1 Ocak 2019'dan itibaren Rus sürücüleri trafik kurallarında ve diğer düzenlemelerde ne gibi değişiklikler bekliyor?

1 Ocak 2019'dan itibaren sürücü kursu mezunlarının kaydı

1 Ocak 2019'dan itibaren, Rosobrnadzor federal sicili (FIS FRDO) bir sürücü kursunun tamamlanması hakkında bilgi toplamaya başlayacak.

Bu bilgi tabanı 2013 yılında oluşturulmuştur. Hedefleri, eğitimle ilgili sahte belgelerle mücadele etmek ve eğitim kurumlarındaki ihlal ve yolsuzlukların sayısını azaltmaktır.

Daha önce sadece okullar ve üniversiteler sisteme veri yüklerken, artık sürücü okulları da listeye eklenecek.

Sürücü okulları, verilen eğitim tamamlama sertifikalarına ilişkin verileri göndermeli ve elektronik dijital imzalarıyla yedeklemelidir. Bölgesel profil bakanlıkları ve departmanları bu süreci denetlemekle görevlendirilecek.

Yanlış bilgi girmek için tüzel kişiler 5.000 rubleye kadar para cezası ile cezalandırılacaktır. Sürücü okullarından gelen bilgiler sicile girmeye başladıktan sonra, hem müfettişler hem de sıradan vatandaşlar buna erişebilecek.

Rosobrnadzor talep üzerine bilgi sağlayacaktır (tam adınızı ve sertifika numaranızı vermeniz gerekecektir). Kommersant'a göre, trafik polisi acemi sürücüler için özel bir kayıt sisteminin getirilmesini destekledi, çünkü bu sistem sürücü kursu sertifikalarını çevrimiçi olarak kontrol edebilecek servis çalışanlarının üzerindeki yükü azaltacak.

1 Ocak 2019'dan itibaren gazlı araçlarda nakliye vergisi

1 Ocak 2019'dan itibaren benzinli araç sahipleri nakliye vergisinden tasarruf edebilecek.

Doğru, şimdiye kadar sadece bir bölgeden bahsediyoruz - Leningrad Bölgesi, raporlar.

İlgili bölgesel yasa, bölge hükümetinin basın servisine göre bölge valisi Alexander Drozdenko tarafından imzalandı.

Doğalgazla çalışan araçlarına sahip sürücüler, 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren belirlenen ulaşım vergisi oranının %50'sini ödeyebilecek.

Fayda 2023 yılına kadar geçerlidir.

İndirimli vergi oranı hem araç sahipleri hem de benzinli otobüs işleten şirketler tarafından kullanılabilir. Aynı zamanda, gaz tedarik yapılarıyla birlikte bölgede gelişmiş bir gaz dolum istasyonları ağı oluşturuyoruz," diye açıkladı Alexander Drozdenko.

1 Ocak 2019 tarihinden itibaren yolcu taşımacılığı KDV'den muaf olacak

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 1 Ocak 2019'dan itibaren, bir devlet veya belediye sözleşmesi temelinde düzenlenmiş tarifelerde karayolu ve kentsel kara yoluyla elektrikli taşımacılığın düzenli yolcu ve bagaj taşımacılığı ile ilgili işler için KDV'den muafiyet sağlayan bir yasayı imzaladı. . İlgili alt paragraf, Sanatın 2. paragrafını tamamlayacaktır. Vergi Kanunu'nun 149.

Bu hizmetlerin şu anda KDV'ye tabi olduğunu lütfen unutmayın. Rusya Federasyonu Hükümeti'ne göre, bu, bu sözleşmelerin fiyatına dahil olan devlet sözleşmelerinin uygulayıcıları tarafından alınan ve ödenen KDV tutarlarında aylık bazda bütçe harcamalarının makul olmayan bir şekilde fazla gösterilmesine katkıda bulunuyor.

30 Ekim 2018 tarih ve 392-FZ sayılı Federal Kanun "Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun İkinci Kısmının 149. Maddesinde Değişiklik Yapılmasına Dair" 1 Ocak 2019'da yürürlüğe girecektir.

1 Ocak 2019'dan itibaren otomobillerin birleşik elektronik veri tabanı

Rus üreticiler, tek bir elektronik otomobil veritabanı oluşturacak olan elektronik OTTS tasarımına geçiyorlar. MIAS-2018 çerçevesinde Rosstandart, JSC "Elektronik Pasaport", Sektörler Arası Fon "Motorlu Taşıtların Sertifikasyonu SATR", NAMI ve PJSC "Sollers" arasında araç tipi ihraç etmek için pilot proje başlatmak üzere beş taraflı bir anlaşma imzalandı. onay ve şasi tip onayı (OTTS / OTSH ) elektronik. OTTS / OTSH'nin elektronik formata aktarılması, ekonominin dijitalleşmesine yönelik bir başka önemli adım olacak ve aynı zamanda tek bir elektronik otomobil veri tabanının oluşturulmasına izin verecek. Rusya'da birleşik bir elektronik otomobil veritabanı oluşturmaktan bahsediyoruz. Pilot modda, proje 1 Eylül 2018'den itibaren uygulanmaya başlıyor ve 1 Ocak 2019'dan itibaren tam ölçekli operasyon planlanıyor.

1 Ocak 2019'dan itibaren yakıt üzerinden alınan vergiler

Hükümet, dizel yakıt ve benzin üzerindeki tüketim vergilerini 1 Ocak 2019'dan itibaren 2,7 bin ruble artırmaya karar verdi. ve 3,7 bin ruble. Sırasıyla ton başına, Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak bugün RBC ile yaptığı röportajda söyledi.

Kozak, "1 Temmuz 2018'den itibaren planlanan hacimlerde tüketim vergileri geri yüklenecek." Dedi. Yayına göre, 8.258 bin rubleye kadar büyüyecekler. ve 11.892 bin ruble. sırasıyla ton başına.

Başbakan yardımcısı, "ÖTV artışına rağmen, benzin istasyonlarında fiyatlarda bir sıçrama olmayacak" dedi. Her halükarda, bunun olmasını önlemek için hükümetin sahip olduğu tüm araçları kullanacağız” dedi.

Portal tarafından daha önce bildirildiği gibi , Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin imzaladı 19 Temmuz 2018 tarihli ve 199-FZ sayılı Federal Kanun "Rusya Federasyonu Vergi Kanununun Birinci ve İkinci Bölümlerinde Değişiklik Yapılmasına Dair" 2019-2021'de benzin ve motorin üzerindeki tüketim vergilerinde artış. Bu belgeye göre,1 Ocak 2019'da ÖTV hemen 1,5 katına çıkacak.

Yasa, 1 Haziran - 31 Aralık 2018 tarihleri ​​arasında 5. sınıf motor benzini ve dizel yakıtı için halihazırda yürürlüğe girmiş olan indirimli tüketim oranları sağlar.1 Haziran - 31 Aralık 2018 tarihleri ​​arasında Euro-5 motor benzinindeki tüketim vergisi oranı 8.213 ruble. 1 ton başına, dizel yakıt için - 5.665 ruble. 1 ton için.

Yani indirimli ÖTV sadece 2018 yılı sonuna kadar geçerlidir. Ve zaten 1 Ocak 2019'dan itibaren, benzindeki tüketim vergileri hemen 1,5 kat artacak.

Resmi yasal bilgi portalı, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı tarafından imzalanan ve 2019 - 2021 için tüketim oranlarını gösteren bir yasa yayınladı (3 Ağustos 2018 tarihli 301-FZ Federal Yasası "Vergi Kanununun İkinci Bölümünde Değişiklikler Hakkında Rusya Federasyonu'nun ").Belgeye göre, 1 Ocak 2019'dan itibaren yakıt üzerindeki tüketim vergisi oranları Dmitry Kozak'ın bugün bildirdiğinden daha fazla artacak.

Akaryakıt üzerinden alınan vergiler 2018-2021

	Tüketim oranları, ovmak. ton başına
	2018	2019	2020	2021
Motor benzini (Euro-5)	8213	12314	12752	13262
Dizel yakıt	5665	8541	8835	9188

Belgeye göre, 1 Ocak 2019'dan itibaren Euro-5 motor benzini üzerindeki tüketim vergileri ton başına 8,213 ruble'den 12,314 rubleye, yani tam olarak 1,5 katına çıkacak.Dizel yakıt üzerindeki vergiler de 1,5 kat artacak - 5665'ten 8541 rubleye.

1 Ocak 2019'dan itibaren benzin fiyatları

1 Ocak 2019'da ÖTV ve KDV oranındaki artış nedeniyle benzin fiyatları önemli ölçüde yükselebilir. 1 Haziran'dan 31 Aralık 2018'e kadar, 5. sınıf benzin ve motorin için indirimli tüketim oranlarının yürürlükte olduğunu hatırlayın.

Web sitesi portalının daha önce bildirdiği gibi, 1 Ocak 2019'dan itibaren benzin ve motorin üzerindeki tüketim vergileri artmalı. Son bilgilere göre ÖTV hemen 1,5 kat artacak. Ayrıca KDV oranının mevcut %18'den %20'ye yükseltilmesi de fiyat artışını etkileyecektir. Federal Antimonopoly Service başkan yardımcısı Anatoly Golomolzin'e göre, vergi artışı diğer tüm mal ve ürünleri etkileyeceği şekilde yakıt fiyatını da etkileyecek. Petrol ürünlerinin fiyatlarını birçok faktörün etkilediğini ve vergi bileşeninin en önemlilerinden biri olduğunu kaydetti.

Aynı zamanda, FAS temsilcisi, vergilerdeki değişiklikler nedeniyle durumun istikrarsızlaştırılmasının "prensipte imkansız" olduğuna dair güvence verdi. “Etkileyebilirler, ancak bu durumu sürekli izliyoruz. Piyasada istikrar sağlanacak," dedi.

1 Ocak 2019'dan itibaren benzin fiyatlarının devlet düzenlemesi

Devlet Duma milletvekilleri Valery Rashkin ve Dmitry Parfenov, 1 Ocak 2019'dan itibaren her tür motor benzini, dizel yakıt ve ayrıca ticaret indirimleri (marjlar) fiyatlarına devlet düzenlemesini getirmeyi teklif ediyor. 527071-7 sayılı "Motor Benzin ve Dizel Yakıt Fiyatlarına İlişkin Devlet Yönetmeliği"nin bir bölümünde "Rusya Federasyonu'ndaki Ticaret Faaliyetlerinin Devlet Düzenlemesinin Temelleri Hakkında Federal Kanunda Değişiklik Yapılmasına Dair" yasa tasarısından bahsediyoruz.

Belgenin, bu göstergelerin sınır seviyelerini belirlemesi ve 28 Aralık 2009 tarihli ve 381-FZ sayılı "Rusya Federasyonu'ndaki Ticaret Faaliyetlerinin Devlet Düzenlemesinin Temelleri Hakkında" Federal Yasasını yeni bir madde ile tamamlaması planlanmaktadır. 27.1.Bu tür düzenleme prosedürünün Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından oluşturulacağı varsayılmaktadır.

1 Ocak 2019'dan itibaren nakliye vergisi

1 Ocak 2019'dan itibaren nakliye vergisi ödemek daha kolay hale gelecek.MFC aracılığıyla vergilerin ödenmesine ilişkin yasa üçüncü okumada kabul edildi, raporlar.

Kabul edilen yasa, 1 Ocak 2019'dan itibaren, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu tarafından öngörülen vergi ve diğer ödemelerin MFC aracılığıyla, devlet gücünün en yüksek yürütme organının kararına uygun olarak ödenme olasılığını sağlar. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşu, bu ödemelerin ödenmesi ve bunların Rusya Federasyonu bütçe sistemine aktarılması nedeniyle bireylerden fon kabul etme olasılığı.

Ek olarak, 1 Ocak 2019'dan itibaren, bireylerin gönüllü olarak Rusya Federasyonu bütçe sistemine, nakliye vergisi, arazi ödeme yükümlülüğünü yerine getirmek için Federal Hazine'nin uygun hesabına aktarabilecekleri tek bir vergi ödemesi getirildi. vergi ve kişisel gelir vergisi. Başka bir deyişle, vergi peşin olarak ödenebilir.

1 Ocak 2019'dan itibaren "Platon" sistemi

Hükümet, Rusya üzerinden uluslararası trafiği kontrol etmek için Platon sistemini kullanmayı önerdi. İhlaller için kargoya el konulması ile 1,5 milyon ruble para cezası verilecek.

Hükümet, Rusya üzerinden transit uluslararası karayolu ve demiryolu taşımacılığı için navigasyon mühürleri ve kullanım kurallarını ihlal ettikleri için para cezaları getirmeyi amaçlayan iki yasa tasarısını Devlet Dumasına sundu.

İlk belge (457178-7 sayılı kanun taslağı) Platon devlet sisteminin altyapısı üzerinde transit karayolu ve demiryolu ulaşımı için bir elektronik tanımlayıcı hizmeti oluşturmayı planlamaktadır. Belirtilen tanımlayıcılar (navigasyon mühürleri), GLONASS teknolojisini kullanarak çalışan ve transit uluslararası kargo taşımacılığını izleme sistemine aracın güzergahı ve cihazın güvenliği (açılması) hakkında bilgi sağlayan cihazlar anlamına gelir. Yeniliğin 1 Temmuz 2018'den itibaren yürürlüğe girmesi bekleniyor, ancak kabul edilen yasanın resmi olarak yayınlanmasından 30 gün sonra değil.

Ve 1 Ocak 2019'dan (457554-7 sayılı kanun taslağı) itibaren, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararıyla, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararıyla, transit uluslararası mal taşımacılığının izlenmesini sağlayan sistemin uygulanmasına başlanması planlanmaktadır. Rusya toprakları, Bakanlar Kurulu tarafından belirlenen listeye göre ülkeye mal ithal etmek amacıyla gerçekleştirilen malların taşınmasını kontrol etmek için kullanılacaktır. Aynı tarihten itibaren, İdari Suçlar Kanunu'na, Rusya toprakları üzerinden uluslararası mal taşımacılığını izlemek için kullanılan elektronik tanımlayıcıları kullanma prosedürünü ihlal etmek için idari sorumluluğu belirleyen yeni bir 11.14.4 maddesi ile eklenmesi planlanmaktadır. Ceza, idari para cezası şeklinde belirlenecektir:

• 100 bin ila 150 bin ruble arasındaki yetkililer ve bireysel girişimciler için;
• tüzel kişiler için - 1 milyondan 1,5 milyon rubleye.

Para cezasının yanı sıra kargoya da el konulması sağlanıyor.

1 Ocak 2019'dan itibaren elektrikli araçlarda nakliye vergisi

Devlet Duması, 1 Ocak 2019'dan itibaren elektrikli araçlardaki nakliye vergisini iptal edebilir.

463847-7 sayılı "Rusya Federasyonu Vergi Kanununun İkinci Kısmının 358. Maddesinde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Tasarısı", Vladimir Sysoev başkanlığındaki parlamentonun alt meclisinin bir grup milletvekili tarafından Devlet Dumasına sunuldu.

Belge, motor gücünden bağımsız olarak elektrikli çekişli arabaları (elektrikli araçlar) dahil ederek nakliye vergisine tabi olmayan araçların listesini genişletmeyi teklif ediyor. Milletvekilleri, çevre dostu bir ulaşım şekline geçişi, Rusya'daki otomotiv endüstrisinin gelişimi için kilit görevlerden biri olarak görüyorlar.

Bu tür faydalar, Rusya Federasyonu'nun bir dizi kurucu kuruluşunda (Moskova ve St. Petersburg dahil) kendilerini haklı çıkardı. Bununla birlikte, önerilen önlem kalıcı olarak kabul edilmiyor - fatura, elektrikli araçların nakliye vergisine tabi olmayan araçlar listesine dahil edilmesi için altı yıllık bir süre (1 Ocak 2019'dan 31 Aralık 2024'e kadar) öngörüyor. Tasarının teşvik hedeflerine ulaşmak için böyle bir sürenin yeterli olacağı varsayılmaktadır. 2025'ten itibaren elektrikli araçların genel olarak nakliye vergisine tabi olması planlanıyor.

Trafik polisi cezaları 1 Ocak 2019'dan itibaren yolları onarmak için kullanılacak

1 Ocak 2019'dan itibaren trafik polisi cezalarından elde edilen para tamamen yol onarımlarına yönlendirilecek.Rusya Bütçe Kanunu için ilgili değişiklikler hazırlanmıştır. Portala göre, şimdi trafik polisi cezalarından gelen para bölgesel bütçelere gönderiliyor, ancak farklı maliyet kalemlerine harcanabiliyor.1 Ocak 2019'dan itibaren trafik cezalarından elde edilen tüm para tamamen bölgesel yol fonlarına gidecek ve sadece yol onarımlarında harcanabilecek.Başbakan Dmitry Medvedev, hükümetin bu değişiklikleri yakında Devlet Dumasına sunacağını söyledi.

1 Ocak 2019'dan itibaren OSAGO'da talep prosedürü

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, OSAGO'da talep prosedürünün uzatılmasına ilişkin yasayı imzaladı.OSAGO Federal Yasasında ilgili değişiklikler yapılmıştır. Talep prosedürünün uzatılmasına ilişkin yasanın 16 Haziran 2017'de Devlet Duması tarafından kabul edildiğini ve 28 Haziran'da Federasyon Konseyi tarafından onaylandığını hatırlayın. Belge, OSAGO anlaşmaları kapsamındaki uyuşmazlıkların çözümü için mahkeme öncesi prosedürünün 1 Temmuz 2017'den 1 Ocak 2019'a kadar uzatılmasını sağlıyor.

Bu prosedür, mağdur ve sigortacı arasında, sigortalının yükümlülüklerini (sigorta ödeme tutarı dahil) yerine getirme konusunda anlaşmazlıklar olması durumunda, mağdurun dava açmadan önce gerekçeli olarak sigortacıya yeniden başvurmasını sağlar. sigortacı, mağdurun iddialarını dikkate alırken, 10 takvim günü içinde yükümlülüğünü yerine getirmiştir.

1 Ocak 2019'dan itibaren kamyonculara para cezası

Ulaştırma Bakanlığı, her düzeydeki yollarda ücretsiz kamyon seyahati için bir para cezası getirmeyi planlıyor: federal, bölgesel veya belediyeler arası, yerel.

İlgili yasa tasarısı, Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından kamuoyunda tartışılmak üzere sunulmuştur. Bakanlık, 5 bin ruble para cezası şeklinde idari sorumluluk oluşturmayı teklif ediyor. halka açık bir paralı yolda veya bölümünde seyahat için ödeme yapma kurallarının ihlali nedeniyle. Her seviyedeki yollarda ağır kamyonların ücretsiz seyahati için ceza uygulanacağı varsayılmaktadır: federal, bölgesel veya belediyeler arası, yerel.Para cezasının yabancı taşıyıcıların sahip olduğu araçların sürücülerine ve araç sahiplerine (sahiplerine) uygulanması gerekiyor. Bunun için İdari Suçlar Kanunu'nun Sanat ile desteklenmesi planlanmaktadır. 11.22.1 20 gün içinde para cezasının, Madde 1.3'te değişiklik yapılması planlanan tutarından %50 indirimle ödenebileceği varsayılmaktadır. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 32.2'si.Tasarının geçmesi halinde yenilik 1 Ocak 2019'da yürürlüğe girecek.

1 Ocak 2019'dan itibaren yetersiz yakıt doldurma cezaları

Akaryakıt istasyonlarında eksik akaryakıt için ciro cezaları getirilmesini öngören yasa tasarısı, Sanayi Ürünlerinin Kaçak Dolaşımıyla Mücadele Devlet Komisyonu tarafından onaylandı.

Şimdi belgenin Rusya Federasyonu hükümeti tarafından onaylanması gerekiyor, ardından değerlendirilmek üzere Devlet Dumasına gönderilecek. Proje sonbahar oturumuna girebilir, ancak zamanı yoksa, milletvekilleri bunu ilkbaharda değerlendirecektir. Buna göre, değişiklikler 1 Ocak 2019'da veya gelecek yılın ortasında yürürlüğe girecek. Daha önce Sanayi ve Ticaret Bakanı, yakıt eklemeyen benzin istasyonlarını bekleyen cezadan bahsetmişti: bir önceki yılın gelirinin %1'i kadar para cezası, ancak 500.000 rubleden az olmamak üzere. Ve bu sadece tespit edilen ilk ihlal içindir. Tekrarlayan suçlular, gelirlerin% 3'üyle (ancak 2.000.000 rubleden az olmamak üzere) ayrılmak zorunda kalacaklar.

