Bölüm 1
Genel Hükümler
2.78. yol elemanları- bir veya daha fazla yoldan geçenler yolun bölümleri, tramvay yolları, kaldırımlar, yaya ve bisiklet yolları(yoldan ayrı olarak yerleştirilmiş bisiklet yolları hariç), iniş yastıkları yolun anayolu üzerinde bulunan ve rotadaki yolcuların bindirilmesi (indirilmesi) için tasarlanmıştır. araç, güvenlik adaları, yapısal olarak veya yatay yol işaretleme çizgileri ile vurgulanmış, orta bölgeler, orta şeritler, hemzemin geçitler ve kenarlar;
2.75. gelişmiş kaplama- yol yüzeyi asfalt betonu veya çimento beton karışımlarından, kırma taş, çakıl, cüruftan veya diğer mineral organik veya mineral bağlayıcılarla işlenmiş malzemeler ve ayrıca parça malzemeleri: kaldırım taşı, parke taşı, klinker, mozaik vb.;
|
asfalt yol |
İyileştirilmiş kaldırımı olmayan yol |
2.50. trafik şeridi - anayolun uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri yatay olarak işaretlenmiş olsun veya olmasın yol Yol işaretleri ve araçların hareketi için yeterli genişliğe sahip(tek yol hariç) tek sıra halinde;
2.57. ayırma bölgesi - yatay yol işaretleri ile vurgulanan eleman yol, bitişik anayolları ayırmak ve özel olarak belirlenmiş yerler dışında araçların ve yayaların hareketi veya durdurulması için tasarlanmamıştır;
2.10. çim- başta çimen olmak üzere doğal veya yapay olarak oluşturulmuş bitki örtüsüne sahip bir toprak parçası;
Bir not yardımıyla şeridin nerede olduğunu ve bölgenin nerede olduğunu hatırlamak çok kolay: Bölgemiz çimsiz, şerit bir tırpan!
2.72. kaldırım- taşıt yoluna bitişik veya ondan bir çim ile ayrılmış yolun bir unsuru, yayalar ve bisikletliler için tasarlanmıştır uyarınca bu kurallar;
2.17. yol trafiği- yayaların ve (veya) araçların hareketi park etme ve durma dahil olmak üzere yolda yol ve ilgili halkla ilişkiler içinde;
2.65. teknik araçlar kuruluşlar trafik - yollarda kullanılan cihazlar, yapılar ve görüntüler trafiği düzenlemek, güvenliğini sağlamak ve kapasitesini artırmak yollar;
2.45. kavşak - aynı seviyedeki yolların kesişme, kavşak veya kavşak noktası. kavşak sınırı birbirine bağlayan hayali çizgilerle tanımlanır. sırasıyla zıt, kavşağın merkezinden en uzak anayolların eğriliğinin başlangıcı yollar. kavşak değil bisiklet, yaya ve at yollarının olduğu kavşaklar;
2.11. ana yol- yol, belirlenmiş yol işaretleri"Ana Yol", "Tali Yol Kavşağı", "İkincil Yol Kavşağı", "Otoyol" veya "Araç Yolu", kesişen yere göre(bitişik), yol böyle bir kaldırımı olmayan bir yola göre iyileştirilmiş bir kaldırıma sahip, yol asfaltsız ile ilgili olarak çakıllı, bitişik bölgelerden veya yerleşim alanlarından çıkışlarla ilgili herhangi bir yol. Bir bölümün bir yüzeyle (iyileştirilmiş veya çakıllı) kesişmesinden hemen önce ikincil bir yolda bulunması, değeri geçilene eşit yapmaz;
2.79. üst geçit- mühendislik kavşak noktasında bir yolu diğerinin üzerine yükseltmek için bir yapı için olduğu kadar başka bir yola rampası olmayan bir yolun belirli bir yüksekliğe yerleştirilmesi;
2.29. yerellik- bölge, girişler ve çıkışlar "Yerleşimin başlangıcı" ve "Yerleşimin sonu" yol işaretleri veya "Yerleşim sınırının başlangıcı" ve "Yerleşim sınırının sonu" yol işaretleri ile işaretlenir.;
2.32. yol görünürlüğü- amaç sürücü koltuğundan trafik durumunu görme yeteneği;
2.7. yol görünürlüğü - Yol öğelerinin sürücü koltuğundan tanınabileceği, seyahat yönündeki maksimum mesafe. ve aracın önündeki trafiği organize etmek ve sürüş sırasında doğru şekilde gezinmek için teknik araçlar;
2.35. sınırlı görünürlük yollar - yol görünürlüğü, sınırlı geometrik parametreler yollar, yol kenarı mühendislik yapıları, bitkiler ve diğer nesnelerin yanı sıra araçlar;
2.63. gece vakti - Zaman aralığı, hangi başlar gün batımından sonra Ve biter gün doğumu ile;
İnsan
2.77. yol kullanıcısı - bireysel, yol içinde aracın içinde (üzerinde) veya dışında, denetleyici hariç ve gerçekleştiren çalışan içinde Vaktinden yolda onarım ve diğer işler;
Bir denetleyiciye eşdeğer Askeri Otomobil Müfettişliği memuru Belarus Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri üniformalı ( üniforma kırmızı sinyalli (yansıtıcı) ve ıslıklı bir disk ile retroreflektif malzeme elemanları ile yüksek görünürlük) organize taşıma kolonlarının hareketini sağlarken, Savunma Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, Komite'ye ait araçları içeren Devlet güvenliği, Devlet Sınır Komitesi, Belarus Cumhuriyeti'nin diğer birlikleri ve askeri oluşumları;
2.8. sürücü- fiziksel Araba sürmeyi öğrenen bir kişi hariç, bir araç kullanan bir kişi, kendinden tahrikli bir makine Motorlu araç , kendinden tahrikli makine(mekanik araç kullanma hakkı için bir yeterlik uygulamalı sınavını geçmek , kendinden tahrikli makine).
2.74. araç kontrol- aracın kontrollerine etkisi, orijinaline göre konumunda bir değişikliğe yol açan;
2.44. yolcu - araç kullanmakla ilgisi olmayan ve araçta (üzerinde) bulunan gerçek kişi, ayrıca bir araca (üzerine) girme (ayarlama) veya bir araçtan inme (iniş);
2.39. organize yaya sütunu - yaya grubu bu Kurallara uygun olarak, bir lidere sahip olmak ve belirli bir rotada ilerlemek;
2.14. çocuklar - reşit olmayan yol kullanıcıları yaşı bilinen veya belli olan dışa dönük işaretler diğer yol kullanıcıları;
Araçlar
2.69. araç- cihaz, karayolu trafiği için tasarlanmıştır ve üzerine kurulu yolcu, yük veya ekipmanın taşınması için;
| Araçlar | ||||||||||
| Mekanik | mekanik olmayan | |||||||||
| Arabalar | mopedler | motosikletler | Troleybüsler | tramvaylar | Tekerlekli traktörler | bisikletler | atlı araçlar | römorklar | ||
| Arabalar | navlun | Otobüsler | ||||||||
2.54. tanıtım videosu - Motorlu araç;
2.26. Motorlu araç- araç, motor tarafından tahrik;
Araba kullanmak, kendi kuralları olan bir bilimdir. Bu yazıda, SDA'daki anayol tanımını ele alacağız, genişliğinin ne olması gerektiğini ve diğer parametreleri öğreneceğiz.
Yolun temel unsurları - basit kavramlar
Bu nedenle yola, araçların hareketi için tasarlanmış şerit denir. Aşağıdaki unsurlardan oluşabilir: bir veya daha fazla anayol, kaldırımlar, tramvay rayları, bölen şeritler ve banketler.
