07.02.2011 tarihli 7-FZ "Polis Üzerine" Federal Yasasının 12. maddesinin 1. bölümünün 19. paragrafına göre, polise uygulama yükümlülüğü verilir. devlet kontrolü(denetim) kurallara, standartlara uygunluk üzerinde, teknik standartlar ve güvenlik alanındaki düzenleyici belgelerin diğer gereksinimleri trafik.
Yönetmeliğin 11. Paragrafı Devlet Müfettişliğiİçişleri Bakanlığı Yol Güvenliği Rusya Federasyonu 15 Haziran 1998 tarih ve 711 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararnamesi ile onaylanan Devlet Trafik Müfettişliği, karayolu güvenliği alanındaki düzenleyici yasal düzenlemelere uygunluk konusunda devlet kontrolünü ve denetimini gerçekleştirmekten sorumludur ve bu gereklilikleri belirleyen:
yolların, yol yapılarının, demiryolu geçişlerinin, kentsel elektrikli ulaşım hatlarının inşası ve yeniden inşasına;
yolların, yol yapılarının, demiryolu geçişlerinin operasyonel durumu ve onarımı ile trafik düzenleme teknik araçlarının kurulumu ve işletilmesi.
Devlet kontrol ve denetiminin uygulanmasına ilişkin prosedür belirlenir. idari düzenlemeler Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı yürütme durum işlevi Rusya Federasyonu'nun karayolu güvenliği mevzuatının gereklilikleri, kurallar, standartlar, teknik normlar ve karayolu güvenliğini sağlama alanındaki düzenleyici belgelerin diğer gerekliliklerine uygunluk açısından karayolu güvenliği alanında federal devlet denetiminin uygulanması hakkında Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 30 Mart 2015 tarih ve 380 sayılı emriyle onaylanan yolların inşaatı, yeniden inşası, onarımı ve işletilmesi sırasında.
Devlet işlevinin yürütülmesi aşağıdaki idari prosedürleri içerir:
planlanmış ve planlanmamış denetimleri organize etmek ve yürütmek;
performansın sistematik olarak izlenmesi zorunlu gereklilikler uygulamada zorunlu güvenlik gereksinimlerinin yerine getirilme durumunun güvenlik, analiz ve tahmin edilmesi tüzel kişiler, bireysel girişimciler ve faaliyetlerinin vatandaşları;
teknik araçların ve özel teknik araçların kullanımı da dahil olmak üzere trafik denetimi
otomatik modda;
trafik kazası mahalline hareket;
önlemlerin uygulanması idari etki binaen
Rusya Federasyonu'nun idari suçlarla ilgili mevzuatı ile.
Devlet işlevinin yürütülmesinin sonuçlarına dayanarak, aşağıdaki kararlar alınabilir:
geçici kısıtlamaların getirilmesi veya araçların yollarda hareketine son verilmesi;
idari suçla ilgili bir davanın başlatılması üzerine;
yasadışı eylemlerin sona erdirilmesi talebinin verilmesi üzerine;
motorlu yolların yapımında, yeniden inşasında, onarımında ve işletilmesinde zorunlu güvenlik gerekliliklerinin ihlallerini ortadan kaldırmak için bağlayıcı bir emir verilmesi üzerine;
idari suçların işlenmesine katkıda bulunan sebeplerin ve koşulların ortadan kaldırılmasına ilişkin bağlayıcı sunumların örgütlerinin başkanlarına ve yetkililerine sunulması hakkında;
"Polis Üzerine" Federal Yasası uyarınca, vatandaşların güvenliğine ve kamu güvenliğine yönelik tehditlerin gerçekleşmesine katkıda bulunan nedenlerin ve koşulların ortadan kaldırılmasına ilişkin bağlayıcı sunumların örgütlerinin başkanlarına ve yetkililerine sunulması üzerine;
doğrulama eyleminin tüzel kişilik başkanına, diğer resmi görevliye teslim edilmesi (gönderilmesi) üzerine yetkili temsilcisi organizasyon veya Bireysel girişimci(girişimcinin yetkili temsilcisine);
savcılığa bilgi gönderme hakkında - sistematik ihlaller karayollarının yapımında, yeniden inşasında, onarımında ve işletilmesinde zorunlu güvenlik gereksinimlerinin denetlenmesi nesneleri.
10 Aralık tarihli Federal Yasanın 12. Maddesi uyarınca
1995 No. 196-FZ "Yol Güvenliğinde" onarımı
ve Rusya Federasyonu topraklarındaki yolların bakımı trafik güvenliğini sağlamalıdır. Bakımları sırasında yolların durumunun belirlenmiş teknik düzenlemelere ve diğer şartlara uygun olmasını sağlama yükümlülüğü. düzenleyici belgeler karayollarının bakımını yapan kişilere atanır.
Yolların operasyonel durumu için gereklilikler Teknik Yönetmelikler tarafından belirlenir. Gümrük Birliği TR CU 014/2011 Gümrük Birliği Komisyonu'nun 18 Ekim 2011 N 827 tarihli kararı ile onaylanan "yolların güvenliği" ve yerleşim yerlerinin sokak ve yollarının durumu - GOST R 50597-93 "Otoyolları ve sokaklar. Yol güvenliğinin sağlanması açısından kabul edilebilir operasyonel durum için gereklilikler.
Yolların operasyonel durumu için temel gereksinimler aşağıdaki gibidir.
Yolların ve sokakların anayolu, kaldırımlar, yaya ve bisiklet yolları, iniş alanları, durma noktaları ve ayrıca bölme şeritlerinin yüzeyi, yol kenarları ve alt zeminin eğimleri, düzenlemeleriyle ilgili olmayan yabancı cisimler olmadan temiz olmalıdır.
Taşıt yolunun kaplaması, Yol Kurallarının izin verdiği hızda araçların hareketini engelleyen çökme, çukur veya diğer hasarlara sahip olmamalıdır.
Bireysel çekmelerin, çukurların vb. maksimum boyutları 15 cm uzunluğunda, 60 cm genişliğinde ve 5 cm derinliğinde olmamalıdır.
Kar bankalarının oluşumuna izin verilmez:
aynı seviyedeki tüm yolların ve caddelerin kesişme noktalarında ve görünürlük üçgeni bölgesindeki demiryolu geçişlerinin yakınında;
yaya geçidinden 5 m'den daha yakın;
toplu taşıma durağından 20 m'den daha yakın;
ulaşım bariyerleri veya yükseltilmiş bordürlerle donatılmış yol bölümlerinde;
kaldırımlarda.
Ambar kapağının kaplama seviyesine göre 2.0 cm'den fazla sapmasına izin verilmez.
