Beyaz uzunlamasına çizgiler.

Organizatörlerin ihtiyaç duyduğu ilk şey trafik paylaşmaktır anayol gelen trafik arasında. En basit çözüm, kesinlikle anayolun ortasına sürekli bir uzunlamasına işaretleme çizgisi çizmektir. Bu işarete "merkez çizgisi" de denir.

Yol iki şeritliyse, söylendiği gibi “katı eksen” kesinlikle anayolun ortasından geçecektir.

Taşıt yolunun genişliği yeterliyse üç şerit trafik, daha sonra “uzunlamasına katı” uygulanacaktır, böylece yönlerden birinde iki trafik şeridi ve zıt yönde - bir tane olacaktır.

Kuralın bu işaretleme çizgisi orijinal olarak kabul edildi ve ona atandı. seri numarası 1. Daha doğrusu, 1.1 (yatay işaretlerin numaralandırılması "1" sayısı ile başlar, dikey işaretlerin numaralandırılması "2" sayısı ile başlar).

Bu nedenle, yolda eksenel işaret 1.1 uygulanırsa ve onu geçmek yasaktır, o zaman zıt yönlerdeki sürücüler açık bir kılavuz aldı - yolun yarısı nerede.

Ancak bu tek başına uygun güvenlik için açıkça yeterli değildir, sürücülerin bir dönüm noktasına daha ihtiyacı vardır - yolun kenarı.

Kurallar hiçbir şey icat etmedi ve yolun kenarlarını aynı “uzunlamasına katı” ile işaretlemeyi önerdi, sadece aşağıdaki seri numarasını atadılar - İşaret 1.2.

Görsel olarak, “eksenel” ve “kenar” çizgileri pratik olarak aynıdır (kenarın daha kalın olması, eksenin daha ince olması dışında), ancak temelde farklı bir amaçları vardır. Merkez çizgisi karşıdan gelen trafiği ayırır ve kenar çizgileri sürücüleri her iki yönde de taşıt yolunun bittiği ve banketin başladığı yeri gösterir.

Yol kenarını başka bir şerit olarak kullanmak Kurallar tarafından yasaklanmıştır (yayalar yolun kenarında yürür!). Bu nedenle, yol kenarının güçlendirildiği, yani asfaltla kaplandığı ve dışa doğru (yol kenarı) yoldan tamamen ayırt edilemez hale geldiği durumlarda kenar işaretlemeleri özellikle önem kazanır.

İki veya üç şeritli bir yoldan farklı olarak, dört veya daha fazla şeritli bir yola Kurallar tarafından çok şeritli yol denir ve böyle bir yolda orta hat sadece düz değil, çift düz olmalıdır.

Bu merkez hattı karşıdan gelen trafiği daha güvenilir bir şekilde ayırır ve aynı zamanda sürücüleri çok şeritli bir yolda hareket ettikleri konusunda bilgilendirir.

Çift sıra numarası düz çizgi- İşaret 1.3 ve şimdi bu yolda dört düz çizgi var, ancak üç yol işareti: kenarlardaki iki tek çizgi, sürücülere anayolun sınırlarını gösteriyor ve çift düz çizgi, anayolu farklı yönlerde hareket etmesi amaçlanan iki yarıya bölüyor .

Yolun ortasına bir ayırma şeridi yaparsanız, karşıdan gelen trafik akışlarını daha güvenilir bir şekilde ayırabilirsiniz. Bu durumda, yolda dört düz çizgi de olacak, ancak şimdi tüm bu çizgiler aynı işaret - 1.2 İşareti, sürücülere bu yönde anayolun sınırlarını gösteriyor.

Şimdi ön sonuçları özetleyebiliriz:

İşaretleme 1.1(düz uzunlamasına çizgi) - iki ve üç şeritli yollarda karşıdan gelen trafiği ayırmak için kullanılır. (İşaretleme 1.1, diğer durumlarda geçerlidir, ancak daha sonra bu konuda daha fazlası).

İşaretleme 1.2(düz uzunlamasına çizgi) - herhangi bir yolda anayolun kenarını işaretlemek için kullanılır.

İşaretleme 1.3(çift düz çizgi) - çok şeritli yollarda karşıdan gelen trafiği ayırmak için kullanılır.

