Okuma süresi: 6 dakika

Kazayla ilgili soruşturma, suçluyu belirlemek için tasarlandı. Ancak fail olarak tanınan kişi her zaman suçlamaya katılmaz ve zararı tazmin etmeye hazırdır. Ayrıca, sırasında ön soruşturma trafik polisleri hata yapabilir ve haksız bir karar verebilir, çünkü olayın mekanizmasını belirlemek için, sahip olmanız gerekir. özel Eğitim. Bir kaza sırasındaki ototeknik uzmanlık, kazanın gerçek resmini geri yüklemenize ve verilen hasarı değerlendirmenize olanak tanır.

Sınavın amacı

Herşey önemli yönler Olaylar, ototeknik bir inceleme olan karmaşık, çok aşamalı bir prosedürle araştırılır. Soruşturma prosedürünü yürüten uzman neyi belirler? Bu uzman, çarpışma sırasında olayların nasıl geliştiğine ışık tutmaya yardımcı olan bir dizi soruyu yanıtlıyor.

Özellikle, o:

1. Hava koşulları, arabanın kazadan önceki teknik durumu vb. dahil olmak üzere kazanın olası nedenlerini belirler.
2. Hasarlı aracın mevcut değerini tahmin eder.
3. Araç sahibine verilen maddi hasar miktarını belirler.

Bazı durumlarda, örneğin nüansları gibi yalnızca bir arabayı analiz etmek yeterlidir. üretim parametreleri veya tespit edilen hasar. Diğer durumlarda, olayları açık bir şekilde yorumlamak imkansızdır, bu nedenle farklı şekiller ototeknik uzmanlık:

1. Olayın koşullarının incelenmesi.
2. Araba değerlendirmesi.

Ototeknik uzmanlık, anlaşmazlıkların çözümünde güçlü bir argümandır. yargı emri aşağıdaki durumlarda:

• mağdur, sigorta şirketi tarafından atanan zarar için maddi tazminat miktarına itiraz ediyor;
• suçlu bulunan kişi, kazanın yanlış davranışlarından kaynaklandığı konusunda hemfikir değildir.

Sadece bir kazadan sonra değil, kaliteyi değerlendirmeniz gerekiyorsa da otomobil uzmanlarının yardımına başvurabilirsiniz. onarım işi benzin istasyonu çalışanları tarafından gerçekleştirilen veya arabanın tasarımının değiştirilmesiyle ilgili diğer eylemler.

Öz değerlendirme sınavının amacı, Market değeri hasarlı araç. Bir arabanın cari fiyatını hesaplamak için, bir uzmanın, belirli bir üretim yılına ait benzer araçlar için mevcut piyasa göstergelerinde gezinmesi gerekir. Bir arabanın piyasadaki ortalama maliyetini ve neden olduğu hasar miktarını (parçaların hasar sayısı ve derecesi) karşılaştıran uzman, arabanın maliyetini hesaplar.

Bir araba, yaşı 4-5 yılı geçmeyen bir kaza geçirmişse, uzman TCF'yi hesaplar - emtia değeri kaybı. Genellikle boyutu, kaza anındaki arabanın piyasa fiyatının yaklaşık %6'sı kadardır.

Sınav sırasındaki etkinlikler

Bir uzman veya uzmanlardan oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirilen eylemler, kendilerine verilen görevlere bağlıdır. Örneğin, bir kazada ototeknik uzmanlığa ilişkin sorular analizle ilgiliyse yol koşulları, çarpışmanın meydana geldiği yol parçasının araştırılması için önlem alınacak. Uzman şunları analiz edecektir:

• yol yüzeyinin durumu ve hasarın boyutu (delikler, çukurlar, kabarmalar);
• doğru yol işaretleri;
• yol işaretlerinin varlığı.

Bu faktörlerin her biri yol kullanıcılarının güvenliği için önemlidir. Uzman, çarpışmaya neden olabilecek ihlalleri tespit ederse, bu, suçlu bulunan kazaya katılan kişiye karşı suçlamaların düşme olasılığını artırır.

Ek olarak, bir kazanın ototeknik muayenesi için sorular, aracın teknik olarak çalışmaya uygun olup olmadığını değerlendirmenize olanak tanır. Uzman, tüm arızaları (aracın montajları, parçaları ve montajları) analiz edecek ve hatta olası bir üretim kusurunu belirleyecektir.

Olayın koşullarının incelenmesi şunları gerektirir: özel dikkat, çünkü en kapsamlı ve zaman alıcı çalışmadır. Uzman, olaya eşlik eden tüm faktörleri dikkate alacak ve bunlar ile verilen hasar arasında bir bağlantının varlığını belirleyecektir. Özellikle, uzman şunları dikkate alır:

• aracın hareket yönü;
• hava koşullarının özellikleri;
• kazaya karışan sürücülerin (veya yaralı bir yaya gibi kazaya katılan diğer kişilerin) fiziksel durumu;
• arabaların bıraktığı izler;
• trafik polisi tarafından sağlanan vaka malzemeleri (,).

Teori çalışmasıyla birlikte, uzmanın laboratuvar testleri yapması gerekebilir. yakıtlar ve yağlar, durumun simülasyonu ve bir dizi deney.

araştırmayı kim yapar

Mevzuat normlarına göre, inceleme yapılabilir:

• Sigorta şirketi. 5 iş günü içinde, sigortacının temsilcisi, hasarlı aracı kapsamlı bir şekilde incelemek, davanın koşullarını öğrenmek ve ödenmesi gereken tazminatı hesaplamakla yükümlüdür.
• Bağımsız uzman. Genellikle, sigorta şirketinin temsilcisi, ödeme miktarını azaltmak için bazı hasarlar konusunda sessiz kalır. Mağdur, hesaplanan miktarın hasarlı aracın onarım masraflarını karşılamayacağını düşünüyorsa, kendi başına bağımsız bir soruşturma düzenleme hakkına sahiptir. Bağımsız uzman kurum makinenin teknik durumunu analiz edecekler, onarım maliyetlerini hesaplayacaklar, kazadan sonra emtia değerinin ne kadar düştüğünü değerlendirecekler ve bir dizi başka soruyu yanıtlayacaklar. Bağımsız uzmanlık araba restore edildikten sonra bile yapılabilir. Bu gerektirecektir yüksek kaliteli fotoğraflar onarım çalışmaları başlamadan önce yapılan araba. Bu tür materyallerin bulunmaması durumunda trafik polisi sertifikasında yer alan bilgilere göre hesaplama yapılır. "" makalesi, çalışmanın diğer özelliklerini tartışmaktadır.
• Mahkeme. Hedef adli yargılama- olanlardan kimin sorumlu olduğunu bulun. İnceleme genellikle gerçekleştirilir Devlet kurumları(adli muayene araştırma enstitüleri ve adli araştırma merkezleri). Mahkeme veya müfettiş tarafından atanan ve masraflarının kime ait olduğu, "" maddesinde açıklanmaktadır.

Tarafların bilirkişi görüşü gerektiren konularda görüş bildirme hakları olduğundan, önceden bir uzmana danışılması tavsiye edilir. Çalışma sırasında çözülmesi gereken problemlerin aralığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Mahkeme, verilen bilgileri bir soru listesi oluşturmak için kullanabilir ve bağımsız uzman.

muayene için gerekenler

Belirli bir durum için hangi araştırma türünün en bilgilendirici olacağına yalnızca bir uzman karar verebilir. Muayene türünün seçimi, süresine ve maliyetine ve ayrıca prosedürü gerçekleştirmek için kaç çalışanın gerekli olacağına bağlı olacaktır.

Bir uzman seçen mağdur, hizmetlerin sağlanması için uzman bir kuruluşla bir anlaşma yapar. Belge, cevaplanması gereken soruların bir listesini belirler, uzman için belirlenen hedefleri gösterir, çalışmanın maliyetini ve zamanlamasını belirler.


Sözleşmeyi imzaladıktan sonra, müşteri mevcut tüm materyalleri ve belgeleri uzmana teslim etmelidir:

• araç sahibinin kimlik kartı;
• aracın mülkiyetinin teyidi;
• , kaza hakkında bilgi içeren;
• tanık ifadeleri (varsa).

Uzman, doğru sonuçlara varmasına yardımcı olacak başka belgeler talep edebilir.

mahkeme dilekçesi

Çoğu durumda, bir kazanın ototeknik muayenesinin atanması için bir dilekçe, yasa temsilcilerinin ilgili bir davada nesnel bir karar vermelerine veya sanığı suçsuz bulmalarına izin verir. Dava dosyasında yer almayan detayların açıklığa kavuşturulması gerekirse, mahkemenin inisiyatifiyle böyle bir inceleme önerilebilir.

Ancak bu, taraflardan birinin otomatik teknik inceleme talebinde bulunamayacağı anlamına gelmez. kaza durumları. Ancak bu durumda, başlatıcının gerekliliğini doğru bir şekilde motive etmesi gerekecektir. Belgenin metni, bu soruşturmanın ışık tutması gereken durumları belirtmelidir.

Taraflardan biri sözlü olarak mahkemeden bilirkişi incelemesi isteyebilir, ancak reddedilmesi durumunda talebinin geçerliliğini kanıtlamak çok zor olacaktır. Bu nedenle, başvuruyu onaylanmış modele göre hazırlanmış yazılı olarak sunmak daha iyidir.

Dilekçe metninde uzmana soruları listelemeniz gerekiyor, ayrıca belirli bir müteahhit önerebilir ve seçiminizi gerekçelendirebilirsiniz. Sadece dava dosyasında ortaya çıkan deliller başvuru olarak kullanılabilir.

Herhangi bir ölçekte bir kazaya, her şey için ödeme yapmanız gereken çeşitli makamlara sonsuz geziler eşlik eder. Bağımsız bir uzman seçerken mağdurun para biriktirmeye çalışması şaşırtıcı değildir. Şehirde birden fazla uzman kuruluş faaliyet gösteriyorsa, daha ucuz bir seçenek seçme eğilimi vardır. Bu, herhangi bir yetkili hizmet pahalı olduğundan ve mahkeme kararıyla çalışmanın maliyeti hala sigorta şirketi tarafından geri ödendiğinden, bu pratik değildir.


Yürütücü bir şirket seçerken, uzman faaliyetleri alanındaki başarılarının yanı sıra devletteki uzmanların sayısına, eğitimlerine, iş deneyimlerine dikkat etmelisiniz.

Özellikle kendinize şunları sorabilirsiniz:

1. Bu uzman kurum güvenilir mi?
2. Personel bir değerlendirme yapmak için gereken bilgiye sahip mi? teknik durum araba?
3. Tasarım uzmanları yetkin mi? farklı şekiller Araç?
4. Bu kurumun şehirdeki itibarı nedir?

Ciddi kuruluşlar, ilk toplantıda bile, bunun için herhangi bir ödeme gerektirmeden kapsamlı bir ön istişare sağlamaya hazırdır. “Yol boyunca pazarlık” vaatleri potansiyel bir müşteriyi uyarmalıdır.

Maliyet ve süre

Bir kaza durumunda oto teknik muayene ne kadar sürer? Tutma zamanlaması kanunla düzenlenmemiştir, bu nedenle kimse kesin gün sayısını belirleyemez. Analizin süresi şunlardan kaynaklanmaktadır:

• durumun karmaşıklık derecesi;
• kasa malzemelerinin hacmi;
• araç cinsi;
• uzmanların iş yükü.

Çalışma bir ön deneme düzeninde gerçekleştirilirse, bir kazadan sonra oto-teknik inceleme yapmak için ortalama süre 10 iş günü ila 2 aydır.

