Yangınlar, ülkenin sosyo-ekonomik durumunu olumsuz etkileyen güçlü bir faktördür. Rusya'da her yıl 264 binden fazla yangın çıkıyor ve bunun sonucunda 13,5 binden fazla insan ölüyor. Yangınlardan kaynaklanan toplam kayıplar 22 milyar ruble'den fazladır, yani. 1999 bütçesinin yaklaşık yüzde 5'i. Ülkedeki yangınlardan kaynaklanan toplam kayıplar, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet İtfaiye Teşkilatı bütçesinde ayrı bir hat olarak tahsis edilen fon miktarının (2,4 milyar ruble) neredeyse 10 katıdır. Genel olumlu verilerle birlikte, Rusya'daki göreceli yangın ölüm oranları diğer ülkelere göre 5,12 kat daha yüksek. Bu nedenle, sonuçlarının sosyal, teknolojik ve çevresel güvenlik durumu üzerindeki olumsuz etkisinin derecesi kabul edilemez derecede yüksektir.

Yıl boyunca, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Sınır Hizmeti birimleri 1,8 milyondan fazla yolculuk yapıyor. Trafik yoğunluğunda gözle görülür bir artış koşulları altında, PA'nın yangına hareketinin ortalama hızı sürekli olarak azalır, ilk namlunun doldurulma süresi artar, bu da nesnel olarak kurban sayısında ve maddi kayıplarda bir artışa yol açar. Böylece, bir aramayı takip eden PA'nın ortalama süresi 1992'de arttı. 1996. şehirlerde 7,66 - 8,08 dakika ve kırsal kesimde 15,41 - 18,9 dakika. 1999'da, ilk itfaiye ekibinin ortalama varış süresi 11 dakikanın biraz üzerindeydi. Ortalama tasfiye süresi yaklaşık 35 dakikadır. .

Hizmetin operasyonel ve teknik faaliyetleri, değişen çevresel etkiler altında ana, özel ve yardımcı PA kullanılarak gerçekleştirilen çeşitli enerji yoğunluğundaki çeşitli işlemlerle ayırt edilir.

1999 yılında, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet İtfaiye Teşkilatının alt bölümlerinde 17302 ana PA işletildi ve standart pozisyon 23294 idi (yani ekipman sadece %74 idi). Ana KA'ların% 39,37'si, dahil olmak üzere Rusya'nın soğuk iklim bölgelerinin UGPS'sinde hizmet veriyordu. Ural, Sibirya ve Uzak Doğu Federal Bölgelerinin Devlet Sınır Hizmetinin operasyonel bölümlerinde -% 35.45. Ayrıca 7928 adet ekipman (%34.03) süresini doldurmuş ve buna rağmen aktif olarak işletilmektedir.

Devletin savunma potansiyelinin ihracatının ve önemli bir bölümünün yoğunlaştığı Ural, Sibirya ve Uzak Doğu Federal Bölgelerinin geniş bölgelerinde, özellikle düşük ortam sıcaklıkları ve değişen derecelerle karakterize edilen sonbahar-kış döneminde PA'nın güç ünitesinin yüklenmesinden, korunan nesnelere ve bölgelere hizmet etmek için Devlet İtfaiye Teşkilatının bu operasyonel birimlerinin yıllık çalışma hacminin% 56'sından fazlası (yanlış çağrılar hariç) üretilir.

PA, bildiğiniz gibi, sadece +35° ila -35°C sıcaklık aralığında çalışmaya uyarlanmıştır. Kışın, içten yanmalı motorun ve şanzıman ünitelerinin azaltılmış termal durumu nedeniyle, PA'nın operasyonel ve teknik göstergeleri (çağrı yerine seyahat süresi artar), yakıt verimliliği ve kaynağı azalır. Bu nedenle, mevcut oldukça yıpranmış PA filosunun kullanımının verimliliğinin artırılması sorunu özellikle önemlidir; bu sorunun çözümü, PA motorlarını iyileştirerek ve geniş bir aralıkta değişen dış etkilerle çalışır durumda tutmadan mümkün değildir.

İçten yanmalı motorun çıkış göstergelerinin termal duruma önemli ölçüde bağımlılığı, ana fonksiyonel sistemlerin çalışma ortamının sıcaklıkları için artan gereksinimleri belirler. Negatif sıcaklık koşullarında, azaltılmış termal rejim nedeniyle, yalnızca potansiyeli gerçekleştirmek değil, aynı zamanda içten yanmalı motorun verimliliğini korumak bile çok sorunlu hale gelir. Bu nedenle, soğuk bir iklimde, özel bir ünitenin tahriki üzerinde çalışırken, PA motorlarının optimum termal çalışma modu olan oluşturma ve müteakip bakım ile ilgili zorluklar vardır. Bu özellikle dizeller için geçerlidir. CO'daki düşük sıcaklık reçineli ve oksitleyici maddelerin oluşumunu destekler. Bu, kurum birikimini keskin bir şekilde arttırır ve pistonların, piston segmanlarının ve silindir duvarlarının aşınmasını hızlandırır. Bir içten yanmalı motorun +55°С'ye kadar soğutma sıvısı sıcaklığında çalışması, nominal termal rejimde aşınmaya kıyasla 4 kat, +40°С - 12 kata kadar ve +30°С - 20 kez.

Bu nedenle, PA motorlarını negatif sıcaklık koşullarında çalışmaya uyarlamak için bir dizi teknik çözüm ve önlemin geliştirilmesi, büyük bilimsel, pratik ve nihayetinde sosyo-ekonomik öneme sahiptir. Bu çalışmaların sonuçları, ATS "kuzey versiyonu" için içten yanmalı motorlar oluşturmak ve ayrıca ZIL motorlarını ve YaMZ dizel motorlarını düşük ortam sıcaklıklarında çalışacak şekilde uyarlamak için kullanılabilir.

Kış operasyonunun benzer sorunları, diğer operasyonel ve özel hizmetler, yolcu ve yük araçları, tarım ve ormancılık, inşaat, yol, kamu hizmetleri vb. ile hizmet veren mekanik araçlar için de geçerlidir.

Yukarıdakilerden, KA'ların en yoğun olarak kış koşullarında kullanıldığını takip eder. Bu nedenle, düşük sıcaklıklarda yangınları söndürürken PA motorlarının çalışmasının verimliliğini ve güvenilirliğini sağlama sorunu hala geçerlidir.

Yukarıdakilere dayanarak, bu çalışmanın amacı, ana PA'nın içten yanmalı motorlarının negatif ortam sıcaklıkları koşullarında, yani. Acil durum aracının çağrı yerine varış zamanındaki bir azalmaya bağlı olarak yangınlardan kaynaklanan mağdur sayısı ve maddi kayıplarda azalma, her şeyden önce ünitelerde ve mekanizmalarda ısının korunmasını en üst düzeye çıkararak elde edilebilir. Acil durum aracının, içten yanmalı motorun çalıştırma sonrası ısınmasını zorlamanın yanı sıra, yakıt-ekonomik ve çevresel performanslarını iyileştirme, kalan motor kaynağının maksimum korunması.

Hedefin gerçekleştirilmesi çeşitli yöntemlerle sağlandı. Bir bütün olarak Rusya'da, ayrıca Sverdlovsk bölgesinde ve Sibirya ve Uzak Doğu'nun idari-bölgesel ATE'sinde yangınların istatistiksel bir analizi, son üç yılda aylık olarak ve mevsime göre gerçekleştirildi. İçten yanmalı motorun çalıştırma sonrası ısınmasının hızlanmasına bağlı olarak, PA'nın çağrı yerine varış süresini azaltmak için aşağıdaki teknik çözümler önerilmektedir: modüler (yani, ana, ek bir ekran - panjur / perde - fan tarafından ön tarafta) radyatörün yanı sıra kombine bir motor güç kaynağı yöntemi. Etkililikleri deneysel olarak doğrulanmıştır. Çalışmanın bu bölümünü uygulamak için, AC-40 (130) model 63B (temel şasi ZIL-130) ve ADC-6 / 3-40 (5557 temel şasi URAL-) yangın tankerleri bazında özel test laboratuvarları oluşturuldu. 5557). Kullanımları ile, PA motorları için önerilen soğutma ve güç sistemlerinin performansına ilişkin deneysel çalışmalar yapıldı ve karbüratörlü ve dizel içten yanmalı motorların negatif ortam sıcaklıklarında çalışmaya uyarlanabilirliğini geliştirmek için önlemler doğrulandı.

Ek olarak, PA güç ünitesinin durduktan sonra soğuma hızını yavaşlatmayı mümkün kılan teknik bir cihazın etkinliği deneysel olarak test edilmiştir.

Bu çalışmada elde edilen sonuçların yeniliği aşağıdakilerle karakterize edilir.

1. Dış ısı dengesini yeniden yapılandırarak (örneğin, radyatör tarafından ve ayrıca içten yanmalı motorun dış yüzeyleri tarafından ısı uzaklaştırılmasını azaltarak) içten yanmalı motorun çalıştırma sonrası ısınmasını hızlandırma olasılığı vardır. analitik olarak incelenmiştir. Parçaların termal ve mekanik gerilimi, aşınma artışı, ekonomik ve çevresel performansta bozulma, motorun çalışma süresi açısından böyle bir olumsuzluğun azaltılması, fana bakan ön taraftan ilave bir radyatör ızgarası kullanılarak ve içten yanmalı motordaki yükün arttırılması;

2. 0.-30°C sıcaklık aralığında, Devlet İtfaiye Teşkilatının alt bölümlerinde en yaygın olan PA'nın güç ünitelerinin negatif sıcaklık koşullarında çalışmaya uygunluk derecesi belirlendi ve etkinliği Çağrı alanına varış süresini azaltmak için PA motorlarının çalıştırma sonrası ısınmasını zorlamaya ve ayrıca durduktan sonra soğumalarını yavaşlatmaya izin veren teknik çözümler üzerinde çalışılmıştır.

