karayolu nedir? Bu soru, ülkemizde özellikle trafik kuralları konusunda bilgili olmayan ve trafik kurallarına uymayan birçok vatandaşımız tarafından sorulmaktadır. sürücü ehliyeti. Bazı insanlar, yolun yayaların ve araçların üzerinde hareket ettiği yolun tamamı olduğunu varsaymaktadır. Aslında, her şey tam olarak doğru değil. Anayol, izsiz araçların hareketi için tasarlanmış yolun unsurlarından sadece biridir. Bu kavram hakkında daha fazla ayrıntı bu makalede yazılacaktır.

Tanım

karayolu nedir? Bu ne için? Burada hemen söyleyebiliriz ki anayol, izsiz araçların hareketi için gerekli olan yolun ana unsurlarından biridir. Araç. Ayrıca kaldırımlar ve omuzlar yoksa, insanlar son derece dikkatli bir şekilde üzerinde yürüyebilirler. Burada ayrıca bisikletçilerin de karayoluna binme hakkına sahip olduklarına dikkat edilmelidir, çünkü. bu yol kullanıcıları için özel şeritler hiçbir yerde mevcut değildir. Yerleşmeler. AT bu durum son derece dikkatli olmaları gerekir.

İTİBAREN anayol demiryolu güzergahları birleştirilebilir. AT büyük şehirler tramvaylar için raylar sadece asfaltı geçiyor.

Bu nedenle, anayolun ne olduğu sorusuyla ilgilenen vatandaşlar, yolun izsiz mekanik taşımacılığın (arabalar, scooterlar, motosikletler, otobüsler) hareketi için gerekli olan yolun kurucu bir unsuru olduğunu bilmelidir.

nasıl tanıyabilirsin

karayolu nedir? Bu, asfaltla kaplı ve izsiz araçların hareketine yönelik yolun unsurlarından biridir. Ek olarak, çakıl, kaldırım taşları ile kaplanabilir veya sadece bir toprak tabanına sahip olabilir. Yine yol olacak. Şunlar. ana özelliği, sadece mekanik izsiz taşımacılığın hareketi için tasarlanmış olmasıdır.

çizgili

anayol nedir? Bu, şeritlere ayrılabilen izsiz araçların geçişi için gerekli olan özel bir unsurdur. Bu, özellikle büyük şehirlerde çok uygundur.

Anayolun trafik şeritleri her zaman trafiğin tek şeritte hareket etmesine izin verecek kadar geniştir. Sürücünün uçsuz bucaksız yolda kaybolmaması için gereklidirler. karayolu. Trafik şeritleri, bir vatandaşın kendi yönlerinde özgürce ve güvenli bir şekilde seyahat etmesine ve karşı şeride girmemesine izin verir.

özel işaretleme

Anayolun şeritleri her zaman özel işaretlerle ayrılır. Bu durumda, sürücünün kendi seyahat yönünde gezinmesi daha kolaydır. Ancak, dışarıda kış olduğunda veya sadece işaret olmadığında ikincisi ne yapmalı? Rotayı kendiniz belirlemeniz gerekecek. Bunu yapmak için sürücünün zihinsel olarak ayrılması gerekir. anayol ikiye ve sağ şeridi seçin. Sol yönü ters olacaktır. Şunlar. karşı taraftaki trafik için tasarlanmıştır.

Bilmem gerek

anayol nedir? Tanımı oldukça basittir. Anayol, iz bırakmayan araçların hareketi için tasarlanmış yolun bir unsurudur. Tramvayın bununla hiçbir ilgisi yok.

Anayol, tüm yolun bel kemiğidir. Yanlarda bordür ve kaldırımlarla sınırlıdır. üzerindeki trafik miktarına bağlıdır. Özel işaretleme ile tanımlanır. Kural olarak, anayolun genişliği, araçların birkaç yönde hareket edebileceği şekilde olabilir. Bu büyük şehirler için çok uygundur.

Karayolu olmayan yol yoktur. Oldukça doğal kabul edilen bir kaldırımı veya kaldırımı olmayabilir. Taşıt yolu olmayan yol asıl amacından mahrum kalacaktır.

Trafik kurallarında ne yazıyor

karakteristik

karayolu nedir? Trafik kurallarının tanımı izsiz araçların hareketi için tasarlanmış yolun bir unsuru olarak tanımlar. Tramvaylar dahil değildir. Yol asfalt, çakıl, kaldırım taşları ile kaplanabilir ve ayrıca farklı bir yüzeye sahip olabilir. Ana şey, izsiz araçların (arabalar, otobüsler, motosikletler) hareketi için uyarlanması gerektiğidir. Yolun banketleri ve kaldırımları olmaması durumunda, yayalar anayolun kenarı boyunca hareket edebilirler. İkincisi ayrıca trafik kurallarına da uymalıdır. Bisikletçiler de aynı haklara sahiptir.

Anayoldaki trafik şeritleri özel işaretlerle belirlenir. Yokluğunda - sürücü bağımsız olarak. Çift yönlü taşıt yolunun sol şeridi, ters yönde trafiğe yöneliktir. Düşük hızlı araçlar yolun sağ kenarına yaklaşmalıdır.

