Evlerde normlara göre aydınlatılmış ışıklar. Engelleme ışıkları için bazı güncel kurallar. II. Engellerin ve nesnelerin gün işaretlemesi

Uçakların hareketine engel olan yüksek yapıların ışıktan korunması, "Havaalanı hizmetine ilişkin Kılavuzlar" uyarınca gerçekleştirilir. sivil Havacılık"(NAS GA-86) gece ve zayıf görüş koşullarında (alçak bulutlar, sis, yağış) uçuş güvenliğini sağlamak için.

Engeller havaalanına ve doğrusal olarak ayrılmıştır. Havaalanı maniaları, havaalanı bölgesinde bulunur, yani. uçakların hava sahasında manevra yaptığı havaalanına bitişik arazide. Havaalanı engelleri için herhangi bir yükseklikte hafif bir çit sağlanır.

Doğrusal engeller, havaalanı alanının dışında, hava yolları içinde veya yerde bulunan yüksek yapıları içerir. Işık bariyerlerinin gerekli olduğu hat engellerinin yüksekliği, bu engellerin konumuna bağlıdır. (Bu hüküm, her halükarda bir ışık koruması ile donatılması gereken, yüksekliği 100 m'den fazla olan mânialar için geçerli değildir.)

Kalkıştan sonra bir tırmanış ve iniş yaklaşımı sırasında bir inişin olduğu hava yaklaşma şeritlerinin (VAR) bölgesinde doğrusal engeller varsa, o zaman engeller için bir ışık bariyeri düzenlenir: herhangi bir yükseklikte - bir pist mesafesi ile (OP ) 1 km'ye kadar; 10 m'den fazla yükseklik - OP'den 1 ila 4 km mesafede; 50 m veya daha fazla yükseklikte - OP'den 4 km'den TFR'nin sonuna kadar bir mesafede.

Işık bariyeri, yüksekliğinden bağımsız olarak aşağıdaki doğrusal engellere sahip olmalıdır:

Yerleşik yüzeylerin üzerine çıkan engel kısıtlamaları;

İçişleri, radyo seyrüsefer ve iniş bölümlerinin nesneleri.

Elektrik tasarımcıları, mâniaların hava meydanlarına, hava yollarına, hava erişim şeritlerine, hava pistlerine göre nasıl konumlandığı konusunda bilgi sahibi olmadıklarından, belirli nesneler için hafif bir çit kurma ve bunları hava alanı veya lineer engeller olarak sınıflandırma ihtiyacı, ilgili görevlerin görevlerine göre belirlenmelidir. genel tasarımcı, gereksinimlere göre bölgesel ofisler sivil havacılık bakanlıkları ve savunma bakanlıkları.

Yüksek yapılar projesinin inşaat bölümünde, erişim ışık bariyeri cihazları(merdivenler, çitli platformlar vb.).

engeller olmalı her 45 m'de bir en yüksek kısımda (noktada) ve altında hafif çit. Ara katmanlar arasındaki mesafeler kural olarak aynı olmalıdır. Herhangi bir engelin yüksekliğinin, bulunduğu arazinin mutlak işaretine göre yüksekliğinin dikkate alınması gerektiği unutulmamalıdır. Yapının genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde olması durumunda, engelin yüksekliği tepenin eteğinden itibaren dikkate alınır.

Yerleşik endüstriyel alanlarda bulunan hat engelleri için, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar üstten bir ışık bariyeri düzenlenir.

Uzatılmış engeller (Şekil 1) veya birbirine yakın yerleştirilmiş bir grup, 45 m'den fazla olmayan bir aralıkla ortak bir dış kontur boyunca üst noktalarda bir ışık bariyerine sahip olmalıdır, en yüksek tarafından ek bir ışık bariyeri alınır. Yukarıdaki konturda yer alan engeller. Yatay ağlar şeklindeki genişletilmiş engeller için ( hava Yolları direkler arasında asılı olan iletim hatları (VL), antenler vb., hafif korkuluk, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direkler (destekler) üzerinde düzenlenir.

Engellerin üst noktalarında ve uzun engeller için ayrıca üst köşe noktalarında, her biri aynı anda çalışan veya yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, her seferinde bir tane olmak üzere iki ışık (ana ve yedek) monte edilir. ana başarısız. Herhangi bir yönde ışık bariyerinin ışığı başka bir (yakın) nesne tarafından kapatılıyorsa, bu nesne üzerinde ek bir ışık sağlanmalıdır. Bu durumda cismin kapsadığı yangın, bir engeli göstermiyorsa kurulmaz.

Pirinç. 1. Genişletilmiş bir yüksek irtifa engelinin hafif bir çiti için ışıkların yerleştirilmesine bir örnek: A - en fazla 45 m; B - 45 m ve üzeri. Pirinç. 2. Bir grup yüksek katlı yapının genel konturu boyunca ışık bariyerlerinin yerleştirilmesine bir örnek: A - en fazla 45 m; B - 45 m ve üzeri

Pirinç. 3. Bacadaki hafif bir çit örneği: H - en fazla 45 m; A, B, C - ağ aşamaları

Bacalarda, üst ışıklar boru kesiminin 1.5-3 m altına yerleştirilir Baca veya direğin her bir katındaki engel ışıklarının sayısı ve yeri, herhangi bir yönden en az iki engel ışığı görünecek şekilde olmalıdır. uçuş. Bazı engellerin üzerine engel ışıklarının yerleştirilmesine ilişkin örnekler, şekil 2'de gösterilmiştir. 2 ve 3.

Aydınlatma armatürleri olarak kullanılır ZOL-2 veya ZOL-2M tiplerinin engel ışıkları bir SGA220-130 akkor lamba (1F-S34-1 tabanlı) ve ayrıca ESP-90-1 tipi ışıklar ile.

Patlamaya dayanıklı bir tasarımda engel ışıklarının olmaması nedeniyle, bu tür aydınlatma cihazlarının geliştirilmesinden önce, bir ışık çiti patlayıcı alanlar kırmızı boya ile kaplanmış 100 W LN ile N4BN-150 tipi lambalarla çalışmasına izin verilir iç yüzey lambanın koruyucu camı.

Engel ışıkları servis platformunun seviyesinden yaklaşık 1,5 m yüksekliğe camla monte edilmiştir. ZOL-2M ve N4BN-150 cihazları, aşağıdakilerden yapılmış bir rafa kurulur: Çelik boru 20 mm nominal delikli, bina yapılarına (şantiye çitleri, bina korkulukları vb.) ZOL-2 cihazları, cihaz kitinde bulunan bir braket ile sabitlenir.