Yağmur suyu giriş ızgarasının tepsi seviyesine göre 3,0 cm'den fazla sapmasına izin verilmez.
Taşıt yolu içinde yer alan tramvay veya demiryolu raylarının üst kısmının kaldırıma göre 2,0 cm'den fazla sapmasına izin verilmez.
Demiryolu geçişlerinde, raylar arası döşemenin rayların üstünden 3,0 cm'den fazla yükselmesine izin verilmez ve raylar arası boşluğun (döşeme) kaplamasındaki düzensizliklerin derinliği 4,0'dan fazla olmamalıdır. santimetre.
Taşıt yolundan bir bordürle ayrılmayan banketler ve bölme şeritleri, taşıt yolunun bitişik kenarının seviyesinden 4,0 cm'den daha düşük olmamalıdır.
Kaldırım yüksekliği ( bölme çizgisi) üstünde anayol bir kaldırımın yokluğunda izin verilmez.
Yolların, demiryolu geçitlerinin veya diğer yol yapılarının inşası, yeniden inşası, onarımı ve bakımı sırasında yol güvenliğini sağlama gerekliliklerine uyulmaması için idari sorumluluk, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.34. idari para cezası verilmesi memurlar yirmi bin ila otuz bin ruble miktarında yolların, demiryolu geçitlerinin veya diğer yol yapılarının durumundan sorumlu; tüzel kişiler için - iki yüz bin ila üç yüz bin ruble. Eğer belirtilen eylemler gerekli akciğere neden olan veya ılıman mağdurun sağlığına zarar - yolların, demiryolu geçişlerinin veya diğer yol yapılarının durumundan sorumlu yetkililere elli bin ila yüz bin ruble arasında idari para cezası verilmesi; tüzel kişiler için - dört yüz bin ila beş yüz bin ruble.
Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 19.5. maddesinin 27, 28. bölümlerine göre, ayarlanan zaman federal yasayı uygulayan organın (resmi) yasal düzeni (temsil) devlet denetimi yol güvenliğini sağlama alanında, yasa ihlallerinin ortadan kaldırılması konusunda yetkililere otuz bin ila elli bin ruble arasında idari para cezası verilmesini gerektirecektir; tüzel kişiler için - yüz bin ila iki yüz bin ruble; bir yıl içinde tekrarlayan idari suç yetkililere yetmiş bin ila yüz bin ruble arasında idari para cezası verilmesini veya üç yıla kadar bir süre için diskalifiye edilmesini gerektirir; tüzel kişiler için - iki yüz bin ila üç yüz bin ruble.
10 Aralık 1995 tarihli ve 196-FZ sayılı "Yol Güvenliği Üzerine" Federal Kanunun 21. Maddesi uyarınca, federal yürütme makamları, yürütme makamları tarafından yol güvenliğini ve yol kapasitesini geliştirmek için trafiği organize etmek için önlemler alınır. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşları ve yerel makamlar, yasal ve bireyler Karayollarının sahipleri veya diğer sahipleri.
Bu faaliyetlerin geliştirilmesi ve uygulanması mevzuata uygun olarak yürütülmektedir. yasal işlemler Rusya Federasyonu'nun yasal düzenlemeleri ve Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının öngörülen şekilde onaylanan projeler, planlar ve diğer belgeler temelinde düzenleyici yasal işlemleri.
Trafik ışıklarının montajı, GOST R 52289-2004 gerekliliklerine uygun olarak yukarıdaki kuruluşlar tarafından onaylanan projeler ve trafik yönetim şemaları temelinde gerçekleştirilir. teknik araçlar trafik organizasyonu. Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuzların kullanımına ilişkin kurallar.
Yaya geçitleri, öngörülen şekilde onaylanan trafiği düzenlemek için proje ve şemalar temelinde düzenlenir.
GOST R 52766-2007 "Motorlu yollar" uyarınca Genel kullanım. Düzenleme öğeleri. Genel Gereksinimler" Yaya geçitleri araba yolları içinde Yerleşmeler 200-300 m sonra yer alırlar Aynı zamanda, oluşturulan düzenli yaya akışları, güzergâh araçlarının duraklarının konumu, yayalar için cazibe nesneleri dikkate alınarak yer seçimi yapılır. Yerleşim yerlerinin dışında, yemek ve ticaret noktalarının bulunduğu yerlerde, yaya geçitleri, sağlık ve eğlence kurumları ile kaldırımların karşısında diğer trafik hizmet tesisleri düzenlenir ve yürüyüş yolları bu kurumlara yönlendiriyor.
Yaya geçidi donanımlı olmalı yol işaretleri 5.19.1, 5.19.2 "Yaya geçidi", 1.14.1 "zebra" işaretleme, sabit dış aydınlatma.
29 Kasım 2001 tarihli Savunma Bakanlığı Kanunu N 194/2001-OZ) b) hüküm araziler Karayolları yetkililerinin onayı olmadan otoyollar boyunca bina ve yapıların inşası için: - şehir ve kasabaların çevresinde inşa edilen kamu yollarının bölümleri ile bölgesel öneme sahip şehirlerin ve ilçe merkezlerinin girişlerinde, trafik yoğunluğunun daha fazla olduğu yerlerde. günde 7 binden fazla araba - yolun her iki tarafında 100 metre genişliğinde bir şeritte, geçiş hakkı sınırından sayılarak; - bu yolların aynı yoğunluktaki geri kalan bölümlerinde ve diğerlerinde trafik yoğunluğu günde 7 binden az araba olan halka açık yollar - yolun sağ sınırından itibaren yolun her iki tarafında 50 metre genişliğindeki şeritte.
Kaldırım onarımını nasıl gerçekleştireceğinizi anlatıyoruz | 24.07.2017
Dikkat
Bu standardın gerekliliklerine göre, yolların ve caddelerin, kaldırımların, yaya ve bisiklet yollarının taşıt yolları, düzenlemeleriyle ilgili olmayan yabancı cisimler olmadan temiz olmalıdır. Ne yazık ki, kaldırımların bakımı ile ilgili mevzuat eksiktir. Yolda bir delik bulunursa, 10 gün içinde gecikmeden kaldırılması gerekir.
Kaldırımlarda böyle katı son tarihler yoktur. Ancak ihlallere göz yummamalıyız. Kaldırım onarımını gerçekleştirmek için: 1. İdareye şikayette bulunun Bilmeniz gereken ilk şey, kaldırımın sahibi kimdir: özel bir mağaza, bir şehir veya bir federal kurum, yerleşimin idaresi yine de iyileştirmeyi izlemeli ve kaldırılmasını talep etmelidir. ihlaller. Bu gitmen gereken ilk yer.
Bir hata oluştu.
