MEZUNİYET PROJESİ

Polis teşkilatında araç kullanımının etkinliğinin değerlendirilmesi

giriiş

Bölüm 1. ATS için ulaşım desteğinin organizasyonu

1ATS araçlarının konsepti

1.2İçişleri Bakanlığının ulaşım desteğine yönelik faaliyetler.

Bölüm 2. ATS'de operasyon organizasyonunun ve ulaşım kullanımının etkinliğini değerlendirme metodolojisi

1 ATS araçlarının işletim ve onarım organizasyonunu değerlendirmek için ilk bilgiler

2 ATS'de operasyon organizasyonunun ve ulaşım kullanımının etkinliğini değerlendirmek için mevcut metodolojinin analizi, verimliliğini artırma önerileri

Bölüm 3

1 Admiralteisky bölgesindeki ATC örneğinde vagon kullanımının göstergeleri. Admiralteisky bölgesindeki ATC'de araç kullanımının etkinliğinin analizi

2 Admiralteisky bölgesindeki ATC'de araç kullanımının verimliliğini artırma önerileri

Çözüm

bibliyografya

Uygulamalar

GİRİİŞ

Operasyonel ve hizmet görevlerinin içişleri organlarının alt bölümleri tarafından yerine getirilmesi, çeşitli otomotiv ve diğer ekipmanları gerektirir. Bunlar arabalar ve kamyonlarözel ekipmanların, teknelerin, kar motosikletlerinin, traktörlerin monte edildiği otobüsler, motosikletler ve arabalar. Otomotiv ekipmanlarının ünitelere girmesi, iyi durumda olması ve amaçlandığı gibi çalışması için düzenlenmesi ve uygulanması gereken önlemler bütününe kısaca “araç desteği” denir. Bu nedenle, motorlu taşıtların sağlanması, içişleri departmanlarını otomotiv ekipmanı ve otomotiv mülkü ile donatmak ve otomotiv ekipmanını resmi görevleri yerine getirmeye sürekli hazır olmasını sağlayacak bir durumda tutmak için bir dizi önlem olarak anlaşılmaktadır.

İçişleri Bakanlığı'nın 02.10 tarihli kararı. 2006 No. 777, motorlu taşıt temini teriminin daha geniş bir yorumunu verir - “motorlu taşıt desteği faaliyetleri, yetkililerin, resmi motorlu taşıtların ve diğer taşıtların işleyişini planlama, kontrol etme, muhasebeleştirme, analiz etme ve tahmin etme, önleme ve önleme faaliyetleri anlamına gelir. organların içişleri bölümlerindeki trafik kazalarının yanı sıra maddi ve teknik temellerinin geliştirilmesi.

Çok sayıda ulaşım desteği önleminin uygulanması için, yeterli düzeyde performans göstermek gerekir. çok sayıda ekipmanın kabulünden (satın alınmasından) silinmesine, ayrı birimlere sökülmesine ve hurda metale teslimine (kullanım) kadar uzanan işler ve bireysel görevler. Otomotiv ekipmanının çalışmasının tüm bu yaşam aşamaları, belirlenmiş kurallara (yönetmeliklere) uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

Arabanın artan bir tehlike aracı olduğu da belirtilmelidir, bu nedenle personel için eğitim düzenlenmesi ve ekipmanla çalışmalarını sürekli izlemesi gerekir.

Motorlu ulaşım desteğinin organizasyonu, kullanılmadan otomotiv ekipmanının çalışmasının imkansız olduğu fon, yakıt ve diğer malzemelerin harcanmasını gerektirir. Bu, tüm bu sarf malzemelerini alma (satın alma), verme, muhasebeleştirme, yazma kurallarını bilmeniz gerektiği anlamına gelir.

Ancak bu eylemlerin modern zamanlarda yerine getirilmesinde, ulaşım desteği alanında iyileştirme gerektiren bir takım sorunlar ortaya çıkmaktadır. İçişleri Bakanlığı, yerli ve yabancı markaların modern araçlarını satın alıyor, ancak bu güne kadar hiçbir düzenleme yok. Yasal çerçeve bu araçların işleyişini yönetir. Ayrıca araçların onarımı ve verilen yakıt miktarı hakkında da sorular var. yağlayıcılar Bu araçları kullanmak için.

amaç tez ATS için ulaşım desteği sisteminin iyileştirilmesine yönelik tavsiyelerin analizi ve geliştirilmesidir.

Çalışmanın amacına bağlı olarak, çalışmada aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

ulaşım destek sistemini yönetmenin teorik yönlerini göz önünde bulundurun;

Admiralteisky bölgesindeki ATC örneğinde ulaşım desteği analizi yapmak;

Çalışmanın amacı, Admiralteysky bölgesindeki ATC için ulaşım desteği sistemiydi.

Çalışmanın konusu, ATC'nin Admiralteisky bölgesinde ulaşım desteğinin sorunlu yönleri ve özellikle etkinliğiydi.

Çalışmanın teorik temeli, İçişleri Bakanlığı'nın motorlu taşıtların faaliyetleri, lojistik dahil organizasyon ve yönetim alanındaki yerli bilim adamlarının çalışmaları hakkındaki düzenleyici belgeleriydi. İçişleri Bakanlığı sisteminde, yani Abakumov I.V., Vorotnev A.S., Kuzin N.N.

Çalışmanın bilgi temeli, Admiralteisky bölgesindeki ATC araç filosunun ATC taşımacılığının sağlanması durumu hakkındaki raporlarıydı:

Metodolojik bir temel olarak, analiz ve sentez, çalışılan göstergelerin karşılaştırılması vb. Gibi genel bilimsel araştırma yöntemleri kullanılmıştır.

Bitirme projesinin pratik önemi, projenin geliştirilmesinde yatmaktadır. pratik tavsiye analiz edilen ATC'nin taşıma desteğini iyileştirmek.

BÖLÜM 1. ATS TAŞIMACILIĞININ ORGANİZASYONU

1.1 ATS araçlarının konsepti

Yol Kurallarına göre araç, üzerine kurulu insanları, malları veya teçhizatı yollarda taşımak için tasarlanmış bir cihazdır.

Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 02.10.2006 tarih ve 777 sayılı "Rusya Federasyonu'nun içişleri organlarında motorlu taşıtlar için faaliyetlerin organizasyonuna ilişkin El Kitabının onaylanması üzerine" emri de anlaşılan araçları tanımlamaktadır. arabalar, otobüsler, motosikletler, treylerler, ayrıca kar motosikletleri, tekerlekli ve paletli konveyörler ve traktörler olarak tek kelimeyle "makineler" olarak anılır.

ATS'nin işleyişinde bulunan araçlar, genel amaçlarına göre iki kategoriye ayrılabilir:

Operasyonel ve resmi (operasyonel ve resmi faaliyetlerde doğrudan kullanım amaçlıdır);

Diğer araçlar (ekonomik, lojistik, tıbbi ve diğer destek türleriyle ilgili çalışmalarda ve ayrıca iş seyahatleriçalışanlar).

Ayrıca araçlar türlerine göre otomobiller, otobüsler, motosikletler, kar motosikletleri, tekerlekli ve paletli taşıyıcılar, traktörler, tekneler, motorlu tekneler ve diğerlerine ayrılabilir.

Ek olarak, operasyonel hizmet araçlarını da düzenli gruplara ayırmak gelenekseldir:

görev birimlerinin araçları (ADC):

trafik polisi-GAI birimlerinin görev birimlerinin arabaları;

koruma bölümlerinin gözaltı gruplarının arabaları;

BES devriye arabaları, trafik polisi, güvenlik birimleri;

için binek otomobiller operasyonel iş tüm polis hizmetleri ve soruşturma birimleri için (tanımlama işaretleri ve özel numaralar olmadan);

personel taşımacılığı için donatılmış yolcu otobüsleri ve kamyonlar;

polis birimlerini taşımak için araçlar;

polis birimlerini hizmet köpekleri ile taşımak için araçlar;

personel otobüsleri;

arabalar - mobil adli laboratuvarlar (PCL);

iletişim araçları (APRS, PUS, RRS);

arabalar - arabaların teknik durumunu (PSD) teşhis etmek için mobil istasyonlar, bakım işlevlerini ticari kuruluşlara aktarırken hariç tutulabilir;

arabalar - izleme için mobil laboratuvarlar yol koşulları(LKDU);

arabalar - mahkumların taşınması için (AZ);

arabalar - trafik polisinin kırsal alan nüfusuna hizmet etmek için mobil kayıt ve muayene noktaları (PREP);

muayene arabaları (AE);

İçişleri Bakanlığı, Merkez İçişleri Müdürlüğü, AIA (ABD) filosunun trafik güvenliği hizmetine ait binek otomobiller;

devletler ve zaman çizelgeleri tarafından bakım standartları tarafından sağlanan diğer personel gruplarının arabaları.

Operasyonel ve servis motosikletleri de iki normal gruba ayrılır: devriye (MP) ve standart versiyonda ("polis" yazısı olmadan ve özel ışık ve ses sinyalleri). Unutulmamalıdır ki motosikletler artık küçüldükçe küçülüyor. Kırsal alanlardaki bölge müfettişleri artık normlara göre motosikletlere güvenmiyor.

vagonlara karayolu taşımacılığı Bir dizi gereksinim vardır: Zorunlu:

Çevresel Gereklilikler,

teknik gereksinimler

yol güvenliği gereksinimleri;

İsteğe bağlı:

karşılanabilecek veya karşılanamayacak gereksinimler (örneğin, süspansiyon tipi - yaylı veya pnömatik);

Araçların ana göstergeleri:

azami ağırlık Motorlu araç:

toplam - karayollarında sürüş için belirlenen izin verilen parametreleri aşmayan, kargolu veya kargosuz bir motorlu taşıtın kütlesi;

eksenel - aracın aksından iletilen kütle yol, otoyollarda sürüş için belirlenen izin verilen parametreleri aşmamak

bir motorlu taşıtın maksimum boyutları - bir motorlu taşıtın yollarda sürüş için belirlenen izin verilen parametreleri aşmayan en büyük genişliği, yüksekliği ve (veya) uzunluğu

aracın kargo kapasitesi: malların yerleştirilmesi ve taşınması için kullanılan aracın tesislerinin toplam hacmi; bir seferde bir araç tarafından taşınabilecek en büyük kargo miktarı; taşınan yükün hacimsel kütlesine (yoğunluğuna) ve geometrik şekline bağlıdır.

2 ATS'nin ulaşım desteği için faaliyetler

Motorlu taşıma destek faaliyetleri, yetkililerin, resmi motorlu taşıtların ve diğer ulaşım araçlarının işleyişini planlama, kontrol etme, muhasebeleştirme, analiz etme ve tahmin etme, içişleri organlarının departmanlarında trafik kazalarını önleme ve önleme, ayrıca malzeme ve malzeme geliştirme faaliyetleri olarak anlaşılmaktadır. teknik taban.

Motorlu taşıtların sağlanmasının temel amacı, içişleri organlarının ihtiyaçlarını, mevcut mali, malzeme ve diğer kaynakların rasyonel kullanımı ile kendilerine verilen görevlere uygun olarak çeşitli araçlarla karşılamak ve ayrıca yol güvenliğini ve güvenliğini sağlamaktır. trafik kazalarının önlenmesi.

Belirtilen faaliyet, Rusya Federasyonu'nun yasal ve diğer düzenleyici yasal düzenlemeleri, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın düzenleyici yasal düzenlemeleri uyarınca gerçekleştirilir.

Personel tablosunun motorlu taşıtlar için faaliyetlerin düzenlenmesinde uzmanların pozisyonlarını sağlamadığı içişleri organlarında, baş, emriyle, ilgili işlevlere atanan kişileri atar. Genel sorumluluk içişleri organının başkanı, motorlu taşıtların sağlanmasına yönelik faaliyetlerin organizasyonundan sorumludur.

Araçların sağlanması, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın ayrı bir düzenleyici yasal düzenlemesi ile belirlenen araç sağlama normlarına uygun olarak belirlenmiş prosedüre uygun olarak gerçekleştirilir.

Polis departmanında oto-teknik desteği organize eden organizasyon birimine otomotiv servisi denir.

ATS'de otomotiv servisine aşağıdaki görevler atanmıştır:

belirlenmiş standartlara (devletler, karneler) uygun olarak otomotiv ekipmanı ve otomotiv mülkü olan alt bölümlerin zamanında sağlanması;

otomotiv ekipmanı ve otomotiv mülkünün muhasebesi ve yeniden dağıtımı;

otomotiv ekipmanının teknik olarak doğru çalışmasının organizasyonu ve bakımının sürekli kullanıma hazır olması;

araçların tahliyesinin organizasyonu;

otomotiv ekipmanlarının zamanında ve kaliteli onarımının organizasyonu; gelişmiş onarım yöntemlerinin tanıtılması, onarım birimlerinin verimliliğinin artırılması;

yönetmek teknik eğitim sürücüler ve diğer otomotiv servis uzmanları;

otomotiv servis deneyiminin özetlenmesi ve iyileştirilmesi için öneriler geliştirilmesi;

otomotiv ekipmanlarının işletilmesi ve onarımı, İçişleri Bakanlığı'nın emir ve direktiflerinin gerekliliklerinin yerine getirilmesi üzerinde kontrol.

Araba servisinin faaliyetleri, Rusya Federasyonu mevzuatına, yerel makamların kararlarına sıkı sıkıya uygun olarak yürütülmektedir. Devlet gücü, düzenlemeler Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı sisteminde bağlayıcı olan İçişleri Bakanlığı ve diğer bakanlıklar ve bölümler.

Taşıma ekipmanı, içişleri organlarının tedariki için kabul edilen çeşitli arabalar, otobüsler, motosikletler, nakliyeciler, traktörler, kar motosikletlerini içerir; tekneler, vb.

Otomobil mülkiyeti şunları içerir: makine kümeleri; motosikletler; otomotiv ekipmanları için yedek parça, malzeme, elektrikli ekipman, araba lastikleri ve kauçuk ürünler; makinelerin çalıştırılması ve onarımı için ekipman, demirbaşlar, aletler ve aksesuarlar; teknik (otomobil) eğitim için eğitim ekipmanı (pratik çalışma için sergi makineleri, bölünmüş üniteler, simülatörler, modeller, stantlar, literatür vb.); motorlar ve ototraktör tipi birimler.

İçişleri organlarının araçlarının ana bakım kaynakları şunlardır: federal bütçe; yerel bütçeler; nakit verilen hizmetler karşılığında alınır.

İşletmeye alınan veya rezerve yatırılan bir araç için, içeriğinin kaynağı belirlenir ve araçların varlığının ilgili operasyonel muhasebe defterine göre bir seri envanter numarası atanır.

Silinen, temlik edilen araçların seri envanter numaraları başka araçlara atanmaz.

Muhasebe amaçları için, araçların aşağıdaki operasyonel muhasebe defterleri tutulur:

içerik kaynaklarına göre bölünmüş otomobiller ve otobüsler için muhasebe defterleri (farklı içerik kaynaklarına sahip otomobiller için ayrı bir kitap tutulur);

motosikletler, kar motosikletleri, taşıyıcılar ve traktörler için muhasebe defteri.

Bu defterler aşağıdaki verileri yansıtır: aracın seri envanter numarası, markası, modeli, üretim yılı, devlet plakası, şasi numarası, gövde numarası, motor numarası, araç pasaport numarası, alındığı tarih ve kaynağı (satın alma), tarih ve devreye almadaki sıra numarası, aracı işleten içişleri kurumu, iptal tarihi (devir tarihi ve muhatabı).

Motosikletler, kar motosikletleri, taşıyıcılar ve traktörler için muhasebe kitabında, içeriğin kaynağı ayrıca belirtilmiştir.

Muhasebe defterlerinin şekli, içişleri organının liderliği tarafından belirlenir.

Aracın içeriğinin kaynağını değiştirirken, bununla ilgili veriler, envanter numarasındaki bir değişiklikle ilgili operasyonel muhasebe defterine aktarılır.

Araçların nicel muhasebesi (envanter muhasebesi hariç), sürücülerin sabitlenmesi için muhasebe ve ayrıca kilometre, piller, kilometre için muhasebe araba lastikleri, akış yakıtlar ve yağlar kart indeksi veya bilgisayar yöntemi ile gerçekleştirilebilir

Polis departmanında araçların satın alınması, bakımı ve kullanımının temeli, eyaletler ve zaman çizelgeleridir (personel düzenlemeleri standartları). Bu normlar genellikle daha düşük birimler için daha yüksek makamlar tarafından geliştirilir ve onaylanır.

Tüm araçlara göre teraziye alınır. muhasebe doğrudan alt bölümlerde veya bir üst yönetim biriminde sabit kıymetler olarak.

Aracın işletmeye alınması, personel grubunu ve bakım kaynağını belirleyen içişleri organı başkanının ilgili emri ile resmileştirilir.

Bir araç çalıştırıldığında, verilir:

Aracı sürücüye (sürücülere) tahsis etme (alma, devretme) eylemi. Kanun, sürücüler, resmi araçların işletilmesinden sorumlu birim çalışanı ve sabitlemeyi yapan görevli tarafından imzalanır.

Aracı sabitleme işleminin bir kopyası içişleri kurumunda kalır - ikincisi ATH'de saklanır.

Her sürücüye, görevlendirildiği araçların, aracın markası, devlet plaka, seri envanter numarası, operasyon grubu, atama emri numarası ve tarihi zorunlu olarak belirtilmesi zorunlu olan bir sertifika verilir. Sertifikanın şekli, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın bir bölümü tarafından belirlenir.

Aracın çalışma ve onarım kartı. Bu kart, her araç için ayrı olarak ATC'de veya Rusya İçişleri Bakanlığı'nın ATC'si olmayan bir bölümünde tutulur. Gerekirse, çalıştırma ve onarım kartına ek bilgiler eklenebilir.