Engelin ışık bariyeri, güç kaynağının güvenilirliğini sağlama derecesine göre kategori I elektrik alıcılarına aittir. ve sürekli enerji verilen hücrelerden (trafo merkezlerinin panoları, işletmenin dış aydınlatma kabinleri, engelleri çalıştıran atölyelerin giriş kabinleri) başlayarak iki hat ile iki bağımsız kaynaktan beslenir (Şekil 4)

İki bağımsız kaynağın yokluğunda, çalışmasının mümkün olan en yüksek güvenilirliğinin sağlanması şartıyla, bir kaynaktan iki hat ile engel ışıklarının sağlanmasına izin verilir. Bir hattın, her birine dallara koruma cihazları monte edilmesi şartıyla, çeşitli engellerin hafif çitini beslemesine izin verilir.

Pirinç. 4. Bacadaki hafif çitin ışıkları için bir güç kaynağı devresi örneği: 1 - tek kutuplu devre kesicili bir kutu; 2 - bir adet üç kutuplu otomatik anahtarlı ve manyetik başlatıcılı güç kabini; A, B, C - ağ aşamaları

Hafif korkuluk direkleri besleme havai hatlardan kapasitif PTO ile gerçekleştirilebilir.

Kural olarak, fotoğraf anahtarlarını kullanarak doğal ışık seviyesine bağlı olarak engellerin ışık bariyerini otomatik olarak açıp kapatmanız önerilir. Otomatik kontrole ek olarak, işletmenin dış aydınlatmasının kontrol noktasından veya yüksek engelin ait olduğu atölyeden merkezi uzaktan kontrol sağlanmalıdır.

Genellikle, hafif korkulukların otomatik ve merkezi uzaktan kumandası tüm işletmede veya bireysel bölümlerinde dış aydınlatma kontrolü ile birleştirilmesi önerilir.

Engel ışıklarına en yakın koruma cihazlarının tek kutuplu olması önerilir (esas olarak yüksek bir yapının alt kısmına kurulur). Işık bariyerinin hatlarındaki kontrol ve koruma ekipmanı rastgele kişiler tarafından erişilemez olmalıdır (kilitlenebilir kapılı dolapların kullanılması, elektrik odalarına dolapların montajı vb.).

şema uzaktan kumandaışık korumaları, güç geri geldikten sonra otomatik olarak yeniden etkinleştirilmelerini sağlamalıdır (düğme kontrolüne izin verilmez). Kural olarak, ışık çitine güç sağlamak için alüminyum iletkenli plastik yalıtımlı zırhsız kabloların (yerde ve yapı boyunca) döşenmesine izin verilir.

Bazı hafif korkuluk kontrol şemalarının örnekleri, Şek. 5 ve 6. Şekil 5'teki şemada, yüksek yapıların hafif korkuluklarının otomatik ve merkezi uzaktan kumandası ve bu yapıların bulunduğu işletme bölgesinin aydınlatması birleştirilmiştir.

Birinci AQ1 ve ikinci AQ2 hafif raylı güç kaynağı kabinleri genellikle aynı AK kontrol kabininden kontrol edilir. İşletmenin iki kontrol panosu varsa, AQ1 ve AQ2 güç kabinlerinin farklı AC kabinlerinden kontrol edilmesi önerilir. AK kabini, işletmenin dış aydınlatma kontrol odasında bulunur.

Atölyeye monte edilen AQ1 ve AQ2 dolapları (yüksek bir binanın çatı penceresi de bunun bir parçasıdır), çatı penceresini doğrudan atölyeden kontrol etme olanağı sağlar. Işık bariyerinin yerel kontrolü onarım işi yüksek katlı bir yapı temelinde kurulan kutu 1'den (Şekil 4) gerçekleştirilir.

Şek. Şekil 6, bir duman çukuru için tipik bir ışık bariyeri tasarımından gösterilmektedir. Bir engelin tüm engel ışıklarının aynı anda arızalanma olasılığını artıran birinci ve ikinci kaynaklardan beslenen engel ışıkları için ortak kontrol devreleri sağlar.

Pirinç. 5. Bir hafif çit kontrol şeması örneği. Birinci seçenek: QF1-QF3 - devre kesici; F1-F3 - sigorta; KM1-KM5 - manyetik yol verici; A1 A2 - otomatik fotoğraf anahtarı; BF1, BF2 - ışığa direnç; SA1-SA3 - kontrol seçici (anahtar); ZF1 - tek kutuplu devre kesicili kutu; HL1-HL4 - ışıklı sinyal armatürleri; SA4-SA5 - anahtar; AQ1, AQ2 - birinci ve ikinci kaynaklardan hafif raylı güç kabini; AK - kontrol kabini; M - yerel yönetim; O - devre dışı; D - uzaktan kumanda; A - otomatik kontrol; 1,2 - kontrol devrelerinin ana ve yedek güç kaynaklarından girişler; 3 - ikinci güç kaynağının AQ2 kabinine, şema birinci güç kaynağının kabin AQ1'ine benzer; 4 - diğer nesnelerin hafif korkulukları için güç kaynağı dolaplarına; 5 - dış aydınlatma hatları için devreleri kontrol etmek; 6 - ışık çitinin ışıklarına.

Pirinç. 6. Bir hafif çit kontrol şeması örneği. İkinci seçenek: QF1, QF2 - devre kesici; KM1, KM2 - manyetik yolverici; KV1, KV2 - faz arızası rölesi (HL1 ve HL2 lambalarıyla birlikte, giriş 1 ve 2'nin arızası hakkında bir sinyal sağlarlar); KV3, KV4 - ara röle; A1 - otomatik fotoğraf anahtarı; BF - ışığa direnç; F1, F2 - sigorta; SA - seçici (anahtar) kontrolü; HL1-HL4 - ışıklı sinyal armatürleri; AQ1, AQ2 - birinci ve ikinci kaynaklardan hafif raylı güç kabini; AK - kontrol kabini; O - devre dışı; M - yerel yönetim; A - otomatik kontrol; D - uzaktan kumanda; 1,2 - ışık bariyerinin birinci ve ikinci güç kaynaklarından gelen girişler; 3, 4 - ışık çitinin ışıklarına.