Bilgi
Nereye giderseniz gidin, nereye giderseniz gidin - bir şehre veya bir köye, yollar ve bağlantı yolları her şeyden önce dikkat çekicidir. Şehir hakkında olumlu konuşan, ancak iyi bir giriş yapılması gerektiğine dikkat çeken RSFSR Bakanlar Kurulu Başkanı M.S. Solomentsev'in Kaluga'ya yaptığı ziyareti hatırlıyorum. Ancak bundan sonra varoşların hızlı gelişimi başladı.
Şimdi şehre girdiğinizde güzelliğine hayran kalıyorsunuz. Eskiden ilçe kasabaları arasında daha çok taş döşeli yollar, köyler arasında ise toprak yollar vardı. Yol ustaları durumlarını izledi. Andreevskoye ve Korekozevo köyleri arasında, Kaluga-Przemysl yolunda, Zhelov nehrinin kıyısında, bir zamanlar bir yol ustasının evi vardı.
Teknolojinin ve ulaşımın gelişmesiyle ilgili yollar inşa edildi. Sovyet iktidarı yıllarında çok şey yapıldı ve şu anda da yapılıyor.
Yol bakım, onarım, denetim. sorumlu kim.
Servis Talimatları yol muayenesi ve Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Yol Güvenliği Devlet Müfettişliği trafik organizasyonu, 08.06.1999 tarih ve 410 sayılı Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Emri ile onaylanmıştır "Yasal düzenlemenin iyileştirilmesi hakkında trafik denetim hizmetinin faaliyetleri ve Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Karayolu Güvenliği Devlet Müfettişliğinin trafik organizasyonu", yolların operasyonel durumu üzerinde kontrol uygular.
- Savcılık, 17 Ocak 1992 tarihli Federal Yasa uyarınca.
Köydeki yolu kim tamir etmeli?
Federasyonlar" sorularına yerel önem yerleşimler, yerleşim sınırları içindeki yerel yollara ilişkin yol faaliyetlerini ve yolların kullanımı ve uygulanması alanındaki diğer yetkilerin kullanımını içerir. yol aktiviteleri Rusya Federasyonu mevzuatına göre. 8 Kasım 2007 tarihli 257-FZ sayılı Federal Kanunun 13. maddesinin 1. ve 6. fıkraları uyarınca “Rusya Federasyonu'ndaki karayolları ve yol faaliyetleri ve bazı değişiklikler hakkında yasama işlemleri"Rusya Federasyonu'nun" yolların kullanımı ve karayolu faaliyetlerinin uygulanması alanındaki yerel yönetimlerin yetkileri şunları içerir: yerel yolların güvenliğinin sağlanması üzerinde kontrol uygulanması; yerel yollarla ilgili olarak yol faaliyetlerinin uygulanması.
Köydeki yollardan kim sorumlu?
Yerel yönetimlerin inşaatın tamamlanmasını temsil eden unutulmaz anı geciktirmek için ellerinden geleni yapmaları ise bambaşka bir konu. Bu gibi durumlarda, almak mümkündür yargı kıtlık hikayelerine dönüşen bütçe fonları naif bir bahaneyle. Ancak bazen bunu yapmak çok çaba gerektirir. Böcek katılımcısı İşte başka bir soru - zamanlama.
Kırsal yerleşimin idaresi tarafından hangi şartlarda ve hangi yollar yapılmalıdır. İdarenin sizi duyması için yapmanız gerekenler Yerel yerleşim birimlerinin başkanlarının, halka açık bir yol inşaatı ile ilgili sorununuzdan uzak durmamasını sağlamak için, unutmayın: asla bu tür insanlarla yazışmalarla zaman kaybetmeyin. Sorunu “dostane bir şekilde” çözmenin imkansızlığına ilişkin ilk bildirimi aldıktan sonra, Themis'in hizmetçileriyle iletişime geçin.
İdare şikayeti bu kuruluşa iletmiştir. Bir süre sonra, Savunma Bakanlığı Devlet Bütçe Kurumu "MOSAVTODOR"'dan bir cevap geldi: "Kaldırımın iyileştirilmesine yönelik çalışmalar" Karayolu Güvenliği "iş planına dahil edildi. gelecek yıl". MOSAVTODOR'un kaldırımı onarmak için acelesi olmadığını ve yönetimin buna göz yumduğunu söyleyebiliriz. Bu arada, aşağıdaki kurallar ihlal edilmiştir:
- Kaldırımda yol döşemesinde hasar var - yol kullanıcıları için tehlike oluşturan çukurlar.
Yol yüzeyinin bu durumu, GOST R 50597-93'ün açık bir ihlalidir ve 196-FZ "Yol Güvenliği" Federal Yasasının gerekliliklerini karşılamamaktadır. - Kaldırım ve yol arasında çalı veya çit yoktur. GOST R 52766-2007'nin 4.5.1.9 paragrafına göre “Genel otomobil yolları. Düzenleme öğeleri. Genel Gereksinimler".
Köydeki yolu iyileştirme zorunluluğu
Birinci başkan yardımcısı V. Shvets'e yanıt olarak, 200 metrelik bir alanda onarım yapıldığı bildirildi. Yol bölümünün geri kalanı 2006 onarım planına dahil edilmiştir. İnanmak istiyorum ve bunun gerçekleşeceğini umuyorum. Yaklaşık 1 km daha yol ormanın içinden geçmektedir.
Ayrıca biraz tadilata ihtiyacı var. Krutitsy ve Gorenskoye köyleri arasında bir seferde 2 km uzunluğunda çakıl yüzeyli bir yol inşa edildi. Zaman zaman yer yer küçük çukurlar oluştu. Onarım için 2-3 metreküp ince çakıl ve iki kişinin bu çukurları iki veya üç kürek çakılla doldurması bir gün sürecektir. Yol uzun yıllar korunacak. Kim liderlik etmeli ve yapmalı? Maalesef ne şehirde ne de kırsalda böyle bir insan yok.
Önemli
"Yol Güvenliği Üzerine" Federal Yasa, Rusya Federasyonu topraklarındaki yolların onarım ve bakımının yol güvenliğini sağlaması gerektiğini belirler. Bakımları sırasında yolların durumunun belirlenen teknik düzenlemelere ve diğer düzenleyici belgelere uygunluğunu sağlama yükümlülüğü, karayollarının bakımıyla ilgilenen kişilere aittir. Sanata göre. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 210'u, mal sahibi, yasa veya sözleşme ile aksi belirtilmedikçe, kendisine ait mülkün bakımını üstlenir.
tablo.1 ve tablo. 2) Karayolu faaliyetleri alanında, Rusya Federasyonu Hükümeti ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı esas olarak yasal düzenleme yolların kullanımı ve yol faaliyetlerinin uygulanması konuları.