3. Doğal konveksiyon koşulları altında içten yanmalı motorun radyatörünün (veya diğer herhangi bir elemanının) soğutma modunu ve hızını belirlemek için rasyonel formüller türetilmiştir. Yeterliliklerinin sonraki deneysel doğrulaması, doğal konveksiyon koşulları altında soğutma işleminin düzenli olmadığını ve soğutma hızının zamana ve mevcut sıcaklığa bağlı olduğunu belirtmeyi mümkün kılmıştır.

Elde edilen sonuçların pratik değeri aşağıdaki gibidir.

1. Devlet İtfaiye Teşkilatı'nın operasyonel bölümlerinin uygulamasında araştırma sonuçlarının kullanılması, çağrı yerine varış sürelerini azaltarak PA motorlarının düşük sıcaklıklarda çalışmasının verimliliğini artırma sorununu çözecektir: 6 km'lik çıkış yarıçapı, yangın tankerlerinin varış süresi sırasıyla АЦ-40( 130)-63B ve 1.8 dakika ADC-6 / 3-40 (5557) için 2.0 dakika azalır, bu da post- içten yanmalı motorun ana fonksiyonel sistemlerini optimum sıcaklıklara ısıtmaya başlayın. ZIL-130 karbüratör motoruna ısınma sırasında bir yakıt-yağ karışımı sağlamanın kanıtlanmış yöntemi, AC-40(130)-63B'deki bölmeyi takip etme süresini 0,7 dakika azaltmayı da mümkün kılar.

2. Kanıtlanmış, yeterlilik için deneysel olarak doğrulanmış matematiksel modeller, içten yanmalı motorların ve bunların bireysel elemanlarının soğuma yoğunluğunun, sıcaklığının çeşitli değerlerinde durgun havada hesaplanmasını mümkün kılar.

3. Devlet İtfaiye Teşkilatı'nın operasyonel birimleri tarafından kullanılmak üzere PA motorlarının değişen çevresel etkilere adaptasyonunu iyileştirmek için teknik çözümler ve öneriler önerildi, eğitim sürecinde pratik uygulama aldı ve üreticiler tarafından da kullanılabilir.

Savunma için sunulan ana sonuçlar:

1. Ana itfaiye araçlarının motorlarının negatif sıcaklık koşullarında verimli çalışmasını sağlamak için talimatlar.

2. Çeşitli güç ünitelerinin tüm modlarda sonbahar-kış koşullarında çalışmaya uyarlanabilirlik derecesi çalışmaları.

3. İtfaiye motorlarının çağrı yerine yolculuk sırasında çalıştırma sonrası ısınmasını hızlandırmanın yanı sıra durduktan ve yeterliliğini kontrol ettikten sonra soğutmalarını yavaşlatmayı mümkün kılan teknik çözümlerin etkinliğinin araştırılması elde edilen formüllerin

4. Sonbahar-kış işletim döneminde itfaiye motorlarının termal durumunu optimize etmenin ekonomik ve çevresel fizibilitesi üzerine araştırma.

Çalışma, Ural Devlet Tarım Akademisi Traktörler ve Otomobiller Bölümü'nde gerçekleştirildi.

1. SORUNUN DURUMU VE ARAŞTIRMANIN AMACI

1.1. İtfaiye ekiplerinin geliş sürelerinin azaltılması önemli bir sosyo-ekonomik sorundur.

Son yıllarda gözlenen yangın ve ölüm sayısındaki düşüş eğilimine rağmen, bu rakamlar hala yüksek: on yıl içinde yangın sayısı iki katından fazla arttı ve bunlardan kaynaklanan hasar neredeyse dört katına çıktı. Bu hasar, yalnızca tehlikeli yangın faktörlerinin - alev, yüksek sıcaklıklar, toksik yanma ve termal ayrışma ürünleri, duman, yangın söndürme maddeleri vb. - etkisinden kaynaklanan doğrudan gerçek kayıpların değeri ile belirlenir. Bu kayıpların yangınlarla doğrudan bir nedensellik ilişkisi içinde olması durumunda, tüzel kişilerin ve bireylerin sabit varlıkları ve mülkleri üzerinde.

Yetersiz üretimle ilişkili yangınlardan kaynaklanan dolaylı zararlar ve üretimin zorunlu kesintisi sırasında karda azalma, ekonomik ve teknolojik bağların bozulması, ürünlerin eksik teslimatı için para cezalarının ödenmesi, bina yapılarının sökülmesi ve temizlenmesi maliyetleri, sermaye yatırımları temel fonların restorasyonu, yangın söndürme maliyetleri, insanların ölümü ve yaralanmasıyla ilgili maliyetler vb. çok daha fazlası ortaya çıkıyor. Yangınlardan kaynaklanan kayıpların genel yapısında, yaklaşık %28, yangın ve duman nedeniyle tahrip olan ve hasar gören maddi varlıkların maliyeti, %50 - zorunlu üretim kesintilerinden kaynaklanan kayıplar, %11.4 - tesislerdeki restorasyon önlemlerinin maliyeti, %10,6 - ekonomik ölüm ve yaralanmalardan kaynaklanan kayıplar.

Yangın teknolojisinin yeterince yüksek düzeyde gelişmemesi nedeniyle, yangın tehlikelerinin insanlar ve malzeme değerleri üzerindeki etkisini nesnel olarak kabul edilebilir sınırlarla sınırlamak her zaman mümkün değildir. Bu bağlamda, yangınla mücadele ekipmanının verimliliğini artırmak acil bir görevdir, çünkü. oluşturulması ve kullanılması, yangın güvenliğinin sağlanması, yangınlardan kaynaklanan ekonomik kayıpların azaltılması, insan yaşamının ve sağlığının korunması için önemli bir araçtır.

Temel olarak yeni bir yangın ekipmanının geliştirilmesi ve ayrıca çalışma organlarının hedef parametrelerinin iyileştirilmesine dayalı olarak yenilenmesi ve modernizasyonu (çağrı yerine gitme hızı, muharebe konuşlandırmasının azaltılması, güvenilirlik, performans, dayanıklılık, kaynak vb.), yangın ekipmanı kullanımının sonuçlarının toplam maliyetler üzerindeki fazlalık derecesini yansıtan sosyo-ekonomik verimliliğin tanımı ile ilişkilidir.

Bu nedenle, bu durumda "verimlilik" kategorisi, ülkenin yangın güvenliğini sağlamak için alınan önlemlerin verilen hedef özelliklerinin nicel bir değerlendirmesi olarak düşünülmelidir. GOST 12.1.004-91'e göre, hedef özellikler özellikle serbest yanma süresi, kritik yangın süresi, tam savaş konuşlandırma süresi, yangın söndürme kapasitesi, yerelleştirme süresi, tasfiye süresi ve diğerleri olabilir.

Örneğin çok önemli bir nokta, çağrı yerine varış süresini azaltmaktır. Uzmanlar, operasyonel ekiplerin yangın bölgesine varışında gecikme olması durumunda, yangının sosyo-ekonomik sonuçlarının boyutunun keskin bir şekilde arttığına inanıyor. Örneğin İngiliz uzmanlara göre, 70'lerin ortalarında bir yangını takip ederken her dakika kaybı, her 100 yangın için iki kişinin ölümüne ve endüstriyel ve diğer konut dışı binalarda 60,70 pound ek bir kayba yol açtı. Benzer tahminler Amerikan eserlerinde mevcuttur. Çalışmalar ayrıca yangının ilk 10 dakikasında kayıpların olduğunu göstermektedir. 1500.2000 f. Sanat. dakikada bir, ardından hızlanan bir hızda büyür. West Midlands'da (Birleşik Krallık) uygulanan (5 milyon sterlin değerinde) modern bir bilgisayar sisteminin itfaiye çağrı yerine varış zamanını azaltma üzerindeki etkisine ilişkin veriler de sağlanmaktadır. Özellikle yangınların %60'ında birimlerin varış süresinin 2 dakika azaldığı ve bunun da yıllık kayıpların ilk 10 milyon azalmasıyla sonuçlandığı kaydedildi. . Bu, ilk operasyonel hesaplamanın (ve diğerlerinin) çağrı yerine ne kadar hızlı varırsa, itfaiyenin konuşlandırılması ne kadar mükemmel olursa, faaliyetlerinin verimliliği o kadar yüksek olur.

Yerel istatistiklerin, operasyonel hesaplamaların zamanında gelmesi ile yangınlardan kaynaklanan kayıpların boyutu arasındaki ilişkiyi yansıtmadığı gerçeğinden dolayı, ilk tahmin olarak, 1999'dan itibaren resmi olarak kayıtlı bir yangının her dakikasını tahmin etmek ilginç görünüyor. ekonomiye verilen toplam zararın bakış açısı. Bunu yaparken, bir varsayımda bulunacağız. Önemsizliği nedeniyle, ortalama bir yangını söndürme süresine kıyasla, muharebe konuşlandırma süresini ihmal ediyoruz. Bu nedenle, serbest yanma süresi, bir yangını bildirme süresini (ulusal ortalama 9 dakika) ve ayrıca ilk itfaiyenin ortalama varış süresini (11 dakika) içerir ve ulusal ölçekte yaklaşık 19 dakikadır. Ortalama tasfiye süresi 35 dakikadır (sırasıyla Sverdlovsk bölgesi için 11 ve 57 dakika). Ortalama bir yangının gelişme süresini kabul ediyoruz - 55 dakika. Böylece, 1999 yılında ülkede meydana gelen tüm yangınların toplam süresi yaklaşık olarak gerçekleşti.