Operasyonel ve hizmet araçları, personel yönetmeliği normlarına uygun olarak özel ses, ışıklı sinyaller ve diğer özel ekipman ve iletişim araçları ile donatılmıştır. Ulaşım ATS tesisleri normal sürücülerle veya bunlar olmadan kullanılabilir. BT göze çarpan özellik ATS'de. Bazı bölümlerde, tam zamanlı sürücü olmayan ancak işlerinin doğası gereği ulaşım ihtiyacı olan çalışanlara arabalar tahsis edilir. Bir araca kalıcı olarak dörtten fazla sürücü atanamaz. Bir sürücü aynı anda en fazla üç araca atanabilir. Kalıcı olarak atanan sürücülerin yokluğunda, diğer sürücülerin bir ayı geçmemek üzere geçici olarak görevlendirilmesine izin verilir. Sabitleme eylemi düzenlenmezken, sürücülerin geçici olarak bağlanması, ünite başkanının emriyle verilir. Operasyonel hizmet kategorisindeki araçlar özel ve komuta kadrosu içişleri organları. Araç devriye amacıyla kullanılmıyorsa, içişleri organlarının çalışanlarına operasyonel araçların atanmasına izin verilir.

BÖLÜM 2. ATS'DE İŞLETME ORGANİZASYONUNUN VE ULAŞIM KULLANIMININ ETKİNLİĞİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ İÇİN METODOLOJİ

2.1 ATS araçlarının işletim ve onarım organizasyonunun değerlendirilmesi için ilk bilgiler

"Otomotiv ekipmanının çalıştırılması", amaçlanan kullanımı, bakımı, depolanması ve gerekirse nakliyesi anlamına gelir. ATS araçlarının işletim ve onarım organizasyonunu değerlendirmek için ilk bilgiler, ATS'nin finansal ve ekonomik faaliyetlerini özetleyen materyaller, raporlar, planlar ve diğer materyaller olabilir.

Araçların işletilmesi için planlama, nakliyesi olan tüm birimlerde ve genel olarak ATC (GUVD) için yapılır. ATC'nin ulaşım desteği ihtiyaçlarının zamanında, yüksek kalitede ve maksimum düzeyde karşılanması amacıyla, bu amaçlara yönelik mevcut mali ve maddi kaynaklara dayalı olarak, ATC'nin (GUVD) liderliği, ATC'nin yıllık konsolide planını geliştirir ve onaylar. araç işletim standartları (yıllık araç kilometre standartları) temelinde geliştirilen araçların çalışması. Plan, federal bütçede ve yerel bütçede yer alan araçlar için ayrı ayrı geliştirilmiştir.

Planlama şunları sağlamayı amaçlar:

• iyi durumda makinelerin sürekli bakımı;
• makinelerin teknik olarak doğru, verimli ve ekonomik kullanımı;
• zamanında bakım ve onarım;
• Planlama, yıllık ve aylık planların geliştirilmesini, makinelerin kullanımı için iş emirlerini, NZ'de bulunan makinelerin bakım ve test programlarını içerir. Gerekirse, bireysel etkinlikler için araçların çalışması için planlar geliştirilir.
• Operasyon planlaması için giriş verileri şunlardır:
• - araçların mevcudiyeti ve teknik durumu hakkında veriler;
• - makine numaralarına göre bir sonraki onarıma kadar kaynaklarla ilgili veriler;
• - otomobillerin motor kaynaklarının (kilometre) tüketim oranları;
• - operasyonel, hizmet ve ekonomik faaliyetlerin sağlanması için araç ihtiyacının hesaplanması;
• - organizasyonel etkinlikler için araç ihtiyacının hesaplanması (bir üst yönetim organı tarafından yönlendirildiği gibi);
• - onarım birimlerinin olanakları (makinelerin onarımı için parasal tahsisler).
• Şehir bölge yetkililerinin motorlu taşıt hizmetleri, 1 Aralık'a kadar (yılın başlangıcından bir ay önce) Ana İçişleri Müdürlüğü'nün UMTIKhO Lojistik Motorlu Taşıma Departmanına, doğrulama ve konsolide bir plan hazırlama için yıllık çalışma planları taslağı sunar. araçların çalışması için. Plan, Merkez İçişleri Müdürlüğü başkanı tarafından onaylanır, onaylanan plandan alıntılar birimlere gönderilir.
• Her bir içişleri organı için belirtilen plan, içerik kaynağına ve operasyonel gruplara göre araçların ayrı ayrı çalıştırılması için toplam yıllık ve üç aylık normları sağlar.
• Motorlu taşıtlar için yıllık temel kilometre standartları, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın emirleriyle belirlenir. Bazı birimler için kilometre standartları İçişleri Bakanlığı'nın ayrı emirleri ile belirlenir. Bu normlar, araçların çalışma koşullarına göre yerde belirlenir ve İçişleri Müdürlüğü (GUVD) başkanlarının emirleri ile belirlenir.
• Petersburg ve Leningrad Bölgesi Merkez İçişleri Müdürlüğü örneğini kullanarak temel çalışma standartlarının uygulanması hakkında bazı bilgileri ele alalım.
• Bu nedenle, özellikle, biri boştaysa, aynı tip araba için yıllık iki kilometreye kadar artışa izin verilir. Aynı durum eski arabalar nedeniyle 5 yaşından büyük olmayan arabalar için de geçerlidir.
• Yıl içinde montaj için yeni arabalar geldiğinde, kalan ay sayısı için yıllık kilometrenin 1/12'sinden fazlası planlanmaz.
• Yıllık araç kilometre oranlarındaki tüm değişiklikler bölüm başkanlarının talimatıyla duyurulur.
• Yapısal bölüm başkanlarına (OMTO, trafik polisi, UVO) mevcut malzeme ve finansal kaynaklar:
• - eyalette eksik olanın pahasına her normal araba için kilometreyi artırmak;
• - Planlarda öngörülmeyen etkinliklere katılan otomobiller için kilometre oranının %30'a kadar artırılması.
• Merkez İçişleri Müdürlüğü başkanının kararı ile günlük planlarla sağlanmayan faaliyetlerin sağlanması için toplam kilometre sınırının% 7'sine kadar bir rezerv oluşturulur.
• Eğitim kurumlarında, kilometre standartları, müfredatı tamamlama ihtiyacına uygun olmalıdır.
• Planlama yapılırken, tüm normal arabaların sadece amaçlanan amaçları için kullanılması öngörülmektedir. Yıllık kilometre oranları yalnızca normal otomobiller için ve bakım kaynaklarına göre ayrı olarak planlanır.
• Bir saatlik araba motorunun çalışması 25 km'ye eşittir. kilometre ve özel araçlar ve paletli konveyörler için - 15 km., tekerlekli traktörler - 15 km., paletli traktörler - 5 km. Yeni Zelanda araçlarını test etmek için kilometre tüketimi 50 km'den fazla değil.
• Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın talimatıyla ve tasfiye için yerel makamların kararıyla önlemlerin uygulanmasına katılan araçların kilometresi doğal afetler limite dahil değildir.
• Temel kilometre standartları; yolcu operasyonel hizmet için - 50.000 km. ve ayda 4100. Bu arabalar özel renklendirme ve sinyaller içermiyorsa, norm 45.000 km ve ayda 3.750'dir. Diğer arabalar için ayda 35000 km ve 2900.
• Kargo işletim sistemi için - 50.000 km. Otobüsler - 45.000 km. Yolcu ve minibüsler 40.000 km. ekonomik araçlar - 35.000 km. Motosikletler ve kar motosikletleri 15.000 km. Tekneler ve motorlu tekneler 500 saat.
• Yeni arabalarda veya onarımdan sonra koşmak için kilometre standartları. Her biri 1000 km'lik otomobiller ve kamyonlar için. Özel 350 km için.
• Petersburg ve Leningrad Bölgesi Merkez İçişleri Müdürlüğü'nün deneyimlerine göre, ulaşım kullanımı için günlük siparişler hazırlanmaktadır. Araçların serbest bırakıldığı günün arifesinde araçların kullanım talimatı düzenlenir ve birim başkanı tarafından onaylanır.
• Arabaların, diğer makinelerin ve ayrıca sürücülerin çalışmasının muhasebeleştirilmesi için ana birincil belge, aylık bir irsaliye ve ona yönelik bir rota sayfasıdır.
• İrsaliyeler, il ve ilçe içişleri müdürlüklerinde, irsaliye düzenleyen emniyet birimlerinde tutulmakta olan düzenlenme ve iade yevmiye defterine kaydedilmektedir. Yevmiyede gerekli diğer bilgilerin yanı sıra irsaliyesi düzenlenen makinenin stok numarası da işlenir. İrsaliye, önceki irsaliyenin iadesinden sonra sürücüye düzenlenir. Düzenlenen irsaliyede, irsaliyeyi düzenleyen içişleri organının mührü bulunmalıdır. Sürücüler tarafından verilen irsaliyeler İçişleri Bakanlığı'nda işleme alınır.
• İşlenen irsaliyeler 5 yıl süreyle saklanır, ardından İçişleri Bakanlığı başkanlığınca atanan bir komisyon tarafından üç ayda bir imha edilir. İrsaliyelerin imhası konusunda komisyon, imha edilen irsaliyelerin sayısını, sırasını ve numaralarını gösteren bir tutanak düzenler. Yasa, komisyonu atayan başkan tarafından onaylanır. Kanunun saklama süresi 3 yıldır.
• Bakım, makinelerin performansını (güvenilirliğini) düzenleyici ve teknik belgeler tarafından belirtilen sınırlar içinde tutmak ve servis verilebilirliklerini ve kullanım amaçlarına hazır olmalarını sağlamak için gerçekleştirilir (bakım özellikleri bir sonraki paragrafta daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır).
• Araçların depolanması, servis verilebilir ve özel olarak hazırlanmış (güve otu) araçların, güvenliklerini, servis edilebilirliklerini ve zamanında savaşa hazır hale getirilmelerini sağlayacak şekilde bakımından oluşur.
• "Nakliye" ile, taşıtların orijinal (nakliye öncesi) teknik durumunu ve eksiksizliğini korurken, otomotiv ekipmanlarının demiryolu, nehir, deniz, hava ve karayolu ile taşınmasına ve taşınmasına hazırlanmak için bir dizi önlem kastedilmektedir.
• Otomotiv ekipmanının onarımı, arızaların ve hasarların giderilmesinden ve kurulan revizyon kaynağının restorasyonundan oluşur ve performans özellikleri genel olarak makineler ve bunların birimleri, montaj birimleri, mekanizmaları ve cihazları.
• Bu özel şartlar için yeterli kilometre kaynağına sahip olan ATS araçlarının bakım ve onarımdan önce kadroya alınması için yeni veya servis verilebilir araçlar, sağlanan ekipman, alet ve belgelerle gönderilir.
• Alınan araçlar için, her aracın eksiksizliğini, teknik durumunu ve diğer gerekli verileri yansıtan bir kabul sertifikası düzenlenir. Kabul eylemi, filo yönetimi veya birim başkanı tarafından onaylanır.
• İşletmeye alınan veya rezerve yatırılan bir araç için, bir içerik kaynağı oluşturulur ve araçların varlığının ilgili operasyonel muhasebe defterine göre bir envanter numarası atanır. Aracın bakım kaynağına ve envanter numarasına ilişkin veriler, aracın teknik pasaportuna, teknik pasaport kuponuna ve aracın bakım onarım kartına uyar.
• Aşağıdaki araçların operasyonel muhasebe defterleri filoda veya ATS biriminde tutulur:
• içerik kaynaklarına göre bölünmüş araba ve otobüslerin muhasebe defteri;
• motosikletler, kar motosikletleri, taşıyıcılar ve traktörler için muhasebe defteri;
• tekne muhasebe kitabı.
• Defterler aşağıdaki verileri yansıtır: aracın envanter numarası, modeli (projesi), üretim yılı, aracın ne zaman ve nereden geldiği, plaka, hangi içişleri kuruluşunda çalıştığı, ne zaman hizmet dışı bırakıldığı (veya ne zaman) ve nereye aktarıldığı). Motosikletler, taşıyıcılar, kar motosikletleri, traktörler ve tekneler için içeriğin kaynağı da belirtilmiştir.
• Bir arabanın, otobüsün bakım kaynağını değiştirirken, bununla ilgili veriler ilgili operasyonel muhasebe defterine aktarılır; bu muhasebe defterine göre makineye yeni bir envanter numarası atanır.
• Bir araç çalıştırıldığında, bunun için aşağıdaki belgeler düzenlenir:
• - aracın sürücüye (sürücülere) atanması;
• - aracın bakım ve onarım kartı;
• - bir otomobil (motosiklet) lastiğinin çalışmasını kaydetmek için bir kart;
• - kurşun pilin çalışmasını kaydetmek için bir kart.
• Ayrıca, deniz taşıtlarının içişleri organlarının işletme (kullanım), bakım, onarım ve depolama Talimatları tarafından sağlanan belgeler, deniz taşıtları için düzenlenir.
• Aracı tamir etme işleminin bir nüshası sürücüye verilir, diğeri ise birimin dosyalarında saklanır. Kanun, arabanın envanter numarasını gösterir.
• İlk kez araç tahsis edilen polis memurları, deneyimli sürücülerin rehberliğinde direksiyon eğitimi alıyor.
• Sürücüye, ilgili kategorideki bir aracı kullanma hakkı için bir ehliyete ve ilgili araçta en az bir yıllık sürüş deneyimine sahipse, operasyonel bir servis arabası veya özel bir ses veya ışık sinyali ile donatılmış bir motosiklet verilir. Belirtilen araç, içişleri organlarının araçlarına takılan özel ışık ve ses sinyallerini kullanma prosedürüne ilişkin Talimatların bilgisini test ettikten sonra sürücüye atanır ve iç birlikler Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı.
• Otomotiv ekipmanlarının kazasız çalıştırılmasından yetkililerin sorumluluğu.
• Araba, artan tehlikenin bir aracıdır. Oto teknik destek organizasyonundan sorumlu olan tüm yetkililer bu durumu sürekli olarak hatırlamalıdır.
• Motorlu taşıma tesisleri ve içişleri departmanlarının araçlarıyla, operasyonlarıyla ilgili tüm kazalar, felaketlere, kazalara, arızalara ve kazalara ayrılmıştır.
• Felaket, makinedeki hasarın derecesi ne olursa olsun, insanların ölümüyle sonuçlanan bir makine kazasıdır.
• Bir kaza, makinenin hasar görmesine ve ayrıca makinenin hasar görmesine ve silinmesi veya büyük veya orta düzeyde bir onarıma ihtiyaç duyulmasına bakılmaksızın, insanlarda bedensel yaralanmaya (yaralanma) neden olan bir makine olayıdır. makineyi geri yükleyin.
• Bir arıza, makinenin zarar görmesine neden olan ve ortadan kaldırılması için yapılması gereken bir olaydır. Bakım onarım makine veya ünitenin revizyonu.
• Kaza, sürücünün hatası olmaksızın meydana gelen, insanların ölümü veya bedensel yaralanmasıyla sonuçlanan bir araba kazasıdır.
• ATS araçlarının trafik güvenliğini sağlamaya yönelik çalışmalar aşağıdaki ana alanlarda yürütülmektedir:
• - birimlerde, organizasyonda ve atanan ekipman için tüm personelin yüksek sorumluluğunda kesin bir yasal düzeni sürdürmek;
• - çalışanlar ve düzenli otomotiv ekipmanı sürücüleri tarafından sistematik çalışma, çalıştırma ve onarım kuralları;
• - sürücü personeli tarafından sürüş becerilerinin sürekli iyileştirilmesi;
• - yol kurallarına ve sütunlarda araba sürme kurallarına tam olarak uyulması;
• - birim komutanlarının ve şeflerinin yüksek titizliği, makinelerin çalıştırılması ve onarımı ve hattaki sürücülerin çalışmasına ilişkin kurallara uyumun sürekli izlenmesi;
• - araçların depolanması, garajlardan çıkışları (park yerlerinden) ve hattan dönüşleri üzerinde kontrol;
• - tatillerde ve hafta sonlarında araba kullanımının sınırlandırılması;
• - trafik organizasyonundaki değişiklikler ve trafik durumundaki diğer değişiklikler hakkında sürücüleri bilgilendirmek; durumlar hakkında ve trafik kazalarının nedenleri diğer sürücülerin hatalarını ve yanlış davranışlarını (hareket veya eylemsizlikleri) tanımak, benzer durumlarda davranışlarını analiz etme ve hataların oluşmasını önleme yeteneği oluşturmak için;
• - kazaların kaydı, kazaların oluşumuna katkıda bulunan nedenlerin ve koşulların açıklığa kavuşturulması;
• - yerleşik prosedüre uygun olarak, içişleri departmanı çalışanlarını, yol Kurallarını ihlal etmekten suçlu hale getirmek.
• Sürücülerin mesleki güvenilirliğini artırmak, aşağıdakilerle sağlanır: belirli bir kategorideki bir aracı sürmek için profesyonel uygunluk için tıbbi muayene dahil olmak üzere, araç sürmekle ilgili iş için adayların doğru seçimi, Yol Kuralları bilgisinin test edilmesi, sürüşün test edilmesi Beceriler.
• İlk kez araç tahsis edilen sürücüler ve kuralları ihlal edenler için Yol Kuralları bilgisi ve sürüş becerileri test edilir.
• Diğer önlemler, araçların çalışmasındaki kazaları önlemek ve bunlarla mücadele etmek için, aralarında eğitim önlemlerinin doğrudan üstlerin astlarından yüksek talepleriyle birleştirildiği başka önlemler de kullanılır.
• Sürücüler ve diğer çalışanlarla yol güvenliği konularında dersler vermek, eğitici filmler göstermek için araç filosunda bir trafik güvenlik odası bulunmaktadır. Ofisteki işler bir güvenlik mühendisi tarafından organize edilmektedir.
• Trafik güvenlik odaları, İçişleri Bakanlığı'nın araç bulunan diğer bölümlerinde de donatılabilir.
• Kıdemli mühendise "Trafik Güvenliği Hizmeti" yazılı sürücüsüz bir araba verilir.
• Polis şoförleri ve diğer şoförlerle yapılan eğitim çalışmalarının biçimlerinden biri de eğitim kamplarıdır. Eğitim kampındaki katılımcıların bileşimi, yürütme prosedürü, plan ve tahmin, İçişleri Müdürlüğü (GUVD) liderliği tarafından onaylanır.
• Toplantının müfredatı, diğer konuların yanı sıra, aşağıdaki teorik ve pratik dersleri (eğitimler) içerir:
• - en çok göre zor sorular trafik kuralları;
• - yüksek hızlı manevra uygulaması da dahil olmak üzere araba (motosiklet) kullanma tekniğini geliştirmek;
• - en basit canlandırma ve ilk yardım becerilerini geliştirmek;
• - insanların hasarlı ekipmandan tahliyesini ve tıbbi kurumlara teslimini uygulamak;
• - Araçlardaki yangınları önlemek ve söndürmek için.
• Ünitede sürücüler, hatta girerken günlük tıbbi kontrolden geçmelidir. Tıbbi sertifikaların mevcudiyeti üzerindeki kontrolü kolaylaştırmak için bir sertifika günlüğü sağlanır.
• İçişleri bakanlıklarında resmi araçlarda trafik kurallarının ihlal edilmesini önlemek için çalışma düzenlemek için trafik güvenliği konusunda bir kamu komisyonu oluşturulması emri çıkarılmalıdır. Teftiş ve denetimler sırasında kazaların önlenmesine yönelik iş planları ve kazaların resmi araçlardaki kayıtları kontrol edilir.
• Üç ayda bir, sürücü ekibi trafik kurallarına göre bir ofset geçmek zorundadır ve ofsetlerin kabulünün sonuçları açıklamalara yansıtılmalıdır.
• ATS araçlarına hem standart hem de GOST'a uygun olarak boyanmış özel ışık ve ses sinyalleri takılır. Sürücü personeli bu özel sinyalleri ancak ilgili talimatları okuduktan ve testi geçtikten sonra kullanabilir. Talimatların bilgisine göre testi geçemeyen sürücüler var. Standart renkteki arabalara özel sinyallerin yasadışı montajı gibi bir dezavantaj da var.
• Önleme çalışması Mesleki yaralanma araçların onarımı ve bakımı hakkında güvenli çalışma yöntemleri konusunda brifingler ve eğitimden oluşur. bu işüç aylık sağlık ve güvenlik brifinglerinin günlüklerinde belgelenmelidir, ancak tüm polis departmanları günlük tutmaz. Bakım noktaları, kurulu ekipman üzerinde çalışmak için güvenlik talimatlarına sahip olmalıdır.
• ATS araçlarının karıştığı kazaların muhasebesi, kazaların muhasebeleştirilmesi kurallarına uygun olarak yapılır. Olaylarla ilgili bilgiler kaza siciline kaydedilir.
• Bir kişinin ölümüne veya yaralanmasına neden olan motorlu araç filosu, içişleri organının araçlarını içeren her trafik kazası için, İçişleri Bakanlığı araçlarının karıştığı trafik kazaları talimatlarına uygun olarak bir iç kontrol yapılır. .
• Araçların bakım ve onarımları sırasında da olay ve kazalar meydana gelebilmektedir. Endüstriyel yaralanmaların önlenmesine yönelik çalışmalar, brifinglerden ve araçların onarımı ve bakımıyla ilgili güvenli çalışma yöntemleri konusunda eğitimden oluşur. Bu çalışma, üç ayda bir yayınlanan sağlık ve güvenlik brifinglerinin dergilerinde belgelenmelidir. Bakım noktaları, kurulu ekipman üzerinde çalışmak için güvenlik talimatlarına sahip olmalıdır.
• Trafik güvenliğinin sağlanması açısından aşağıdaki belgeler muhafaza edilir:
• - düzenli ulaşımda yol kazası önleme planı;
• - sürücü personeli ile ders yapmak için bir plan;
• - yol kazalarının kaydı;
• - kişisel kartlar sürücüler;
• - KND (kontrol ve gözlem durumu) servis malzemelerinin bir kazanın gerçekleri üzerinde kontrolleri. sürücünün yol kurallarını ve araçların işleyişini ihlal etmesi;
• - trafik güvenliği konusunda bir kamu komisyonu kurulması emri;
• - protokoller, kararlar.
• Araçların çalışması için teknik ve malzeme desteği açısından aşağıdaki belgeler korunur:
• - araçların bakım programları;
• - yakıt için gider tabloları;
• - yedek parçalar için gider listeleri;
• - araçların yıllık teknik muayenesi için program;
• - sızdırmazlık hızölçerlerinin kaydı.
• Yedek parça ve araç temini. Park yönetiminin unsurları.
• ATS birimleri, araçların bakımı için lojistik destek açısından aşağıdaki ana işlevleri yerine getirir:
• - malzeme ve teknik destek ihtiyacının belirlenmesi;
• - maddi kaynakların talep edilmesi ve alınması (edinilmesi);
• - muhasebe, depolama, mülkün verilmesi;
• - araçların alınması (satın alınması);
• - mülk ve araçların silinmesi.
• Araç filosunun yenilenmesi ve otomoto mülkiyetinin kazanılması, araçların standart konumu esas alınarak gerçekleştirilir. Motorlu taşıtlar için alt bölüm ihtiyacına göre mevcut düzenlemeler ve zaman çizelgeleri aşağıdakileri sağlama ihtiyacına göre belirlenir:
• - normal araçların işletimi, bakımı, mevcut onarımı ve depolanması ve ayrıca hizmet dışı bırakıldıktan sonra ortadan kaldırılması;
• - otomotiv servisindeki uzmanların ve sürücü personelinin profesyonel eğitimi üzerinde çalışmak.
• Alt bölüm başkanları, mülk için tahsis edilen fonların uygulanmasından, doğru kullanımından sorumludur. Mülkün başka amaçlarla kullanılması ve ayrıca belirlenen tüketim oranları ve bordro düzenlemelerinin üzerinde kullanılması yasaktır.
• Mülklerin ve alt bölümlerin araçlarının muhasebesi ve depolanması, başkanları tarafından düzenlenir. Alt bölümler tarafından alınan tüm mülkler ve ayrıca hizmet dışı bırakılan araçların onarım veya restorasyona tabi olan bileşenleri ve parçaları, öngörülen şekilde muhasebeleştirilir ve kredilendirilir. Alma, saklama ve yayınlama sorumluluğu maddi varlıklar ilgili başkanının emriyle atanan mali açıdan sorumlu kişilere atanır.
• Birimin garajında ​​mülk depolamak için bir kiler düzenlenir.
• Depolama için temel gereksinimler belirli türler mülk, aşağıdakiler:
• motorlar ve diğer makine birimleri, yedek parçalar, elektrikli ekipman, piller, aletler kuru, iyi havalandırılmış depolama tesislerinde depolanır;
• kauçuk ürünler, tercihen bodrum katında, iyi havalandırılmış, ısıtılmamış depolama tesislerinde depolanır. Güneş ışığına izin verilmez. Lastikler dik olarak saklanır;
• boyalar ve vernikler beton zeminli ve iyi havalandırmalı, ısıtılmamış depolama alanlarında depolanır;
• asitler, iyi havalandırmalı ve toprak zeminli kapalı depolama tesislerinde depolanır;
• kumaşlar, keçe ürünleri ve paçavralar, ısıtılmamış, kuru depolama tesislerinde depolanır;
• oksijenli ve asetilenli tüpler bir gölgelik altında veya donanımlı açık alanlarda depolanır;
• Elektrolit ile doldurulmuş piller çeker ocaklarda saklanır.