Kaldırımdaki çukurların bir resmini çekin ve tam olarak nerede olduklarını belirtin, örneğin, 20 ve 26 numaralı evlerin yakınında, Sovetskaya Caddesi'nde. Çukurların boyutunu santimetre olarak belirtin. Kaldırım onarımı için bir başvuru gönderin şehir yönetimi. Lütfen uygulamaya fotoğraf ekleyin. şikayette bulunabilirsiniz Tescilli posta ile, üzerinde e-posta veya MFC aracılığıyla.
Bitişikteki motorlu yollar ve kaldırımlar, özel yolların yanı sıra federal, bölgesel, bölgeler arası ve yerel yollara ayrılmıştır. Buna göre, bunları normlara uygun olarak muhafaza etme yükümlülüğü maliklere verilmiştir. Federal yürütme makamları, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yürütme makamları, yerel yönetimler - şehir idaresi ve hatta bireyler ve tüzel kişiler olabilirler. Yönetimin yanıt vermesi için 30 günü var.
Birçok bölgedeki kırsal yolların kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Sorun aynı zamanda yol yapım teknolojisine uyulmamasından ve yollardan sorumlu kişilerin görevlerini ihmal etmesinden kaynaklanmaktadır.
İçerikteki kusurlar için olmasına rağmen yol şeridi 300.000 ruble para cezası ödenmesi gerekiyor (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.34. Maddesi uyarınca), sorunun çözümü ilerlemiyor. Köye giden kötü bir yol, sadece boyunca seyahat güvenliğinin bozulması değil, aynı zamanda yaşamın çekiciliğinin de azalmasıdır. kırsal bölge.
Herhangi bir işinizi çözmek için köyden şehre kolayca gidebilmeniz gerekiyor ve çoğu zaman çukurlara girmiyorsunuz. Ancak sorumsuz mülk sahiplerine para cezası verebilmek için köye giden yollardan kimin sorumlu olduğunu bilmeniz gerekir.
Kim tamir etmeli
Devletin yerel öz yönetimini düzenleme konularını tanımlayan 06.10.2003 tarih ve 131 sayılı Federal Yasaya göre, yerel yollarla ilgili tüm konular sadece bu tür organların yetki alanına girmektedir.
Yerel yönetim köydeki yolların durumunu izlemeli, kırsal yolları onarmalı ve böylece trafik güvenliğini sağlamalıdır. Çukurlu, çukurlu ve yol levhası olmayan bir parkur, sürücüler, yolcular ve yayalar için doğrudan bir tehdittir. Köyün hayatını yöneten idare, yol sektörü de dahil olmak üzere tüm sorumlu yetkilerini bilmelidir.
DİKKAT! Federal Yasa 131'de, 1. ve 6. maddeler karayolu sektöründe yerel yönetimin yetkilerine ayrılmıştır.
Karayolları sektörü, yolların işletilmesi ile ilgili yükümlülükleri ve hakları tanımlayan diğer yasal düzenlemeleri de dikkate almak gerekir.
Yönetim
Kırsal yerleşim yerlerinde, köyler ve köyler arasındaki yolların, otoyolların durumunu ve güvenliğini izlemek, yerel yolların standart gereksinimleri karşılamasını sağlamak için uygun önlemleri almak gerekir.
Yerel yönetim, çok çeşitli yönetim sorunlarıyla ilgilenir belirli bölge ve yerleşimler. Ayrıca, motorlu yolların kalitesini izlemeli ve yeni otoyolların yapım aşamalarını gerçekleştirmelidir.
Yollar mümkün olduğunca kullanılabilir olmalıdır. farklı şekiller karayolu taşımacılığı. Yerel yetkililer yol onarım çalışmaları yapıyor, kar tıkanıklıklarını ortadan kaldırıyor ve gerekirse otoyol boyunca ekilen alanları temizliyor.
nereye şikayet
Köydeki kalitesiz yol yüzeyinin onarımı nasıl sağlanır? Kaldırımların inşası ve onarımı için modern teknolojiler, nüfus için rahatsızlık duymadan yolların hızlı bir şekilde eski haline getirilmesini mümkün kılmaktadır.
Bu tür işler için yapı malzemeleri de herhangi bir bölgede mevcuttur. Bu nedenle, yerel yönetimin kırsal alanlarda zayıf iletişim için hiçbir mazereti yoktur.
İdareyi köyde yol yapmaya ve yerleşim içi ve ötesindeki gezilerin konfor ve güvenliğini sağlamaya nasıl zorlayabilirim?
Köy halkının, yerel yönetimin bu tür sorunları çözme yükümlülüğünü belirten bir onarım başvurusu göndermesi gerekiyor. Başvuruya yerel yönetimlerden herhangi bir tepki gelmezse savcılığa suç duyurusunda bulunmanız ve mahkemede dava açmanız gerekir.
Savcılık ve mahkeme, yol yüzeyinin kalitesiz olması tehlikesini hatırlattığı takdirde başvuruya mutlaka cevap verecektir. Tüm yol kullanıcıları ve yolun kenarında hareket eden yayalar için bir tehdit oluşturuyor.
DİKKAT! Yerel yönetimlerin kırsal yollara ilişkin görevlerini yerine getirmemesi, köyde yaşayanların yaşamları için bir tehdit oluşturmaktadır.
İyi bir yol yüzeyinin olmaması, köye hızlı bir şekilde ulaşılamamasına neden oluyor. Ambulans, kurtarma servisi, itfaiyeciler, polis. Sonunda tehlikeli durumlar yerleşimde ortaya çıkan, sadece ağırlaştırılmış ve insan zayiatı ile sonuçlanabilir.
Ne yapalım
Yasaya göre, köyün yerel yetkililerin dikkatli gözetimi altında olması gerektiği gerçeğine rağmen, sakinleri de kayıtsız kalmamalıdır. İdarenin pasifliği ile kendi başınıza hareket etmeniz, ifade yazmanız, savcılığa başvurmanız gerekiyor.
İdare sipariş vermeli Genel Plan kötü bir yolun olduğu alan. Plana göre, bölgenin sahiplerini belirleyebilirsiniz. Yolun geçişini, genişliğini belirlemek de mümkün olacaktır.
Standart sınıflandırmayı dikkate alarak yolun türünü de bulmak gerekir. Ardından, belirli bir yol bölümündeki onarımlar için bir çalışma planı hazırlanır.
Yerel yönetim, nüfus temsilcilerinin itirazına yanıt vermelidir. E Yol onarımı için bir başvuru alınırsa, sorunu çözmenin yollarını aramak gerekir.