55 ■ 264 000 = 14 520 000 dak.

Bu nedenle, bir dakikalık yangınlarda toplam maddi kayıplar meydana geldi.

22 OOO OOO OOO ovmak. / 14 520 OOO dk. \u003d 1515.152 ruble / dak. ve ölüm - 13500 / 14.520.000 \u003d 0.0009297 kişi / dak.

Veya her 100 yangın için aşağıdaki sayıda kurban oluşur:

0.0009297 55) 100 = 5.11 kişi

Böylece, 1999'da ortalama bir yangının bir dakikası Rus toplumuna 1.515 ruble'den fazlaya mal oldu. toplam hasar (ve bir saniye - 25.25 ruble) ve 0.0009297 kişinin ölümü. veya her 100 yangın için 5,11'den fazla ölüm.

Aynı zamanda, toplam kurban sayısından ölen vatandaşların büyük çoğunluğunun, yüksek sıcaklıklara değil, her şeyden önce duman gibi tehlikeli faktörlere maruz kalmanın bir sonucu olarak yangının ilk periyoduna düştüğü bilinmektedir. ve yanma ve termal ayrışmanın toksik ürünleri (yani , 1996.99'da Sverdlovsk bölgesinde, kurbanların ortalama% 83.2'si Devlet Sınır Hizmetinin operasyonel birimlerinin gelmesinden önce bile meydana geldi - Tablo 1.1). Sverdlovsk bölgesindeki ölülerle durumu bir bütün olarak Rusya'ya tahmin ederek, 1999'da operasyonel ekiplerin gelmesinden önce bile yangınlarda 11.232 ölüm olduğu varsayılabilir. Böylece, ulusal ölçekte, itfaiyelerin ortalama varış süresini sadece 1 dakika azaltmak, 1999'da 1.404 hayat (ve sırasıyla 1 saniye, 23.4 kişi) kurtarabilir veya

Tablo 1.1

1. grubun yangınları için operasyonel durumun durumu (Sverdlovsk bölgesinin UGPS GUVD'si)

Yangın sayısı Can kaybı / %

Toplam: İtfaiye gelmeden önce Yangının söndürülmesi sırasında Yangından 7 gün sonrasına kadar 7 gün sonra

7821 441 /100 381 /86,4 2/0,45 36/8,2 13/2,9

8089 454/100 372/81,9 11 / 2,4 39/8,6 26/5,7

8799 473 / 100 381 /80,5 19/4,0 56/ 11,8 14/2,9

9975 479/ 100 402/83,9 19/4,0 43 / 9,0 13/2,7

1996 dönemi için. 1999 ortalama olarak garnizon tarafından:

8671,25 461.75/ 100 384 /83.2 12.75/2.8 43.5/ 9.4 16.5/3.6 her 100 yangın için - 4.25 kişi. İkincisi, karşılık gelen İngiliz göstergesinden 2,1 kat daha yüksektir (Sverdlovsk bölgesinde, bu rakamlar sırasıyla 35 ve 4,68'dir).

Bu nedenle, PA'nın ortalama hızında bir artış, ilk itfaiye ekiplerinin çağrı yerine varış zamanında bir azalma (özellikle direği zorlayarak) gibi bir operasyonel-taktik görevin etkili bir çözümü. motorların ısınmasını başlatmak) tamamen mühendislik olan bir sosyo-ekonomik düzleme girer, çünkü nesnel olarak her şeyden önce trajik sonuçların yanı sıra yangınlardan kaynaklanan maddi kayıpları azaltmaya yol açar.

1. Çalışmaların analizi, kışın, havanın termofiziksel özelliklerindeki değişiklikler nedeniyle, içten yanmalı motorun çalıştırma sonrası ısıtma süresinin arttığını, güç niteliklerinin keskin bir şekilde azaldığını, UA hareketinin ortalama hızının azaldığını göstermiştir. , bu da nesnel olarak yangınlardan mağdurların ve maddi kayıpların sayısında bir artışa yol açar.

Çalışma sonucunda, içten yanmalı motorun marş sonrası ısıtmasının yoğunlaştırılmasıyla elde edilebilecek, negatif ortam sıcaklıklarında PA motorlarının çalışma verimliliğinin artırılmasına yönelik gerçek bilimsel ve pratik soruna bir çözüm önerilmiştir. toplum ve ülke ekonomisi için önemli olan OİB'nin çağrı yerine gelme süresini azaltmak.

2. İçten yanmalı motorun çalıştırma sonrası ısınma süresini azaltmak için teorik olarak doğrulanmış ve deneysel olarak doğrulanmış teknik çözümler, fana bakan ön taraftan sıvı CO radyatör için ek bir ekran montajı dahil; hem radyatörün hem de içten yanmalı motorun bir bütün olarak ek ısı yalıtımı ve ayrıca içten yanmalı motorun çalıştırılmasından sonraki ilk dönemde bir akaryakıt karışımının kullanılması. Bu teknik çözümler, buluşlar için Rusya Federasyonu'nun patentlerini aldı.

3. Makale, içten yanmalı motorların harici ısı dengesini yeniden yapılandırmanın uygunluğu ve olasılığı için teorik bir gerekçe sunar. Servis verilebilir termostatların bile verimliliği düşük olduğundan, yeniden yapılandırma fikri, ısı yayılımını azaltmayı ve içten yanmalı motorun çalışma sıcaklıklarına ısınma süresini kısaltmayı mümkün kılan CO radyatörünün ek koruması ile pratik olarak uygulandı. . Sonuç olarak, düşük sıcaklıklarda (0 ila -30°C), AC-40(130)63B ve ACS-6/3-40(5557) yangın tankerlerinin çağrı yerine varış zamanı azaltılabilir. 1.8 .2 .0 dakika ile.

4. PA gün içinde rastgele aralıklarla ateşe gidin. Bu nedenle, bir garajda kapatıldıktan sonra içten yanmalı motor soğutmasının dinamiklerini incelemek gerekli hale geldi. Garajda bulunan içten yanmalı motorun termal durumundaki değişikliği değerlendirmek için içten yanmalı motorun soğutma modunu ve hızını belirlemek için formüller elde edildi. PA'nın garajda 2.3 saat kalmasından sonra, içten yanmalı motorun yoğun çalıştırma sonrası ısıtmasının gerekli olduğu deneysel olarak tespit edilmiştir. Soğutma hızını azaltmak için radyatörün ve bir bütün olarak içten yanmalı motorun daha etkin ısı yalıtımının sağlanması gerekmektedir.

5. Araştırma görevlerinin uygulanması, aşağıdaki sosyal ve ekonomik etkilerin elde edilmesini sağlayacaktır: 1999'da ortalama bir yangının bir dakikası Rus toplumuna 1,5 bin ruble'den fazla toplam hasara mal oldu. Ayrıca, ulusal ölçekte, operasyonel hesaplamaların varış süresinin sadece bir dakika azaltılması 1404 hayat (ve sırasıyla 1 saniye, 23.4 kişi) veya 100 yangın açısından 4.25 kişi kurtarabilir.

Sverdlovsk Bölgesi Ana İçişleri Müdürlüğü UGPS'nin tesis bölümünde tetikte olan AC-40 (130) 63B tipi bir yangın tankeri için geliştirilen önlemlerin uygulanmasından kaynaklanan tahmini yıllık ekonomik etki , 1111.82 ruble olarak gerçekleşti.

Gelecekte, garajlarda PA'nın genel ısınması ve motorları hakkında araştırma yapmaya devam etmek gerekiyor.

ZIL-130 ve YAME-236 motorlarıyla bir PA'yı negatif sıcaklık koşullarında çalıştırırken aşağıdakiler önerilir:

1. Sadece radyatör kaplamasını değil, davlumbazını da bir kapakla yalıtmak zorunludur.

2. Savaş araçlarının garajında, PA'nın genel ısıtmasını ve içten yanmalı motorun yerel ısıtmasını bir şekilde gerçekleştirin.

3. Fanın içten yanmalı motordan ayrılmasını sağlayın.

4. Gelecekte, ICE radyatörler ek panjur / panjurlarla donatılmalıdır. Şu anda, tüm YaMZ-236 dizel motorlarının ek bir radyatör ızgarası (plastik, kauçuk-tekstil, kontrplak veya başka bir levha malzeme) ile donatılması ve ikincisini radyatör ve fan kasası arasındaki mevcut boşluğa yerleştirmek tavsiye edilir.

1. Serebrennikov E.A. Rusya'nın ulusal güvenliğinin ayrılmaz bir parçası olarak yangın güvenliği. Yangın güvenliği - 2000 karmaşık çözüm, makine, ekipman, hizmetler. Özel katalog, - M.: Grotek, 2000. - 192p.

2. Pozhitnoy S.V. İtfaiye araçlarının kış döneminde çalışmasının özellikleri // Devlet İtfaiye Teşkilatının Sibirya ve Uzak Doğu bölgelerinin faaliyet sorunları. 1. Sibirya bilimsel-pratik konferansının materyalleri. Irkutsk: VISI Rusya İçişleri Bakanlığı, 1998. - 238s.

3. 1999'da yangınlar ve yangın güvenliği İstatistiksel koleksiyon. Bölüm 2. Yangından korunma kaynakları ve performans göstergeleri. -M.: Rusya İçişleri Bakanlığı'nın VNIIPO'su, 2000. 164p.

4. İtfaiyenin savaş düzenlemeleri (BUPO-95). Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 5 Temmuz 1995 tarih ve 257 sayılı emri.

5. Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Sınır Hizmetinin teknik servisine ilişkin el kitabı. Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 24 Ocak 1996 tarih ve 34 sayılı emri.