1 Ocak 2019'dan itibaren "Platon" un faydaları

1 Ocak 2019 tarihinden itibaren, Platon sistemi siciline kayıtlı 12 tonun üzerindeki araçlar için nakliye vergisi muafiyeti geçerliliğini yitirmektedir.

Bu hüküm, Sanatta sağlanmıştır. 3 Temmuz 2016 tarihli ve 249-FZ sayılı Federal Kanunun 2'si, Sanatın 2. paragrafının hükmüne göre. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 361.1'i 31 Aralık 2018 tarihine kadar geçerlidir.

Muafiyet, 2016 yılından beri uygulanmakta ve Platon sistemi kapsamında ödeme tutarı kadar nakliye vergisinde indirim sağlanmaktadır.

Platon sistemine ağır vasıta sahiplerinden gelen temel iddia, ödenen meblağların nakliye vergisi ile aynı amaçlarla kullanıldığıydı. Böylece sürücüler, yollarda meydana gelen hasarın iki katını ödemek zorunda kaldı. 2016 ortasına kadar Rusya'da iki ödeme vardı:

• ulaşım vergisi;
• federal otoyollarda geçiş ücretleri.

Her iki koleksiyonun da amacı aynıdır - yolların kabul edilebilir bir durumda bakımı, yani bakım ve onarımları. Tek fark, ulaşım mülkiyetinin ücretinin bölgesel bütçeye gitmesi ve Platon'un ödemelerinin federal bütçeye yapılmasıydı. Anayasa Mahkemesi, birçok itirazın ardından Platon sistemi üzerinden yapılan ödemelerin vergi tahsilatına ilişkin emarelerin bulunmadığı ve dolayısıyla bu katkıların karşılaştırılamayacağı kanaatine varmıştır. Ancak buna rağmen, ağır kamyon sahiplerinin hayatı kolaylaştırıldı - onlara vergi indirimi verildi.

1.1. Bu Yol Kuralları, Rusya Federasyonu genelinde birleşik bir trafik prosedürü oluşturur. Trafikle ilgili diğer düzenlemeler, Kuralların gerekliliklerine dayanmalı ve bunlarla çelişmemelidir.

1.2. Kurallarda aşağıdaki temel kavramlar ve terimler kullanılmaktadır:

"Sürücü"- araç kullanan bir kişi, yol boyunca sürü hayvanlara liderlik eden bir sürücü, hayvanlara veya bir sürüye binen bir sürücü. Sürüş eğitmeni, sürücüye eşdeğerdir.

"Zorunlu Durdurma"- teknik arıza veya taşınan yükün oluşturduğu tehlike, sürücünün (yolcu) durumu veya yolda bir engelin ortaya çıkması nedeniyle aracın hareketinin sona ermesi.

"Hibrit araba"- Aracın tahriki amacıyla en az 2 farklı enerji dönüştürücü (motor) ve 2 farklı (araç üstü) enerji depolama sistemine sahip bir araç.

"Yaya ve bisiklet yolu (bisiklet yolu)"- bisikletlilerin yayalarla ayrı veya ortak hareket etmesi için tasarlanmış ve 4.5.2 - 4.5.7 işaretleriyle işaretlenmiş, taşıt yolundan yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanı (veya ayrı bir yol).

"Lane"- taşıt yolunun, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.

Bisikletlerin ve mopedlerin hareketi için tasarlanmış, yolun geri kalanından yatay işaretlerle ayrılmış ve 5.14.2 işaretiyle işaretlenmiş karayolu şeridi.

"Avantaj (öncelik)"- hareketteki diğer katılımcılara göre amaçlanan yönde harekete öncelik hakkı.

"İzin vermek"- şeritte hareket etmeye devam etmeyen ve şerit üzerinde hareket etmeyen bir nesne (arızalı veya hasarlı araç, yol kusuru, yabancı cisimler vb.) Trafik sıkışıklığı veya Kuralların gereklerine uygun olarak bu şeritte durmuş bir araç bir engel değildir.

"Çevreleyen alan"- doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine yönelik olmayan bölge (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler, vb.). Bitişik bölgede hareket bu Kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.

"Tanıtım videosu"- motorla donatılmamış ve güç tahrikli bir araçla birlikte kullanılması amaçlanan bir araç. Terim aynı zamanda yarı römorklar ve açık römorklar için de geçerlidir.

"Yol"- izsiz araçların hareketi için tasarlanmış bir yol elemanı.

"Bölme Hattı"- Yapıcı olarak tahsis edilmiş ve (veya) 1.2 işaretlerini kullanarak, bitişik taşıtları, ayrıca taşıt yolunu ve tramvay yollarını ayıran ve taşıtların hareketi ve durdurulması için tasarlanmamış bir yol unsuru.

"İzin verilen maksimum ağırlık"- üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcularla donatılmış aracın kütlesi. Araçların bileşiminin izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak akuple ve hareket halinde, bileşime dahil edilen araçların izin verilen maksimum kütlelerinin toplamı alınır.

"Ayarlayıcı"- Kurallar tarafından belirlenen sinyaller yardımıyla trafiği düzenleme yetkisine sahip olan ve belirtilen yönetmeliği doğrudan uygulayan kişi. Trafik kontrolörü üniformalı olmalı ve (veya) ayırt edici bir rozet ve donanıma sahip olmalıdır. Düzenleyiciler, görevlerini yerine getirirken demiryolu geçişlerinde ve feribot geçişlerinde görevli polis ve askeri otomobil muayenesi çalışanları ile yol bakım hizmetleri çalışanlarını içerir.
Düzenleyiciler ayrıca, karayollarının belirlenen bölümlerinde trafik düzenlemesi ile ilgili olarak, ulaşım güvenliğini sağlamak amacıyla muayene, ek muayene, yeniden muayene, gözlem ve (veya) görüşme görevlerini yerine getiren, ulaşım güvenlik birimleri çalışanları arasından yetkili kişileri içerir. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 18 Temmuz 2016 tarihli bir kararnamesi ile N 686 "Karayolları, demiryolları ve iç su yolları, helikopter pistleri, iniş sahaları ile diğer bina, yapı, cihaz ve ekipmanın bölümlerinin belirlenmesi hakkında ulaşım altyapısının nesneleri olan ulaşım kompleksinin işleyişi.

"Otopark"- Yolcuların bindirilmesi veya inmesi veya aracın yüklenmesi veya boşaltılması ile ilgili olmayan nedenlerle aracın hareketinin 5 dakikadan fazla kasıtlı olarak askıya alınması.

"Gece zamanı"- akşam alacakaranlığının bitiminden sabah alacakaranlığının başlangıcına kadar olan zaman aralığı.

"Araç"- üzerine kurulu insan, eşya veya ekipmanın karayoluyla taşınması için tasarlanmış bir cihaz.

"Kaldırım"- yayaların hareketi için tasarlanmış ve taşıt yoluna veya bisiklet yoluna bitişik veya onlardan bir çim ile ayrılmış yol elemanı.

"Yol ver (Müdahale etmeyin)"- bir yol kullanıcısının, kendisine göre avantajı olan diğer yol kullanıcılarını yön veya hız değiştirmeye zorlaması durumunda, herhangi bir manevra yapmaması, sürmemesi, devam ettirmemesi veya sürmemesi gerektiği anlamına gelen bir gereklilik.

"Yol kullanıcısı"- Bir aracın sürücüsü, yaya, yolcusu olarak hareket sürecine doğrudan katılan kişi.

"Okul otobüsü"- teknik düzenleme mevzuatı ile belirlenen ve bir okul öncesi eğitim veya genel eğitim kuruluşuna ait olan veya yasal olarak sahip olunan çocukları taşımak için araçlar için gereksinimleri karşılayan özel bir araç (otobüs).

"Elektrikli araba"- münhasıran bir elektrik motoruyla çalıştırılan ve harici bir elektrik kaynağı kullanılarak şarj edilen bir araç.

1.3. Yol kullanıcıları, kendileri için geçerli olan Kuralların, trafik ışıklarının, işaretlerin ve işaretlerin gerekliliklerini bilmek ve bunlara uymakla ve ayrıca kendilerine tanınan haklar dahilinde hareket eden ve trafiği yerleşik sinyallerle düzenleyen trafik kontrolörlerinin talimatlarını takip etmekle yükümlüdür.

1.4. Yollarda sağdan trafik var.

1.5. Yol kullanıcıları, trafiği tehlikeye atmayacak veya zarar vermeyecek şekilde hareket etmelidir.
Yol yüzeyine zarar vermek veya kirletmek, kaldırmak, engellemek, hasar vermek, keyfi olarak yol işaretleri, trafik ışıkları ve diğer trafik düzenleme araçlarını kurmak, yolda trafiğe müdahale eden nesneler bırakmak yasaktır (). Engeli oluşturan kişi, engeli ortadan kaldırmak için mümkün olan tüm önlemleri almakla yükümlüdür ve bu mümkün değilse, yol kullanıcılarının tehlike hakkında mevcut araçlarla bilgilendirilmesini sağlayın ve polise bildirin.

1.6. Kuralları ihlal eden kişiler yürürlükteki yasalara göre sorumludur.

2. Sürücülerin genel görevleri

2.1. Elektrikle çalışan bir aracın sürücüsü:

2.1.1. Yanınızda bulundurun ve polis memurlarının talebi üzerine doğrulama için teslim edin:
- ilgili kategori veya alt kategorideki bir aracı kullanma hakkı için bir sürücü belgesi veya geçici izin;
- bu araca (mopedler hariç) ve bir römork varsa - römork için (mopedler için römorklar hariç);
- yerleşik durumlarda, yolcu taksisi, konşimento, lisans kartı ve taşınan yük için belgeler ile yolcu ve bagaj taşımacılığına yönelik faaliyetlerde bulunma izni ve büyük, ağır ve tehlikeli malları taşırken - tarafından sağlanan belgeler bu malların taşınmasına ilişkin kurallar;
- üzerinde bir kimlik işareti bulunan bir aracın kullanılması durumunda, engelliliği tespit eden gerçeği doğrulayan bir belge;

Rusya Federasyonu mevzuatının açıkça öngördüğü durumlarda, Uluslararası Karayolu taşımacılığı için bir araç için bir giriş kartı, bir irsaliye ve belgelere sahip olmak ve doğrulamak için Federal Ulaştırma Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlilerine iletmek. Karayolları ve karayolu faaliyetleri ile ilgili mevzuata uygun olarak, ağır ve (veya) büyük boyutlu bir aracın, tehlikeli madde taşıyan bir aracın karayollarında kullanılmasına izin verilen özel izinler, taşınan kargo, özel izinler ve ayrıca ağırlık ve boyut kontrolü için bir araç sağlar.

2.1.1 1 . "Taşıt Sahiplerinin Medeni Sorumluluklarının Zorunlu Sigortası Hakkında" Federal Yasa ile kişinin kendi hukuki sorumluluğunu sigortalama yükümlülüğünün belirlendiği durumlarda, Rusya Federasyonu mevzuatına göre bunu yapmaya yetkili polis memurlarının talebi üzerine başvurun. , araç sahibi fonlarının zorunlu hukuki sorumluluk sigortasının sigorta poliçesini doğrulamak için. Belirtilen sigorta poliçesi kağıt üzerinde ve böyle bir zorunlu sigorta sözleşmesinin söz konusu Federal Yasanın 15. Maddesinin 7.2 paragrafında öngörülen şekilde elektronik bir belge veya basılı kopya şeklinde yapılması durumunda sunulabilir. bunların.

2.1.2. Emniyet kemeri takılı bir araç kullanırken, emniyet kemeri takılı olmalı ve emniyet kemeri takmamış yolcuları taşımamalıdır. Motosiklet kullanırken, takılı bir motosiklet kaskı takın ve düğmeli motosiklet kaskı olmayan yolcuları taşımayın.

2.2. Uluslararası karayolu trafiğine katılan motorlu bir aracın sürücüsü:
- yanınızda bulundurun ve polis memurlarının talebi üzerine, bu araç için (bir römork varsa - ve römork için) tescil belgelerini ve Karayolu Trafiği Sözleşmesine göre bir sürücü belgesini doğrulamak için onlara teslim edin. , ayrıca bu aracın geçici ithalatını onaylayan gümrük makamlarının damgaları ile Avrasya Ekonomik Birliği'nin gümrük mevzuatı tarafından sağlanan belgeler (bir römork varsa - ve bir römork varsa);
- bu araçta (römork varsa - ve römorkta) kayıtlı olduğu eyaletin tescili ve ayırt edici işaretleri bulunmalıdır. Devletin ayırt edici işaretleri kayıt plakalarına yerleştirilebilir.
Uluslararası karayolu taşımacılığı yapan bir sürücü, Ulaştırma Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlilerinin talebi üzerine, 7.14 yol işaretiyle özel olarak işaretlenmiş ve aracı, izinleri ve diğer belgeleri incelemek için hazır bulunan kontrol noktalarında durmak zorundadır. Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları tarafından öngörülmüştür.

2.2.1. Uluslararası eşya taşımacılığı yapmayan da dahil olmak üzere, bir aracın sürücüsü, oluşturulan gümrük kontrol bölgelerinde aracı, içindeki eşyayı ve gümrük kontrolüne ilişkin belgeleri durdurmak ve gümrük organlarının yetkili bir görevlisine sunmakla yükümlüdür. Rusya Federasyonu devlet sınırı boyunca ve donanımlı aracın kütlesinin 3,5 ton veya daha fazla olması durumunda, ayrıca Rusya Federasyonu'nun gümrük mevzuatına ilişkin mevzuatı ile belirlenen Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinde, özel yerlerde Gümrük makamlarının yetkili bir görevlisinin talebi üzerine 7.14.1 yol işareti ile işaretlenmiş.

2.3. Aracın sürücüsü şunları yapmalıdır:

2.3.1. Ayrılmadan önce, araçların operasyona kabulüne ilişkin Temel Hükümler ve yol güvenliğini sağlamak için yetkililerin görevleri uyarınca aracın yolda doğru teknik durumunu kontrol edin ve sağlayın.
Çalışan fren sistemi, direksiyon, bağlantı tertibatı (bir karayolu treninin parçası olarak) arızalıysa, farlar ve arka lambalar gece veya yetersiz görüş koşullarında yanmıyorsa (yoksa), ön cam sileceği yasaktır. yağmur veya kar yağışı sırasında sürücü tarafında etkin değildir.
Yol boyunca, Temel Hükümlere ek tarafından araçların çalışmasının yasaklandığı başka arızalar meydana gelirse, sürücü bunları ortadan kaldırmalıdır ve bu mümkün değilse, gözlemleyerek park veya onarım yerine gidebilir. gerekli önlemler;

2.3.2. Yol güvenliği alanında federal devlet denetimini uygulamaya yetkili yetkililerin talebi üzerine, alkol zehirlenmesi muayenesinden ve sarhoşluk için tıbbi muayeneden geçmek. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir aracının sürücüsü, Rusya Federasyonu Ulusal Muhafız Birlikleri Federal Servisi, federal yürütme makamlarına bağlı mühendislik, teknik ve yol yapım askeri birimleri, İçişleri Bakanlığı'nın askeri birimlerini kurtarma Rusya Sivil Savunma, Acil Durumlar ve Doğal Afetlerin Sonuçlarının Ortadan Kaldırılması Federasyonu, askeri otomobil teftişi yetkililerinin talebi üzerine, alkollü sarhoşluk durumu için bir muayeneden ve sarhoşluk durumu için tıbbi muayeneden geçmek zorundadır.
Yerleşik durumlarda, araç kullanma yeteneğini doğrulamak için bir tıbbi muayenenin yanı sıra Kurallar ve sürüş becerileri hakkında bir bilgi testinden geçin.

2.3.3. Araç sağlayın:
- yasaların öngördüğü durumlarda polis, devlet güvenlik kurumları ve federal güvenlik hizmeti kurumlarının çalışanları;
- Sağlık ve ilaç çalışanlarının hayatlarını tehdit eden durumlarda vatandaşları en yakın sağlık kuruluşuna nakletmek.

Not.
Aracı kullanan kişiler, sürücünün talebi üzerine, kendisine yerleşik formda bir sertifika vermeli veya konşimentoya giriş yapmalıdır (seyahat süresini, kat edilen mesafeyi, soyadını, pozisyonunu, hizmet sertifikası numarasını, kuruluşlarının adı) ve tıbbi ve ilaç çalışanları - yerleşik formun bir kuponunu yayınlar.

Taşıma araçlarının sahiplerinin talebi üzerine, federal devlet koruma organları ve federal güvenlik hizmeti organları, yasaya uygun olarak ortaya çıkan kayıp, gider veya hasar için belirlenen prosedüre uygun olarak onları tazmin eder.

2.3.4. Geceleri veya sınırlı görüş koşullarında, karayolunda veya yol kenarındayken, aracın zorunlu olarak durdurulması veya kalabalık alanların dışında bir trafik kazası olması durumunda, bir ceket, yelek veya pelerin giyilmelidir. GOST 12.4. 281-2014 gereklilikleri.

2.4. Araçları durdurma hakkı, trafik kontrolörlerine ve ayrıca:
- 7.14 işaretiyle özel olarak işaretlenmiş nakliye kontrol noktalarında kamyon ve otobüslerin durdurulmasıyla ilgili olarak, Taşıma Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlilerine;

Rusya Federasyonu devlet sınırı boyunca oluşturulan gümrük kontrol bölgelerinde, uluslararası eşya taşımacılığı yapmayanlar da dahil olmak üzere, araçların durdurulmasına ilişkin gümrük makamlarının yetkili görevlileri ve donanımlı aracın kütlesi 3,5 ton veya daha fazla ise , ayrıca, Rusya Federasyonu'nun gümrük düzenlemesine ilişkin mevzuatı ile belirlenen, Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinde, özellikle yol işareti 7.14.1 ile işaretlenmiş yerlerde.

Ulaştırma ve Gümrük Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlileri üniformalı olmalı ve aracı durdurmak için kırmızı sinyalli veya geri yansıtıcılı bir disk kullanmalıdır. Araç sürücülerinin dikkatini çekmek için bu yetkili görevliler düdük sinyali kullanabilirler.
Aracı durdurma hakkına sahip olan kişilerin, sürücünün talebi üzerine resmi belge ibraz etmeleri gerekmektedir.

2.5. Bir trafik kazası durumunda, kazaya karışan sürücü, Kuralların 7.2 maddesinin gereklerine uygun olarak aracı derhal durdurmak (hareket etme), acil durum alarmını açmak ve acil durdurma işareti koymakla yükümlüdür, ve olayla ilgili nesneleri hareket ettirmeyin. Yoldayken sürücü önlem almalıdır.

2.6. Bir trafik kazası sonucu insanlar ölür veya yaralanırsa, kazaya karışan sürücü:
- mağdurlara ilk yardım sağlamak için önlemler almak, ambulans ve polisi aramak;
- Acil durumlarda, mağdurları geçişe gönderin ve bu mümkün değilse, aracınızla en yakın sağlık kuruluşuna teslim edin, soyadınızı, aracın plakasını (kimlik belgesi veya sürücü belgesi ibrazıyla) sağlayın. araç ruhsat ve ruhsat belgesi) ve olay yerine dönüş;
- fotoğraf veya video kaydı da dahil olmak üzere, araçların birbirlerine ve yol altyapı tesislerine göre konumlarını, olayla ilgili izleri ve nesneleri önceden tespit ederek, diğer araçların hareketi imkansız ise, yolu serbest bırakın ve olay yerinin dolambaçlı bir yolunun korunması ve düzenlenmesi için tüm olası önlemler;
- görgü tanıklarının isimlerini ve adreslerini yazın ve polis memurlarının gelmesini bekleyin.

2.6.1. Bir trafik kazası sonucu yalnızca mala zarar verilmişse, kazaya karışan sürücü, diğer araçların hareketi engellenirse, daha önce fotoğraf veya video kaydı dahil olmak üzere herhangi bir olası yolla kaydettirerek yolu temizlemekle yükümlüdür. , araçların birbirine ve yol altyapısı nesnelerine göre konumu, olayla ilgili izler ve nesneler ve araçlara verilen hasar.
Böyle bir trafik kazasına karışan sürücülerin olayı polise bildirme zorunluluğu yoktur ve araç sahiplerinin zorunlu üçüncü şahıs mali sorumluluk sigortası mevzuatına göre trafik kazasına ilişkin evrakın ibraz edilmesi halinde trafik kazası mahallini terk edebilirler. yetkili polis memurlarının katılımı olmaksızın gerçekleştirilebilir.
Araç sahiplerinin zorunlu hukuki sorumluluk sigortası mevzuatına göre, trafik kazası belgelerinin yetkili polis memurlarının katılımı olmadan düzenlenememesi durumunda, olaya karışan sürücü görgü tanıklarının isim ve adreslerini ve adreslerini yazmak zorundadır. bir trafik kazasının kayıt yeri hakkında bir polis memurundan talimat almak için olayı polise bildirin.