Kaldırım kesinlikle tüm şehir sakinlerine aşinadır ve yayalara yönelik bir bölgeye park etmeye çalışan sürücülerle sık sık kavga konusu olan kişidir. Genellikle bir çim, çalılar, ağaçlar, bordürler yardımıyla yoldan ayrılır. Ancak modern arabaların boyutları bu engellerin çoğunun üstesinden gelmeyi mümkün kılıyor. Yerleşim yeri dışındaki yollarda kaldırım olmadığı için yolun bu unsuru isteğe bağlı olarak değerlendirilmektedir.
Yolun bir sonraki unsuru tramvay raylarıdır. Ayrıca yolun zorunlu bir parçası değildirler. Şu anda uzmanlar tramvayların olası ortadan kaldırılmasından bahsediyor. Ekonomik olmayan olarak kabul edilirler. Söylendiği gibi, uzmanlar "havlar", kervan yoluna devam eder.
İşlevi bitişik trafik akışlarını ayırt etmek olan yol üzerindeki şeride ayırma çizgisi denir. Bu, otoyolun ayrılmaz bir parçasıdır ve trafiği düzenlemeye ve güvenli sürüş sağlamaya hizmet eder. Kaldırım kenarına gelince, ana yola bitişiktir ve park etmek veya ulaşımı durdurmak için gereklidir.
Bir yol kaç anayol içerebilir?
Trafik kurallarını inceledikten sonra, olası anayol sayısı sorusuna geçelim. karayolu. Bu nedenle, burada bölme çizgilerinin büyük önem taşıdığını belirtmekte fayda var. Yolu anayollara bölen onlardır. Temel olarak, yol iki trafik bölgesine ayrılmıştır. Bu ayrımın amacı, yol kullanıcıları için güvenlik seviyesini artırmaktır. Ancak dört ana yola bölünmüş oldukça fazla yol var.
SDA'daki anayol genişliği
Öyleyse, yolun dört unsurunu göz önünde bulundurarak, trafik kurallarına göre beşinci ve en temel olana geçelim - karayolu. Yolun bu elemanı araçların hareketi için kullanılır. Basitçe söylemek gerekirse, onsuz yolun kendisi olamaz. Birçok sürücü yolu, anayol. Yolun asfaltla kaplı bir şerit olduğuna inanıyorlar.
Zaten öğrenebildiğimiz gibi, sadece bu şeride anayol denir ve yolun diğer unsurları içeren daha geniş bir konsepti vardır.
Anayol ne kadar geniş olmalı? Herhangi bir ayar seçeneği var mı? Evet var. Aslında, yolun kategorisine bağlıdırlar. Genişliğin tanımı SNiP normlarına göre belirlenir. Yani yerleşim yerlerinde 2,75 metreden 4 metreye kadar olacaktır.. Genişlik ve amaçları hakkındaki modası geçmiş fikirler nedeniyle, örneğin şehrin tarihi bölgelerindeki yolların boyutu gibi istisnalar olabilir. Dış yollar için düzenlemeler Yerleşmeler, sonraki:
- kategori 1 ve 2'nin anayolları için 3,75 metreden;
- 3.50 metre kategori 3 için;
- 3 metre - 4 kategori.
Karayolu, tüm yol kullanıcıları için önemli bir bileşendir. Güvenlik ayrıca, hareket etme kurallarına ne kadar iyi uyduklarına, tuvalin ne kadar iyi döşendiğine ve işaretlerin ne kadar iyi yerleştirildiğine de bağlı olacaktır. Trafik kurallarına uygun olarak karayolunda hareket için gerekli temel terimler, kavramlar hakkında daha fazlasını makalemizde okuyun.
Bu makalede okuyun
"Otoyol" kavramı
Anayol, trafik için düzenlenmiş yolun karmaşık bir bileşenidir. Tramvaylar ve trenler için tamamen teknik olarak uygun olmadığı için izsiz anlamına gelirler.
Arabaların yanı sıra mopedler ve bazen de bisikletler buraya binebilir. Bu alanın sembol veya işaretlerle işaretlenmiş bazı alanlarında yayaların bulunma hakkı vardır. Kaldırımda veya omuzda sürüş mümkün değilse, yürümelerine izin verilir.
SDA'da yolun ana yolları, farklı bölümlerde sürüş kuralları farklı olduğu için ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.
Trafik kurallarındaki temel terimler
Aracın hareketine yönelik segment, diğer bileşenlerden ayrılamaz. yol yapısı ve kendisi çok bileşenlidir. Kullanım kuralları birçok faktöre bağlıdır.
yolun kenarı
SDA'da anayolun kenarı, onu sınırlayan çizgi olarak tanımlanır. 1.2.1 işaretlemesi ile işaretlenebilir veya "gözle" belirlenebilir. Artık bu şeridin dışında bir yol yok. Tramvay rayları veya yol kenarı olabilir.
Sınır çizgisi aracın sağında ise sürüş sırasında geçilmemelidir. Buna sadece durmak, park etmek, kaldırımı şeritte bırakmak için izin verilir. Ancak eylemler ancak yasaklama işaretleri olmadığında mümkündür.
işaretleme
İle trafik kuralları işaretleme Karayolu, belirli bir segmentte hangi manevralara izin verildiğini ve hangilerinin yasak olduğunu açıkça belirtir. düz çizgi, özellikle bir çift, çoğu durumda geçilemez. Trafiğin olmaması gereken yolun kenarını işaretler veya birbirine doğru hareket eden araçlar için şeritleri ayırır. Düz bir çizgiyi yalnızca durmak için kullanabilirsiniz, ancak türüne bağlıdır.
Çok şeritli bir yolda, çizgi, bir sıra araba için ayrılmış bölümleri sınırlar. Ayrıca aralıklı olabilir. Bu, yeniden inşa etmek, sollamak için geçilebileceği anlamına gelir. Ancak burada da noktalı çizgi türlerini ayırt etmek gerekir. Türlerinden bazıları, sürekli olanın yakında başlayacağı konusunda uyarıyor.
İşaretler, bir yaya geçidini, bir trafik ışığının önündeki durma çizgisini veya bir kavşağı, başka bir araca yol vermeniz gereken alanları vurgular. Bazen yakındaki işaretleri çoğaltır.
bölme çizgisi
Zıt yönlerde sürüş için ayrılan bölümler şeritler ayrılarak sınırlandırılmıştır. Bazen bu bir 1.2.1 işaretidir, ancak özel olarak oluşturulmuş bir yapı da olabilir (çim, set, çitler). Bu segmentteki trafik kurallarına göre anayol kesişmemelidir. Yani oraya hiçbir araç gidemez. Orta şeritte durmak ve park etmek de kabul edilemez.
yol kenarı
Terimin bir açıklaması SDA'da mevcuttur:
Yol kenarı" - doğrudan taşıt yoluna bitişik, onunla aynı seviyede, kapsama türüne göre farklılık gösteren veya 1.2.1 veya 1.2.2 işaretleri kullanılarak işaretlenmiş, aşağıdakilere uygun olarak sürüş, durma ve park etme için kullanılan bir yol elemanı. Tüzük.
Sitede hangi işlemlere izin verildiğini gösterir.
Ancak yolun kenarı boyunca hareket etmek her zaman mümkün değildir. Kaldırımın, bisikletçilerin, atlı araçların olmadığı durumlarda yayalar için buna izin verilir. Araba, bir engeli veya onarılan bir bölümü atlamak için üzerinden geçebilir. Yol kenarında sollama yapmak yasaktır. Ve yasak levhaların olmadığı bir yerde durup park edebilirsiniz.
Kaldırım
Kaldırım sadece araç trafiği alanına bitişiktir ve yol yapısına dahildir. Bu kısım yayalar içindir. Bir araba oraya giderse, sürücü cezalandırılır.