Not. Şema, işletmenin dış aydınlatmasının kontrol noktasından uzaktan kontrol imkanı sağlar. Bu durumda, sinyalizasyon için KM1, KM2 manyetik yol vericilerinin serbest yardımcı kontakları kullanılır.

Şema, çok sayıda yüksek binaya sahip büyük işletmelerin koşullarında uygun olmayan her bir engelin (baca) bireysel güç kaynağı ve kontrolü için tasarlanmıştır. AQ1 ve AQ2 güç kabinleri, bacanın bir parçası olduğu atölyede yer almaktadır. AC kontrol kabini, bağlı olarak genel şema Dış aydınlatma kontrolü, dış aydınlatma kontrol odasında veya hafif raylı güç kabinleri AQ1 ve AQ2 ile aynı yerde bulunur.

Yu.B. Obolentsev'in kitabının materyalleri kullanıldı. elektrikli aydınlatma genel endüstriyel tesisler.

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
HAVA TAŞIMACILIĞI BÖLÜMÜ

(Bölüm başkanının emri ile onaylanmıştır.) Hava Taşımacılığı 19.09.1994 tarihli ve DV-96 sayılı)

ZZ GÜNLÜK İŞARETLEME VE ENGELLERİN AYDINLATMASI

3.3.1. Gün işaretleme ve yüksek irtifa engellerin hafif koruması, bu engellerin varlığı hakkında bilgi vermeyi amaçlamaktadır.

3.3.2. Engeller, havaalanı sahasında ve hava yollarındaki arazide bulunan manialara bölünür.

3.3.3. Herhangi bir engelin yüksekliği, bulunduğu alanın mutlak işaretine göre yüksekliği olarak düşünülmelidir.

Engel, genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde duruyorsa, engelin yüksekliği tepenin altından hesaplanır.

3.3.4. Engeller kalıcı veya geçici olabilir. Kalıcı engeller arasında kalıcı bir konuma sahip sabit yapılar, geçici - geçici olarak kurulan tüm yüksek yapılar (inşaat vinçleri ve iskeleler, sondaj kuleleri, geçici elektrik hatlarının destekleri vb.).

3.3.5. Aşağıdakiler günlük işaretlemeye tabidir:

Havaalanı sahasında ve hava yollarında bulunan, belirlenmiş mania sınırlama yüzeylerinin üzerinde yükselen tüm sabit ve geçici manialar ile uçak hareket ve manevra alanlarında bulunan, varlığı uçuş emniyet koşullarını ihlal edebilecek veya kötüleştirebilecek nesneler,

Aşağıdaki mesafelerde hava erişim şeritlerinin topraklarında bulunur:

o LP'den 1 km'ye kadar tüm engeller,

o yüksekliği 10 m'den fazla olan 1 km'den 4 km'ye kadar,

o 4 km'den yüksekliği 50 m ve üzeri olan gişelerin sonuna kadar,

ATC, radyo seyrüsefer ve iniş nesneleri, yükseklikleri ve konumları ne olursa olsun,

Konumlarından bağımsız olarak yüksekliği 100 m veya daha fazla olan nesneler.

3.3.6. Nesnelerin ve yapıların işaretlenmesi, işletmelerin yanı sıra bunları inşa eden veya işleten kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.

3.3.7. Tasarlanan bina ve yapıların işaretlenmesi ve ışık korumasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat üzerinde anlaşmaya varılırken her bir özel durumda ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenir.

3.3.8. Havaalanı bölgesinde bulunan radyo mühendisliği tesisleri, DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın talebi üzerine özel işaretleme ve ışık korumasına tabidir.

3.3.9. Uçak uçuşları için özellikle tehlikeli olan engeller, konumlarından bağımsız olarak, her bir durumda DVT ve RF Savunma Bakanlığı ile birlikte kararlaştırılan kompozisyon ve performans verileri olan radyo işaretleme araçlarına sahip olmalıdır.

3.3.10. Daha yüksek işaretli nesneler tarafından gölgelenen nesneler gün işaretine tabi değildir.

Not. Gölgeli mânia, yüksekliği iki düzlem tarafından tanımlanan yüksekliği aşmayan herhangi bir nesne veya yapıdır:

Yatay, işaretli nesnenin üst kısmından pist yönüne doğru çizilir;

İşaretli nesnenin tepesinden çizilen ve piste doğru %10'luk bir aşağı eğime sahip olan bir eğim.

3.3.11. Gündüz işaretlemeleri, arazinin arka planında net bir şekilde öne çıkmalı, her yönden görünür olmalı ve birbirinden keskin bir şekilde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.

3.3.12. Kendi yolunda olan nesneler işlevsel amaç uçak pistinin yakınında ve uçuşlara hizmet vermesi amaçlanan VWP bölgesinde bulunmalıdır (kontrol kulesi hariç ATC tesisleri, BPM, DPRM, GRM, CRM, vb.):

Herhangi birinin üzerine izdüşümü dikey düzlem genişliği ve yüksekliği 1,5 m'den az olan, şekil 1'e göre açıkça görülebilir bir renkte (turuncu veya kırmızı) boyanmalıdır. 3.26, bir;

Herhangi bir düşey düzlemde izdüşümü her iki boyutta 4,5 m veya daha fazla olan sürekli yüzeylere sahip olanlar, dama tahtası şeklinde kenarları 1,5 - 3,0 m olan karelerle işaretlenmeli ve köşeler daha fazla boyanmalıdır. koyu renk(Şekil 3.26, b);

Bir tarafı yatay veya dikey boyutu 1,5 m'yi geçen, diğer tarafı yatay veya dikey boyutu 4,5 m'den az olan katı yüzeyler 1,5 - 3,0 m genişliğinde şeritler halinde dönüşümlü olarak boyanmalıdır. daha büyük boyuta dik olarak uygulanır ve aşırı olanlar koyu renkle boyanır (Şekil 3.26, c).

3.3.13. Rusya Federasyonu ve uluslararası hava hatlarının havaalanlarının ve hava yollarının havaalanı bölgesinde, 100 m yüksekliğe kadar olan yapılar, en üst noktadan yüksekliğin 1 / 3'ü kadar 0,5–6,0 m genişliğinde, değişen renkte yatay çizgilerle işaretlenir ( 3.26, d).

Değişen renkte şerit sayısı en az üç olmalı ve uçtaki şeritler koyu renkle boyanmalıdır.

Uluslararası havaalanlarının havaalanı bölgesinde ve uluslararası öneme sahip hava yollarında, bu nesneler, yukarıdan aşağıya değişen aynı genişlikte yatay şeritlerle işaretlenmiştir (Şekil 3.26, e.).