Depolar, yalnızca depolama mülkiyeti kartında (yakıt ve yağlayıcılar defterinde) ve depolama ekipmanında (envanterde) kaydedilen mülkü içermelidir.

İşletme (kullanım) veya onarım için uygun olmayan araçlar ve mülkler, belirlenen prosedüre göre silinmeye veya satışa tabidir.

Araçların istikrarlı çalışması için gerekli yedek parça ve malzemelerin muhasebesinin organizasyonu büyük ölçüde araç sayısına bağlıdır.

Genellikle sürücülerin kendileri tarafından gerçekleştirilen küçük onarımlar için satın alınan yedek parçalar ve malzemeler hemen kullanılır, yani. bir araca kurulur ve üretim ve dağıtım maliyetleri veya tahmine göre maliyetler için muhasebeden düşülür.

Bu durumda, kanun bir muhasebe çalışanı, bir sürücü tarafından imzalanmalı ve başkan tarafından onaylanmalıdır.

Mali açıdan sorumlu kişiler, rapordaki malzemelerin dengeleri ve hareketleri hakkında aylık raporlar hazırlar. Bu raporlar, malzemelerin ay başındaki bakiyesi, alınması, tüketimi ve ay sonundaki bakiyesi hakkında bilgi içermelidir.

Kontrol edilen ve vergilendirilen maddi raporlar, kendileri analitik muhasebe kayıtları olduğundan, kontroller için ana belge görevi görür.

Her durumda, işletmedeki yedek parça ve malzemelerin muhasebeleştirilmesinin ana görevinin, bunların güvenliğini ve rasyonel kullanımını sağlamak olduğu varsayılmalıdır.

Polis departmanındaki park yönetiminin unsurları şunlar olabilir: arabaları depolamak için garajlar, platformlar ve park yerleri; otomobil servisi müfettişinin binaları; kontrol ve teknik nokta (KTP); güvenlik sınıfı ve sürücü brifingi; benzin istasyonu; arabaları temizlemek ve yıkamak için nokta (yer); araçların günlük teknik muayenesi ve bakımı için noktalar, alanlar; araba bakım ve onarım noktaları; akümülatör ve su ısıtıcısı. Genel olarak, bir park ekipmanı kompleksi yalnızca İçişleri Bakanlığı'nın büyük bir araç filosunda ve alt bölümlerde - bireysel unsurlarda olabilir.

Araç filolarında ve garajlarda iş güvenliği, doğa koruma ve yangın güvenliği ile ilgili ana çalışma alanları şunlardır:

otomobil tesislerinin ve garajların çalışanlarını, sürücüleri güvenli çalışma yöntem ve teknikleri konusunda eğitmek;

emek organizasyonunun sistematik olarak iyileştirilmesi, güvenli koşullar ve ağır fiziksel emekte bir azalma.

Rusya Federasyonu mevzuatının çalışmasının organizasyonu ve yöneticiler, uzmanlar, sürücüler, araba filosu çalışanları tarafından işgücünün korunması, doğanın korunması, yangın güvenliği ile ilgili diğer düzenlemeler.

Aşağıdakiler dahil olmak üzere, yasaların gerekliliklerine, işgücünün korunmasına, doğanın korunmasına, yangın güvenliğine ilişkin diğer düzenlemelere sıkı sıkıya uyulması:

anlaşma üzerine tasarım ve tahmin belgeleri binaların, yapıların, iletişimin, çevre düzenlemesinin ve bölgelerin çevre düzenlemesinin yanı sıra bu tesislerin kabulü ve işletilmesi için inşaat, yeniden yapılanma, revizyon için;

işletme, bakım, teknolojik onarım, taşıma, havalandırma, sıhhi tesisat sırasında. ısıtma ve diğer ekipman, makineler; mekanizmalar, enerji santralleri, buhar ve sıcak su kazanları, basınçlı kaplar ve cihazlar, araçlar ve diğer potansiyel olarak tehlikeli nesneler.

Bilançolarında araç bulunan alt bölümün araç filolarındaki İçişleri Bakanlığı'nın faaliyetlerine yönelik ulaşım desteğinin niteliksel organizasyonu için, aşağıdaki zorunlu belgeler derlenir ve korunur:

aracın servislere ve sürücülere atanması, motorlu taşıtların faaliyet alanlarına göre görev ve sorumlulukların dağılımı, araçların işletilmesi, kullanılması ve depolanması ile ilgili alt bölüm için yıllık bir sipariş:

aracın operasyonel muhasebe defterleri;

aracı sabitleme eylemleri;

lastik kayıt kartları;

pil kartları;

irsaliyeler;

Aracın kullanımı için siparişler.

Gerekirse, İçişleri Bakanlığı'nın faaliyetlerine yönelik motorlu taşıt desteği organizasyonunu iyileştirmek için alt bölümler oluşturabilir ve sürdürebilir. ek belgelerİçişleri Bakanlığı ve Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı MTS Ana Müdürlüğü'nün mevcut emir ve talimatlarına aykırı olmamalıdır.

İçişleri Bakanlığı'nda ototeknik desteğin durumunu kontrol etme organizasyonu.

Birim araçlarının durumunun kontrolü ve değerlendirilmesi, daha yüksek bir içişleri organının otomobil servisi yetkilileri ve çalışanları tarafından gerçekleştirilir. Yönetim organlarının yetkilileri ve oto servis çalışanları, mevcut mevzuatın gerekliliklerine, Rusya Federasyonu hükümetinin kararnamelerine, İçişleri Bakanlığı'nın emir, emir ve talimatlarına uygunluğu kontrol ederek alt yönetim organlarının ve bölümlerinin faaliyetlerini kontrol eder. İşleri, Merkez İçişleri Müdürlüğü ve İçişleri Bakanlığı.

Bölüm araçlarının teknik durumunun ve çalışmasının kontrolü gerçekleştirilir:

kontrol muayeneleri sırasında ve araçların yıllık devlet teknik muayeneleri sırasında;

birimlerin hizmet ve ekonomik faaliyetlerini denetlerken;

bölümlerin mali ve ekonomik faaliyetlerini denetlerken;

araç servis çalışanlarının birimlere hedefli bağımsız gezileri ile;

İçişleri Bakanlığı topraklarındaki baskınlar sırasında;

trafik polisleri ile birlikte organize görevde

polis kontrol noktalarında;

içişleri departmanlarının araçlarının muharebe denetimlerini yaparken.

Araçların teknik durum, doğru kullanım, bakım, bakım ve teknik hazır bulunup bulunmadığını kontrol etmek amacıyla, bakımdan sonra en az ayda bir daire başkanı tarafından kontrol muayeneleri yapılır.

ATS araçlarının yıllık devlet teknik muayeneleri, trafik polisleri ve araç servislerinin katılımıyla organize bir şekilde veya Trafik Polis Departmanı'nın tavsiyeleri doğrultusunda, otomobiller için teknik teşhis istasyonlarında aylık olarak belirlenen zaman dilimi içinde gerçekleştirilir. plakanın son hanesine göre kontrol.

Mali ve ekonomik faaliyetlerin teftiş ve denetimleri, araç servis çalışanlarının hedeflenen bağımsız seyahatleri, Genel Merkez tarafından hazırlanan ve Merkez İçişleri Müdürlüğü başkanı tarafından onaylanan üç aylık programlara uygun olarak gerçekleştirilir. Programlara göre departman çalışanları için, kontrol edilecek birimlerin, hareket tarihinin, seyahatin türü ve amacının, grup başkanının ve çalışanlarının dahil olduğu birimlerin bulunduğu bir iş gezisi planı hazırlanır. kontrol aylara göre belirlenir.

Teftiş ve teftiş komisyonları ayrılmadan önce, Merkez İçişleri Müdürlüğü sektörel şube komisyonlarının çalışanları ile çalışma şekil ve hedefleri hakkında toplantılar yapılır. Toplantıların ardından, sektör birimlerinin çalışanlarına gelecek denetimlerde rehberlik etmesi için iş atamaları hazırlanır ve onaylanır.

Baskınlar, polis kontrol noktalarında görev ve araçların muharip denetimlerinin yapılması, Merkez İçişleri Müdürlüğü, arka ve otomobil servisleri başkanının özel emir ve emirlerine göre düzenleniyor.

Denetimlerin sonuçlarına dayanarak, faaliyetlerin araç bakımı, teknik durum ve olumlu iş deneyimi açısından değerlendirildiği sertifikalar hazırlanır, siparişler verilir. Tespit edilen eksikliklere göre, tespit edilen eksikliklerin giderilmesine yönelik süreler belirtilerek eylem planları oluşturulmaktadır. Birimlerin ekonomik faaliyetlerinin denetimleri, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın mevcut emirlerine uygun olarak yürütülmektedir.

Araçların durumu kontrol edilirken aşağıdakiler dikkate alınır:

araçların işleyişinin ve kullanımının organizasyonu ve iyileştirilmesi için bölümlerin yönetim organlarının çalışmalarını planlamak;

teknik durum, araçların eksiksizliği ve görünümlerinin gerekliliklere uygunluğu normatif belgeler her aracın bireysel değerlendirmesine dayalı olarak;

normal pozisyona uygun araç kullanımı;

araçların, garaj ekipmanlarının bakım ve onarımının organizasyonu;

polis şoförlerinin (personel şoförlerinin) mesleki eğitim organizasyonu ve seviyesi;

trafik güvenliği ve yol kazalarının önlenmesi konusundaki çalışmaların etkinliği;

yakıt ve diğer işletim malzemelerinden tasarruf etmek, bunların muhasebesinin doğruluğu, depolanması, kullanımı, iptali, araçların çalıştırılması ve kullanılmasına ilişkin kural ve düzenlemelere uygunluk;

durum ve belgeler.

Araçların durumu, filonun münferit unsurları ve motorlu taşımacılığın genel durumu, komisyonun veya denetleyen kişinin kararına göre "yeterli" veya "yetersiz" olarak değerlendirilir.

İçişleri organlarının departmanları için oto-teknik destek organizasyonunun denetimlerini yaparken, belgelerin bakımı ve yürütülmesi ile ilgili eksiklikler ortaya çıkar.

İçişleri Bakanlığı'ndaki araçların muhasebesi, araçların operasyonel muhasebe defterlerinde yapılır (Form 14). Kontrollerini yaparken, operasyonel muhasebe verilerinin defterine zamansız giriş durumları, birim tarafından alınan araçlardaki bütçe türlerine göre muhasebe verileriyle tutarsızlıklar ortaya çıkar.

Birimdeki araçların teslim alınmasından sonra, birim sürücülerine atanması için talimat verilir. Her takvim yılının başında, sürücülerin güvenliğini sağlamaya yönelik bu siparişler güncellenir. Sipariş bazında, araçların pasaport bilgilerinin girildiği ve kitteki mülkün ayrıntılı bir envanterinin çıkarıldığı sürücülere araç tahsis işlemleri düzenlenir.

ATS birimlerinin araçlarının çalışmasının temeli, araçların çalışması için plandır. Operasyon planı başkan tarafından onaylanır. yapısal birim ATS. Plan, vagonların sayısal sayısını yansıtır ve bu miktara göre, kilometre standartlarına bağlı olarak, tüm araçların cari yıl için kilometre oranı belirlenir.