6. Andreev Yu.A., Amelchugov S.P. ve diğerleri Sibirya ve Uzak Doğu'daki tesislerde yangınların meydana gelmesi ve önlenmesi // Sibirya Yangın Güvenliği Bülteni. 1999, sayı 1.

7. Bardyshev O.A. Kış koşullarında inşaat ekipmanlarının çalışma verimliliğinin arttırılması. L.: LDNTP, 1976. - 20s.

8. Mikeev AK Ateş. Sosyal, ekonomik, çevresel sorunlar. M.: Pozhnauka, 1994. - 385s.

9. GOST 12.1.004-91 İş güvenliği standartları sistemi. Yangın Güvenliği. Genel Gereksinimler. M.: Standartlar Yayınevi, 1991.

10. Kreych D. Yangından korunmanın maliyeti. XVII Uluslararası Sempozyum. Varşova, 1989. - S.9. .22.

11. Rusya Federasyonu'ndaki yangınların devlet tescili ve sonuçları ile ilgili belgelerin onaylanması hakkında. Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 30 Haziran 1994 tarih ve 332 sayılı emri.

12. Yangın tatbikatı eğitimi için standartlar. M.: Rusya İçişleri Bakanlığı'nın GUGPS'si, 1994.

13. 1998'de yangınlar ve yangın güvenliği İstatistiksel koleksiyon. M.: VNIIPO, 1999. - 239s.

14. Brushlinsky N.N., Mikeev A.K. vb. Yangından korunma organizasyonunu ve yönetimini iyileştirmek. M.: Stroyizdat, 1986. - 152s.

15. Firsov A.G., Meşalkin E.A. İklim faktörlerini dikkate alarak yangınlarla ilgili durum açısından Rusya Federasyonu topraklarının imar edilmesi // Yangın güvenliği. 1998, sayı 2.

16. Meşalkin E.A., Poroshin A.A. ve diğer Rusya'nın doğal iklim bölgelerindeki yangınlarla ilgili durumun durumunun analizi. Yüzyılın başında yangınları yakma ve söndürme sorunları. XV bilimsel-pratik konferansın materyalleri Bölüm 2. - M.: Rusya İçişleri Bakanlığı'nın VNIIPO'su, 1999.-244p.

17. Zykova G.G. SSCB'nin Asya kesiminde düşük sıcaklıklı dönemlerin süresi. JL: Hidrometeorolojik Yayınevi, 1969. - 120p.

18. Ishkov A.M., Grigoriev R.S. Soğuk iklim bölgesinde (Batı Yakutistan) araçların operasyonel güvenilirliği. Oturdu. ilmi tr. "Kuzeyin teknolojisi için malzeme ve tasarımlar". Yakutsk: 1984. -92p.

19. Isachenko V.P., Osipova V.A. vb. Isı transferi. M.: Energoizdat, 1981.-416s.

20. Moskvin E.V., Rybakov K.V. ve diğerleri.İçten yanmalı motorların aşınmasını değerlendirmek için benzerlik yönteminin uygulanması. Tomsk, 1978. -77p.

21. Burkov V.V. Otomobil radyatörlerinin çalışması. M.: Ulaştırma, 1975. - 80'ler.

22. Kaptsev V.A., Ratner E.M. Arktik'teki bazı şehirlerin, hava ve iklimin bir kişinin termal durumu üzerindeki etkisinin fizyolojik ve hijyenik değerlendirmesinin malzemelerine dayanan özellikleri // Mesleki Tıp ve Endüstriyel Ekoloji. 1996, sayı 5.

23. Kokh P.I. Arabaların iklimi ve güvenilirliği. M.: Mashinostroenie, 1981. - 175s.

24. Burkhanov V.F. Arazi taşımacılığının çalışma koşullarıyla ilgili olarak Kuzey'i imar etme deneyimi. Oturdu. "Kuzey için Tekniği". M.: Ekonomi, 1966. - 200s.

25. Losavio G.S. Düşük sıcaklıklarda araç çalışması. -M.: Ulaştırma, 1973. 120'ler.

26. GOST 16350-80. SSCB'nin iklimi. Teknik amaçlar için iklim faktörlerinin imar ve istatistiksel parametreleri, - M.: Standartlar yayınevi, 1980.

27. Bazhanov B.JI., Goldnblat I.I. Termal etkiler için yapıların hesaplanması. M.: Mashinostroenie, 1969. - 600'ler.

28. Velikanov D.P., Levin A. Kuzey versiyonunun arabaları // Otomobil taşımacılığı, 1971, No. 11.

29. Beşkin İ.A., Korsak V.K. Kuzey için karayolu olmayan karayolu taşımacılığı araçlarının teknik gereksinimleri / Kuzey için Teknik. M.: Ekonomi, 1966. -200'ler.

30. Platonov V.F., Lepishvili R.P. Caterpillar ve tekerlekli taşıma ve çekiş araçları. -M.: Mashinostroenie, 1986. 296 s.

31. Kısa otomobil rehberi. M.: Ulaştırma, 1979. - 464 s.

32. Roenko V.V. Sıvı hareketliliğinin bir tankerin enine stabilitesi üzerindeki etkisinin araştırılması. Soyut dis. cand. teknoloji Bilimler. -M.: 1980.

33. İskhakov Kh.I. Yangınların ısı akışlarının etkisi altında araçların termal koruması. Dis. Dr. Bilimler. M.: MVTU, 1991.-400'ler.

34. İskhakov Kh.I. Arabanın termal rejimi. İçinde: Yangın mühendisliği ve yangınla mücadele taktikleri. Oturdu. ilmi tr.- M.: VIPTSH MVD SSCB, 1984.- 124p.

35. NPB 163-97 Yangınla mücadele ekipmanı. Temel itfaiye araçları. Genel teknik gereksinimler. Test yöntemleri. M.: Rusya İçişleri Bakanlığı'nın GUGPS'si. 1997.

36. Yakovenko Yu.F. Modern itfaiye araçları. M.: Stroyizdat, 1988. - 352s.

37. Iliev I., Grishin A. İtfaiye çağrılarının sayısını tahmin etmek // Ogneborets, 1988. No. 8

38. Brushlinsky N.N., Sobolev N.N. ve itfaiye çağrılarının sayısını tahmin etmek için diğer Yöntemler. Kitapta: Organizasyon, 1. TP Ah o 4-ulusal ekonomi tesislerinde yangın söndürme taktikleri ve teknikleri. Oturdu. tr. M.: SSCB İçişleri Bakanlığı VIPTSh, 1988. - 188'ler.

39. Brushlinsky N.N., Sobolev N.N. Şehirdeki itfaiye çağrı akışının yoğunluğundaki döngüsel değişikliklerin analizi. Kitapta: Ulusal ekonominin nesnelerinde yangın söndürme organizasyonu, taktikleri ve teknikleri. Oturdu. tr. - M.: SSCB İçişleri Bakanlığı VIPTSh, 1988. -188'ler.

40. Brushlinsky N.N., Mikeev A.K. vb. Yangından korunma organizasyonunu ve yönetimini iyileştirmek. M.: Stroyizdat, 1986.- 152s.

41. Brushlinsky N.N., Sobolev N.N. Çağrılarda operasyonel itfaiyelerin ortalama hareket yarıçapını hesaplamak için matematiksel model. In: Ulusal ekonominin nesnelerinde yangın mühendisliği ve yangın söndürme. - M.: SSCB İçişleri Bakanlığı VIPTSh, 1986. -124s.

42. İtfaiye tüzüğü. Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 05.07.1995 tarih ve No. 257.

43. Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet İtfaiye Teşkilatı bölümlerinde işçi koruma kuralları. Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 25 Mayıs 1996 tarihli ve No. 285.

44. Yakovenko Yu.F., Kuznetsov Yu.S. İtfaiye araçlarının teknik teşhisi - M.: Stroyizdat, 1989. 288s.

45. Yangınla mücadele ekipmanı ve yangın söndürme. Ekspres bilgi VNIIPO SSCB İçişleri Bakanlığı. Seri 11, Sayı 1(71). M.: 1977.

46. ​​​​Aleshkov M.V. Düşük sıcaklıklarda yangınları söndürürken basınçlı hortum hatlarının performansını iyileştirme. Dis. .cand. teknoloji Bilimler M.: VIPTSh MVD SSCB, 1990. - 293p.

47. NPB 101-95 Yangından korunma tesisleri için tasarım standartları. . -M.: Rusya İçişleri Bakanlığı'nın GUGPS'si. 1995.

48. SNiP 11-89-80* Bir sanayi kuruluşu için master planlar. -M.: SSCB'nin Gosstroy'u.

49. İlyasov R.M. Düşük sıcaklıklarda çalışırken yangın ekipmanının taktik ve teknik yeteneklerini geliştirmek için araştırma: Irkutsk Bölgesel Yürütme Komitesi Irkutsk'un araştırma (ara) / IPL UPO ATC hakkında rapor: 1986. 156s.

50. Kupriyanov V.P. İtfaiye araçlarının kilometresi ve şanzımanlarındaki yağ değişim sıklığının mantığı üzerine bir çalışma. Soyut dis. cand. teknoloji Bilimler. M.: 1977.

51. Faibishenko A.D., Martyanov I.M. Yangın ekipmanının kış koşullarında çalışması. M.: Ed. MKH RSFSR, 1960. - 104'ler.

52. Bezborodko M.D., Alekseev P.P. vb. Yangın ekipmanı. M.: VIPTSh MVD SSCB, 1979. 436s.

53. Kuznetsov Yu.S., Diaglev A.F. ve yakıt ekonomisi için itfaiye araçlarını test etmenin diğer Modları. // Ulusal ekonominin nesnelerinin korunması için yangın ekipmanı. Oturdu. ilmi tr. VNIIPO SSCB İçişleri Bakanlığı M.: 1987.