Karayolu nedir. Fotoğraflı tanım

Sıklıkla bu kavram yol ile karıştı. Bununla birlikte, yol, iz bırakmayan araçların hareketi için tasarlanmış sadece onun unsurudur. Bu, arabaların, motosikletlerin, otobüslerin sürdüğü asfaltla aynı.

Ancak karayolu gibi bir şey için ana kriter o bile değil. Sonuçta, zemin kaplaması veya kırma taş, çakıl taşları olabilir.

Ek olarak, karayolu her zaman özel işaretlerle trafik şeritlerine bölünmüştür. Bu, sürücülerin rahatlığı için gereklidir, böylece birbirlerine karışmazlar ve oluşturmazlar. acil Durum yolda.

sert kaplama

Başta şehirde yaşayanlar olmak üzere ülkemizin birçok vatandaşı asfalt. Genellikle sadece yerleşim yerlerinde değil, şehir dışında da karayolunu kaplarlar. Bu, tüm bunları gerçekleştirmede son dokunuş onarım işi.

Asfalt anayol, sürücülerin kendi yönlerinde en yüksek hızda hareket etmelerini sağlar ve bu da seyahat süresini önemli ölçüde azaltır. Şu anda, tüm otoyollar asfaltla kaplanmıştır.

Ayrıca, birçok vatandaş asfalt yolun ne olduğu sorusuyla ilgileniyor. Bu, izsiz araçların hareketi için tasarlanmış, asfalt, kırma taş veya özel levhalarla kaplanmış dünyanın bir parçasıdır. Böyle bir anayol, hem yerleşim yerleri hem de şehir dışından geçen yollar için tipiktir.

Asfalt, sağlam bir yol yüzeyi olarak, herhangi bir yolun elit "kıyafeti" olarak kabul edilir. Ancak döşemeden önce uzun onarımlar yapılır. Asfalt genellikle üç veya dört kat olarak döşenir. Bu, yolun ömrünü uzatır.

Bazen yol, sıkıştırılmış çakılla kaplıdır. Bazı durumlarda asfaltlamanın yerini alır. Ek olarak, böyle sert bir kaldırıma sahip bir yol oldukça uzun sürebilir. Moloz genellikle birkaç küçük yerleşim yeri arasında köy yolları döşenir. Ayrıca onarım çalışmaları sırasında yollar belirli bir süre bu malzeme ile kaplanır.