2.7. Sürücünün şunları yapması yasaktır:
- sarhoşluk halinde (alkollü, uyuşturucu veya başka türlü), tepki ve dikkati bozan ilaçların etkisi altında, trafik güvenliğini tehlikeye atacak şekilde hasta veya yorgun durumdayken araç kullanmak;
- sarhoş durumda olan, uyuşturucu etkisi altında, hasta veya yorgun durumda olan kişilere ve ayrıca ilgili bir aracı kullanma hakkı için sürücü ehliyeti olmayan kişilere devredilmesi Kategori veya alt kategori, Kuralların 21. maddesi uyarınca sürüş eğitimi durumları hariç;
- organize edilmiş (ayak dahil) sütunları çaprazlayın ve içlerinde yer alın;
- alkollü içecekler, narkotik, psikotropik veya diğer sarhoş edici maddeleri, dahil olduğu bir trafik kazasından sonra veya bir polis memurunun talebi üzerine araç durdurulduktan sonra, sarhoşluk durumunu belirlemek için bir inceleme yapılmadan önce veya böyle bir sınavdan muafiyet kararı verilmeden önce;
- yetkili federal yürütme organı tarafından oluşturulan çalışma ve dinlenme rejimini ve uluslararası karayolu taşımacılığının uygulanmasında - Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarını ihlal eden bir araç kullanmak;
- ellerinizi kullanmadan pazarlık yapmanızı sağlayan teknik bir cihazla donatılmamış bir telefonu sürerken kullanmak;
- aşağıdakilerden oluşan, bir veya birkaç ardışık eylemin tekrarlanan komisyonunda ifade edilen tehlikeli sürüş
Şerit değiştirirken öncelikli hareket hakkına sahip araca yol verme zorunluluğuna uyulmaması,
yoğun trafik sırasında, sola veya sağa dönüş, dönüş, durma veya bir engelden kaçınma dışında tüm şeritler doluyken yeniden inşa etmek,
Önde hareket eden araçla güvenli bir mesafeye uyulmaması,
yanal aralığın gözetilmemesi,
ani frenleme, eğer bir trafik kazasını önlemek için böyle bir frenleme gerekli değilse,
sollamanın önlenmesi,
Bu eylemler, sürücünün karayolu trafiği sürecinde hareketinin ve (veya) diğer yol kullanıcılarının aynı yönde ve aynı hızda hareketinin insanlar için ölüm veya yaralanma tehdidi oluşturduğu bir durum yaratmasına neden olduysa, araçlara, yapılara, kargoya zarar vermek veya başka maddi hasara neden olmak.

3. Özel sinyallerin uygulanması

3.1. Acil bir resmi görevi yerine getiren mavi yanıp sönen işaret ışığı açık olan araçların sürücüleri, bu Kuralların, eklerinin ve bu Kuralların 6. bölümlerinin (trafik kontrolörünün sinyalleri hariç) ve 8-18'in gerekliliklerinden sapabilir. trafik güvenliğinin sağlanmış olmasıdır.
Diğer yol kullanıcılarına göre avantaj elde etmek için, bu tür araçların sürücülerinin mavi bir yanıp sönen işaret ve özel bir ses sinyali açması gerekir. Öncelikten ancak yol verdiklerinden emin olarak yararlanabilirler.
Bu fıkrada belirtilen hallerde, dış yüzeyleri özel renk şemaları uygulanmış, mavi ve kırmızı renkte yanıp sönen ışıklı ve özel sesli sinyalli araçların refakatindeki araçların sürücüleri de aynı hakka sahiptir. Refakat edilen araçlarda kısa farlar açık olmalıdır.
Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Yol Güvenliği Müfettişliği, Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi, Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi ve Askeri Otomobil Müfettişliği araçlarında mavi yanıp sönen işarete ek olarak, kırmızı bir yanıp sönen işaret dahil edilebilir.

3.2. Mavi yanıp sönen ve özel bir ses sinyali açık olan bir araca yaklaşırken, sürücülerin belirtilen aracın engelsiz geçişini sağlamak için yol vermeleri gerekmektedir.
Dış yüzeylerine özel renk şemaları uygulanmış, mavi ve kırmızı renkte yanıp sönen ışıklı ve özel sesli sinyalli bir araca yaklaşırken sürücüler, belirtilen aracın yanı sıra aracın da engelsiz geçişini sağlamak için yol vermekle yükümlüdür. (refakatli araçlar) eşliğinde.
Dış yüzeylerine mavi yanıp sönen ışıklı özel renk şemaları uygulanmış ve özel bir ses sinyali açık olan bir aracı sollamak yasaktır.
Dış yüzeylerine özel renk şemaları uygulanmış, mavi ve kırmızı yanıp sönen ikaz lambaları ve özel bir ses sinyali açık olan bir aracı ve beraberindeki araç(lar)ı sollamak yasaktır.

3.3. Mavi yanıp sönen ışıkla duran bir araca yaklaşırken, sürücü gerektiğinde hemen durabilmek için yavaşlamalıdır.

3.4. Aşağıdaki durumlarda araçlarda sarı veya turuncu bir yanıp sönen işaret yanmalıdır:
- yolların yapımı, onarımı veya bakımı, hasarlı, kusurlu ve taşınabilir araçların yüklenmesi ile ilgili işlerin yapılması;
- hacimli kargo, patlayıcı, yanıcı, radyoaktif maddeler ve yüksek derecede tehlikeli zehirli maddelerin taşınması;
- hacimli, ağır ve tehlikeli mallar taşıyan araçların refakatçisi;
- halka açık yollardaki eğitim etkinlikleri sırasında organize bisikletçi gruplarına eşlik etmek;
- bir grup çocuğun organize ulaşımı.
Yanan sarı veya turuncu yanıp sönen işaret size trafikte bir avantaj sağlamaz ve diğer yol kullanıcılarını tehlikeye karşı uyarmaya yarar.

3.5. Yol yapımı, onarım veya bakım çalışmaları yaparken, hasarlı, arızalı ve hareket halindeki araçlara yükleme yaparken sarı veya turuncu yanıp sönen işaret ışığı yanan araçların sürücüleri, yol işaretlerinin gerekliliklerinden sapabilir (2.2, 2.4-2.6, 3.11-3.14 işaretleri hariç). , 3.17 .2, 3.20) ve yol işaretleri ile bu Kuralların 9.4 - 9.8 ve 16.1 paragrafları, trafik güvenliğinin sağlanması şartıyla.

Büyük hacimli malları taşırken ve aynı zamanda sarı veya turuncu yanıp sönen bir işaret açıkken hacimli ve (veya) ağır yük taşıyan araçlara refakat ederken araç sürücüleri, yol güvenliğinin sağlanması koşuluyla, yol işaretlerinin gerekliliklerinden sapabilir.

3.6. Federal posta kuruluşlarının araçlarının ve nakit makbuz ve (veya) değerli eşya taşıyan araçların sürücüleri, yalnızca bu araçlara saldırıldığında beyaz ay yanıp sönen bir işaret ve özel bir ses sinyali açabilir. Ay beyazı yanıp sönen bir işaret, trafikte hiçbir avantaj sağlamaz ve polis memurlarının ve diğer kişilerin dikkatini çekmeye yarar.

4. Yayaların sorumlulukları

4.1. Yayalar kaldırımlar, patikalar, bisiklet yolları boyunca ve yokluğunda yol kenarlarında hareket etmelidir. Büyük eşya taşıyan yayalar ve tekerlekli sandalye ile hareket eden kişiler, kaldırımlar veya omuzlar boyunca hareketleri diğer yayalara engel oluyorsa, taşıt yolunun kenarı boyunca hareket edebilir.
Kaldırımların, patikaların, bisiklet yollarının veya yol kenarlarının yokluğunda ve bunlar boyunca hareket edememe durumunda, yayalar bisiklet yolu boyunca hareket edebilir veya ana yolun kenarı boyunca bir çizgide yürüyebilir (bölme şeridi olan yollarda) - anayolun dış kenarı boyunca).
Taşıt yolunun kenarı boyunca sürerken, yayalar araçların hareketine doğru yürümelidir. Tekerlekli sandalye ile hareket eden, motosiklet, moped, bisiklet kullanan kişilerin bu durumlarda araçların yönünü takip etmesi gerekmektedir.
Gece karşıdan karşıya geçerken ve yol kenarlarında veya taşıt yolunun kenarlarında gece veya yetersiz görüş koşullarında sürerken, yayalar tavsiye edilir ve dış yerleşimler, yayaların geri yansıtıcı unsurlara sahip nesneleri taşımaları ve bu nesnelerin araçla görünürlüğünü sağlamaları gerekir. sürücüler.

4.2. Organize yaya sütunlarının anayol boyunca hareketine, yalnızca arka arkaya dört kişiden fazla olmayan araçların sağ tarafındaki hareket yönünde izin verilir. Sol taraftaki sütunların önünde ve arkasında, kırmızı bayraklı ve karanlıkta ve yetersiz görüş koşullarında - ışıklar açıkken: önde - beyaz, arkada - kırmızı eskortlar bulunmalıdır.
Çocuk gruplarının yalnızca kaldırımlar ve patikalarda ve onların yokluğunda yol kenarlarında, ancak yalnızca gündüz saatlerinde ve yalnızca yetişkinlerin refakatinde araç kullanmalarına izin verilir.

4.3. Yayalar, yeraltı ve yükseltilmiş olanlar da dahil olmak üzere yaya geçitlerinde ve onların yokluğunda - kaldırımlar veya yol kenarları boyunca kavşaklarda yoldan geçmelidir.
Düzenlenmiş bir kavşakta, yalnızca böyle bir yaya geçidini gösteren 1.14.1 veya 1.14.2 işaretleri varsa, kavşağın karşı köşeleri arasında (çapraz olarak) taşıt yolunun geçmesine izin verilir.

Görüş alanında herhangi bir geçiş veya kavşak yoksa, her iki yönde de açıkça görülebilen bir ayırma şeridi ve çitleri olmayan alanlarda, taşıt yolunun kenarına dik açıyla yoldan geçilmesine izin verilir.
Bu paragrafın gereklilikleri bisiklet bölgeleri için geçerli değildir.

4.4. Trafiğin düzenlendiği yerlerde, yayalar trafik kontrolörünün sinyalleri veya bir yaya trafik ışığı ve yokluğunda bir ulaşım trafik ışığı tarafından yönlendirilmelidir.

4.5. Düzenlenmemiş yaya geçitlerinde yayalar, yaklaşan araçlara olan mesafeyi, hızlarını tahmin ettikten ve geçidin kendileri için güvenli olduğundan emin olduktan sonra taşıt yoluna (tramvay rayları) girebilirler. Ayrıca yaya geçidinin dışından karşıdan karşıya geçerken, yayalar araçların hareketine müdahale etmemelidir ve yaklaşan araç olmadığından emin olmadan duran bir aracın veya görüşü kısıtlayan başka bir engelin arkasından çıkmamalıdır.

4.6. Taşıt yoluna (tramvay rayları) giren yayalar, trafik güvenliğini sağlamakla ilgili değilse, oyalanmamalı veya durmamalıdır. Geçişi tamamlamak için zamanı olmayan yayalar, güvenlik adasında veya trafik akışını zıt yönlerden ayıran hat üzerinde durmalıdır. Geçişe ancak daha sonraki hareketin güvenli olduğundan emin olduktan ve trafik ışığı sinyalini (trafik kontrolörü) dikkate alarak devam edebilirsiniz.

4.7. Mavi yanıp sönen (mavi ve kırmızı) ve özel bir ses sinyali olan araçlara yaklaşırken, yayalar karşıdan karşıya geçmekten kaçınmalı ve anayolda bulunan yayalar (tramvay yolları) hemen anayolu terk etmelidir (tramvay yolları).

4.8. Bir servis aracını ve bir taksiyi yalnızca anayolun yukarısındaki iniş yerlerinde ve yokluğunda - kaldırımda veya yol kenarında beklemesine izin verilir. Yükseltilmiş iniş alanları ile donatılmamış rota araçlarının durak yerlerinde, araca ancak durduktan sonra binmek için ana yola girmesine izin verilir. Araçtan indikten sonra, gecikmeden yolu temizlemek gerekir.
Anayol boyunca rota aracının durma yerine veya ondan hareket ederken, yayalar Kuralların 4.4 - 4.7 paragraflarının gerekliliklerine göre yönlendirilmelidir.

5. Yolcuların Yükümlülükleri

5.1. Yolcuların şunları yapması gerekir:
- emniyet kemerleri ile donatılmış bir aracı sürerken kemerlerle bağlanın ve motosiklet sürerken takılı bir motosiklet kaskı içinde olun;
- iniş ve iniş, kaldırımdan veya yol kenarından ve ancak araç tamamen durduktan sonra yapılmalıdır.
Kaldırımdan veya banketten biniş ve iniş mümkün değilse, güvenli olması ve diğer trafik katılımcılarını engellememesi şartıyla taşıt yolunun kenarından yapılabilir.

5.2. Yolcuların şunları yapması yasaktır:
- hareket halindeyken sürücünün dikkatini dağıtmak;
- platformlu bir kamyonu sürerken, ayakta durun, yanlara veya yanlardan daha yüksek bir yüke oturun;
- hareket halindeyken aracın kapılarını açın.

6. Trafik ışıkları ve trafik kontrolörü

6.1. Trafik ışıkları yeşil, sarı, kırmızı ve beyaz-ay ışığı sinyallerini kullanır.
Amaca bağlı olarak, trafik ışığı sinyalleri yuvarlak, ok (oklar), yaya veya bisiklet silueti ve X şeklinde olabilir.
Yuvarlak sinyalli trafik ışıklarında, yeşil yuvarlak sinyal seviyesinde bulunan yeşil ok (oklar) şeklinde sinyallere sahip bir veya iki ek bölüm olabilir.

6.2. Yuvarlak trafik ışıkları aşağıdaki anlamlara sahiptir:
- YEŞİL SİNYAL harekete izin verir;
- YEŞİL YANIP SÖNEN SİNYAL harekete izin verir ve zamanının dolmakta olduğunu ve yakında bir yasak sinyalinin açılacağını bildirir (dijital ekranlar, yeşil sinyalin sonuna kadar kalan süreyi saniye cinsinden bildirmek için dijital ekranlar kullanılabilir);
- SARI SİNYAL, Kuralların 6.14. paragrafında belirtilen durumlar dışında hareketi yasaklar ve yaklaşan sinyal değişiklikleri konusunda uyarır;
- YANIP SÖNEN SARI SİNYAL harekete izin verir ve düzenlenmemiş bir kavşak veya yaya geçidinin varlığı hakkında bilgi verir, tehlikeye karşı uyarır;
- KIRMIZI SİNYAL, yanıp sönme dahil, hareketi engeller.
- Kırmızı ve sarı sinyallerin kombinasyonu hareketi engeller ve yaklaşan yeşil sinyal hakkında bilgi verir.

6.3. Kırmızı, sarı ve yeşil renklerden oluşan oklar şeklinde yapılan trafik ışığı sinyalleri, karşılık gelen rengin yuvarlak sinyalleri ile aynı anlama gelir ancak etkileri yalnızca oklarla gösterilen yöne (yönlere) kadar uzanır. Aynı zamanda, sola dönüşe izin veren ok, ilgili yol levhası tarafından yasaklanmadıkça U dönüşüne de izin verir.
Ek bölümdeki yeşil ok aynı anlama sahiptir. Ek bölümün kapalı sinyali veya konturunun kırmızı renginin açık ışık sinyali, bu bölüm tarafından düzenlenen yönde hareketin yasaklanması anlamına gelir.

6.4. Trafik ışığının ana yeşil sinyaline siyah bir kontur oku (oklar) uygulanırsa, sürücüleri trafik ışığının ek bir bölümünün varlığı hakkında bilgilendirir ve ek bölümün sinyalinden başka izin verilen hareket yönlerini gösterir.

6.5. Trafik ışığı sinyali bir yaya ve (veya) bisiklet silueti şeklinde yapılırsa, etkisi sadece yayalar (bisikletliler) için geçerlidir. Aynı zamanda, yeşil sinyal izin verir ve kırmızı olan yayaların (bisikletliler) hareketini yasaklar.
Bisikletçilerin hareketini düzenlemek için, siyah bir bisiklet görüntüsü ile 200x200 mm boyutunda beyaz bir dikdörtgen plaka ile desteklenen, yuvarlak sinyalli, küçültülmüş boyutta bir trafik ışığı da kullanılabilir.

6.6. Kör yayaları anayolu geçme olasılığı hakkında bilgilendirmek için trafik ışığı sinyalleri sesli bir sinyalle desteklenebilir.

6.7. Taşıt yolunun şeritlerindeki, özellikle de hareket yönünün değiştirilebildiği taşıtların hareketini düzenlemek için, kırmızı X şeklinde bir sinyale ve aşağıyı gösteren bir ok şeklinde yeşil bir sinyale sahip ters çevrilebilir trafik ışıkları kullanılır. . Bu sinyaller, sırasıyla, bulundukları şeritte hareketi yasaklar veya izin verir.
Geri vites trafik ışığının ana sinyalleri, sağa veya sola çapraz olarak eğilmiş bir ok şeklinde sarı bir sinyalle desteklenebilir; bunun eklenmesi, yaklaşan sinyal değişikliği ve şerit değiştirme ihtiyacı hakkında bilgi verir. ok noktaları.
Her iki tarafta 1.9 ile işaretlenmiş şeridin üzerinde bulunan geri vites trafik ışığının sinyalleri kapatıldığında, bu şeride giriş yasaktır.

6.8. Tramvayların ve kendilerine ayrılan şerit boyunca hareket eden diğer güzergah araçlarının hareketini düzenlemek için, “T” harfi şeklinde düzenlenmiş dört yuvarlak beyaz ay sinyaline sahip tek renkli sinyalizasyon trafik ışıkları kullanılabilir. Harekete yalnızca alt sinyal ve bir veya daha fazla üst sinyal aynı anda açıldığında izin verilir, soldaki sola, ortadaki - dümdüz, sağdaki - sağa harekete izin verir. Yalnızca ilk üç sinyal açıksa, hareket yasaktır.

6.9. Demiryolu geçidinde bulunan yuvarlak bir beyaz ay yanıp sönen sinyal, araçların geçiş boyunca hareket etmesini sağlar. Yanıp sönen beyaz-ay ve kırmızı sinyaller kapatıldığında, görüş mesafesinde geçişe yaklaşan tren (lokomotif, vagon) yoksa harekete izin verilir.

6.10. Kontrolör sinyalleri aşağıdaki anlamlara sahiptir:
YANLARA VEYA ALTLARA UZATILMIŞ KOLLAR:
- soldan ve sağdan tramvayın düz hareket etmesine izin verilir, paletsiz araçların düz ve sağa gitmesine izin verilir, yayaların anayolu geçmesine izin verilir;
- Göğüs ve sırt tarafından tüm araçların ve yayaların hareketi yasaktır.

SAĞ KOL İLERİ UZATILMIŞ:
- sol taraftan, tramvayın her yöne sola, izsiz araçlara hareket etmesine izin verilir;
- sandığın yanından tüm araçların sadece sağa hareket etmesine izin verilir;
- sağ taraftan ve arkadan tüm araçların hareketi yasaktır;
- Yayaların, trafik kontrolörünün arkasından anayolu geçmesine izin verilir.

KOL YUKARI KALDIRILDI:
- Kuralların 6.14. paragrafında belirtilen durumlar dışında, tüm araçların ve yayaların her yöne hareketi yasaktır.

Trafik kontrolörü, sürücüler ve yayalar için anlaşılabilir el hareketleri ve diğer işaretler verebilir.
Sinyallerin daha iyi görülebilmesi için trafik kontrolörü kırmızı sinyalli (yansıtıcı) bir cop veya disk kullanabilir.

6.11. Aracı durdurma talebi, sesli bir cihaz veya araca yönelik bir el hareketi kullanılarak yapılır. Sürücü kendisine gösterilen yerde durmalıdır.