Savcılık köyün nüfusuna yardımcı olabilir (yönetim organlarının eylemsizliği durumunda). Savcılık bir teftiş yapar, mal sahibine talimat verir yol bölümü onarımları hemen başlatmak için.
Köylülerin ifadesine önemli bir destek de olay yerine çağrılan trafik polisinin tutanak tutması olacak.
kalite gereksinimleri
Karayollarının durumu için gereksinimleri tanımlayan birkaç GOST geliştirilmiştir. GOST 52766-2007'ye göre gereksinimler belirlenir Genel anlam, GOST 52398-2005, yolların sınıflandırmasını, onlar için bir gereksinim listesini gösterir.
Yol yüzeyini onarmak için kurallarla özel SNiP'ler yayınlandı. Onarım işi kırsal bir yolda, GOST 50597-93'e göre 10 gün içinde gerçekleştirilir, otoyollar 5 gün içinde onarılmalıdır.
Eğer bir Sorumlu kişiler yol güvenliği gerekliliklerine uymamak, onarımları zamanında yapmamak, bakım yükümlülüklerini yerine getirmemek, idari para cezaları. Karayolu boyunca hareket güvenliğini tehdit eden yol üzerindeki sorunlu alanların giderilmesinde mahalli idarenin pasif kalma hakkı yoktur.
Beyan
Sayesinde modern teknolojiler Başvuru yapmak, sertifika almak için belirli makamları ziyaret etmek gerekli değildir. Bu aynı zamanda onarım başvurusu için de geçerlidir. kırsal yol. Bunu özel kaynaklar aracılığıyla yapabilir, değerli zamandan tasarruf edebilirsiniz.
Vakıflar
GOST 50597-93'e göre, yoldaki hasarın sayısı ve seviyesi sınırlıdır. Çukurlar ve çukurlar 60 cm genişliğinde ve 15 cm uzunluğunda, 5 cm derinliğinde olmamalıdır.Çukurlar parametre olarak daha büyükse, yol kullanıcıları için zaten tehlikelidir.
Mevzuat, kırsal yolların yapım, onarım ve bakım sorumluluğunu tanımlar. Köylüler, köylerindeki yolun kalitesinden memnun değillerse, kanuna uygun hareket etmeli ve hesap vermeliler. yerel yetkililerözyönetim. Eylemlerinizde, 131 ve 257 sayılı Federal Kanun hükümlerine güvenmelisiniz.
ÖNEMLİ! 06.10.2003 tarihli 131 sayılı Federal Yasa (madde 14, paragraf 1, alt paragraf 5), kırsal bir yolun onarımı, güvenliğinin sağlanması ile ilgili tüm konuların yerel tıbbi yetkililerin sorumluluğunda olduğunu belirtir.
8 Kasım 2007 tarihli 257 sayılı Federal Yasaya göre, yerel idare, yerel yolların güvenliğinin kontrolü gibi bu tür yol faaliyetlerini gerçekleştirmelidir.
Savcılık için ifadenizin daha ağır olması için tehlikeye odaklanmanız gerekiyor. kötü yollar yol kullanıcıları için. Bir de köye giden yolun bozuk olması ambulans ve itfaiyenin gelmesini geciktiriyor.
Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Karayolu Güvenliği Müfettişliğinin yol müfettişliği ve trafik yönetimi hizmetine ilişkin talimatlar, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 08.06.1999 tarih ve 410 sayılı Emri ile onaylanmıştır. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Karayolu Güvenliği Müfettişliği karayolu müfettişliği hizmeti ve trafik yönetimi faaliyetlerinin yasal düzenlemesinin iyileştirilmesi”, yolların operasyonel durumu üzerinde kontrol uygulamak.
- Savcılık, 17 Ocak 1992 tarihli Federal Yasa uyarınca.
Köydeki yolu kim tamir etmeli?
Nereye giderseniz gidin, nereye giderseniz gidin - bir şehre veya bir köye, yollar ve bağlantı yolları her şeyden önce dikkat çekicidir. Şehir hakkında olumlu konuşan, ancak iyi bir giriş yapılması gerektiğine dikkat çeken RSFSR Bakanlar Kurulu Başkanı M.S. Solomentsev'in Kaluga'ya yaptığı ziyareti hatırlıyorum. Ancak bundan sonra varoşların hızlı gelişimi başladı.
Şimdi şehre girdiğinizde güzelliğine hayran kalıyorsunuz. Eskiden ilçe kasabaları arasında daha çok taş döşeli yollar, köyler arasında ise toprak yollar vardı. Yol ustaları durumlarını izledi. Andreevskoye ve Korekozevo köyleri arasında, Kaluga-Przemysl yolunda, Zhelov nehrinin kıyısında, bir zamanlar bir yol ustasının evi vardı.
Teknolojinin ve ulaşımın gelişmesiyle ilgili yollar inşa edildi. Sovyet iktidarı yıllarında çok şey yapıldı ve şu anda da yapılıyor.
Köydeki yollardan kim sorumlu?
belediye yolları? bırakın yönetim düzeltsin. 8 Kasım 2007 tarihli Federal Kanun N 257-FZ "Rusya Federasyonu'ndaki karayolları ve karayolu faaliyetleri ile Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında" Madde 15. Karayolu faaliyetlerinin yürütülmesi 1. Karayolları ile ilgili olarak karayolu faaliyetlerinin yürütülmesi federal önem garantili federal organ yürütme yetkisi, sağlama işlevlerini yerine getiren toplum servisleri Ve yönetim kamu malı yol yönetimi alanında veya motorlu yolların devredildiği durumlarda güven yönetimi Devlet şirketi "Rus Karayolları", bu şirket. 2.
Yol bakım, onarım, denetim. sorumlu kim.
HOA, Yönetim şirketi 8 Kasım 2007 tarihli ve 257-FZ sayılı Federal Kanun “Rusya Federasyonu'ndaki karayolları ve yol faaliyetleri ile Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında” devlet denetimini sağlar, belediye kontrolü motorlu yolların güvenliğini sağlamak için Bu nedenle, motorlu yolların güvenliğini sağlamaya yönelik devlet denetimi, eyalet ulaşım denetiminin uygulanmasında yetkili federal yürütme organı tarafından gerçekleştirilir - federal Hizmet Ulaştırma Alanında (Rostransnadzor) ve Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yürütme makamları tarafından (bölgesel devlet denetimi) Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen şekilde yetkilerine göre ve en yüksek Yürütme organı Devlet gücü Rusya Federasyonu'nun konusu.
Köydeki yollardan kim sorumlu?