1.Şerit 2.Anayol 3.Yol genişliği 4.Hendek 5.Eğim ​​6.Yan 7.Kesim

Yol- araçların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyi.
Yollar 5 kategoriye ayrılır:
Kategori 1 ve 2, aşağıdakileri içeren yolları içerir: sermaye vakıfları ve iyileştirilmiş kaldırım (asfalt veya çimento betonu). Bu tür yollardaki trafik şeritlerinin genişliği 3.75 m'dir, boyuna eğimler% 3-4'ten fazla değildir, dönüş yarıçapı artmıştır. Bu tür yollar, hareket sırası kurallar bölümü tarafından belirlenen otoyolları içerir. trafik.
3. kategorideki yollar hafif bir yüzeye sahiptir (katranlı beton, bitüm-mineral karışımları). Trafik şeritlerinin genişliği 3,5 m'yi geçmez, %5'e kadar eğimlere izin verilir, dönüş yarıçapları 400 metreye düşürülür.
4. kategorideki yollar iyileştirilmemiş bir yüzeye (parke taşı, çakıl) sahiptir. Trafik şeritlerinin genişliği 3 m, boyuna eğimi %6'ya kadar, dönüş yarıçapı 250 m'ye kadardır.
5. kategorideki yollar, asfaltsız toprak yollardır.
Yollar aşağıdaki unsurları içerir:
trafik şeridi- taşıt yolunun, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.
karayolu- izsiz araçların hareketi için tasarlanmış bir yol elemanı.
bölme çizgisi- bitişik taşıt yollarını ayıran ve iz bırakmayan araçların ve yayaların hareket etmesi veya durdurulması için amaçlanmayan, yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanı.
Kaldırım- yayaların hareketi için tasarlanmış ve ana yola bitişik veya ondan bir çim ile ayrılmış yol unsuru.
Yaya geçidi- yolun 5.16.1, 5.16.2 işaretleri ve (veya) 1.14.1 - 1.14.2 işaretleri ile işaretlenmiş ve yol boyunca yaya trafiği için ayrılmış bir bölümü. İşaretlerin yokluğunda, yaya geçidinin genişliği, 5.16.1 ve 5.16.2 işaretleri arasındaki mesafeye göre belirlenir.
Yollarda, özellikle yerleşim alanlarında, çeşitli türlerde kavşakları sıklıkla görebilirsiniz: T şeklinde, çapraz şeklinde, Y şeklinde ve döner kavşaklar.
kavşak- kavşak merkezinden en uzak olan anayolların eğriliğinin başlangıçlarını sırasıyla birbirine bağlayan hayali çizgilerle sınırlandırılmış, aynı seviyede yolların kesiştiği, kavşak veya dallanma yeri. Bitişik bölgelerden çıkışlar kavşak olarak kabul edilmez.
Çevreleyen alan- doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine yönelik olmayan bölge (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler, vb.). Bitişik bölgedeki hareket bu kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.
Araç kullanırken demiryolu geçidi ile yolu geçmek mümkündür.
demiryolu geçidi- aynı seviyede demiryolu rayları olan yolu geçmek.
Yolun tüm genişliği boyunca, neredeyse sürekli olarak, araç ve yayaların hareketi vardır.
yol trafiği- agrega Halkla ilişkiler yol içinde araçlı veya araçsız insanların ve eşyaların taşınması sürecinde ortaya çıkan.
Onlarla araçların veya yayaların hareketinin yörüngesinin kesiştiği noktada, çatışma durumları bu kurallar tarafından yönetilir.
ana yol- çapraz (bitişik) bir yolla ilgili olarak 2.1, 2.3.1-2.3.3 veya 5.1 işaretleri ile işaretlenmiş bir yol veya bir toprak yolla ilgili olarak asfalt bir yol (asfalt ve çimento betonu, taş malzemeler, vb.), veya bitişik bölgelerden ayrılmalarla ilgili herhangi bir yol. Tali bir yol üzerinde kavşaktan hemen önce asfaltlanmış bir bölümün bulunması, onu değer olarak geçilen yol ile eşit kılmaz.
Avantaj(öncelik) - hareketteki diğer katılımcılarla ilgili olarak amaçlanan yönde harekete öncelik hakkı.
yol ver(müdahale etmeyin) - bir yol kullanıcısının, kendisine göre avantajı olan diğer yol kullanıcılarını yön veya hız değiştirmeye zorlaması durumunda, herhangi bir manevra yapmaması, sürmemesi, devam ettirmemesi veya sürmemesi gerektiği anlamına gelen bir gereklilik.
Dikkatsiz ve dikkatsiz hareketlerin yanı sıra trafik kurallarına uyulmaması nedeniyle trafik kazaları meydana gelebilir.
Trafik tehlikesi- Trafik sürecinde ortaya çıkan, hareketin aynı yönde ve aynı hızda devam etmesinin trafik kazası riski oluşturduğu bir durum.
Trafik kazası- bir aracın yolda hareketi sırasında ve katılımıyla meydana gelen, insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, yüklerin hasar gördüğü veya başka bir olay malzeme hasarı.
Yolda sürerken en büyük tehlikeyi araçlar oluşturur: kamyonlar ve arabalar, otobüsler, troleybüsler, tramvaylar, motosikletler, mopedler, skuterler, bisikletler vb.
Araç- üzerine kurulu insan, eşya veya ekipmanın karayoluyla taşınması için tasarlanmış bir cihaz.
Motorlu araç- moped dışında bir motorla tahrik edilen bir araç Bu terim ayrıca her türlü traktör ve kundağı motorlu makineler için de geçerlidir.
Bisiklet- Tekerlekli sandalye dışında, iki veya daha fazla tekerleği olan ve üzerindeki insanların kas gücüyle hareket eden bir araç.
Moped- çalışma hacmi 50 cc'den fazla olmayan ve maksimum tasarım hızı 50 mph'den fazla olmayan bir motorla çalıştırılan iki veya üç tekerlekli bir araç. Dıştan takma motorlu bisikletler, mokikiler ve benzer özelliklere sahip diğer araçlar mopedlere eşittir.
Motosiklet- yan römorku olan veya olmayan iki tekerlekli motorlu araç. Motosikletler, boş ağırlığı 400 kg'dan fazla olmayan üç ve dört tekerlekli motorlu araçlara eşittir.
tanıtım videosu- motorla donatılmamış ve güç tahrikli bir araçla birlikte kullanılması amaçlanan bir araç. Terim aynı zamanda yarı römorklar ve açık römorklar için de geçerlidir.
Servis aracı- araç Genel kullanım(otobüs, troleybüs, tramvay), insanları yollarda taşımak ve belirlenmiş duraklarla belirlenmiş bir rota boyunca hareket etmek için tasarlanmıştır.
Organize taşıma konvoyu- farları sürekli olarak açık bir şekilde aynı şeritte birbiri ardına doğrudan takip eden üç veya daha fazla motorlu taşıt grubu, farları açık bir ön araç eşliğinde Yanıp sönen ışık mavi renkli veya mavi ve kırmızı renkli işaretler.
Biri özellikler araç:
İzin verilen maksimum ağırlık- üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcularla donatılmış aracın kütlesi. Araçların bileşiminin izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak bağlı ve hareket halinde, bileşime dahil edilen araçların izin verilen maksimum kütlelerinin toplamı alınır.
yol kullanıcısı- Bir aracın sürücüsü, yaya, yolcusu olarak hareket sürecine doğrudan katılan kişi.
sürücü- araç kullanan bir kişi, yol boyunca sürü hayvanlara liderlik eden bir sürücü, hayvanlara veya bir sürüye binen bir sürücü. Sürüş eğitmeni, sürücüye eşdeğerdir.
Yolcu- sürücü dışında araçta bulunan (üzerinde bulunan) bir kişi ile araca giren (binen) veya araçtan ayrılan (inen) bir kişi.
Yaya- yolda aracın dışında olan ve üzerinde çalışmayan bir kişi. İçeri taşınan kişiler tekerlekli sandalyeler motorsuz, bisiklet, moped, motosiklet, kızak, araba, bebek veya tekerlekli sandalye taşıma.
ayarlayıcı- sahip olunan kimse Vaktinden sinyaller yoluyla trafiği düzenleme yetkisi, Kurallar tarafından kurulan, ve doğrudan belirtilen yönetmeliği yürütmek. regülatör olmalıdır üniforma ve/veya ayırt edici bir rozet ve donanıma sahip olmak. Trafik kontrolörleri, görevlerini yerine getirirken demiryolu geçişlerinde ve feribot geçişlerinde görevli polis ve askeri otomobil muayenesi çalışanları ile yol bakım hizmetleri çalışanlarını içerir.
Organize ayak sütunu- Yol boyunca bir yönde birlikte hareket eden, Kuralların 4.2 paragrafına göre belirlenmiş bir grup insan.
Bir grup çocuğun organize ulaşımı- iki veya daha fazla okul öncesi çocuğunun özel ulaşımı ve okul yaşı güzergâh taşıtıyla ilgisi olmayan bir motorlu taşıtta gerçekleştirilir.
Kurallar, araçların karayolu üzerindeki konumları, duraklar, park etme, sollama, araçların karanlıkta ve sınırlı görüş koşullarında hareketi, sesli ve ışıklı sinyallerin verilmesi ile ilgili bir takım kısıtlamalar getirmektedir. Yerleşim yerinde bulunan araçlar için önemli ölçüde farklılık gösterirler.
yerellik- girişleri ve çıkışları 5.22 - 5.25 işaretleri ile işaretlenmiş bir yerleşim alanı.
Zorla durdurma- teknik arıza veya taşınan yükün oluşturduğu tehlike, sürücünün (yolcu) durumu veya yolda bir engelin ortaya çıkması nedeniyle aracın hareketinin sona ermesi.
Durmak- Aracın hareketinin kasıtlı olarak 5 dakikaya kadar durdurulması ve ayrıca, yolcuların bindirilmesi veya indirilmesi veya araca yüklenmesi veya boşaltılması için gerekliyse daha fazla süre için.
Otopark- 5 dakikadan fazla bir süre için aracın hareketinin kasıtlı olarak durdurulması. yolcuların bindirilmesi veya indirilmesi veya bir araca yükleme veya boşaltma dışındaki nedenlerle.
sollama- işgal edilen şeritten ayrılma ile ilişkili bir veya daha fazla hareketli aracın ilerlemesi.
yeniden inşa etmek- orijinal hareket yönünü koruyarak dolu şeritten veya işgal edilen şeritten çıkmak.
gece vakti- akşam alacakaranlığının bitiminden sabah alacakaranlığının başlangıcına kadar olan zaman aralığı.
Yetersiz görünürlük- sis, yağmur, kar yağışı ve benzeri koşullarda ve alacakaranlıkta yolun görünürlüğü 300 m'den az ise.
Yollarda araçlar tehlikeli madde taşıyabilir.
Tehlikeli mallar- maddeler, bunlardan elde edilen ürünler, endüstriyel ve diğer atıklar ekonomik aktivite doğal özellikleri nedeniyle nakliye sırasında insanların hayatını ve sağlığını tehlikeye atabilecek, çevreye zarar verebilecek, doğal çevre mülke zarar vermek veya mülkü yok etmek.
Yollarda yüklü sağdan trafik. Harekete katılanların yolun kurallarını bilmeleri ve bunlara uymaları gerekmektedir. Kuralları ihlal eden kişiler yürürlükteki yasalara göre sorumludur.