6.12. Trafik katılımcılarının dikkatini çekmek için ek bir düdük sinyali verilir.

6.13. Bir trafik ışığının (geri vites lambası hariç) veya trafik kontrolörünün yasaklayıcı bir sinyali ile, sürücüler durma çizgisinin önünde durmalıdır (6.16 "Durma çizgisi" işareti) ve yokluğunda:

Kavşakta - yayalara müdahale etmeden çapraz yolun önünde (Kuralların 13.7 paragrafına tabidir);
- bir demiryolu geçişinden önce - Kuralların 15.4 maddesi uyarınca;
- diğer yerlerde - hareketine izin verilen araçlara ve yayalara müdahale etmeden bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün önünde.

6.14. Sarı sinyal yandığında veya trafik kontrolörü ellerini kaldırdığında, Kuralların 6.13 paragrafında belirtilen yerlerde acil frenlemeye başvurmadan duramayan sürücüler, daha fazla harekete izin verilir.
Sinyal verildiğinde anayolda bulunan yayalar yolu boşaltmalı ve bu mümkün değilse, trafik akışını zıt yönlerden ayıran hatta durmalıdır.

6.15. Sürücüler ve yayalar, trafik işaretleri, trafik işaretleri veya işaretlerle çelişseler bile trafik kontrolörünün sinyal ve emirlerinin gerekliliklerine uymalıdır.
Trafik ışıklarının anlamları, öncelikli yol işaretlerinin gereklilikleriyle çelişiyorsa, sürücüleri trafik ışıkları yönlendirmelidir.

6.16. Demiryolu geçişlerinde, yanıp sönen kırmızı bir trafik ışığı ile aynı anda, trafik katılımcılarını geçişte hareket yasağı hakkında bilgilendiren sesli bir sinyal verilebilir.

7. Tehlike uyarısı ve uyarı üçgeni uygulaması

7.1. Alarm açık olmalıdır:

- durmanın yasak olduğu yerlerde durmaya zorlandığında;
- sürücü farlar tarafından kör edildiğinde;
- çekerken (çekilen bir motorlu araçta);
- "Çocuk Taşımacılığı" kimlik işaretli bir araca çocukları bindirirken ve inerken.

Sürücü, diğer durumlarda yol kullanıcılarını aracın oluşturabileceği tehlikeye karşı uyarmak için alarmı açmalıdır.

7.2. Araç durduğunda ve alarm açıldığında ve ayrıca arıza veya yokluğunda acil durdurma işareti hemen görüntülenmelidir:
- trafik kazası durumunda;
- Yasak olduğu yerlerde ve görüş koşulları dikkate alınarak aracın diğer sürücüler tarafından zamanında görülemediği yerlerde zorunlu durma durumunda.
Bu işaret, belirli bir durumda tehlike hakkında diğer sürücülerin zamanında uyarılmasını sağlayan bir mesafeye kurulur. Ancak bu mesafe, yerleşim yerlerinde araçtan en az 15 m, yerleşim alanlarının dışında ise en az 30 m olmalıdır.

7.3. Çekili bir güçle çalışan araçta bir alarmın olmaması veya arızalanması durumunda, arkasına bir acil durdurma işareti yapıştırılmalıdır.

8. Hareketin başlaması, manevra

8.1. Harekete başlamadan, şerit değiştirmeden, dönüş (dönme) ve durmadan önce sürücü, ilgili yönün yönü için ışıklı göstergeler ile ve yoksa veya hatalıysa elle sinyal vermekle yükümlüdür. Bir manevra yaparken, trafik için tehlike ve diğer yol kullanıcıları için engeller olmamalıdır.

Sola dönüş (ters) sinyali, yana doğru uzatılmış sol kola veya yana doğru uzatılmış ve dirsekte yukarı doğru dik açıyla bükülmüş sağ kola karşılık gelir.

Sağa dönüş sinyali, yana doğru uzatılmış sağ kola veya yana doğru uzatılmış ve dirsekte yukarı doğru dik açıyla bükülmüş sol kola karşılık gelir.

Fren sinyali, sol veya sağ el yukarı kaldırılarak verilir.

8.2. Yön göstergeleri veya elle sinyal verme manevranın başlamasından önce yapılmalı ve tamamlandıktan hemen sonra durmalıdır (manevra yapılmadan hemen önce el ile sinyalizasyon tamamlanabilir). Aynı zamanda, sinyal diğer yol kullanıcılarını yanıltmamalıdır.
Sinyal vermek, sürücüye bir avantaj sağlamaz ve onu ihtiyati tedbir almaktan kurtarmaz.

8.3. Sürücü, bitişik bölgeden yola girerken, yol boyunca hareket eden araçlara ve yayalara ve yoldan çıkarken yolunun kesiştiği yayalara ve bisikletlilere yol vermelidir.

8.4. Yeniden inşa ederken, sürücü yön değiştirmeden aynı yönde hareket eden araçlara yol vermelidir. Yol boyunca hareket eden araçları aynı anda yeniden inşa ederken, sürücü sağdaki araca yol vermelidir.

8.5. Sağa, sola veya U dönüşüne başlamadan önce, dönel kavşağın düzenlendiği bir kavşağın girişinde bir dönüş yapmak dışında, sürücü bu yönde hareket etmesi amaçlanan taşıt yolunda önceden uygun uç pozisyonu almakla yükümlüdür.
Aynı yönün sol tarafında, taşıt yolu ile aynı seviyede bulunan tramvay rayları varsa, 5.15.1 veya 5.15.2 işaretleri veya 1.18 işareti öngörmedikçe, bunlardan sola dönüş ve U dönüşü yapılmalıdır. farklı bir hareket düzeni. Bu tramvaya müdahale etmemelidir.

8.6. Dönüş, anayolun kavşağından ayrılırken araç karşıdan gelen trafiğin tarafına geçmeyecek şekilde yapılmalıdır.
Sağa dönerken araç, yolun sağ kenarına mümkün olduğunca yakın hareket etmelidir.

8.7. Araç, büyüklüğü veya başka nedenlerle, Kuralların 8.5 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak dönüş yapamıyorsa, trafiğin güvenli olması ve diğer koşulları engellememesi koşuluyla araçtan geri çekilmesine izin verilir. Araçlar.

8.8. Sola dönerken veya kavşak dışında U dönüşü yaparken, izsiz bir aracın sürücüsü karşıdan gelen araçlara ve aynı yöndeki bir tramvaya yol vermek zorundadır.
Kavşağın dışına dönerken, taşıt yolunun genişliği manevrayı en sol konumdan gerçekleştirmek için yetersizse, taşıt yolunun sağ kenarından (sağ omuzdan) yapılmasına izin verilir. Bu durumda sürücü, geçen ve karşıdan gelen araçlara yol vermelidir.

8.9. Araçların yörüngelerinin kesiştiği ve geçiş sırasının Kurallarda belirtilmediği durumlarda, sürücü aracın sağdan yaklaştığı kişiye yol vermelidir.

8.10. Yavaşlama şeridi varsa, dönüş yapmak isteyen sürücü zamanında şerit değiştirmeli ve sadece o şeritte yavaşlamalıdır.
Yolun girişinde bir hızlanma şeridi varsa, sürücü bu şerit boyunca hareket etmeli ve bu yol boyunca hareket eden araçlara yol vererek bitişik şeride şerit değiştirmelidir.

8.11. U dönüşü yasaktır:
- yaya geçitlerinde;
- tünellerde;
- köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde ve altlarında;
- demiryolu geçişlerinde;
- yolun en az bir yönden görünürlüğünün 100 m'den az olduğu yerlerde;
- sabit güzergahlı araçların durak yerlerinde.

8.12. Bu manevranın güvenli olması ve diğer yol kullanıcılarını engellememesi koşuluyla aracın geri hareketine izin verilir. Gerekirse, sürücü diğer kişilerin yardımını almalıdır.
Kavşaklarda ve Kuralların 8.11 paragrafına göre U dönüşünün yasak olduğu yerlerde geri geri gitmek yasaktır.

9. Araçların karayolu üzerindeki konumu

9.1. İzsiz araçlar için şerit sayısı, işaretler ve (veya) işaretler 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ve yoksa, genişlik dikkate alınarak sürücülerin kendileri tarafından belirlenir. taşıt yolunun uzunluğu, araçların boyutları ve aralarındaki gerekli aralıklar.

Aynı zamanda, ayırma şeridi olmayan iki yönlü trafiğe sahip yollarda karşıdan gelen trafiğe yönelik taraf, taşıt yolunun yerel genişlemelerini (geçiş hız şeritleri, Tırmanma için ek şeritler, rota araçlarının durakları için içeri girme cepleri).

9.1.1. İki yönlü trafiğe sahip tüm yollarda, tramvay rayları, bir ayırma şeridi, 1.1, 1.3 işaretleri veya 1.11 işaretleri ile ayrılmışsa, karşıdan gelen trafiğe yönelik bir şeritte sürmek yasaktır. ayrıldı.

1.1

1.3

1.11

9.2. Dört veya daha fazla şeritli çift yönlü yollarda, karşıdan gelen trafiğe yönelik şeride geçmek veya geçmek yasaktır. Bu tür yollarda, kavşaklarda ve Kurallar, işaretler ve (veya) işaretler tarafından yasaklanmayan diğer yerlerde sola dönüşler veya U dönüşleri yapılabilir.

9.3. İşaretlerle işaretlenmiş üç şeritli (1.9 işareti hariç) iki yönlü yollarda, orta şeridin her iki yönde trafik için kullanıldığı, bu şeride sadece sollama, bypass, sola dönüş veya dönüş için izin verilir. etrafında. Karşıdan gelen trafiğe yönelik en sol şeride girmek yasaktır.

9.4. Yerleşim alanlarının dışında, ayrıca 5.1 "Otoyol" veya 5.3 "Arabalar için yol" işaretiyle işaretlenmiş yollardaki veya 80 km/s'den daha yüksek bir hızda trafiğe izin verilen yollardaki yerleşim alanlarında, araç sürücülerinin onları anayol parçalarının sağ kenarına mümkün olduğunca yakın sürün. Sağ şeritler boşken sol şeritleri işgal etmek yasaktır.

Yerleşim yerlerinde, bu paragrafın gereklilikleri ile Kuralların 9.5, 16.1 ve 24.2 paragrafları dikkate alınarak, araç sürücüleri kendileri için en uygun şeridi kullanabilir. Yoğun trafikte, tüm şeritler dolu olduğunda, yalnızca sola veya sağa dönüş, dönüş, durma veya bir engelden kaçınma için şerit değiştirmeye izin verilir.
Bununla birlikte, bu yönde trafik için üç veya daha fazla şeridi olan yollarda, yalnızca diğer şeritler doluyken yoğun trafikte ve ayrıca sola dönüş veya U dönüşü için en sol şeridi işgal etmesine izin verilir. 2,5 t'den fazla izin verilen maksimum ağırlık - sadece sola dönüş veya U dönüşü için. Durma ve park etme için tek yönlü yolların sol şeridine ayrılma, Kuralların 12.1 maddesi uyarınca gerçekleştirilir.

9.5. Hızı 40 km/s'yi aşmaması gereken veya teknik nedenlerle böyle bir hız geliştiremeyen araçlar, yoldan sapma, sollama veya yeniden yapılanma durumları dışında, sola dönmeden, dönmeden veya izin verilen durumlarda durmadan önce en sağ şeritte hareket etmelidir. yolun sol tarafı.

9.6. Paragrafı dikkate alarak, bu yönün tüm şeritleri dolu olduğunda ve ayrıca geçerken, sola dönerken veya dönerken, taşıt yolu ile aynı seviyede solda bulunan aynı yöndeki tramvay yollarında sürüşe izin verilir. Kuralların 8.5'i. Bu tramvaya müdahale etmemelidir. Ters yönden tramvay raylarına binmek yasaktır. Kavşağın önüne 5.15.1 veya 5.15.2 yol işaretleri konulursa, kavşaktan geçen tramvay yollarında trafik yasaktır.

9.7. Taşıt yolu, işaretleme çizgileri ile şeritlere ayrılmışsa, araçların hareketi kesinlikle işaretlenmiş şeritler boyunca gerçekleştirilmelidir. Sadece şerit değiştirirken bozuk işaretleme çizgilerine girmesine izin verilir.

9.8. Sürücü, ters trafiğe sahip bir yola girerken, aracı, anayolların kavşağından ayrılırken araç en sağ şeridi işgal edecek şekilde sürmelidir. Yeniden inşaa ancak sürücü, diğer şeritlerde de bu yönde harekete izin verildiğine ikna olduktan sonra izin verilir.

9.9. Araçların bölünmüş şeritler ve yol kenarları, kaldırımlar ve patikalar boyunca (Kuralların 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 paragraflarında belirtilen durumlar hariç) ve motorlu araçların hareketi (mopedler hariç) yasaktır. ) bisikletçiler için şeritler boyunca. Motorlu araçların bisiklet ve bisiklet yollarında hareketi yasaktır. Yol bakım ve kamu hizmetleri araçlarının hareketine ve ayrıca diğer yolların yokluğunda doğrudan omuzlarda, kaldırımlarda veya patikalarda bulunan ticarete ve diğer işletmelere ve tesislere mal taşıyan araçların en kısa yolu boyunca girişine izin verilir. erişim. Aynı zamanda trafik güvenliği de sağlanmalıdır.

9.10. Sürücü, trafik güvenliğini sağlamak için öndeki araçla çarpışmayı önleyecek bir mesafeyi ve ayrıca gerekli yan mesafeyi korumalıdır.

9.11. İki şeritli çift yönlü yollardaki yerleşim alanlarının dışında, hız sınırı belirlenmiş bir aracın sürücüsü ile 7 m'den uzun bir aracın (araç kombinasyonu) sürücüsünün, Önde hareket eden araçla kendisi arasında belirli bir mesafe bırakın, böylece onu sollayan araçlar daha önce işgal ettikleri şeride müdahale etmeden şerit değiştirebilirler. Bu gereklilik, yolların sollamanın yasak olduğu bölümlerinde ve ayrıca yoğun trafik ve organize bir nakliye konvoyundaki hareket sırasında geçerli değildir.

9.12. Çift yönlü trafiğe sahip yollarda, ara şerit, güvenlik adaları, direkler ve yol yapı elemanlarının (köprü destekleri, üst geçitler, vb.) olmaması durumunda, sürücü taşıt yolunun ortasında yer almalıdır. doğru, işaretler ve işaretler aksini belirtmedikçe.

10. Hareket hızı

10.1. Sürücü, trafik yoğunluğunu, aracın özelliklerini ve durumunu ve kargo, yol ve meteorolojik koşulları, özellikle seyahat yönündeki görünürlüğü dikkate alarak, aracı belirlenen sınırı aşmayan bir hızda kullanmalıdır. Hız, Kuralların gerekliliklerine uymak için sürücüye aracın hareketi üzerinde sürekli kontrol imkanı sağlamalıdır.
Sürücünün algılayabileceği trafik için bir tehlike varsa, araç durana kadar hızı azaltmak için mümkün olan tüm önlemleri almalıdır.

10.2. Yerleşim alanlarında, araçların 60 km/s'den fazla olmayan ve yerleşim alanlarında, bisiklet bölgelerinde ve bahçe alanlarında 20 km/s'den fazla olmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.

Not.
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yürütme makamlarının kararı ile, yol koşullarının güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlıyorsa, yolların bölümlerinde veya belirli araç türleri için şeritlerde hız artışına (uygun işaretlerin yerleştirilmesiyle) izin verilebilir. daha yüksek hız. Bu durumda izin verilen hız, otoyollarda ilgili araç türleri için belirlenen değerleri aşmamalıdır.

10.3. Yerleşim alanlarının dışında trafiğe izin verilir:
- otoyollarda azami izin verilen ağırlığı 3,5 tondan fazla olmayan motosikletler, arabalar ve kamyonlar - 110 km/s'den fazla olmayan hızlarda, diğer yollarda - 90 km / s'den fazla olmayan;
- tüm yollarda şehirlerarası ve küçük koltuklu otobüsler - en fazla 90 km/s:
- diğer otobüsler, römork çekerken binek otomobiller, izin verilen azami ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar otoyollarda - en fazla 90 km/s, diğer yollarda - en fazla 70 km/s;
- insanları arkada taşıyan kamyonlar - en fazla 60 km / s;
- çocuk gruplarının organize taşımacılığını gerçekleştiren araçlar - en fazla 60 km / s.

Not.
Karayolları sahiplerinin veya sahiplerinin kararı ile, yol koşullarının daha yüksek bir hızda güvenli hareket etmesini sağlaması durumunda, belirli araç türleri için yol bölümlerinde hız artışına izin verilebilir. Bu durumda, izin verilen hız 5.1 ile işaretlenmiş yollarda 130 km/s'yi ve 5.3 ile işaretlenmiş yollarda 110 km/s'yi geçmemelidir.

10.4. Güç tahrikli araçları çeken araçların 50 km/s'yi aşmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.
Hacimli, ağır ve tehlikeli madde taşıyan araçların, taşıma koşulları üzerinde mutabık kalınarak belirlenen hızı aşmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.

10.5. Sürücünün şunları yapması yasaktır:
- aracın teknik özelliklerine göre belirlenen maksimum hızı aşmak;
- araca takılı "Hız Limiti" tanımlama işaretinde belirtilen hızı aşmak;
- gereksiz yere çok düşük hızda sürerek diğer araçlara müdahale etmek;
- trafik kazasını önlemek için gerekli değilse sert fren yapın.

11. Sollama, ilerleme, karşıdan geçiş

11.1. Sürücü, sollamaya başlamadan önce, gireceği şeridin sollama için yeterli bir mesafede boş olduğundan ve sollama sırasında trafiği tehlikeye atmayacağından ve diğer yol kullanıcılarına müdahale etmeyeceğinden emin olmalıdır.

11.2. Sürücünün aşağıdaki durumlarda sollaması yasaktır:
- önde giden bir aracın bir engeli geçmesi veya kaçınması;
- aynı şeritte önde hareket eden bir araç sola dönüş sinyali verdiyse;
- aşağıdaki araç sollamaya başladı;
- Sollamanın tamamlanmasının ardından, trafik için tehlike oluşturmadan ve sollanan araca müdahale etmeden daha önce bulunduğu şeride dönemeyecektir.

11.3. Sollanan aracın sürücüsünün, hareket hızını artırarak veya diğer eylemlerle sollamayı engellemesi yasaktır.

11.4. Sollama yasak:
- ana yol olmayan bir yolda sürerken, düzenlenmiş kavşaklarda ve düzensiz kavşaklarda;
- yaya geçitlerinde;
- demiryolu geçitlerinde ve önlerine 100 metreden daha yakın;
- köprülerde, viyadüklerde, üst geçitlerde ve altlarında ve tünellerde;
- tırmanışın sonunda, tehlikeli virajlarda ve görüşün sınırlı olduğu diğer alanlarda.

11.5. Araçların yaya geçitlerinden geçerken ilerlemesi, Kuralların 14.2 maddesinin gereklilikleri dikkate alınarak gerçekleştirilir.

11.6. Yavaş hareket eden bir aracı, hacimli bir yük taşıyan bir aracı veya yerleşim alanlarının dışında 30 km/s'yi aşmayan bir hızda hareket eden bir aracı sollamak veya sollamak zorsa, bu tür bir aracın sürücüsü mümkün olduğu kadar uzağa gitmelidir. mümkün olduğu kadar sağa ve gerekirse onu takip eden araçların geçmesine izin vermek için durun.

11.7. Karşıdan gelen trafik zorsa, yanında engel bulunan sürücü yol vermelidir. 1.13 "Dik iniş" ve 1.14 "Dik yokuş" işaretleri ile belirtilen yokuşlarda bir engel varlığında yol verin, yokuş aşağı hareket eden aracın sürücüsü olmalıdır.

12. Dur ve park et

12.1. Araçların yolun sağ tarafında yolun sağ tarafında ve yokluğunda - kenarındaki anayolda ve Kuralların 12.2 paragrafında belirtilen durumlarda kaldırımda araçların durdurulmasına ve park edilmesine izin verilir.
Yolun sol tarafında, ortasında tramvay rayı olmayan her yön için tek şeritli yollarda yerleşim yerlerinde ve tek yönlü yollarda yükleme veya boşaltma için duraklama yapılmasına izin verilir).