Ama yine dikkat! Yönetimin bir adım atmasını ummak, ancak yollar zaten işaretlenmişse mümkündür. Genel düzen. Değilse, o zaman burada dikkate değer bir görüş var. Bir düzine katılımcı Yolların olması gerektiği yerde yönetimle "sallamak" gerekiyor. Üzerinde bu aşama Temel olarak, herhangi bir sorun olmamalıdır.
Ayrıca, sermaye binaları veya bunları dikme hakkı olan bir arsaya erişim sağlanmalıdır. Bu, 24 Temmuz 2007 tarihli ve 221-FZ sayılı Federal Kanunun 27. Maddesinde belirtilmiştir. devlet kadastrosu Emlak." Ve bu, yönetimin sakinlerle yarı yolda buluşma olasılığının en yüksek olduğu durumdur.
Değilse, o zaman kimse savcılık ile temasa geçme olasılığını henüz iptal etmedi.
Haberler
Köy meclisinde, köy sakinlerinin köyde ihtiyacı varsa, masrafları kendilerine ait olmak üzere temizlemelerine izin verileceği söylendi. yasal mı? Ve yaz aylarında, köyün içinden geçen yol pratik olarak geçilmezdir ve köy konseyinin onarımı için fonu yoktur (onlara göre), devlet pahasına yolu onarmak mümkün müdür? 1432-1 6 Ekim 2003 tarihli 131-FZ sayılı Federal Yasanın 14. maddesinin 1. fıkrasının 5. bendi uyarınca " Genel İlkeler Rusya Federasyonu'ndaki yerel özyönetim örgütleri” bir yerleşimin yerel öneme sahip konuları, yerleşimin yerleşim sınırları içinde yerel öneme sahip motorlu yollarla ilgili yol faaliyetlerini ve ayrıca sahadaki diğer yetkilerin kullanımını içerir. Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak motorlu yolların kullanımı ve yol faaliyetlerinin uygulanması.
Kırsal bir yerleşimdeki yollar
Dikkat
Kırsal alanlarda yol yapımının sorunları hakkında Yol yapımı konusu iki talihsiz durumdan biri olduğu için Rus sorunları, o zaman yakın ilgiden fazlasını hak ediyor. Rus hinterlandının sakinleri ve çok sayıda tatil köyünün sakinleri buna özellikle katılacaktır. Bazen onlar için en yakıcı soru şudur: Kendi köyüne kim yol yapsın? Buna ayrıntılı bir cevap, 6 Ekim 2003 tarihli Federal Kanunun 131-ФЗ “Rusya Federasyonu'nda yerel özyönetim düzenlemenin genel ilkeleri hakkında” Madde 5, Bölüm 1, Madde 14'e atıfta bulunularak alınabilir.
Halka açık yolların inşasının (bu aynı zamanda duraklar ve diğer mühendislik yapıları) mahal içinde mahalli idarenin ayrıcalığıdır. Ayrıca, fonlar pahasına yapılmalıdır yerel bütçe.
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Rosavtodor, bu tür yasal düzenlemeleri uygulama işlevlerini yerine getirir, doğrudan karayollarının kullanımını organize eden ve yetkileri dahilinde karayolu faaliyetlerini yürüten bir organ olarak hareket eder. Yolların bakımından sorumlu otorite türü Rusya Federasyonu'na ait yollar Rusya Federasyonu'nun devlet yetkilileri Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının sahip olduğu yollar Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının hükümet yetkilileri Bir yerleşim yeri, kentsel bölge ve belediye bölgesi Yerel özyönetim organları Yol bakımından hangi kurumun sorumlu olduğunu düşünün.
Asfaltsız kırsal yolların bakımından kim sorumludur?
- Belediye bölgesinin mülkü, genel ve motorlu karayollarını içerir. halka açık olmayan kullanım federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip motorlu yollar, yerleşim yerleri için yerel öneme sahip motorlu yollar, özel motorlu yollar hariç, belediye bölgesi sınırları içinde.
- bireylerin veya tüzel kişilerin mülkiyeti, bireyler veya tüzel kişiler tarafından masrafları kendilerine ait olmak üzere, yerleşik olarak bu kişilere sağlanan fonlar üzerinde inşa edilen motorlu yolları içerir. arazi mevzuatı Tamam araziler veya Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak bu kişilerin mülkiyetine devredilen karayolları. 10 Aralık 1995 tarihli Federal Yasa No.
Rusya Federasyonu finansman kaynakları mevzuatı ve ayrıca Rusya Federasyonu imtiyaz sözleşmeleri mevzuatının öngördüğü şekilde ve şartlarda toplanan fonlar da dahil olmak üzere gerçek veya tüzel kişilerin fonları. 2. Bir sonraki dönem için yerel bütçe harcamalarının oluşturulması mali yıl(gelecek mali yıl ve planlama dönemi) için elden geçirmek yerel yolların onarımı ve bakımı, yerel yolların revizyonu, onarımı ve bakımı için finansal maliyet normları temelinde, bu amaçlar için yerel bütçe ödeneklerinin miktarının hesaplanmasına ilişkin kurallara uygun olarak gerçekleştirilir. yerel yolların ulaşım ve işletme özelliklerini gereksinimlerle uyumlu hale getirme ihtiyacı teknik düzenlemeler. 3.
Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip motorlu karayolları ile ilgili karayolu faaliyetlerinin uygulanması sağlanır. yetkili kuruluşlar Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yürütme yetkisi. 3. Yerel öneme sahip motorlu karayolları ile ilgili karayolu faaliyetlerinin uygulanması, yerel özyönetimin yetkili organları tarafından sağlanır. 4. Özel karayolları ile ilgili karayolu faaliyetlerinin yürütülmesi, bu karayollarının maliki veya bu karayollarının yerleşimi için tahsis edilen arsaların hak sahipleri tarafından sağlanır.
Madde 34 Finansal destek harcama taahhütleri belediyeler Yerel yollara ilişkin yol faaliyetlerinin uygulanması için 1.
Ana Sayfa / Haber / Savcılıktan mesaj İzmir'de yolların bakımı kırsal yerleşimler içinde kış dönemi 22 Ekim 2014 - 28 Ekim 2014 tarihleri arasında Cumhuriyet Başsavcılığı ile birlikte devlet müfettişi Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı DN OGIBDD (Yusva köyünün konuşlandırılması) Kudymkarsky Kolykhmatov N.I. Pozhvinsky, Maikorsky, Kuprossky, Yusvinsky kırsal yerleşim birimlerinin yanı sıra Northern Alliance LLC yönetimlerinin karayolu faaliyetleri alanındaki mevzuata uyumu gerçekleştirildi. Denetim, kırsal yerleşim yerlerinde yol bakım yükümlülüğünün yerleşim yeri yönetimlerine ait olduğunu tespit etti.