Ancak bazen aracın kaldırım kenarına park etmesine izin verilir. Yakınlarda izin işaretleri varsa bir araba oraya gidebilir.
Geçiş
SDA'da, anayolun bir yaya tarafından geçmesi 4.3-4.7 paragrafları ile düzenlenir:
- trafik ışığında, yalnızca yeşil bir sinyalde hareket edebilirsiniz;
- karşıya geçmek için zamanınız yoksa, şeritleri sınırlayan hatta beklemeniz gerekir;
- düzenlenmemiş bir yaya geçidinde, özel hizmetlerin taşınması değilse, arabaların bir yayaya yol vermesi gerekir.
Park etme, yola park etme
İle trafik kuralları park yolda yasak. Sonuçta, bu güvenlik koşullarının ihlali olacaktır. Aracı keskin dönüşlerin yakınında, alan görüşünün kötü olduğu, dar bir yolun olduğu, kısa bir duraklama yasağının olduğu yerlerde park edemezsiniz.
Olmadan trafik ihlalleri anayolda park etmek, yol kenarı yoksa, yalnızca sağ kenarında mümkündür. Ama sadece kentsel alanlarda. Ve yasaklanmış işaretlerin yokluğunda, çizgileri işaretleyin. Sol kenarda şehir içinde, köyde tek şeritli yola park edebilirsiniz.
Durmak
Otoparktan farklı olarak, karayolunda durmaya izin verilir. Aşağıdakilerin olmadığı yerde kenarına daha yakın hareket etmek gerekir:
- yasaklama sembolleri;
- otobüs durağı, minibüs veya yaya geçidi;
- tramvay rayları;
- köprü, tünel, demiryolu geçidi;
- bisikletçiler için şerit.
Duraktaki yol geniş olmalıdır. Bu, diğer arabaların serbestçe geçebilmesi için gereklidir. Durmuş bir araba trafik ışıklarını ve işaretlerini kapatmamalıdır. Diğer araçların, yayaların giriş çıkışlarını engellemek mümkün değil. Keskin dönüşlerde durmak, yollardan geçmek yasaktır. Şehir içinde yapılıyorsa şeridin sol kenarından izin verilir ve yol tek şerittir.
kavşak
Birçok insan "otoyolların geçişi" ile "kavşakları" karıştırır. Ama her zaman aynı değil. Böyle bir bölgede bir bölme şeridi (yapı) veya 1.2.1 işaretlemesi varsa, iki kavşak olacaktır. Ama kavşak hala aynı.
Sürücü bu terimler arasında ayrım yapmalıdır. Gerçekten de, “otoyolları geçme” kavramı için SDA koşulları belirler:
- çıkışta dönerken, araç “yaklaşan şeritte” bitmemelidir;
- yolda aynı manevrayı yaparken ters hareket bu bölgede aşırı sağ şeridi işgal etmek zorundadır;
- birçok trafik sembolü sadece kendilerine en yakın kavşakta geçerlidir.
Aracın bulunduğu yerin özellikleri, yoldaki motosiklet
Aracın SDA anayolu üzerindeki konumu, 9. paragrafta düzenlenmiştir:
- doğru yeri belirlerken, işaretlere bakmanız ve yokluğunda yolu ikiye bölerek şeridinizi belirlemeniz gerekir (ikinci yarı karşıdan gelen trafik içindir);
- aralıklı olmadıkça ve araba yeniden yapılmadıkça işaretin ötesine geçemezsiniz;
- çok şeritli bir yolda, karşıdan gelen bir şeritte sollamak yasaktır;
- soldaysa ve diğer sıralar doluysa, geçen tramvay rayları boyunca hareket edebilirsiniz;
- sağ şeritler daha sık kullanılmalıdır, sol şeritler - sadece yoğun trafikte veya dönüş, sollama, dönüş için;
- ön (arka) ve sağ-sol araçlar arasında mesafe bıraktığınızdan emin olun.
Başka önemli kurallar var:
Hızı 40 km/s'yi geçmemesi gereken veya teknik nedenler böyle bir hız geliştiremez, dolambaçlı yoldan sapma, sollama veya sola dönmeden önce şerit değiştirme, yolun sol tarafında izin verilen durumlarda dönüş veya durma dışında en sağ şeritte hareket etmelidir.
Çift yönlü trafiğe sahip yollarda, ara şerit, güvenlik adaları, direkler ve yol yapı elemanlarının (köprü destekleri, üst geçitler, vb.) olmaması durumunda, sürücü taşıt yolunun ortasında yer almalıdır. doğru, işaretler ve işaretler aksini belirtmedikçe.
Bir motosikletin karayolu üzerindeki konumu, bir araba için olduğu gibi SDA tarafından belirlenir. Ancak boyutları göz önüne alındığında, bu araçlar işaretsiz ve yeterli yol genişliğine sahip araba sıraları arasından geçebilir.
faydalı video
Aracın karayolundaki konumunun özellikleri hakkında bu videoyu izleyin:
Sorunuza cevap bulamadınız mı? Bulmak, tam olarak sorununuzu nasıl çözersiniz - hemen şimdi telefonla arayın:
1.Şerit 2.Anayol 3.Yol genişliği 4.Hendek 5.Eğim 6.Yan 7.KesimYol- araçların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyi.
Yollar 5 kategoriye ayrılır:
Kategori 1 ve 2, aşağıdakileri içeren yolları içerir: sermaye vakıfları ve iyileştirilmiş kaldırım (asfalt veya çimento betonu). Bu tür yollardaki trafik şeritlerinin genişliği 3.75 m'dir, boyuna eğimler% 3-4'ten fazla değildir, dönüş yarıçapı artmıştır. Bu tür yollar, hareket sırası yolun kuralları bölümü tarafından belirlenen otoyolları içerir.
3. kategorideki yollar hafif bir yüzeye sahiptir (katranlı beton, bitüm-mineral karışımları). Trafik şeritlerinin genişliği 3,5 m'yi geçmez, %5'e kadar eğimlere izin verilir, dönüş yarıçapları 400 metreye düşürülür.
4. kategorideki yollar iyileştirilmemiş bir yüzeye (parke taşı, çakıl) sahiptir. Trafik şeritlerinin genişliği 3 m, boyuna eğimi %6'ya kadar, dönüş yarıçapı 250 m'ye kadardır.
5. kategorideki yollar, asfaltsız toprak yollardır.
Yollar aşağıdaki unsurları içerir:
trafik şeridi- taşıt yolunun, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.
karayolu- izsiz araçların hareketi için tasarlanmış bir yol elemanı.
bölme çizgisi
- bitişik taşıt yollarını ayıran ve iz bırakmayan araçların ve yayaların hareket etmesi veya durdurulması için amaçlanmayan, yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanı.
Kaldırım- yayaların hareketi için tasarlanmış ve ana yola bitişik veya ondan bir çim ile ayrılmış yol unsuru.
Yaya geçidi- yolun 5.16.1, 5.16.2 işaretleri ve (veya) 1.14.1 - 1.14.2 işaretleri ile işaretlenmiş ve yol boyunca yaya trafiği için ayrılmış bir bölümü. İşaretlerin yokluğunda, genişlik yaya geçidi 5.16.1 ve 5.16.2 işaretleri arasındaki mesafe ile belirlenir.
Yollarda, özellikle yerleşim alanlarında, çeşitli türlerde kavşakları sıklıkla görebilirsiniz: T şeklinde, çapraz şeklinde, Y şeklinde ve döner kavşaklar.
kavşak- kavşak merkezinden en uzak olan anayolların eğriliğinin başlangıçlarını sırasıyla birbirine bağlayan hayali çizgilerle sınırlandırılmış, aynı seviyede yolların kesiştiği, kavşak veya dallanma yeri. Bitişik bölgelerden çıkışlar kavşak olarak kabul edilmez.