12.2. Aracın anayol kenarına paralel olarak tek sıra halinde park edilmesine izin verilir. Yan römorku olmayan iki tekerlekli araçlar iki sıra halinde park edilebilir.
Bir otoparka (otopark) araç park etme yöntemi, 6.4 işareti ve yol işaretleme çizgileri, 8.6.1 - 8.6.9 plakalarından biri ile 6.4 işareti ve yol işaretleme çizgileri veya bunlar olmadan belirlenir.
6.4 işaretinin 8.6.4 - 8.6.9 plakalarından biri ile kombinasyonu ve ayrıca yol işaretleme çizgileri, taşıt yolunun konfigürasyonu (yerel genişleme) durumunda aracın taşıt yolunun kenarına açılı olarak park edilmesini sağlar. böyle bir düzenlemeye izin verir.

Taşıt yolunu çevreleyen kaldırımın kenarına sadece otomobiller, motosikletler, mopedler ve bisikletler için 6.4 "Park yeri (Park yeri)" levhası ile işaretlenmiş yerlerde 8.4.7 "Araç tipi", 8.6 plakalarından biri ile park edilmesine izin verilir. 2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9 "Aracın park etme yöntemi".

12.3. Uzun süreli dinlenme amaçlı park etme, geceleme ve yerleşim yeri dışındaki benzerleri için sadece bunun için tahsis edilen sitelerde veya yol dışında izin verilir.

12.4. Durdurmak yasaktır:
- tramvayların hareketini engelliyorsa, tramvay raylarında ve yakın çevresinde;
- demiryolu geçitlerinde, tünellerde ve ayrıca üst geçitlerde, köprülerde, üst geçitlerde (bu yönde trafik için üçten az şerit varsa) ve bunların altında;
- Kesintisiz bir işaretleme çizgisi (taşıt yolunun kenarını işaretleyen hariç), bir ayırma şeridi veya taşıt yolunun karşı kenarı ile durdurulmuş bir araç arasındaki mesafenin 3 m'den az olduğu yerlerde;
- yaya geçitlerinde ve önlerine 5 m'den daha yakın;
- yolun görünürlüğü en az bir yönde 100 m'den az olduğunda, yolun uzunlamasına profilinin tehlikeli virajlarının ve dışbükey kırıkların yakınında taşıt yolunda;
- sürekli bir işaretleme çizgisine veya bir bölme şeridine sahip üç yollu kavşakların (kavşaklar) yan geçidinin karşısındaki taraf hariç, taşıt yollarının kesişme noktasında ve çapraz taşıt yolunun kenarından 5 m'den daha yakın;
- 1.17 ile işaretlenmiş güzergâh araçlarının duraklarına veya yolcu taksilerinin park yerlerine 15 metreden daha yakın ve yokluğunda - güzergâh araçlarının durma noktası veya yolcu taksilerinin park etme göstergesinden (biniş ve biniş için bir durak hariç) yolcuların indirilmesi, eğer bu trafik servis araçlarını veya yolcu taksisi olarak kullanılan araçları engellemiyorsa);

Aracın diğer sürücüleri trafik ışıklarından, yol işaretlerinden engelleyeceği veya diğer araçların hareket etmesini (giriş veya çıkışı) imkansız hale getireceği yerlerde (bisiklet veya bisiklet yolları dahil ve ayrıca bir kavşaktan 5 m'den daha yakın) bisiklet veya anayollu bisiklet yolu) veya yayaların hareketi için engeller oluşturmak (taşıt yolu ve kaldırımın aynı seviyede buluştuğu yerler dahil, sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin hareketi için tasarlanmış);
- bisikletçi şeridinde.

12.5. Park etmek yasaktır:
- durmanın yasak olduğu yerlerde;
- 2.1 işareti ile işaretlenmiş yolların anayolu üzerindeki dış yerleşimler

Demiryolu geçişlerinden 50 m'den daha yakın.

12.6. Sürücü, durmanın yasak olduğu yerlerde durmak zorunda kaldığında, aracı bu yerlerden uzaklaştırmak için mümkün olan tüm önlemleri almalıdır.

12.7. Diğer yol kullanıcılarını rahatsız edecekse araç kapılarının açılması yasaktır.

12.8. Sürücü, aracın kendiliğinden hareket etmesini veya sürücünün yokluğunda kullanılmasını önlemek için gerekli önlemleri almışsa bulunduğu yeri terk edebilir veya aracı terk edebilir.
Bir yetişkinin yokluğunda park halindeyken araçta 7 yaşından küçük bir çocuğun bırakılması yasaktır.

13. Kavşakların geçişi

13.1. Sağa veya sola dönerken, sürücü dönüş yaptığı anayolu geçen yayalara ve bisikletlilere yol vermelidir.

13.2. Güzergah boyunca ileride, sürücüyü durmaya zorlayacak ve araçların hareketine engel teşkil edecek bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, bir kavşağa, geçiş yollarına veya kavşağın 1.26 ile işaretlenmiş bir bölümüne gitmek yasaktır. bu Kurallarda belirtilen durumlarda sağa veya sola dönüş haricinde enine yön.

13.3. Hareket sırasının bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün sinyalleriyle belirlendiği kavşak, düzenlenmiş olarak kabul edilir.
Sarı yanıp sönen bir sinyal, çalışmayan trafik ışıkları veya bir trafik kontrolörünün yokluğunda, kavşak düzensiz olarak kabul edilir ve sürücüler, düzensiz kavşaklardan ve kavşakta kurulu öncelik işaretlerinden geçmek için kurallara uymalıdır.

Düzenlenmiş kavşaklar

13.4. Yeşil trafik ışığında sola dönerken veya U dönüşü yaparken, izsiz bir aracın sürücüsü, karşı yönden düz veya sağa hareket eden araçlara yol vermek zorundadır. Tramvay sürücüleri kendi aralarında aynı kurala göre hareket etmelidir.

13.5. Ek bölümde sarı veya kırmızı trafik ışığı ile aynı anda açık olan ok yönünde sürerken, sürücü diğer yönlerden hareket eden araçlara yol vermelidir.

13.6. Bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün sinyalleri, bir tramvayın ve izsiz araçların aynı anda hareket etmesine izin veriyorsa, hareket yönü ne olursa olsun tramvay bir avantaja sahiptir. Ancak ek bölümde bulunan ok yönünde hareket ederken aynı anda kırmızı veya sarı trafik ışığı yanıyorsa, tramvay diğer yönlerden hareket eden araçlara yol vermelidir.

13.7. Etkinleştirici trafik sinyali ile bir kavşağa giren bir sürücü, kavşaktan çıkıştaki trafik sinyallerinden bağımsız olarak amaçlanan yönde çıkmalıdır. Ancak sürücünün güzergahında bulunan trafik ışıklarının önündeki kavşakta durma çizgileri (işaret 6.16) varsa, sürücü her bir trafik ışığının sinyallerini takip etmelidir.

13.8. Trafik ışığının müsaadeli sinyali yandığında, sürücü kavşaktan geçişini tamamlayan araçlara ve bu istikametteki taşıt yolunu tamamlamamış yayalara yol vermekle yükümlüdür.

Düzenlenmemiş kavşaklar

13.9. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, daha sonraki hareketlerinin yönüne bakılmaksızın ana yol boyunca yaklaşan araçlara yol vermelidir.
Bu tür kavşaklarda tramvay, hareketinin yönü ne olursa olsun, eşdeğer bir yolda aynı yönde veya zıt yönde hareket eden izsiz araçlara göre bir avantaja sahiptir.

13.10. Ana yolun bir kavşakta yön değiştirmesi durumunda, ana yol boyunca hareket eden sürücülere eşdeğer yolların kavşaklarından geçme kurallarına göre hareket edilmelidir. Aynı kurallara tali yollarda hareket eden sürücüler de uymalıdır.

13.11. Eşdeğer yolların kavşağında, Kuralların 13.11.1 maddesinde öngörülen durum dışında, izsiz bir aracın sürücüsü sağdan yaklaşan araçlara yol vermekle yükümlüdür. Tramvay sürücüleri kendi aralarında aynı kurala göre hareket etmelidir.
Bu tür kavşaklarda tramvay, hareketinin yönü ne olursa olsun, izsiz araçlara göre bir avantaja sahiptir.

13.11 1 . Dairesel trafiğin olduğu ve 4.3 işareti ile işaretlenmiş bir kavşağa girerken, araç sürücüsü böyle bir kavşakta hareket eden araçlara yol vermelidir.

13.12. Sola dönerken veya U dönüşü yaparken, izsiz bir aracın sürücüsü, karşı yönden düz veya eşdeğer bir yolda sağa hareket eden araçlara yol vermek zorundadır. Tramvay sürücüleri kendi aralarında aynı kurala göre hareket etmelidir.

13.13. Sürücü bir yol yüzeyinin (karanlık, çamur, kar vb.) varlığını belirleyemiyorsa ve herhangi bir öncelik işareti yoksa, ikincil bir yolda olduğunu varsaymalıdır.

14. Güzergah araçlarının yaya geçitleri ve durakları

14.1. Düzenlenmemiş bir yaya geçidine ** yaklaşan bir aracın sürücüsü, karşıya geçmek için yoldan geçen veya ana yola (tramvay rayları) giren yayalara yol vermelidir.

** Düzenlenmiş ve düzenlenmemiş yaya geçitleri kavramları, Kuralların 13.3. paragrafında belirtilen düzenlenmiş ve düzenlenmemiş kavşak kavramlarına benzer.

14.2. Düzenlenmemiş bir yaya geçidinden önce bir araç durur veya yavaşlarsa, aynı yönde hareket eden diğer araçların sürücülerinin de durması veya yavaşlaması gerekir. Kuralların 14.1 paragrafının gerekliliklerine tabi olarak sürüşe devam edilmesine izin verilir.

14.3. Düzenlenmiş yaya geçitlerinde, trafik sinyali açıldığında sürücü, yayaların bu yönde anayolu (tramvay yolları) geçişini tamamlamasına izin vermelidir.

14.4. Arkasında, sürücüyü yaya geçidinde durmaya zorlayacak bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, yaya geçidine girmek yasaktır.

14.5. Dış yaya geçitleri de dahil olmak üzere her durumda, sürücü beyaz bir bastonla sinyal veren kör yayalara yol vermelidir.

14.6. Sürücü, biniş ve iniş taşıt yolundan veya üzerinde bulunan iniş alanından yapılıyorsa, durma yerinde (kapıların yanından) duran servis aracına doğru veya uzaklaşan yayalara yol vermelidir.

14.7. Üzerinde üzerinde işaret bulunan bir tehlike uyarı sistemi bulunan durmuş bir araca yaklaşırken, sürücü gerekirse yavaşlamalı, durmalı ve çocukların geçmesine izin vermelidir.

15. Demiryolu raylarında hareket

15.1. Araç sürücüleri, yalnızca demiryolu geçişlerinde demiryolu hatlarını geçerek bir trene (lokomotif, tramvay) yol açabilir.

15.2. Bir demiryolu geçidine yaklaşırken, sürücü yol işaretleri, trafik ışıkları, işaretler, bariyerin konumu ve geçişte görevli kişinin talimatları gerekliliklerine göre yönlendirilmeli ve yaklaşan tren (lokomotif) olmadığından emin olmalıdır. , arabası).

15.3. Geçişe seyahat etmek yasaktır:
bariyer kapandığında veya kapanmaya başladığında (trafik ışığı sinyalinden bağımsız olarak);
- yasaklayıcı bir trafik ışığı sinyali ile (bariyerin konumu ve mevcudiyeti ne olursa olsun);
- geçişte görevli kişinin yasaklama işaretiyle (görevli kişi, başının üzerinde kaldırılmış bir asa, kırmızı bir fener veya bir bayrak ile veya kolları yana doğru uzanmış olarak sürücüye göğsü veya sırtı ile bakar. );
- hemzemin geçidin arkasında sürücüyü hemzemin geçitte durmaya zorlayacak bir trafik sıkışıklığı varsa:
- eğer bir tren (lokomotif, troley) görüş mesafesindeki geçiş noktasına yaklaşıyorsa.
Ayrıca, yasaktır:
- karşıdan gelen trafik şeridine çıkış ile geçidin önünde duran araçları baypas etmek;
- keyfi olarak bariyeri açın;
- tarım, yol, inşaat ve diğer makine ve mekanizmaları geçişten taşıma olmayan bir konumda taşımak;
- Demiryolu hattının mesafe başkanının izni olmadan, hızı 8 km / s'den az olan düşük hızlı araçların ve ayrıca traktör çekme kızaklarının hareketi.

15.4. Geçitten geçmenin yasak olduğu durumlarda, sürücü durma çizgisinde durmalı, 2.5 "Durmadan hareket yasaktır" işareti veya trafik ışığı yoksa - bariyerden 5 m'den daha yakın olmayan bir yerde ve trafik ışığında durmalıdır. ikincisinin yokluğu - en yakın raya 10 m'den daha yakın değil.

15.5. Bir kavşakta zorunlu durma durumunda, sürücü derhal insanları indirmeli ve geçidi serbest bırakmak için önlemler almalıdır. Aynı zamanda, sürücü şunları yapmalıdır:
- mümkünse, 1000 m boyunca geçitten her iki yönde raylar boyunca iki kişi gönderin (eğer varsa, o zaman pistin en kötü görünürlüğü yönünde), onlara sürücüye dur sinyali verme kurallarını açıklayın. yaklaşan tren;
- aracın yakınında kalın ve genel alarm sinyalleri verin;
- bir tren göründüğünde, dur sinyali vererek ona doğru koşun.

Not.
Dur sinyali, elin dairesel bir hareketidir (gün boyunca parlak bir madde ya da açıkça görülebilen bir nesneyle, geceleri - bir meşale veya fenerle). Genel alarm sinyali, bir uzun ve üç kısa bip dizisinden oluşur.

16. Otoyollarda sürüş

16.1. Otoyollarda yasaktır:
- yayaların, evcil hayvanların, bisikletlerin, mopedlerin, traktörlerin ve kundağı motorlu araçların, teknik özelliklerine veya durumlarına göre hızı 40 km/s'den az olan diğer araçların hareketi;
- izin verilen azami ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonların ikinci şeridin ötesinde hareketi;
- 6.4 "Park yeri (Park yeri)" veya 7.11 "Dinlenme yeri" ile işaretlenmiş özel park alanlarının dışında durmak;

U dönüşü ve bölme şeridinin teknolojik boşluklarına giriş;
- geri vites.

16.2. Karayolunda zorunlu durma durumunda, sürücü, aracı Kuralların 7. Bölümündeki gereksinimlere uygun olarak işaretlemeli ve bunun için tasarlanan şeride getirmek için önlemler almalıdır (yol kenarını gösteren çizginin sağında). karayolu).

17. Yerleşim alanlarında trafik

17.1. Yerleşim alanında, yani giriş ve çıkışları 5.21 "Yerleşim alanı" ve 5.22 "Yerleşim alanı sonu" işaretleri ile işaretlenen bölgede, hem kaldırımlarda hem de kaldırımlarda yaya trafiğine izin verilir. anayol. Bir yerleşim bölgesinde yayalar önceliğe sahiptir, ancak araçların hareketine mantıksız engeller oluşturmamalıdırlar.

17.2. Yerleşim bölgesinde, motorlu taşıt trafiği, eğitim sürüşü, çalışan bir motorla park etme ve ayrıca izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonların özel olarak belirlenmiş ve işaretler ve (veya) işaretlerle işaretlenmiş olarak park edilmesi yasaktır. .

okul otobüsleri;
- yolcu taksisi olarak kullanılan araçlar;
- yolcu taşımak için kullanılan araçlar, sürücü koltuğu hariç, 8'den fazla koltuğa sahip olup, teknik olarak izin verilen azami ağırlığı 5 tonu aşan, listesi kurucu kuruluşların yürütme makamları tarafından onaylanmıştır. Rusya Federasyonu - Moskova, St. Petersburg ve Sivastopol.

Sabit rota araçları için şeritlerde, sağda böyle bir şerit bulunuyorsa bisikletçilerin hareketine izin verilir.

Güzergah araçları için şeritlerde sürmesine izin verilen araçların sürücüleri, böyle bir şeritten bir kavşağa girerken, böyle bir şerit boyunca sürmeye devam etmek için 4.1.1 - 4.1.6, 5.15.1 ve 5.15.2 yol işaretlerinin gerekliliklerinden sapabilirler. Lane.

Bu şerit, yolun geri kalanından kırık bir işaretleme çizgisiyle ayrılmışsa, dönüş sırasında araçlar şerit değiştirmelidir. Ayrıca, bu tür yerlerde, yola girerken ve taşıt yolunun sağ kenarında yolcuları bindirmek ve inmek için bu şeride girmek, güzergâh araçlarını engellememek şartıyla, izin verilir.

18.3. Yerleşim alanlarında sürücüler belirlenen duraktan başlayarak troleybüs ve otobüslere yol vermelidir. Troleybüs ve otobüs sürücüleri ancak kendilerine yol verildiğinden emin olduktan sonra hareket etmeye başlayabilirler.

19. Harici ışıkların ve ses sinyallerinin kullanımı

19.1. Geceleri ve yetersiz görüş koşullarında, yol aydınlatmasından bağımsız olarak ve tünellerde, hareketli bir araç aşağıdaki aydınlatma cihazlarını açmalıdır:
- tüm motorlu araçlarda - uzun veya kısa huzmeli farlar, bisikletlerde - farlar veya fenerler, at arabalarında - fenerler (varsa);
- römorklarda ve çekilen motorlu araçlarda - park lambaları.

19.2. Uzun huzmeli far kısa huzmeli olarak değiştirilmelidir:
- yerleşim yerlerinde, yol yanıyorsa;
- karşıdan geçişte, araçtan en az 150 m mesafede ve daha büyük bir mesafede, eğer karşıdan gelen aracın sürücüsü farları periyodik olarak açarak buna ihtiyaç duyuyorsa;
- diğer durumlarda, hem karşıdan gelen hem de geçen araçların sürücülerini kör etme olasılığını ortadan kaldırmak için.
Sürücü kör olduğunda acil durum alarmını açmalı ve şerit değiştirmeden hızı düşürmeli ve durmalıdır.

19.3. Geceleri yolun aydınlatılmamış kısımlarında dururken ve park ederken ve ayrıca yetersiz görüş koşullarında, araçta park lambaları açılmalıdır. Yetersiz görüş koşullarında park lambalarına ek olarak kısa farlar, sis lambaları ve arka sis lambaları da yakılabilir.

19.4. Sis farları kullanılabilir:
- kısa veya uzun huzmeli farlarla yetersiz görüş koşullarında;
- gece, kısa veya uzun farlarla birlikte yolların aydınlatılmamış bölümlerinde;
- Kuralların 19.5 maddesi uyarınca kısa farlar yerine.

19.5. Gündüz saatlerinde, hareket halindeki tüm araçlar, onları tanımlamak için kısa farları veya gündüz yanan farları yakmalıdır.

19.6. Bir ışıldak ve bir ışıldak yalnızca, karşıdan gelen araçların olmadığı durumlarda yerleşim alanlarının dışında kullanılabilir. Yerleşim alanlarında, yalnızca öngörülen şekilde yanıp sönen mavi işaretler ve özel ses sinyalleri ile donatılmış araç sürücüleri, acil bir servis görevi gerçekleştirirken bu tür farları kullanabilir.

19.7. Arka sis lambaları yalnızca zayıf görüş koşullarında kullanılabilir. Arka sis lambalarını fren lambalarına bağlamayın.

19.8. "Karayolu treni" tanımlama işareti, karayolu treni hareket halindeyken ve gece ve yetersiz görüş koşullarında, ayrıca durma veya park etme sırasında yanmalıdır.

19.9. (16 Şubat 2008 tarih ve 84 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile hariç tutulmuştur.)

19.10. Ses sinyalleri yalnızca şu durumlarda kullanılabilir:
- diğer sürücüleri nüfuslu alanların dışında sollama niyetleri konusunda uyarmak;
- Trafik kazasını önlemenin gerekli olduğu durumlarda.

19.11. Sollama konusunda uyarmak için, sesli bir sinyal yerine veya onunla birlikte, farların kısa farlardan uzun huzmeye kısa süreli geçişi olan bir ışık sinyali verilebilir.

20. Motorlu araçların çekilmesi

20.1. Sert bağlantının tasarımı, çekilen aracın düz hareket sırasında çekici aracın yörüngesini takip etmesini sağlamadığı sürece, sert veya esnek bir bağlantı üzerinde çekme, yalnızca çekilen aracın tekerleğinin arkasında bir sürücü varsa yapılmalıdır.