3.3.14. Yüksekliği 100 m'den fazla olan yapılar ve havaalanlarında bulunan çerçeve-kafes tipi yapılar (yüksekliklerinden bağımsız olarak), Tabloya göre alınan genişlikte alternatif şeritlerle yukarıdan aşağıya işaretlenir. 3.6, ancak 30 m'den fazla değil Şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır, aşırı şeritler koyu renkte boyanır (Şekil 3.26, f, g).

Nesnelerin boyutları, m

Şerit genişliği, m

Aşırı değil

		1/7 nesne yüksekliği
		nesne yüksekliğinin 1/9'u
		1/11 nesne yüksekliği
		1/13 nesne yüksekliği
		1/15 nesne yüksekliği
		1/17 nesne yüksekliği
		1/19 nesne yüksekliği
		1/21 nesne yüksekliği

Not: Şeritler eşit genişlikte olmalıdır; bireysel bantların genişliği, ana bantların genişliğinden ±%20'ye kadar farklılık gösterebilir.

3.3.15. Gündüz işaretlemeleri, arazinin arka planında net bir şekilde öne çıkmalı, her yönden görünür olmalı ve birbirinden keskin bir şekilde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.

3.3.16. Paragraflarda belirtilen tüm engellerde hafif bir çit sağlanmalıdır. 3.3.2 - 3.3.14, gece uçuşlarında ve görüşün zayıf olduğu uçuşlarda güvenliği sağlamak için.

3.3.17. Işık koruması için engel ışıkları kullanılmalıdır. Özellikle tehlikeli engellerin üzerine yüksek yoğunluklu ışıklar kurulur.

Pirinç. 3.26 İrtifa mania işaretleme şeması

Temel işaretleme şemaları

Yüksek yapıların işaretlenmesi ve ışık koruması örnekleri

* Bir veya daha fazla düşük, orta veya yüksek yoğunluklu engel ışığı, cismin en yüksek noktasına mümkün olduğunca yakın yerleştirilecektir. Üst ışıklar, en azından cismin mania sınırlama yüzeyine göre en yüksekte olan noktalarını veya kenarlarını gösterecek şekilde düzenlenecektir. Öneri: Baca veya benzer amaçlı başka bir yapıyı aydınlatırken, duman kirliliğini azaltmak için tavan lambaları engelin yüksek noktasının 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilmelidir.

Binaların ışık koruması

3.3.18. Engellerin en üst kısmında (noktada) ve her 45 m'de bir altında hafif bir çit bulunmalıdır.Ara katmanlar arasındaki mesafeler, kural olarak aynı olmalıdır.

Bacalarda, üst ışıklar boru kesiminin 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir.İşaretleme ve aydınlatma şemaları şekil 2'de gösterilmiştir. 3.26, h, ı. Her bir seviyedeki mania ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden (herhangi bir azimut açısında) en az iki mania ışığının görülebileceği şekilde olmalıdır.

3.3.19. Engellerin yüksekliğinin sınırlandırılmasının açısal düzlemlerini aşan yapılar, ayrıca, düzlemlerle kesişme seviyelerinde ikiz ışıklarla ışık korumalıdır.

3.3.20. Engelin üst noktalarında, aynı anda çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa birer birer çalışır. Yedek yangın otomatik anahtarı, arıza durumunda her iki engel ışığı da açık kalacak şekilde çalışmalıdır.

3.3.21. Herhangi bir yönde baraj başka bir (yakın) nesne tarafından kapatılıyorsa, bu nesne üzerinde ek bir baraj sağlanmalıdır. Bu durumda, nesnenin kapsadığı baraj, engel göstermiyorsa kurulmaz. Genişletilmiş engeller veya birbirine yakın yerleştirilmiş bir grup engel, genel kontur boyunca 45 m'den fazla olmayan aralıklarla en yüksek noktalarda ışık perdesi ile kapatılır. Çitle çevrili kontur içindeki en yüksek mâniaların üst noktaları ve uzatılmış bir mânianın köşe noktaları, paragraf 3.3.19'da belirtilen kurallara uygun olarak iki mania ışığı ile işaretlenmelidir (bakınız Şekil 3.26, i).

3.3.22. Direkler arasında asılı olan yatay ağlar (antenler, elektrik hatları vb.) şeklindeki uzun engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklere (desteklere) engel ışıkları monte edilir.

3.3.23. Yüksek binalar ve yerleşim alanları içinde yer alan yapılar, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık perdesi ile korunmaktadır.

AT bireysel vakalar engel ışıklarının sıralarının konumu mimari tasarımı ihlal ettiğinde kamu binaları, Işıkların cephedeki konumu Hava Ulaştırma Daire Başkanlığı'nın ilgili birimleri ile koordineli olarak değiştirilebilir.

3.3.24. Işık dağılımı ve engel ışıklarının montajı, tepe noktasından ufkun 50 altına kadar her yönden gözlemlenmesini sağlamalıdır. Engel ışıklarının maksimum ışık yoğunluğu, ufkun 4 - 150 yukarısına yönlendirilmelidir.

3.3.25. Engel ışıkları, yatay düzlemde her yönde en az 10 cd'lik bir ışık şiddeti ile sabit kırmızı emisyona sahip olmalıdır.

3.3.26. Yanıp sönen beyaz ışıklar, hava meydanlarının dışında bulunan ve etraflarında yabancı ışık bulunmayan izole engelleri aydınlatmak için kullanılabilir. Bir flaştaki barajın gücü en az 10 cd olmalı ve flaşların sıklığı dakikada en az 60 olmalıdır.

Tesise birden fazla yanıp sönen ışık takılması durumunda, aynı anda yanıp sönmeleri sağlanmalıdır.

3.3.27. Işık bariyeri, günün karanlık saatlerinde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca zayıf ve düşük görüş (sis, pus, kar yağışı, yağmur, vb.).

3.3.28. Havaalanı alanındaki maniaların ışık bariyerinin açılması ve kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre nesnelerin sahipleri ve ATC kontrol merkezi tarafından yapılmalıdır.

Engel ışıklarını açan otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarının manuel olarak açılması imkanının sağlanması gerekir.

3.3.29. Güç kaynağı koşullarına göre havaalanı engellerinin hafif koruma araçları, birinci kategorideki elektrik tüketicileri ile ilgili olmalıdır.