54. Donskoy A.P., Zakharov M.P. ve diğerleri, İtfaiye araçları. L.: Mashinostroenie, 1975.-336s.

55. Seregin E.P., Bosenko A.I. vb. Yakıt ekonomisi. M.: Askeri Yayınevi, 1986. - 190'lar.

56. Mikulin Yu.V., Karnitsky V.V. Soğuk bir motorun düşük sıcaklıkta çalıştırılması. M.: Mashinostroenie. 1971. - 216'lar.

57. Zykov S.A. Kış koşullarında hidromekanik şanzımanlı bir tarım traktörünün güç ünitesini kullanma verimliliğinin arttırılması. Dis. cand. teknoloji Bilimler. Petersburg-Puşkin, 1997. - 165s.

58. Selivanov N.I. ve diğerleri Sıcaklık koşullarının alt aralıklarında dizel motorların performansının değerlendirilmesi // Tarım makineleri ve ünitelerinin kullanım verimliliğinin arttırılması. Oturdu. ilmi tr. Krasnoyarsk, KrasGAU, 1992. S. 30.35.

59. Pasechnikov N.S., Bolgov I.V. Traktörlerin kışın çalışması. M.: Rosselkhozizdat, 1972. - 144p.

60. Karpenko V.G. Tekerlekli ve paletli araçların kış işletimi. M.: Askeri Yayınevi, 1958. - 258'ler.

61. Hilliard D. (eds), Springer J. Benzinle çalışan araçların yakıt verimliliği. M.: Mir, 1988. - 504 s.

62. Itinskaya N.I., Kuznetsov N.A. Yakıt, yağlar ve teknik sıvılar: Bir El Kitabı. M.: Agropromizdat, 1989. - 304 s.

63. Gavrilov A.K. Ototraktör motorlarının sıvı soğutma sistemleri. M.: Mashinostroenie, 1966. - 164p.

64. Gurvich I.B., Syrkin P.E. ve diğerleri Otomobil motorlarının operasyonel güvenilirliği. -M.: Ulaştırma, 1994. 144'ler.

65. Reznik L.G., Romalis G.M. ve diğer çeşitli çalışma koşullarında otomobil kullanma verimliliği. M.: Ulaştırma, 1989.- 128'ler.

66. Belitsky M.S. Araba motorunun operasyonel dayanıklılığının temelleri. Novocherkassk: Novocherkassk Politeknik Enstitüsü. 1961. - 170'ler.

67. İçten yanmalı motorlar: Pistonlu ve kombine motorların teorisi. Vyrubov D.N., Ivashchenko N.A. ve benzeri.; Ed. Orlina A.Ş., Kruglova M.G. M.: Mashinostroenie, 1983. -372s.

68. Popov V.V. Düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırma sırasında bir traktör dizel motorunun ısınmasının incelenmesi. Soyut dis. cand. şunlar. Bilimler, 1. Novosibirsk, 1975. 20s.

69. Brook M.A., Viksmai A.Ş. ve sabit olmayan koşullarda diğer dizel motor çalışması. D.: Agropromizdat. 1981. - 208'ler.

70. Yuldashev A.K. Kararsız bir yük altında girdap odası traktör dizel motorunun gösterge göstergelerinde değişiklik. Soyut dis. cand. şunlar. Bilimler - Leningrad-Puşkin, 1960. 20'ler.

71. Zhdanovsky N.S., Nikolaenko A.V. Otomotiv motorlarının güvenilirliği ve dayanıklılığı. D.: Kolos, 1981. - 295'ler.

72. Kostin A.K., Pugachev B.I. ve dizel motorların çalışma koşullarındaki diğer çalışmaları. D.: Mashinostroenie, 1989. - 284s.

73. Altın B.V., Obolensky E.P. vb. Arabanın gücü ve dayanıklılığı. M., Maşinostroyeniye, 1974. 328s.

74. Grigoriev M.A., Ponomarev N.N. Otomobil motorlarının aşınması ve yıpranması. M.: Mashinostroenie, 1976. 248s.

75. Smolin A.P. Kış koşullarında inşaat makinelerinin çalışması. M.: Stroyizdat., 1968. - 188'ler.

76. Ricardo G. Yüksek hızlı içten yanmalı motorlar. M.: Maşgiz, 1960.-412s.

77. Grigoriev M.A. Düşük termal koşullarda çalışma sırasında otomobil motor silindirlerinin aşınma özellikleri. M.: NAMI Bildiriler Kitabı, No. 159. 1976, - 115p.

78. Khachiyan A.Ş., Morozov K.A. vb. İçten yanmalı motorlar M.: Lise, 1985. 311s.

79. İngilizce K. Piston halkaları. Cilt 2. M.: Maşgiz, 1963. - 368'ler.

80. Garkavi N.G., Arinchenkov V.I. ve diğerleri İnşaat makinelerinin yağlama, hidrolik ve pnömatik sistemlerinin Kuzey koşullarında çalışması. D.: 1979. - 112p.

81. GOST 14846 81 Otomobil motorları. Bench test yöntemleri. M.: Standartlar Yayınevi, 1984.

82. Mikulin Yu.V. Pozitif ve negatif hava sıcaklıkları koşullarında marş modunda motorun yağlanması ve aşınması.// Güç Mühendisliği. 1969, numara 1.

83. Losavio G.S. Düşük sıcaklıklarda araç çalışması. -M.: Ulaştırma, 1973. 120'ler.

84. Chudakov E.A. Motor aşınmasını azaltmak için ön yağ enjeksiyonu kullanımı // Seçilmiş İşler. T.2. M.: SSCB Bilimler Akademisi yayınevi, 1961. - 344 s.

85. Rusya Federasyonu'nun 27 Şubat 1999 tarih ve 2126893 No.lu buluş için patenti MKI F 01 M 5/04 / Araç motorunu çalışma moduna hızlandırma yöntemi / Bezborodko M.D., Skomorokhov A.I., Michurov G.M., Savin M.A.

86. Borodich AM Bir arabanın düşük sıcaklıkları ve yakıt verimliliği // Otomotiv endüstrisi. 1988. No. 10.

87. Zhmudyak L.M. Emme havası sıcaklığındaki düşüşle içten yanmalı motorların verimliliğini artırma nedenleri // Dvigatelestroyeniye. 1989. - Hayır. 1.

88. Leibzon Z.I., Ivanov P.A. YAME-236 dizel motorun etkin performansına hava sıcaklığı ve nemin etkisi // Otomotiv Endüstrisi. 1963. No 7.

89. GOST 27435-87 Motorlu araçların iç gürültüsü. İzin verilen seviyeler ve ölçüm yöntemleri. M.: Standartlar Yayınevi, 1987.

90. GOST 27436-87 Motorlu araçların dış gürültüsü. İzin verilen seviyeler ve ölçüm yöntemleri. M.: Standartlar Yayınevi, 1987.

91. Mazur I.I., Moldavanov O.I. Mühendislik ekolojisi dersi. M.: 1. Yüksek Okul, 1999. 447s.

92. Protasov V.F. Rusya'da ekoloji, sağlık ve çevre koruma. M.: Finans ve istatistik, 1999. - 672s.

93. Velikanov D.P. Otomobil taşımacılığı ve çevre / SSCB Bilimler Akademisi Bildiriler Kitabı. Enerji ve ulaşım. 1979. No. 6.

94. GOST 17.2.203-87. Doğanın Korunması. Atmosfer. Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarındaki karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için normlar ve yöntemler. Güvenlik gereksinimleri. M.: Standartlar Yayınevi, 1987. - 7s.

95. GOST 21393-75. Dizel araçlar. Egzoz dumanı. Normlar ve ölçüm yöntemleri. Güvenlik gereksinimleri. M.: Standartlar Yayınevi, 1986. - 5s.

96. Dizel isi: yorucu bir sorun / Peters W.C. // Yangın mühendisliği. -1992. 145, sayı 3.

97. Zvonov V.A. İçten yanmalı motorların toksisitesi. -M.: Mashinostroenie, 1981. 160'lar.

98. Chernenko V.A. Araçların teknik durumu ve çalışma biçimlerinin çevre kirliliği üzerindeki etkisi. M.: MADI, 1981.

99. Khvatov V.N., Loginov N.V. Otomotiv dizel motorlarının egzoz gazlarının opaklığını azaltmanın yolları // Dvigatelestroyeniye, 1991 No. 5.

100. Bezborodko M.D., Terletsky P.I. İtfaiye araçlarının işletilmesi // İtfaiye işi, 1993, No. 1.

101. Gushev A.M. İtfaiye araçlarının motorları çalışırken çevre kirliliğini azaltmanın yolları. Soyut dis. cand. teknoloji Bilimler. M.: 1991. -24p.

102. Velikanov D.P. Otomotiv araçları. Arabaların operasyonel nitelikleri ve sayaçları. M.: Ulaştırma, 1977. 326'lar.

103. Ilyin V., Lozhkin V. ve diğerleri Çevre dostu itfaiye aracı gerçekliği ve bakış açısı. // Yangın işi, 1997. No. 9.

104. Osipov G.I. Bir itfaiye aracının motorunun sıcaklık alanının çalışmasının sonuçları // Sat. ilmi tr. M.: SSCB İçişleri Bakanlığı VIPTSh, 1989.-247p.,

105. Ashakov A.P., Diaglev A.F., Kuznetsov Yu.S. Bir itfaiye aracının çalışma koşulları ve performansı. In: Yangın söndürme ve kurtarma operasyonlarının organizasyonu. Oturdu. tr. M.: VIPTSh MVD SSCB, 1990. - 224p.