20.2. Esnek veya sert bir bağlantı üzerinde çekerken, çekilen bir otobüste, troleybüste ve çekilen bir kamyonun gövdesinde insanları taşımak yasaktır ve kısmi yükleme ile çekerken, insanların kabinde veya gövdesinde olması yasaktır. çekilen bir aracın yanı sıra bir çekici aracın gövdesinde.

20.2 1 . Çekilirken, çekici araçların kontrolü 2 yıl ve üzeri araç kullanma hakkı olan sürücüler tarafından yapılmalıdır.

20.3. Esnek bir askıda çekerken, çeken ve çekilen araçlar arasındaki mesafe 4-6 m, sabit bir askıda çekerken 4 m'den fazla olmamalıdır.
Esnek bağlantı, Temel Hükümlerin 9. paragrafına göre işaretlenmelidir.

20.4. Çekme yasaktır:
- direksiyon kontrolü olmayan araçlar ** (kısmi yükleme ile çekmeye izin verilir);
- iki veya daha fazla araç;
- gerçek kütleleri, çeken aracın gerçek kütlesinin yarısından fazlaysa, çalışmayan fren sistemine sahip araçlar **. Daha düşük bir gerçek kütle ile, bu tür araçların sadece rijit bir bağlantı üzerinde veya kısmi yükleme ile çekilmesine izin verilir;
- yan römorku olmayan iki tekerlekli motosikletler ve bu tür motosikletler;
- esnek bir aksama üzerinde buzlu koşullarda.
** Minimum hızda dahi olsa, sürüş sırasında sürücünün aracı durdurmasına veya manevra yapmasına izin vermeyen sistemler çalışmaz olarak kabul edilir.

21.1. İlk sürüş eğitimi kapalı alanlarda veya yarış pistlerinde yapılmalıdır.

21.2. Yollarda sürüş derslerine sadece sürüş dersleri ile izin verilir.

21.3. Yollarda araç kullanmayı öğrenirken, sürücü eğitmeninin bu aracın çift kontrollerine erişimin gerçekleştirildiği bir koltukta olması, bu kategori veya alt kategorideki bir aracı kullanmayı öğrenme hakkı için bir belgeye sahip olması, ve ilgili kategori veya alt kategoride araç kullanma hakkı için bir sürücü belgesi.

21.4. Aşağıdaki yaşlara ulaşmış sürücüler için sürüş derslerine izin verilir:

16 yıl - "B", "C" kategorisindeki veya "C1" alt kategorisindeki bir aracı kullanmayı öğrenirken;

20 yıl - "D", "Tb", "Tm" veya "D1" alt kategorisindeki bir aracı kullanmayı öğrenirken (18 yıl - "Yol Güvenliği" Federal Yasasının 26. maddesinin 4. paragrafında belirtilen kişiler için, - "D" kategorisindeki veya "D1" alt kategorisindeki bir aracı kullanmayı öğrenirken).

21.5. Eğitim için kullanılan mekanik araç, Temel Hükümler'in 5. paragrafına uygun olarak donatılmalı ve “Eğitim aracı” tanımlama işaretlerine sahip olmalıdır.

21.6. Listesi öngörülen şekilde ilan edilen yollarda araç kullanmak yasaktır.

22. İnsanların taşınması

22.1. Bir kamyon gövdesindeki kişilerin taşınması, "C" kategorisi veya "C1" alt kategorisi bir aracı 3 veya daha fazla yıl kullanma hakkı için sürücü belgesine sahip sürücüler tarafından yapılmalıdır.
Bir kamyon gövdesinde, kabindeki yolcular dahil olmak üzere 8'den fazla, ancak 16'dan fazla olmayan kişilerin taşınması durumunda, sürücü belgesinde hakkını teyit eden bir izin belgesi olması gerekir. Kabindeki yolcular da dahil olmak üzere 16'dan fazla kişinin taşınması durumunda, "D" kategorisinde veya "D1" alt kategorisinde bir araç kullanın, - "D" kategorisi.
Not. Askeri sürücülerin kamyonlarla insan taşımacılığına kabulü, belirlenen prosedüre uygun olarak gerçekleştirilir.

22.2. Temel Yönetmeliklere uygun olarak donatılmışsa, düz yataklı bir kamyonun gövdesinde insanların taşınmasına izin verilir, ancak çocukların taşınmasına izin verilmez.

22.2 1 . Kişilerin motosikletle taşınması, "A" kategorisi veya "A1" alt kategorisine ait araçları 2 yıl veya daha uzun süre kullanma hakkı için ehliyete sahip bir sürücü tarafından gerçekleştirilmelidir. 2 veya daha fazla yıl boyunca herhangi bir kategori veya alt kategorideki araçları kullanma hakkı için sürücü belgesine sahip bir sürücü.

22.3. Bir kamyonun arkasında, şehirlerarası, dağlık, turistik veya gezi güzergahında ulaşım sağlayan bir otobüsün kabininde ve bir grup çocuğun organize ulaşımı durumunda, taşınan insan sayısı olmamalıdır. oturmak için donatılmış koltuk sayısını aşmak.

22.4. Yolculuktan önce, kamyonun sürücüsü yolculara binme, inme ve gövdeye yerleştirme prosedürü hakkında talimat vermelidir.
Yolcuların güvenli bir şekilde taşınması için koşulların sağlandığından emin olduktan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz.

22.5. İnsanları taşımak için donatılmamış platformlu bir kamyonun gövdesinden geçişine, yanların seviyesinin altına yerleştirilmiş bir koltuk sağlanması koşuluyla, yalnızca kargoya eşlik eden veya teslim alınmasını takiben izin verilir.

22.6. Bir grup çocuğun organize taşımacılığı, bu Kurallara ve Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanan kurallara uygun olarak, "Çocukların taşınması" kimlik işaretli bir otobüste gerçekleştirilmelidir.

22.7. Sürücü, yolcuları ancak araç tamamen durduktan sonra bindirmek ve araçtan indirmekle ve yalnızca kapılar kapalıyken yola çıkmakla ve araç tamamen durana kadar kapıları açmamakla yükümlüdür.

22.8. İnsanları taşımak yasaktır:
- bir arabanın kabini dışında (insanların bir kamyon gövdesinde veya bir kamyonet gövdesinde taşınması durumları hariç), bir traktör, diğer kendinden tahrikli araçlar, bir kargo römorkunda, bir römorkta - yazlık, bir kargo motosikletinin gövdesinde ve motosikletin tasarımı tarafından sağlanan koltukların dışında;
- aracın teknik özelliklerinin öngördüğü miktarın üzerinde.

22.9. 7 yaşından küçük çocukların, tasarımı emniyet kemeri veya emniyet kemeri ve bir ISOFIX* çocuk koltuğu sistemi sağlayan bir binek araç ve kamyon kabininde taşınması, uygun olan çocuk koltuğu sistemleri (cihazları) kullanılarak gerçekleştirilmelidir. Çocuğun ağırlığı ve boyu için.
7 ila 11 yaş arası (dahil) çocukların emniyet kemerleri veya emniyet kemerleri ve bir ISOFIX çocuk koltuğu sistemi ile tasarlanmış bir binek araç ve kamyon kabininde taşınması, aşağıdakilere uygun çocuk koltuğu sistemleri (cihazları) kullanılarak gerçekleştirilmelidir. çocuğun ağırlığı ve boyu veya emniyet kemeri kullanımı ve bir arabanın ön koltuğunda - sadece çocuğun ağırlığına ve boyuna karşılık gelen çocuk emniyet sistemleri (cihazlar) kullanılarak.
Çocuk emniyet sistemlerinin (cihazlarının) binek araca ve bir kamyonun kabinine montajı ve çocukların bunlara yerleştirilmesi bu sistemlerin (cihazların) kullanım kılavuzuna göre yapılmalıdır.
12 yaşından küçük çocukların motosikletin arka koltuğunda taşınması yasaktır.

* ISOFIX çocuk koltuğu sisteminin adı Gümrük Birliği TP PC 018/2011 "Tekerlekli araçların güvenliği hakkında" Teknik Yönetmeliğine göre verilmiştir.

23. Malların taşınması

23.1. Taşınan yükün kütlesi ve yükün dingiller boyunca dağılımı, bu araç için üretici tarafından belirlenen değerleri aşmamalıdır.

23.2. Başlamadan önce ve hareket sırasında sürücü, düşmesini ve harekete müdahale etmesini önlemek için yükün yerleşimini, sabitlenmesini ve durumunu kontrol etmek zorundadır.

23.3. Aşağıdaki durumlarda kargo taşınmasına izin verilir:
- sürücünün görüşünü kısıtlamaz;
- yönetimi zorlaştırmaz ve aracın dengesini bozmaz;
- harici aydınlatma cihazlarını ve geri yansıtıcıları, tescil ve tanımlama işaretlerini kapsamaz ve ayrıca el işaretlerinin algılanmasını engellemez;
- Gürültü oluşturmaz, toz üretmez, yolu ve çevreyi kirletmez.
Yükün durumu ve yerleşimi belirtilen gereklilikleri karşılamıyorsa, sürücü listelenen taşıma kurallarının ihlallerini ortadan kaldırmak veya daha fazla hareketi durdurmak için önlemler almakla yükümlüdür.

23.4. İşaret ışığının dış kenarından önde veya arkada 1 m'den fazla veya yana doğru 0,4 m'den fazla aracın boyutlarının ötesine taşan kargo, "Büyük boy kargo" tanımlama işaretleri ile işaretlenmelidir ve gece ve yetersiz görünürlük koşulları , ayrıca ön - bir el feneri veya beyaz bir reflektör, arka - bir el feneri veya kırmızı bir reflektör.

23.5. Ağır ve tehlikeli maddelerin taşınması, genel parametreleri kargolu veya yüksüz olarak 2,55 m genişliğinde (buzdolapları ve izotermal gövdeler için 2,6 m), karayolu yüzeyinden 4 m yüksekliğinde bir aracın hareketi, uzunluğunda (bir römork dahil) 20 m veya aracın boşluğunun arka noktasından 2 m'den fazla çıkıntı yapan bir yükü olan bir aracın hareketinin yanı sıra iki veya daha fazla römorklu karayolu trenlerinin hareketi gerçekleştirilir. özel kurallara göre.
Uluslararası karayolu taşımacılığı, Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları ile belirlenen araç gereksinimleri ve taşıma kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir.

24. Bisikletçilerin ve moped sürücülerin hareketi için ek gereklilikler

24.1. 14 yaşından büyük bisikletçilerin hareketi bisiklet, bisiklet yolu veya bisikletçiler için şerit üzerinde yapılmalıdır.

24.2. 14 yaşından büyük bisikletçilere izin verilir:

Anayolun sağ kenarında - aşağıdaki durumlarda:
- bisiklet ve bisiklet yolları yoktur, bisikletçiler için bir şerit yoktur veya bunlar boyunca hareket etme imkanı yoktur;
- bisikletin, römorkun veya taşınan yükün toplam genişliği 1 m'yi aşıyor;
- bisikletçilerin hareketi sütunlarda gerçekleştirilir;
- yolun kenarında - bisiklet ve bisiklet yolu yoksa, bisikletçiler için bir şerit veya bunlar boyunca veya ana yolun sağ kenarı boyunca hareket etme imkanı yoksa;
kaldırımda veya patikada - aşağıdaki durumlarda:
- bisiklet ve bisiklet yolları yok, bisikletçiler için bir şerit yok veya bunlar boyunca ve ayrıca ana yolun veya yol kenarının sağ kenarı boyunca hareket etme imkanı yok;
- bir bisikletçi 14 yaşından küçük bir bisikletçiye eşlik eder veya 7 yaşından küçük bir çocuğu ekstra koltukta, bisiklet arabasında veya bisikletle kullanılmak üzere tasarlanmış bir römorkta taşır.

24.3. 7-14 yaş arası bisikletçilerin hareketi sadece kaldırımlarda, yaya, bisiklet ve bisiklet yollarında ve yaya bölgeleri içinde yapılmalıdır.

24.4. 7 yaşından küçük bisikletlilerin hareketi sadece kaldırımlarda, yaya ve bisiklet yollarında (yaya trafiği için yan tarafta) ve yaya bölgeleri içinde yapılmalıdır.

24.5. Bisikletçiler, bu Kurallarda belirtilen durumlarda, taşıt yolunun sağ kenarı boyunca hareket ettiklerinde, bisikletçiler yalnızca bir sırada hareket etmelidir.
Bisikletlerin toplam genişliği 0,75 m'yi geçmezse, bir bisikletçi sütununun iki sıra halinde hareket etmesine izin verilir.
Bisikletçiler sütunu, tek şeritli bir hareket durumunda 10'lu bisikletçi gruplarına veya iki şeritli bir hareket durumunda 10'arlı bisikletçi gruplarına bölünmelidir. Sollamayı kolaylaştırmak için gruplar arasındaki mesafe 80 - 100 m olmalıdır.

24.6. Bir bisikletçinin kaldırım, patika, kaldırım veya yaya bölgeleri içindeki hareketi diğer kişilerin hareketini tehlikeye atıyor veya engelliyorsa, bisikletçi inmeli ve yayaların hareketi için bu Kurallarda belirtilen gereksinimlere göre yönlendirilmelidir.

24.7. Moped sürücüleri, taşıt yolunun sağ tarafında tek sıra veya bisikletliler için şeritte hareket etmelidir.
Yayaları engellemiyorsa, moped sürücülerinin yol kenarında hareket etmesine izin verilir.

24.8. Bisikletçiler ve moped sürücülerin aşağıdakileri yapması yasaktır:
- direksiyon simidini en az bir elinizle tutmadan bisiklet, moped sürmek;
- boyutların ötesinde 0,5 m'den daha uzun veya genişlikte çıkıntı yapan kargo veya kontrolü engelleyen kargo;
- aracın tasarımı tarafından sağlanmadıysa, yolcu taşımak;
- 7 yaşından küçük çocukları kendileri için özel olarak donatılmış yerlerin yokluğunda nakletmek;
- tramvay trafiği olan yollarda ve bu yönde trafik için birden fazla şeritli yollarda sola dönün veya geri dönün (sağ şeritten sola dönüşlere izin verildiği durumlar ve bisiklet bölgelerinde bulunan yollar hariç);
- takılı bir motosiklet kaskı olmadan yol boyunca hareket edin (moped sürücüleri için);
- yaya geçitlerinde karşıdan karşıya geçin.

24.9. Bisiklet veya moped ile kullanılmak üzere tasarlanmış bir römorkun çekilmesi dışında, bisiklet ve mopedlerin çekilmesi ile bisiklet ve mopedlerin çekilmesi yasaktır.

24.10. Gece veya görüşün yetersiz olduğu koşullarda araç kullanırken, bisikletçilerin ve moped sürücülerinin arkadan yansıtıcı unsurlara sahip nesneler taşımaları ve bu nesnelerin diğer araçların sürücüleri tarafından görülebilmesini sağlamaları tavsiye edilir.

24.11. Bisiklet bölgesinde:
- bisikletçiler mekanik araçlara göre bir avantaja sahiptir ve ayrıca bu Kuralların 9.1 1 - 9.3 ve 9.6 - 9.12 paragraflarının gerekliliklerine tabi olarak, bu yönde hareket etmesi amaçlanan anayolun tüm genişliği boyunca hareket edebilirler;
- Yayaların, bu Kuralların 4.4 - 4.7 paragraflarının gerekliliklerine tabi olarak, herhangi bir yerde anayolu geçmesine izin verilir.

25. Atlı arabaların hareketi ve hayvanların geçişi için ek gereklilikler

25.1. 14 yaşından küçük olmayan kişilerin at arabası (kızak) kullanmasına, yük hayvanları sürmesine, hayvanlara binmesine veya yollarda sürülere binmesine izin verilir.

25.2. Atlı arabalar (kızaklar), binekler ve yük hayvanları mümkün olduğunca sağa tek sıra halinde hareket etmelidir. Yayaları engellemiyorsa, yol kenarında sürüşe izin verilir.
Karayolu boyunca hareket ederken atlı arabalar (kızaklar), binicilik ve yük hayvanları sütunları, 10 binicilik ve yük hayvanı ve 5 arabadan (kızak) oluşan gruplara ayrılmalıdır. Sollamayı kolaylaştırmak için gruplar arasındaki mesafe 80 - 100 m olmalıdır.

25.3. Bir at arabasının (kızak) sürücüsü, bitişik bölgeden yola girerken veya sınırlı görüşe sahip yerlerde ikincil bir yoldan girerken hayvanı dizginden tutmalıdır.

25.4. Yoldaki hayvanlar, kural olarak, gündüz saatlerinde damıtılmalıdır. Sürücüler, hayvanları mümkün olduğunca yolun sağ tarafına yakın yönlendirmelidir.

25.5. Hayvanları demiryolu raylarından geçerken sürünün, sürücü sayısı dikkate alınarak her grubun güvenli geçişi sağlanacak büyüklükte gruplara ayrılması gerekir.

25.6. Atlı arabaların (kızakların), sürü sürücülerinin, binek hayvanlarının ve çiftlik hayvanlarının sürücülerinin aşağıdakileri yapması yasaktır:
- hayvanları gözetimsiz olarak yolda bırakmak;
- hayvanları, özel olarak belirlenmiş alanların dışında ve ayrıca geceleri ve yetersiz görüş koşullarında (farklı seviyelerdeki sığır geçişleri hariç) demiryolu rayları ve yollarda sürmek;
- Başka yollar varsa asfalt ve çimento beton kaplama ile hayvanları yol boyunca yönlendirmek.

26. Sürüş süresi ve dinlenme normları

26.1. Sürüş başlangıcından veya bir sonraki sürüş periyodunun başlangıcından en geç 4 saat 30 dakika sonra, sürücü en az 45 dakika sürüşe ara vermek zorundadır, bundan sonra bu sürücü bir sonraki sürüş periyoduna başlayabilir. Belirtilen dinlenme molası, ilki en az 15 dakika ve sonuncusu en az 30 dakika olmak üzere 2 veya daha fazla bölüme ayrılabilir.

26.2. Sürüş süresi aşağıdakileri aşmamalıdır:

Günlük veya haftalık dinlenmeyi tamamladıktan sonra, sürüşün başlangıcından itibaren 24 saati geçmeyen bir süre içinde 9 saat. Bu sürenin 10 saate kadar artırılmasına izin verilir, ancak takvim haftasında 2 defadan fazla olamaz;

bir takvim haftasında 56 saat;

2 takvim haftasında 90 saat.

26.3. Sürücünün geri kalanı aracı sürmekten sürekli olmalı ve şu tutarda olmalıdır:

24 saati geçmeyen bir süre içinde en az 11 saat (günlük dinlenme). Bu sürenin 9 saate düşürülmesine izin verilir, ancak haftalık dinlenmenin bitiminden itibaren altı 24 saatlik süreyi aşmayan bir süre içinde 3 defadan fazla olmamak üzere;

Haftalık dinlenmenin (haftalık dinlenme) tamamlanmasından itibaren 24 saatlik altı periyodu aşmayan bir süre içinde en az 45 saat. Bu sürenin 24 saate düşürülmesine izin verilir, ancak birbirini izleyen 2 takvim haftasında birden fazla olamaz. Haftalık dinlenme süresinin azaltıldığı zaman farkı, sürücü tarafından sürüşe ara vermek için kullanılan haftalık dinlenme süresinin azaltıldığı takvim haftasının bitiminden sonraki ardışık 3 takvim haftası içinde tam olarak kullanılmalıdır.

26.4. Bu Kuralların 26.1 ve (veya) 26.2 maddesinin ikinci fıkrasında öngörülen bir aracı sürmek için zaman sınırına ulaşıldığında ve dinlenmek için bir park yerinin olmaması durumunda, sürücü sürüş süresini artırma hakkına sahiptir. Aracı, gerekli önlemleri alarak en yakın dinlenme duraklarına kadar sürmek için gerekli süreye kadar, ancak en fazla:

1 saat boyunca - bu Kuralların 26.1 paragrafında belirtilen durum için;

2 saat - bu Kuralların 26.2 maddesinin ikinci paragrafında belirtilen durum için.

Not. Bu bölümün hükümleri, izin verilen azami kütlesi 3.500 kilogramı aşan kamyon ve otobüs kullanan kişilere uygulanır. Bu kişiler, karayolu güvenliği alanında federal devlet denetimi yapmaya yetkili yetkililerin talebi üzerine, takografa ve takografla birlikte kullanılan sürücü kartına erişim sağlar ve ayrıca bu yetkililerin talebi üzerine takograftan bilgi yazdırır. .