Engel ışıklarına, birinci güvenilirlik kategorisinin güç alıcısının güç veri yollarından bir kablo hattı üzerinden güç verilmesine izin verilir.

3.3.30. Engel ışıkları ve ışıklı fenerler, hücrelerin baralarına bağlı ayrı fiderlerden beslenmelidir. Besleyicilere acil durum (yedek) güç kaynağı sağlanmalıdır.

3.3.32. Işık bariyerleri güvenli bir şekilde sabitlenmeli, güvenli bakım için erişime sahip olmalı ve bakım sonrası orijinal konumlarında tam kurulumunu sağlayan cihazlara sahip olmalıdır. Gece işletmeye uygun olmayan hava sahası bölümleri, bölümlerin başında ve sonunda engel ışıkları ile işaretlenmelidir. Aynı zamanda taksi yolunun uygun olmayan bölümlerinde taksi ışıkları kapatılır. Engel ışığı sabit radyasyonlu, kırmızı renkli ve en az 10 cd ışık şiddetine sahip olmalıdır.

3.3.33. Uçağın kalkış ve iniş rotalarında bulunan nesnelere (LOBM, BPRM, KRM, vb.) yerleştirilen mania ışıkları, ışıklar arasında en az 3,0 m aralıklarla, pist eksenine dik bir hattan yerleştirilmelidir. Işık çift tasarımlı ve ışık şiddeti en az 30 cd olmalıdır.

İletişim Bakanlığı'nın bölüm bina kodları VSN 332-88

İŞLETMELER VE TELEKOMÜNİKASYON TESİSLERİNİN ELEKTRİK TESİSATLARININ TASARIMI İÇİN TALİMATLAR,
KABLOLU YAYINCILIK, RADYO YAYINCILIK VE TELEVİZYON

(Giriş tarihi 1994-01-01)

9. ANTEN DESTEKLERİNİN AYDINLATILMASI İÇİN EKİPMAN İÇİN STANDARTLAR VE GEREKLİLİKLER

9.1. Verici gücü 10 kW'den fazla olan verici radyo merkezlerinde, 0,4 kV şebeke ve aydınlatma lambalarını yüksek frekanslı akımlara maruz kalmaktan korumak için aşağıdaki önlemler alınmalıdır:

aydınlatma lambalarında engelleme kapasitörlerinin montajı;

besleme kablosunun yeraltından havaya geçişi sırasında bağlantı kesme cihazlarına blokaj kapasitörlerinin montajı;

besleme kablosunun hava bölümünün metal topraklı bir ekrana döşenmesi.

Notlar.

1. Kablonun hava bölümü için ekran olarak metal bir kılıf veya kablo zırhı kullanılabilir.

2. Işıktan koruma güç kablosunun ahşap direkler boyunca odun ateşinden korunmak amacıyla döşenmesi, keskin köşeleri olmayan boyalar üzerinde izolatörler boyunca yapılmalıdır.

9.2. Alıcı radyo merkezlerinde, ışık koruma besleme kablosunun üst kısımları metal bir ekrandan yapılmalıdır (bkz. not 1 - madde 9.1.).

9.3. Antenlerin verimliliğinde bir azalmayı önlemek için, anten plakasından desteğe olan mesafe daha azsa, RGD tipi kısa dalga antenlerin geniş köşelerine monte edilen metalik olmayan desteklere engel ışıklarının yerleştirilmesine izin verilmez. 6 m'den fazla.

9.4. Besleme kablosunu yeraltından hava bölümüne geçirirken mutlaka bir bağlantı kesme cihazı takılmalıdır.

9.5. Aydınlatma armatürlerini temin eden grup sayısı en az iki olmalı ve her grupta bağımsız bir koruma cihazı bulunmalıdır. Bu grupların iletkenlerinin bir kabloda birleştirilmesine veya bir boruya döşenmesine izin verilir.

9.6. Anten desteklerinin ışıktan korunmasının manuel veya uzaktan kumandası sürekli görevli personelin bulunduğu yerlerden yapılmalı, sürekli görevli personelin bulunmadığı durumlarda uzaktan kumandaya ek olarak otomatik kontrol de sağlanabilir.

9.7. Aydınlatma armatürlerinin lambalarında, voltajın nominal voltajın en fazla %5'i kadar düşmesine izin verilir.

9.8. Buzlu koşullarda aydınlatma armatürlerinin düşen buzdan korunmasını sağlamak gerekir.

Elektrik tesisatlarının (PUE) kurulumuna ilişkin kurallar
Havai hatların havaalanları ve helikopter pistleri ile yakınlaşması

2.5.291. Havai hatların hava meydanları, heliportlar ve hava yolları alanlarına yerleştirilmesi, hava meydanları için bina kodları ve yönetmelikleri ile kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

2.5.292. Sivil Hava Meydanları İşletme El Kitabı uyarınca Rusya Federasyonu(REGA RF) Uçak uçuşlarının emniyetini sağlamak amacıyla, havaalanı sahasında ve hava yolları içerisinde yer alan ve uçuş emniyet şartlarını ihlal eden veya kötüleştiren havai hatlar ile konumu ne olursa olsun 100 m ve üzeri yükseklikte destekler. , gündüz işaretlemesi (boyama) ve ışık koruması olmalıdır.

Havai hatların işaretlenmesi ve ışıktan korunması, onları inşa eden ve işleten işletme ve kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.

Tasarlanan havai hat desteklerinin işaretlenmesi ve ışık korumasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat üzerinde anlaşmaya varılırken ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından her özel durumda belirlenir.

Havai hat desteklerinin gündüz işaretlemesi ve ışık koruması, REGA RF'ye uygun olarak gerçekleştirilir. Bu durumda, aşağıdaki koşullara uyulmalıdır:

1) gün işaretlemenin iki işaretleme rengi olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz. 100 m yüksekliğe kadar olan destekler, en üst noktadan yüksekliğin 1/3'ü kadar 0,5-6 m genişliğinde, değişen renkte yatay şeritler ile işaretlenir.Çizgi sayısı en az üç olmalı ve uçtaki şeritler kırmızıya boyanmıştır ( Portakal). Uluslararası havaalanlarının havaalanı topraklarında ve uluslararası öneme sahip hava yollarında, destekler, yukarıdan aşağıya değişen aynı genişlikte yatay şeritlerle işaretlenmiştir.