1.2. Kurallarda aşağıdaki temel kavramlar ve terimler kullanılmaktadır:

Yollar, türleri, unsurları ve bitişiğindeki bölgeler

"Yol"- taşıtların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyi. Yol, bir ve birkaç anayolun yanı sıra varsa tramvay yolları, kaldırımlar, banketler ve bölme şeritlerini içerir.

Yollar, caddeler, bulvarlar, otoyollar, toprak, orman ve tarla yollarının yanı sıra sadece kışın hareket için kullanılabilenleri (örneğin buz geçitleri) içerir.Yolun temel amacı trafiği ve yayaları sağlamaktır.

Yerleşik bir alandaki yollar genellikle Şekil 1'de gösterilen unsurlardan oluşur. 1 ve 2.

pilav. 1. Köyde yol

pilav. 2. Köyde yol

pilav. 3. Yerleşim yeri dışındaki yol

Şek. 1-3, aşağıdaki tanımlamalar benimsenmiştir:
1 - karayolu;
2 - trafik şeridi;
3 - bölme şeridi;
4 - kaldırım;
5 - kaldırım.

"Kaldırım"- yayaların hareketi için tasarlanmış ve ana yola bitişik veya ondan bir çim ile ayrılmış yol unsuru.

Yerleşimin dışında, çoğu zaman kaldırım yerine yol kenarları düzenlenir (Şekil 3). Yayalar içindir. Bisikletler, mopedler, at arabaları (kızaklar), binicilik ve yük hayvanlarının yayalara engel olmaması halinde yol kenarlarında hareket etmesine izin verilir. Paragraflarda belirtilen haller dışında diğer araçların yol kenarlarında hareketi yasaktır. Kuralların 9.9 ve 12.1'i.