2018'de trafik kurallarındaki ve genel olarak karayolu taşımacılığı ile ilgili her şeydeki değişikliklerin sayısı bizim için normal seviyeyi çoktan aştı. Ve hiçbir şey yapılamaz, oldukça beklenmedik olduğu ortaya çıkan bu yeni normlara uyum sağlamamız gerekecek. Deneyimli bir sürücüyü bile “rahatsız edebilirler”, bu nedenle Yol Kurallarındaki hemen hemen tüm yenilikleri dikkate alacağız. Bu liste şunları içerir:

• halihazırda yürürlüğe girmiş olan değişiklikler;
• kabul edilen, ancak etkisi belirli bir süre ertelenen yasalar;
• belgelerin güncellemeleri - şu anda ya tartışılıyor ya da planlanıyor.

Arabadaki çocuklar

Yeni kurallar, 7 yaşından küçük bebeklerin araba koltuğu olmadan taşınmasını yasaklıyor. Ayrıca, bu kural sadece çocuklarla seyahat eden veya sadece şehirde dolaşan kişiler için değil, aynı zamanda karayolu taşıyıcıları için de geçerlidir. Bu nedenle çocuklu yolculara hizmet veren taksiciler artık hidroforsuz yapamıyor... Doğru, hem ön hem de arka koltuğa özel bir koltuk takabilirsiniz.

Yine 2018'de, yedi yaşından küçük çocukların yetişkin gözetimi olmaksızın arabada bırakılmasını yasaklayan bir kural yürürlüğe girdi. Ve bir şey daha: Sene başından itibaren hizmet ömrü 10 yılı aşan otobüslerde çocuklar taşınamaz. Bu konunun ele alınması 2017'de iki kez ertelendi, ancak yasa koyucular hala “sıkmaya devam ediyor”.

Mart ateş böcekleri

Mart ayının ortalarında, sürücülerin yansıtıcı yelek giymelerini gerektiren bir yasa yürürlüğe girdi. Bu yenilik, kamuoyunda şiddetli bir tepkiye neden oldu, ancak düzenleyici tek başına ısrar etti ve yeniliği iptal etmedi. Ayrıca yelekler her arabada olmalı, GOST'a uygun olmalı ve zorunlu durma veya trafik kazası durumunda gece vakti giyilmelidir. Ek olarak, sürücülerin aracı halihazırda kullanıma açılmış olan öğelerle donatmaları gerekmektedir:

• acil durdurma işareti;
• düzenlenmiş bir dizi ilaç içeren bir ilk yardım çantası;
• yangın söndürücü.

Buna göre yansıtıcı yelekler bu listenin dördüncü maddesi haline geldi. Yasa koyucular, sürücü kitinin bu bölümünü kendileri için takma yükümlülüğünü yerine getirmemeleri veya yokluklarında cezanın beklediği şeydir, yasa koyucular sessiz kaldı. En azından, bu ihlal için para cezaları resmi olarak verilmemektedir.

Mavi ve sarı çizgiler

Şubat 2018'de, 1 Haziran'dan itibaren mavi işaretler getiren ve sarının işlevselliğini genişleten güncellenmiş bir GOST kabul edildi. Örneğin, daha önce sadece durmanın ve durmanın imkansız olduğu yerler sarı ile belirtilseydi, şimdi yolların tehlikeli bölümleri sarı ile boyanabilir. Doğru, GOST, mavi-sarı işaretlerin kullanımını kesin olarak düzenlemez: belge, "listelenen renklerden olabileceğini" belirtir.

Araçların elektronik pasaportları

Dijital PTS'ye geçiş 1 Temmuz 2018'de başlayacak, ancak bu, tüm sürücülerin yeniden kayıt olmak için ayrım gözetmeksizin koşması gerektiği anlamına gelmiyor. Elektronik pasaportların verilmesi kademeli olarak gerçekleştirilecek, bu nedenle acele etmeye gerek yok. Başka bir şey, arabanın yabancılaşmasını bekliyorsanız - örneğin, satarken - veya yeni bir araç satın alırken. Bu durumlarda acele etmek mantıklıdır. Sahibi isterse, tüm yeni araçlar ve kullanılmış arabalar için elektronik PTS verilecektir. Tabii ki, belge dijital olmasına rağmen, bunun için ödeme yapmanız gerekecek. Ve bir kağıt pasaport için devlet vergisi 500 ruble ise, dijital bir pasaport için zaten 600 ruble.

Köy yollarında hız sınırının artırılması

2018'in başlarında, Devlet Duma Ulaştırma Komitesi başkanı karayollarındaki hız sınırını 110 km/s'ye çıkarmak için inisiyatif aldı. Tabii ki, yasalarda yapılan bu tür önemli değişiklikler, kabinelerde uzun bir yol kat ederek oldukça uzun bir süre için kabul edildi. Bununla birlikte, maksimum hızı artırma fikri, yolların ücretli bölümlerinden sorumlu olanlar ve bunlara hizmet verenler de dahil olmak üzere birçok devlet kuruluşu tarafından aynı anda desteklendi. Bu nedenle, bu tür lobiciler sayesinde şehir dışındaki maksimum hızın hala 110 km / s'ye çıkacağı umudu var.

ÜCRETLİ ALANLAR HAKKINDA

İstatistiklere göre, karayollarında izin verilen hızın artmasıyla kaza sayısı azalmaktadır. Ve bu, Rus yasa koyucuların görüşüne aykırı. Ayrıca, yollarımızın yaklaşık %15'i, maksimum hızı aynı 110 km / s'ye çıkarmamıza izin veren bir tolerans kategorisine sahiptir.

Karakteristik olarak, yeniliği uygulamak için Yolun Kurallarını yeniden yazmak gerekli değildir - ters yöne gidebilir, kendinizi hız sınırı işaretlerinin toplu kurulumuyla sınırlayabilirsiniz. Son olarak, maksimum hızı yalnızca pistin en sol şeridinde ve yalnızca aydınlatma ve çamurluklarla donatılmış bölümlerde ayarlamak için önerilerde bulunuldu.

"Waffle" işaretlemesi

Nisan 2018'in sonundan bu yana, yol kavşaklarının işaretlenmesiyle ilgili tamamen işe yaramaz bir değişiklik getirildi - buna zaten popüler olarak “waffle” deniyor. Nedense “ek kısmında” bunun için uygun bir işaret buldular. İşe yaramazlık nedir? Böyle bir işaretin, önünde bir trafik sıkışıklığı oluştuğunda kavşağa çıkışı yasaklaması. Yani, aynı yasağı içeren mevcut trafik kurallarının 13.2'sini tamamen kopyalıyor ve aynı zamanda “waffle”, sürücünün geri dönmesi veya dönmesi gerektiği durumlarda kavşağa çıkışı hiçbir şekilde düzenlememektedir. trafik sıkışıklığı olabileceği yerde sola veya sağa dönün. O halde ne anlamı var, Kural Düzelticileri?

Trafik polisinde teorik sınav

Trafik polisi, trafik kurallarının ilk yardım açısından bilinmesi için biletlerdeki soruları değiştirmeye karar verdi. Ve mesele, testi iyileştirme arzusunda değil, ondan sürünen hataları temizlemektir. Gerçek şu ki, daha önce doğru kabul edilen cevaplar, aslında Acil Durumlar Bakanlığı'nda uygulanan yardım sağlama metodolojisine uymuyor. Nasıl oluyor da bunca yıldır yanlış yollarda insanları kurtarmayı öğrendik?

Ehliyetinizi ne kadar zamanda aldınız? O zaman "Başlangıç ​​Sürücüsü" işaretini alıp arabanıza asmayı unutmayın, aksi takdirde trafik polisleri belgelerinizi kontrol ederken kesinlikle size ceza kesecektir. Genel olarak, son yıllarda kullanımı zorunlu olan birçok uyarı işaretine sahibiz. İşte bunlardan sadece birkaçı:

• "Eğitim arabası"
• "Dikenler"
• "Arabadaki Bebek"
• "Sağır Sürücü"...

Motorlu tekerlekli sandalyedeki engelliler

SDA'da yayanın, yolda veya yaya/bisiklet yolunda aracın dışında bulunan bir kişi olduğu yazılıdır. Ayrıca, bir yayanın statüsü ancak bu yollarda çalışmıyorsa atanır. Bu nedenle, motor donanımı olmayan tekerlekli sandalyelerde hareket eden insanlar yayalara eşittir. Bir motorun varlığı, engelli kişileri otomatik olarak sürücü kategorisine aktarır - en azından, Kurallar şimdi buna böyle davranıyor. Buna göre, tekerlekli sandalye kullanıcısı bir araç sürücüsü olarak kabul edildiğinden, yayalara izin verilen her şeyden yasaklanmıştır.

Kanunun bu paragrafının saçmalığı yadsınamaz. Ne de olsa, motorlu tekerlekli sandalyedeki engelli bir kişi bir sürücüye eşitse, o zaman ehliyet sahibi olması gerekir. Ayrıca, mevcut trafik kurallarındaki bu bariz kusur, radikal bir şekilde ortadan kaldırılamaz - medya zaten bunun hakkında yazmıştır. Sadece bazı yasa koyucular diğer yasa koyuculara son tarihler belirlemeden uygun değişiklikleri yapmaları talimatını verdi. Bundan ne çıkacak - yakında görmeyeceğiz ...

Motosikletçilere adanmış

Şimdi yetkililer, motosikletçiler için aynı anda iki imtiyaz konusunu aktif olarak tartışıyorlar: araba sıraları arasında hareket etmek için resmi izin ve ana düz hattan 3,5 metre uzaklıkta bir durma hattının getirilmesi, böylece motorlu vatandaşların kavşaklardan ilk geçenler olabilmesi için. Ve son nokta ile ilgili soru yoksa, o zaman ilkinde kesinlikle görüneceklerdir. Ne de olsa, şimdi bile motosikletçilerin sıralar arasında sürüş yapması kesinlikle yasak değil. En azından resmi olarak. Ek olarak, bazen bir veya iki motosikletin varlığı üçüncü bir sıranın oluşmasına yol açar ve güvenli bir yanal mesafeyi korumak sorunlu olabilir. Bu nedenle yasa koyucular sonunda ne karar verecek, haber bekliyoruz.

Büyük olasılıkla, kavşaklarda motosikletçiler için bir durma çizgisi oluşturulacak. Ve arabaların bu işaretlemede sürmesine izin verilmeyecek. Ancak bu yeniliğin durumu çok taze, konu henüz tartışmaya açıldı. Ve Moskova'da, güvenliği artırma açısından işaretlemenin etkinliğini kanıtlayan bir deney gerçekleşene kadar, yasa kabul edilmeyecek.

cezalar

Eh, bir şey ve 2018'de trafik kurallarına uyulmaması nedeniyle para cezaları alanındaki değişiklikler zaten en fazla birikmiş durumda. Örneğin, tekrarlanan hız, yalnızca standart miktarın bölünmesiyle değil, aynı zamanda 2 bin ruble şeklinde ek bir katkıyla da doludur. Ve sürücü kırmızı ışıkta iki kez trafik ışığına yakalanırsa, ehliyetini altı aya kadar kaybedebilir. Ceza listesine devam edelim.

• Devlet kaydı olmadan araba kullanmak - 5 bin ruble para cezası. Belki de para yerine haklarınızla ayrılmanız gerekecek - buradaki her şey düzenleyici makamların takdirindedir.
• Sürücüler için ceza puanları getirildi. Limit 12 puandır, ek bir puan diskalifiye ile sonuçlanacaktır.
• Araba renklendirme seviyesi normu aşarsa, ilk kez 1,5 bin ruble para cezasına çarptırılacaklar. Sonraki her benzer ihlalin tespiti, 5 bin ruble ile ayrılmaya yol açacaktır. Yani koyu renkli gözlüklerle yapılan düzenli yolculuklar çok maliyetli olabilir...
• Üçüncü şahıslara manevi veya fiziksel zarar verilmesinin eşlik ettiği ağır bir ihlalin işlenmesi, bir yıla kadar hak mahrumiyetini başlatabilir. Autoham'lara karşı mücadele iyidir!
• 2018'de başka bir norm getirilmesi planlanıyor - para cezasının yarısını yerinde ödeme olasılığı ve ikinci kısmın suçun tespit edildiği tarihten itibaren en geç üç hafta içinde ödenmesi gerekiyor.

Dairesel hareket

Yetkililer, Avrupa'da uzun süredir yürürlükte olan ve dönel kavşaklardaki kazaların sayısını gerçekten azaltan bir kuralı onayladılar. Kural, bu tür kavşaklar için geçerlidir: bir daire içinde giden veya halkayı terk eden arabalar bir avantaja sahip olacaktır. Birçok sürücünün bu değişikliğe olumlu yanıt vermesi karakteristiktir.

Büyük ölçekli sahte No. 1: sadece yeni arabalar kullanacağız

Açıkçası, Ruslar arasındaki saldırganlık düzeyi, hükümetin 5 yıldan fazla bir süre önce montaj hattından çıkan arabaların kullanımını yasaklayacağı haberinden kaynaklandı. Tabii ki, bu, bacakların nereden büyüdüğü açık olan saf sahte. Sadece bazı çevrimiçi yayınlar, 1 Nisan 2018'den itibaren yabancı otomobiller için geri dönüşüm ücretinin artacağı bilgisini yanlış yorumladı. Yetkililerin Mart ayında gerçekleşen arabaların çalışma şartlarının ayarlanmasını tartıştıkları gerçeğini inkar etmek imkansız olsa da. Ancak bizim için henüz resmi olarak değişen bir şey yok.

En Büyük Sahte #2: Kask veya Zorunlu Hava Yastıkları ile Sürüş

Bu sahte, ilkini biraz andırıyor: sözde 7 Nisan 2018'den itibaren, bir motosiklet kaskında hava yastıkları olmayan bir araba sürmeyi gerektiren bir kural getirildi. Bu haberin çılgınlığı hakkında yorum yapmanın bir anlamı yok - yine biri internette şaka yaptı!

09/05/2018 tarihinden itibaren eklenenler:

Trafik polisinde teorik ve pratik sınav

Ayrıca, İçişleri Bakanlığı tarafından geliştirilen ve teorinin sunumu sırasında zorunlu görüntülü ve sesli kayıt yapılmasını öngören karar taslağının onaylanması durumunda tüm sınava girenler için geçerli olacaktır. Ancak bunlar sadece "çiçekler". Ekşi "dut", sitenin ve şehirdeki pratik sınavın birliği olmayı vaat ediyor. Yani, tanıdık, kapalı bir alan, acemi bir arabanın özel bir manevra yapmasına izin vermiyorsa, bunu yolun veya bölgenin, sürüş ve yaya geçişinin sınırlı olduğu bir bölümünde gerçekleştirmesi gerekecektir. Çok az sınava giren böyle bir psikolojik yüke dayanabilir ...

Ayrıca, SDA'da planlanan yenilikler arasında, hakların teslimini kabul etmeyi reddetme gerekçeleri listesini genişleten bir madde bulunmaktadır. Bir kişi, eğitim faaliyetleri yürütme lisansına sahip olmayan bir kurumda teorik bir sınav okudu ve geçtiyse, trafik müfettişi onun “pratik yapmasına” izin vermeyebilir. Ek olarak, “kabuklar” için başvuran, testi yapma prosedürünü ihlal ettiyse, ancak genel olarak görevleri başarıyla tamamladıysa, sonuçları aynı şekilde iptal edilir ...

Tarifeler değişti

Rusya'da yaz sonunda, "otoriterlik" için fiyat ayarlamaları yürürlüğe girdi - bundan böyle, temel tarife (araç sahipleri için şu anda 3.430-4.120 ruble aralığında) güce bağlı katsayılarla çarpılıyor aracın motoru, tescil bölgesi ve hatta sahibinin yaşı ve sürüş deneyimi. En yüksek statü genç sürücülere verilecek, çünkü onlar en sık trafik kazalarının kışkırtıcısı olanlardır. Bununla birlikte, sorunsuz sürüş için uygulanan bir azaltma faktörü de sağlanmıştır. Ancak, OSAGO'nun sahibi bir kazaya karışmışsa da artabilir.

Yasa koyucular, 2018'de "otoyurttaşlık" için tarife "koridorunun" sınırlarının %20'ye genişleyeceğini vaat ediyor. Tabii ki, her iki yönde. Örneğin, değişikliklerin kabul edilmesinden sonra bir binek otomobil için temel tarife 2,747 ila 4,942 ruble arasında değişecektir. Ortalama olarak, araç sahipleri OSAGO için yaklaşık 8.000 ruble ödemek zorunda kalacak. Zorunlu trafik sigortası yasasının mevcut versiyonu yılda bir defadan fazla fiyat değişikliğine izin vermediğinden, bu rakamlar 2018'in sonuna kadar değişmeyecek. Son faiz artışının uzun zaman önce 2015 yılında olduğunu hatırlayın.

Politika yok - para cezası ödeyin!

1 Eylül'den itibaren, bir OSAGO politikasını bir müfettişe sunmayan sürücülere 500 ruble para cezası verilecek. Ve belgenin vadesi geçmişse, ihraç fiyatı 800 rubleye yükselir. Ve belgeyi evde unutmuş olmanız veya hiç sigorta yaptırmamış olmanız önemli değil - hiçbir mazeret kabul edilmez.

Ancak, bir politikanın yokluğunu cezalandırabilecek olan yaşayan bir müfettiş değil, bu tür yetkilere sahip video kameralardır. En azından sonbaharın başından beri, Moskova'da ihlal edenlerin aranması için “robotlaştırma” süreci başladı ve ekipmanın testi başarılı olursa, bölgelerde “mutluluk mektupları” uygulaması yapılacak.

İki yeni işaret

Ulaştırma Bakanlığı, son hali henüz onaylanmayan iki yeni yol levhasını tanıtmayı planlıyor. Birincisi, "Bisiklet Bölgesi", bisikletçilere daha fazla özgürlük verecek: en sessiz sokaklarda, bu iki tekerlekli ulaşım şeklinin sahipleri arabalara göre önceliğe sahip olacak. Ayrıca bisikletliler yolun her iki tarafına da binme hakkına sahip olacak, ancak bu alanlarda hız sınırı 20 km/s olacak.

Ulaştırma Bakanlığı'nın kendisini motorsuz araçlar için bu tür ayrıcalıklarla sınırlamaması oldukça olasıdır - bisikletçilere bahçelerden geçme hakkı verecek bir trafik kuralı maddesi halihazırda geliştirilme aşamasındadır. Son olarak, bisiklet bölgesine ve hatta “Bisiklet bölgesi” işaretine 5 m'den daha yakın yerlere park etme yasağı kesinlikle olacaktır.

İkinci işarete gelince, buna "Yalnızca diplomatik birliklerin araçlarını park edin" denir. Buna göre, eylem alanına sadece ilgili görevliler park edebilecektir.

Tescil belgesi ve hakların verilmesi için devlet görevi

Bu yılın 3 Ağustos'ta, STS ve ehliyet için ücret miktarını artıran bir yasa tasarısı yürürlüğe girdi. "Kabuk" verme oranı 2.000'den 3.000 rubleye yükseldi ve yeni bir sertifikanın fiyatı da 1.000 ila 1.500 ruble arasında arttı. Belgeye ilişkin açıklama notunda fiyatların yükseltilmesinin nedeni, yeni nesil belgelerin üretiminde kullanılan elektronik ortamların kullanılmasıdır. Ayrıca yetkililer, federal bütçeye de mal olan bir veri tabanı oluşturma ihtiyacına atıfta bulunuyorlar.

Elektronik bir uygulama kullanarak Avrupa protokolüne göre kazalar yayınlıyoruz

Rusya'da, trafik polisi müfettişlerini aramadan bir kaza kaydetmenizi sağlayacak bir mobil uygulamanın test sürümü piyasaya sürüldü. Doğru, bu basitleştirilmiş prosedürün uygulanmasında iki kısıtlama var: kazada kimse yaralanmadı ve ikiden fazla araba katılmadı. Ayrıca, Avrupa protokolü kapsamındaki ödeme limiti, mümkün olan en yüksek limit olacaktır. Haziran 2018'den bu yana 100.000 rubleye yükseldiğini ve dört bölgede (komşu bölgelerle birlikte Moskova ve St. Petersburg) 400.000 rubleye ulaştığını hatırlayın.

Doğru, Avrupa protokolüne göre bir kazanın kaydı, her iki sürücünün de yazılı onayını gerektirir. Yoldaki acil durum verilerinin "düzeltilemez" arasında olması ve GLONASS sistemine dayalı teknik ekipman olan "kara kutular" kullanılarak kaydedilmesi gerekli değildir.