100 m'den daha yüksek olan destekler, REGA RF tarafından belirlenen, ancak 30 m'den fazla olmayan genişlikte, değişen renklerde şeritlerle yukarıdan aşağıya işaretlenir;

2) Destekleri aydınlatmak için, her 45 m'de bir en üst kısma (noktaya) ve altına monte edilen engel ışıkları kullanılmalıdır.Ara katlar arasındaki mesafeler, kural olarak aynı olmalıdır. Yerleşim alanları içinde yer alan direkler, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık perdelidir;

3) desteklerin üst noktalarında, ana arıza olduğunda yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, aynı anda veya birer birer çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur. Yedek yangın otomatik anahtarı, arıza durumunda her iki engel ışığı da açık kalacak şekilde çalışmalıdır;

4) engel ışıkları, zenitten ufkun 5 derece altına kadar olan aralıkta her yönden görülebilecekleri şekilde kurulmalıdır;

5) Engel ışıkları, her yönde en az 10 cd'lik bir ışık şiddeti ile sabit kırmızı emisyona sahip olmalıdır.

Hava meydanlarının dışında bulunan ve etraflarında yabancı ışık bulunmayan desteklerin ışıktan korunması için, yanıp sönen modda çalışan beyaz ışıklar kullanılabilir. Barajın gücü en az 10 cd ve flaş sıklığı en az 60 1/dk olmalıdır.

Bir desteğe birkaç yanıp sönen ışık takarken, aynı anda yanıp sönme sağlanmalıdır;

6) güç kaynağı koşullarına göre havaalanı engellerinin hafif koruma araçları, kategori I tüketicilere aittir ve güç kaynakları, trafo merkezlerine bağlı ayrı hatlar üzerinden gerçekleştirilmelidir.

Hatlara acil (yedek) güç sağlanmalıdır.

7) Havaalanı alanındaki mania ışık bariyerinin açılması ve kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre havai hat sahipleri ve havaalanının kontrol kulesi tarafından gerçekleştirilir. Engel ışıklarını yakmak için otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarının manuel olarak açılması olasılığı sağlanmalıdır;

8) Uygun ve güvenli bakımın sağlanması için sinyal ışıklarının ve ekipmanların bulunduğu yerlerde platformlar ve bu platformlara erişim için merdivenler sağlanmalıdır.

Bu amaçlar için, havai hat desteklerinde sağlanan platformlar ve merdivenler kullanılmalıdır.

Baca havalandırma endüstriyel borularının çalışması için güvenlik kuralları
Federal Madencilik ve endüstriyel denetim Rusya (Rusya'nın Gosgortechnadzor'u)

7. Endüstriyel borular işaretlenmeli ve aydınlatılmalıdır. Bacalarda, üst ışıklar borunun kesilmesinin 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir.Her bir kademedeki engel ışıklarının sayısı ve yeri, herhangi bir uçuş yönünden en az iki engel ışığının görülebileceği şekilde olmalıdır (en az herhangi bir azimut açısı). Işık bariyeri, günün karanlık saatlerinde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca zayıf ve düşük görüş (sis, pus, kar yağışı, yağmur, vb.). Boruların üst noktalarına, aynı anda çalışan veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açan bir cihaz varsa, iki ışık (ana ve yedek) monte edilir. Sağlık izleme aydınlatma armatürleriışık koruması açıldığında günlük olarak gerçekleştirilir.

8. Çalıştırma prosedürü ve Bakım onarım borular, endüstrinin yanı sıra mevcut yönetmeliklerin gereksinimlerini karşılamalıdır. normatif belgeler, bu Kurallarla çelişmeyen özel üretim koşullarının dikkate alınmasına izin verir.

Federal Hava Seyrüsefer Servisi'nin 28 Kasım 2007 tarihli emri N 119
"Gemilerin Federal Havacılık Kurallarının Onaylanması Üzerine"

İç yatay ve konik yüzeyler içinde bulunan uzatılmış engellerden "gölgeleme" bölgesi, engelin çevresi boyunca 100 m genişliğinde bir şerittir. "Gölgeleme" yüzeyi, %15'lik bir aşağı eğimle engelin üzerinden geçer (Şekil 1).

Yaklaşma yüzeyinin, geçiş yüzeylerinin veya kalkış yüzeyinin sınırları yakınında bulunan manialardan gelen "gölge", bu yüzeylerin alanlarına kadar uzanmaz (Şekil 1).

"Gölgeleme" engelinden L mesafesindeki "gölgeleme" yüzeyinin yüksekliği şuna eşittir:

H = Hp - 0.15L, burada Hp "gölgeleme" engelinin yüksekliğidir; L, "gölgeleme" engelinden olan mesafedir.

L mesafesi, iç yatay ve konik yüzeylerin planından belirlenir.

3. Yaklaşma yüzeyi

Yaklaşma yüzeyi içinde yer alan noktasal engeller, "gizleyici" engeller olarak kabul edilemez.

Yaklaşma yüzey planındaki uzatılmış mânialardan bir "gölgeleme" bölgesi çizmek için (Şekil 2), yaklaşma yüzeyinin yan sınırlarına paralel "gölgeleme" mânialarının kenarlarından çizgiler çizilir.

"Gölgeleme" yüzeyi, biri pist yönünde %15'lik bir aşağı eğimle "gölgeleme" engelinin tepesinden geçen, ikincisi - pist yönünde yatay olarak geçen iki düzlemden oluşur (Şekil 1). 2). "Gizleyen" yüzey, ya yaklaşma yüzeyi ile kesişme noktasına ya da "gizleyen" engelin ("gizleyen" bölgeyi oluşturan çizgiler) kenarlarından çizilen çizgilerin kesiştiği noktaya kadar, hangisi daha yakınsa devam eder. "gölgeleme" engeli (Şekil 2).

"Gölgeleme" yüzeyinin piste doğru yüksekliği şuna eşittir:

H \u003d Hp - 0.15L.

"Gölgeleme" yüzeyinin pistten yönüne göre yüksekliği şuna eşittir:

4. Kalkış yüzeyi

Kalkış yüzeyi içinde, Havaalanı Uçuşa Elverişlilik Standartlarında belirtildiği gibi, uygun olduğu şekilde, %1.6 veya %1.2 eğimi aşan herhangi bir taşınmaz mania (nokta veya uzatılmış, ancak hafif veya kırılgan olmayan) tarafından bir "gizleme" alanı oluşturulur.