"Yol"- izsiz araçların hareketi için amaçlanan yol elemanı (Şekil 1-3'te 1 numara ile gösterilmiştir).

Tramvay yolları ana yola ait olmayıp onun sınırıdır (Şek. 4). Bununla birlikte, bazı durumlarda, karayolu ile aynı seviyede bulunan aynı yöndeki tramvay hatlarına izsiz taşımacılığın hareket etmesi bir ihlal değildir (Kuralların 8.5 ve 9.6 maddeleri).

pilav. 4. Yolun anayollara bölünmesi

"Bölme Hattı"- bitişik taşıt yollarını ayıran ve iz bırakmayan araçların ve yayaların hareket etmesi veya durdurulması için amaçlanmayan, yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanı.

Ayırma şeridi (Şekil 2) hemen hemen her zaman taşıt yolunun üzerinde yükselir ve çoğunlukla bir bordür taşıyla sınırlanır. Oldukça sık, çimler ve bazen tramvay rayları, ayırma şeridine yerleştirilir.

Bölme şeridinde bulunan tramvay raylarının, izsiz ulaşımın hareketi için kullanılmasına izin verilmez (Şekil 5).

pilav. 5. Orta şeritteki tramvay rayları

Şek. Şekil 6, Moskova Çevre Yolu'nun (MKAD) bir parçasını göstermektedir. Yolun ortasında bir medyan var. Sonuç olarak, Moskova Çevre Yolu üzerinde iki anayol var.

pilav. 6. Moskova çevre yolu otoyol(MKAD)

yokluğu ile bölme çizgisi- Yolda sadece bir anayol var. DİKKAT: Karayolu üzerinde uygulanan herhangi bir işaretleme çizgisi bir ayırma şeridi değildir. Şek. 7 yolun ortasında sağlam çift ​​çizgi işaretler bir ayrım çizgisi değildir. Bu nedenle, böyle bir yolda sadece bir anayol vardır. Bununla birlikte, bazı durumlarda, ayırma şeridi 1.2.1 işaretleme çizgisi kullanılarak düzenlenebilir, bu durumda çizgiler birbirinden yeterli bir mesafede bulunur.

pilav. 7. Çift katı işaretleme çizgisi - yolu anayollara bölmez!

"Lane"- taşıt yolunun, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.

Şerit sayısını belirlerken, şeritlerin yolun tüm genişliği boyunca sayıldığını unutmayın (sol kaldırımdan veya omuzdan sağ kaldırıma veya omuza kadar). Bu nedenle, Moskova Çevre Yolu üzerinde on trafik şeridi vardır (Şekil 6). Şekilde gösterilen yolda. 7, - dört. Trafik şeridi, araçların bir sıra halinde (birbiri ardına) hareketi için tasarlanmıştır. Motosikletler, yoldaki şerit sayısı belirlenirken genişlikleri dikkate alınmadığından, bir şeritte ve birkaç şeritte hareket edebilir.

İşaret görünmüyor veya mevcut değilse ve 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8 işaretleri yoksa, trafik için şerit sayısı Kuralların 9.1 paragrafına göre belirlenir. Araçların genel boyutları, aralarındaki güvenli yanal aralık dikkate alınarak. Bu durumda, karşıdan gelen trafiğe yönelik taraf, soldaki anayolun yarısı olarak kabul edilir (Şekil 8).

pilav. 8. Şerit Sayısının Belirlenmesi

"Yaya geçidi"- 5.16.1, 5.16.2 işaretleri ve (veya) 1.14.1-1.14.3 işaretleri ile işaretlenmiş ve yolun karşısındaki yaya trafiği için ayrılmış anayolun bölümü. İşaretlerin yokluğunda, yaya geçidinin genişliği, 5.16.1 ve 5.16.2 işaretleri arasındaki mesafeye göre belirlenir.

Şek. 9 düzenlemesiz gösterir yaya geçidi.

pilav. 9. Düzenlenmemiş yaya geçidi

"Yaya geçidi" kavramı ayrıca düzenlenmiş geçitleri, diğer bir deyişle yayaların ve araçların hareket düzeninin trafik ışıkları veya trafik kontrolörleri tarafından kontrol edildiği geçitleri de içerir.

Dikkate alınan "Yaya geçidi" kavramı, yalnızca kara geçişlerini, yani yayaların belirli yerlerde anayolu geçtiği durumları kapsar.

Ancak, en güvenli olanlar 5.17.1, 5.17.2 ve 5.17.3, 5.17.4 işaretleri ile gösterilen yer altı ve kara geçişleridir.

Görüş alanında bir yeraltı veya yükseltilmiş geçit varsa, yayaların anayolu yalnızca yanlarında geçmesine izin verilir.