Çevreleyen alan- doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine yönelik olmayan bölge (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler, vb.). Bitişik bölgedeki hareket bu kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.
Araç kullanırken demiryolu geçidi ile yolu geçmek mümkündür.
demiryolu geçidi- aynı seviyede demiryolu rayları olan yolu geçmek.
Yolun tüm genişliği boyunca, neredeyse sürekli olarak, araç ve yayaların hareketi vardır.
yol trafiği- agrega Halkla ilişkiler yol içinde araçlı veya araçsız insanların ve eşyaların taşınması sürecinde ortaya çıkan.
Onlarla araçların veya yayaların hareketinin yörüngesinin kesiştiği noktada, çatışma durumları bu kurallar tarafından yönetilir.
ana yol- çapraz (bitişik) bir yolla ilgili olarak 2.1, 2.3.1-2.3.3 veya 5.1 işaretleri ile işaretlenmiş bir yol veya bir toprak yolla ilgili olarak asfalt bir yol (asfalt ve çimento betonu, taş malzemeler, vb.), veya bitişik bölgelerden ayrılmalarla ilgili herhangi bir yol. Tali bir yol üzerinde kavşaktan hemen önce asfaltlanmış bir bölümün bulunması, onu değer olarak geçilen yol ile eşit kılmaz.
Avantaj(öncelik) - hareketteki diğer katılımcılarla ilgili olarak amaçlanan yönde harekete öncelik hakkı.
yol ver(müdahale etmeyin) - bir yol kullanıcısının, kendisine göre avantajı olan diğer yol kullanıcılarını yön veya hız değiştirmeye zorlaması durumunda, herhangi bir manevra yapmaması, sürmemesi, devam ettirmemesi veya sürmemesi gerektiği anlamına gelen bir gereklilik.
Dikkatsiz ve dikkatsiz hareketlerin yanı sıra trafik kurallarına uyulmaması nedeniyle trafik kazaları meydana gelebilir.
Trafik tehlikesi- Trafik sürecinde ortaya çıkan, hareketin aynı yönde ve aynı hızda devam etmesinin trafik kazası riski oluşturduğu bir durum.
Trafik kazası- bir aracın yolda hareketi sırasında ve katılımıyla meydana gelen, insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, yüklerin hasar gördüğü veya başka bir olay malzeme hasarı.
Yolda sürerken en büyük tehlikeyi araçlar oluşturur: kamyonlar ve arabalar, otobüsler, troleybüsler, tramvaylar, motosikletler, mopedler, skuterler, bisikletler vb.
Araç- üzerine kurulu insan, eşya veya ekipmanın karayoluyla taşınması için tasarlanmış bir cihaz.
Motorlu araç- moped dışında bir motorla tahrik edilen bir araç Bu terim ayrıca her türlü traktör ve kundağı motorlu makineler için de geçerlidir.
Bisiklet- Tekerlekli sandalye dışında, iki veya daha fazla tekerleği olan ve üzerindeki insanların kas gücüyle hareket eden bir araç.
Moped- çalışma hacmi 50 cc'den fazla olmayan ve maksimum tasarım hızı 50 mph'den fazla olmayan bir motorla çalıştırılan iki veya üç tekerlekli bir araç. Dıştan takma motorlu bisikletler, mokikiler ve benzer özelliklere sahip diğer araçlar mopedlere eşittir.
Motosiklet- yan römorku olan veya olmayan iki tekerlekli motorlu araç. Motosikletler, boş ağırlığı 400 kg'dan fazla olmayan üç ve dört tekerlekli motorlu araçlara eşittir.
tanıtım videosu- motorla donatılmamış ve güç tahrikli bir araçla birlikte kullanılması amaçlanan bir araç. Terim aynı zamanda yarı römorklar ve açık römorklar için de geçerlidir.
Servis aracı- araç Genel kullanım(otobüs, troleybüs, tramvay), insanları yollarda taşımak ve belirlenmiş duraklarla belirlenmiş bir rota boyunca hareket etmek için tasarlanmıştır.
Organize taşıma konvoyu- farları sürekli olarak açık bir şekilde aynı şeritte birbiri ardına doğrudan takip eden üç veya daha fazla motorlu taşıt grubu, farları açık bir ön araç eşliğinde Yanıp sönen ışık mavi renkli veya mavi ve kırmızı renkli işaretler.
Biri özellikler araç:
İzin verilen maksimum ağırlık- üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcularla donatılmış aracın kütlesi. Araçların bileşiminin izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak bağlı ve hareket halinde, bileşime dahil edilen araçların izin verilen maksimum kütlelerinin toplamı alınır.
yol kullanıcısı- Bir aracın sürücüsü, yaya, yolcusu olarak hareket sürecine doğrudan katılan kişi.
sürücü- araç kullanan bir kişi, yol boyunca sürü hayvanlara liderlik eden bir sürücü, hayvanlara veya bir sürüye binen bir sürücü. Sürüş eğitmeni, sürücüye eşdeğerdir.
Yolcu- sürücü dışında araçta bulunan (üzerinde bulunan) bir kişi ile araca giren (binen) veya araçtan ayrılan (inen) bir kişi.
Yaya- yolda aracın dışında olan ve üzerinde çalışmayan bir kişi. İçeri taşınan kişiler tekerlekli sandalyeler motorsuz, bisiklet, moped, motosiklet, kızak, araba, bebek veya tekerlekli sandalye taşıma.
ayarlayıcı- sinyaller yoluyla trafiği düzenlemek için usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş bir kişi, Kurallar tarafından kurulan, ve doğrudan belirtilen yönetmeliği yürütmek. Trafik kontrolörü üniformalı olmalı ve (veya) ayırt edici bir rozet ve donanıma sahip olmalıdır. Trafik kontrolörleri, görevlerini yerine getirirken demiryolu geçişlerinde ve feribot geçişlerinde görevli polis ve askeri otomobil muayenesi çalışanları ile yol bakım hizmetleri çalışanlarını içerir.
Organize ayak sütunu- Yol boyunca bir yönde birlikte hareket eden, Kuralların 4.2 paragrafına göre belirlenmiş bir grup insan.
Bir grup çocuğun organize ulaşımı- iki veya daha fazla okul öncesi çocuğunun özel ulaşımı ve okul yaşı güzergâh taşıtıyla ilgisi olmayan bir motorlu taşıtta gerçekleştirilir.
Kurallar, araçların karayolu üzerindeki konumları, duraklar, park etme, sollama, araçların karanlıkta ve sınırlı görüş koşullarında hareketi, sesli ve ışıklı sinyallerin verilmesi ile ilgili bir takım kısıtlamalar getirmektedir. Yerleşim yerinde bulunan araçlar için önemli ölçüde farklılık gösterirler.
yerellik- girişleri ve çıkışları 5.22 - 5.25 işaretleri ile işaretlenmiş bir yerleşim alanı.
Zorla durdurma- teknik arıza veya taşınan yükün oluşturduğu tehlike, sürücünün (yolcu) durumu veya yolda bir engelin ortaya çıkması nedeniyle aracın hareketinin sona ermesi.
Durmak- Aracın hareketinin kasıtlı olarak 5 dakikaya kadar durdurulması ve ayrıca, yolcuların bindirilmesi veya indirilmesi veya araca yüklenmesi veya boşaltılması için gerekliyse daha fazla süre için.
Otopark- 5 dakikadan fazla bir süre için aracın hareketinin kasıtlı olarak durdurulması. yolcuların bindirilmesi veya indirilmesi veya bir araca yükleme veya boşaltma dışındaki nedenlerle.
sollama- işgal edilen şeritten ayrılma ile ilişkili bir veya daha fazla hareketli aracın ilerlemesi.
yeniden inşa etmek- orijinal hareket yönünü koruyarak dolu şeritten veya işgal edilen şeritten çıkmak.
gece vakti- akşam alacakaranlığının bitiminden sabah alacakaranlığının başlangıcına kadar olan zaman aralığı.
Yetersiz görünürlük- sis, yağmur, kar yağışı ve benzeri koşullarda ve alacakaranlıkta yolun görünürlüğü 300 m'den az ise.
Yollarda araçlar tehlikeli madde taşıyabilir.
Tehlikeli mallar- maddeler, bunlardan elde edilen ürünler, endüstriyel ve diğer atıklar ekonomik aktivite doğal özellikleri nedeniyle nakliye sırasında insanların hayatını ve sağlığını tehlikeye atabilecek, çevreye zarar verebilecek, doğal çevre mülke zarar vermek veya mülkü yok etmek.
Yollarda yüklü sağdan trafik. Harekete katılanların yolun kurallarını bilmeleri ve bunlara uymaları gerekmektedir. Kuralları ihlal eden kişiler yürürlükteki yasalara göre sorumludur.
Merkez trafik kuralları kavramı yoldur. Yolun Kurallarında başka nasıl olabilir?
SDA'nın tanımı (madde 1.2):
"Yol" - araçların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyi. Yol, bir veya daha fazla taşıt yolunun yanı sıra varsa tramvay yolları, kaldırımlar, banketler ve bölme şeritlerini içerir.
Harekete uygunluk, yolun ana kriterlerinden biridir. Araçların (bundan sonra araç olarak anılacaktır) hareket ettiği bir set, baraj, asfaltlı, betonlu, asfaltlı arazi alanı vb. Yoldur.
Ancak araçları hareket ettirmek için kullanılan yapay yapılar (üst geçitler, üst geçitler, köprüler) de pahalıdır.
Tarlaya giren iki dar çiğnenmiş çimen şeridi mi? Ve bu yol.
Ve şiddetli bir kışta, yerel bir traktör sürücüsü buldozerinin yardımıyla tarlanın tam karşısına bir “kış yolu” yapsa bile (böylece sevgilisiyle buluşmaya gitmek daha kısa olur), o zaman bu da bir yol olacaktır. . Geçici olsun (ilkbahar çözülene kadar), ama - yol!
Peki ya buz geçidi. Trafik kurallarında böyle bir kavram yok ama bunun da yol olduğuna dair bir tanım var. Yol işaretleri ile belirtilmesine şaşmamalı.
Bataklık turba bataklığına atılan çalılar veya kütükler bile bir yola dönüşür - bataklıktaki bir yola.
Ve tüm bu sayısız yol seçeneğinde, Yolun Kuralları (veya dedikleri gibi "iş") vardır.
Yani, yol, bir aracın hareketi için hazırlanmış ve tasarlanmış bir bölümdür..
Aşağıdaki ana unsurları içerir (alıntının ikinci bölümünden görülebileceği gibi):
- anayol trafik şeritlerine bölünmüş (bir veya daha fazla);
- bölme çizgisi (varsa);
- bordürler (varsa);
- kaldırımlar (varsa);
- tramvay rayları (varsa).
Yolun bu unsurları hakkında konuşacağız.
karayolu
Çoğu zaman, "otoyol" ve "yol" kavramlarıyla karışıklık meydana gelir. Yol genellikle araçların hareket ettiği aynı asfalt olarak anlaşılır.
Bu hata! Aynı asfalt yolun sadece bir parçası. Yani anayol.
SDA'nın tanımı (madde 1.2):
"Otoyol" - izsiz araçların hareketine yönelik yolun bir unsuru.
Ve asfalt yüzeye sahip olanın yol değil, anayolu olduğu ortaya çıktı.
Ve yolun kriteri asfalt değil, izsiz araçların hareketidir. Yol, farklı bir kaplama ile çerçevelenebilir - moloz taş, kaldırım taşları, kırma taş - veya sadece bir toprak tabanına sahip olabilir.
Ancak bu, özellikle izsiz araçların hareketi için oluşturulmuş bir yoldur. Tramvay bunlardan biri değil.
trafik şeridi
Yalnızca hareket kolaylığı için, anayol uzunlamasına işaretleme çizgileriyle özel bölümlere ayrılmıştır - trafik şeritleri (veya trafik şeritleri).
SDA'nın tanımı (madde 1.2):
"Lane"- taşıt yolunun, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.
Geniş bir yolda “kaybolmamak” için, sürücünün sürüş sırasında bir tür kılavuza ihtiyacı vardır. Böyle bir dönüm noktası, genişliği engelsiz ve güvenli hareket için yeterli olan bir trafik şerididir.
Ancak işaretler ayırt edilemez olduğunda kışın ne yapmalı?
Yoksa karayoluna hiç uygulanmıyor mu?
Bu durumda, sürücü, taşıt yolunda işgal ettiği konumunu bağımsız olarak belirlemekle yükümlüdür. Ve bu şu şekilde yapılır: karayolu kesinlikle ortada uzunlamasına bir çizgiyle bölünür; sağdaki bölüm bizim, soldaki şerit ise karşıdan gelen şerit.
Ve son dokunuş - yolun bir bölümünde aynı anda kaç aracın geçebileceği. Bunu yapabilecek araç sayısı şerit sayısını gösterecektir.
Bu nedenle, araçların hareketi için şeritler karayolunda mutlaka mevcuttur. Sürücünün sadece onları bulması gerekiyor.
bölme çizgisi
Ortasında özgün bir tasarım bulabileceğiniz yol bölümleri var - bir bölme şeridi.
SDA'nın tanımı (madde 1.2):
"Bölme Hattı"- Yapıcı olarak tahsis edilen ve (veya) 1.2.1 işaretlerini kullanan, bitişik yolları ayıran ve araçların hareketi ve durdurulması için tasarlanmamış bir yol unsuru.
Tanıma göre ortanca, aracın hareket etmesi, durması ve park etmesi için kesinlikle yasak olan yolun “ölü” bir bölümüdür.
Neden bir ayrım çizgisi var? Trafik güvenliğini sağlamak için! Bölücü şerit, zıt yönlerdeki trafik akışlarını sınırlar, ayırır ve karşıdan gelen trafik şeritlerine girmeyi zorlaştırır (veya imkansız hale getirir). Bu nedenle otobanda (yolun en hızlı kısmı!) Mutlaka orta şerit (veya yolun ortasında çitler) bulunmalıdır.
Bununla birlikte, bölme şeridi sadece bazı fiziksel yapıların yardımıyla değil, aynı zamanda “tek katı” işaretlemenin (1.2.1) yardımıyla da tasarlanabilir.
Hareket etmek, durmak veya park etmek için yolun böyle bir bölümüne gitmek de imkansızdır.
Ayırıcı çizgiden bahsetmişken, bir tane daha bahsetmemek imkansız. önemli özellik: bölme şeridi bitişik yolları ayırır.
Ve son an. Bölme şeridinin yolun zorunlu bir unsuru olmadığı, ancak güvenlik üzerinde olumlu bir etkisi olduğu açıktır.
yol kenarı
Göründüğü kadar garip, yol kenarı da yolun bir öğesi (veya parçasıdır). Ve hepsi, en nadir durumlarda yolun kenarında olduğundan, Kurallar harekete izin verir. Ve en önemlisi, yol kenarı, yolun aracın durmasına ve park etmesine izin verilen bir bölümdür.
SDA'nın tanımı (madde 1.2):
"Yol kenarı"- Direkt olarak taşıt yoluna bitişik, onunla aynı seviyede, kapsama türünde farklı olan veya 1.2.1 veya 1.2.2 işaretleri kullanılarak işaretlenmiş, Kurallara uygun olarak sürüş, durma ve park etme için kullanılan bir yol öğesi.
Bir banket, doğrudan taşıt yoluna bitişik ve ayrıca aynı düzlemde olan bir yol elemanıdır. Bu nedenle, bir tür çim veya kaldırımla yoldan ayrılamaz. Tam olarak karayoluna "yapıştırılmıştır", çünkü esas olarak durma ve park etme amaçlıdır.
Kural olarak, omuz asfalt taşıt yolundan farklı bir kaplama biçiminde farklılık gösterir: çim örtüsü, kırma taş, toprak, kum, kil vb. ile ifade edilebilir).
Bununla birlikte, büyük federal otoyollarda, bir banketin oluşumu, karayoluyla aynı kapsama alanı kullanılarak uygulanmaktadır. Bu, maksimum trafik güvenliğini sağlamak için yapılır. Otoban böylece toprak, kum, kil parçacıkları yola düşmez ve aracın acil frenlemesi sırasında sorun yaratmaz.
Bu durumda, anayolun ve yol kenarının sınırı, özel - katı veya kırık - bir işaretleme çizgisi olacaktır.
Omuzdan bahsetmişken, zorunlu bir yol unsuru olmadığını belirtmek gerekir. Kural olarak, yerleşim yerlerinde gereksiz kaldırım yoktur, çünkü araçlar ana yolun kenarına park eder veya durur.
Bu nedenle, yol kenarları köy yollarının çoğudur. Bu arada, burada - kaldırımların yokluğunda - yayaların hareketine de izin verilir.
Kaldırım
Kaldırım başka bir yol elemanıdır. Yolun bölümlerinden birine atfetmek oldukça haklı. Ve bu yüzden.
SDA'nın tanımı (madde 1.2):
"Kaldırım" - yayaların hareketi için tasarlanmış ve ana yola veya bisiklet yoluna bitişik veya onlardan bir çim ile ayrılmış bir yol elemanı.
Prensip olarak, her şey basit ve açıktır. Kaldırım yayalar içindir ve harekete katılanlardır. Bu nedenle, kaldırım yolun bir parçasıdır. Bununla birlikte, en nadir durumlarda, araçların hareketine, ayrıca durmalarına ve park etmelerine izin verilir.
Kaldırımlar, omuzlar gibi, yolun zorunlu bir unsuru değildir.
Yerleşim dışında, onlara neredeyse hiç ihtiyaç yoktur: yayalar yol kenarlarında hareket eder.
tramvay rayları
Trafik kurallarımızda birçok yanlışlık, "beyaz noktalar" vs. var. Boşluklardan biri, yolun bir parçası olan ancak anayol olmayan tramvay hatlarının tanımlanmamasıdır. Bu tür özellikler, "yol" ve "taşıt yolu" kavramlarının analizinden kaynaklanmaktadır.
Tramvay hatlarını organize etmenin (yol içinde) tercih edilen iki yolu vardır:
1) yolun ortasında;
2) karayolu ile sınırda.
Trafik kurallarının "tramvay rayları" kavramına dikkat edilmemesi haksızdır, çünkü bunlar hareket için kullanılabilirler (trafik kurallarına uygun olarak).
Açıkçası, kendimiz için spekülasyon yapmaya davet edildik: Tramvay rayları, raylı araçların hareketine yönelik yolun bir bölümüdür..
bir sonuca varalım
Yol, araçların hareketi için tasarlanmış bir arazi parçasıdır (veya yapay bir yapıdır). Yolun yapısı birkaç unsur içerir (otoyol ve mümkünse orta şerit, kaldırım, kenar, tramvay rayları).
İlginizi çekebilir:
Bir arabanın kendi kendine teşhisi için tarayıcı
Bir arabanın gövdesindeki çiziklerden hızlı bir şekilde nasıl kurtulur
Araç sahipleri için kullanışlı aksesuarlardan bir seçki
Araba ürünleri fiyat ve kaliteye göre karşılaştırın >>>
benzer makaleler
Makaleyle ilgili yorumlar:
Vladimir,
uygulama gösteriyor ki, bölge sakinleri, çimenlere park eden park ihlalcileri hakkında şikayette bulunduklarında trafik polisi ile iletişime geçtiklerinde, trafik polisi genellikle bunun bir yol olmadığını ve bu sorunlarla ilgilenmediklerini söylüyor - iyileştirme kurallarını kontrol eden belediye departmanını arayın diyorlar .Anton
Şehirlerde veya bakımlı yerleşim yerlerinde yol hemen görünür. Ancak yolun sadece engebeli patikalar boyunca görülebildiği köylerde, yolun yol olarak kabul edilip edilmediği net değildir. Bir köyde, bir orman plantasyonundan yuvarlandılar. Yoğundu, ağaçları ve çalıları görüşü sola ve sağa sıkıca kapattı, ancak tüm yerel sürücüler orada, sahanlığın üzerinde, tarlayı geçmek için bir yolun da yuvarlandığını biliyordu. ve bunun üzerine kapalı dönüş sepetli motosiklet, otomobille çarpıştı. Orman plantasyonundan geçen kişi suçlu kabul edildi, kapalı bir kavşakta hız sınırını aştı. İşte böyle bir yol.
Anadolu
Şu anda, ülkenin trafik kurallarına uygun olarak çevre düzenlemesi yapılmış ve çizgiler ve işaretlerle süslenmiş modern yolların inşası konusundaki çalışmaları önemli ölçüde yoğunlaştırmış olması iyidir. Böyle yollarda gidersiniz ve ruh sevinir. Yerleşim yerlerinden uzakta bile, büyük kavşaklarda, gece seyahat etmeyi kolaylaştıran aydınlatma çalışmaları. Yaşam değişiklikleri daha iyi taraf, yol inşaatçıları kış zamanı yolları temiz tutmaya çalışıyor. Şiddetli don ve kar fırtınalarında, Acil Durumlar Bakanlığı çalışanları ısıtma direkleri kurdu. Beğendim, devam et.
macarius
Modern yollarda ve şimdi bunlardan daha fazlası var, bazen nasıl doğru şekilde sürüleceğini hemen anlayamazsınız. Özellikle yol, önünde büyük kavşaklar, daireler veya diğer konfigürasyonların bulunduğu yapay olarak inşa edilmiş köprülerle kesişiyorsa. Bazen böyle bir yolun yapısını anlamak için yolun kenarında dikkatlice durdum, arabadan indim ve kavşak cihazını yürüyerek keşfettim. Peki ne yapmalı? Sonuçta bazen doğru hareket ettiğinizi düşünürsünüz ama aniden yola koyulursunuz. yaklaşan şerit, hatta sizi bilinmeyen bir yöne götüren bir şeritte. Bir zamanlar, yol bordürlü bir bölme şeridi ile donatıldığı ve geri dönüş çok uzak olduğu için bilinmeyen bir yönde çok uzun süre sürdüm. Modern kavşaklara alışmanız gerekiyor.
Andrew
"Yolun sağ kenarı" teriminin tanımını hiçbir yerde bulamıyorum. Şimdi, şehirde kaldırıma bir araba park edilmişse, soldaki bisikletle etrafından dolaşmak mümkün müdür? Park etmiş arabanın (arabaların) altındaki yüzey bir yol olarak kalırsa, sağ kenardan sürmeniz gerektiği için soldan gidemezsiniz. Ama sonra bisiklete binecek neredeyse hiçbir yer olmadığı, arabaların her yerde olduğu ortaya çıktı. Kaldırım boyunca sürmeyin, insanlar orada yürüyor!
Anadolu
giden yol kavramı gerçek hayat, kışın bulanık çıkıyor. Bugün bir kar yağışı sonrası köye gittim, referans bir orman ekimiydi, ondan üç metre gitmeye çalıştım, yarıp geçtim. Ve benden sonra yol, iki iz çoktan çıktı.
toy
Artık trafik kurallarını ve yol kavramını yayalar için bile bilmeniz gerekiyor. Bir yaya yol boyunca nasıl hareket etmelidir? ne giymek? DPS ekipleri artık daha önce gereksiz olan bu yayalara bile tepki veriyor!
Natalya
Benim de bir sorum var:
Karayolu boyunca yer alan park yerleri bence aynı zamanda bir yol ve kış dönemi, iyi için, tüm bunlar park yerleri temizlemekle yükümlü olan yol hizmetlerini temizlemelidir. bu yol. Ama aslında, DD kurallarında bununla ilgili bir kelime yok ve normatif belgeler kışın da yol bakımı hakkında! Bu nedenle, Moskova'ya 4 km uzaklıktaki bir şehirde yaşıyoruz ve neredeyse her gün kar yağarken, kışın başından beri kimse park yerlerini temizlemedi. Her gün başka bir aşırı park dersi verilir!
Söyle bana, lütfen, bacaklar nereden büyüyor????
Ve bir şarkıdaki gibi çıkıyor - peki ... bir pa var, ama hiçbir kelime yok.Alexey
Tüm trafik kurallarının bir tür hamadryas bulduğunu hissediyorum, genellikle kaldırım hakkında şok oluyorum, yolun bir parçası ama oraya bir çeşit çelişki süremezsiniz, yolun bir parçası ama sadece yayalar sikiyor o zaman başka bir terim bulamazsın ve buna yolun bir parçası deme insanların kafasını karıştırır
vladimir
Ben sormak istiyorum bilgili insanlar balıkçılık kanunu hakkında Kanuna göre nehre 200 metre yakın olamazsınız, ancak nehir geçerse diyor toprak yol bu gibi durumlarda yol kenarında yada üzerinde durabilirmiyim trafik kurallarını ihlal etmiyorum şimdiden teşekkürler
anisim
Trafik kurallarında yanlışlıklar olabilir. Ama biz sıradan sürücüler, aynı trafik kurallarını düşünmeli miyiz? Özellikle bunlar tramvay rayları veya tramvay olmayan raylardır. Ana şey, trafik polisi müfettişinin varsayımımıza nasıl tepki vereceğidir.
Ümit etmek
Tramvay izlerini nasıl hiç tanımazsınız? Trafik kurallarında (aşırı durumlarda, onlara yapılan yorumlarda) verilir. kesin tanımlar onlara olası tüm varyasyonlarla. Üzerinde şu an sürücü kursu eğitmenleri, yolda ortaya çıkabilecek tüm gizli durumları ve sürücü kursunun kötü olduğunu açıklıyor, bu da Rus yollarımız hakkında yeterli bilgi ve fikir vermiyor.
İskender
Tünaydın. lütfen açıkla. iş yerimin binasının yanında her iki yanında "durmak yok" ve "zorunlu tahliye" levhaları bulunan bir sokak var. Ancak bina ile yol arasına 5 m genişliğinde bir kiremit döşendi, bu kiremit ile yolun asfalt kaplaması arasında bir zamanlar bordür olduğu belliydi. Şimdi neredeyse görünmez ve yüzeyden 2 cm'den fazla çıkıntı yapmıyor Arabamı park etme hakkım var mı? bu bölüm kiremitli? İdarenin trafik polisine açıklama yazıp bu bölgede araç bırakanlara para cezası verildiği bir dava vardı. yanlış park etme. Ne de olsa, kaldırımın belirli bir yüksekliğinde kaldırımın bu şekilde kabul edildiği normlar vardır.
İgor
Merhaba! Lütfen trafik kurallarına göre 1.3 (çift düz) işaretinin adının ne olduğunu açıklayın ve bu bir ayırma şeridi ise, neden 1.3 işaretli yolun bir anayolu var? (bilet numarası 5 soru 1). Cevap için teşekkürler!
Evgeniy
Igor, hoşgeldin! 1.3 işareti bir ayırma şeridi (RP) olamaz. RP yolun bir unsurudur ve RP ile iki (her iki tarafta) işaretleme çizgisi 1.2.1 (anayolun kenarını işaretleyen) ile işaretlenmiştir. Bu nedenle, RP anayolu böler, ancak 1.3 işareti ayırmaz. Sadece geçilmesini yasaklıyor, ama yol bir!
Stas
Bu arada, şimdi basit ve tanıdık şeylerden emin olmadığım gerçeğini düşünüyorum. Örneğin, bir yaya olarak yerleşim yerleri dışında yol kenarında nasıl hareket etmem gerektiğini düşündüm ve burada yol asfaltsızsa ve anayol ile yol kenarı arasındaki sınır her zaman net değilse yaya güvenliği nasıl sağlanıyor? Bu arada konu bana askeri bölümdeki öğrencilere bazı ordu kavramlarının nasıl öğretildiğine dair bir hikayeyi hatırlattı. Özellikle, orada askeri inşaatçılar için bir yol sınıflandırıcısı üzerinde çalışıldı. 7. kategorideki askeri yolun ormanın kesildiği, ancak kaldırılmadığı zaman olduğu söylenerek özel bir izlenim yaratıldı.
Paul
Yolun banketi ne kadar geniş olmalıdır? Ve kenarda neler oluyor ayrı hayat, işte sürpriz burada! Asya'dan gelen konukların karpuzları veya komşu bir köyden gelen büyükannelerin elma ve patatesleri, mermer ürünler, oyuncaklar ve hatta kahve, çay satan tamamen sabit “kafe tipi” lokantalar olsun, yolun kenarında tüm ticaret pazarları var. , turtalar, gençler yol kenarında seyahat ediyor ve çok fazla değil, “dini” alaylar var, bisikletçiler yuvarlanıyor, köylü köylerinin çobanları koyun ve inek sürülerini sürüyor, bazen yol kenarlarında tankerlerden dizel yakıt satıyorlar, yol ve diğer hizmetler müfettişleri görev başındadır. Ve tüm bunlar SDA'ya yansıtılmıyor!
Anna
Pavel'in yorumuna yanıt olarak, bir sürücü ve bir yaya olarak tartışıyorum. Kentsel koşullarda, dükkanlar ve kafeler gibi halka açık yerlerin de bulunabileceği yayalar için bir kaldırım tasarlanmıştır. Şehir dışında böyle bir “kaldırım” yol kenarıdır. Ve yol kenarında ticaret yerleri düzenlemenin yasak olduğu nerede yazıyor? Başka bir şey, arabanın kayması durumunda güvensiz olabilmesidir. Sıradan bir şehir durağında, hiç kimse bir kazadan bağışık değildir.
Ve birçok sürücü, tramvay raylarının tanımının olmamasıyla ilgili trafik kurallarındaki boşlukları kendi lehlerine yorumluyor. Sık sık bir resim görüyorum: Raylara sıkışmış bir araba nedeniyle trafik sıkışıklığında bir tramvay var. Bu paragraf yazılmalıdır.
Sergey
Yol kavramının çok göreceli bir tanımı vardır. Trafik kuralları, hem sürücü hem de yaya için mücbir sebepleri büyük ölçüde dikkate almaz. Örneğin, yayalar kaldırımlarda yürümelidir, patikalar, bisiklet yolları ve yokluğunda - yol kenarları boyunca veya dış kenar boyunca benzerlerinin yokluğunda. Kaldırımların, yol kenarlarının vb. Yolda görüşün zayıf olduğu hava koşulları nedeniyle geçilmez, bir yaya trafikle yola çıkmak zorunda kaldığında, bu da acil durumlara yol açar. Sürücü fark etmedi, yayanın gidecek yeri yok, ikisinin de suçu yok ama kaza oldu. Trafik polisleri bu durumda trafik kurallarına göre nasıl davranır?
Pugin Anatoly
Eski kurallara göre şerit genişliği 3 ila 6 m arasındaydı, yolun kenarı kaldırımdan 20 cm olarak işaretlendi. Artık standart şerit 3,75 m kabul edildi.Şehirde 3 m genişliğinde yol kenarları ortaya çıktı. Bu standartların amacı nedir? Yolun genişliğini daralttılar, trafik sıkışıklığını artırdılar. Şehirde merkezi bir caddemiz var, anayolun genişliği 12 m, yani binek araçlar için 2 şeritli bir şerit boyunca sürmek mümkün oldu. Şimdi yol kenarını işaretlediler, böylece kaldırımın 2,5 m olduğu ortaya çıktı. katı işaretler. Şehirde yol kenarları neden 3 metre genişliğinde?
Andrew
Trafik kurallarındaki beyaz noktalar ve yanlışlıklar hakkında.
Rusya Federasyonu'nun mevcut trafik kurallarına göre, bir tramvay “rota aracı” olarak sınıflandırılır - insanları yollarda taşımak ve belirlenmiş duraklarla belirlenmiş bir rota boyunca hareket etmek için tasarlanmış bir kamu aracı (otobüs, troleybüs, tramvay).
Tramvay yollarındaki hareket sırası, Rusya Federasyonu SDA'sının 9.6 maddesi ile belirlenir, tüm şeritler dolu olduğunda, karayolu ile aynı seviyede solda bulunan aynı yöndeki tramvay yollarında trafiğe izin verilir. bu yönde, ayrıca SDA'nın 8.5 maddesini dikkate alarak etrafta dolaşırken, sola dönerken veya U dönüşü yaparken. P.8.5 SDA Aynı yönün sol tarafında, taşıt yolu ile aynı seviyede bulunan tramvay rayları varsa, 5.15.1 veya 5.15.2 işaretleri veya 1.18 işaretleri öngörmedikçe sola dönün ve bunlardan dönüş yapılmalıdır. farklı bir hareket düzeni.
Bu normların bilgisi, tramvay raylarının, ancak taşıt yolu ile aynı seviyede ve taşıt yolu üzerinde bulunuyorlarsa, yani arabaların hareketi için kullanılabileceğini anlamak için yeterlidir. yolun bir parçasıdır. Diğer durumlarda, tramvay rayları doğrudan yolun içinde olmadığında, o zaman trafik kuralları eylemi(YOL tanımı) tramvay rayları için geçerli değil bence pes etmeye gerek yok SDA tanımı SDA'ya tramvay raylarıyla ilgili ek terimlerin ve tanımların eklenmesi trafik güvenliğini hiçbir şekilde etkilemeyecektir, SDA'da Güzergah T.S. (SDA'nın 18. Bölümü).
Sergey
Bildiğim kadarıyla, bir yol, trafiğe uyarlanmış bir şerit veya yeryüzü yüzeyi olarak kabul edilir. Yol, sınır şeritleri, bordürler ve bordürlerle hem arazi hem de yapay olarak dikilebilir. tramvay rayları. Geçici bir buz geçişi bile pahalı olarak kabul edilir. Anayol kavramı var, ulaşımın hareket ettiği yer burası, şerit, arka arkaya arabalar için yeterince geniş olan şeritlerden herhangi biri. Yol işaretleri bunun içindir. Kışın ve herhangi bir işaretin olmadığı yerlerde yolu kendi şeride böleriz ve başkasının şeridine girmeyiz. Araçlar da oraya gitmese de, ayırma şeridi ve banket de yolun bir parçasıdır.
İvanoviç
Hayatımda pek çok donanımsız yollarda araba kullanmak zorunda kaldım. kırsal yollar. Çayırlarda, tarlaların yanında vb. araba tekerlekleri tarafından sürülen yollar. Ve çoğu zaman, kelimenin tam anlamıyla yolun olmadığı yerlere malları taşımak gerekliydi. Örneğin, biçilmiş bir çayırda saman ile bir biçerdöverden tahıl olan bir tarlada. Ve sonra bir gün bu oldu. Biçerdöver yardımcısı dinlenmeye karar verdi ve bunun için buğdayı dövdükten sonra biçerdöverin tarlada bıraktığı saman yığınının kenarına yerleşti. Tarlada, istiflenmiş paspas yönünde hareket eden sürücülerden biri, hareket yolunu değiştirmeye karar verdi ve aniden, paspası yeni geçtikten sonra arabayı çevirdi ve arka tekerleği paspasın ve yatan kişinin üzerinden sürdü. orada. Şimdi burada tartışılacak bir soru var: Sürücü trafik kurallarını ihlal etti mi ve yolda mı bulundu?
İvanoviç,
durum belirsizdir, ancak şu varsayılabilir:
SDA'nın 1.2 maddesine göre, sürücü Kuralları ihlal etmedi.
1. Yolda değil taşındı.
2. Kazaya karışmamış.
Sürücü, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 109. maddesi uyarınca "ihmal yoluyla ölüme neden olmak" ile cezalandırılabilir. Ölüm gerçekleştiyse. Sağlığa zarar verilirse, zararın derecesine bağlı olarak - idari veya cezai sorumluluk.
Sergey
Şu soruyu sorabilirsiniz - asfalt yol yoksa, yani. kadastro tarafından kayıt altına alınmamışsa, bundan sorumlu değildirler. yol hizmetleri nasıl anlaşılır acil Durum. Örneğin, karayolu hizmetlerinden kaynaklanan düşük kalite nedeniyle aracınıza çarparsanız veya resmi bir otoyolda acil durum yaratırsanız, müteahhit (muhtemelen) sorumlu olacaktır. Yuvarlanan yolun kendisinde, bunun teknik durumundan kimse sorumlu değildir. Diğer araçlarla ilgili acil bir durumda veya aracınızın arızalanması ile ilgili olarak sizden başka kimse anlamayacak ve cevap vermeyecektir. Bu, karayolu hizmetine şikayette bulunmadan önce resmi varlığını doğrulamanın gerekli olduğunun bir açıklamasıdır.
İtor
Kurallara göre hareket edemeyeceğiniz ölü bölgeli bir bölme şeridine neden ihtiyacımız olduğunu hala anlamıyorum, ancak teknik olarak yapabilirsiniz. Yoğun trafiğe sahip şehirlerde sadece anayolları azaltır, çünkü çoğu yolda ölü bölge yoktur ve kazalar bundan fazla artmaz. Karayollarında varlıkları anlaşılabilir uzun mesafe, ancak çitleri olmayan şehirlerde, sadece işe yaramazlar.
Paul
Yolun bir bölümü başarısız oldu, kritik değil, ancak bir sıçrama tahtası var. Karayolları uyarı levhaları asıp sakinleştirdi bu geçici işaretlere ne kadar dayanıp yol işçileri araç kullanamayacak merak ediyorum. onarım işi? Bu, sitemizde bir yıldan fazla bir süredir yaşanıyor ve başarısızlık artıyor. Kusurlar tespit edildikten sonra yol onarımlarının zamanlaması konusunda herhangi bir kural var mı?
Andrew
Yollar gerçekten daha sık tamir edilmeye başlandı, ancak sorun şu ki - düşük, iğrenç kalite. Yollar bir iki mevsime bile dayanamıyor, baharın erimesinden sonra birçok yerde asfalt yok oluyor. Ne kadardır?