Araç çıkış-dönüş günlüğü (form 21), hatta çalışan araçları kaydetmek için tasarlanmıştır. Sürücü personelinin görevleri, araçlara ilişkin belgeleri ve brifingleri aldıktan sonra, hatta gitmeden önce kütüğe giriş yapmak ve dönüşten sonra aracın vardiya başına kat ettiği kilometreyi kütüğüne girmektir. Tüm sürücüler hem hattan ayrılmadan önce hem de dönüşten sonra kayıt tutmaz.

Bir araba lastiğinin ve akünün çalışmasının muhasebeleştirilmesi için kartlar, araca verildiği andan itibaren başlatılır. Kontrol ederken, gibi eksiklikler var geç tamamlama kartlar ve lastikleri değiştirirken yeniden düzenlemenin kilometresi ve zamanlaması, otomobilin çalışmasını hesaba katmak için kartlara girilmez.

Arabalar için yedek parça satın alırken ve kurarken, ciro sayfalarında yedek parçaların dikkate alındığı ve kurulu yedek parça ve malzemelerin yazılmadığı durumlar vardır.

Araçların çalışmasını onaylayan ve yakıt ve yağlayıcıların ve yedek parçaların silinmesi için temel oluşturan ana finansal belge seyahat belgeleridir. İrsaliyeleri kontrol ederken, hatta iyi durumda bir arabanın serbest bırakılması, ayrılmadan önce tıbbi kontrolden geçmesi, kayıtlarda düzeltmeler ve silmeler konusunda herhangi bir işaret bulunmadığı durumlar vardır. Konşimentoları doldururken en ciddi not, hız göstergesi ekipmanının okumaları ile kilometre kayıtları arasındaki tutarsızlıktır. Kural olarak, bu tür eksiklikler, araç hız göstergesi ekipmanının bakım ve çalıştırılmasına ilişkin talimatların ihlalinin sonucudur.

Araçlar üzerinde çalışmanın yürütülmesini kolaylaştırmak ve belirlemek için kişisel sorumlulukİçişleri Bakanlığı'nın araç filolarında, çalışanlara yönelik iş ve işlev talimatları birim başkanı tarafından düzenlenir ve onaylanır. Araç filolarının belgelerini kontrol ederken, tüm pozisyonların geliştirilmediği ve talimatların onaylanmadığı ortaya çıkıyor. Bazı durumlarda iş planlaması yapılmaz.

Araçların yüksek kaliteli bakım ve onarımı, arızasız uzun süreli çalışmanın anahtarıdır. Alt bölümlerde, bakım programlarının yapılmadığı ve gerektiğinde onarımların yapıldığı durumlar vardır. Böyle bir onarım organizasyonu, araçların çalışmasındaki arıza sayısında bir artışa, onarımlar için aksama süresinin artmasına ve onarım maliyetinde bir artışa ve ayrıca vagonların hizmet ömründe bir azalmaya yol açar.

Araçların işleyişini planlamak için, bağımsız birimlerin bir sonraki iş günü araçların kullanımına ilişkin siparişleri birim şefi ile birlikte hazırlayıp onaylamaları gerekmektedir. Tüm birimler, araçların kullanımı için sistematik ve yetkin bir şekilde emir hazırlamaz.

Araçların garajdan serbest bırakılması, araçların çıkış ve dönüş kütüğüne ve irsaliyeye zorunlu kayıt ile ATS (bölüm) için görevli sevk memurunun izni ile gerçekleştirilir,

İş gezileri için operasyonel hizmet araçlarını çağırma hakkı, Merkez İçişleri Müdürlüğü başkan yardımcısına, Merkez İçişleri Müdürlüğü daire ve daire başkanına ve yardımcılarına verilir. Çağrı, filonun sevk servisi, bölüm için görevli memur, alt bölüm aracılığıyla yapılır. Arama hakkına sahip olan çalışan, pozisyonunu, soyadını ve telefon numarasını belirtmekle ve ayrıca aracın teslimi için gerekli bilgileri sağlamakla yükümlüdür.

Süre vardiya sürücüler 12 saati geçmemelidir. Şoför belirlenen süreden daha geç hatta gecikirse, şefin irsaliyede gecikmeyi imzalaması gerekir.

Araçların kullanımı ortalama yıllık ve aylık çalışma normları dahilinde gerçekleştirilir. Standart versiyondaki otomobiller için günde 100 km'den fazla ve şehir dışında (yerleşim yeri) 100 km'den fazla olmayan bir mesafe için. Operasyonel ihtiyaç durumunda, Merkez İçişleri Müdürlüğü arka başkanı ile anlaşarak aylık kilometre normları artırılır.

Alt bölümlerin çalışanlarına araba ve kamyonların yanı sıra resmi faaliyetlerle ilgili olmayan (tıbbi ulaşım hariç) ulaşım için otobüslerin sağlanması, Merkez arka başkanının talebi ve izni üzerine ücretsiz araçlar varsa gerçekleştirilir. Araç filosundaki araçlar için İç İşleri Müdürlüğü, Merkez İçişleri Müdürlüğü veya daire başkanlarına ait araçlar.

Karayolu taşımacılığının işleyişine ve yakıt ve yağlama maddelerinin yazılmasının doğruluğuna ilişkin denetimler ve teftişler yapılırken, aşağıdaki ihlaller sıklıkla ortaya çıkar.

Çeşitli otomobil markalarının 100 km'lik koşusu başına belirlenen tüketim oranları fazla tahmin ediliyor.

Benzin, yerleşik normlar dikkate alınmadan gerçek tüketimde, ayrıca yakıt ve yağlayıcılar için ödeme ve destekleyici belgeler olmadan yazılmalarından düşülür.

Konşimentolar, garaja gidiş ve dönüş, kat edilen kilometre hakkında bilgi içermez ve rota belirtilmez. Şubeler, irsaliye düzenlenmesi, pillerin hizmet ömrü ve araçların kilometrelerinin kayıtlarını tutmaz, araçların çalışmasını kaydetmek için kayıt defteri yoktur, sürücülerden benzin kalıntılarının uzaklaştırılması yapılmaz. hız göstergelerinin kaldırılması.

İrsaliyeler zamanında muhasebe departmanına teslim edilmiyor. İrsaliyelerde belirtilen hızölçerlerin okumaları ile gerçek okumaları arasındaki tutarsızlık gerçekleri belirlenir.

Hafta sonları çalışmak için sürücülere verilen irsaliyelere göre, amirlerin bu günlerde işe gitmeleri için emir vermemesi durumunda, yakıt ve madeni yağların silinmesi söz konusudur.

Farklı arabalar için iki konşimentonun aynı sürücüye verildiği, her iki araba için de bir kilometre varsa, her iki konşimentodaki çalışma modunun aynı olduğu durumlar vardır. Sonuç olarak, araçlardan birinin tüm kilometresi (veya bir kısmı) belgelenmez ve aşırı yakıt ve yağlama kaybına izin verilir.

Muayeneler sırasında, ne yazık ki, araçların teknik durumu, eksiksizliği ve garaj ekipmanının durumu gibi birçok eksiklik var. Uygulama, aşağıdaki eksikliklerin en sık meydana geldiğini göstermektedir:

• ünitelerde, cihazlarda ve parçalarda korozyon, kir varlığı;
• pil terminalleri oksitlenir;

Soğutma sistemleri tam şarjlı değil;

bireysel aydınlatma cihazları çalışmıyor, elemanların korozyonu

tenteler, koltuk döşemeleri ve sırtlar yırtılmış;

arabalar tam donanımlı değil, ilk yardım çantası, yangın söndürücü, acil durdurma işaretleri yok.

2.2 ATS'de operasyon organizasyonunun ve ulaşım kullanımının etkinliğini değerlendirmek için mevcut metodolojinin analizi, verimliliğini artırma önerileri

Araçların teknik durumunu, çalışma yoğunluğunun derecesini, bakım maliyetini ve ATS sistemindeki mevcut onarımları planlamak ve değerlendirmek için aşağıdaki ana göstergeler kullanılır:

Yukarıda planlanan göstergelerin özellikleri sırasıyla İçişleri Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı'nın üst yönetimi tarafından onaylanmıştır. Bir yıl boyunca arabalar ve her çeyrek için motosikletler için.

Filolardaki ve alt bölümlerdeki otomobillerin ve otobüslerin planlanan CTG'si en az 0,80 olmalıdır. Buna karşılık, planlanan CV, planlanan KTG'nin 0,80'inden düşük olmamalıdır. Bu göstergelerin anlamı, mevcut arabaların iyi çalışır durumda (KTG) olması ve ayrıca bu servis verilebilir arabaların hatta gitmesi, yani boşta durmamaları, ancak sömürülmeleridir.

Planlanan KTG, KV ve ayrıca 1000 km'lik çalışma başına planlanan bakım ve mevcut onarım maliyetleri, Rusya İçişleri Bakanlığı bölümünün liderliği tarafından onaylanmıştır:

arabalar ve otobüsler için - bir yıl boyunca;

motosikletler için - çeyrek başına.

Fiili KTG ve KV ve onarım ve bakım maliyetleri, ana düzenli araç grupları ve genel olarak bir bölüm veya filo için ayrı ayrı belirlenir. Gerekirse, bu göstergeler herhangi bir dönem için ve ayrıca otomotiv desteğinin durumunu kontrol ederken (finansal ve ekonomik faaliyetleri denetlerken) kontrol edilebilir.

Makinenin teknik hazırlığı, servis verilebilirliği, güvenilirliği, eğitimli bir ekibin (sürücünün) varlığı, gerekli yedek parçaların, aletlerin, cihazların, karartma cihazlarının mevcudiyeti, yakıt ikmali, yağlayıcılar ve gerekli diğer işletim malzemeleri ile belirlenir. yaklaşan operasyonel görevi gerçekleştirin.

Araçların teknik hazırlığı sağlanır:

düzenleyici ve teknik belgeler tarafından belirlenen operasyonları için gereklilik ve kurallara sıkı sıkıya uyulması;

İçişleri Bakanlığı'nın otomobil mülkiyeti ve rasyonel kullanımı ile zamanında ve eksiksiz sağlanması;

parkların (garajlar, donanımlı otoparklar) ve bunların elemanlarının çalışır durumda oluşturulması ve bakımı, tüm teknik gereksinimler makinelerin kullanımı, bakımı, depolanması ve onarımı için hazırlık;

yüksek seviye sürücülerin ve diğer otomotiv servis uzmanlarının teknik eğitimi.

Her araba bir sürücüye atanır. Kendisine tahsis edilen arabanın yapısını ve trafik kurallarını bilen, araba kullanmak ve bakımını yapmak için gerekli becerilere sahip olan ve uygun bir ehliyete sahip olan bir sürücü arabayı kullanabilir.

CTG için hesaplama algoritması:

Normatif CTG, filonun tüm normal otomobil ve motosiklet filosu için aynı şekilde hesaplanır.

Standart CTG'yi hesaplamak için filoda bulunan tüm normal arabalar aşağıdaki tiplerde gruplandırılmıştır:

) Arabalar;

) Yolcu otobüsleri, operasyonel hizmet, kamyon şasisi ve otobüs kaidesi üzerinde özel, özel araçlar.

) Kamyonlar.

) Motosikletler (sepetli ve sepetsiz) türlerine göre gruplandırılmaz.

Normatif CTG'nin hesaplanması, planlanan esaslara göre yapılır.

ortalama günlük araba ve motosiklet kilometresi. Bu, ilk revizyondan önceki kilometre standartlarının yüzdesi olarak otomobillerin ve motosikletlerin gerçek kilometresini hesaba katar;

Bunu yapmak için, paragraf 2'de belirtilen her türden arabalar ve motosikletler, operasyonun başlangıcından itibaren gerçek kilometreye göre aşağıdaki gibi gruplandırılır:

· ilk grup - gerçek kilometre, ilk revizyondan önceki kilometrenin %50'sinden az;

· ikincisi - ilk revizyondan önceki kilometrenin %50'sinden %75'ine kadar olan gerçek kilometre;

· üçüncü - ilk revizyondan önceki kilometre oranının %75 ila %100'ü arasındaki gerçek kilometre;

· dördüncü - ilk revizyondan önceki kilometrenin %100'ünden fazlasının gerçek kilometresi;

Filonun normal otomobil ve motosikletlerinin mevcudiyeti ve operasyon başlangıcından itibaren gerçek kilometreleri hakkında ilk veriler 1 Ocak itibariyle alınmıştır.

Özel tablolara göre, otomobil ve motosikletlerin düzenleyici CTG'lerinin değerleri, her grubun otomobilleri, her tür ve her bir grup için revizyon, onarım ve bekleyen iptal süreleri dikkate alınmadan belirlenir. motosikletler.

Standart CTG'nin ağırlıklı ortalama değerleri, her otomobil türü ve motosikletler için, bakım sırasındaki aksama süreleri ve bekleyen iptal süreleri dikkate alınmadan hesaplanır.

Planlanan yılda revizyona gönderilecek bu türdeki otomobillerin (motosikletlerin) yüzdesi, 1 Ocak itibariyle mevcut olan ilgili türdeki (toplam motosiklet sayısının) toplam normal otomobil sayısından hesaplanır.

Her tür otomobil ve motosiklet için, bakım sırasındaki arıza süreleri nedeniyle standart CTG'deki azalmanın büyüklüğü özel bir tabloya göre belirlenir.

Arabalar için standart CTG'deki revizyondaki duruş süreleri nedeniyle düşüşün ağırlıklı ortalama değeri hesaplanır.

Planlanan yılda silinmesi gereken otomobil yüzdesi ve motosiklet yüzdesi, 1 Ocak'ta mevcut olan toplam normal otomobil ve motosiklet sayısından hesaplanır.

Arabalar ve motosikletler için standart CTG'deki düşüşün, iptali bekleyen arıza süreleri nedeniyle değerleri tablodan belirlenir.

Hasar kaydı beklentisiyle otomobillerin duruş süreleri nedeniyle normatif CTG'deki düşüşün ağırlıklı ortalama değeri hesaplanır.

Filonun normal araç filosu için bir bütün olarak normatif CTG'nin ağırlıklı ortalama değeri hesaplanır.

Bir bütün olarak standart CTG'nin ağırlıklı ortalama değeri, filonun standart motosiklet filosu için hesaplanır.

Filonun normal araç filosunun birleşik ağırlıklı ortalama standart KTG'si hesaplanır ( α tn):

CV hesaplama algoritması:

Aracın hattaki salınım katsayısı (CV). Çalışmakta olan makine günlerinin, listelenen makine günlerinin sayısına oranı ile belirlenir. Operasyondaki makine-günleri, aracın hattaki (uçuş) fiili operasyon günleridir. Makine günleri listesi, aracın, araçların kullanılabilirliğinin operasyonel muhasebe defterinde listelendiği günlerdir.

Aracın sırayla geçirdiği süre, makine-saat/gün.

Aracın garajdan ilk çıktığı andan (otoparktan) son garaja (otoparka) döndüğü ana kadar, dinlenme ve yemek için ayrılan süre ile aradaki mola süresi dikkate alınmadan belirlenir. sürücü vites değiştirir.

Bir aracın görevde geçirdiği ortalama süre, makine-saat/gün. Aracın görevde olduğu makine-saat sayısının, çalışır durumdaki makine-gün sayısına oranı ile belirlenir.

Bir aracın ortalama günlük kilometresi (ortalama günlük kullanım), km/gün (moto-saat/gün). Aracın kilometresinin (iş) operasyondaki makine-gün sayısına oranı ile belirlenir.

Otomobillerin, otobüslerin, motosikletlerin 1000 km'lik koşu başına bakım ve mevcut onarımları için planlanan maliyet oranları, önceki dönemde bu amaçlara yönelik maliyetlere bağlı olarak bağımsız olarak Rusya İçişleri Bakanlığı departmanlarının liderliği tarafından belirlenir.

Arabaların ve motosikletlerin bakımı ve mevcut onarımları için işgücü yoğunluğu standartları, mevcut üretim tesislerine, ekipmana ve çalışanların (işçilerin) niteliklerine bağlı olarak bağımsız olarak hesaplanır.

Hesaplama standartlarını nesnel olarak değerlendirmek için, diğer alanlardan uzmanların dahil edilmesine izin verilir. federal organlar yürütme gücü.

Makinelerin çalışma durumu, zamanında bakım ve onarım ile teknik çalışma kurallarına ilişkin diğer tavsiyelere uyularak sağlanır.

Tüm bakım ve onarım işlemleri, karayolu taşımacılığında işgücünün korunmasına ilişkin Sektörler arası kurallar tarafından belirlenen ve Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 12 Mayıs 2003 tarih ve No. 28.

Bakım önleyici tedbir kural olarak, üniteleri, tertibatları, araçtan parçaları sökmeden ve sökmeden planlı bir önleyici şekilde gerçekleştirilir. Bakım sırasında bireysel bileşenlerin teknik durumunu belirlemek mümkün değilse, özel aletler veya bir stand üzerinde kontrol için araçtan çıkarılmalıdır.

Araç bakım sistemi, Rusya Federasyonu Karayolu Taşımacılığı Bakanlığı tarafından onaylanan "Karayolu taşımacılığı vagonlarının bakım ve onarımına ilişkin Yönetmelik" ile belirlenir. Bu belgenin hükümleri, otomotiv ekipmanına sahip tüm bölümler için zorunludur.

Yukarıdaki Yönetmelik ile belirlenen teknik politikanın temeli, vagonların çalışabilir durumunu sağlamak için gerekli bir dizi araç, düzenleyici ve teknik dokümantasyon ve uygulayıcılardan oluşan önleyici bir bakım ve onarım sistemidir. Belirtilen kapsamda zamanında ve yüksek kaliteli bakım, vagonların yüksek teknik hazır olmasını sağlar ve onarım ihtiyacını azaltır.

Bakım, araçları çalışır durumda ve düzgün görünümde tutmak için yapılan bir dizi işlemdir.

Ünitelerin ve tertibatların belirli yöntemlerle özel ekipman ve aletler kullanılarak açılmadan aracın teknik durumunun incelenmesine diyagnostik denir.

Genel teşhis, aracın güvenliğini sağlayan bileşenlerin ve tertibatların teknik durumunu belirlemek için tasarlanmıştır, bunun sonucunda aracın teknik etkiler olmadan veya belirlenen eksiklikleri ortadan kaldırma ihtiyacı olmadan daha fazla çalışma olasılığı belirlenir.