5.1 işaretiyle işaretlenmiş yol (Şek. 10).

pilav. 10. Otoyol

otoyollar- mümkün olduğu yüksek kaliteli yollar güvenli hareket yüksek hızlarda taşıma. Bir yönde hareket için en az iki şeride sahip olmaları gerekir, yaklaşan akışlar bir ayırma şeridi ile birbirinden ayrılır, farklı seviyelerde (köprüler, üst geçitler, tüneller vb.) 5.1 "Otoyol" tabelasının orta şeritli bir yolu ve üzerinde bir köprüyü göstermesi tesadüf değildir. Sürücüler bir yolun otoyola ait olup olmadığını ancak 5.1 işaretinin varlığı ile belirleyebilirler. Yukarıda listelenen diğer işaretler, sürücünün sürdüğü yolun bir otoyol olduğu sonucuna varmasına izin vermez. Otoyollarda hareket sırası, Kuralların 16. bölümünde belirtilmiştir.

"Ana yol"- kesişen (bitişik) yolla (Şekil 10, 11) ilgili olarak 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 veya 5.1 işaretleri ile işaretlenmiş bir yol veya sert bir yüzeye sahip bir yol (asfalt ve çimento betonu) , taş malzemeler, vb. benzeri) bir toprak yolla ilgili olarak (Şek. 12) veya bitişik bölgelerden çıkışlarla ilgili herhangi bir yolla (Şek. 18-20).

pilav. 11. Ana yol belirleme seçenekleri

Kavşaktan önce “Ana Yol” tanımında belirtilen herhangi bir işaret yoksa ve kesişen (birbirine bitişik) yollar sert bir yüzeye sahipse eşdeğer kabul edilir. Bu durumda toprak yolların geçişi de eşdeğer kabul edilir.

Tali bir yol üzerinde kavşaktan hemen önce asfaltlanmış bir bölümün bulunması, böyle bir yolu kesişen yol ile aynı değerde yapmaz.

Kavşağın hemen önündeki tali yol üzerindeki kaldırım, zeminden toprak girmesini engelliyor. toprak yol asıl olana, bir tür kilim işlevini yerine getirmek (Şek. 12).

pilav. 12. İkincil bir yolda kamyon

"Çevreleyen alan"- doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler, vb.) ayrılmayan bölge.

Bitişik bölgelere girişler kavşak olarak kabul edilmez. Bu nedenle bu tür yerlerde yol işaretleri gereksinimleri en yakın kavşağa kadar uzanan, eylemlerini durdurmaz.

Araba kullanmak, kendi kuralları olan bir bilimdir. Bu yazıda, SDA'daki anayol tanımını ele alacağız, genişliğinin ne olması gerektiğini ve diğer parametreleri öğreneceğiz.

Yolun temel unsurları - basit kavramlar

Bu nedenle yola, araçların hareketi için tasarlanmış şerit denir. Aşağıdaki unsurlardan oluşabilir: bir veya daha fazla anayol, kaldırımlar, tramvay rayları, bölen şeritler ve banketler.

Kaldırım kesinlikle tüm şehir sakinlerine aşinadır ve yayalara yönelik bir bölgeye park etmeye çalışan sürücülerle sık sık kavga konusu olan kişidir. Genellikle bir çim, çalılar, ağaçlar, bordürler yardımıyla yoldan ayrılır. Ancak modern arabaların boyutları bu engellerin çoğunun üstesinden gelmeyi mümkün kılıyor. Yerleşim yeri dışındaki yollarda kaldırım olmadığı için yolun bu unsuru isteğe bağlı olarak değerlendirilmektedir.

Yolun bir sonraki unsuru tramvay raylarıdır. Ayrıca yolun zorunlu bir parçası değildirler. Şu anda uzmanlar tramvayların olası ortadan kaldırılmasından bahsediyor. Ekonomik olmayan olarak kabul edilirler. Söylendiği gibi, uzmanlar "havlar", kervan yoluna devam eder.

İşlevi bitişik trafik akışlarını ayırt etmek olan yol üzerindeki şeride ayırma çizgisi denir. Bu, otoyolun ayrılmaz bir parçasıdır ve trafiği düzenlemeye ve güvenli sürüş sağlamaya hizmet eder. Kaldırım kenarına gelince, ana yola bitişiktir ve park etmek veya ulaşımı durdurmak için gereklidir.

Bir yol kaç anayol içerebilir?

Trafik kurallarını inceledikten sonra, yoldaki olası anayol sayısı sorusuna geçelim. Bu nedenle, burada bölme çizgilerinin büyük önem taşıdığını belirtmekte fayda var. Yolu anayollara bölen onlardır. Temel olarak, yol iki trafik bölgesine ayrılmıştır. Bu ayrımın amacı, yol kullanıcıları için güvenlik seviyesini artırmaktır. Ancak dört ana yola bölünmüş oldukça fazla yol var.

SDA'daki anayol genişliği

Öyleyse, yolun dört unsurunu göz önünde bulundurarak, trafik kurallarına göre beşinci ve en temel olana geçelim - karayolu. Yolun bu elemanı araçların hareketi için kullanılır. Basitçe söylemek gerekirse, onsuz yolun kendisi olamaz. Birçok sürücü karayolu ile karayolunu karıştırıyor. Yolun asfaltla kaplı bir şerit olduğuna inanıyorlar.

Zaten öğrenebildiğimiz gibi, sadece bu şeride anayol denir ve yolun diğer unsurları içeren daha geniş bir konsepti vardır.