Prosedür bir mahkeme kararı ile belirlenirse, süresi mahkeme kararında belirtilir.

Sorulan soruların sayısı, hasarın karmaşıklığı ve diğer faktörler de bir kazanın ototeknik muayenesinin ne kadara mal olacağını etkiler. Bağımsız bir çalışmanın maliyeti, yürütüldüğü bölgeye de bağlıdır. Örneğin, Moskova ve Moskova Bölgesi'ndeki bir sınavın fiyatı, diğer bölgelerde 5.000 ruble'den - 3.000 ruble'den başlıyor. TCB genellikle ekstra ödenir.

Çalışmanın amacı, uzmanın sonuçlarını elde etmektir. Ototeknik uzmanlık düzgün bir şekilde organize edilmiş ve yürütülmüşse, sonuçları en iyi olabilir. etkili yol gerçeği kurmak.

Hazırlanan uzman görüşü yazı, her biri önemli bilgiler içeren üç bölümden oluşur.

Giriş şunları içerir:

• uzman hakkında bilgi;
• bilerek yanlış bilgi verme sorumluluğunun kendisine açıklandığının teyidi;
• ilk verilerin formülasyonu;
• soru listesi.

Araştırma bölümü, analitik çalışmanın seyrini, mühendislik hesaplamalarını ve bunların gerekçelerini yeniden üretir. Uzman, analiz ve deneylerde kullanılan teknolojileri ve yöntemleri listeler. Zorunlu ihtiyaç- uzmanın güvendiği veri kaynaklarını belirtin (referans kitapları, GOST'ler, TU'lar). Bu bilgi sayesinde yetkili kişiler içerdiği orijinal bilgileri karşılaştırabilir mahkeme kararıçalışmanın amacına ve inceleme sırasında uzmanın kullandığı verilere bağlıdır.

Son bölüm, gerçek sonuçları, yani sınav temelinde elde edilen tüm soruların ayrıntılı cevaplarını içerir.

Mahkemenin, sonuca ilişkin açıklamalar almak için incelemeyi yapan uzmanı arayabileceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Otomotiv Uzmanlığı - Bağımsız Otomotiv Uzmanlığı ve Değerleme: Video

Güncellendi: 26/06/2018 1361

Bir kazada bir arabanın değerlendirilmesi hakkında her şey: neden gerekli, nasıl gidiyor, ne kadar sürüyor, kim ödüyor ve sadece ...

Hepiniz hoşgeldiniz! Bu İlya Kulik. Çoğu zaman, trafik kazalarında, sadece kazaya katılanların ve görgü tanıklarının ifadelerine dayanarak, olanların koşullarını doğru bir şekilde belirlemek, olanlar için kimin suçlanacağını belirlemek imkansızdır.

Ve her şeyin gerçekte nasıl olduğunu bulmak gerekir, çünkü bir kişinin kaderi genellikle buna bağlıdır: özgür kalacak veya bir koloniye gidecek. Arabaların bir kaza durumunda değerlendirilmesinin nedeni budur. Bugün onun hakkında konuşalım.

Bir kaza sonrası ototeknik muayene, genellikle bir trafik kazasıyla ilgili çeşitli konuları netleştirmek için gerekli olan, kazayla ilgili çeşitli nesnelerin yanı sıra araçların (TC) özel bir çalışmasıdır. Bir kazanın incelenmesi, bir kazaya neden olan koşulları, nedenleri ve faktörleri belirlemek ve sonuçlarını değerlendirmek için gereklidir. Bu iki amaç için yapılır.

İlk olarak, bir kazada veya yaralanmada özellikle önemli olan, her birinin katılımcılarının suçluluğunu belirlemek için olayın koşullarının açıklığa kavuşturulması gerekir. Çoğu zaman, bu, bir otomatik muayenenin atanmasının ana amacıdır.

İkinci olarak, olası kazaların sayısını ve niteliğini tahmin etmeye ve aynı zamanda kazaları önlemenin yollarını bulmaya yardımcı olan istatistikler toplanır.

Otomatik teknik uzmanlık türleri

Otomotiv teknik uzmanlığı (ATE), çok çeşitli çalışmaları içeren çok geniş bir kavramdır. Bu nedenle, otomatik muayenelerin bölündüğü çeşitli kriterler tanımlanır. En yaygın çalışmalar şunlardır:

• türe ve nesneye göreçalışmak;
• sırayla tutma;
• yüzler tarafından muayenenin yapılması.

İçeriğe göre ATE türleri

Bu, otomatik teknik muayeneler için ana sınıflandırmadır. Olayın tüm nedenlerini ve koşullarını belirlemek gerektiğinden, başına ne geldiğini değerlendirmek için farklı partiler, tamamen farklı konuları keşfetmeniz, çeşitli teknikler kullanmanız gerekiyor. Doğal olarak, çok iyi bir uzman bile her türlü araştırmayı mükemmel bir şekilde yönetemez.

Bu nedenle, uzmanlık ayırt edilir:

• trafik kazası durumları- kazaya yol açan trafik durumu incelenir, çarpışmadaki katılımcıların hareket parametreleri belirlenir, sürücülerin olası eylemleri ve eylemleri analiz edilir;
• araçların teknik durumu aracın performansı ve çeşitli bileşenlerin ve mekanizmaların standartlarına uygunluğu, arıza durumunda, bunların ortaya çıkma nedenleri ve zamanının belirlenmesi, bir kazadan önce tespit etme yeteneği açısından bir çalışma anlamına gelir;
• yol koşulları- durum araştırılıyor yol yatağı, olay yerinin aydınlatılması, acil bir durumun ortaya çıkmasında etkisi olan hava faktörleri;
• - bir kaza sonucu kalan izlerin incelenmesi: kazanın koşullarını, çarpışmanın tam yerini belirlemek için araçta, yaralı kişilerin kıyafetlerinde ve vücutlarında, yol ve yol kenarındaki nesnelerde vb. aracın etkileşim mekanizması vb.;
• otomatik satış- arabanın maliyetinin, uygun kalıntıların vb. değerlendirilmesi;
• mühendislik ve psikofizyolojik olaya katılanlar - çalışma bireysel özellikler Kazaya karışan kişiler, onların profesyonel aktivite sürücülerin yanı sıra psiko-fizyolojik durumlarını etkileyebilecek ve sonuç olarak kazaya yol açabilecek yaşam koşulları, kazaya karışan kişilerin eylemlerinde zihinsel bir bileşen.

Sırasıyla sınav türleri

Bir olayın koşullarını araştırma sürecinde, bir uzmanlık yeterli olmayabilir. Uzman çalışmalarını yürütme sırasına göre ayırt etmek için aşağıdaki kavramlar kullanılır:

• öncelik- nesnelerin ilk çalışmasıdır;
• ek olarak i - ilk muayene tüm koşulları açıklığa kavuşturmak için yeterli değilse gerçekleştirilir. Bir önceki otomatik muayene sırasında sorulmayan sorular araştırılır;
• tekrarlanan- doğruluğu ve güvenilirliği konusunda şüphe varsa, önceki çalışmaların sonucunda elde edilen sonuçları iki kez kontrol edin. ATE'nin sonucunu etkileyen yeni koşullar belirlendiğinde de atanır. Genellikle komisyon bazında yapılırken, ilk sınavı yapan kişi (kuruluş) ikinci sınava katılamamaktadır.

Uzman çalışmalarının sanatçılara göre bölünmesi

Bir uzmanın bilgi ve yetenekleri karmaşık, tartışmalı olayları araştırmak için yeterli olmayabilir. Ve bazen, ATE sırasında, açıklığa kavuşturulması doğrudan otomotiv ekipmanı ile ilgili olmayan özel çalışmalar gerektiren sorular ortaya çıkar. Bütün bunlar, sanatçıların sayısını ve niteliklerini etkileyecektir.

Bu nedenle, çalışmayı kimin yürüttüğüne bağlı olarak, aşağıdaki sınav türleri ayırt edilir:

• Tek- genellikle basit durumlarda kullanılan bir uzman tarafından gerçekleştirilir;
• komisyon- çalışma, aynı soruları ortaklaşa cevaplayan aynı uzmanlıktan birkaç uzman tarafından yürütülür. Komisyonun diğer üyeleri ile anlaşamamaları halinde her biri ayrı görüş bildirebilir;
• kapsayıcı- çeşitli bilgi alanlarından uzmanları dahil etmek gerektiğinde, çeşitli otomatik inceleme türlerini birleştirir. Ek olarak, ATE bazen ulaşım dışı araştırmalarla birleştirilebilir, örneğin tıp, adli bilim vb. alanlarından uzmanlar dahil edilebilir;

Otomatik test ücreti ne kadar

Araştırmanın derinliği ve genişliği tamamen farklı olabileceğinden, maliyeti doğru bir şekilde tahmin etmek zordur. Bu, incelemenin türüne, karmaşıklığına, aciliyetine ve incelenen nesneleri inceleme sürecinde cevaplaması gereken soruların sayısına bağlı olacaktır.

Bu nedenle, bir konudaki basit çalışmalar için fiyat 3-5 bin ruble ve karmaşık, karmaşık otomatik muayeneler için 50 bin ruble veya daha fazla olabilir. Şunu belirtmekte fayda var ki, bir dava sırasında hakim kararıyla yapılan adli tıp muayenesi, yargılamadan önce yapılan aynı araştırmaya göre genellikle %25-30 daha pahalıdır.

Bir uzmanın çalışması için kim ödeme yapar?

Yargı da dahil olmak üzere, her zaman başlatıcısı olan sınav için ödeme yapar. Duruşmadan önce bilirkişi incelemesi yapılmışsa, bedelini ödeyen kişi, dava açma sırasına göre veya mahkemede bunları rakipten geri alabilir.

Birkaç taraf mahkemede araştırma talebinde bulunmuşsa, eşit olarak öderler. zor durumda Finansal pozisyon talepte bulunan kişinin bilirkişiliği mahkeme kararı ile kısmen veya tamamen bütçeden ödenebilir.

Bütçe fonları, bir yargıç veya bir memur tarafından başlatıldığında bir muayene için ödeme yapmak için de kullanılır. Para, ATE tayini için başvuruda bulunan kişi tarafından bu amaç için özel olarak belirlenmiş bir mahkeme hesabına aktarılır.

Ancak davaya karar verirken mahkeme, kaybeden tarafı kazanan tarafın yaptığı tüm masrafları karşılaması için görevlendirir. Talep kısmen karşılanırsa, masraflar yerine getirilen taleplerle orantılı olarak tazmin edilir. Ayrıca mahkeme kararına göre harcanan bütçe fonları dağıtılır.

Tarih

Bir uzman çalışmasına harcanması gereken zaman esas olarak işin miktarına ve karmaşıklığına bağlıdır. Sınav süreleri mevzuatta tanımlanmamıştır.

Bir inceleme yapmak genellikle 3 ila 5 gün sürer, karmaşık durumlarda soruşturma 15-30 gün kadar sürebilir. Birçok şirket, çalışmayı ek bir ücret karşılığında daha kısa sürede sunar.

muayene sırasında belirli tarihler hakim tarafından belirlenir. Bir otomatik inceleme yapma kararında yer alırlar. Bu durumda, son teslim tarihlerine uyulmaması durumunda, yükleniciye para cezasına kadar cezalar kabul edilir. Soruşturma devam ederken dava askıya alındı.

Araştırmayı kim yürütür

Ayrıca, oto muayenelerin çeşitliliği göz önünde bulundurularak, çalışmayı yürüten kişinin uygun niteliklere sahip olduğundan emin olmak gerekir. Böylece iz uzmanı arabanın teknik durumunu değerlendirmez ve tam tersine teknik durum uzmanı izleri incelemez.

Bir uzmana hangi soruları sormalısınız?

Muayene sonucunun kazanın koşullarını belirleyebilmesi için soruların doğru bir şekilde sorulması gerekir. Aksi takdirde araştırma yapmak yerine zaman ve para kaybı ile karşılaşmış olursunuz.

Soruların tam listesi duruma bağlıdır ve uzmanın görevlerini belirlemek için uzman araştırması yürütme konusunda deneyimli bir kişiye danışmak en iyisidir. Çünkü örneğin, iyi bir avukat, avukatlık mesleğini icra eden bir avukat bile bazı teknik hususları bilmeyebilir ve bu nedenle, cevabı kesin olarak koğuşunun lehine tanıklık edecek sorular soramaz.

Bu nedenle inceleme yapılacak konularda bir uzmana danışılması gerekir, bu her uzman firmada yapılabilir.

Burada olası soruların genel, ancak ayrıntılı olmayan bir listesini vereceğim. Uzman teknisyenin yalnızca teknik yönlerle ilgili doğrudan soruları yanıtladığını bilmelisiniz. Yani, örneğin kaza için kimin suçlanacağını söyleyemez.

Bir araba çarpışmasında bir uzmanın görevleri

Tabii ki, sorular soruşturmanın türüne ve kazanın koşullarına bağlı olarak değişecektir. Bu nedenle, otomotiv emtia araştırması için soru tipiktir: "Aracın veya iyi kalıntıların restore edilmesinin maliyeti nedir?". Ancak kazanın koşullarını netleştirmek için kapsamlı çalışmalar yapılır: iz çalışmaları, kazanın koşulları, arabanın teknik durumu ve diğerleri.

Bir uzman için örnek sorular şunları içerebilir:

• sürtünme katsayısı neydi kaldırım;
• görüş mesafesi ne kadardı;
• hangi hızda ve hızlanma araç hareket ediyordu;
• araçlar arasındaki mesafe ne kadardı engelleyen sürücü hareket etmeye başladığında
• sürücü fren yapmaya başladığında;
• buradaydı teknik olasılık bir kazayı önlemek;
• hangi yörüngede araç hareket ediyordu;
• hangi yerde aracın bir etkileşimi vardı;
• hangi açıda arabalar birbirine çarptı
• ne kadar zaman geçti acil durumun çeşitli aşamaları arasında (örn. frenlemenin başlangıcından çarpışmaya kadar);
• aracın yoluna nasıl yerleştirildiklerini kazaya katılanlar;
• hangi hızda bu koşullar altında savrulma, alabora olabilir;
• ne sebep oldu araç stabilitesinin kaybı;
• herhangi bir arıza var mı aracın her bir sisteminde, hangisinin kazaya neden olduğu, daha önce tespit edilip edilemeyeceği (örneğin, teknik bir inceleme sırasında);

İlginç! Özel muayeneler, harici olup olmadığını bile belirleyebilir. aydınlatma armatürleri, ve hatta kırık bir lambada.

Bir yaya ile kaza yapan bir uzman için sorular

Ancak, örneğin mahkemeye eli boş gitmek için değil, ancak olayın koşullarının bir uzman tarafından verilen değerlendirmesiyle başka bir ototeknik soruşturma emri vermek mümkündür. Ancak bilirkişi görüşü olsa dahi mahkeme ikinci bir adli muayene tayin edebilir.

Duruşma öncesi araştırma, kural olarak, mahkeme kararıyla yürütülen benzer araştırmalardan bazen daha ucuzdur, bu da önemlidir.

Kendi araştırmanızı nasıl yaparsınız

Böyle bir inceleme yapmak için, ilgili hizmet için uzman bir teknisyen (uzman şirket) ile bir sözleşme yapmak, diğer ilgili tarafa (kazaya katılan diğer katılımcı, sigorta şirketi) haber vermek ve araştırma için nesneleri sağlamak yeterlidir.

Çalışmanın sonuçlarına dayanarak, bir uzman görüşü, buna dayanarak rakiplere karşı iddialarda bulunabilir veya haklarınızı mahkemede savunabilirsiniz. Ancak belgenin geçerli olması için sertifikalı yetkin bir uzman tarafından düzenlenmesi önemlidir, bu nedenle yüklenici seçimi çok ciddiye alınmalıdır.

İdari soruşturmada uzmanlık

İşlemler sırasında ise idari olay(AP) trafik polisinde veya mahkemede, koşullar bir uzman incelemesi gerektirir, bir memur veya yargıç aşağıdakileri öngören uygun bir karar verir:

• temel uzman atamak;
• Başlık uzman kuruluş veya otomatik muayenenin yapılmasından sorumlu olan uzmanın tam adı;
• soru listesi, ATE'nin atandığı cevap için;
• malzeme ve nesnelerin listesi araştırma için sağlanan vakayla ilgili;
• bir uzmanın hak ve yükümlülüklerinin netleştirilmesi, yanlış bilgi için sorumluluk hakkında uyarı.

Muayene atanmasına ilişkin kararı veren kişi, onu icra memuruna göndermeden önce mağduru ve AP (LVOK) davasının yürütüldüğü kişiyi tanımakla yükümlüdür. Aynı zamanda, bu kişilerin bakış açılarını açıklama hakları vardır:

• belirli bir uzmanı ortadan kaldırmayı istemek araştırmadan;
• başkalarını getirmeyi istemek uzmanlar;
• sorularınızı ekleyin bir muayene için.

Çalışmanın sonucu

Çalışmanın sonucu, icracısı tarafından hazırlanan bir uzman görüşüdür. Sonuç şöyle diyor:

• kim performans sergilediçalışmak;
• Hangi temelde muayene yapıldı;
• araştırma neydi e;
• net cevaplar bunlarla ilgili sorular ve sonuçlar.

Otomatik incelemenin atanmasına ilişkin kararı veren memur veya hakim, bilirkişinin vardığı sonuçlara katılmayabilir, ancak bunun için görüşlerini doğrulamalıdır.

adli muayene

Bilirkişi araştırmalarının atanması ve yürütülmesine ilişkin usul ve esaslar, her kurum için aynıdır. dava: idari, cezai, hukuki veya tahkim. Aslında, farklılıklar sadece terimlerde ve bazı prosedürel özellikler ve davaya dahil olan kişilerin hak ve yükümlülükleri aynıdır.

Adli muayene ile ilgili en eksiksiz bilgi Ceza Muhakemesi Kanunu'nda yazılıdır, bu yüzden bir ceza davasının soruşturması sırasında ATE'den davranışı açısından bahsedeceğim. Ayrıca, otomatik satış haricinde, çoğu durumda ciddi sonuçları olan bir kazadan sonra faillerin cezai yaptırımlarla karşı karşıya kaldığı durumlarda otomatik muayeneler yapılır.

ekspertiz atanması

Davaya katılanların talebi üzerine veya hakim veya soruşturmacının inisiyatifiyle bir uzman çalışması atanır. İnisiyatif hem davacıdan hem de davalıdan gelebilir. Delil inceleme aşamasının sonuna kadar ilk derece mahkemesine dilekçe verebilirsiniz.

Temyizde, başvuru yalnızca varsa kabul edilir. iyi sebep, daha önce inceleme yapmanın imkansızlığını açıklayarak (örneğin, ilk derece mahkemesi benzer bir talebi reddetti).

Bir ceza davasında, bir müfettiş, yargılamadan önce ve hatta bir ceza davasının başlamasından önce bile bir otomatik inceleme atayabilir. Ancak böyle bir çalışmaya hala adli denilecektir.

dilekçe nasıl yazılır

için istek yazabilirsiniz serbest çalışma. Metni şunları içermelidir:

• belge ayrıntıları(mahkemenin adı, dava hakkında bilgi);
• sınav randevusu alma gerekçeleri, düzenleyici yasal işlemlere yapılan atıflarla desteklenir;
• sorular uzmana ayarlanması gereken;
• istenen sanatçı;
• eşyaların listesi tarafça incelenmek üzere verilir.

Bir belge hazırlamak için bir avukatın hizmetlerini kullanmak daha iyidir. Örnek olarak, bir hukuk mahkemesi için ve bir ceza davasında bir sanığın savunması için indirmenizi öneririm. Dilekçe, davayı yürüten görevliye veya mahkemeye sunulur: ofis veya mahkeme oturumu aracılığıyla.

Çalışmanın atanmasına ilişkin kararname

Duruşmaya katılan kişilerin sorularını bilirkişiye sunma hakları vardır, ancak nihai liste hakim tarafından belirlenir. Hakim, katılan taraflardan alınan sorulardan herhangi birini uzmanın görevlerine dahil etmeyi reddederse, kararını gerekçelendirmelidir.

kabul ettikten son karar Soruşturmanın atanması üzerine, soruşturmacı veya hakim, idari soruşturmadakiyle aynı bilgileri içermesi gereken bir karar veya hüküm verir:

• temel Araştırma için;
• atanmış uygulayıcı;
• sorular uzman;
• araştırılan malzemeler.

Tarafların hakları

Davaya dahil olan kişilere otomatik muayene atanmasına ilişkin karar metni gösterilmeli ve aşağıdaki yetkileri içeren haklarına ilişkin bir açıklama alınmalıdır:

• belirli bir kişi tarafından bir uzman muayenesinin yapılmasını istemek veya organizasyon;
• bir veya başka bir uzmanı çalışmadan çıkarmayı isteyin(reddetme başvurusunda bulunun);
• daha fazla soru sor, icracıya verilen;
• bilirkişi araştırmasının atanmasına ilişkin mahkeme kararıyla tanışın, uzmanın sonucuyla birlikte, sorgulamasının protokolü;
• sınavda hazır bulunmak açıklamalar yapmak;
• yeni için başvur Uzmanlık.

Not. Tanık, ancak kendisi hakkında yapılan bilirkişi incelemesinin sonucunu öğrenme hakkına sahiptir.

Mağdur ve tanıklarla ilgili olarak ATE ancak alındıktan sonra gerçekleştirilebilir. Yazılı onay onlardan veya temsilcilerinden

Bilmek çok önemli! Duruşmanın taraflarından biri incelemeye katılmaktan kaçınırsa, çalışmanın yürütülmesine müdahale ederse, örneğin, kendisine ait nesneleri sağlamaz ve bu da otomatik inceleme yapılmasını imkansız kılarsa, mahkeme yerleşik olarak kabul edebilir. veya kararın kaçan tarafın lehine olmaması için, incelemenin atandığı açıklığa kavuşturulması için çalışmayı yürütmeden gerçeği reddetti.

Adli bir ATE yürütmek

Araştırmacı, ilgili kararı ve çalışma için gerekli nesneleri ve materyalleri uzman şirketin başkanına veya doğrudan özel uzman-teknisyene gönderir. Uzman, amirinden veya araştırmacıdan hak ve sorumluluklarına ilişkin bir açıklama almalıdır.

Uzmanın yeterliliği incelemenin yapılmasına izin vermiyorsa veya yeterli malzeme yoksa uzman teknisyen iade nedenini açıklayarak kararı derhal iade edebilir.

Araştırmacı, çalışmanın yürütülmesi sırasında mevcut olabilir, uzmandan eylemlerinin açıklamasını isteyin. ATE uzmanı, sonuç bölümünde, davranışı sırasında diğer kişilerin varlığını belirtmelidir. Mağdur, sanık ve müfettişin izniyle vekilleri de inceleme sırasında hazır bulunabilir.

Komisyon ve karmaşık sınavların özellikleri

Bir yetkilinin veya uzman bir firmanın başkanının kararıyla, bir komisyon otomatik incelemesi atanabilir, yani çalışma aynı uzmanlıktan birkaç uzman tarafından gerçekleştirilecektir. Uzmanlar arasında anlaşmazlığa neden olan konularda, çalışmaya katılanların her biri tarafından ayrı bir sonuç çıkarılır. Komisyon üyelerinin görüşlerine katılmaları halinde bir uzman görüşü yazılır.

saat durum tespit süreci Araştırma, farklı bilgi alanlarından uzmanlar tarafından yapıldığında, bir sonuç çıkarılır, ancak uzmanların her biri, belgenin yalnızca yaptığı işi ve sonuçlarını açıklayan bölümünü imzalar. Buna göre, sadece eylemlerinden ve cevaplarından da sorumludur.

Çalışmanın sonucu

ATE'den sonra, uzman (komisyon) aşağıdaki bilgileri içeren bir sonuç çıkarır:

• tarih, saat ve yer araştırma yapmak;
• zemin otomuayene yapmak;
• yönetici holdingi kim atadı;
• icracı hakkında bilgi(uzman kuruluş);
• bilirkişinin sorumluluk uyarısı hakkında bilgi sahte delil sunduğu için;
• nesneler ve malzemeler, otomuayene sırasında okudu;
• sınavda hazır bulunanlar hakkında bilgi(araştırmacı, sürecin tarafları);
• tamamlanan araştırma hakkında bilgi, bir yöntem listesi ile;
• soruların cevapları, onların gerekçesi ve sonuçları.

Çalışma sırasında, bilinmesi gerekmeyen ceza davası için önemli bilgiler ortaya çıkarsa, uzman bu verileri sonuca dahil etme hakkına sahiptir.

Sonuç, uzmanın sonuçlarını doğrulayan çeşitli materyallerle birlikte gelir, bunlar çeşitli fotoğraflar, grafikler, diyagramlar olabilir. Ve onlar sonucun bir parçası.

Sonuç çıkarmak imkansız olduğunda

Bazen bir uzman, kendisine sağlanan materyal ve bilgilere dayanarak bir çalışma yapılmasına izin veremez. Kural olarak, bu, çalışma için sunulan malzemelerin düşük kalitesi, eksik ilk verilerle olur.

Böyle bir durumda bilirkişi bir sonuca varmanın imkansızlığını gerekçelerini açıklayarak rapor eder. Davaya dahil olan kişiler (tanık hariç) bu mesajın içeriğini de öğrenebilirler.

Sonuçların açıklaması

Uzman, sonuçta yaptığı sonuçları açıklamak ve tamamlamak için mahkemeye çağrılabilir. Bu, hem davaya katılanlar hem de dilekçe vererek, hakim veya soruşturmacı tarafından başlatılabilir.

Sürece katılanlardan herhangi biri soru sorabilir, ancak her zaman araştırmanın başlatıldığı taraf talebiyle yapılan taraftır. Gerekirse uzmana cevapları hazırlaması için süre verilir. Sadece sınav çerçevesinde soru sorabilirsiniz. Bir bilirkişinin sorgusu mahkeme belgelerine kaydedilmelidir.

Bilirkişi görüşü mağdura, sanıklara ve onların temsilcilerine gösterilir ve kendilerine yeni bir ATE başvurusunda bulunma hakları hatırlatılır.

Yürütülen araştırma durumu yeterince açıklığa kavuşturmadıysa, tekrarlanan veya ek bir otomatik muayene atamak mümkündür. Bir öncekiyle aynı uzman veya başka bir kişi tarafından ek bir işlem yapılabilir. İkincisi için yeni bir uzman atanmalıdır.

• uzmanınızı dikkatli seçin(uzman şirket);
• mümkünse orada ol muayene sırasında;
• soru sorarken dikkatli ol bir uzman için. yararlanın nitelikli yardım bu durumda. Unutma, soru ne olacak, cevap böyle.
• belgeleri incelemek için acele etmeyin, Araştırma sonuçları. Hiç kimsenin sizi zamanla sınırlamaya hakkı yoktur;
• olasılığının farkında olmak ek ve yeniden inceleme.

Çözüm

Artık bildiğiniz gibi, birçok durumu ve sonucu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan ototeknik uzmanlıktır. Trafik kazası. Ancak gerçeğe uygun sonuçlar elde etmek için, otomatik incelemeye hazırlık ve uygulanması, düzenleyici belgelere uygun olarak çok yüksek kalitede gerçekleştirilmelidir.

Yorumlarda makalenin konusu hakkında merak ettiğiniz soruları sorabileceğinizi ve deneyiminizden bahsedebileceğinizi hatırlatmama izin verin. Öyleyse yaz, utanma!

sonraki videoda Otomotiv teknik uzmanlığında pratik yapan bir uzman, sürücülerin sorularını yanıtlıyor.

Not: Makale Alfa Romeo Brera'nın bir fotoğrafı ile süslenmiştir. Buradan aldım: drive2.ru/r/alfaromeo/461515.

UZMAN GÖRÜŞÜ No. 78/2015

Yıldız tespiti esas alınarak inceleme yapıldı. yerel mahkeme 12 Eylül 2015 tarihli St. Petersburg, aşağıdakilerden oluşur: başkan yargıç Petrov Z.D., sekreter Yu.L. Dysina ile, No. LLC "Sigorta Şirketi X" durumunda, sigorta tazminat tutarının geri alınması hakkında.

Davanın koşulları:

Davanın koşulları, bilirkişi tarafından bir bilirkişi muayenesinin atanmasına ilişkin Karardan ve 7-8900/2015 sayılı dava materyallerinden yeterli miktarda bilinmektedir.

Uzman izni için sorular:

1. Honda Accord araç plakası U234UU567'deki hasar kaza anı 04/10/2015, hasar mekanizması nedir?
2. Toyota Corolla plakalı Х342ХХ23 araçta hasar 04/10/2015 tarihinde meydana gelen kaza anında oluşmuş olabilir mi, hasar mekanizması nedir?
3. 04/10/2015 tarihli bir kaza sonrası Honda Accord araç plakası U234UU567'nin eskime ve yıpranma dikkate alınarak restorasyon onarımının maliyeti nedir?
4. 04/10/2015 tarihli bir kazadan sonra Toyota Corolla otomobil plakasını Х342ХХ23, aşınma ve yıpranmayı dikkate alarak restore etmenin maliyeti nedir?

Sorular mahkemenin ifadesinde belirtilmiştir.

İnceleme için gönderildi:

7-8900/2015 sayılı hukuk davasının materyalleri;

10.04.2015 tarihli kazaya ilişkin kontrolün malzemesi;

Hasarlı araç Toyota Corolla, m.r.z.'nin belgelerinin ve fotoğraflarının kopyalarını içeren CD. X342XX23;

Hasarlı Honda Accord aracının fotoğraflarını içeren CD disk, m.r.z. U234UU567 ve TS VAZ, m.r.z. I900II11.

Kullanılan literatür ve normatif belgeler:

1. 31 Mayıs 2001 tarihli ve 73 sayılı Federal Kanun “Devlet adli tıp faaliyetleri hakkında Rusya Federasyonu».
2. metodolojik rehber için adli tıp uzmanları"Motorlu taşıtların tadilat ve değerleme maliyetlerinin belirlenmesi amacıyla incelenmesi". - Moskova. RFTSSE, 2013.
3. 19 Eylül 2014 tarih ve 432-P sayılı Rusya Bankası Yönetmeliği "Hasarlı bir araçla ilgili olarak restorasyon onarımları için harcama tutarını belirlemek için birleşik bir metodoloji üzerine."
4. araç seti uzmanlar, müfettişler ve hakimler için "Yol kazalarında ulaşım-trasolojik muayene", M, VNIISE, 1988
5. Zamikhovskiy M.I. "Uzman rekonstrüksiyon kaza mekanizması onun izinde" Yazar. cand. dis. – E.: VNIISE, 1991
6. "Yol kazalarında ulaşım-trasolojik uzmanlık", sayı 1, 2, uzmanlar için metodolojik kılavuz. Moskova 2006
7. Zamikhovskiy M.I. vb. "Kaza anında araç üzerinde oluşan izlerin ekspertiz çalışması", M, VNIISE, 1994
8. Araç yenileme maliyetini hesaplamak için sertifikalı bir yazılım ürünü, yabancı üretim araçların bakım ve onarımı için bir işgücü girdisi standartları topluluğu olan Audatex AudaPad Web'dir.
9. Audatex yazılım ürünü uygulaması, araç tanımlama numaralarının (VIN) otomatik kod çözme hizmeti - AudaVIN.
10. Renklendirme yöntemi ve maliyetin hesaplanması boya malzemeleri araç boyama için - AZT, Audatex yazılım ürününün bir uygulaması.
11. Onarım işinin normatif emek yoğunluğu, ilgili araçların otomobil üreticilerinin verilerine göre kabul edilir ve yazılım AudaPad Web, Audatex yazılım ürününün uygulaması.
12. Referans ve bilgi portalları: http://japancats.ru/; https://autoins.ru/ ; https://auto.ru/; https://market.yandex.ru/.

Honda Accord araştırma nesnesinin açıklaması:

Yayın yılı: 2008; Kayıt plakası: U234UU567; bir kimlik numarasıŞasi: QWERT90268U777888; Gövde No.: QWERT90268U777888; Motor gücü, kW / hp: 148/201; Araç kilometresi, km: 252.831; Renk: koyu gri; CTC: 1111#298990; PTS: 25 EF 760500; Araç sahibi: Pavlov Rostislav Andreevich; Kaza tarihi: 04/10/2015

Toyota Corolla araştırma nesnesinin açıklaması:

Yayın yılı: 2012; Kayıt plakası: Х342ХХ23; VIN kimlik numarası: ASDFG00LKJH000111; Gövde No.: ASDFG00LKJH000111; Motor gücü, kW / hp: 91/124; Araç kilometresi, km: 54.313; Kırmızı renk; CTC: 4845#792678;

PTS: 33 OL 388883; Araç sahibi: Ksenia Gavrilovna Filatova; Kaza tarihi: 10.04. 2015

Terimler ve tanımlar:

yenileme- AMTS'nin hasardan hemen önce sahip olduğu üreticinin düzenleyici ve teknik belgeleri tarafından sağlanan operasyonel özellikleri ve tüketici niteliklerini eski haline getirmek için gerekli bir dizi önlem (işler).

Zarar- Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 15. maddesinin 2. bölümüne göre gerçek hasar"Hakkı ihlâl edilen bir kimsenin, ihlâl edilen hakkın iadesi için yaptığı veya yapmak zorunda olduğu harcamaları, malının ziyanını veya ziyanını anlar."

Mevcut bilirkişi metodolojisine göre, Bilirkişi tarafından “zarar”, aşağıdaki maliyetlerin minimumu olarak tanımlanabilecek, alınan zararın tazmini olarak anlaşılmaktadır:

ATE'nin hasar anında sahip olduğu operasyonel özelliklerini ve tüketici niteliklerini eski haline getirmek için gerekli maliyetler (aynı zamanda nakliye maliyetleri, ATE'nin depolanması, ATE'nin arıza süresinin bir sonucu olarak kaybedilen karlar, vb.) uzman tarafından değerlendirilmemiş) veya

AMTS'nin kaza öncesi maliyetinden, kullanıma (satış) uygun bakiyelerinin maliyeti çıkarılarak veya tahmin edilemiyorsa bakiyelerin maliyeti düşülmeden eşdeğer bir tutar.

Uzmanlık konusu: teknik hasarın varlığının ve niteliğinin, AMTS'nin ve münferit unsurların maliyetinin, onarımların eski haline getirilmesinin maliyetinin ve AMTS'nin bir kaza nedeniyle veya diğer hasar ve olaylardan dolayı emtia değerinin kaybının belirlenmesi.

Araştırma yöntemi:

Çalışmanın üretimi, onaylanmış kurallara uygun olarak gerçekleştirilmiştir. Vaktinden düzenleyici ve metodolojik belgeler kanıta dayalı ve kanıtlanmış araştırma yöntemlerine dayalıdır.

Yürütme için bir mahkeme kararı temelinde uzman çalışması
mantıksal analiz ve mühendislik hesaplamalarının birleşimidir. Aynı zamanda, aracın cinsine ve izin için sorulan sorulara bağlı olarak, çalışmalar genel olarak yapılandan farklı nitelikte olabilir. Çalışma, verilerin ve sağlanan bilgilerin analizine ve ardından sorulan sorulara verilen cevaplara dayanmaktadır.

ÇALIŞMAK:

1. Kaza inceleme materyali.

Çalışma bulundu:

04/10/2015, 21:12, Lipovaya st. ve Mint pr., üç aracın çarpışması oldu: araç VAZ 21053, m.r.z. Sürücü Yu.L. Petrenko tarafından sürülen I900II11, Honda Accord aracı, m.r.z. U234UU567, sürücü Pavlov R.A. ve araç Toyota Corolla, m.r.z.'nin kontrolü altında. Sürücü Filatova K.G. tarafından sürülen Х342ХХ23, can kaybı yok.

Sunulan malzemelerin analizine dayanarak, belirtilen koşullar altında mekanik hasar beklenmektedir:

Araç gövdesinin elemanları VAZ, gr.r.z. I900II11, araç gövdesinin ön kısmında lokalize, metal elemanların deformasyonlarının oluşması, plastik parçaların tahrip olması, ön kısımdan kuvvet vektörünün yönünün işaretleri ile kuvvet darbe bölgesinde boya hasarı ile araç gövdesinin arkaya, boyut, hasar alanı ve hasar yerinin destek yüzeyi seviyesinden yüksekliği bakımından, Honda Accord aracının gövdesinin çıkıntılı kısımlarıyla orantılı, m.r.z. U234UU567;

Araç gövdesinin elemanları Honda Accord, m.r.z. U234UU567, araç gövdesinin sol tarafında lokalize, metal elemanların deformasyonlarının oluşması, kuvvet etkisi bölgesinde boya hasarı, araç gövdesinin sol tarafından kuvvet vektörünün yönünün işaretleri ile araç gövdesinin sağ ve ön kısmından arkaya, boyut, hasar alanı ve hasar yerinin destek yüzeyi seviyesinden yüksekliği, gövdenin çıkıntılı kısımları ile orantılıdır. Toyota Corolla aracı, m.r.z. X342XX23;

Aracın gövde elemanları Toyota Corolla, m.r.z. Х342ХХ23, araç gövdesinin sol ön kısmında lokalize, metal elemanların deformasyonlarının oluşması, plastik parçaların tahrip olması, kuvvet etkisi bölgesinde boya hasarı, kuvvet vektörünün yön işaretleri ile araç gövdesinin önünden arkaya, boyut, hasar alanı ve hasarın bulunduğu yerin yüksekliği, destek yüzeyi seviyesinden, Honda Accord aracının gövdesinin çıkıntılı kısımlarıyla orantılı, m.r.z. U234UU567;

Bir çarpışmadan kaynaklanan hasarın niteliğini ölçmek için, araç gövdesi şartlı olarak bölgelere ayrılır:

ben - aracın önü;

II - aracın arkası;

III, IV - sırasıyla aracın sol ve sağ kısımları.

2. Hasarlı araçların fotoğraf malzemeleri VAZ, m.r.z. I900II11, Honda Anlaşması, m.r.z. U234UU567 ve Toyota Corolla, m.b.z. Х342ХХ23 dava dosyasına eklenmiştir.

Çalışma bulundu:

TS VAZ, r.z. I900II11, araç gövdesinin ön kısmında lokalize olan gövde elemanlarında mekanik hasara sahiptir (orta kısımda, aracın uzunlamasına eksenine göre sola kayma ile), ön deformasyon oluşumu ile panel, kaput elemanı ve sol ön çamurluk, ön kısmın plastik parçalarının tahribatı ve hasar oluşumu Kuvvet çarpma bölgesindeki boya, araç gövdesinin önünden kuvvet vektörünün yönünü gösteren işaretlerle arka. Hasar bloke ediyor. Destek yüzeyinin seviyesinden hasar yerinin yüksekliği 250 mm'den 750 mm'ye kadardır.

VAZ aracındaki tüm hasar hacmi, m.r.z. I900II11, Yerel Alan Uzmanı tarafından bölünmüştür:

I - araç gövdesinin ön kısmı.

VAZ, m.r.z aracının gövdesinin ön kısmının elemanlarına verilen hasarın genel niteliği. I900II11, birbirine bağlı ve ortak özellikler ve yükseklik ve derinlikte elemanların deformasyon belirtileri. Orta kısımda, sol ön kısma göre belirgin bir derin deformasyonun varlığı, elemanların değişen derecelerde sertliklerinden kaynaklanmaktadır - orta kısımda, kaputun ön kısmı, ön tampon, radyatör ızgarası ve ön panel, sol kısımda ortaya çıktı - sol ön kanadın kaburgası, sol far .

TS Honda Accord, m.r.z. U234UU567, araç gövdesinin arka kısmında lokalize olan gövde elemanlarında mekanik hasara sahiptir (orta kısımda, aracın uzunlamasına eksenine göre sağa kayma ile), arka deformasyon oluşumu ile panel, arka tampon yükselticinin elemanı, aracın arkasından kuvvet etkisi vektörünün yönünü gösteren işaretlerle, arka kısmın plastik parçalarının tahribatının oluşması ve kuvvet etki bölgesinde boyanın zarar görmesi gövde öne. Hasar bloke ediyor. Taşıt gövdesinin arkasındaki hasarın bulunduğu yerin destek yüzeyi seviyesinden yüksekliğinin ölçümü yapılmamıştır.

Honda Accord aracındaki tüm hasar hacmi, m.r.z. U234UU567, Yerel Alan Uzmanı tarafından bölündü:

I - araç gövdesinin ön kısmı;

III - Sol Taraf aracın gövdesi.

Honda Accord aracının gövdesinin arka kısmındaki elemanlarda meydana gelen hasarın genel niteliği, m.r.z. U234UU567, birbirine bağlıdır ve yükseklik ve derinlikteki elemanların ortak özelliklerine ve deformasyon belirtilerine sahiptir. Orta kısımda, sağ arka kısımla ilgili olarak belirgin bir derin deformasyonun varlığı, elemanların değişen derecelerde sertliğinden kaynaklanmaktadır - orta kısımda, amplifikatörlü arka tampon, arka panel, bagaj kapağı darbeye maruz kaldılar, sağ kısımda - sağ arka çamurluk, arka sağ yan eleman. Honda Accord aracının gövdesinin arka kısmındaki elemanların doğası ve deformasyon derecesi, m.r.z. U234UU567 ve aracın gövdesinin ön kısmı VAZ, m.r.z. I900II11, birbirleriyle karşılaştırılabilir ve VAZ, m.r.z araç gövdesinin ön kısmının birincil temasının varlığını dikkate alarak, yükseklik ve derinlikte ortak iz oluşum belirtilerine sahiptir. I900II11, Honda Accord aracının uzunlamasına eksenine göre sağa kaydırılmış, m.r.z. U234UU567.

Honda Accord aracının gövdesinin arka kısmındaki elemanların doğası ve deformasyon derecesi, m.r.z. U234UU567, başka şekillerde ve başka koşullar altında oluşma olasılığını dışlar.

Böylece, Uzman, Honda Accord, m.r.z. aracının arkasındaki hasarı sınıflandırır. U234UU567, bir VAZ aracı olabilecek bir nesne ile temas izi etkileşiminin bir sonucu olarak, tek seferlik bir oluşumun bir zarar kompleksi olarak, gr.r.z. I900II11.

TS Honda Accord, m.r.z. U234UU567, araç gövdesinin sol tarafında lokalize olan gövde elemanlarında mekanik hasar, sol ön kapı, sol eşik, sol arka kapı, orta direk deformasyonu ve kuvvetli darbe bölgesinde boya hasarı var, gövde aracının sol tarafından sağa ve araç gövdesinin ön tarafından arkaya doğru kuvvet vektörünün yönünün işaretleri ile. Hasar bloke ediyor. Destek yüzeyinin seviyesinden hasar yerinin yüksekliği 200 mm'den 900 mm'ye kadardır.

Araç Toyota Corolla, m.r.z. Х342ХХ23, araç gövdesinin sol ön kısmında lokalize gövde elemanlarında mekanik hasar, ön sol çamurluk, kaput, sol ön tampon takviyesinde deformasyon, araç gövdesinin sol ön kısmında plastik elemanların tahrip olması , ve araç gövdesinin önünden arkaya kuvvet vektörünün yönünü gösteren işaretlerle birlikte, kuvvet etkisi bölgesinde boya hasarı. Hasar bloke ediyor. Destek yüzeyinin seviyesinden hasar yerinin yüksekliği 150 mm'den 750 mm'ye kadardır.

Honda Accord, m.r.z. aracın gövdesinin sol tarafındaki elemanların deformasyonunun doğası ve derecesi. U234UU567 ve aracın gövdesinin ön sol tarafı Toyota Corolla, m.r.z. X342XX23, birbirleriyle karşılaştırılabilir niteliktedir ve bir kaza mahallinden alınan fotoğraflarda, etkileşim halindeki araçlar yerinde karşılaştırıldığında açıkça gözlemlenen yükseklik ve derinlik açısından ortak oluşum izlerine sahiptir.

Honda Accord, m.r.z. aracın gövdesinin sol tarafındaki elemanların deformasyonunun doğası ve derecesi. U234UU567 ve aracın gövdesinin ön sol tarafı Toyota Corolla, m.r.z. Х342ХХ23, başka şekillerde ve başka koşullar altında oluşma olasılığını dışlar.

Böylece Uzman, Honda Accord aracının gövdesinin sol tarafındaki hasarı sınıflandırır, m.r.z. U234UU567, bir Toyota Corolla aracı, m.r.z. olabilecek bir nesneyle temas izi etkileşiminin bir sonucu olarak tek seferlik bir oluşumun hasar kompleksi olarak. X342XX23. Uzman, Toyota Corolla, m.r.z. aracının gövdesinin sol ön tarafındaki hasarı sınıflandırır. Х342ХХ23, Honda Accord aracı, gr.r.z olabilecek bir nesne ile temas izi etkileşiminin bir sonucu olarak tek aşamalı bir oluşumun bir zarar kompleksi olarak. U234UU567.

BULGULAR:

1 soruya cevap:

Araçta hasar Honda Accord, m.r.z. U234UU567, belirtilen çarpışma koşulları altında 04/10/2015 tarihinde bir kaza sırasında üretilmiş olabilir.

Honda Accord aracının gövdesinin arka kısmının hasar oluşum mekanizması, m.r.z. U234UU567, VAZ aracı olabilecek bir nesneyle, araç gövdesinin arkasından öne doğru kuvvet vektörünün yönünün işaretleriyle, harici şok-dinamik temas-iz etkileşiminden kaynaklanır, gr.r.z. I900II11..

TS Honda Accord'un gövdesinin sol tarafında hasar oluşum mekanizması, m.r.z. U234UU567, harici şok-dinamik temas-iz etkileşimi nedeniyle, kuvvet vektörünün yön işaretleri ile araç gövdesinin sol tarafından sağa ve araç gövdesinin ön tarafından arkaya doğru, bir nesne ile bir Toyota Corolla aracı olabilir, m.r.z . X342XX23.

2. soruya cevap:

Araçta hasar Toyota Corolla, m.r.z. Х342ХХ23, belirtilen çarpışma koşulları altında 04/10/2015 tarihinde bir kaza sırasında oluşmuş olabilir.

Aracın gövdesinin sol ön kısmında hasar oluşum mekanizması Toyota Corolla, m.r.z. (342)23, bir Honda Accord aracı olabilecek bir nesneyle, araç gövdesinin önünden arkaya kuvvet vektörünün yönünün işaretleri ile harici şok-dinamik temas-iz etkileşimi nedeniyle, r.z. U234UU567.

3. soruya cevap:

Honda Accord otomobilinin onarımını restore etmenin maliyetini belirleyelim, m.r.z. U234UU567, Uzmana sunulan materyallere göre.

Mevcut uzman metodolojisine göre, restorasyon onarımları için harcama tutarı, onarım işinin maliyeti (boyama, kontrol, teşhis ve ayarlama dahil olmak üzere restorasyon çalışmaları, ilgili işler), parçaların maliyeti (montajlar, düzenekler) aracı restore etme sürecinde kullanılan ve hasarlı olanları değiştirmek için malzemeler.

Restorasyon onarımları için gider miktarının (ruble cinsinden) hesaplanması aşağıdaki formüle göre yapılır:

Svr \u003d Rp + Rm + Rzch

Svr- onarım maliyeti (yenileme masrafları);

kişi- aracın onarımı için çalışma maliyeti;

Rm- malzemelerin maliyeti;

Rzch- hasarlı parçaları (montajlar, montajlar) değiştirmek için kullanılan yedek parça giderleri.

Aracın restorasyon onarımı için malzeme ve yedek parça giderlerinin tutarı aşağıdaki gibi hesaplanır:

a) trafik kazasının meydana geldiği tarihte;

b) Karayolu kazasının meydana geldiği yere karşılık gelen malzeme ve yedek parçalar için emtia piyasalarının koşullarını ve coğrafi sınırlarını dikkate alarak.

Değiştirilecek bileşenlerin (parçalar, montajlar ve montajlar) aralığının belirlenmesi ve yedek parça gider tutarının belirlenmesi, yedek parça emtia piyasalarının özellikleri ve sınırlamaları dikkate alınarak yapılır (sadece set olarak teslimat, malzeme tedariki). sadece bir montaj olarak bireysel elemanlar, birimlerin satışı, yalnızca bir onarım fonunun maliyetinin mahsup edilmesi koşuluyla değiştirilmesi, yedek parçaların yalnızca acil bir sipariş (teslimat) için satışı, vb.).

Bir aracın restorasyonu için malzeme maliyeti, AZT yöntemine göre AUDATEX yazılım paketi tarafından otomatik olarak hesaplanır.

Bir aracın restorasyonu için yedek parça giderlerinin tutarı aşağıdaki formüle göre hesaplanır:

Pzch- aracın restorasyonu için yedek parça maliyeti (ruble);

m - aracın restorasyonu sırasında değiştirilecek bileşenlerin (parçalar, bileşenler ve montajlar) sayısı;

kj- aracın restorasyonu sırasında değiştirilecek j-inci adlı bileşen ürününün (parça, montaj ve montaj) birimlerinin sayısı;

Aracın restorasyonu sırasında değiştirilecek j-inci öğenin bileşen parçasının (parça, montaj ve birim) değiştirilmesi için kurulumu atanan j-inci öğenin yeni bir yedek parçasının maliyeti ( ruble);

ve j- aracın restorasyonu sırasında değiştirilecek j-inci öğenin bileşen ürününün (parça, montaj ve birim) amortismanı (yüzde).

J-th adının değiştirilecek bileşenin (parça, montaj ve birim) değiştirilmesi için kurulumu atanan yeni bir yedek parçanın maliyetinin belirlenmesi, yöntemle gerçekleştirilir. istatistiksel gözlem mal piyasasının coğrafi sınırları içinde faaliyet gösteren ticari kuruluşlar (satıcılar) arasında, karayolu kazasının yerine karşılık gelen j-th adının yeni bir yedek parçasının gerçekleştirilir. j-inci kalemin yeni bir yedek parçasının maliyeti şu şekilde hesaplanır: ağırlıklı ortalama fiyatları, ekonomik varlıkların (satıcıların) üzerindeki payları dikkate alınarak emtia piyasası bu ismin yeni yedek parçası.

Aşınma ve yıpranmayı hesaba katarak restorasyon onarımlarının maliyeti (kurtarma maliyetleri (Rvr)). Mevcut uzman metodolojisine göre, yenileme giderlerinin tutarı, değiştirilecek bileşenlerin (parçalar, tertibatlar ve tertibatlar) aşınması ve yıpranması dikkate alınarak belirlenir. .

Restorasyon onarımlarının maliyetinin hesaplanması aşağıdaki formüle göre yapılır:

İleiçindeR\u003d PP + Rm + Rzch

Svr - onarım maliyeti (yenileme masrafları) (ruble);

R R - aracın onarım masrafları (ruble);

R m - malzeme giderleri (ruble);

R h h - hasarlı parçaları (montajlar, montajlar), (rubleler) değiştirmek için kullanılan yedek parça giderleri;

Bileşenlerin amortismanı (parçalar, montajlar, montajlar) aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

Ve ki - bir bileşen ürününün (parça, montaj, birim) aşınması (yüzde);

e – doğal logaritmaların tabanı (e ≈ 2.72);

∆ T, hizmet ömrünün bir bileşen ürününün (parça, montaj, birim) aşınması üzerindeki etkisini dikkate alan bir katsayıdır (çeşitli araç türleri için katsayı değerleri Ek tablosunda verilmiştir). Hasarlı Bir Araçla İlişkili Yenileme Maliyetinin Belirlenmesi için Birleşik Metodoloji);

T ki - bir bileşen ürününün (parça, montaj, birim) hizmet ömrü (yıl);

∆ L, bir bileşen ürününün (parça, montaj, birim) bu bileşen ürüne sahip bir aracın kilometresinin aşınması üzerindeki etkisini dikkate alan bir katsayıdır (çeşitli araç türleri için katsayı değerleri aşağıda verilmiştir). Hasarlı bir araçla ilgili olarak Restorasyon Onarımlarının Maliyetinin Belirlenmesine İlişkin Birleşik Metodolojinin Ek tablosu);

L ki - trafik kazası tarihindeki araç kilometresi (bin km).

Aynı zamanda, amortisman hesaplanırken dikkate alınmayan faktörlerin etkisi nedeniyle, aracın bir bütün olarak genel durumundan ve ana parçalarından daha kötü durumda olduğu bilinen bileşenler (parçalar, tertibatlar, tertibatlar) için ( örneğin, teknolojiyi ihlal eden onarımlar, boyada önemli hasarın ortadan kaldırılamaması), 19 Eylül 2014 tarihli ve 432-P sayılı Rusya Merkez Bankası Yönetmeliği uyarınca ek bireysel aşınma ve yıpranma tahsil edilebilir.

Honda Accord aracının bileşenlerinin amortismanı, m.r.z. U234UU567, bu çalışma çerçevesinde, hesaplamada izin verilen maksimum değer olarak %50'ye eşit alınmıştır.

Standart bir saatin maliyetinin hesaplanması.

ATE'nin onarımı sırasında maliyet parametrelerinin (standart bir saatin maliyeti) belirlenmesi, bölgesel hizmet pazarının koşulları ve iş türleri ve türü için geçerli ortalama fiyatlar dikkate alınarak Uzman tarafından gerçekleştirilir. ATE (ayrıca ATE markaları ve modelleri için), bu parametreler kanun uygulayıcı tarafından belirlenmemişse (bir karar veya tanımda yetkili kişi veya organı).

Bileşenlerin maliyetinin hesaplanması.

Honda Accord aracının restorasyon onarımı için gerekli yedek parça maliyetinin nihai hesaplaması, s.r.z. U234UU567 04/10/2015 tarihli bir kazada hasar gördü

Boyama için gerekli malzemenin maliyeti AUDATEX yazılım paketi tarafından AZT yöntemine göre otomatik olarak hesaplanır ve 23.130 (Yirmi üç bin yüz otuz) ruble tutarındadır.

Honda Accord aracının restorasyon onarımını gerçekleştirme maliyeti, m.r.z. U234UU567, 10 Nisan 2015 kaza tarihi itibariyle yuvarlama dikkate alınarak:

Amortisman hariç 619.000 (Altı yüz on dokuz bin) ruble;

Amortisman dikkate alındığında, 417.700 (Dört yüz on yedi bin yedi yüz) ruble.

AMTS onarım çalışmalarının listesi, üreticinin tavsiyelerine uygundur. ATE'nin onarımı için normatif işgücü girdisi AUDATEX programından (Almanya) alınmıştır. Araç, model ve donanıma göre tanımlandı. Parçaların değiştirilmesi için normatif emek yoğunluğu, sökme / takma komplekslerini içerir.

Uzman, kullanılmış otomobil piyasası araştırmasının sonuçlarına dayanarak, Honda Accord otomobilinin piyasa değerinin, m.r.z. U234UU567, hasar tarihi itibariyle, analogların fiyatlarının seçimine göre, ayarlamalara tabi olarak, yedek parçaların aşınması ve yıpranması hariç, yenileme maliyeti ile orantılı bir değere ulaşabilir.

Bu nedenle, Uzman, büyük olasılıkla, bir Honda Accord otomobilini geri yükleme maliyetinin, m.r.z. 04/10/2015 tarihinde meydana gelen bir kaza sonucu hasar gören U234UU567, ekonomik olarak mümkün değildir.

Yukarıdakilerle bağlantılı olarak, otomobilin hasar görmesinden kaynaklanan hasar için tazminat miktarını belirlemek için, Honda Accord otomobilinin gerçek piyasa değerini belirlemek için ek bir inceleme yapılması mümkün ve tavsiye edilir, s.r.z. U234UU567, 04/10/2015 kaza tarihi itibariyle ve hasar sonrası kullanılabilir kalıntılarının değeri.

4. sorunun cevabı:

Bir Toyota Corolla otomobilini restore etmenin maliyetini belirleyelim, m.r.z. Х342ХХ23, Uzmana sağlanan materyallere göre. Bir Toyota Corolla otomobilinin onarımının maliyetini belirleme metodolojisi, s.r.z. Х342ХХ23, tamamen aynı.

Amortisman hesaplaması Rusya Merkez Bankası'nın 19 Eylül 2014 tarih ve 432-P sayılı Kararnamesi uyarınca yapılmıştır. "Hasarlı bir araçla ilgili onarımların restorasyonu için yapılan harcamaların miktarını belirlemek için birleşik bir metodoloji üzerine."

Araç bileşenlerinin amortismanı Toyota Corolla, m.r.z. Bu çalışma çerçevesinde X342XX23, hesaplamada %31,67 olarak alınmıştır.

Aracın güvenliğini etkileyen unsurların amortismanı:

Rusya Federasyonu güvenlik mevzuatına uygun olarak, bir arıza durumunda bileşenler (parçalar, montajlar, montajlar) için trafik aracın hareketi yasaktır ve aracın hava yastıklarının ve kısıtlamalarının (emniyet kemerlerinin) açılan elemanlarının aşınma değerinin sıfır olduğu varsayılır.

Standart bir saatin maliyetinin hesaplanması.

Boyama için gerekli malzeme maliyeti AUDATEX yazılım paketi tarafından AZT yöntemine göre otomatik olarak hesaplanmakta ve 13.455 (Onüçbindörtyüzellibeş) ruble tutarındadır.

Dava dosyasına ekli inceleme raporlarında belirtilen diğer hasarlar, incelemeye sunulan fotoğraf malzemelerinde hasar yeri tespiti yapılmadığı için dikkate alınmamıştır.

AMTS onarım çalışmalarının listesi, üreticinin tavsiyelerine uygundur. ATE'nin onarımı için normatif işgücü girdisi AUDATEX programından (Almanya) alınmıştır. tarafından tanımlanan araç Kazanan numara. Parçaların değiştirilmesi için normatif emek yoğunluğu, sökme / takma komplekslerini içerir.

Ototeknik muayene kapsamında aşağıdaki soruları da cevaplamak mümkündür:

1. Araba, aracın tasarımında değişiklik belirtileri gösteriyor mu?

2. Araçta üretici tarafından sağlanmayan cihazlar var mı?

3. Tasarımda bu tür cihazlar veya değişiklikler varsa, bu tür cihazların montajı veya aracın tasarımındaki değişiklikler, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 10 Eylül 2009 tarih ve 720 sayılı Moskova Kararnamesi'nin gerekliliklerini karşılıyor mu? Onayda teknik düzenlemeler tekerlekli araçların güvenliği hakkında”?

4. Tasarımda bu tür cihazlar veya değişiklikler varsa, bu tür cihazların montajı veya aracın tasarımındaki değişiklikler, Rusya Federasyonu Trafik Kurallarının, araçların güvenliğini düzenleyen diğer düzenleyici yasal düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olacak mı?

Oto mağazacılık uzmanlığının bir parçası olarak aşağıdaki sorunları çözmek mümkündür:

1. Nedir hasar onarım maliyeti(tarih) tarihinde meydana gelen bir kaza sonucu aldınız mı?

Muayeneyi tayin eden mahkeme veya muayene tayini için dilekçe veren kişi, maliyetin belirlenmesi gereken tarihi (kaza tarihi veya muayene günü) belirtmelidir.

Hangi değerlerin belirleneceğini belirtmek de gereklidir:

Resmi bayiye göre bir kazadan kaynaklanan hasarların giderilmesi maliyeti;

ortalama piyasa değeri;

Belirli bir kuruluştaki maliyet.

2. Nedir yenileme maliyeti onarım maliyeti dahil gizli hasar?

3. Bir kaza sonucu oluşan hasarların aşınmayı hesaba katarak (veya aşınmayı hesaba katmadan) geri almanın maliyeti nedir?

, yaya çarpışmaları ile ilgili:

1. Kayma başına ID'de belirtilen fren yolunun uzunluğuna bağlı olarak, frenleme başladığında TC-1 bu koşullar altında hangi hızda hareket etti.

2. Olay yeri koşullarında TS-1'in durma mesafesi nedir?

3. Yaya kimlikte belirtilen yolda hareket etmeye başladığı anda TC-1 çarpışma yerinden ne kadar uzaktaydı.

4. TS-1 sürücüsünün, yaya kimlikte belirtilen yolda hareket etmeye başladığı anda veya TS-2 nedeniyle ortaya çıktığı anda bir yaya ile çarpışmayı önleyecek teknik yeteneğe sahip olup olmadığı.

5. Sürücünün zamanında, yaya ile aynı hızda frene basması durumunda, kazazedenin aracın şeridini terk etme fırsatının olup olmadığı.

6. Yol Kurallarının hangi paragrafları, bu trafik durumunda araç sürücüsüne rehberlik etmeli ve trafik kurallarının gereklilikleri ile teknik açıdan eylemlerine karşılık gelmeliydi.

Sınavı çözmek için sorular araç çarpışması:

1. TS-1 (veya TS-2) frenlemeden önce hangi hızla hareket etti, eğer çarpışmadan önceki kızak yolunun uzunluğu ..... m ise, çarpışmadan sonra TS-1 .... konumuna döndü. . gr. ve ..... m'de durmak için ilerledi?

2. TS-2, kavşaktan geçmeye başladığı (veya TS-3'ü sollama veya pas geçme sırasında veya tehlike anında kendi şeridine girdiği) anda TS-1 çarpışma yerinden ne kadar uzaklıktaydı?

3. Bu yol koşullarında acil frenleme sırasında bu DTS'de TS-1'in uzman veya (inceleme) tarafından belirlenen hızdan durma mesafesi nedir?

4. TS-1'in sürücüsünün o anda acil frenleme yapması halinde çarpışmayı önlemek için teknik yeterliliği var mıydı (tehlikenin oluştuğu anı veya görüş alanında tehlikenin algılandığı anı belirtin)

5. TC-2 sürücüsünün, TC-1'in izin verilen hızda hareket etmesi, trafik için tehlike anında veya şu anda fren yapması durumunda şeridi terk etme teknik yeteneği (zamanı var mıydı) var mı? görüş alanında tehlike tespit edildi.

6. Bu DTS'de TS-1 sürücüsüne Kuralların hangi paragraflarının rehberlik etmesi gerektiği ve eylemlerinin trafik kurallarının gerekliliklerine uyup uymadığı.

7. Teknik açıdan, bu olayın nedeni nedir ve bunlar nedensellik TC-1 veya TC-2 sürücüsünün bu olayla ilgili eylemleri.

Bir araç çarpışması durumunda bireysel vakalar araştırma, ulaşım trasolojisi konularını ele almak için bir ihtiyaç vardır:

1. TS-1 ve TS-2'nin çarpışma mekanizması nedir?

2. Çarpışma anında TS-1 ve TS-2'nin karşılıklı düzenleme açısı nedir?

3. TS-1 ve TS-2'nin karayolu sınırlarına göre çarpışma noktası nerede?

Bu amaçla, belirtilen kimliğe ek olarak, muayene anına kadar nakliye ve depolama sırasında hasarsız her iki aracın da muayeneye ibraz edilmesi gerekmektedir.

Sınavı çözmek için sorular bir engele çarpma, çarpışma vb. ile aracın dengesini kaybetmesiyle ilgili yol kazalarını araştırırken.:

1. Belirli bir yarıçapa sahip bir dönüşte arabanın kritik hızı nedir?

2. Belirli bir hızda ve belirli bir yükte belirli bir yarıçapa sahip bir virajda yuvarlanmak veya kaymak mümkün müdür?

3. Aracın teknik durumundan, yol koşullarından veya sürücünün aracı kontrol etme hareketlerinden kaynaklansın, aracın denge kaybının nedeni nedir.

4. Ne trafik kuralları sürücüye bu DTS'de rehberlik edilmiş olmalı ve eylemlerinin teknik açıdan Kuralların gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığı.

Belirtilen kimliğin varlığında, araç manevrası ile ilgili bir kaza araştırılırken (sollama sürecinde) aşağıdaki sorunlar uzman tarafından çözülebilir:

1. İlk veriler göz önüne alındığında, bir arabayı sollamak için gerekli güvenli mesafe nedir ..... araba .....

2. Kararda belirtilen ilk verilerle yukarıdaki manevrayı gerçekleştirmek için karşıdan gelen araca güvenli mesafe nedir?

3. Aracın sürücüsünün (sollama) eylemlerinin trafik kurallarının gereklerine uygun olup olmadığı ve olayla nedensel bir ilişki içinde olup olmadığı.

4. Sollanan araç sürücüsünün ve karşıdan gelen aracın eylemlerinin Yol Kurallarının gerekliliklerine uyup uymadığı.

Aracın teknik durumunu incelerken, uzman aşağıdaki sorunları çözebilir:

1. Araç direksiyonu için:

Arabanın yönlendirilen tekerleklerinin direksiyon ve dönüş cihazlarının teknik durumu nedir ..... muayene sırasında; direksiyonun teknik durumunun trafik kurallarının gerekliliklerine uygun olup olmadığı;

Bu arızalar, bu olay koşullarında aracın kontrol edilebilirliğini kaybetmesine neden olmuş olabilir mi?

Arıza kazadan önce meydana geldiyse, sürücü veya diğer görevliler arızayı kaza anında tespit edebilirler mi? bakım veya aracın muayenesi.

2. Aracın servis fren sistemine göre:

Muayene sırasında aracın çalışan fren sistemi çalışır durumda mı ........; çalışan fren sisteminin teknik durumunun trafik kurallarının gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığı;

Fren sistemi çalışmıyorsa, arızanın ne zaman ve sonucunda meydana geldiği;

Arıza kazadan önce meydana geldiyse bu kazanın sebebi bu mudur?

3. Aracın yürüyen aksamı için:

Aracın şasi bileşenlerinin teknik durumu nedir;

Bu zararların kazadan önce meydana gelip gelmediği ve olayla nedensel bir ilişki içinde olup olmadığı.

Araç parçalarının incelenmesiyle ilgili kazaların araştırılması sırasında (metalografik çalışma, kauçuk ürünlerin incelenmesi) inceleme soruları konusunda uzmanla anlaşmaya varılır.

Uzmana otomatik lambalar hakkında sorular sorulabilir:

Ampulün yok olduğu (veya çarpışma anında) elektrik lambasının yanıp yanmadığı;

Ampulün yok olduğu (veya çarpışma anında) elektrik lambasında yakın veya uzak ne tür bir ışık yanmıştır.

Uzmanın izni için sorular sorulur tanıklığın doğrulanması ile ilgili kazaların araştırılmasında:

Kaza anında araçta oturan kişilerden hangisinin araç kullandığı belirlendi. Bir vatandaş araba kullanamaz mı ....... (soyadını ve adının baş harflerini belirtiniz).

Ortak araştırma nesneleri şunlardır:

Giyim ve bedensel yaralanma;

Aracın hasar gördüğü yerlerin büyük ölçekli fotoğrafları;

Kaza anına karşılık gelen hasarlı araç;

Büyük ölçekli bir diyagram ile bir kaza mahallinin inceleme raporu.

Bu tür bir araştırma, yukarıda belirtilen ilk verilerle, kararda belirtilen diğer konularla birlikte yürütülür.

Bu sorunları çözmek için uzman oto teknisyenleri ve adli tıp doktorları ile birlikte giyim ve ayakkabı incelemesinde uzman bir izleyicinin görev aldığı da söylenmelidir.

Ototeknik muayeneler, ciddi sonuçlarla ilişkili olanlar da dahil olmak üzere, esas olarak çok sayıda trafik kazası ile ilişkili olan, pratikte en yaygın muayenelerden biridir.

Çoğu zaman, davada belirleyici delil olan uzmanın görüşüdür: kaza tanıkları yoksa, trafik kazasından sorumlu olduğu iddia edilen kişinin itiraf etmek için acelesi yoktur ve teknik araçlar video sabitleme, ne yazık ki, henüz geniş bir dağıtım almamıştır.

Ototeknik uzmanlık birkaç alt türe ayrılabilir:

Ulaştırma-trasolojik uzmanlık. Araçlardaki izlerin ve trafik kazası mahallinin incelenmesi.
- Araçların teknik durumunun incelenmesi. Kaza koşullarının araştırılması.
- Yol koşullarının incelenmesi. Yolun teknik durumunun incelenmesi, kaza mahallindeki yol koşulları.
- Yenileme maliyetini ve kalıntı değerini belirlemek için araçların incelenmesi.

Ayrıca, özelliği, farklı uzmanlık alanlarından bir uzmanın verdiği kapsamlı bir psikolojik motorlu taşıt muayenesi yapılabilir. genel sonuç sadece aracın durumu, yol yüzeyi vb. ile değil, aynı zamanda sürücünün zihinsel durumu ile de ilgilidir. Kazadan önceki an.

Bu alt türlerin her birini ayrı ayrı analiz edelim.

Transport-trasolojik muayene (Araçlardaki ve trafik kazası mahallindeki izlerin incelenmesi).

Taşıma-trasolojik incelemenin amacı, izlerin veya bir bütün olarak trafik kazasının oluşumu için mekanizmanın koşullarını belirlemektir.

"Araç izleri" kavramı, araç izlerini, kentsel elektrikli ulaşımı, diğer mekanik türleri ve ayrıca atlı taşımacılığı (vagonlar, kızaklar vb.) içerir. "Araçlar" kavramının kendisi madde 1.2'de verilmiştir. Yol Kurallarının Genel Hükümlerinden: "Araç" - yollarda üzerine kurulu insanları, malları veya ekipmanı taşımak için tasarlanmış bir cihaz.

Taşıma ve trasolojik incelemenin nesneleri şunlardır: tekerlek izleri, tırtıl izleri, kızak izleri, yavaş hareket eden parçanın izleri. Tekerlek izleri, aracın tipine, markasına ve modeline ve ayrıca oluşum mekanizmalarına ve koşullarına bağlıdır. Araç hakkında önemli bilgiler, iz genişliği, taban, lastik, sırt deseni vb.

Ayrıca, nakliye-trasolojik incelemenin konusu, araçların yürüyen aksamları ile ilgili olmayan diğer izlerin - tamponlar, bağlantı cihazları vb. - incelenmesidir.

Nakil-trazolojik muayene bir aracın tanımlanması ile ilgiliyse (tanımlama görevleri), uzmana şu şekilde sorular sorulabilir:
- Kaza mahallinde belirli bir araç tarafından iz mi kaldı?
- Bir aracın parçasının bir parçası, belirli bir aracın belirli bir parçası ile tek bir bütünün parçası mı?
- Bu araçtaki izler başka bir özel araç tarafından mı oluşturulmuş?

Ayrıca, bir ulaşım ve trasolojik inceleme yapılırken, bir trafik kazası mekanizmasının kurulması veya bireysel aşamaları ile ilgili sorunlar, kendi parçaları da dahil olmak üzere araçlarda bırakılan izlerin çalışmasına dayanarak çözülür, yani. teşhis görevleri.

Nakil ve izolojik muayenenin teşhis görevlerini çözmek için örnek sorular aşağıdakiler olabilir:

Bu araçların sürüş modu, çarpışma yeri ve açısı nedir?
- İlk çarpışmaları sırasında araçların göreceli konumu neydi?
- Çarpışma anında araç ve yayanın nispi konumu neydi?
- Trafik kazası mahallinde izlerin oluşum sırası nedir?
- Bir çarpışma (çarpışma) sonucu izler mi oluşuyor?

Aracın teknik durumunun incelenmesi.

Aracın teknik durumunun incelenmesi, kusurların, arızaların ve bunların nedenlerinin belirlenmesi için yapılır.

Bu tür incelemeler, yalnızca bir kazanın koşullarını belirlerken değil, aynı zamanda, örneğin, gizli kusurlu ve kusurlu araçların satışına ilişkin anlaşmazlıklar durumunda tüketicinin korunması durumlarında ve ayrıca aşağıdakilerle ilgili anlaşmazlıklarda yapılır. düşük kaliteli onarım ve araçların servis bakımı.

Uzmana şu sorular sorulabilir:

Bu aracın genel teknik durumu, mekanizmaları, sistemleri ve birimleri nedir?
- Muayeneye sunulan araç iyi durumda mı?
- Aracın teknik durumu, "Araçların işletmeye alınmasına ilişkin temel hükümler ve yükümlülüğe ilişkin gerekliliklere uygun mu? memurlar yol güvenliği için?
- Aracın teknik kusurları var mı, varsa hangileri?
- Aracın kusurlarının sebebi nedir? Bu arıza hangi dönemde meydana gelebilir - üretim sırasında mı yoksa çalışma döneminde mi?
- Tespit edilen arıza (eksiklik) imalat, tasarım veya çalışır durumda mı?
- Tespit edilen eksiklik önemli mi?
- Tespit edilen kusur garanti durumuyla ilgili mi?
Giderilen kusurun yeniden ortaya çıkması mümkün müdür ve varsa hangi koşullarda?

Kaza koşullarının incelenmesi

Kazanın koşulları, daha önce ele alınan taşıma ve iz incelemesi ile yakından ilişkilidir, çünkü bunlar tek bir amaca ulaşmayı amaçlamaktadır - kazanın koşullarını netleştirmek, ancak taşıma ve iz incelemesi, izlerle ilgili dar bir soru sektörünü yanıtlamaktadır. ve oluşum mekanizmaları, kazanın koşullarının incelenmesi geri yüklemenize izin verdiğinde büyük fotoğraf araba kazası.

Uzmana özel durumlarla ilgili olarak kazanın koşulları hakkında sorulan sorular aşağıdaki gibi formüle edilebilir:

Çarpışma anında araç ne kadar hızlı hareket ediyordu?
- Verilen koşullar altında aracın frenleme ve tam durma mesafeleri nedir?
Aracın verilen mesafeyi kat etmesi ne kadar sürdü?
- Verilen koşullar altında (hız, yolun durumu, engele olan mesafe) aracı fren yaparak durdurmak mümkün müdür?
- Araçların çarpışma yerini belirleyin (yaya ile çarpışma yeri, engel).
- Aracın savrulma ve devrilme sebepleri nelerdir?
- Sürücünün kazayı önleyecek teknik yeteneği var mıydı, varsa nasıl?
- Belirli bir anda araçların birbirlerine göre (bariyere, yayaya) göreli konumu neydi?
- Çarpışmadan önceki andaki aracın ve engelin nispi konumu neydi (yaya ile çarpışma)?

Bizim bakış açımıza göre, sorular:

Sürücü, uygun yol güvenliği açısından mevcut trafik durumunda nasıl hareket etmeliydi?
- Sürücünün eylemleri trafik kurallarının gerekliliklerine uygun mu? - Soruşturmanın münhasır yetkisi olan yol kullanıcılarının eylemlerinin yasal bir değerlendirmesini gerektirdiğinden, doğru değil ve uzmanın yetkinliğini aşıyor.

Yol koşullarının incelenmesi

Yol koşullarının incelenmesi ile ilgili sorunlar, özellikle trafik kazası nedeniyle karayolu kullanıcılarının kaza nedenlerine ilişkin ifadelerinin doğrulanması gerektiğinde, bir motorlu taşıt muayenesi atanırken çözülebilir. nesnel nedenler, örneğin, karayolundaki kusurlar şeklinde.

Ayrıca, böyle bir sınav atanabilir. idari suçlar. İlgili kişi ne zaman idari sorumluluk Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12. Bölümü kapsamındaki ihlaller için, örneğin ihlallerle dolu yol işaretlerine veya GOST gereksinimlerini karşılamayan yol işaretlerinin durumuna atıfta bulunarak suçunu tartışıyor.

Bu durumda uzmana şu sorular sorulabilir:

Yol işaretlerinin olmaması veya yanlış yerleri kazaya katkıda bulunmuş olabilir mi?
- Yol levhalarının montajı uygun mu? bu bölüm mevcut normlara giden yollar? (GOST 52289-2004).
- eşleşiyor mu Yol işaretleri yol mevcut düzenlemelerin bu bölümünde? (GOST R 51256-99)
- eşleşiyor mu mevcut GOST(TU), yolun bu bölümünde bulunan yapay tümsekler ("hız tümsekleri" olarak adlandırılır) (GOST R 52605-2006)
- Sürücünün, aracın hızını azaltarak veya dolambaçlı yoldan geçerek bir kazayı önlemek için nesnel bir fırsatı olduğu anı belirleyin.
- Bir kazanın meydana gelmesine katkıda bulunan trafiğin organizasyonu ile ilgili herhangi bir sebep ve koşul var mıydı?
- Yolun durumu dikkate alınarak bir kazayı önlemek teknik olarak mümkün müydü?

Araç değerleme uzmanlığı

Örnek sorular:
- Bir aracı onarmak için hangi teknolojiler gereklidir?
- Bir aracı tamir etmenin maliyeti nedir?
- Mevcut teknik durumu, üretim yılı, aşınması, donanım özellikleri ve ek donanımları dikkate alındığında aracın maliyeti nedir?
- Kaza sonucu zarar gören taşıma kuyusuna emtia değeri kaybının ne kadarı uygulanır? (hasar anında AMTS'nin operasyonel aşınma değerinin %35'i aşması veya veriliş tarihinden itibaren 5 yıldan fazla bir süre geçmesi durumunda hesaplanmaz.).
- Aracın "kullanılabilir kalıntılarının" değeri nedir?

Kapsamlı otomotiv, psikolojik uzmanlık

Ototeknik muayenelerin yapılması, psikoloji ve psikofizyoloji alanlarında da uzmanların katılımını gerektirir. belirlerken kaza nedenleri, teknik yönü dışında bir sözde var. "insan faktörü", yani sürücünün bir karar gerektiren bir durumun ortaya çıkmasına tepkisi, bu da sırasıyla deneyim, mizaç, duygusal durum ve oto teknik uzmanlığı atanırken değerlendirilebilecek ve değerlendirilmesi gereken diğer koşullarla ilişkilidir.

Bu nedenle, adli ototeknik muayene randevusu için dilekçe verirken, özellikle bir kaza sonucu mağdurlar varsa, kapsamlı bir ototeknik psikolojik muayene talep etmek mantıklıdır.

Uzmanın izni için aşağıdaki sorular sorulabilir:

Bu durumda müdahalenin oluşmasına sürücünün tepki süresi nedir? trafik kazası katılımcılarıçatışmalı bir zihinsel durumda (stres, hayal kırıklığı, vb.)?
- Bu durum profesyonel işlevlerin performansını nasıl etkileyebilir?
- Muayene edilen kişinin (sürücü) psikofizyolojik yetenekleri, profesyonel işlevleri yerine getirmek için güvenlik gereksinimlerini karşılıyor mu?
- Sürücü, kazadan hemen önce oluşan trafik durumunu doğru algılayıp zamanında ve doğru bir şekilde değerlendirebildi mi?
- Sürücünün fiziksel ve ruhsal durumu kazaya engel oldu mu?

Madde 8.1.3. Motorlu taşıtların maliyetinin, restorasyon maliyetlerinin ve ticari değer kaybının tespiti. Uzmanlar için metodolojik kılavuz. (15 Aralık 2000 tarihinde Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı tarafından onaylanmıştır) St. Petersburg, SZRTSSE, 2001,
SPb., RFTSSE, 2001

Hayal kırıklığı [lat. hayal kırıklığı - aldatma, planların hayal kırıklığı] - bir hedefe ulaşma veya bir sorunu çözme yolunda ortaya çıkan nesnel olarak aşılmaz (veya öznel olarak anlaşılan) zorlukların neden olduğu zihinsel bir durum; bir dizi olumsuz duygu (öfke, tahriş, suçluluk) tarafından deneyimlenir. Bakınız: Tarabrina N.V. Hayal kırıklığı // Genel psikoloji. Sözlük / Ed. AV Petrovsky. M.: PER SE, 2005. S. 194.