106. Zhelvakov E.M., Bezborodko M.D. Araba performansı nasıl iyileştirilir? // Yangın işi. 1997, No. 11.

107. Bezborodko M.D. Kupriyanov V.P. vb. Yangın ekipmanı. M.: VIPTSh MVD SSCB, 1989. 336s.

108. Afanasiev JLJL Karayolu taşımacılığının etkinliğinin artırılması. M.: Ulaştırma, 1977, - 123s.

109. Velikanov D.P. Seçilmiş işler. Otomobil araçlarının verimliliği ve ulaşım enerjisi. M.: Nauka, 1989.- 199s.

110. Chernov S.A., Kuvshinov Ya.I. Traktörlerin ve arabaların kış koşullarında çalışması. M.: RSFSR Tarım Bakanlığı Yayınevi, 1963. - 80'ler.

111. Gruzdev Yu.I. Tarım traktörlerinin yakıt ve ekonomik göstergelerinin iyileştirilmesi. Izhevsk: Udmurtya, 1988.- 126s.

112. Gülin S.D., Shulgin V.V. ve diğerleri Egzoz gazlarının ısısının birikmesi // Otomotiv endüstrisi. 1994, sayı 3.

113. Robustov V.V., Pevnev N.G. ve diğerleri Otomobiller için elektrikli motor yağı ısıtıcılarının bant araştırması // SibADI Bildirileri. Omsk: SibADI Yayınevi, 1998. - Sayı 2, bölüm 1.

114. Kuznetsov Yu.S., Navtsenya N.V. Kavramsal itfaiye aracı 2000 // Yüzyılın başında yangınları yakma ve söndürme sorunları. Malzemeler XV bilimsel-pratik. konf. - Bölüm 2. VNIIPO. -M.: 1999.-245 s.

115. Kozlov M.Ö., Sessiz S.M. ve otomatik traktör motorlarının kışın çalışmasının diğer özellikleri. JL: Kolos, 1977. 159s.

116. Grigoriev B.A., Gribanov V.P. Araba motorlarının soğutma sisteminin yol koşullarında etkinliğinin değerlendirilmesi // Otomotiv endüstrisi, 1961, No. 10o.a o

117. Romanenko P.N., Koshmarov Yu.A. Yangın işinde termodinamik ve ısı transferi. M.: VIPTSh MVD SSCB, 1978. 415s.

118. Babkin G.F., Diskin M.E. vb. Otomobil motoru ZIL-130. M., Mashinostroenie, 1973. - 264 s.

119. Burkov V.V. Traktörlerin ve arabaların sıcaklık-dinamik nitelikleri. L.: LSHI, 1975. - 87p.

120. Bery Per-Sune, Udd Soren. Kamyon motoru şarj havası soğutma -deneyim trendi ve gelişmeleri. SAE Technic Parer Serisi, 1983, #831199.

121. Avrupa patenti No. 0185009 için başvuru. Ses geçirmez gövdeli içten yanmalı motor. M sınıfı. F 02B 77/13, B60R 13/08, F 01P 9/00, Uyg. 12/03/85, yayın. 06/18/86. UR "Dünya ülkelerinin icatları". Sayı 89. Sayı 5. - M.: 1987. s. on beş.

122. Gots A.N., Matserenko I.P. ve diğerleri Yurt dışında otomobil ve araç geliştirme eğilimleri // Dvigatelestroyeniye, 1991. No. 9.

123. Egorenkov B.A. ATS güç ünitesinin kapsüllenmesi: sorunlar ve beklentiler // Otomotiv endüstrisi, 1986. No. 8.

124. A.Ş. 895453 SSCB, MKI A 62s 33/00. Yangın hortumlarının donmuş bağlantılarını çözme cihazı / G.S. Burdman (SSCB).

125. Çerezler M.Ö. İçten yanmalı motorların enerji egzoz gazlarından yararlanma olasılığının değerlendirilmesi // Dvigatelestroyeniye, 1990. No. 10.

126. Başvuru Almanya 3931205 MKI F 28 D 17/00; F 02 G 5/00 / Baryum hidroksitli ısı akümülatörü / R.Zh. 39 İçten yanmalı motorlar 1992. 4.39.119P.

127. Teknik not No. 11/484. Otomobil motorlarının egzoz gazlarından çıkan ısının kullanımı için ön koşulların geliştirilmesi. NAMI Araştırma Direktörü Yardımcısı E.V. tarafından onaylandı. Shatrov 06/17/1988.

128. Matskerle Yu Modern ekonomik araba / Per. Çeklerden. V.B. Ivanova M.: Mashinostroenie, 1987. - 320p.

129. Buluş için 15 Şubat 1994 tarihli Rusya Federasyonu Patenti No. 2007592 MKI F 01 R 7/10 / Araç ısı motoru için sıvı soğutma sistemi / Morozov A.G., Savin M.A.

130. 2078954 MKI F 01 R 7/10, 7/02 / İçten yanmalı motor soğutma sistemi / Savin M.A.

131. Petrichenko R.M. Yüksek hızlı içten yanmalı motorlar için sıvı soğutma sistemleri. JI.: Mashinostroenie, 1975. - 224p.

132. Kutateladze S.S. Isı transferi ve hidrodinamik direnç. Referans kılavuzu. Moskova: Energoatomizdat, 1990. -367s.

133. Rusya Federasyonu'nun 20.08.1998 No. 2117781 tarihli buluş için patenti MKI F 01 R 3/18 / İçten yanmalı motor için sıvı soğutma sistemi / Bezborodko M.D., Skomorokhov A.I., Michurov G.M., Savin M.A. .

134. Vedenyapin G.V. Deneysel araştırma ve deneysel verilerin işlenmesi için genel metodoloji. M.: Kolos, 1973. 199s.

135. GOST 6616-74 Termoelektrik dönüştürücüler. Genel Özellikler. M.: Standartların yayınevi, 1974.

136. Prostov N.I., Averin Yu.F. ve diğerleri İtfaiyeciler TK-800 için ısıdan koruyucu giysi seti için teknik açıklama ve kullanım kılavuzu. M.: VNIIPO MVD SSCB, 1987. - 23p.

137. NPB 161-97 İtfaiyeciler için artan termal etkilere karşı özel koruyucu giysi. Genel teknik gereksinimler. Test yöntemleri. Moskova: Rusya'nın VNIIPO MVD'si, 1998.

138. Kolchenko V.I., Mikheev V.I. XJI ve T yürütme ekipmanı için motor ünitelerinin verimliliği ve bunları iklim odalarında test etmek için bir sistem // Dvigatelestroyeniye, 1990. No. 2.

Düşük sıcaklıklarda yangınları söndürmek, pompa-hortum sistemlerinin, yangın ekipmanının ve yangınla mücadele suyu temininin çalışmasında arıza olasılığı, hareketlerin sertliği ve l / s'nin donması nedeniyle karmaşıktır.

İtfaiye birimlerinin çalışma yerine kesintisiz su temini önemli zorluklarla ilişkilidir: ilk olarak, su temin sistemindeki sıcaklığın 0,5-1 ° C'ye, açık rezervuarlarda, nehirlerde ve göllerde 0 ° C'ye düşmesi, ve ikincisi, özellikle pompanın ilk çalışma döneminde hortum hatlarında suyun donma tehlikesi. -40 °C ve altındaki bir hava sıcaklığında, manşon duvarlarının sıcaklıkları ortam hava sıcaklığına yakındır ve bunların içinden geçen su hızla soğur, bazen hortumu tıkayan macun oluşturan bir buz kütlesine dönüşür. çizgi ve gövde.

Ek olarak, çalışma sırasında vücudun l / s cinsinden hipotermisi, hareketlerin sertleşmesine ve donmalara neden olur. İnsan vücudunun izin verilen aşırı soğutma sıcaklığı yaklaşık 25 ° C'dir, bundan sonra bir kişinin canlanması şüphelidir. Bu koşullar altında, personelin eylemleri, kuvvetlerin ve alt birimlerin araçlarının konuşlandırılmasını hızlandırmayı amaçlamalıdır. Bu amaçla gereklidir:

1) yangın pompalarının çalışması sırasında:

su sıcaklığının yüzeyden biraz daha yüksek olduğu büyük derinliklerden açık su kaynaklarından su alınması tavsiye edilir (bu, su kaynağının yangın yerine olan mesafesini artırmayı mümkün kılar);

pompayı çalıştırırken önce hortum hattının bağlı olmadığı tahliye borusunun vanasını açmak gerekir. Musluğa su verilmesi, itfaiye aracı sürücüsünün yangın pompasının kararlı çalışmasını doğrulamasını sağlar. 15-20 sn sonra. pompa milinin devir sayısını artırmak ve bağlı bir basınç hortumu hattı ile branşman borusunun vanasını düzgün bir şekilde açarken, aynı zamanda hortum hattı olmadan basınçlı borunun vanasını kapatmak gerekir (bu prosedür pompanın çalıştırılması, su kolonunda bir kesinti olması durumunda basınçlı hortum hattında suyun donma olasılığını ortadan kaldırır);

itfaiye aracının vakum sistemi borularındaki su tamamen boşaltılmalıdır. Bunun için pompayı çalıştırıp basınç hattına su verdikten sonra gaz jetli vakum aparatını (pompanın vakum sisteminin valfi hariç) açın ve vakum hattındaki suyu emdirin; vakum cihazının devreye girmesi için, vakum cihazının gaz dağıtım damperini açma süresi boyunca gazın azaltılması tavsiye edilir;

aynı zamanda, motor karbüratörünün gaz kelebeği valfini tamamen açmanız gerekir ("Gaz" kolunu arızaya kendiniz çekin) ve hortum hattına bağlı varillerin tipine ve sayısına bağlı olarak gerekli basıncı ayarlayın pompada (manometreye göre), basınç borusunun valfini düzgün bir şekilde kapatın;

pompa ile motorun uygun çalışma modunu ayarladıktan sonra, pompa odasının kapılarını kapatın ve görüntüleme penceresinden cihaz okumalarını izleyin;

su beslemesinin uzun süre kesilmesi durumunda, emme ve basınç hortumlarını ayırın ve tahliye musluklarını kullanarak suyu pompadan tamamen çıkarın;

pompayı uzun bir süre durduktan sonra kullanmadan önce, pompa çalışırken motorun krank milini dikkatlice krank ile çevirin;

yangında kullanılmayan arabaları park ederken, motoru periyodik olarak ısıtın.

2) hortum hatlarını döşerken ve değiştirirken:

mümkünse lastik manşonlardan büyük çaplı hortum hatları döşeyin;

açık hava yangınları durumunda, dallanmadan kaçınarak sadece ana hatları doğrudan gövdelere döşemeye çalışın;

her şeyden önce, ıslanmadan koruyan, belirleyici yönde çalışan gövdelere yedek kuru ana hortum hatları döşemek;

Her şeyden önce, yangın yerine en yakın su kaynaklarını kullanan uzun hortum hatları döşemekten kaçının, üzerlerine mümkün olduğunca çok sayıda otomatik pompa ve daha güçlü yangın pompalarına sahip araçlar monte edin. Çalışan arabaları maksimum güçte kullanın;

hortum hatlarının zikzak döşemesinden kaçının. Çizgilerin döşenmesi, kaldırımların kaldırımları boyunca veya kaldırımların kendileri boyunca kıvrımlar ve kırışıklıklar olmadan mümkün olduğunca düz yapılmalıdır;

her durumda, taşıt yolundaki manşonları korumak için, manşonlu köprüler kullanın, köprülerin olmaması durumunda, araçları geçerken manşonları hasardan koruyabilecek panolar, direkler vb. kullanın;

hortum hatlarını rulolardan veya önceden yapılmış özel kayaklara monte edilmiş hortum makaralarından rüzgârla oluşan kar yığınlarından geçirin;

manşonlarda oluşan tüm mumlar ve sızıntılar, manşon kelepçeleri uygulanarak derhal giderilmelidir;

hasarlı hortumları değiştirirken veya hortumları uzatırken su beslemesini durdurmayın, hattaki basıncı azaltarak hattı uzatın veya hortumları değiştirin.

hortum hatlarını donmaya karşı korumak için, yangında talaş ve diğer yalıtım malzemelerinin kullanılması mümkünse, bağlantı kafalarının karla doldurulması zorunludur;

Bağlantı kafalarının zeminle temasını önlemek için bağlantı kafalarının bir kaynak makinesi veya bir el feneri ile ısıtılması, ısı yalıtım malzemesinden (levhalar, paçavralar, vb.) yapılmış kaplamaların bağlantı başlıklarının altına yerleştirilmesi için alıştırma yapılması gerekir;

pompaları ve hortum hatlarını ısıtmak için, mümkünse bir depoya, çalışan bir arabaya dökerek ve pompa boşluğuna ve hortum hatlarına emdirerek sıcak su kullanın;

dallanmaların hortum hattının donmaya karşı en hassas kısmı olduğu akılda tutulmalıdır, bu nedenle dalları açık havada kurarken, onları kar, talaş vb. ile yalıtmak için önlemler alın. malzemeleri, binaların içine, özellikle ön ve arka sahanlıklara ve koridorlara yerleştirin. Kuyuların şubelerdeki tüm çalışma süresi boyunca, sürekli izlenmesi için itfaiyeciler görevlendirilmelidir;

Su beslemesinin geçici olarak kesilmesi durumunda pompayı kapatmayın, ancak basınçlı boruların vanalarını kapatarak, motoru pompa ile düşük devirlerde çalıştırmaya devam edin veya serbest borunun vanasını açarak, suyun akmasına izin verin;

otomatik pompaları çalıştırırken, otomatik pompaların düşük güç hatlarına monte edildiği durumlar hariç, tüm basınçlı boruların kullanılması zorunludur;

Rezervuarlardan su temini için hazırlanan emiş ağlarının erken buzlanmalarını önlemek için ancak su temini siparişi alındıktan sonra suyunun tahliye edilmesini sağlayın.

Listelenen gereksinimler, suyu doğrudan bir pompa ile ısıtarak yangın hortumlarında buz oluşumunu önlemeye yardımcı olacaktır. Bu şekilde su ısıtmanın özü, tahliye borusunun valfi tam olarak açılmadığında değil, pompa maksimum hızda çalıştığında, suyun çarka ve pompanın duvarlarına karşı sürtünmeden ısınması gerçeğinde yatmaktadır. Konut. Bu durumda, su ısıtma derecesi, pompanın hortum hattına sağladığı su miktarına, pompa tarafından oluşturulan basınca ve ortam sıcaklığına bağlıdır.

-35 ° C'ye kadar ortam sıcaklığında hortum hatlarındaki suyun donması, içlerinden 51 mm hortumlar için en az 1,5 l / s, 66 mm hortumlar için 3 l / s akış hızında su akıyorsa meydana gelmemelidir, 77 mm hortumlar için 4,5 l / s ve 89 mm hortumlar için 6 l / s, gövdeye 300 m'den fazla olmayan bir mesafede.

Bu durumlarda su temini sadece bir ana hat üzerinden yapılmalıdır, çünkü. ana hatların sayısındaki artış, toplam su tüketiminde bir artışa yol açar, bunun sonucunda pompadaki ısınması önemli değildir;

3) sandıkların çalışması sırasında:

açık hava yangınları ve yeterli miktarda su olması durumunda, büyük su akışına sahip borular kullanın ("A" boruları, yangın monitörleri);

Dahili yangınlarda, suyun aşırı dökülmesini önlemek için daha rasyonel bir kullanım için, düşük su tüketimine sahip gövdeler kullanılır (esas olarak "B" depoları). İşleri geçici olarak gereksiz olduğunda, bacaların binadan pencere ve kapılardan dışarıya çıkarılmasını daha yaygın olarak kullanmak için; bazı durumlarda, binaların içinde çalışan kanalizasyon alıcıları bu amaçla kullanılabilir. Gövdeleri dışarıya çıkarırken, komşu binalara, tahliye edilen mallara, personele ve çalışan yangın ekipmanlarına ıslanma yoluyla zarar vermemeye özellikle dikkat edin;

üst üste binen gövde ve dallardan kaçının;

üst üste binen millerin ve püskürtme millerinin kullanımına izin vermeyin;

gövdelerin konumunu değiştirmek gerekirse, su beslemesini durdurmayın.

sandıklarla çalışmak için, kural olarak, periyodik olarak birbirleriyle değiştirerek en az iki itfaiyeci (namlu ve el bombası fırlatıcı) atayın.

4) Söndürdükten sonra

merdiven boşluklarından suyu boşaltmaktan (çıkarırken) kaçının;

bükülme ve eklem yerlerindeki donmuş hortumlar sıcak su, buhar veya ısıtılmış gazlarla ısıtılmalıdır;

donmuş bağlantı kafaları, dallar ve gövdeler bazı durumlarda pürmüzler veya meşaleler ile ısıtılabilir;

Hortum hatlarının sürekli donması durumunda, hortumları bükülmeden ve kırılmadan, römorklu kamyonlarda veya kızaklarda kurumaya gönderirken, manşonları tam boyda sererek, manşonların kırılmasını önleyerek monte edilmelidir. ;

hortum hatları su beslemesini kesmeden 1-1.5 atmosfer basınç altında monte edilmelidir. Montaj hatları gövdelerden başlar. Sonraki manşonların açılması ancak son açık manşon sudan arındırıldıktan ve sarıldıktan sonra yapılmalıdır. İstisnai durumlarda, kıvrılmış manşonların 3-5 metre uzunluğunda bir manşon takımı ile değiştirilmesine izin verilir. Kolları monte etmek için maksimum sayıda personeli dahil edin;

pompa bitmeden tahliye musluklarını açın, içlerinden suyun geçtiğinden emin olun, ardından pompayı durdurun, basınç ve emme hortumlarını ayırın, basınçlı boruların klapelerini açın, santrifüj pompanın boşluğundaki tüm suyu boşaltın ve su halkası pompası (varsa);

pompa çalıştıktan ve su tahliye edildikten sonra gaz püskürtme aparatını açın ve boru hattından suyu çıkarın;

hava-mekanik köpük temini üzerinde çalıştıktan sonra pompayı, boru hatlarını, klinkerleri ve köpük karıştırıcılarını durulayın. Tankta köpürme ajanı tortusu varsa, bunları suyla durulayın.

Kış mevsiminde arka tarafın ana görevi, yangına kesintisiz su temini, tüm yangın söndürme kuvvetlerinin çalışmasını sağlamaktır, bu nedenle arka başın tüm bakımı hem su kaynaklarını hem de su kaynaklarını korumaya yönlendirilmelidir. donmaya karşı ekipman. Bu nedenle, işinde arkanın başı zorunludur:

oto pompalarını, hortum hatlarını, dalları, köpük jeneratörlerini, su kaynaklarını donmaya karşı korumak için tüm talimatların birimlerin personeli tarafından uygulanmasını kesinlikle izleyin;

mevcut hortum hatlarının donmaya karşı korunmasına, gerekirse ısıtılmasına ve ayrıca montaj sürecine özellikle dikkat edin;

doğal veya yapay rezervuarlar üzerinde önceden düzenlenmiş buz deliklerinin olmaması durumunda, yangın söndürme işlemi sırasında, işlerin kesintisiz devam etmesi ve bir an önce tamamlanması için hızlı kurulum için gerekli sayıda personeli tahsis edin;

Hem kolonların monte edildiği hidrantların hem de yalıtımlı rezervuarlarda donmasını önlemek için hem hidrant kuyularının hem de yalıtım cihazlarının boyunlarının veya rezervuarlardaki buz deliklerinin kar, saman, paspas ve diğer doğaçlama malzemelerle yalıtılması gerekir;

yangın mahalline bitişik hidrantların hızlı kullanımını sağlamak için, kapaklarının açılması, donma izolasyonunun kaldırılması, buz ve kasanın temizlenmesi, hidrantların buhar ve sıcak su ile ısıtılmasına kadar önceden hazırlanması için önlemler alınması.