İç sınırı, kalkış yüzeyi bölgesinin eksenine dik olan "gölgeli" engelin tepesinden çizilen bir çizgiden başlar. "Gizleyici" yüzey, pistten kalkış yüzeyi ile kesişme yönünde bölgenin iç kenarından yatay olarak çizilen, uygun şekilde %1.6 veya %1.2 eğime sahip bir düzlem tarafından oluşturulur (Şekil 3 ).

"Gölgeleme" yüzeyinin yüksekliği: H = Hp.

g) Belirtilen değerlere ek olarak, ışıklar, +0 derece ile 50 derece arasındaki yükseklik açılarında göze çarpacak şekilde yeterli yoğunlukta olmalıdır.

h) Pik yoğunluğa yaklaşık 2,5 derecelik bir dikey açı ile ulaşılmalıdır.

i) Pik yoğunluğa yaklaşık 17 derecelik bir dikey açıyla ulaşılmalıdır.

fpm - dakikada yanıp söner; N/A - geçerli değil.

Ek No. 6
ile
"İşaretlerin ve cihazların yerleştirilmesi
binalarda, yapılarda, iletişim hatlarında, hatlarda
güç iletimi, radyo ekipmanı
ve bu amaçla kurulan diğer tesisler
hava güvenliği
gemiler", Rosaeronavigatsia'nın emriyle onaylandı
28 Kasım 2007 N 119 tarihli

Ek No. 7
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin ve cihazların yerleştirilmesi
binalarda, yapılarda, iletişim hatlarında, hatlarda
güç iletimi, radyo ekipmanı
ve bu amaçla kurulan diğer tesisler
hava güvenliği
gemiler", Rosaeronavigatsia'nın emriyle onaylandı
28 Kasım 2007 N 119 tarihli

Engel sınırlama yüzey seçenekleri

Yüzey ve parametreleri	Aletli yaklaşma için pist yönü	Minimum I, II, III kategorilerine iniş için pist yönü
	pist sınıfı	pist sınıfı

konik:

yükseklik, m (iç yatay yüzeye göre)
yükseklik, m (iç yatay yüzeye göre)
İç yatay:
yarıçap (R), m
yükseklik, m (havaalanının yüksekliğine göre)
Yaklaşmak:
alt sınırın uzunluğu, m
pist eşiğinden uzaklık, m
her yönde tutarsızlık, %
birinci sektör: uzunluk, m Yatay sektör, uzunluk


Geçici: eğim, %
İç geçiş: eğim, %	pist sınıfı

Alt sınırın uzunluğu, m
Her yönde tutarsızlık,%
Ek No. 8 Federal Havacılık Düzenlemelerine "İşaretlerin ve cihazların yerleştirilmesi binalarda, yapılarda, iletişim hatlarında, hatlarda güç iletimi, radyo ekipmanı ve bu amaçla kurulan diğer tesisler hava güvenliği gemiler", Rosaeronavigatsia'nın emriyle onaylandı 28 Kasım 2007 N 119 tarihli

TEKNİK DÖKÜMAN.

NORMATİF BELGELER.

№	Belgenin başlığı	Kapsam/kısa açıklama
1	REGA RF gereksinimleri
2	REGA RF gereksinimleri	Rusya Federasyonu'nun sivil hava limanlarının işletilmesi için el kitabı, "Hava trafiği güvenliğini tehdit eden yüksek katlı ve uzun nesnelerin (haberleşme kuleleri, anten direkleri, bacalar, petrol kuleleri) ışıktan korunmasına ilişkin kuralların düzenlenmesi, yüksek binalar, enerji nakil hattı direkleri vb.)”.
3	28 Kasım 2007 tarihli Rosaeronavigatsia Nişanı. N119	"Federal Havacılık Kurallarının Onaylanması Üzerine, uçak uçuşlarının güvenliğini sağlamak için kurulan binalar, yapılar, iletişim hatları, elektrik hatları, radyo ekipmanı ve diğer nesneler üzerine işaretler ve cihazlar yerleştirilmesi."
4	PUE
5	İletişim Bakanlığı'nın bölüm bina kodları VSN 332-88.
6	RUSYA FEDERAL MADENCİLİK VE ENDÜSTRİYEL DENETİM
7	federal yasa
8	ICAO, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 14 (Cilt I)
9	ICAO, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 14 (Cilt II)
10	RUESTOP GA-95
11	Federal Havacılık Düzenlemeleri
12	REGA RF-94

Rusya. Engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM ve SDZO. AEROSIGNAL LLC, Moskova, RF, engel lambaları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ve ZOM-80LED lider üreticisidir ve müşterilerine on farklı sinyal lambası modifikasyonu sunmaktadır. Rusya Federasyonu ve BDT'deki herhangi bir yere engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ve ZOM-80LED sağlar. Engel ışığı, 60 W lambalı ZOM sinyal ışığı, bu segmentte Rusya pazarındaki en iyi fiyat teklifidir.

Yüksek binaların ışık koruması Hava araçlarının hareketine engel teşkil eden uçuşlar, gece ve zayıf görüş koşullarında (alçak bulutlar, sis) uçuş güvenliğini sağlamak amacıyla "Sivil Havacılıkta Hava Meydanları Hizmetine İlişkin Kılavuzlar" (NAS GA-86) uyarınca yapılmaktadır. , yağış).

Işık bariyeri, yüksekliğinden bağımsız olarak aşağıdaki doğrusal engellere sahip olmalıdır:

Yerleşik yüzeylerin üzerine çıkan engel kısıtlamaları;

İçişleri, radyo seyrüsefer ve iniş bölümlerinin nesneleri.

Elektrik tasarımcıları, mâniaların hava meydanlarına, hava yollarına, hava erişim şeritlerine, hava pistlerine göre nasıl konumlandığı konusunda bilgi sahibi olmadıklarından, belirli nesneler için hafif bir çit kurma ve bunları hava alanı veya lineer engeller olarak sınıflandırma ihtiyacı, ilgili görevlerin görevlerine göre belirlenmelidir. Sivil Havacılık Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı'nın bölgesel bölümlerinin gereksinimleri temelinde hazırlanan genel tasarımcı.

Yüksek yapılar projesinin inşaat bölümünde, erişim ışık bariyeri cihazları(merdivenler, çitli platformlar vb.).

Yerleşik endüstriyel alanlarda bulunan hat engelleri için, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar üstten bir ışık bariyeri düzenlenir.