Sanatın 4. bölümünün 5. paragrafına göre. 06.10.2003 tarihli Federal Yasanın 14'ü 131-FZ "Rusya Federasyonu'nda yerel özyönetim düzenlemenin genel ilkeleri hakkında" ve ayrıca Sanatın 6. bölümü. 08.11.2007 tarihli Federal Yasanın 13'ü.
Fotoğraf: Ilya Bezruchko
arasında yol iletişimi Rus şehirleri, kasabalar ve köyler sadece kaplamanın kalitesinde ve çukurların sayısında değil, aynı zamanda sahibinde de farklılık gösterir. Bu arada, ilk genellikle doğrudan ikinciye bağlıdır. Bugün size farkın ne olduğunu söyleyeceğiz.
Bu şöyle olur: Yol boyunca gidersiniz, gidersiniz ve aniden biter. Aksine, asfalttan çok çukurlardan oluşan bir şey başlar. Bu durumda, gelecekte arabanızın askıya alınmasını korumak için, sivil bilinci açmak ve yetkililere başvurmak gereksiz olmayacak, böylece parasızlıkla ilgili mazeretlere rağmen onarımlar yapacaklar. Evet, evet, işe yarıyor! Ama önce, nereye gideceğinizi bilmek en iyisidir. Bakalım Rusya'da hangi yollar var ve onlardan kim sorumlu.
İlk bakışta, yapı basit ve anlaşılır, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, önde gelen yayınlardan gazeteciler bile hemen anlayamıyor. Birkaç yıl önce, Rosavtodor'un başkanıyla düzenlediği basın toplantısında, bazıları zaten genç yaratıktan çok uzaktı: “Roman Vladimirovich, bu sefer her şeyi hatasız bir şekilde öğrendik. M-4 karayolundaki onarımın ilerleyişi hakkında yorum yapın. Mizah, bu yoldan tamamen farklı bir departmanın sorumlu olmasıdır - Avtodor Eyalet Şirketi. Ama önce ilk şeyler.
rosavtodor
Tam adı Federal Yol Ajansı, kısaltılmış FDA veya Rosavtodor'dur. Doğrudan Ulaştırma Bakanlığı'na rapor verir. Rosavtodor, yaklaşık 20.000'i uluslararası ulaşım koridorları olan yaklaşık 50.000 kilometrelik yolu yönetmektedir. Bunlar birbirine bağlanan federal otoyollardır. En büyük şehirlerülkelerin yanı sıra yurt dışında da lider konumdadır. Ayrıca, sayıları ve uzunlukları sabit değildir - belirli prosedürlerden sonra bölgesel yollar alabilir federal durum, ve tersi. Buna genellikle “öldürülen” ancak önem kazanan yolu normal bir duruma getirmek için başvurulur.
Federal karayolu M-10 "Rusya" / fotoğraf Ilya Bezruchko Bölümün asıl görevi son yıllar tüm ağını standartlara getirmekti. konuşmak sade dil, ana güçler yolları pürüzsüz, güvenli ve dayanıklı hale getirmeyi, modern trafiği kabul etmeyi amaçlamaktadır. Bunu yapmak için, eski yolların kaldırımları, tabanın güçlendirilmesiyle onarılıyor, bazen elden geçiriliyor. Bazen yeniden yapılanma söz konusu olur - yani yol aslında yeniden inşa edilir. Ancak en önemlisi, federal yol inşaatçıları, kendilerine emanet edilen ağın içeriğini daha dikkatli bir şekilde izlemeye başladılar. Bu, yalnızca deliklerin zamanında kapatılmasını değil, aynı zamanda çukurların ortaya çıkmasını önlemek için önleyici olanlar da dahil olmak üzere diğer birçok teknolojik ve teknolojik işlemi de ifade eder. Bugün, FDA'nın bütçesinin yaklaşık yarısı bu amaçlara - yolların onarımı ve bakımına - harcanıyor. Bu arada, para dolu(standartlara göre) tarihte ilk kez bu işlerin icrası için yeni Rusya sadece dört yıl önce tahsis etmeye başladı. Ancak aşağıda finansal tarafı ele alacağız.
Daha önce de belirtildiği gibi, federal yol yapımcıları çok uzun zaman önce yolların kalitesi konusunda ciddi endişe duyuyorlardı. Bu, yeni teknolojilerin tanıtılması ve düzenleyici ve teknik tabanın, yani otoyolların inşası ve onarımına ilişkin kuralların güncellenmesi çalışmalarına da eklenebilir. Çoğu zaman, makalenin en başında düşündüğümüz durumda, “iyi yol” tam olarak federal bölgeler ve "çukurlar" bölgesel veya Belediye yetkilileri. Bu arada, federal yollar sadece kalite ile belirlenemez - 2012'den beri, sayının altındaki kilometre sütunlarında bir "Rosavtodor" yazısı vardır.
Bölgeler ve belediyeler
Uzunluk açısından bu yollar ilk sırada yer almaktadır. Toplamda, Rusya'da yaklaşık bir buçuk milyon kilometre var. Bölgesel yollar genellikle federasyon konusunun büyük yerleşim yerlerini birbirine bağlar ve belediye yolları yerleşim yerlerinde bulunur veya doğrudan onlara yol açar. Ve bu yolların durumu en içler acısı. Ana sebep, onlar için yeterli para olmamasıdır. Ancak, yukarıda söz verdiğimiz gibi, para konusunu ayrı ele alacağız, çünkü karayolu sektörünün finansman sistemi özellikle ilgi çekicidir.
Petrozavodsk ve Vyborg arasındaki otoyolun bölümü / fotoğraf Ilya Bezruchko Yerel ulaştırma bakanlıkları genellikle bölgesel yollardan (adında farklılıklar olabilir, ancak doğrudan federasyonun konusunun hükümetine rapor verirler) ve belediyelerden sorumludur - yerel hükümet. Örneğin, bu bir şehir ise, yönetim yapısında özel bir bölüm olmalı ve bu bir köy ise, yerleşimin başına güvenle gidebilirsiniz.
Bu yollarla ilgili sorun, birçoğunun olması, uzunluğun büyük olması, bütçenin küçük olması, çoğu zaman yeterli olmamasıdır. yüksek nitelik müşteri ve sonuç olarak, uygun kontrolün yokluğunda yüklenici tarafından gerçekleştirilen işin düşük kalite seviyesi. Ama yine de, durum bölgeden bölgeye önemli ölçüde değişebilir, çok şey liderliğin okuryazarlığına ve motivasyonuna bağlıdır.