Kesintisiz uzunlamasına çizgileri geçmek yasaktır ve bu durum yaygın kullanımlarını imkansız hale getirir. Çoğu durumda, yetkin trafik yönetimi, bildiğiniz gibi, herhangi bir yönden geçilebilen aralıklı uzunlamasına çizgilerin kullanılmasını gerektirir.

Bu nedenle, iki şeritli yollarda, güvenlik önlemlerinin izin verdiği her yerde, sürücüleri yavaş hareket eden araçları sollama ve engelleri aşma fırsatından mahrum bırakmamak için merkez hattı aralıklı yapılır.

Kurallar, bu kesik çizgiye bir seri numarası atadı - İşaretleme 1.5. (Parantez içinde, konturlardan üç kat daha uzun boşluklara sahip olduğuna dikkat edin.)

Aynı kesik çizgi ile yol üç şeride bölünerek her iki yönden de sürücülerin sollama veya sapmalar sırasında orta şeride girmesine izin verilir.

Ve son olarak, aynı kesikli çizgiyi kullanarak, herhangi bir çok şeritli yolda şerit sınırlarını işaretleyebilirsiniz.

Şimdi bu çok şeritli yolun bu bölümünde tam sipariş(sürücülerin görsel oryantasyonu açısından) – yol işaretleri sayesinde, her sürücü TAŞIYICININ YARISININ nerede olduğunu, anayolun yarısında kaç ŞERİT olduğunu ve OMUZUNUN nerede olduğunu anlar.

Aynı zamanda, yol her zaman mükemmel düz bir bölüm değildir, aynı zamanda döner, yükselir ve alçalır ve tüm bunlar binalar, ağaçlar veya sadece arazi nedeniyle sınırlı görüş ile daha da kötüleşebilir.

Ve her türlü kavşak (kavşaklar, yaya geçitleri, tramvay ve demiryolu rayları vb.) de tehlike yoğunlaştırıcılardır! Peki ya Kurallar yardımla karar verirse Yol işaretleri olası tüm durumlarda sürücüleri görsel olarak yönlendirin, o zaman yukarıda listelenen satırlar tek başına burada yapılamaz.

Yolun bu bölümünde, sürücülerin karşı şeride girmesini yasaklamak gerekli olacaktır. Bunun için orta çizgiyi sağlam yapmak gerekli ve yeterlidir. Ve daha fazla güvenlik için, sürücüleri ayrıca bilgilendirmek kesinlikle zararlı değildir - kısa süre sonra kesinti sürekli hale gelecektir!

Bu sorunu çözmek için Kurallar, "yaklaşım çizgisi" olarak adlandırılan İşaretleme 1.6'yı sağlar.

Kesik çizgi düz hale gelmeden önce, vuruş uzunluğunun belirgin şekilde arttığını ve boşluk uzunluğunun azaldığını unutmayın - bu İşaret 1.6 - düz çizgiye yaklaşma çizgisi.

Genellikle yaklaşma hattı kavşağın girişinde görülebilir.

Trafik yoğunsa, önde giden arabalar nedeniyle, kavşaktan önce şerit değiştiremeyeceğinizi göremeyebilirsiniz - orada şeritler düz bir çizgiyle ayrılır.

Ancak yaklaşma çizgisi sayesinde - vuruşların uzunluğu gözle görülür şekilde arttı, bu da yeniden inşa etmeniz gerekiyorsa, şimdi son fırsat olduğu anlamına geliyor.

Kavşakta, vakaların ezici çoğunluğunda işaret yoktur. Ancak bazen kavşakta işaretler uygulanır, ancak herhangi biri değil, özeldir.

Bu kavşakta, işaretler iki şeritten sola dönüşe izin verir. Aynı zamanda, işaretler sürücülere sola dönerken kavşak içindeki trafik şeritlerinin sınırları(böylece sola dönerken sürücüler kaybolmazlar ve karşı şeride düşmezler veya birbirleriyle çarpışmazlar).

Kurallar bu yol işaretine bir seri numarası atadı - İşaretleme 1.7.(Kısa vuruşlara ve eşit aralıklara sahip olduğunu parantez içinde not edin).

Gördüğünüz gibi çizgiler bozuk, geçilebilir ve bu nedenle hem U dönüşünü (en sol şeritten) hem de düz ileriyi (en sağ şeritten) yasaklamıyorlar.

1 Nisan 2015'ten bu yana, Kurallar bu işaretleme için başka bir kullanım bulmuştur. Artık bu tür işaretler park alanını da gösteriyor.

Yukarıda sıralanan çizgilere ek olarak, yolun yavaşlama şeritleri veya hızlanma şeritleri ile donatıldığı durumlarda kullanılan bir kesikli işaretleme çizgisi daha vardır. İşte bununla ilgili.

Az önce herkes yüzün altında bir hızda uçuyordu ve aniden öndeki arabada dönüş sinyali açıldı ve bir saniye sonra fren lambaları yanıp söndü - sürücü yavaşlayarak dönüşe uyum sağlamaya hazırlanıyor.

Şimdi yavaşlamanız gerekiyor ve arkanızdakiler ve herkesin güvenli bir mesafe bırakması iyi olur ve bu beklenmedik frenleme sonuçsuz kalacaktır.

Çıkıştan önce bir şerit daha eklenirse sorun tamamen ortadan kalkar - yavaşlama şeridi ve aynı zamanda sürücülerin şunları yapması gerekir:

İlk önce (yavaşlamadan!) şeritleri yavaşlama şeridine değiştirmeniz gerekir, ancak şimdi, lütfen, dönüşe uyum sağlayarak yavaşlayabilirsiniz.

Yavaşlama şeridi, ana şeritlerden belirli bir kesik çizgi ile ayrılır - çizgilerin genişliğine dikkat edin, ana şeritlerin sınırlarını gösteren kesikli çizgilerden belirgin şekilde daha büyüktür.

Kuralların bu bozuk satırına bir seri numarası atanmıştır - İşaretleme 1.8.

Yola girerken de benzer bir sorun ortaya çıkıyor. Uygun güvenliği sağlamak için, yola giriş ayrıca ek bir şeritle donatılmalıdır - bir hızlanma şeridi ve aynı zamanda sürücülere talimat verin:

Sağa dönerken sürücülerin mümkün olduğu kadar sağda kalmaları ve dolayısıyla bu durumda hızlanma şeridine dönmeleri gerekmektedir. O zaman her şey açıktır - hızlanma şeridinden yeniden inşa ederken, sürücülerin ana şeritler boyunca hareket edenlere yol vermeleri gerekir.

Hızlanma şeridi, aynı İşaret 1.8 ile ana şeritlerden ayrılmıştır.

Bu uzunlamasına tek üzerinde kırık çizgiler beyaz renk bitti ve bunu özetleyebilirsin.

İşaretleme 1.5(boşlukların tirelerden üç kat daha uzun olduğu kesikli uzunlamasına çizgi) - iki veya üç şeritli yollarda zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırır; bir yönde hareket etmesi amaçlanan iki veya daha fazla şeridin varlığında trafik şeritlerinin sınırlarını gösterir.

İşaretleme 1.6(yaklaşma çizgisi - vuruşları boşluklardan üç kat daha uzun olan bir çizgi) - düz bir çizgiye yaklaşma konusunda uyarır.

İşaretleme 1.7(kısa vuruşlu ve eşit aralıklı kesikli çizgi) - kavşak içindeki trafik şeridinin sınırlarını gösterir. Ayrıca park alanını işaretlemek için kullanılır.

İşaretleme 1.8(geniş kesikli çizgi) - hızlanma veya yavaşlama şeridi ile ana yolun ana şeridi arasındaki sınırı gösterir (kavşaklarda, farklı seviyelerde yol kavşaklarında, anayolun genişlemesiyle otobüs durakları alanında ve benzerleri) ).

Bu nedenle, trafik organizatörlerinin cephaneliğinde her türlü uzunlamasına işaretleme çizgisi vardır (hem katı hem de çeşitli aralıklı olanlar). Aynı zamanda, Kurallar katı olanları geçmenin yasak olduğunu ve aralıklı olanların herhangi bir taraftan geçebileceğini açıkça belirtir.