Eleman bazında teşhis, gizli arızaları belirlemek, yerlerini, nedenlerini ve doğasını belirlemek için kullanılır. Bu tür teşhislerin temel amacı, ortadan kaldırılması emek yoğun çalışma gerektiren araç arızalarını tespit etmektir.

Yapılan işin sıklığı, listesi ve işçilik yoğunluğuna göre makinelerin bakımı şu şekilde ayrılır:

Günlük bakım (EO), trafik güvenliğini sağlamayı amaçlar ve özel ekipmanın çalışmasını kontrol etmek, görünümü korumak, yakıt ikmali, yağ, teknik sıvılar ve belirli makine türleri için - sıhhi veya özel vücut bakımı. EO genellikle makine hatta çalıştıktan sonra gerçekleştirilir.

Günlük bakım (EO) kontrolleri:

kabin, gövde, cam, dikiz aynaları, plakalar, yaylar, tekerlekler, lastiklerin servis kolaylığı;

hız göstergesinin servis kolaylığı ve sızdırmazlığı, aydınlatma ve alarm cihazlarının çalışması, ses sinyali, ön cam silecekleri, cam yıkayıcı, havalandırma sistemi ve kışın ısıtma ve ön cam üfleme sistemleri;

Hidrolik fren tahrikinin, hidrolik direksiyonun, güç kaynağının, soğutma sistemlerinin, motor yağlama sisteminin sıkılığı

Hareket halindeyken arabayı kontrol edin:

agregaların, düzeneklerin, sistemlerin ve kontrol cihazlarının çalışması (hız göstergesi dahil);

kabini, gövde platformunu, otobüsün içini, binek aracını temizleyin;

arabayı, dikiz aynalarını, farları, işaret lambalarını vb. yıkayın ve kurulayın veya silin.

yağlama, temizleme ve doldurma işleri:

motor karterindeki ve dizel araçlar için ayrıca yakıt pompasındaki, hız kontrol cihazındaki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse doldurun;

kaba yağ filtresinin kolunu çevirin;

motor soğutma sistemindeki sıvı seviyesini kontrol edin ve doldurun;

arabayı yakıtla doldurun.

SW, kural olarak, günlük servis noktalarında sürücüler tarafından gerçekleştirilir (yıkama işleri AWP yıkayıcılar tarafından gerçekleştirilir).

SW'yi gerçekleştirmek için özel prosedür düzenlenir iç düzenlemeler garaj.

2. Periyodik bakım (TO-1 ve TO-2)

İlk bakım (TO) - kontrol, teşhis, ayarlama ve sabitleme işi. Bileşenlerin ve mekanizmaların çalışmasını kontrol ederler: motor ve soğutma ve yağlama sistemleri, otomobilin elektrikli ekipmanı, şanzıman mekanizmaları, direksiyon, fren sistemi, şasi. Yağlama, temizleme ve yakıt ikmali işlemlerini gerçekleştirin.

Aşağıda, vagonların bakım sıklığına ilişkin veriler bulunmaktadır (Tablo 1).

tablo 1

Demiryolu araçlarının bakım periyodu, km

NameTO-1TO-2 Cars400016000Buses350014000Kamyonlara dayalı kamyon ve otobüsler300012000

Filonun döner sermayesini yenilemek için daha fazla kullanıma uygun veya yenilemeye tabi birimler, bileşenler ve parçalar kredilendirilmelidir.

Daha fazla kullanım için uygun olmayan agregalar, bileşenler ve parçalar, ikincil kaynakların tedarik kuruluşlarına teslimine tabidir. Bu çalışmanın yürütülmesine ilişkin usul ve kurallar, Merkez İçişleri Müdürlüğü'nün emriyle onaylanan “İkincil kaynakların toplanması, muhasebeleştirilmesi, depolanması ve tedarik kuruluşlarına teslim edilmesi prosedürüne ilişkin talimat” ile belirlenir.

3. Mevsimsel bakım (SO) yılda 2 kez yapılır ve bir sonraki bakımla birleştirilir.

Her bir bakım türü için çalışma kapsamı, aşağıdakiler temelinde belirlenir: normatif belgeler Bu modeldeki makinelerin çalıştırılması için üreticiler (yabancı üretim olanlar dahil).

Makinelere takılan özel ekipmanların bakımı, kural olarak, makinelerin bakımı ile eş zamanlı olarak gerçekleştirilir.

Üreticiler tarafından sağlanan rutin bakım çalışmalarının miktarını azaltmak yasaktır.

Yapılan işin amacına, niteliğine ve hacmine göre onarımlar, mevcut ve sermaye onarımlarına ayrılır.

Mevcut onarım - izin verilen maksimum duruma ulaşan bireysel birimlerinin, tertibatlarının ve parçalarının (temel olanlar hariç) restorasyonu veya değiştirilmesi ile makinelerin çalışma durumunu sağlamak için tasarlanmıştır.

Onarılan ünitelerin, tertibatların ve parçaların arızasız çalışmasını artırmalıdır. Kontrol ve teşhis, sökme ve yıkama, sıhhi tesisat, kaynak ve gerekirse diğer iş türlerini, tek tek parçaların değiştirilmesiyle içerebilir.

Revizyon - kural olarak, onarım nesnesinin tamamen sökülmesi, kusur tespiti, restorasyonu veya değiştirilmesi ile uzman onarım işletmelerinde planlı bir şekilde gerçekleştirilir. oluşturan parçalar, bunların montajı, ayarlanması, test edilmesi.

Teknik durumları nedeniyle daha fazla çalıştırma veya büyük onarımlar için uygun olmayan ve belirlenen amortisman süresini geçen araçlar değer düşüklüğüne tabidir. Araçların silinmesi için belgelerin işlenmesine ilişkin kurallar, iptal şartları ve prosedürü "St. Petersburg Merkez İçişleri Müdürlüğü ve Leningrad Bölgesi birimlerinde araçların iptali ve tasfiyesi prosedürüne ilişkin talimatlar" ile belirlenir. .

Makinelerin bakım ve onarım organizasyonu.

Çalışma sırasında makinelerin çalışabilirliğini sağlama organizasyonunun temeli, aşağıdakilerin kullanılmasıdır:

bakım ve onarım standartları;

üreticinin talimatları;

bakım ve onarım sırasında ve ayrıca MOT ve TR'den serbest bırakıldığında araçların teşhis yöntemleri;

arıza süresi ve hattan raydan çıkma göstergelerinin değerlendirilmesinin analizi;

ahlaki ve maddi çıkar ilkeleri ile makinelerin bakım kalitesi ve teknik durumu için belirli sanatçıların kişisel sorumluluğu;

üretim ve teknik muhasebe;

makinelerin operasyonel ve teknik olarak hazır olmasını sağlamak için göstergelerin analizi, değerlendirilmesi ve planlanması.

Hizmet verilen bölgedeki araçların bakım ve onarımına yönelik üretim ve teknik altyapının geliştirilmesi, araç filosu tarafından içişleri kurumlarının garajlarında bakım noktaları oluşturularak gerçekleştirilmektedir.

ATH'nin üretim ve teknik temeli, içişleri organlarında benimsenen bakım ve onarım organizasyon biçimlerine uygun olarak tüm unsurlarında (binalar, yapılar, ekipman) kapsamlı bir şekilde geliştirilmelidir.

Bu göstergeler genellikle araçların teknik durumuna bağlıdır, ancak bizce insan faktörünü de unutmamak gerekir. Çoğu zaman, makinenin teknik durumu şunlara bağlıdır: profesyonel niteliklerçalıştıran ve bakımını yapan personel. Bu nedenle, örneğin, yolun kurallarını bilmek, trafik kazası riskini ve dolayısıyla araca zarar verme riskini azaltır; profesyonellik servis personeli arabanın aşınma direncini arttırır, yani. araçların zamanında bakımı ne kadar kaliteli olursa, arabanın ana bileşenleri ve mekanizmaları ne kadar uzun ve verimli çalışırsa, nakliye o kadar uzun süre çalışır.

Böylece, ana göstergelerle birlikte bir tane daha - daha az önemli gösterge türetilemez. Diyelim ki - insan faktörünün katsayısı (KCHF). Bu katsayının bileşenleri şöyle olacaktır:

Sürücü hatasından kaynaklanan kaza oranı (KA),

trafik kuralları bilgi katsayısı (KZ)

katsayı disiplin sorumluluğu(KD), bu katsayı, resmi araçlara atanan çalışanların, araçların işletilmesi ve depolanmasına ilişkin kuralların ihlali nedeniyle disiplin ve mali sorumluluğa dahil edilmesine ilişkin istatistiksel veriler temelinde hesaplanır.

CCF'yi hesaplamak için algoritma:

KCHF \u003d KA KZ KD, burada:

KA = 1.0 - ilgili kazaların sayısı resmi araçlar belirtilen nakliyeye atanan çalışanların hatası nedeniyle analiz edilen dönemde meydana gelen (1 kaza = 0.1);

KZ \u003d 1.0 - resmi araçlara atanan toplam çalışan sayısı ile ilgili olarak, yol kuralları ve araçların işleyişi hakkında planlanan testleri geçen resmi araçlara atanan çalışan sayısının yüzdesini ifade eden bir katsayı (herkesin testi geçip geçmediğine bakılmaksızın).

KD = 1 - araçların işletilmesi ve depolanması ile ilgili kuralların ihlali nedeniyle disiplin ve maddi sorumluluğa getirilen çalışan sayısı (1 kusurlu çalışan = 0.1).

gösterge operasyon taşıma bileşimi

Bölüm 3

1. Admiralteisky bölgesindeki ATC örneğinde vagon kullanımının göstergeleri. Admiralteysky bölgesindeki ATC'de araç kullanımının etkinliğinin analizi.

Yukarıda tartışıldığı gibi, araçların teknik durumunu, çalışma yoğunluğunun derecesini, bakım maliyetini ve ATS sistemindeki mevcut onarımları planlamak ve değerlendirmek için, bu tür temel göstergeler şu şekilde kullanılır:

• makinelerin teknik hazırlık katsayısı (KTG);
• 1000 kilometre başına araçların bakım ve mevcut onarımlarının maliyeti;
• hat başına makinelerin üretim katsayısı (CV).

Arabaların ve otobüslerin planlanan CTG'si 0,80'den düşük olmamalıdır. Yani, arabaların normal sayılarından en az %80'i iyi durumda ve amaçlanan amaç için hemen kullanıma hazır olmalıdır.

Arabaların ve otobüslerin planlanan CV'si, planlanan KTG'nin 0,80'inden düşük olmamalıdır. Yani çalıştırılabilir araç sayısının en az %80'inin çalıştırılabilmesi için sürekli hatta gitmesi gerekir.

KTG ve KV'nin planlanan göstergeleri, aracın revizyondaki arıza süresi ve ayrıca planlanan yılda silinmeyi bekleyen araçların arıza süreleri nedeniyle azaltılabilir.

Daha önce söylendiği gibi, belirtilen göstergeler genel olarak, araçların teknik durumuna bağlıdırlar, ancak Admiralteisky bölgesindeki ATC'deki araçların kullanım verimliliğini, önerdiğimiz yönteme göre hesaplamayı öneriyoruz.

Admiralteisky bölgesi için ATC istatistiklerine dayanarak, insan faktörü katsayısını hesaplamak mümkündür. Bilgiler tablo.2'de verilmiştir.

Tablo 2

2008-2010 için Admiralteisky bölgesi için ATC verileri örneğinde KChF'nin hesaplanması.

Sayı İstatistiki veriler 200820092010 Sürücü hatasından kaynaklanan kaza oranı (KA) 1 İncelenen dönemde nakliye ile görevlendirilen çalışanların kusuru nedeniyle meydana gelen şirket araçlarının karıştığı kaza sayısı 2532 SK Hesaplaması: 1-0.21-0.51- 0,33 Sürücü hatasından kaynaklanan kaza oranı (CA) 0,80,50,7 SDA bilgi katsayısı (KZ) 1 Resmi araçlara atanan toplam çalışan sayısı: 7881792 SDA'da eğitime gönderilen ve sınavları geçen personel 2748563 Trafik kuralları bilgisine yönelik sınavları geçen 1224364 Hesaplama KZ'nin 1) toplamından geçenlerin %'si = 15; 2) 15:1001) Toplamdan geçenlerin %=27'si; 2) 15:1001) Toplamdan geçenlerin %=46'sı; 2) 15:1005 Trafik kuralları bilgi katsayısı (KZ) 0.150.270.46 Disiplin sorumluluk katsayısı (KD) 1 Araçların çalıştırılması ve depolanması kurallarının ihlali nedeniyle disiplin ve maddi sorumluluğa getirilen çalışan sayısı 5942 KD1-0.51-0.91-0.43'ün hesaplanması Disiplin sorumluluğu katsayısı ( KD)0.50.10.6 İnsan faktörü katsayısı (KHF)1 KHF'nin hesaplanması 0.8 0.15 0.50.5 0.27 0.10.7 0.46 0.62KHF = KA KZ KD0.060.020. 20 Karşılaştırmalı tablodan da anlaşılacağı gibi, insan faktörünün dikkate alınan tüm katsayıları birbirine bağlıdır. Örneğin, 2010 yılında, karayolunun kuralları ve bir motorlu taşıtın işleyişine ilişkin bilgi katsayısı 0,46'dır ve bu önceki iki yıl olan 2008 ve 2009'dan önemli ölçüde yüksektir. (sırasıyla 0,15 ve 0,27), 2010 yılında kaza oranı ve disiplin yükümlülüğünü karşılaştırarak, 2010 yılında, motorlu taşıtların işletimi ve bakımına ilişkin teorik ve pratik bilgilerin doğrulanması nedeniyle, bir yetkilinin karıştığı kazaların sayısı sonucuna varabiliriz. Belirtilen nakliyeye atanan çalışanların hatası nedeniyle analiz edilen dönemde meydana gelen araçların yanı sıra daha az sayıda çalışan, araçların işletilmesi ve depolanmasına ilişkin kuralların ihlali nedeniyle idari ve disiplin sorumluluğuna getirildi.

Keff \u003d Ktg Kvm Kzat Kchf,

burada Ktg, teknik hazırlık katsayısıdır;

Kvm - makinelerin çıktı katsayısı;

Kzat - araç kullanımındaki çeşitli ihlaller dikkate alınarak planlanan maliyetlerin (İçişleri Bakanlığı'nın tahminlerine göre) gerçek maliyetlere oranına eşit maliyet faktörü;

Kchf - insan faktörünün katsayısı. Hesaplamanın sonuçları tabloda verilmiştir. dört.

Tablo 4

Admiralteisky bölgesindeki ATC'de araçların kullanımı için verimlilik faktörünün hesaplanmasının sonuçları

Sayı İstatistiki bilgiler 200820092010 Sürücü hatasından kaynaklanan kaza oranı (KA)1 İncelenen dönemde belirtilen nakliyeye atanan çalışanların hatası nedeniyle meydana gelen şirket araçlarının karıştığı kaza sayısı2532 KA Hesaplaması: 1-0.21-0.51 -0.33 Sürücü hatasından kaynaklanan kaza oranı (KA )0.80.50.7 SDA bilgi katsayısı (KZ) 1 Resmi araçlara atanan toplam çalışan sayısı: 7881792 SDA'da eğitime gönderilen ve sınavları geçen personel 2748563 Trafik kuralları bilgisine yönelik sınavları geçti 1224364 KZ Hesaplaması 1) Toplam sayıdan geçenlerin %'si = 15; 2) 15:1001) Toplamdan geçenlerin %=27'si; 2) 15:1001) Toplamdan geçenlerin %=46'sı; 2) 15: 1005 Trafik kuralları bilgi katsayısı (KZ) 0.150.270.46 Disiplin sorumluluğu katsayısı (KD) 1 Araçların çalıştırılması ve depolanması kurallarının ihlali nedeniyle disiplin ve maddi sorumluluğa getirilen çalışan sayısı 5942 KD1-0.51-0.91-0.43'ün hesaplanması Disiplin sorumluluğu katsayısı ( KD)0.50.10.6 İnsan faktörü katsayısı (KHF)1 KHF'nin hesaplanması 0.8 0.15 0.50.5 0.27 0.10.7 0.46 0.62KHF = KA KZ KD0.060.020. 20 Teknik hazırlık faktörü 0 .890.860.88 Araç çıkış oranı 0.870.840.85 Maliyet faktörü 0.810.770.84 Admiralteisky Bölgesi ATC'sinde araçların kullanımı için verimlilik faktörü 0.0380.0110.126 Ayrıca, hesaplamaların nesnelliğini artırmak için, yöntemi kullanarak listelenen göstergelere ağırlık katsayıları eklemek mümkündür. uzman değerlendirmeleri. Daha sonra, göstergeler K 1, İLE 2, İLE 3,İLE 4ağırlık göstergelerine karşılık gelecektir a 1,a 2,a 3,a 4. Aynı zamanda, bir 1+a 2+a 3+a 4=1,0

2 Admiralteisky bölgesindeki ATC'de araç kullanımının verimliliğini artırma önerileri

Admiralteysky bölgesi İçişleri Müdürlüğü'nün araç filosunun raporlama verilerine dayanarak (Ekler 1, 2, 3), çalışmanın bir parçası olarak, demiryolu ve karayolu taşımacılığı disiplininin kullanımına ilişkin aşağıdaki göstergeler tespit edildi:

ATC'nin bilançosundaki toplam araç sayısı (bütçe formlarına bölünerek);

takvim yılının sonunda hizmet dışı bırakılan araç sayısı (bütçe formlarına bölünerek);

denge için kabul edilen ulaşım miktarı (bütçe formlarına bölünerek);

bakımı geçen (geçmeyen) toplam araç sayısı;

tam zamanlı polis-sürücülerin yanı sıra tam zamanlı sürücü olmayan, ancak resmi araçlara atanan (yüzde olarak) çalışanların yol kuralları bilgisine ilişkin eğitim ve geçme testleri.