Federal yol inşaatçılarının bölgesel olanlarla düzenli temas halinde olduklarına dikkat edilmelidir. Ortak finansman süreci FDA aracılığıyla bu şekilde organize edilir, yani federal bütçe köprüler gibi büyük tesislerin inşası için bölgelerin harcamalarının bir kısmını karşılamak için miktarlar tahsis edilir. Ya da yollardaki durum tamamen berbat olduğunda yardım sağlıyorlar.
Bir yıl önce lansmanı yapılan "Güvenli ve kaliteli yollar" adlı önemli bir projeden de bahsetmek gerekiyor. Amacı, nüfusu 1 milyonu aşan üç düzine yığında iletişim yollarını düzenlemektir. Paranın yarısı bölge, yarısı federasyon tarafından tahsis edilir ve kontrolü Rosavtodor alır. Ama bu proje gerektiriyor ayrı değerlendirme. Bu arada, federal sahadaki bir oyuncudan daha bahsetmeliyiz…
Devlet şirketi "Avtodor"
Tam ünvan - Devlet şirketi"Rus Karayolları" veya Devlet Şirketi "Avtodor". Bu yapının temsilcileri "GK" kısaltmasını sevmiyorlar, Rosavtodor ile kafa karışıklığı (hatta bazı valiler bu hatayı isimlendirmede yapıyor) haklı bir öfkeye neden oluyor.
İlya Bezruchko tarafından M-11/fotoğraf inşaatı Avtodor, yaklaşık yedi yıl önce özel bir şirket tarafından yaratıldı. Federal yasa genel olarak, tek bir amaç için - Rusya'da paralı yollar inşa etmeye başlamak ve aynı zamanda şirketin başarılı bir şekilde üstesinden geldiği sektöre ileri teknolojileri tanıtmak. Tabii bu son derece kaba bir sadeleştirme ama bu tezi deşifre etmeden bırakacağız yoksa ayrı bir materyal yazmamız gerekecek.
Avtodor tarafından işletilen tüm yollar paralı yol değildir. Devlete ait şirketler, küçük beton yol A-107'nin bir parçası olan M-1 "Belarus", M-3 "Ukrayna", M-4 "Don" federal yollarını güven yönetimine devretti. Yavaş yavaş, Avtodor onları yeniden inşa ediyor, esas olarak yüksek hızlı otoyolların ücretli bölümlerini organize ediyor. Buna ek olarak, Avtodor kamu-özel ortaklığı temelinde yeni otoyollar inşa ediyor: M-11 Moskova - St. Petersburg ve ayrıca başkentin etrafında başka bir halka - Merkez Çevre Yolu. Avtodor, yeni uluslararası ulaşım koridoru Avrupa-Batı Çin ile kısmen ilgilenecek.
Devlet Şirketinin yenilikçi faaliyetlerinden bahsetmek önemlidir. Bugün Avtodor, yol yapımında en iyi yabancı ve yerli deneyimi biriktirmektedir. Ve yolları, özellikle yenileri, ülkenin en iyisi olarak kabul edilebilir. Ancak bu şaşırtıcı değil - tüm yeni paralı yollar, bir dizi parametrede Alman otobanlarından daha katı olan en yüksek teknik kategori Ia'ya karşılık geliyor.
Bu arada, Devlet Şirketi şu anda Rusya'da ülkenin en büyük sanayi merkezlerini birbirine bağlayacak bir yüksek hızlı yol ağı olan yüksek hızlı bir yol çerçevesinin inşası için bir konsept geliştiriyor.
Paralı yollar - ayrı kategori. Çeşitli kamu-özel ortaklığı modelleri temelinde inşa edilirler. Ve Avtodor'un yanı sıra, ülkede bu kadar büyük örnekler var. En parlak olanı St. Petersburg'daki Batı Yüksek Hızlı Çapıdır. Aynı zamanda, arabalar Udmurtya'daki Kama üzerinden köprünün üzerinden geçti, Habarovsk'ta bir baypas inşa etmek için bir proje başlatıldı ve Novosibirsk'teki dördüncü köprünün inşaatı düşük bir başlangıçtı. Seyahat için ödenecek olan ve inşaatlarında özel para kullanılan bu tür tesislerin sayısı daha da artacaktır. Altyapıya yatırım yapmak risklidir, ancak karlıdır.
Batı Yüksek Hızlı Çapı/fotoğraf Ilya Bezruchko Burada, belki de çukurlar bulunamayacak. Yolun durumunu izler özel organizasyon– operatör (ancak bu Avtodor tesisleri için de geçerlidir), ana hedef otoyolda sürüşü mümkün olduğunca güvenli ve konforlu hale getirmek. Aksi takdirde, neden böyle bir yolda geçiş ücreti ödeyesiniz.
para var
Ve şimdi en ilginç olanı - para hakkında! "Herkes yalan söylüyor", daha doğrusu "herkes çalıyor" konusunda tartışma yaratmayacağız, doğrudan sisteme odaklanalım. 2013'ten bu yana, Rusya'da karayolu fonları kurumu tanıtıldı. Bu, bütçenin ayrı, sözde "renkli" bir parçasıdır - yalnızca yollarda harcanabilecek fonlar. Çeşitli kaynaklardan oluşur (yaklaşık bir düzine vardır), ancak asıl olanlar yakıt ve yağlayıcılar üzerindeki tüketim vergileridir ve nakliye vergisi. Yol fonları federal, bölgesel ve belediyeye ayrılmıştır.
fotoğraf Ilya Bezruchko Yani, her yol sahibinin (yasaya uygun olarak) yalnızca harcanabilecek ve harcanması gereken kendi altın çantası vardır. yol altyapısı. Ancak federal yol fonu gerekli hacimde yenilenirken, bölgelerdeki durum daha karmaşıktır - deneklerin yol fonları ortalama olarak standardın yaklaşık üçte biri kadar doldurulur. Ancak aynı zamanda garip bir şey gözlemleniyor - birçok bölge "yol" parasının bir kısmını tamamen farklı ihtiyaçlara, örneğin sosyal programlara harcıyor ve federal bütçe yönünde tekrar etmekten yorulmuyorlar. hackneyed "para ver." Belediye yol fonları ayrıca bölgenin tahsis etmesi gereken paranın bir parçası olan ayrı mali çantalardır. Ve burada da, yerel yol yönetiminin etkinliğinin doğrudan bağlı olduğu yetkililerin bilgi, beceri ve faaliyetlerine çok şey bağlıdır.
Yani bir çukur görürseniz, hangi yolda olduğunuzu öğrenin, en yakın kilometreyi belirleyin ve bunu yol sahibine bildirin. Ancak, sadece güzergahın belirli bir bölümünden sorumlu olan kuruluşa değil, aynı zamanda düzenleyici makamlara da başvurulmalıdır. Her itfaiyeci için.