Uzatılmış engeller (Şekil 1) veya birbirine yakın yerleştirilmiş bir grup, 45 m'den fazla olmayan bir aralıkla ortak bir dış kontur boyunca üst noktalarda bir ışık bariyerine sahip olmalıdır, en yüksek tarafından ek bir ışık bariyeri alınır. Yukarıdaki konturda yer alan engeller. Direkler arasında asılı olan yatay ağlar (havai elektrik hatları (OHL), antenler vb.) şeklindeki uzatılmış engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direkler (destekler) üzerine bir hafif çit düzenlenir.

Pirinç. 3. Örnek bacadaki hafif çit: H - en fazla 45 m; A, B, C - ağ aşamaları

Aydınlatma cihazları olarak, SGA220-130 akkor lambalı (1F-S34-1 tabanlı) ZOL-2M ve ESP-90-1 tipi ışıklar kullanılır.

Patlamaya dayanıklı engel ışıklarının olmaması nedeniyle, bu tür aydınlatma cihazlarının geliştirilmesinden önce, kırmızı boya kaplamalı 100 W LN'li N4BN-150) tipi lambalarla patlayıcı bölgelerde ışık koruması yapılmasına izin verilir. lambanın koruyucu camının iç yüzeyi.

Engel ışıkları servis platformunun seviyesinden yaklaşık 1,5 m yüksekliğe camla monte edilmiştir. Cihazlar ZOL-2M ve N4BN-150, bina yapılarına (şantiye çitleri, bina korkulukları, vb.) bağlı, nominal deliği 20 mm olan çelik borudan yapılmış bir stand üzerine kurulur. ZOL-2 cihazları, cihaz kitinde bulunan bir braket ile sabitlenir.

Hafif korkuluk direkleri besleme havai hatlardan kapasitif PTO ile gerçekleştirilebilir.

Genellikle, hafif korkulukların otomatik ve merkezi uzaktan kumandası tüm işletmede veya bireysel bölümlerinde dış aydınlatma kontrolü ile birleştirilmesi önerilir.

En yakın koruma cihazlarının tek kutuplu olması önerilir (esas olarak yüksek katlı bir binanın alt kısmına kurulur). için kontrol ve koruma ekipmanları hafif raylı sistem hatları rastgele kişiler tarafından erişilemez olmalıdır (kilitlenebilir kapılı dolapların kullanımı, elektrik odalarına dolapların montajı vb.).

Hafif raylı uzaktan kumanda devreleri, güç geri geldikten sonra otomatik yeniden etkinleştirme sağlamalıdır (düğme kontrolüne izin verilmez). Kural olarak, ışık çitine güç sağlamak için alüminyum iletkenli plastik yalıtımlı zırhsız kabloların (yerde ve yapı boyunca) döşenmesine izin verilir.

Atölyeye monte edilen AQ1 ve AQ2 dolapları (yüksek bir binanın çatı penceresi de bunun bir parçasıdır), çatı penceresini doğrudan atölyeden kontrol etme olanağı sağlar. Işık çitinin onarım çalışmaları sırasında yerel kontrolü, yüksek katlı bir yapı temelinde kurulan kutu 1'den (Şekil 4) gerçekleştirilir.

Şek. 6 tipik bir projeden gösterilmiştir baca ışık koruması. Bir engelin tüm engel ışıklarının aynı anda arızalanma olasılığını artıran birinci ve ikinci kaynaklardan beslenen engel ışıkları için ortak kontrol devreleri sağlar.

Pirinç. 5. Devre örneği hafif korkuluk kontrolü. Birinci seçenek: QF1-QF3 - devre kesici; F1-F3 - sigorta; KM1-KM5 - manyetik yol verici; A1 A2 - otomatik fotoğraf anahtarı; BF1, BF2 - ışığa direnç; SA1-SA3 - kontrol seçici (anahtar); ZF1 - tek kutuplu devre kesicili kutu; HL1-HL4 - ışıklı sinyal armatürleri; SA4-SA5 - anahtar; AQ1, AQ2 - birinci ve ikinci kaynaklardan hafif raylı güç kabini; AK - kontrol kabini; M - yerel yönetim; O - devre dışı; D - uzaktan kumanda; A - otomatik kontrol; 1,2 - kontrol devrelerinin ana ve yedek güç kaynaklarından girişler; 3 - ikinci güç kaynağının AQ2 kabinine, şema birinci güç kaynağının kabin AQ1'ine benzer; 4 - diğer nesnelerin hafif korkulukları için güç kaynağı dolaplarına; 5 - dış aydınlatma hatları için devreleri kontrol etmek; 6 - ışık çitinin ışıklarına.

Pirinç. 6. Bir hafif çit kontrol şeması örneği. İkinci seçenek: QF1, QF2 - devre kesici; KM1, KM2 - manyetik yolverici; KV1, KV2 - faz arızası rölesi (HL1 ve HL2 lambalarıyla birlikte, giriş 1 ve 2'nin arızası hakkında bir sinyal sağlarlar); KV3, KV4 - ara röle; A1 - otomatik fotoğraf anahtarı; BF - ışığa direnç; F1, F2 - sigorta; SA - seçici (anahtar) kontrolü; HL1-HL4- aydınlatma armatürleri; AQ1, AQ2 - güç kabini hafif çit birinci ve ikinci kaynaklardan; AK - kontrol kabini; O - devre dışı; M - yerel yönetim; A - otomatik kontrol; D - uzaktan kumanda; 1,2 - ışık bariyerinin birinci ve ikinci güç kaynaklarından gelen girişler; 3, 4 - ışık çitinin ışıklarına.

Şema, çok sayıda yüksek binaya sahip büyük işletmelerin koşullarında uygun olmayan her bir engelin (baca) bireysel güç kaynağı ve kontrolü için tasarlanmıştır. AQ1 ve AQ2 güç kabinleri, bacanın bir parçası olduğu atölyede yer almaktadır. AK kontrol panosu, dış aydınlatma kontrolünün genel şemasına bağlı olarak, dış aydınlatma kontrol noktasında veya hafif raylı güç kabinleri AQ1 ve AQ2'nin bulunduğu yerde bulunur.

İletişim Bakanlığı'nın bölüm bina kodları VSN 332-88

Elektrik tesisatlarının (PUE) kurulumuna ilişkin kurallar Havai hatların havaalanları ve helikopter pistleri ile yakınlaşması

Elektrik tesisatlarının (PUE) kurulumuna ilişkin kurallar
Havai hatların havaalanları ve helikopter pistleri ile yakınlaşması