Herhangi bir nedenle bir yangın kolonu kurmak mümkün değilse, istisnai durumlarda, su ile doldurularak (küresel vanayı boğarak) rezervuar olarak hidrantların kullanılmasına izin verilir;

birkaç otomatik pompanın çalışma yerindeki su kaynaklarının yakınında, çalışan pompaların arızalanması durumunda her zaman değiştirilecek yedek otomatik pompalara sahip olun;

su kaynaklarının yangın yerinden önemli bir mesafede, su teminini ya pompalamaya ya da tankerlerle yangına taşıyarak organize etmek gerekir. İkincisini doldurmak için otomatik pompaları tahsis etmek gerekir. Tankerlerle su temini, yangına tanktan su temini sürekli olacak ve yaklaşan tanklar, çalışan tahliye hortum hatlarına zarar vermeyecek şekilde düzenlenmelidir;

açık rezervuarlardan veya hidrantlardan işin tamamlanmasından sonra, bunları kontrol etmek için önlemler alın ve hemen ardından yalıtım yapın;

sıcak odalara (otobüslerde) yedek personel yerleştirin;

işçilerin periyodik olarak değiştirilmesini organize ederek onlara rahatlama ve ısınma fırsatı verir;

yanan personelin tıbbi gözetimini organize etmek;

personelin ısıtılmasını ve kuru giysilere dönüştürülmesini sağlamak;

personelin itfaiye istasyonlarına kapalı sıcak arabalarla teslim edilmesini sağlamak.

İtfaiye birimlerinin kış koşullarında temel çalışmalara tam olarak hazır olmasını ve kabiliyetini sağlamak için aşağıdakiler gereklidir:

kışın yangınlarda tüm çalışma koşullarının erken muhasebesi;

kışın eylem ve çalışma yöntemleri için personelin zamanında eğitimi;

personelin açık havada çalışmaları sırasında donmasını, donmasını ve buzlanmasını önleyici tedbirlerin alınması;

itfaiye araçlarının ve ekipmanlarının hem birimlerin içinde hem de yangınlarda bakımı ve kullanımı için özel önlemler almak;

kışın her türlü su kaynağının kullanımı için özel önlemlerin hazırlanması ve uygulanması.

Güçlü rüzgarlarda bir yangını söndürürken, RTP şunları yapmalıdır:

güçlü jetlerle söndürün;

mümkün olan en kısa sürede, yanan nesnenin tamamının su jetleri ile yanlardan başlayarak kapsamasını sağlayın;

yeni yangınları söndürmek için bir kuvvet yedeği ve araçları yaratmak;

direkler kurarak ve devriyeler göndererek rüzgaraltı tarafında bulunan nesnelerin gözlemini ve korunmasını organize etmek, onlara gerekli kuvvetleri ve araçları vermek;

özellikle tehdit edici durumlarda, yangını yaymanın ana yollarında, tek tek binaların ve yapıların sökülmesine kadar yangın molaları oluşturun.

Rusya topraklarının neredeyse %50'si, Ocak ayında ortalama hava sıcaklığının -20 C'yi aştığı kuzey iklim bölgesinde yer almaktadır. Yılın farklı dönemlerinde genel olarak operasyonel durumu değerlendirmek için açıklamalar kullanılarak özel çalışmalar yapılmıştır. büyük yangınlardan. Çalışma sırasında aşağıdakiler kuruldu:

İlk olarak, Rusya topraklarında, tüm yangınların %35-40'ı yılın kış döneminde meydana gelmektedir. Onlardaki hasar ve can kaybı da %40'a ulaşıyor;

ikincisi, büyük bir yangını söndürmenin ortalama süresi ne kadar uzunsa, ortam sıcaklığı o kadar düşük olur. Eksi 30 C'de 4,5 saat ise, eksi 50 C'de bu süre 7 saate çıkar.

Sonuç olarak, yangınlarla ilgili en zor operasyonel durum kışın gelişir ve bu da yangın ekipmanının çalışma yoğunluğuna yol açar.

Birimlerin personelinin bu koşullarda çalışması son derece zordur. Özellikle ılıman iklim bölgelerinde düşük sıcaklıklarda çıkan yangınlar çalışma koşullarını ciddi şekilde zorlaştırmaktadır. Soğukta çalışmak için özel ekipman eksikliği, personelin zorlu iklim koşullarına uygun olmaması itfaiyelerin verimini önemli ölçüde azaltmaktadır.

Dünyanın birçok ülkesinde düşük sıcaklıklarda çalışmak üzere uyarlanmış özel bir teknik vardır. Aynı zamanda, Rusya'da, itfaiye araçlarının büyük bir kısmı eksi 35 C ile sınırlı bir sıcaklık sınırına sahiptir ve bunun, itfaiyecilerimizin çalışması gereken en düşük sıcaklıktan çok uzak olduğu göz önüne alındığında. Doğru, hizmette olan kuzey versiyonunun tankerleri de var. İnsanları etkileyen yangın tehlikeleri şunlardır: açık ateş ve kıvılcımlar; ortamın artan sıcaklığı, nesneler; zehirli yanma ürünleri, duman; azaltılmış oksijen konsantrasyonu; bina yapılarının düşen parçaları, agregalar, tesisatlar ve patlama tehlikeleri.

Düşük sıcaklıklarda (-10 ve altı) yangınları söndürme ve acil durumları tasfiye etme çalışmaları, yangın söndürücülerin çalışmasında olası kesintiler ve arızalar nedeniyle karmaşıktır. Hortum hatları, dallar, SG yükselticiler çoğunlukla donmaya maruz kalır. İtfaiyecilerin tulumları donarak hareket kabiliyetini sınırlar. Donma ve hipotermi olasılığı göz ardı edilmez.

Düşük sıcaklıklarda yangınları söndürmek için muharebe operasyonlarının sağlanmasının ana görevi, kesintisiz yangın söndürme maddelerinin tedarikini sağlamaktır.

Düşük sıcaklıklarda yangınları söndürürken aşağıdakiler gereklidir:

Açık ateşlerde yüksek debili ve yeterli miktarda su içeren yangın nozulları kullanın, kapama nozulları ve püskürtme nozullarının kullanımını sınırlayın.

İnsanların tahliye yollarında buz oluşumunu ve personelin hareketini engelleyecek tedbirleri alın.

Büyük çaplı kauçuk lateks manşonlardan hatlar döşeyin, mümkünse dallara ayrılan manşonları binanın içine yerleştirin ve dış mekanlara monte edildiğinde bunları yalıtın

Hortum hatlarının bağlantı başlıklarını kar dahil doğaçlama yöntemlerle koruyun.

Kuru yedek hatlar döşeyin.

Sıcak su ile doldurma yerlerini belirleyin ve gerekirse tankları onunla doldurun;

Yangınla mücadeleye katılanları ve kurtarılanları ısıtmak için yerler hazırlayın ve bu yerlerde personel için bir muharebe kıyafeti rezervi yoğunlaştırın;

Yangın merdivenlerine ve yakınlarına hortumları sabitlemekten kaçının, merdivenlere su dökülmesine izin vermeyin;

Bir rezervuardan su alırken çalışmanın özellikleri, pompada su ısıtma. Donmuş hortumların ve yangın merdivenlerinin ısınması.

Rezervuarlardan veya yangın hidrantlarından su tedarik ederken, önce pompadan serbest bir branşman borusuna su verin ve sadece pompa sabit çalışıyorken hortum hattına su verin.

Su akışında azalma olması durumunda motor devrini artırarak pompada ısıtınız.

Yangın hortumlarını, bina hatlarını değiştirirken ve temizlerken, su beslemesini durdurmayın ve belirtilen çalışmaları bagajın yanından gerçekleştirerek basıncı azaltın.

Yangın memelerini ve branşman hortumlarını tıkamaktan kaçının, pompaların kapanmasına izin vermeyin.

Donmuş bağlantı kafaları, bükülme yerlerindeki manşonlar ve bağlantılar sıcak su, buhar veya ısıtılmış gazlarla ısıtılmalıdır (bazı durumlarda donmuş bağlantı kafaları, dallar ve gövdeler pürmüz ve meşalelerle ısıtılabilir).

Düşük sıcaklıklarda yangınları söndürürken personel için güvenli çalışma koşulları sağlamak.

• - insanların tahliye yollarına ve personel hareketlerine su dökülmesini önlemek.
• - Merdiven boşluklarından aşırı su dökülmesine izin vermeyin.
• - Yangın merdivenlerine ve yakınlarına hortumları tutturmaktan kaçının, merdivenlere su dökülmesine izin vermeyin.
• - Kaplamalar ve çatılar üzerinde çalışılması sigortalı olarak sağlanmalıdır. Çatıların yamaçlarından aşağı kayarken, çapa olarak bir yangın baltası kullanabilirsiniz;
• - daha sık çalışan itfaiyecileri değiştirmek için.

Uzun süreli yangınlarda arka kısım şunları sağlar:

• - ısıtma personeli için yerler.
• - kuru kıyafet değiştirme rezervi.
• - Personele sıcak çay ve fazla suyun merdiven boşluklarından dökülmesine karşı yiyecek ve itfaiyeci verilir.