ATC araçlarının karıştığı trafik kazalarının sayısı

trafik kazalarında ATC memurlarının suçluluk vakalarının sayısı;

araçların işletilmesi ve depolanması ile ilgili kuralların ihlali nedeniyle disiplin sorumluluğuna getirilen çalışan sayısı;

sorumlu tutulan çalışan sayısı (yakıtın haksız yere silinmesi için);

Araştırmanın sonuçlarına göre, ek faktör polis departmanında araç kullanımının etkinliğinin değerlendirilmesi - insan faktörü katsayısı (KHF). Bu katsayının bileşenleri belirlenir: - sürücü hatasından kaynaklanan kaza oranı (KA); - trafik kuralları bilgi katsayısı (KZ); - disiplin sorumluluğu katsayısı (CA). Bu göstergeyi hesaplamak için bir algoritma geliştirilmiştir.

Belirtilen bilgilerin analizine (Ek 4) ve yapılan hesaplamalara dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

2.Yıllık eğitimin geçişi ve tam zamanlı polis şoförlerinin yanı sıra tam zamanlı sürücü olmayan ancak polis memurlarına atanmış çalışanların kredi kabulü konusunda İçişleri Bakanlığı liderliğinde sıkı bir kontrol oluşturulması gerekmektedir. resmi araçlar.

.Bilgiyi test etmek ve İçişleri Bakanlığı'nın bölgesel bölümlerinde trafik kuralları hakkında teorik bir sınavı geçmek için APK "Neva" ekipmanını kullanın.

.Yıllık izinlerin geçişi üzerinde İçişleri Bakanlığı liderliğinde sıkı bir kontrol sağlayın. teknik araştırma resmi araçlar.

.Filonun yenilenmesinin, mevcut taşımacılığın eskimesinden daha yavaş bir hızda gerçekleşmesi nedeniyle, taşımacılığın teknik durumu için gereksinimlerin sıkılaştırılması gerekmektedir.

.Büyük önem araçların verimli kullanımı için, polis departmanının kendi garajı vardır, bu da arabayı "açık gökyüzü" altında saklamanıza izin vermez, bu da olumsuz hava koşulları nedeniyle arabaya verilen hasar yüzdesini azaltır, vakaları ortadan kaldırır kasıtlı hasar Ulaşım.

.Yağların makul olmayan aşırı yakıt tüketimini önlemek için - aşırı tüketilen otomobil yakıtının maliyetinin yüzde 100'ünü, onaylanan normları aşan aşırı yakıt tüketiminin kusurları nedeniyle yapılması durumunda sürücülerden alıkoymak;

.Benzin tasarrufu için sürücülere ödüller ödeyin ve dizel yakıt değerlerinin %95'ine kadar.

KULLANILAN EDEBİYAT LİSTESİ:

1.Rusya Federasyonu Anayasası, 1993

2.30 Kasım 1994 tarih ve 51-FZ sayılı Rusya Federasyonu Medeni Kanunu (birinci bölüm). (24.07.2008 tarihinde değiştirildiği şekliyle)

.Bütçe kodu Rusya Federasyonu 31.07. 1998 No. 145-FZ. (24 Temmuz 2008'de değiştirildiği şekliyle).

4.7 Şubat 2011 tarihli ve 3-FZ sayılı "Polis Üzerine" Rusya Federasyonu Federal Yasası.

5.Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 1 Mart 2011 tarihli Kararı "Cumhurbaşkanının "Polis Üzerine" yasanın yürürlüğe girmesiyle ilgili olarak bazı eylemlerinin geçersiz kılınması hakkında.

.Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 1 Mart 2011 tarihli ve 248 sayılı "Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın Sorunları" Kararnamesi.

.Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanının 1 Mart 2011 tarih ve 249 sayılı Kararnamesi "Onay üzerine model sağlama Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşu için Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın bölgesel organı hakkında ”.

.1 Mart 2011 tarih ve 250 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararnamesi "Polis teşkilatının sorunları."

.Rusya Maliye Bakanlığı'nın 01.12.2010 tarih ve No. No. 157n - “Devlet Makamları (Devlet Organları), Organlar için Birleşik Hesap Planının onaylanması üzerine yerel hükümet, devlet bütçe dışı fonlarının yönetim organları, devlet bilim akademileri, devlet (belediye) kurumları ve uygulama talimatları.

.Rusya Maliye Bakanlığı'nın 06 Aralık 2010 tarihli ve No. No. 162n "Bütçe muhasebesi için Hesap Planının onaylanması üzerine ve uygulanması için talimatlar."

.Rusya Maliye Bakanlığı'nın 28 Aralık 2010 tarih ve 190n sayılı Emri “Başvuru prosedürüne ilişkin talimatların onaylanması üzerine bütçe sınıflandırması Rusya Federasyonu".

.Rusya Maliye Bakanlığı'nın 15 Aralık 2010 tarih ve 173n sayılı Emri “Kamu makamları tarafından kullanılan birincil muhasebe belgeleri ve muhasebe kayıtları formlarının onaylanması üzerine ( devlet organları), yerel özyönetim organları, devlet bütçe dışı fonlarının yönetim organları, devlet bilim akademileri, devlet (belediye) kurumları ve bunların uygulanması için kılavuzlar.

13.27 Şubat 2008 tarih ve 118 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi “Otomobil ve Havacılık Benzin, Dizel ve Deniz Yakıtı, Jet Yakıtı ve Isıtma Yağı Gereksinimleri Hakkında Teknik Düzenlemelerin Onaylanması Hakkında”.

14.Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Mart 2008 tarih ve AM-23-r sayılı Kararı “Yürürlüğe girerken yönergeler"Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcı tüketim normları".

.Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 12 Mayıs 2003 tarihli ve 28 Sayılı Kararnamesi "Karayolu taşımacılığında işgücü koruması için sektörler arası kuralların onaylanması üzerine"

.Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 3 Temmuz 2000 No. 720 sayılı Emri "Tedarik organizasyonu için talimatların onaylanması üzerine maddi kaynaklar Rusya İçişleri Bakanlığı sisteminde" (22 Haziran 10 Eylül 2002'de değiştirildiği gibi).

.İçişleri Bakanlığı'nın 2 Ekim 2006 tarih ve 777 sayılı Emri "Rusya Federasyonu'nun içişleri organlarında motorlu taşıt desteğine yönelik faaliyetlerin organizasyonuna ilişkin kılavuzun onaylanması üzerine."

.St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Merkez İçişleri Müdürlüğü'nün 27 Eylül 1999 tarih ve 660 sayılı Emri "St. Petersburg Merkez İçişleri Müdürlüğü ve Leningrad Bölgesi'nin alt bölümlerindeki araçların çalışmasının organizasyonu hakkında"

19.Abakumov I.V., Vorotnev A.S., Kuzin N.N. Rusya İçişleri Bakanlığı'nda lojistik organizasyonu, St. Petersburg, 2008.

.Itinskaya N.I., Kuznetsov N.A. Dizin. Yakıt, yağlar ve teknik sıvılar. Moskova. VO "Agropromizdat". 1999.

21.Smirnov K.A. "Maddi kaynakların tayınlanması ve rasyonel kullanımı" M., "Yüksek Okul", 2010.

.Logvinenko M.V. lojistik sistem bölgesel alt bölümler bölgesel yönetimin bir nesnesi olarak içişleri organları // Kyui İçişleri Bakanlığı Bülteni - 2010 - No. 1 (19).

.Opalsky A.P., Titov E.V. İçişleri organlarının ekonomik ve lojistik desteği: metodolojik materyaller - sayı 1 - M.: Rusya İçişleri Bakanlığı Yönetim Akademisi, 2002

EK 1

2008 yılının 12 ayı için

Ocak 2009 St. Petersburg

01.01.2008 tarihi itibariyle, Admiralteisky Bölgesi İçişleri Müdürlüğü'nün bilançosu aşağıdakilerden oluşmaktadır: 73 adet araç, bunlardan: federal bütçe-5, yerel-68.

2008 yılının 12 ayı için, 4 kaza, kayıpsız (-6 - APPG'ye), 2 vakada ATC'nin hatası, 2 vakada soruşturma devam ediyor.

İçişleri Bakanlığı bilançosunda yer alan hizmet aracının silinmesi için komisyon kuruldu. İçişleri Bakanlığı'nın emriyle, hizmetten çıkarma için 10 araç (9 yerel bütçe ve 1 federal bütçe) hazırlandı.

Tasarım çalışmaları devam ediyor kayıt numaraları yerel ve federal taşınır mal.

Yıl içinde, Merkez İçişleri Müdürlüğü araç filosu, sürücü personelinin yanı sıra tam zamanlı şoförü olmayan araçlara atanan çalışanların, TBB'nin 2. oteline ve HO Lojistik Merkezi İçişleri'ne gelişini organize etti. Müdürlüğü trafik kurallarına göre testleri geçmek. Katılım, atanan toplam sürücü-çalışan sayısının %35'iydi.

Merkez İçişleri Müdürlüğü motorlu araç filosu tarafından yapılan inceleme sonuçlarına göre, araçların işletilmesi ve depolanması ile ilgili bir takım kuralların ihlali ortaya çıktı. Eksiklikler giderildi. 3 çalışan disiplin cezasına çarptırıldı. Benzin haksız yere yazılmasından 2 çalışan sorumlu tutuldu.

Seyahat belgelerinin verilmesini ve teslimini kontrol etmek için, polis departmanlarındaki ve ATC birimlerindeki arabanın anahtarları, araba sayısını gösteren belgeler için hücrelerle donatılmış demir dolaplar satın alındı. Arabaya atanan her polis-şoför, çalışan-sürücüye seyahat belgeleri ve kendilerine araba tahsis sertifikaları almaları için yedek kartlar verildi.

2008 yılında her ATC aracı için bakım kartları düzenlenmiştir. Bakım ve onarım, kuruluşlarla yapılan anlaşmalara göre gerçekleştirildi: Tau-service LLC, Robotek LLC.

Merkezi İçişleri Müdürlüğü'nün araç filosu, 10 aracı İçişleri Müdürlüğü'nün bakiyesine aktardı:

UAZ "Avcı" - 1

FORD Bağlantısı - 1

Skoda Octavia - 1

Şu anda ATC aracının tamamı ilk yardım çantaları, acil durdurma işaretleri ve yangın söndürücülerle donatılmıştır, sigortalıdır ve MREO STSI'ye kayıtlıdır. Sonbahar-kış döneminde otomobiller için antifriz, akü ve lastikler satın alındı.

Eksikliklerin giderilmesi ve a / t hattı boyunca iş getirilmesi ile ilgili olarak, "Merkez İçişleri Müdürlüğü birimlerinde araçların işleyişinin düzenlenmesine ilişkin Yönetmelik" nin gerekliliklerine uygun olarak, emriyle onaylandı. 27 Eylül 1999 tarihli Merkez İçişleri Müdürlüğü No. 600 - Admiralteisky bölgesi İçişleri Müdürlüğü, 24 Kasım 2008 tarih ve 1805 sayılı Merkez İçişleri Müdürlüğü'nün emriyle özel kontrol a / t'den çıkarıldı.

Admiralteisky Bölgesi İçişleri Müdürlüğü ATC Başkanı

Milis kaptanı Ivanov I.I.

EK №2

Admiralteysky bölgesi İçişleri Müdürlüğü'nün araç filosu tarafından 2009 yılında İçişleri Müdürlüğü'nün hizmet ve bölümlerine ulaşım desteği ve İçişleri Müdürlüğü'nün resmi araçlarında karayolu trafik disiplininin durumu hakkında yapılan çalışmalar hakkında St. Petersburg'un Admiralteysky bölgesi için

2009 yılının 12 ayı için

Ocak 2010 St. Petersburg

01.01.2009 itibariyle, Admiralteisky Bölgesi İçişleri Müdürlüğü'nün bilançosu şunlardan oluşmaktadır: 73 adet araç, bunlardan: federal bütçe-6, yerel-67.

2009'un 12 ayı için, yaralanmasız 7 kaza kaydedildi (+3 ila APPG), 5 durumda ATC sürücülerinin hatası (+3 ila APPG).

Yıl içinde, Merkez İçişleri Müdürlüğü araç filosu, sürücü personelinin yanı sıra tam zamanlı şoförü olmayan araçlara atanan çalışanların, TBB'nin 2. oteline ve HO Lojistik Merkezi İçişleri'ne gelişini organize etti. Müdürlüğü trafik kurallarına göre testleri geçmek. Katılım, atanan toplam sürücü-çalışan sayısının %60'ı, gelen çalışanların %60'ı olarak gerçekleşti ve tekrar alınanlar dikkate alındığında, %50'si testleri geçti.

2009 yılının ilk yarısında yıllık bakım yapılmıştır. Bakım sonuçlarına dayanarak, trafik polisinin MREO'sunda bazı belgelerin yeniden kaydedilmesini ve ayrıca aracın onarılmasını ve uygun bileşenlerin ve parçaların değiştirilmesini gerektiren bir dizi ihlal ve yorum tespit edildi. bakım standartları ile.

Federal bütçeye göre, çalışan 6 araçtan:

MOT'u geçti

Yerel bütçeye göre, çalışan 67 arabadan:

MOT'u geçti

İncelenen ve araç sertifikalarının yenilenmesini gerektiren

Hazırlık aşamasında (boyama, şasi parçalarının değiştirilmesi)

Şu anda, tüm arabalar sigortalıdır.

Benzin makul olmayan bir şekilde silinmesi ve araçların başka amaçlarla kullanılması için İçişleri Müdürlüğü'nün kasa masasına 25.000'den fazla ruble ödendi.

2009 yılı Aralık ayında 2597,58 tutarında 3 araç imha edilmiştir.

Kontrol sırasında aynı ihlaller ortaya çıkar - konşimentolar ihlallerle birlikte tutulur: kalkıştan önce doldurulmazlar, geçişte işaret yapılmaz yolculuk öncesi tıbbi muayene irsaliye okumaları ile hız göstergesi okumaları arasında tutarsızlıklar var, bazı arabalar hem dışarıda hem de içeride düzensiz bir şekilde tutuluyor.

10 Eylül 2009 tarihinde 02.10.09 tarih ve 88 sayılı ATC kararına istinaden resmi araçlardaki kaza oranını azaltmak amacıyla sonbahar-kış dönemine hazırlık olarak servis aracında tatbikat muayenesi yapılmıştır. ATC filosu tarafından. Genel açıklamalar:

Birimlerin hiçbiri, denetim için a/t sağlanmasına ilişkin bir tatbikat notu sunmamıştır.

2009 yılında, 2 birim araç (federal bütçeye göre) reddedildi, kaydı silindi ve yerel bütçeye göre - 10 birim - İçişleri Bakanlığı bilançosundan geri dönüşüm ve kayıttan çıkarmaya hazırlanıyor.

Ekim 2009'dan bu yana 7 araç askıya alındı ​​ve faaliyette değil. Federal ve bütçeye göre 3 araç ve yerel bütçeye göre 8 araç hizmet dışı bırakıldı.

Şu anda, çalışan tüm a / t ATC'si, MREO trafik polisine kayıtlı ve sigortalı olan ilk yardım çantaları, uyarı üçgenleri ve yangın söndürücülerle donatılmıştır. Sonbahar-kış döneminde otomobiller için antifriz, akü ve lastikler satın alındı.

ATC ATC Başkanı

Admiralteisky bölgesinde

Milis kaptanı Ivanov I.I.

EK №3

Admiralteysky bölgesi İçişleri Müdürlüğü'nün araç filosu tarafından, İçişleri Müdürlüğü'nün hizmetleri ve bölümleri için ulaşım desteği konusunda 2009 yılında yapılan çalışmaların yanı sıra İçişleri Müdürlüğü'nün resmi araçlarında karayolu taşımacılığı disiplininin durumu hakkında St. Petersburg'un Admiralteysky bölgesi için

2010 yılının 12 ayı için

Ocak 2011 St. Petersburg

01 Ocak 2010 itibariyle, Admiralteisky Bölgesi İçişleri Müdürlüğü'nün bilançosu şunlardan oluşmaktadır: 66 araç, bunlardan: federal bütçe-5, yerel-61.

2010 yılının 12 ayı için, 7 kaza kaydedildi, yaralanmasız (0 APPG'ye), 3 durumda ATC sürücülerinin hatası (-2'den APPG'ye).

durumunda bir servis aracını sürmek için alkol sarhoşluğu 1 çalışan kovuldu, araç yönetiminden uzaklaştırıldı - 1.

Yıl içinde, Merkez İçişleri Müdürlüğü araç filosu, sürücü personelinin yanı sıra tam zamanlı şoförü olmayan araçlara atanan çalışanların, TBB'nin 2. oteline ve HO Lojistik Merkezi İçişleri'ne gelişini organize etti. Müdürlüğü trafik kurallarına göre testleri geçmek. Katılım, atanan toplam sürücü-çalışan sayısının %71'i, gelen çalışanların %71'i olarak gerçekleşti ve tekrar alınanlar dikkate alındığında, %65'i testleri geçti.

Merkez İçişleri Müdürlüğü motorlu araç filosu tarafından yapılan inceleme sonuçlarına göre, araçların işletilmesi ve depolanması ile ilgili bir takım kuralların ihlali ortaya çıktı. Eksiklikler giderildi. 1 çalışan disiplin cezasına çarptırıldı. Benzin haksız yere yazılmasından 2 çalışan sorumlu tutuldu.

Kontrol ederken, aynı ihlaller ortaya çıkar - konşimentolar ihlallerle korunur: kalkıştan önce doldurulmazlar, yolculuk öncesi balın geçişi hakkında hiçbir işaret yapılmaz. Muayene, irsaliye endikasyonları ile hız göstergesi ibareleri arasında tutarsızlıklar var, bazı arabaların hem dışı hem de içi düzensiz bir şekilde tutuluyor, mekanik hasarlar var.

Defalarca iş görüşmelerinde servise atanan personelin bulunmadığı polis teşkilatı, şube ve daire başkanlarının dikkatine sunuldu. Referanslar ve kopyalar ehliyet filonun işletilmesi için gerekli belgelerin hazırlanmasını ve verilerin Merkez İçişleri Müdürlüğü'ne sunulmasını zorlaştıran .

04.10 tarihinde Merkez İçişleri Müdürlüğü'nün talimatıyla resmi araçlardaki kaza oranını düşürmek amacıyla ilkbahar-yaz dönemine hazırlık olarak ATC filosu tarafından resmi araca tatbikat incelemesi yapıldı. .

Genel açıklamalar:

kısmi lastik değişimi gerekli

gövde parçalarının ve jantların kısmi boyanmasını gerektirir

tamponların veya parçalarının değiştirilmesi, düzeltilmesi ve düzeltilmesi

Şu anda, eksikliklerin çoğu giderildi.

2010 yılının ilk yarısında yıllık bakım yapılmıştır. Bakım sonuçlarına dayanarak, trafik polisinin MREO'sunda bazı belgelerin yeniden kaydedilmesini ve ayrıca aracın onarılmasını ve uygun bileşenlerin ve parçaların değiştirilmesini gerektiren bir dizi ihlal ve yorum tespit edildi. bakım standartları ile. Artık eksiklikler giderildi. Tüm çalışan a / t ATC, sigortalı ve MREO trafik polisine kayıtlı ilk yardım çantaları, uyarı üçgenleri ve yangın söndürücülerle donatılmıştır.

2010 yılında, yerel bütçeye göre 4 birim a / t (federal bütçeye göre) kaydı silindi ve elden çıkarıldı, İçişleri Bakanlığı bilançosundan çıkarıldı, 9 birim - yerel bütçeye göre.

Merkez İçişleri Müdürlüğü'nde uygulamaya konan 9 adet araçtan 6'sı satıldı.

2010 yılında resmi bir aracın bakım, lastik montajı ve onarımı için 900 bin ruble, otomobil parçaları, lastikler ve aküler için 600 bin ruble tahsis edildi. Kış lastiği, antifriz, pil alımı. 2011 yılının ilk çeyreğinde eksik olan kış ve yaz lastiği setleri ile ilk yardım çantası, yangın söndürücü ve ikaz üçgenlerinin satın alınması planlanmaktadır. Bilgiyi test etmek ve trafik kurallarıyla ilgili teorik bir sınavı geçmek için APK Neva için bir ekipman seti satın alındı.

2010 yılında, St. Petersburg Merkez İçişleri Müdürlüğü ve Leningrad Bölgesi'nden 15 araç alındı:

Ayrıca, İçişleri Müdürlüğü'nün Admiralteysky bölgesi için yaptığı bağış sözleşmesi kapsamında, KM hizmeti için ZAZ markalı 2 otomobil satın alındı.

201 yılında resmi araçların verimli çalışması ve kullanılması, sürekli teknik olarak hazır bulundurulması, iyi durumda tutulması, emanet edilen ekipmanın güvenliği, sorunsuz çalışması, vicdani performans için resmi görevler Admiralteisky ilçesi İçişleri Müdürlüğü'nde resmi aracın sorunsuz çalışmasını sağlayan 16 polis şoförü ödüllendirildi.

ATC ATC Başkanı

Admiralteisky bölgesinde

Milis kaptanı Ivanov I.I.

EK 4

Admiralteysky bölgesindeki ATC'nin ulaşım desteği durumunun ve St. Petersburg'un Admiralteysky bölgesindeki ATC'nin resmi araçlarında karayolu taşımacılığı disiplininin durumunun karşılaştırmalı tablosu

No Gösterge 200820092010 Not1 Cari yılın 01.01 tarihi itibariyle bilançodaki toplam araç, bunlardan 7373 (0 - APPG)66 (-7 - APPG) 1.1 Federal bütçe: 5651.2 Yerel bütçe: 6867612. 31.12'de hizmet dışı bırakıldı . 1012 (+2 ila APPG) 13 (+1 ila APPG) 2.1 Federal bütçe: 1242.2. cari yıl105 (-5 ila APPG)15 (+10 ila APPG) 3.1.Federal bütçe: 2123.2.4.1.Federal bütçe:6534.2.Yerel bütçe:6761655.Makinelerin teknik hazırlık katsayısı (KTG) 0.890.860.886.Üretim katsayısı hat başına makine sayısı (KV)0.870.840.857. Geçildi TO:5448 (-6'dan APPG'ye)55 (+7'den APPG'ye)7.1.Bakım için hazırlanırken: 1925118. a / t ATS'nin katılımıyla bir kaza kaydedildi, Bunlardan: 47 (+3 ila APPG) 7 (0 ila APPG) 8.1 ATS çalışanlarının hatası nedeniyle: 25 (+3 ila APPG) 3 (- 2 ila APPG) 9. Resmi araçlara atanan toplam çalışan sayısı: 7881799 Çalışanlar, trafik kurallarıyla ilgili eğitime ve sınavları geçmek için gönderildi (toplamın %'si olarak), bunlardan: 3560719.1 Trafik kuralları bilgisi için yapılan testleri geçti (geçiş ofsetlerine toplam varış sayısının %'si olarak): 45506510. Disiplin sorumluluğu: 59 (+4 ila APPG) 4 (-5 ila APPG) 10.1 Araçların çalıştırılması ve depolanmasıyla ilgili kuralların ihlali için: 35210.2 Teşvik enno polis sürücüleri151216

Motorlu taşıt destek faaliyetleri, yetkililerin, resmi motorlu taşıtların ve diğer taşıtların çalışmalarını planlama, kontrol etme, muhasebeleştirme, analiz etme ve tahmin etme, içişleri organlarının bölümlerinde yol kazalarını önleme ve önleme, ayrıca malzeme ve malzeme geliştirme faaliyetleri olarak anlaşılmaktadır. teknik temel Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 02.0.2006 tarih ve 777 sayılı emri "Rusya Federasyonu'nun içişleri organlarında motorlu taşıt desteğine yönelik faaliyetlerin organizasyonuna ilişkin Kılavuzun onaylanması üzerine."

Motorlu taşıtların sağlanmasının temel amacı, içişleri organlarının ihtiyaçlarını, mevcut mali, malzeme ve diğer kaynakların rasyonel kullanımı ile kendilerine verilen görevlere uygun olarak çeşitli araçlarla karşılamak ve ayrıca yol güvenliğini ve güvenliğini sağlamaktır. trafik kazalarının önlenmesi.

Belirtilen faaliyet, Rusya Federasyonu'nun yasal ve diğer düzenleyici yasal düzenlemeleri, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın düzenleyici yasal düzenlemeleri uyarınca gerçekleştirilir.

Personel tablosunun motorlu taşıtlar için faaliyetlerin düzenlenmesinde uzmanların pozisyonlarını sağlamadığı içişleri organlarında, baş, emriyle, ilgili işlevlere atanan kişileri atar. İçişleri organının başkanı, motorlu taşıtların sağlanmasına yönelik faaliyetlerin düzenlenmesinden genel olarak sorumludur.

Araçların sağlanması, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın ayrı bir düzenleyici yasal düzenlemesi ile belirlenen araç sağlama normlarına uygun olarak belirlenmiş prosedüre uygun olarak gerçekleştirilir.

Polis departmanında oto-teknik desteği organize eden organizasyon birimine otomotiv servisi denir.

ATS'de otomotiv servisine aşağıdaki görevler atanmıştır:

Otomotiv ekipmanı ve otomotiv mülkiyeti ile alt bölümlerin belirlenmiş standartlara (devletler, karneler) uygun olarak zamanında sağlanması;

Otomotiv ekipmanı ve otomotiv mülkünün muhasebeleştirilmesi ve yeniden dağıtımı;

Otomotiv ekipmanının teknik olarak doğru çalışmasının organizasyonu ve sürekli kullanıma hazır durumda tutulması;

Araçların tahliyesinin organizasyonu;

Otomotiv ekipmanlarının zamanında ve kaliteli onarımının organizasyonu; gelişmiş onarım yöntemlerinin tanıtılması, onarım birimlerinin verimliliğinin artırılması;

Sürücülerin ve diğer otomotiv servis uzmanlarının teknik eğitiminin yönetimi;

Otomotiv servis deneyiminin özetlenmesi ve iyileştirilmesi için öneriler geliştirilmesi;

Otomotiv ekipmanlarının işletilmesi ve onarımı, İçişleri Bakanlığı'nın emir ve direktiflerinin gerekliliklerinin yerine getirilmesi üzerinde kontrol.

Oto servisinin faaliyetleri, Rusya Federasyonu mevzuatına, yerel yönetim organlarının kararlarına, İçişleri Bakanlığı'nın düzenlemelerine ve İçişleri Bakanlığı sisteminde yürütülmesi zorunlu olan diğer bakanlık ve departmanlara tam olarak uygun olarak yürütülmektedir. Rusya Federasyonu İçişleri.

Taşıma ekipmanı, içişleri organlarının tedariki için kabul edilen çeşitli arabalar, otobüsler, motosikletler, nakliyeciler, traktörler, kar motosikletlerini içerir; tekneler, vb.

Otomobil mülkiyeti şunları içerir: makine kümeleri; motosikletler; otomotiv ekipmanları için yedek parça, malzeme, elektrikli ekipman, araba lastikleri ve kauçuk ürünler; makinelerin çalıştırılması ve onarımı için ekipman, demirbaşlar, aletler ve aksesuarlar; teknik (otomobil) eğitim için eğitim ekipmanı (pratik çalışma için sergi makineleri, bölünmüş üniteler, simülatörler, modeller, stantlar, literatür vb.); motorlar ve ototraktör tipi birimler.

İçişleri organlarının araçlarının bakımının ana kaynakları şunlardır: federal bütçe; yerel bütçeler; verilen hizmetler için alınan para. Abakumov I.V., Vorotnev A.S., Kuzin N.N. Rusya İçişleri Bakanlığı'nda lojistik organizasyonu, St. Petersburg, 2008

İşletmeye alınan veya rezerve yatırılan bir araç için, içeriğinin kaynağı belirlenir ve araçların varlığının ilgili operasyonel muhasebe defterine göre bir seri envanter numarası atanır.

Silinen, temlik edilen araçların seri envanter numaraları başka araçlara atanmaz.

Muhasebe amaçları için, aşağıdaki araçların operasyonel muhasebe defterleri tutulur: 2 Ekim 2006 tarih ve 777 sayılı İçişleri Bakanlığı Emri “İçişleri organlarında motorlu taşıtlar için faaliyetlerin organizasyonuna ilişkin Kılavuzun onaylanması üzerine Rusya Federasyonu"

İçerik kaynaklarına göre bölünmüş araba ve otobüsler için muhasebe defterleri (farklı içerik kaynaklarına sahip otomobiller için ayrı bir kitap tutulur);

Motosikletler, kar motosikletleri, taşıyıcılar ve traktörler kitabı.

Bu defterler aşağıdaki verileri yansıtır: aracın seri envanter numarası, markası, modeli, üretim yılı, devlet plakası, şasi numarası, gövde numarası, motor numarası, araç pasaport numarası, alındığı tarih ve kaynağı (satın alma), tarih ve devreye almadaki sıra numarası, aracı işleten içişleri kurumu, iptal tarihi (devir tarihi ve muhatabı).

Motosikletler, kar motosikletleri, taşıyıcılar ve traktörler için muhasebe kitabında, içeriğin kaynağı ayrıca belirtilmiştir.

Muhasebe defterlerinin şekli, içişleri organının liderliği tarafından belirlenir.

Aracın içeriğinin kaynağını değiştirirken, bununla ilgili veriler, envanter numarasındaki bir değişiklikle ilgili operasyonel muhasebe defterine aktarılır.

Araçların nicel muhasebesi (envanter muhasebesi hariç), sürücülerin sabitlenmesinin muhasebesinin yanı sıra kilometre, piller, araba lastiklerinin kilometresi, yakıt ve yağ tüketiminin muhasebeleştirilmesi bir dosya veya bilgisayar yöntemi kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Polis departmanında araçların satın alınması, bakımı ve kullanımının temeli, eyaletler ve zaman çizelgeleridir (personel düzenlemeleri standartları). Bu normlar genellikle daha düşük birimler için daha yüksek makamlar tarafından geliştirilir ve onaylanır.

Tüm araçlar, doğrudan alt bölümlerde veya bir üst yönetim biriminde sabit kıymet olarak bilançoya alınır.

Aracın işletmeye alınması, personel grubunu ve bakım kaynağını belirleyen içişleri organı başkanının ilgili emri ile resmileştirilir.

Bir araç işletmeye alındığında, verilir: 2 Ekim 2006 tarih ve 777 sayılı İçişleri Bakanlığı Emri “Rusya Federasyonu'nun içişleri organlarında motorlu taşıtlar için faaliyetlerin organizasyonuna ilişkin El Kitabının onaylanması üzerine ”

Aracı sürücüye (sürücülere) tahsis etme (alma, devretme) eylemi. Kanun, sürücüler, resmi araçların işletilmesinden sorumlu birim çalışanı ve sabitlemeyi yapan görevli tarafından imzalanır.

Aracı sabitleme işleminin bir kopyası içişleri kurumunda kalır - ikincisi ATH'de saklanır.

Her sürücüye, görevlendirildiği araçların, aracın markası, devlet plaka, seri envanter numarası, operasyon grubu, atama emri numarası ve tarihi zorunlu olarak belirtilmesi zorunlu olan bir sertifika verilir. Sertifikanın şekli, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın bir bölümü tarafından belirlenir.

Aracın çalışma ve onarım kartı. Bu kart, her araç için ayrı olarak ATC'de veya Rusya İçişleri Bakanlığı'nın ATC'si olmayan bir bölümünde tutulur. Gerekirse, çalıştırma ve onarım kartına ek bilgiler eklenebilir.

Operasyonel ve hizmet araçları, personel yönetmeliği normlarına uygun olarak özel ses, ışıklı sinyaller ve diğer özel ekipman ve iletişim araçları ile donatılmıştır. ATS araçları, normal şoförlü veya şoförsüz olarak kullanılabilir. Bu, ATS'nin karakteristik bir özelliğidir. Bazı bölümlerde, tam zamanlı sürücü olmayan ancak işlerinin doğası gereği ulaşım ihtiyacı olan çalışanlara arabalar tahsis edilir. Bir araca kalıcı olarak dörtten fazla sürücü atanamaz. Bir sürücü aynı anda en fazla üç araca atanabilir. Kalıcı olarak atanan sürücülerin yokluğunda, diğer sürücülerin bir ayı geçmemek üzere geçici olarak görevlendirilmesine izin verilir. Sabitleme eylemi düzenlenmezken, sürücülerin geçici olarak bağlanması, ünite başkanının emriyle verilir. Operasyonel hizmet kategorisindeki araçlar, içişleri organlarının taban ve komutan kadrosuna atanır. Araç devriye amacıyla kullanılmıyorsa, içişleri organlarının çalışanlarına operasyonel araçların atanmasına izin verilir.

Trafik polisinin kurulması. Gerçekten bu günde mi yaratıldı? Ne de olsa bu, ülke genelinde birkaç bölüm ve birçok şubeden oluşan çok karmaşık bir devlet yapısıdır. Trafik polisi o zaman ve şimdi ne yaptı? Gerçekten ne için?

Ülkemizde ulaşımın tarihi uzun ve karmaşıktır. Düzensiz gelişti. Rusya'daki ulaşım polisinin prototipi, 20 Kasım Manifestosu tarafından yayınlanan "Su ve kara iletişiminin yönetimi hakkında" 1809'da oluşturuldu. O zamandan beri, departman periyodik olarak adını değiştirdi ve faaliyetleri sadece yeni ulaşım modlarının ortaya çıkması nedeniyle genişledi.

Demiryolunda bir ulaşım polisi yaratmaya yönelik ilk girişimler

Demiryollarının inşasına başlanmasıyla birlikte, demiryolunda işlenen suçların soruşturulmasının yanı sıra, trenlerin mal ve yolcularının korunması için uzmanlaşmış bir organın oluşturulması gerekli hale geldi. Ceza davalarına ek olarak: soygunlar, hırsızlıklar, cinayetler, dayaklar ve şiddet içeren diğer eylemler, ulaştırma polisinin esas olarak yaptığı şey, demiryolu görevlileri adına rüşvet ve zimmete para geçirme işlevlerini yerine getirmekti. Ayrıca köprülerin durumundan da sorumluydular ve bir sel veya yıkım durumunda onarımlarını ve uygun bakımlarını sağlamakla yükümlüydüler. Ulaştırma polisinin demiryolu üzerindeki görünümü, 15 Nisan 1836'da kabul edilen "St. Petersburg-Tsarskoe Selo demiryolunun inşası hakkında" kabul edilen Nicholas 1 kararnamesi ile belirlendi.

Demiryollarının uzunluğunun artmasıyla birlikte üzerinde işlenen suçların sayısı da arttı. Demiryolu taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, daha önce ıssız bölgelerde bir gelişme olduğundan, bu tür alanlarda en sık isyanlar meydana geldi. Güvenliği sağlamak için Nicholas 1 jandarmayı bu çalışmaya dahil etmeye karar verdi, çünkü uzak bölgelerde yerel polisi dahil etmek her zaman mümkün değildi, çünkü birçok yerleşim yerinde yoktu. Jandarma, Ulaştırma Bakanlığı'na bağlıydı.

Demiryolu polisinin çalışmalarının özellikleri

Ne yazık ki, ulaştırma polisinin Demiryolları Bakanlığı'nın bir departman gücü organı olması ve ulaştırma polisi başkanının doğrudan demiryolu başkanına rapor vermesi iyi bir şeye yol açmadı. Aslında jandarmalar, demiryolları görevlilerine parasal ve resmi olarak bağımlıydılar. Bu nedenle, çalışmaları son derece etkisizdi ve bazı durumlarda departmana zarar veriyordu. Masumlar cezalandırıldı ve suçlular yüksek konumları sayesinde yaptırımlardan kaçınmayı başardı.

Açık nedenlerden dolayı, bu durum uzun süremezdi. 16 Mart 1867'de jandarma komutanı, generalin kendisi, çarın demiryollarındaki jandarma birimlerinin yapısında ve kadrosunda değişiklik yapması gerektiğini bildiren bir raporla hükümdara döndü.

nehir ulaşım polisi

Rusya'da sadece bir kara değil, aynı zamanda bir nehir ulaşım şekli de vardı. Ve nehir yönünde önemli ölçüde daha az suç olmasına rağmen, bu ulaşım sisteminin de uygun kontrole ihtiyacı vardı. Ulaştırma polisinin çalışması, bir liman kenti olduğu ve özellikle 18. ve 19. yüzyıllarda büyük ticaret gemileri geldiği için St. Petersburg'da özellikle alakalıydı.