Anayol ne kadar geniş olmalı? Herhangi bir ayar seçeneği var mı? Evet var. Aslında, yolun kategorisine bağlıdırlar. Genişliğin tanımı SNiP normlarına göre belirlenir. Yani yerleşim yerlerinde 2,75 metreden 4 metreye kadar olacaktır.. Genişlik ve amaçları hakkındaki modası geçmiş fikirler nedeniyle, örneğin şehrin tarihi bölgelerindeki yolların boyutu gibi istisnalar olabilir. Yerleşim alanları dışındaki yollara ilişkin düzenlemeler aşağıdaki gibidir:

• kategori 1 ve 2'nin anayolları için 3,75 metreden;
• 3.50 metre kategori 3 için;
• 3 metre - 4 kategori.

Karayolu, tüm yol kullanıcıları için önemli bir bileşendir. Güvenlik ayrıca, hareket etme kurallarına ne kadar iyi uyduklarına, tuvalin ne kadar iyi döşendiğine ve işaretlerin ne kadar iyi yerleştirildiğine de bağlı olacaktır. Trafik kurallarına uygun olarak karayolunda hareket için gerekli temel terimler, kavramlar hakkında daha fazlasını makalemizde okuyun.

Bu makalede okuyun

"Otoyol" kavramı

Anayol, trafik için düzenlenmiş yolun karmaşık bir bileşenidir. Tramvaylar ve trenler için tamamen teknik olarak uygun olmadığı için izsiz anlamına gelirler.

Arabaların yanı sıra mopedler ve bazen de bisikletler buraya binebilir. Bu alanın sembol veya işaretlerle işaretlenmiş bazı alanlarında yayaların bulunma hakkı vardır. Kaldırımda veya omuzda sürüş mümkün değilse, yürümelerine izin verilir.

SDA'da yolun ana yolları, farklı bölümlerde sürüş kuralları farklı olduğu için ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.

Trafik kurallarındaki temel terimler

Aracın hareketine yönelik segment, diğer bileşenlerden ayrılamaz. yol yapısı ve kendisi çok bileşenlidir. Kullanım kuralları birçok faktöre bağlıdır.

yolun kenarı

SDA'da anayolun kenarı, onu sınırlayan çizgi olarak tanımlanır. 1.2.1 işaretlemesi ile işaretlenebilir veya "gözle" belirlenebilir. Artık bu şeridin dışında bir yol yok. Tramvay rayları veya yol kenarı olabilir.

Sınır çizgisi aracın sağında ise sürüş sırasında geçilmemelidir. Buna sadece durmak, park etmek, kaldırımı şeritte bırakmak için izin verilir. Ancak eylemler ancak yasaklama işaretleri olmadığında mümkündür.

işaretleme

İle trafik kuralları işaretleme Karayolu, belirli bir segmentte hangi manevralara izin verildiğini ve hangilerinin yasak olduğunu açıkça belirtir. düz çizgi, özellikle bir çift, çoğu durumda geçilemez. Trafiğin olmaması gereken yolun kenarını işaretler veya birbirine doğru hareket eden araçlar için şeritleri ayırır. Düz bir çizgiyi yalnızca durmak için kullanabilirsiniz, ancak türüne bağlıdır.

Çok şeritli bir yolda, çizgi, bir sıra araba için ayrılmış bölümleri sınırlar. Ayrıca aralıklı olabilir. Bu, yeniden inşa etmek, sollamak için geçilebileceği anlamına gelir. Ancak burada da noktalı çizgi türlerini ayırt etmek gerekir. Türlerinden bazıları, sürekli olanın yakında başlayacağı konusunda uyarıyor.

İşaretler, bir yaya geçidini, bir trafik ışığının önündeki durma çizgisini veya bir kavşağı, başka bir araca yol vermeniz gereken alanları vurgular. Bazen yakındaki işaretleri çoğaltır.

bölme çizgisi

Zıt yönlerde sürüş için ayrılan bölümler şeritler ayrılarak sınırlandırılmıştır. Bazen bu bir 1.2.1 işaretidir, ancak özel olarak oluşturulmuş bir yapı da olabilir (çim, set, çitler). Bu segmentteki trafik kurallarına göre anayol kesişmemelidir. Yani oraya hiçbir araç gidemez. Orta şeritte durmak ve park etmek de kabul edilemez.

yol kenarı

Terimin bir açıklaması SDA'da mevcuttur:

Yol kenarı" - doğrudan taşıt yoluna bitişik, onunla aynı seviyede, kapsama türüne göre farklılık gösteren veya 1.2.1 veya 1.2.2 işaretleri kullanılarak işaretlenmiş, aşağıdakilere uygun olarak sürüş, durma ve park etme için kullanılan bir yol elemanı. Tüzük.

Sitede hangi işlemlere izin verildiğini gösterir.

Ancak yolun kenarı boyunca hareket etmek her zaman mümkün değildir. Kaldırımın, bisikletçilerin, atlı araçların olmadığı durumlarda yayalar için buna izin verilir. Araba, bir engeli veya onarılan bir bölümü atlamak için üzerinden geçebilir. Yol kenarında sollama yapmak yasaktır. Ve yasak levhaların olmadığı bir yerde durup park edebilirsiniz.

Kaldırım

Kaldırım sadece araç trafiği alanına bitişiktir ve yol yapısına dahildir. Bu kısım yayalar içindir. Bir araba oraya giderse, sürücü cezalandırılır.