Ancak bu yeterli değildi, sadece bir taraftan geçilebilecek, diğer taraftan geçilemeyecek başka bir işaret bulmak gerekiyordu. En basit ve en belirgin çözüm, iki çizgiyi yan yana çizmektir - kesintisiz ve aralıklı (sürücüler genellikle bu tür işaretleri "birleşik" olarak adlandırır).

Birleşik yerleşim çizgisi kullanımına bir örnek aşağıda verilmiştir.

Her yetkili sürücü, benzin istasyonunun girişinin ve çıkışın nerede olduğunu anlar.

Ancak bu tür işaretlerin belki de en önemli kullanımı, onları iki şeritli yollarda karşıdan gelen trafiği ayıran bir merkez hattı olarak kullanmaktır.

Bu ne için? Sürücülerin sırayla sollamasına ve yoldan sapmasına izin vermek için - önce bir yönde, sonra diğerinde.

Bu durumda, sollayan sürücü hiçbir şeyi ihlal etmez. Doğru, ihlal etmemesi için Kurallar aşağıdaki reçeteyi yapmak zorunda kaldı:

1.11 satırı (bu birleşik satırın seri numarasıdır) kesikli satırın yanından geçilmesine izin verilir, yanı sıra sağlam taraftan, ancak yalnızca sollamanın veya sapmanın sonunda.

Ve bu oldukça mantıklı - peki, şimdi "yaklaşan şeritte" hareket etmeyin! Tabii ki, sürücü sollamayı veya dolambaçlı yoldan sapmayı tamamladıktan sonra derhal şeridine dönmelidir ve bu durum düz çizginin yanından birleşik çizgiyi geçmesine izin verilir.

Böyle bir ayrıcalığın - yalnızca sürücüler için tek yönde sollama ve sapmalar yapma - sonsuz olmayacağı anlaşılmalıdır. Er ya da geç, durum bir ayna şeklinde değişecek - yolun, kesikli çizginin yaklaşmakta olan trafiğin yanında olacağı bir bölümü başlayacak. Şimdi bizim yönümüzde sollama, sapmalar ve dönüşler ve ters yöndeki sürücüler yok, lütfen - ve sollayın, dolaşın ve dönün.

her şeyi ayırdık olası seçenekler birleşik işaretleme çizgisini uygulayarak şimdi özetleyebiliriz.

İşaretleme 1.11(düz ve kesik çizgiden oluşan birleşik çizgi) - trafik akışlarını zıt veya geçen yönlerden ayırır; U dönüşü yapılacak yerleri gösterir; park alanları, benzin istasyonları ve benzerleri için giriş ve çıkış noktalarını belirler.

Boyuna beyaz çizgiler ailesinde, ayrı olarak tartışılması gereken bir işaret daha kaldı.

Bu yolun merkez çizgisi, çok şeritli bir yolda olması gerektiği gibi çift katı değil, çift kesikli (uzun tireler ve kısa boşluklarla).

Böyle bir işaret (Kurallar ona 1.9 numara vermiştir), sürücülerin yolun bu bölümünde ters trafiğin düzenlendiğini bildirir.

Ve geri giden trafik ışıklarında bizim için yeşil oklar yanarsa, yönümüzde hareket etmek için üç şerit kullanılabilir.

Bizim için kırmızı haçlar açıksa, bu, yönümüzde hareket etmek için yalnızca bir şerit kaldığı anlamına gelir - en sağda.

Geri vites lambaları bozulursa veya devre dışı bırakılırsa, sürücüler araçlarını orta çizgi çift katıymış gibi konumlandırmalıdır. Bu, geleneksel çok şeritli bir yoldakiyle aynıdır.

Yolda tek sayıda şerit varsa, orta şerit bir geri şerit olarak seçilebilir ve her iki tarafta çizgiler 1.9 ile işaretlenebilir.

Aşırı sağ şeridin bizim ve aşırı sol şeridin yaklaşmakta olduğu açıktır. Orta (geri) şerit, geri giden trafik ışığının sinyallerine odaklanarak kullanılabilir.

Trafik ışıklarında yeşil bir ok var, bu da artık bize geri şeridin verildiği anlamına geliyor.