Bu nedenle, St. Petersburg'da deniz ve nehir gemilerini izlemek ve mal taşımacılığı kurallarına uymak için özel bir polis departmanı oluşturmak gerekli hale geldi. Kişiye karşı işlenen suçları veya zimmete para geçirmeyi tespit etmenin yanı sıra, gümrük memurlarının işlevlerini yerine getirdiler ve mal kaçakçılığı vakalarını belirlediler. Bir nehir polisi oluşturma projesi 2 Haziran 1867'de kabul edildi.

Devrimden sonraki ilk yıllar

Büyük Ekim Devrimi'nden sonra, devrimcilerin jandarma ve genel olarak polise karşı olumsuz tutumuna rağmen, düzeni sağlamak için özel bir otorite - ulaşım polisi - oluşturuldu. "Demiryolu polisinin örgütlenmesi ve demiryolu bekçisi» 18 Şubat 1919. Bu tarihten itibaren, ulaşım polisinin yaratılış ve gelişim tarihi resmen sayılır.

Yeni koşullar altında eski yöntemler işe yaramadı, bu yüzden SSCB'de yeni, daha fazlasını arıyorlardı. etkili yollar malların taşınması için yeni kuralların kontrolü ve geliştirilmesi organizasyonu. Tren istasyonlarında düzenli kontroller ve mobil birimler tarafından baskınlar yapıldı. Ulaşım değişti - çalışma yöntemleri gelişti. Polis sayısı arttı. Yolcu trenlerine ayrı kıyafetler eşlik etmeye başladı. Sovyet döneminde geliştirilen birçok yöntem günümüzde hala kullanılmaktadır.

Sorunlar ve bunları çözmenin yolları

Bir uçakta herkesin haydutluğa karışması inanılmaz görünebilir. Ancak, 60'ların sonunda ve 70'lerin başında, bu acı gerçekti. İnsanlar ilk kez hava taşımacılığında yaygın suçlarla karşı karşıya kaldı. Yolculara ve mürettebata saldıran suçlular vardı. Yolcular holiganlar ve kavgacılar tarafından soyuldu veya dövüldü. Bu tür ulaşım teröristler tarafından seçildi. Uçaklar havaya uçuruldu veya kaçırıldı.

Hava taşımacılığında suçları önlemek ve güvenliği sağlamak için SSCB ilgili kararları aldı. 3 Kasım 1970'de Bakanlar Kurulu, nakliye polislerinin uçakta zorunlu olarak bulunmasına karar verdi. Ancak bu önlem etkisiz kaldı. Polis, uçağı kullanamadı veya göğüs göğüse muharebe tekniklerini kullanamadı.

Hava taşımacılığında suçla mücadele - standart dışı bir çözüm

Uçakta eski yöntemlerin uygulanamaması nedeniyle hava taşımacılığında suçla mücadele için yeni yöntemler geliştirilmesine karar verildi. Tehlikeli maddeler sadece bir hava limanından uçağa taşınabileceğinden, bu oldukça anlaşılabilir bir durumdur. tek yol Trajediyi önlemek için yolcuların ve bagajlarının kapsamlı bir taraması yapıldı.

1978'de Sovyet hükümeti, yolcuların ve el bagajları da dahil olmak üzere bagajlarının tam olarak taranmasına ilişkin bir kararı kabul etti. Bazı durumlarda, hem iç hem de dış hat uçuşlarında yolcuların kişisel olarak aranmasına izin verildi. Bu uygulama etkili olarak kabul edildi ve sadece Rusya'da değil, diğer ülkelerde de kullanılıyor.

Aynı sistem günümüzde de kullanılmakta olup, hava taşımacılığı güvenliğinin sağlanmasında ana araç olarak Kurum tarafından benimsenmiştir.

1997'de kontrolü geçme prosedürünü değiştirme girişiminde bulunuldu. Ancak sonraki olaylar, kişisel aramaları reddetmenin yanlış bir karar olduğunu gösterdi. Hava araçlarını kullanan terör saldırılarının artan sıklığı ile bağlantılı olarak (en görkemli olanı, uçak ikiz kulelere çarptığında Amerika Birleşik Devletleri'nde 11 Eylül 2001'de gerçekleşti), bu önlem Ağustos 2004'te yeniden tanıtıldı.

departman çalışması

Ulaştırma polis teşkilatlarından biri, Ulaştırma Hukuku Uygulama Departmanı'dır. Sorumlulukları, tesislerdeki tehlikeli faaliyetlerin belirlenmesini içerir. ulaşım altyapısı sadece yaşamları ve sağlıkları için değil, diğer katılımcılar için de tehlikeli durumlar yaratan reşit olmayan evsiz çocuklar. Daire Başkanlığı, bu tür çocuk ve ergenleri tespit ederek uzmanlaşmış çocuk kurumlarına gönderir.

Ulaştırma polisinin yapısı

Ulaştırma polisi, faaliyetleri İçişleri Bakanlığı'nın ulaştırma alanındaki 20 departmanı tarafından kontrol edilen 500'den fazla doğrusal polis departmanından oluşmaktadır. Bugün, ulaşım polisi karmaşık, çok katmanlı bir yapıdır.

Son birkaç yılda, uluslararası durumun kötüleşmesi, suçların artması, terörizm nedeniyle, ulaştırma polisinin yaptığı şey, yasadışı silah ve mühimmat, patlayıcı cihazlar, uyuşturucu ve diğer yasaklı maddelerin taşınması için kanallar belirlemektir. demiryolu, hava veya su taşımacılığı. Bunlar, hem 18 Ekim 1917'den önce hem de sonrasında ulaştırma polisinin çalışanlarıydı.

Trafik polisine eleştiri

Ulaştırma polisi olmadan durumun çok daha kötü olacağı gerçeğine rağmen, genellikle eleştirilirler. Her zaman mantıksız değildir. Ulaştırma polisinin farkında olmadan yaptıkları, kötüye kullanma koşullarını yaratır.

Ama "rastgele" insanlar bu departmanda çalışmıyor! Bu nedenle, fonların incelemesine giren tüm davalar hakkında kitle iletişim araçları veya inceleme sonucunda ortaya çıkarsa, kapsamlı incelemeler yapılır. İhlal onaylanırsa, bu tür çalışanlar işten çıkarılır. Federasyon Yönetimi, saflarına yalnızca dürüst ve vicdanlı vatandaşları almak için her şeyi yapıyor. İş özel eğitim ve dayanıklılık gerektirdiğinden, çalışanlara özel gereksinimler uygulanır.

Trafik polisleri için aranan şartlar nelerdir?

Ulaşımda düzen ve güvenliğin sağlanabilmesi için lineer polis teşkilatlarından herhangi birinde görev yapan bir polis memurunun yüksek düzeyde profesyonelliğe sahip olması, sadece uzmanlık alanının özelliklerini değil aynı zamanda ulaşım hizmetlerinin nasıl çalıştığını da bilmesi, anında navigasyon yapabilmesi gerekir. sürekli değişen bir ortamda. Ne de olsa, sık sık yalnız hareket etmek ve hayatını riske atmak zorunda kalıyor.

Trafik polisinin telefonu kapatma hakkı yoktur ve 24 saat göreve hazır olmalıdır. Bu iş sürekli baskı gerektirir. Ve bunun için sadece iyi fiziksel değil, aynı zamanda psikolojik hazırlığa da sahip olması gerekir.

Trafik polislerinin yetkileri

Taşıma polisi bugün ne yapıyor ve çalışanları hangi yetkilere sahip? Yetkisi, demiryolu, hava veya karayolunda kaza olması durumunda kontrollerin uygulanmasını içerir. su ulaştırma limanların, tren istasyonlarının ve havaalanlarının bulunduğu bölgelerin yanı sıra.

Çalışanların kargoyu kontrol etme, konteynırları açma veya yolcuları arama hakları vardır. Ancak bunu ancak ciddi sebepler varsa yapabilirler. Örneğin yolculardan birinin silah veya uyuşturucu taşıdığı bilgisi var. Polis sadece iki tanığın huzurunda bir kontrol yapabilir. Denetimden sonra bir protokol hazırlanmalıdır.

Sayfa 1

Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı, Ulaşım Destek Merkezleri ve ATS Araç Filoları olarak adlandırılan araçların işletilmesini (kullanımını), teknik desteğini ve onarımını sağlayan bir birimler sistemine sahiptir.

Ulaştırma destek merkezleri ve motorlu filolar, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın ilgili emirleri temelinde oluşturulan ve uygun işletim, kullanım, depolama, bakım, resmi araçların onarımının yanı sıra karayolu taşımacılığı olaylarının önlenmesi ve önlenmesi.

Bu birimler içinde Merkez Ofis Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın ve doğrudan federal bölgeler için Rusya İçişleri Bakanlığı Ana Müdürlüklerinde, Rusya İçişleri Bakanlığı Ana Müdürlüklerinde ve İçişleri Bakanlığı Müdürlüklerinde Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşları için Rusya İşleri, Rusya İçişleri Bakanlığı Ulaştırma Müdürlükleri Federal bölgeler, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın doğrusal bölümleri ve Rusya Federasyonu'nun demiryolu, su ve hava taşımacılığı için kurucu kuruluşlarının Rusya İçişleri Bakanlığı'nın doğrusal bölümleri ve Rusya İçişleri Bakanlığı'nın diğer kurumları.

Bu alt birimlerin faaliyetlerinin temel amacı, mevcut mali, malzeme ve diğer kaynakların rasyonel kullanımı ile içişleri organlarının ihtiyaçlarını, kendilerine verilen görevlere uygun olarak çeşitli araçlarla karşılamak ve yol güvenliğini sağlamaktır. güvenlik ve trafik kazalarının önlenmesi.

Ulaştırma ve Motorlu Araçlar Merkezlerinin başkanları, resmi motorlu taşıtların ve diğer ulaşım araçlarının işleyişinin planlanması, kontrol edilmesi, muhasebeleştirilmesi, analiz edilmesi ve tahmin edilmesinden, içişleri organlarının bölümlerinde trafik kazalarının önlenmesi ve önlenmesinden ve ayrıca kalkınmanın geliştirilmesinden sorumludur. malzeme ve teknik temelleri (bkz. Ek 1).

Personel tablosunun motorlu taşıt faaliyetlerini organize etmede uzman pozisyonlarını sağlamadığı içişleri organlarında, motorlu taşıt faaliyetlerini organize etme sorumluluğunu üstlenirken, emriyle başkan ilgili işlevlere atanan kişileri atar.

Aynı zamanda, polis departmanındaki park yönetiminin unsurları şunlar olabilir: araba depolamak için garajlar, platformlar ve park yerleri; otomobil servisi müfettişinin binaları; kontrol ve teknik nokta (KTP); güvenlik sınıfı ve sürücü brifingi; benzin istasyonu; arabaları temizlemek ve yıkamak için nokta (yer); araçların günlük teknik muayenesi ve bakımı için noktalar, alanlar; araba bakım ve onarım noktaları; akümülatör ve su ısıtıcısı. Genel olarak, bir park ekipmanı kompleksi yalnızca İçişleri Bakanlığı'nın büyük bir araç filosunda ve alt bölümlerde - bireysel unsurlarda olabilir.

MIA sisteminde otomobiller, otobüsler, motosikletler, treylerler ve ayrıca kar motosikletleri, tekerlekli ve paletli taşıyıcılar ve traktörler, tekneler, motorlu tekneler ve diğerleri gibi çeşitli araçlar kullanılmaktadır.

otomotiv tamir bakım

Aynı zamanda, içişleri organlarının araçları, genel amaçlarına göre operasyonel ve resmi (içişleri organlarının operasyonel ve resmi faaliyetlerinde doğrudan kullanım amaçlı) ve diğer (ekonomik işlerde kullanım amaçlı) olarak ayrılır. , lojistik, tıbbi, diğer destek türleri ).

Operasyonel hizmet araçları (otomobil, kamyon şasisi ve otobüs bazında) özel amaçlarına göre aşağıdakilere ayrılır:

içişleri organlarının görev birimleri;

trafik polisi birimlerinin görev birimlerinin arabaları;

polisin PPS devriye arabaları, trafik polisinin trafik polisi, özel güvenlik birimleri;

tüm polis teşkilatlarının operasyonel çalışmaları ve soruşturma birimleri için binek arabaları;

Diğer yayınlar:

Yangın Güvenliği
Elektrikli ekipmanlarda bir yangının nedenleri şunlar olabilir: iletken parçaların ısınmasına neden olan elektrik şebekesinin tellerinin aşırı yüklenmesi, onlarla temas halinde olan çeşitli yanıcı malzemelerin tutuşmasının bir sonucu olarak yalıtımlarının tutuşması; kalitesiz elektrik bağlantıları

Araba servis işletmelerinde finansal sonuçların hesaplanması
Teknik servis hizmetlerinin maliyeti, tüm hizmetleri kapsayabilecek gelir miktarına göre belirlenmelidir. gerekli masraflar Bu tür bir hizmetin sağlanması için vergilerin zamanında ödenmesini sağlamak ve daha ileri teknik ve sosyal amaçlar için kullanılabilecek bir kar elde etmek...

Akü bakım atölyesinin üretim alanının hesaplanması
Hesaplama aşağıdaki formüle göre yapılır: burada: fOB, toplamın yatay izdüşümü alanıdır. teknolojik ekipman, m2. Nihai olarak kabul edilen alan, ilgili atölyenin (site) büyüklüğüne göre "İşgücü organizasyonunun standart projelerinden" belirtilmelidir. üretim yerleri motorlu ulaşım...

Yol Kurallarına göre araç, üzerine kurulu insanları, malları veya teçhizatı yollarda taşımak için tasarlanmış bir cihazdır. Trafik kuralları

Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 02.10.2006 tarih ve 777 sayılı "Rusya Federasyonu'nun içişleri organlarında motorlu taşıtlar için faaliyetlerin organizasyonuna ilişkin El Kitabının onaylanması üzerine" emri de anlaşılan araçları tanımlamaktadır. arabalar, otobüsler, motosikletler, treylerler, ayrıca kar motosikletleri, tekerlekli ve paletli konveyörler ve traktörler olarak tek kelimeyle "makineler" olarak anılır. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 02.0.2006 No.

İçişleri Bakanlığı'nın genel amacına göre faaliyet gösteren araçlar iki kategoriye ayrılabilir: Abakumov I.V., Vorotnev A.S., Kuzin N.N. Rusya İçişleri Bakanlığı'nda lojistik organizasyonu, St. Petersburg, 2008

1. Operasyonel ve resmi (operasyonel ve resmi faaliyetlerde doğrudan kullanım amaçlıdır);

2. Diğer araçlar (ekonomik, lojistik, tıbbi ve diğer destek türlerinde ve ayrıca çalışanların iş gezilerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır).

Ayrıca araçlar türlerine göre otomobiller, otobüsler, motosikletler, kar motosikletleri, tekerlekli ve paletli taşıyıcılar, traktörler, tekneler, motorlu tekneler ve diğerlerine ayrılabilir.

Ek olarak, operasyonel hizmet araçlarını da düzenli gruplara ayırmak gelenekseldir:

Görev birimlerindeki araçlar (ADC):

Trafik polisi-GAI birimlerinin görev birimleri;

Koruma bölümlerinin gözaltı gruplarının arabaları;

BES'in devriye araçları, trafik polisi, güvenlik birimleri;

Tüm polis servislerinin ve soruşturma birimlerinin operasyonel çalışmaları için arabalar (tanımlama işaretleri ve özel numaralar olmadan);

Personel taşımacılığı için donatılmış yolcu otobüsleri ve kamyonlar;

Polis birimlerini taşımak için araçlar;

Polis birimlerini hizmet köpekleri ile taşımak için araçlar;

Personel otobüsleri;

Arabalar - mobil adli laboratuvarlar (PCL);

İletişim araçları (APRS, PUS, RRS);

Arabalar - arabaların teknik durumunu (PSD) teşhis etmek için mobil istasyonlar, bakım işlevlerini ticari kuruluşlara aktarırken hariç tutulabilir;

Arabalar - yol koşullarını izlemek için mobil laboratuvarlar (LCDU);

Arabalar - gözaltındaki mahkumların taşınması için (AZ);

Arabalar - trafik polisinin kırsal alanların nüfusuna hizmet etmek için mobil kayıt ve muayene noktaları (PREP);

Sınav arabaları (AE);

İçişleri Bakanlığı Merkez İçişleri Müdürlüğü AIA (ABD) filosunun trafik güvenliği hizmetine ait binek araçlar;

Devletler ve zaman çizelgeleri tarafından bakım standartları tarafından sağlanan diğer personel gruplarının arabaları.

Operasyonel ve servis motosikletleri de iki normal gruba ayrılır: devriye (MP) ve standart versiyonda ("polis" yazısı ve özel ışık ve ses sinyalleri olmadan). Unutulmamalıdır ki motosikletler artık küçüldükçe küçülüyor. Kırsal alanlardaki bölge müfettişleri artık normlara göre motosikletlere güvenmiyor.

Karayolu taşımacılığının vagonlarına bir takım gereksinimler getirilmiştir: Zorunlu:

Çevresel Gereklilikler,

Teknik gereksinimler

Yol güvenliği gereksinimleri;

İsteğe bağlı:

Karşılanabilecek veya karşılanamayacak gereksinimler (örneğin, süspansiyon tipi - yaylı veya pnömatik);

Özel taşıma koşulları ile ilgili gereklilikler (örneğin, tehlikeli maddelerin kurallara uygun olarak taşınması, ağır ve hacimli malların mevcut tavsiyelere uygun olarak taşınması).

Araçların ana göstergeleri:

Maksimum araç ağırlığı:

toplam - karayollarında sürüş için belirlenen izin verilen parametreleri aşmayan, kargolu veya kargosuz bir motorlu taşıtın kütlesi;

eksenel - yollarda sürüş için belirlenen izin verilen parametreleri aşmayan, aracın aksından yola iletilen kütle

Bir motorlu aracın maksimum boyutları - otoyollarda sürüş için belirlenen izin verilen parametreleri aşmayan bir motorlu aracın maksimum genişliği, yüksekliği ve (veya) uzunluğu

Aracın yük kapasitesi: Malların yerleştirilmesi ve taşınması için kullanılan aracın toplam hacmi; bir seferde bir araç tarafından taşınabilecek en büyük kargo miktarı; taşınan yükün hacimsel kütlesine (yoğunluğuna) ve geometrik şekline bağlıdır.