Ancak bazen aracın kaldırım kenarına park etmesine izin verilir. Yakınlarda izin işaretleri varsa bir araba oraya gidebilir.

Geçiş

SDA'da, anayolun bir yaya tarafından geçmesi 4.3-4.7 paragrafları ile düzenlenir:

• trafik ışığında, yalnızca yeşil bir sinyalde hareket edebilirsiniz;
• karşıya geçmek için zamanınız yoksa, şeritleri sınırlayan hatta beklemeniz gerekir;
• düzenlenmemiş bir yaya geçidinde, özel hizmetlerin taşınması değilse, arabaların bir yayaya yol vermesi gerekir.

Park etme, yola park etme

İle trafik kuralları park yolda yasak. Sonuçta, bu güvenlik koşullarının ihlali olacaktır. Aracı keskin dönüşlerin yakınında, alan görüşünün kötü olduğu, dar bir yolun olduğu, kısa bir duraklama yasağının olduğu yerlerde park edemezsiniz.

Olmadan trafik ihlalleri anayolda park etmek, yol kenarı yoksa, yalnızca sağ kenarında mümkündür. Ama sadece kentsel alanlarda. Ve yasaklanmış işaretlerin yokluğunda, çizgileri işaretleyin. Sol kenarda şehir içinde, köyde tek şeritli yola park edebilirsiniz.

Durmak

Otoparktan farklı olarak, karayolunda durmaya izin verilir. Aşağıdakilerin olmadığı yerde kenarına daha yakın hareket etmek gerekir:

• yasaklama sembolleri;
• otobüs durağı, minibüs veya yaya geçidi;
• tramvay rayları;
• köprü, tünel, demiryolu geçidi;
• bisikletçiler için şerit.

Duraktaki yol geniş olmalıdır. Bu, diğer arabaların serbestçe geçebilmesi için gereklidir. Durmuş bir araba trafik ışıklarını ve işaretlerini kapatmamalıdır. Diğer araçların, yayaların giriş çıkışlarını engellemek mümkün değil. Keskin dönüşlerde durmak, yollardan geçmek yasaktır. Şehir içinde yapılıyorsa şeridin sol kenarından izin verilir ve yol tek şerittir.

kavşak

Birçok insan "otoyolların geçişi" ile "kavşakları" karıştırır. Ama her zaman aynı değil. Böyle bir bölgede bir bölme şeridi (yapı) veya 1.2.1 işaretlemesi varsa, iki kavşak olacaktır. Ama kavşak hala aynı.

Sürücü bu terimler arasında ayrım yapmalıdır. Gerçekten de, “otoyolları geçme” kavramı için SDA koşulları belirler:

• çıkışta dönerken, araç “yaklaşan şeritte” bitmemelidir;
• yolda aynı manevrayı yaparken ters hareket bu bölgede aşırı sağ şeridi işgal etmek zorundadır;
• birçok trafik sembolü sadece kendilerine en yakın kavşakta geçerlidir.

Aracın bulunduğu yerin özellikleri, yoldaki motosiklet

Aracın SDA anayolu üzerindeki konumu, 9. paragrafta düzenlenmiştir:

• doğru yeri belirlerken, işaretlere bakmanız ve yokluğunda yolu ikiye bölerek şeridinizi belirlemeniz gerekir (ikinci yarı karşıdan gelen trafik içindir);
• aralıklı olmadıkça ve araba yeniden yapılmadıkça işaretin ötesine geçemezsiniz;
• çok şeritli bir yolda, karşıdan gelen bir şeritte sollamak yasaktır;
• birlikte hareket edebilirsin tramvay rayları onlar soldaysa ve diğer sıralar doluysa;
• sağ şeritler daha sık kullanılmalıdır, sol şeritler - sadece yoğun trafikte veya dönüş, sollama, dönüş için;
• ön (arka) ve sağ-sol araçlar arasında mesafe bıraktığınızdan emin olun.

Başka önemli kurallar var:

Hızı 40 km/s'yi geçmemesi gereken veya teknik nedenler böyle bir hız geliştiremez, dolambaçlı yoldan sapma, sollama veya sola dönmeden önce şerit değiştirme, yolun sol tarafında izin verilen durumlarda dönüş veya durma dışında en sağ şeritte hareket etmelidir.

Çift yönlü trafiğe sahip yollarda, ara şerit, güvenlik adaları, direkler ve yol yapı elemanlarının (köprü destekleri, üst geçitler, vb.) olmaması durumunda, sürücü taşıt yolunun ortasında yer almalıdır. doğru, işaretler ve işaretler aksini belirtmedikçe.

Bir motosikletin karayolu üzerindeki konumu, bir araba için olduğu gibi SDA tarafından belirlenir. Ancak boyutları göz önüne alındığında, bu araçlar işaretsiz ve yeterli yol genişliğine sahip araba sıraları arasından geçebilir.

faydalı video

Aracın karayolundaki konumunun özellikleri hakkında bu videoyu izleyin:

Sorunuza cevap bulamadınız mı? Bulmak, tam olarak sorununuzu nasıl çözersiniz - hemen şimdi telefonla arayın: