8.11. U dönüşü yasaktır:

Yaya geçitlerinde;

tünellerde;

Köprü, viyadük, üst geçit ve altlarında;

Demiryolu geçişlerinde;

Yolun en az bir yönde görünürlüğünün 100 m'den az olduğu yerlerde;

Güzergah araçlarının durak yerlerinde.

Yorumlar

Sürücünün yasağın hangi yerden getirildiğini ve nerede iptal edildiğini doğru bir şekilde anlaması, yani uygulanan kısıtlamanın mekansal sınırlarını bilmesi önemlidir.

Bu nedenle, SDA'nın 8.11 maddesine göre U dönüşü yasaktır:

• yaya geçitlerinde (yasak, yolun belirlenen zeminin genişliği içindeki bir bölümü için geçerlidir yaya geçidi, bkz. SDA'nın 4.3. paragrafı);
• tünellerde, köprülerde, viyadüklerde, üst geçitlerde ve altlarında (taşıt yolunun genişliğine bakılmaksızın dönüşler yasaktır, ancak gerekirse işaret ve işaretler kullanılarak bu yerlerde bir dönüş düzenlenebilir);
• demiryolu geçişlerinde (yasak, sınırları bariyer olan tüm demiryolu geçişi için geçerlidir ve eğer yoksa - yol işaretleri 1.3.1 veya 1.3.2; SDA'nın 15. bölümüne bakınız);
• güzergâh araçlarının duraklarında (dönüşsüz bölgenin uzunluğu, kesintisiz bölgenin uzunluğuna benzer şekilde belirlenir, bkz. SDA'nın 12.4 maddesi);
• yolun en az bir yönde görünürlüğünün 100 m'den az olduğu yerlerde (yolda düz çizgiler U dönüşünü yasaklayan işaretler ve işaretler yok ve tüneller, yaya geçitleri vb. arabanın arkasında en az 100 m).

Yolun yukarıdaki bölümlerinin hepsinin U dönüşü gibi bir manevra yapmak için sıkışık koşullara sahip olduğunu veya artan tehlike. Bu alanlarda U dönüşü yapan bir araç, diğer araçlara kolaylıkla engel oluşturabilir ve araç haline gelebilir. kazanın nedeni. Bazı durumlarda, bunun nedeni zayıf görünürlüktür. Örneğin bir köprünün kemeri, yokuş yukarı bir aracın sürücüsünün yokuş aşağı şeritlerinde neler olduğunu görmesini engeller. Ve bir dönüşü tek adımda gerçekleştiremeyeceğiniz veya gerçekleştiremeyeceğiniz ortaya çıkarsa şu an U dönüşü bir araç, böyle bir manevranın yol açabileceği sonuçları kolayca hayal edebilirsiniz.

U dönüşü yaparken, ilgili mevzuat tarafından belirlenen varsayımlar ve sınırlamalar hakkında net bir bilgiye sahip olmak gerekir. trafik kuralları. Gerekli olan ana şey, otoyolda en sol şeritten manevra yapmaktır. Aslında dönüş hattı, arabanın sürücüsü tarafından seçilir ve inşa edilir.

İlk başta, birçok insanın kavşaklarda dönüş izni hakkında bir sorusu var. Kurallar, kısıtlayıcı ve düzenleyici işaretlerin yokluğunda bu eyleme izin verir. Şeritlerin bölünmesi, trafik kontrolörlerinin varlığı veya yokluğu, rayların kesişme şekli gibi nüansları takip ettiğinizden emin olun.

Bir orta kavşakta dönüş kuralları

Tüzük trafik sürücünün tam olarak nasıl U dönüşü yapması ve sola dönmesi gerektiğine dair kesin talimatlar vermeyin. Kuralların 8.6 Paragrafı, bu manevraları yaparken arabanın yaklaşmakta olan şeridin bölgesine düşmemesi gereken aşağıdaki yolları ima eder. Bunu yapmak için, bir dönüş yörüngesi oluşturmak yararlıdır. koşullu merkez kavşaklar. Daha sonra araç olması gerektiği gibi yolun sağ tarafında olacaktır.

Bir kavşağın yollarından birinde bir refüj olduğunda, çapraz trafiği kavşağın iki bölümüne böler. Bu, manevraların uygulanmasında bazı nüanslar sunar. Kısa bir yörünge boyunca U dönüşü yapmamalısınız, çünkü müfettişler hareketi “yaklaşan şerit” olarak değerlendirerek bunun için para cezası verebilir.

Seyahat hattı aynı zamanda kavşağın şartlı merkezinden geçirilmelidir. Bir durumda, diğer kurallara tabi olarak, merkezden ve diğerinde - yalnızca merkezin arkasında veya başka bir şekilde, merkezden geçen koşullu bir çizginin arkasında bir yol döşemek mümkündür.

U dönüşü kesinlikle sol aşırı şeritten yapılmalıdır. Yolun "sizin" tarafının sol kenarı boyunca sürmek gereksiz olmayacaktır. Bu nedeniyle sağdan trafik ulusal karayollarında.

T kavşağında dönüş kuralları

Böyle bir kavşakta, hemen hemen her akciğer dönebilir. Araçlar. Bir istisna, yalnızca yeterince büyük bir dönüş yarıçapına sahip olan büyük boyutlu cipler olabilir. Buna göre güvenlik nedeniyle bu tür makineler daha uygun yerlerde U dönüşü yapmalıdır. Bu, geri dönme yasağından kaynaklanmaktadır. Ters çevirmelerin "kombinasyonlarını" yapmak da yasaktır.

Bir T kavşağında dönerken sağlanan bazı özellikler vardır. Yolun kurallarına göre, böyle bir U dönüşü için para cezası verilir. Bununla birlikte, sürücü birkaç anayolun kesiştiği sınırlı bir alanda U dönüşü yapmak isterse, çoğu kişi U dönüşü için ödeme yapmayı tercih eder. Aksi takdirde kaybedebilirsiniz sürücü ehliyeti karşı şeritteki trafikten dolayı.

Böyle bir U dönüşü yapmanın bir kazaya neden olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, kendinizi düzensiz bir kavşakta bulursanız, uyanık olmalısınız. Ana şerit mutlaka düz ve düz olmayacaktır.

Bir kavşakta nasıl geri dönülür? Bazı kurallara uymak önemlidir:

• "Ana Yol" tabelasını takip edin
• Durağı kaçırmayın ve yol işaretleri verin
• Herhangi bir işaret yoksa, "Sağdaki müdahale" temel kuralına uyuyoruz.
• Ve dönüş sinyallerinizi açtığınızdan emin olun.

Trafik ışıklarıyla düzenlenmiş bir kavşakta U dönüşü kuralları

Trafik ışığı kullanarak bir kavşakta trafiği düzenlerken, oldukça güvenli bir dönüş yapılabilir. Bu, yalnızca enine trafiği takip eden araçların geçişinin gerekli olacağı gerçeğiyle sağlanır. Aynı zamanda, aracınızın her iki tarafındaki trafik, kırmızı trafik ışığı tarafından yasaklanmaya devam edecektir.

Trafik ışığı olan bir kavşakta U dönüşü yaparsanız, şeritler boyunca kurallara ve hareket yönüne kesinlikle uymalısınız. Yol işaretleri. Ek olarak, akarsuların kesiştiği yerin üzerindeki işaretlere dikkat etmeniz gerekir. Dönmeyi yasaklayan hiçbir işaret olmamalıdır. "Sola dönüş yok" işaretinin U dönüşüne bir tabu getirmediğini hatırlatırız. Ancak aynı zamanda anayolların ilk kavşağında geçerli olan 4.1.1-4.1.6 işaretlerine de dikkat edin.

Hangi yörüngede dönebilirsin? Dönüş için temel kurallar şu anda değişmedi - trafik sadece kavşakta yapılmalıdır ve yaklaşmakta olan şeridi takip etmek yasaktır.

Tramvay izleri ve onları açmak için kurallar

Tramvay raylarında U dönüşü yaparken, bu durumda trafik ihlali 4 aydan 6 aya kadar ehliyetinizi kaybedebilirsiniz.

SDA'nın 8.5 paragrafının dediği gibi, eğer varsa tramvay rayları sizinle paylaşılan ve yol ile aynı seviyede bulunan hareket yönleri, onlardan hem sola hem de sağa dönüş yapılmalıdır. Bu, 5.15.1 veya 5.15.2 işaretleri şeklinde herhangi bir kısıtlama ve talimatın olmadığı ve 1.18 işaretinin araç için farklı bir düzen oluşturmadığı bir durumda yapılır. Doğal olarak tramvaya müdahale edemezsiniz. Madde 8.8, U dönüşü yapmadan önce demiryolu taşımacılığını geçmekle yükümlüdür.

SDA'nın 9.6 paragrafına göre, karayollarının kesiştiği yerin dışında bir U dönüşü yapılabilir. Tüm trafik şeritleri doluysa ve tramvay rayları ve bunlara bitişik bölge yolla aynı seviyedeyse buna izin verilir. Kuralların 8.5 paragrafı dikkate alınır. Tramvayları tamir etmek, arabayı raylara koymak da yasaktır. 5.15.1 ve 5.15.2 yol işaretleri varsa, kavşaktan demiryolu rayları boyunca hareket etmek yasaktır.

Bir trafik ışığı ve bir trafik kontrolörü aynı anda düzenli ve demiryolu trafiğinin geçmesine izin verdiğinde, tramvaylar öncelik kazanır. Hangi yönde hareket ettiği önemli değil. Ancak tramvaylar, trafik ışığı ile birlikte aktif hale gelen bir ok işaretiyle (durma veya uyarı işareti) seyir halindeyken, diğer hareket yönlerinden gelen araçlara yol vermek zorundadır.

Tramvay raylarını açarken trafik kurallarının ihlali için aşağıdaki para cezaları verilir:

• Raylı taşıma raylarında aracı durdurmak için
• Sürücü yönü ile birlikte giden bir tramvayın hareketini engellemek için
• Yol işaretleri ile belirtilen kuralların ihlali için
• Yaklaşan tramvay trafiğinin yolunda ilk kez ayrılmak için, sonraki ihlaller için - haklardan yoksun bırakma - para cezası verilir.

Video dersi - Kavşakta kurallara göre U dönüşü.

Çok fazla değiller, yolda çelişkili durumlara neden olmamak için prensipte mümkün olduğunca standart hale getirildiler. Görevleri, eğer istersen, sürüşü güvenli hale getirmektir. İşaretleme, işaretler vb. aynı amaca tabidir.

Buradaki fikir, tüm sürücülerin trafik kurallarına uyması halinde, yoldaki acil durumların ve dolayısıyla kazanın sayısının teorik olarak mümkün olan minimuma indirilebileceğidir. Sorun şu ki, tüm sürücüler bu kuralları hatırlamıyor. Bunları bilinçli olarak gözlemlemeyenleri kastetmiyoruz. Hareketin tüm kurallarının en küçük nüanslarını akılda tutmanın çok zor olduğu gerçeğinden bahsediyoruz. Ana olanları çok iyi hatırlıyorsunuz çünkü onları her gün kullanıyorsunuz. Ancak bazı kuralların ayrıntılarının bellekte periyodik olarak güncellenmesi önerilir.

Çarpıcı bir örnek, yolda U dönüşü yapma kurallarıdır. Sürücüler bu manevrayı her gün, bazen de trafik kurallarına tam olarak nasıl yapacaklarını düşünmeden yapıyorlar. Bu arada, birçok nüans var. Onlardan bahsedeceğiz.

vakıfların temeli

Bir dönüş yapmak için kurallarda yazılan ana şey, her zaman aşırı şeritten başlaması gerektiğidir. Sola veya sağa dönerken, aynı adı taşıyan en uç şeridi kullanmalısınız. Ancak dönerken bu şeritte en uç pozisyonu almalısınız. Bu nokta, eğer düşünürseniz, oldukça mantıklı. Ülkemizdeki trafik durumunu ilk elden bilenler anlayışla başlarını sallayacaklardır. Sadece sol şeritte durursanız, kenarına biraz boşluk bırakırsanız, o zaman bazı pervasız sürücü, yaklaşmakta olan şeritte akışın etrafından dolaşarak burayı oldukça sakin bir şekilde alacaktır. Arabasını yolunuzdan çekerken zaman kaybedersiniz, dönüş anını kaçırabilirsiniz, kavşakta sizi ciddi şekilde geciktirebilir ve bir sonraki boşluk için uzun süre bekleyebilirsiniz. "Yarışçıya" ek olarak, başka bir senaryo alabilirsiniz. Diyelim ki mutlaka duyacağınız bir motosikletçi ve sessiz bir bisikletçi, aracınızla yanınız ile işaretler arasındaki boş alana girebilir. İkincisi daha korkutucu; fark etmediyseniz, örneğin, aynanızın “ölü bölgesine” yeni girdi ve yolda bir U dönüşü yapmaya başladınız, tam olarak uymadığınız uygulama kuralları , bir kazayı önlemeye yardımcı olmaz. Bu nedenle dikkatli olun ve şeridin kenarına mümkün olduğunca yakın "sıkışın".

İşaretler ve işaretler iki veya daha fazla şeritten dönüş yapmanıza izin verse bile, kavşakta doğru dönüşün yalnızca ve münhasıran dış şeridin en uç konumundan yapıldığını unutmayın. Örneğin, araba sürerken ve römork kaldırıma çarptığında veya yoldayken dönüş için istisnalar olabilir. yaklaşan şerit. Şöyle trafik kuralları vakası sürücüye gereksinimlerden biraz sapma hakkı verir. Ama elbette sağduyu sınırları içinde.

Bir kavşakta yetkili U dönüşünün resmi

Yörüngeye gelince, bir dönüş yapma kuralları açıkça bu konuda hiçbir şey söylemez. Tavsiye bile yok. Sorun, her bir özel durumda sürücülerin takdirine bağlı olarak kararlaştırılmalıdır.

Değişkenlik hakkında düşünürseniz, bu yaklaşım da çok mantıklı. Örneğin, dönerken T-kavşak sürücü çok geniş bir yörünge seçemeyecek, koşullarda manevra yapmak zorunda kalacak kısıtlı alan. Aynı zamanda çok şeritli bir yola dönüş daha fazla alternatif sunuyor. Sağduyu, en kısa yolun en güvenli olacağını belirtir, ancak bazen yoldaki durum mantıksız kararlar gerektirir.

Karşıdan gelen iki arabanın bir kavşakta U dönüşü yaptığı bir durumu düşünün. İkisi de geniş bir yol seçerse yolları kesişecektir. Birbirlerini özleyecekler ve bu durumda yanlış anlaşılma neredeyse kaçınılmaz. Her iki tarafta daralmış bir yörünge ile kavşaktaki dönüş komplikasyon ve engeller olmadan geçecektir. Örnek, verdiğimizin tam tersini gösteriyor gibi görünüyor, ancak ikinci arabanın bir römorku olduğunu varsayalım. Durum farklı bir boyut kazanır: Böyle bir makine için çok dar bir dönüş yarıçapı acil Durum. Bu nedenle, sürücülerden birinin dar bir yarıçap seçmesi gerekecek, ikincisi ise yörüngeyi genişletmek zorunda kalacak. Yukarıda da belirttiğimiz gibi herhangi bir tavsiye yok ama mümkünse yoldaki diğer sürücülere yer bırakmaya çalışın. Elbette, eyleminiz harekete katılanların hiçbiri için engel oluşturmayacaksa yolda bir U dönüşü yapmalısınız.

Aslında, bir kavşakta dönerken tek kısıtlama, üzerindeki işaretlerle ilgilidir. İşaret çizgileri varsa, manevra karşı şeritte kısa bir süre kalmakla ilişkilendirilecektir. Ne hakkında konuştuğumuzu daha net hale getirmek için, bir yol hayal edin. bölme çizgisi, kuralların sola dönüşe ve U dönüşüne izin verdiği kavşakta. Bu "boşlukta" bir işaret olabilir, yaklaşan araba trafiğini ayırır. Yani bunun gibi bir kavşakta doğru dönüş, dönüşün ön tarafından uzak bir yörünge boyunca gerçekleştirilir. Bu bahsettiğimiz aynı mantık dışılık. Resmi olarak, bu trafik kurallarında belirtilmemiştir, ancak farklı bir yörünge, yaklaşmakta olan şeride bir çıkış olarak kabul edilecektir ve trafik polisi size bunu söylemekten geri durmayacaktır. Yani dikkatli ol!

Yoldaki raylar

Kavşakta tramvay rayları varsa, bunlar trafik şeridi olarak kabul edilir. Dönüşün doğru yürütülmesi açısından aynı kural sizin için de geçerlidir: sadece en sol konumdan gerçekleştirin. Ama artık dikkat etmeniz gerekiyor. Herhangi bir işaret yoksa, ancak şeritler boyunca hareket yönlerini gösteren bir işaret varsa, şeridinizdeki en soldaki konum tramvay raylarının sağında olacaktır, bu nedenle dönüş noktasına kadar sürmeli ve bir U-yapmalısınız. oradan dön. Herhangi bir işaret yoksa, buna göre, en soldaki konum tramvay raylarında olacaktır. Yolda tramvayı geçerek elbette durup dönüyorsunuz.

Bununla birlikte, işaretlemenin varlığında durum önemli ölçüde değişebilir. Tramvay raylarından U-dönüşünün yasaklanacağı birkaç durumdan biri ona bağlı. Lütfen dikkat: yolun sağında “sağlam” bir yol varsa, bu yerde hem sola hem de U dönüşlerine izin verilmez. Ama bu işaretleme Genel dava ve kural olarak ek açıklamalar gerektirmez. Tramvay yollarında U dönüşüne neredeyse her zaman izin verilir ve tramvay trafiğinin özellikleri nedeniyle herhangi bir özel zorluğa neden olmaz.

Kavşaksız U dönüşü

Kavşakta sadece U dönüşlerinden bahsedeceğimiz izlenimini edinebilirsiniz. Ama değil. Sonuçta, kavşağın dışına çıkmak da sürücüler tarafından çok sık gerçekleştirilir ve günlük trafiğin önemli bir parçasıdır.

İşaret, yolda bir U dönüşü yapmanıza izin veriyorsa, yani, bir veya her iki tarafta katıdan aralıklı olarak değişirse, en sol pozisyonu aldıktan sonra, sırasıyla yaklaşmakta olan trafiği atlayarak manevrayı başlatın. Burada bir nüans var: Bu şemaya göre çok şeritli bir yolda çok fazla zorluk çekmeden U dönüşü yapabilirsiniz; alan, kaldırıma yaslanıp geri çekilmek zorunda kalmadan bir yörünge oluşturmanıza olanak tanır; bu, yoğun bir yolda elverişsiz ve çok tehlikeli olacaktır. Dar bir yolda U dönüşü, kuralların dediği gibi, gerekirse sadece sol şeritten gerçekleştirilemez. Bu durumda, şeridi sağa alın, karşıdan gelen trafikle birlikte geçen trafiği atlayın ve ardından hareket etmeye başlayın. Sağ şerit yoksa (örneğin, bu dar bir köy yolunda olur), o zaman omuz kullanımına izin verilir. Çok önemli olan kaldırım değil kaldırımdır. Ancak dikkatli ve dikkatli olun, niyetinizi dönüş sinyalleriyle sürücülere bildirdiğinizden emin olun, çünkü aynı anda iki akışı atlamanız gerekir.

Kavşağın dışında dönüş yaptığınız yerde tramvay rayları varsa, o zaman (tabii ki işaretlerin yokluğunda) onlardan yola U dönüşü yapmalısınız. Bu durumda, iki akışı ve bir tramvayı kaçırırsınız.

Bu manevradaki ana şey, yalnızca diğer yol kullanıcıları için engel oluşturmadığınızda gerçekleştirilmesi gerektiğidir. Dört şeritli bir yolda dönüş yapmak size zorluk çıkarmaz: yeterince geniş, bunun için ihtiyacınız olan şeridi kolayca kullanabilirsiniz. İki şeritli bir yolda U dönüşü biraz daha zor olacak, ancak aynı zamanda oldukça uygulanabilir. Ama hiç arkanı dönemediğinde, sana hemen şimdi söyleyeceğiz.

Sucker Punch

U dönüşünün yasaklanabileceği pek çok durum yoktur. Yukarıda kısaca değinmiştik, şimdi biraz daha yakından bakalım.

Liste kısa. Bu nedenle, bir U dönüşü yasaklanabilir:

• işaretleme;
• işaretler;

İlk iki nokta açıktır. Her gün düz bir orta çizgi, üzeri çizili bir dönüş işareti veya “sadece dümdüz” işareti görüyoruz, onları çok iyi anlıyoruz ve bu tür açık kuralları ihlal etmeyeceğiz. Kurallar biraz daha karmaşık ama aynı zamanda oldukça şeffaf:

• Yaya geçitleri;
• tüneller;
• köprüler, üst geçitler, üst geçitler ve altlarındaki yollar;
• demiryolu rayları üzerinden geçişler;
• zor görünürlük olan yerler;
• ulaşım durur.

Sırayla gidelim. Yaya geçidinde U dönüşü sadece tehlikeli değil aynı zamanda sorumsuzdur. Böyle bir yerde bu manevrayı yaparak yayaların ve diğer sürücülerin hayatını tehlikeye atmış olursunuz. Yaya geçidi alanının, görsel işaretlemenin (zebra) kenarları arasındaki mesafe veya görünmüyorsa işaretler arasındaki mesafe olduğuna dikkat edin. Yolun bu bölümünde U dönüşü yapamazsınız, başka bir yer bulmanız gerekiyor.

Tünellere ve köprülere gelince, kimsenin oradan dönmesi pek olası değildir. Bu, temel sağduyuya aykırıdır. Ama unutmayın ki köprü iki kıyıyı birbirine bağlıyor, altında yol yok. Alışkanlıkla köprü dediğimiz şey aslında ya yolun tamamını yerden yükselten bir üstgeçit ya da başka bir yol ya da canlı bir örneği anayol üzerinden akışı aktaran otoyollardaki çıkışlar olan bir üstgeçit. Yani bu yapıların altında U dönüşü yapmak imkansız! Destekler ve yapılar görüşü engeller, bu nedenle manevra güvensiz olarak kabul edilecektir.

Bir demiryolu geçidi de U dönüşleri için yaygın bir yer değildir. Genel olarak, var özel muamele kuralların hareketleri ve ihlalleri belirli bir şiddetle cezalandırılır. Bununla birlikte, geçişte engeller varsa, sınırının aralarında çevrelendiğini ve işaretlere bağlı olarak doğru bir U dönüşü yapmanın mümkün veya imkansız olduğu bariyere giden normal bir yolun olduğunu unutmayın. ortak zemin. Ancak hiçbir engel olmadığında sınır, işaretler arasındaki boşluğa kadar uzanır. Dikkatli olun, bu özellik trafik polisi müfettişi ile uzun ve tatsız bir sohbete neden olabilir.

Otobüs ve minibüs durakları bu listeye dahil edilmiştir, çünkü yolcuların inişi her zaman engellenmemeli ve onlar için mümkün olan en yüksek güvenlik seviyesi sağlanmalıdır. İhtiyatlı bir kişi bu tür yerlerden uzak duracak ve dikkatsiz bir yayaya çarpma riskinin olmadığı yolda U dönüşü yapacaktır. Aynı zamanda, bölgenin uzunluğu SDA'da açıkça belirtilmemiştir. Ancak genel olarak, durmadan önce ve durduktan sonra 15 metreden daha yakın durmak ve dönmek yasaktır; aynısı dönüş için de geçerlidir, bu yüzden dikkatli olun ve işaretleme yapın. Yolda özellikle durmak için bir uzatma varsa, bu hiçbir şeyi değiştirmez ve başka bir yerde doğru bir U dönüşü yapmanız gerekecektir.

Dönüş hızından bahsetmişken, bu konuda kurallarda talimat yoktur. Yani teorik olarak böyle bir hareket için 60 km / s sınırı vardır. Ancak bu, anladığınız gibi, yolda tam olarak bu hızda U dönüşü yapmanız gerektiği anlamına gelmez. Okurlarımızda zekanın ve kendini koruma içgüdüsünün varlığını varsayıyoruz.

son söz

Dönüş karmaşık bir manevra değildir. Bu, birçok sürücünün düşünmeden yaptığı günlük bir eylemdir. Yine de, gördüğünüz gibi, yolda hoş olmayan bir duruma girmemek için dikkate alınması gereken birçok nüans var. Dönerken aracınızın nasıl bir yörüngeye sahip olduğunu, sizin için yeterli alan olup olmadığını, hangi şeride düştüğünüzü net bir şekilde anlamanız önemlidir. Ve ayrıca - U dönüşü yapmak ve diğer sürücülere müdahale etmemek için yeterli zamanınız var mı? Yolda U dönüşü nasıl yapılır, kurallar açıklanmaz. Dönüş yarıçapını kendiniz seçmelisiniz, böylece sonuçlar vicdanınıza olacaktır. Dar bir yarıçap, dönerken boyutunuz bir sorun oluşturmadığı sürece daha güvenlidir. Ve sadece sizin değil, başkalarının probleminde de. Bu durumda, dönerken iki kat dikkatli ve dikkatli olun. Ve römorkun hızınızı azaltan ek bir ağırlık olduğunu unutmayın. Ancak yine de acele etmemeli ve kendinizi ve başkalarını tehlikeye atmamalısınız.

"Yasaklanmayan her şeye izin verilir" ilkesi size biraz hareket özgürlüğü verir. Geri dönemeyeceğiniz pek çok durum yoktur, hepsi trafik kurallarında tanımlanmıştır ve en küçük ayrıntısına kadar açıklanmıştır (nadir istisnalar dışında elbette). Bu nedenle, kurallara ve kendi sağduyunuza uyarak, size uygun olan yere güvenli ve doğru bir şekilde döneceksiniz.