Ancak, kazayla ilgili verileri OSAGO sistemine ileten bir mobil uygulamanın kullanımına da izin verilir. Ancak burada her şey o kadar basit değil çünkü Android ve iOS üzerinde çalışan yazılımlar her araba için kayıt gerektiriyor. Yani, bir vatandaşın iki arabası olduğunda, her biri için bir sigorta poliçesi bağlayarak bir hesap oluşturmak zorundadır.

30.10.2018 tarihinden itibaren eklenenler:

"Otomatik vatandaşlık" kayıt sürecinin video kaydı - gerçekleşecek mi, olmayacak mı?

Eylül ayının sonunda, Devlet Duması, OSAGO poliçelerinin satışı sırasında araba sigortacılarını ses ve video kaydı yapmaya zorlamanın gerekli olacağı sorusunu başlattı. Diyelim ki, bir müşteriye ek hizmetler dayatma veya bir politikayı reddetme vakalarının sayısını azaltmak için. Bu girişim Merkez Bankası tarafından desteklendi: iddiaya göre bu, düzenleyicinin ana görevlerinden biri olan “oto-vatandaşlığın” kullanılabilirliğini artıracak. Ayrıca, kayıtları saklamak için, tüm geçerlilik süreleri boyunca kasko sözleşmelerinin saklanacağı (ve yılda yaklaşık 40 milyonu vardır) bir veri tabanı oluşturulmalıdır.

Tabii ki, ofisler için uygun ekipmanın satın alınması para ve çok para gerektirecek - birkaç milyar ruble. Ve elbette bu, sigorta şirketleri bu ek maliyetleri kendi karlarını kaybetmeden müşteriler arasında dağıtmaya çalışacakları için poliçe fiyatında bir artışa yol açacaktır. Doğru, Merkez Bankası şunları garanti ediyor: sigortanın fiyatı artmayacak.

Rusya Motor Sigortacılar Birliği'nin liderliğine göre, araç sahiplerini ses ve video kayıtlarını tutmaya ve satış talepleri durumunda dosya sağlamaya zorlamak çok daha mantıklı olacaktır. Ancak bunlar ayarlanabilir, bu nedenle düzenleyicinin tanımlama için özel bir mobil uygulama oluşturması gerekecektir. Avrupa protokolüne göre bir kaza kaydederken halihazırda kullanılana benzer.

Olursa olsun, soru havada asılı kaldı. Devlet Duması'ndaki video kayıtlarıyla ilgili yasa tasarısının Ekim ayında çıkması gerekiyordu, ancak resmi kaynaklar bu konuda hala sessiz. Büyük olasılıkla, belge yine de Kasım-Aralık aylarında meclis ortamında “ortaya çıkacak”, ancak yasa koyucuların kararının ne olacağı henüz belli değil ...

Farklı modellerde kış lastiği ve lastik kullanımı

11 Kasım'dan itibaren, kış döneminde (Aralık-Şubat) hangi araçların tüm tekerleklere kış lastikleri takılıyken mutlaka çalıştırılması gerektiğini düzenleyen yeni kurallar yürürlüğe giriyor. Bu araçlar, M1 ve N1 kategorisindeki araçları, yani B kategorisindeki otomobilleri ve kamyonları içerir. 3,5 tonun üzerindeki otobüsler, motosikletler ve kamyonlara gelince, güncellenen düzenlemeler artık yaz lastiklerini de kullanmalarına izin veriyor - ceza yok bu sağlandı.

Ayrıca kış lastiklerinin kullanım süresinin uzatılması için kurallar güncellenmektedir. Daha önce sadece Avrasya Ekonomik Birliği'ne üye devletlerin böyle bir hakkı varsa, şimdi bölgesel yönetimler için de geçerli. Örneğin, daha önce Kazakistan'da sadece hükümet düzeyinde ek aylarca kış lastiği kullanımı dahil etmek mümkündü, ancak şimdi bu listenin bu ülkenin herhangi bir bölgesini kapsayacak şekilde genişletilmesine izin veriliyor.

Son olarak, 11 Kasım'dan itibaren, bir arabanın bir aksına farklı boyutlarda, tasarımlarda, farklı hız kategorilerinde vb. Lastiklerin takılmasını yasaklayan SDA'nın 5.7.4 maddesi güncellendi. İçinde küçük bir yazı belirdi - “ farklı modeller” Tüm önemsizliğine rağmen, bu kural aynı aksta farklı lastiklerin kullanılmasına ilişkin cezaların sayısını artırabilir. Daha önce araç sahibi, farklı üreticilerin tekerleklerini takma hakkına sahipti, ancak aynı operasyonel parametreler ve aynı tasarımla, şimdi bu yapılamaz. Ve aynı fabrikadaki birkaç lastik üreticisi, parametrelerde %100 aynı olan, ancak farklı isimlere sahip modeller üretse bile, bu tür ürünler aynı dingil üzerine yerleştirilemez. Dedikleri gibi, yorum yok...

Yeni araba kayıt kuralları

Ekim ayı başlarında, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın emri yürürlüğe girdi ve motorlu taşıtların tescili alanındaki yeni hükümleri onayladı. Bir aracı trafik polisine kaydettirmek için gerekli belge formlarının (denetim raporu ve devlet kayıt belgesi formu) güncellenmesine ek olarak, bir araba veya motosiklet için elektronik veya “fiziksel” bir pasaport verilmesini öngörür. Ancak, aynı anda iki belge almak işe yaramaz. Bu kural aynı zamanda “fiziksel” bir belgenin kaybolması, kullanılamaz hale gelmesi ve bir kopyasının alınması durumları için de geçerlidir: elektronik bir belge varsa, başka bir belgeyle değiştirilemez.

Ek olarak, emir, plakaların verilmesi için “yolsuzlukla mücadele mekanizmasını” sabitledi (belgede yasa koyucuların bu ifadeyle ne anlama geldiği açık olmasa da) ve sahiplerinin ifadelerine göre saklama sürelerini iki katına çıkardı. araç, 360 güne kadar. Motorun değiştirilmesi durumunda değişiklik yapmak da daha kolay hale geldi: şimdi aracın muayene için sağlanması yeterli, ardından yeni güç ünitesi numarası pasaporta ve trafik polisi veritabanına girildi. Doğru, burada belirli gereksinimler var: yeni motor istenmemeli, orijinal fabrika işaretine sahip olmalı ve öncekiyle aynı model ve tasarıma sahip olmalıdır.

Son olarak, sipariş, ihraç edilen otomobiller için "Transit" kayıt plakalarının verilmesi prosedürünü netleştirir ve ayrıca aracın elden çıkarılması gerçeğini doğrulayan belgelerin listesini genişletir.

Döner kavşaklardan geçmek

8 Kasım'dan bu yana, 13.11 paragrafındaki Rus trafik kurallarında, tramvay sürücülerini eşdeğer yolların kavşaklarından geçerken avantajdan mahrum bırakan bir alt paragraf ortaya çıktı. Doğru, tüm kavşaklar değil, yalnızca "Dönel kavşak" işareti olan ve öncelikli yol işaretleri olmayanlar.

Artık aracın cinsi ne olursa olsun çembere girmek isteyen yol vermek zorundadır. Yani, zaten bir daire içinde sürmekte olan herhangi bir araba için "sağdaki müdahale" ilkesi geçerli değildir - tramvayın geçmesine bile izin vermezlerse hiçbir şeyi ihlal etmeyeceklerdir. Bu yeni kuralın tek istisnası, özel sinyallerin açık olduğu araçlardır. Ve başka bir işaret yoksa ve işaretler yasak değilse, daireyi yalnızca en sağ şeritten terk edebilirsiniz.

ÖNEMLİ! 4.3 "Dönel kavşak" tabelasını tüm dönel kavşakların girişlerine kurmayı taahhüt ediyoruz. Ve onun yanında uzun süre başka bir 2.4 "Yol ver" olacak. Ne anlama geliyor? Sadece bir daire içindeki hareketin “daha ​​önemli” olduğu. Aslında, “Yol ver” işareti yalnızca bu hatırlatıcıyı sürücüye kopyalar.

1 Ocak 2017'den beri ERA-GLONASS

1 Ocak 2017'den itibaren ERA-GLONASS sistemi Rusya'daki tüm otomobiller için zorunlu hale gelecek. Gümrük Birliği Teknik Düzenlemelerine göre, 1 Ocak 2017'den itibaren Rusya'daki tüm yeni arabalar ERA-GLONASS sistemi ile donatılmalıdır. Binek araçlar için sistemde otomatik kaza bildirim fonksiyonu bulunmalı, ticari araçlar için buton ile manuel bildirim yapılması yeterlidir. 1 Ocak 2017'den sonra araç tipi onayı (OTTS) alan yeni arabalardan bahsettiğimizi unutmayın. Yani, OTTS'si henüz sona ermemiş (ve OTTS'si 3 yıllık bir süre için verilmiş) olan modeller hala ERA-GLONASS olmadan satılabilir. Bir arabayı ERA-GLONASS ile sertifikalandırma prosedürü karmaşık ve pahalıdır: NAMI'de birkaç arabanın kırılmasının gerekeceği birkaç çarpışma testi de dahil olmak üzere testleri geçmek gerekir. Bu nedenle, yeni gereksinimler için sertifikalandırmanın ekonomik olarak mümkün olmayacağından bazı nadir veya pahalı modeller piyasadan kaybolabilir. Özellikle BMW, ERA-GLONASS'ı kurma ihtiyacı nedeniyle Rusya'ya 4 ve 6 serisi üstü açılır araba tedarik etmeyi bırakacak. Bununla birlikte, kitle modelleri bir şekilde gerekli prosedürlerden geçecektir. Ancak "ERA-GLONASS"ın tanıtılmasının yeni arabaların maliyetini etkileyeceğini söylemek yanlış olmaz. Rusya'da ERA-GLONASS sistemine sahip ilk otomobil Lada Vesta idi. Bu model, hem manuel hem de otomatik modlarda bir kaza bildirmenizi sağlayan bir sistemle donatılmıştır. Ocak 2016'da Ford Sollers, ERA GLONASS ile donatılmış Ford Transit modelinin üretimini başlattı.

1 Ocak 2017'den itibaren elektronik OSAGO politikası

1 Ocak 2017'den itibaren tüm sigorta şirketlerinin elektronik OSAGO poliçeleri düzenlemesi gerekecektir. 11 Haziran 2016'da Devlet Duması, ikinci ve üçüncü okumalarda OSAGO yasasında ilgili değişiklikleri derhal kabul etti. 1 Ocak 2017'den itibaren OSAGO elektronik poliçesi tüm sigorta şirketleri için zorunlu hale geliyor. Web sitesindeki sorunlar veya teknik sorunlar nedeniyle elektronik bir OSAGO poliçesi düzenlemek mümkün değilse, sigorta şirketlerinin bu konuda derhal Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nı bilgilendirmesi gerekecektir. Ayrıca, Rusya Federasyonu Merkez Bankası, çevrimiçi bir OSAGO politikası yayınlama fırsatı sağlamayan şirketler için 300 bin ruble para cezası verdi.

1 Ocak 2017'den itibaren OSAGO fiyatındaki artış

Maliye Bakanlığı, OSAGO yasasında yapılan değişiklik taslağına, sürücünün yaptığı trafik ihlallerinin sayısını dikkate alacak olan onuncu çarpanı ekledi. Sürekli ihlal edenler için, OSAGO'nun maliyeti aynı anda üç kat artacaktır.

2016 yılında PCA'nın sürücüler için trafik ihlallerinin sayısını dikkate alacak yeni bir onuncu katsayı hazırladığını hatırlayın. Elbette bu katsayı artacaktır.

Bugün, katsayıların değerleri şöyle görünüyor:

• yılda 5 ila 9 brüt ihlal - katsayı 1.86
• 10 ila 14 ihlal - katsayı 2.06
• 15 ila 19 ihlal - katsayı 2.26
• 20 ila 24 ihlal - katsayı 2.45
• 25 ila 29 ihlal - 2.65 katsayısı
• 30 ila 34 ihlal - 2.85 katsayısı
• 35'ten fazla ihlal - 3.04 katsayısı.

Yani, trafik kurallarını en ısrarlı şekilde ihlal edenler için OSAGO, fiyatı 3 kattan fazla artırabilir. Şimdi Merkez Bankası'na kalmış - yukarıdaki katsayıları onaylaması veya ayarlaması gerekiyor. Kesin olan bir şey var - onuncu katsayı her durumda OSAGO'yu hesaplama formülünde görünecektir. PCA'ya göre, 1 Ocak 2017'den itibaren yeni formülü kullanarak OSAGO'yu hesaplamaya başlayabilirler.

1 Ocak 2017'den itibaren hakların verilmesi için ücretler

Bakanlar Kurulu, İçişleri Bakanlığı'na ve Maliye Bakanlığı'na, Rusya Federasyonu Vergi Kanununda, sürücü ehliyeti ve araç tescil belgesi (CTC) verme ücretini artıran değişiklikler hazırlama talimatı verdi. Bu departmanlar tekliflerini Aralık 2016'ya kadar hazırlamalıdır.

Şu anda bir ehliyet vermek için devlet görevinin, bir araba kaydettirmek ve bir STS vermek için 2.000 ruble olduğunu hatırlayın - plakaların verilmesi veya değiştirilmesi ile 2.850 ruble ve plakasız 850 ruble.

Değişikliklerin kabul edilmesi halinde, 1 Ocak 2017 tarihinden itibaren hak ve STS ihraç ücreti artabilecektir. Ne kadar olduğu henüz bilinmiyor.

Otomobillerde emlak vergisi işletmeler için kaldırılacak

Bakanlar Kurulu, Devlet Dumasına, 3 yaşın altındaki otomobillerde tüzel kişiler için emlak vergisini kaldıran bir yasa tasarısı sundu.

Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev'e göre, böyle bir önlem işletmelerin araç filolarının yenilenmesini teşvik etmeli ve yerli otomobil üreticilerini desteklemeli.

Sanatın 25. paragrafında değişiklik yapılmalıdır. Emlak vergisi avantajlarını düzenleyen Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 381'i. Değişikliklere göre, tüzel kişiler için 1 Ocak 2013 tarihinden sonra üretilen otomobillerdeki emlak vergisi kaldırılacak.

Devlet Duması değişiklikleri sonbahar oturumunda onaylarsa, 1 Ocak 2017'de yürürlüğe girebilir.

10 yaşından büyük çocukların otobüsle taşınması 1 Ocak 2017'den itibaren yasaklanacak

1 Ocak 2017 tarihinde, 30 Haziran 2015 tarih ve 652 sayılı “Bir Grup Çocuğun Otobüslerle Organize Taşımasına İlişkin Kuralların İyileştirilmesine İlişkin Rusya Federasyonu Hükümetinin Bazı Kanunlarında Değişiklik Yapılmasına Dair Karar” yürürlüğe girmiştir.

Belgeye göre, 1 Ocak 2017'den itibaren, bir grup çocuğun organize taşımacılığı için, üretim yılı 10 yıldan fazla olmayan ve yolcu için teknik gereksinimleri karşılayan sadece bir otobüs kullanılabilir. amaç ve tasarım açısından ulaşım, öngörülen şekilde karayolu trafiğine katılmasına izin verilir ve öngörülen şekilde bir takograf ve ayrıca GLONASS veya GLONASS / GPS uydu navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır.

Böylece 2017 yılında 10 yaşından büyük çocukların otobüslerde taşınması yasaklanacak.

1 Ocak 2017'den itibaren bütçe pahasına engellilere araba verilmesi

Ekim 2016'da, Devlet Dumasına, federal bütçe pahasına engellilere araba verilmesinin yeniden başlatılmasını sağlayan bir yasa taslağı sunuldu.

Bu uygulama daha önce vardı, ancak 2004'te kaldırıldı. Bir grup milletvekili, federal bütçe pahasına engellilere ücretsiz olarak sağlanan özel ulaşım araçları listesindeki arabaları içeren Devlet Dumasına değerlendirilmek üzere bir yasa tasarısı sundu.

Arabaların kendilerine ek olarak, manuel kontroller de dahil olmak üzere araba dönüştürme kitleri engelli kişilere ücretsiz olarak sağlanmalıdır.

1 Ocak 2017'den itibaren benzinden alınan vergiler

Mevcut proje için benzinden alınan vergiler:

Ancak, 22 Ekim 2016 tarihinde Maliye Bakanlığı, benzin ve motorin üzerindeki tüketim vergilerinin 2017 yılında da artırılacağına ilişkin yeni bir taslak yayınladı. En son bilgilere göre, mevcut tüketim vergileri yalnızca 5. sınıfa uymayan benzinde kalacak - ton başına 13.100 ruble.

2017 yılında 5. sınıf benzin için, 1 ton başına 10.130 ruble'lik bir tüketim oranı belirlenmesi önerilmektedir. 2017 yılında dizel yakıtı üzerinden alınan tüketim vergisinin 1 ton başına 6.800 ruble olarak ayarlanması önerilmektedir.

Bu nedenle, bu projeyi imzalarken, Rusya'da yakıt üzerindeki tüketim vergileri geleneksel olarak yeni yılın 1 Ocak'ından itibaren artacaktır.

1 Ocak 2017'den itibaren teknik inceleme eksikliği cezası

26 Ekim 2016'da Devlet Dumasına teknik incelemeye ilişkin bir yasa taslağı sunuldu. Değişikliklere göre, 1 Ocak 2017'den itibaren, Rusya'da tüm araç sahipleri için teknik muayene eksikliği nedeniyle bir para cezası yürürlüğe girebilir. Tekrarlanan ihlaller diskalifiye ile sonuçlanacaktır.

13843-7 sayılı “Rusya Federasyonu'nun Araçların Teknik Denetiminin Düzenlenmesine İlişkin Bazı Kanuni Kanunlarda Değişiklik Yapılmasına Dair” federal yasa taslağı, değerlendirilmek üzere Devlet Dumasına sunuldu. Tasarı, Federasyon Konseyi üyesi Viktor Ozerov tarafından hazırlandı.

Tasarıya göre, teknik inceleme eksikliği cezası 500 ila 800 ruble arasında olacak. Sürücü, para cezasına ek olarak, teknik incelemeden geçmeyen veya güvenlik standartlarına uygunluk konusunda olumsuz bir sonuç alan bir araba kullanma yasağı ile tehdit edilir. Tekrarlanan bir ihlal, 1 ila 3 aylık bir süre için 5 bin ruble para cezasına veya haklardan mahrum bırakılmasına neden olabilir.

Şimdi, yalnızca insanları taşımak için tasarlanmış yolcu taksileri, otobüsler, kamyonlar ve tehlikeli malları taşımak için tasarlanmış özel araçlar, teknik denetim yapılmadığı için para cezasına çarptırılıyor.

Para cezasına ek olarak, belgenin metni, daha önce bildirdiğimiz gibi, muayene operatörlerini Rusya Motor Sigortacılar Birliği'nden (RSA) Rosakkreditatsiya'ya akredite etme hakkının devrini şart koşuyor. Ayrıca teknik muayene için bir asgari ve azami tarife getirilmesi de önerilmiştir.

Yetkililerin 1 Ocak 2017'den itibaren güçlü araba kiralamaları yasaklanacak

Dmitry Medvedev, yetkililerin resmi arabaları için motorların gücünü sınırlayan bir kararname imzaladı: 200 hp'den fazla güce sahip arabaları taksi olarak satın alamaz, kiralayamaz, kiralayamaz ve hatta arayamazsınız. 1 Ocak 2017'de yürürlüğe giriyor.

Belgeye göre, daire başkanları, yardımcıları ve daire başkanları tarafından satın alınan, kiralanan, kiralanan araçlar için maksimum güç 200 hp ile sınırlı olacak ve maksimum maliyet 2,5 milyon ruble'den az olmalıdır. “Devlet organları ve devlet bütçe dışı fonları tarafından satın alınan belirli mal, iş, hizmet türleri için gereksinimlerin tamamlanması hakkında” Kararname 5 Aralık 2016'da imzalandı ve 1 Ocak 2017'de yürürlüğe girdi.

Yetkililerin devlet parasıyla 2,5 milyon rubleden daha pahalı ve 200 hp'den daha güçlü bir araba satın almalarının yasak olduğunu hatırlayın. Ancak, hiçbir şey onları bu tür arabaları kiralamaktan veya kiralamaktan alıkoyamadı.