Trafik ışıklarında kırmızı bir çarpı var, yani orta şeride girmemize izin verilmiyor.

Geri giden trafik ışıkları bozulursa veya devre dışı bırakılırsa, orta şeritte hiç kimsenin - ne bize ne de karşıdan gelen araçların sürücülerine - girmesine izin verilmez.

Böyle bir durumda, sürücüler araçlarını her iki kesik çizgi de çift düz çizgi haline gelmiş gibi konumlandırmalıdır.

Aslında, bu tamamen beyazdaki uzunlamasına işaretleme çizgileriyle ilgili. Sadece formaliteleri gözlemleyerek listemize bir satır daha eklemek kalıyor.

İşaretleme 1.9(çift kesikli çizgi) - ters düzenlemenin yapıldığı trafik şeritlerinin sınırlarını gösterir; geri vites lambaları kapatıldığında zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırır.

Beyaz çapraz çizgiler.

Yalnızca beş çarpı işareti var ve bunlardan en az dördü size tanıdık geliyor. Birincisi "durma çizgisi"dir - anayol boyunca yolun eksenine kesinlikle dik olarak çizilen geniş ve düz bir çizgidir.

İşaret, sürücüleri kavşaktan geçip geçmemeye karar vermeden önce durmaya zorlar. Ve işaretleme tam olarak nerede duracağını gösterir.

Düzenlenmemiş kavşaklarda, durma çizgisi genellikle geçilen taşıt yolunun kenarı seviyesinde uygulanır.

Üzerinde kontrollü kavşak, durmuş olan sürücülerin trafik sinyallerini net bir şekilde görebilmeleri için çaprazlanan taşıt yolundan birkaç metre önce bir durma çizgisi çizilebilir.

Ve yolda bir zebra işaretlenirse, zebraya bir durma çizgisi koymak mantıklıdır.

Bir demiryolu geçidinden önce bir durma çizgisi çizilebilir ve tıpkı bir kavşaktan önce olduğu gibi, bir durma çizgisi, geçitten geçen trafik kapalıysa durmanız gereken yeri gösterir.

Kurallarda, durma çizgisi numaralandırılmıştır - İşaretleme 1.12.

Ve ondan sonra - İşaretleme 1.13.

Karayolu boyunca bir satırda bulunan beyaz üçgenlerden bahsediyoruz. Bu tür işaretlemeler, kavşağın önüne 2.4 "Yol ver" işaretinin yerleştirildiği durumlarda, geçilen anayolun kenarına mümkün olduğunca yakın uygulanmalıdır.

Aslında, burada durmanın gerekli olmadığı tek farkla, 2.5 "Durmadan sürüş yapılmaz" işaretiyle birlikte durma çizgisiyle aynı rolü gerçekleştirir. Ama durmanız, yol vermeniz gerekiyorsa, o zaman bu özel işarette durmanız gerekir.

Sürücüler, her şeritte önceden uygulanan büyük üçgenler olan 1.20 işaretleri kullanarak böyle tuhaf bir durma çizgisine yaklaştıkları konusunda uyarılacaktır.

Bir sonraki enine işaret, iyi bilinen "zebra" dır.

Geçidin genişliği 6 metreden fazla değilse, karayoluna basit bir “zebra” uygulanır - İşaretleme 1.14.1.

Geçidin genişliği 6 metreden fazlaysa, "zebra" biraz karmaşık bir biçim alabilir - İşaretleme 1.14.2.

Gördüğünüz gibi, bu durumda, yayalara ilkeye bağlı kalmaları teklif edilir. sağdan trafikülkemizde kabul edilmiştir.

Kavşaklarda çapraz olarak bir zebra uygulanabilir. Bu, yayaların sadece yanal harekete değil, aynı zamanda çaprazlamasına da izin vermek için yapılır.

Anayolda sadece yayalar değil, aynı zamanda bisikletçiler de (bisiklet yolu yoldan geçiyorsa) hareket edebilir.

Elbette sürücüler, ileride bisiklet yolu olan bir kavşak olduğuna dair bir işaretle önceden uyarılacak, ancak kavşağın kendisi işaretlerle işaretlenecek.

Kare vuruşlar ve kare boşluklardan oluşan bu iki enine çizgi - bu İşaret 1.15 - bisiklet yolunun anayolu kestiği yeri işaretler.

Son olarak, yolun karşısına yapay bir pürüzlülük (“hız tümseği”) yerleştirilebilir - trafik hızını zorla azaltmak için etkili bir yol.

Mümkünse, bu damalı enine işaretleme doğrudan yapay pürüzlülüğe uygulanır.

Bu mümkün değilse, GOST yapay pürüzlerden önce ve sonra işaretlemeye izin verir.

Bu konuda enine işaretleme çizgileri bitti ve biz ancak özetleyebiliriz.

İşaretleme 1.12("durma çizgisi") - sürücünün bir işaret 2.5 veya yasaklayıcı bir trafik işareti ile durması gereken yeri belirtir.

İşaretleme 1.13(ayrıca bir tür "durma çizgisi") - 2.4 "Yol ver" işaretinin gerekliliklerini yerine getirerek, gerekirse sürücünün durması gereken yeri belirtir.

İşaretleme 1.14.1("zebra") - yaya geçidi anlamına gelir. Geçiş bölgesinin genişliğinin 6 metreyi geçmediği durumlarda taşıt yoluna uygulanır.

İşaretleme 1.14.2(ayrıca "zebra") - ve ayrıca bir yaya geçidi anlamına gelir. Geçiş bölgesi genişliğinin 6 metreyi geçtiği durumlarda taşıt yoluna uygulanır.

İşaretleme 1.15(kare kesikli ve kare boşluklu iki kesikli çapraz çizgi) - bisiklet yolunun anayolu geçtiği yeri gösterir.

İşaretleme 1.25("hız tümseği") - karayolunda yapay bir pürüzlülüğü belirtir.

Yoldaki diğer beyaz çizgiler.

Trafik organizatörleri kaçınılmaz olarak karayoluna ve diğer hatlara koyma ihtiyacına sahip olmak zorunda kaldı. Örneğin, park yerlerinin sınırlarını işaretlemek veya her türlü adayı işaretlemek için - kılavuzlar ve bölme (araçlar için) ve güvenlik adaları (yayalar için). Bu işaretlemeler farklı bir konfigürasyona sahip olabilir, ancak GOST'un yazarları, bu konfigürasyonlardan herhangi birinin uygulanarak oluşturulduğuna karar verdiler. düz çizgi parçaları beyaz.

GOST'a göre kurallar belirlendi - evet, karayolunda başka çizgiler olabilir (yolun eksenine açılı veya genellikle birbirine karmaşık bir şekilde bağlı olanlar dahil), ancak hepsinin “ 1.1.

Ve 1.1 çizgisi basit bir düz çizgidir ve iki ve üç şeritli yollarda karşıdan gelen trafiği ayırmak için kullanılır.

Ve şimdi hatırlayın, daha önce özellikle belirtmiştik: "İşaretleme 1.1, diğer durumlarda kullanılır, ancak daha sonra bu konuda daha fazlası kullanılır." Yani bu “sonra” geldi ve şimdi satır 1.1'in diğer kullanım durumları hakkında konuşma zamanı.

Kaldırım otoparkı. Ek bir işaret, park etme yöntemini belirler. Ancak park yerinin tamamen organize olabilmesi için 1.1 numaralı hatlar kullanılarak yapılan park yerlerinin işaretlenmesi gerekmektedir.

Araçların park etmesi için özel bir alan ayrılmışsa, park yerleri başka şekillerde işaretlenebilir. Örneğin, bunun gibi - birbirine açılı. Ancak bu yine düz beyaz çizgiler kullanılarak, yani 1.1 satır kullanılarak yapılır. Her durumda, Kurallar öyle karar verdi ve onlarla aynı fikirde olmaktan başka seçeneğimiz yok.

İlginç bir şekilde, Kurallar, otopark işaretleri için herhangi bir numaralandırma önermedi. Sadece Kurallara göre, park araçlarına yönelik herhangi bir yer konfigürasyonu 1.1 numaralı satırlar kullanılarak işaretlenmiştir. Ve Kurallardaki 1.1 satırı hakkında doğrudan bir talimat var: "Hat 1.1'i geçmek yasaktır." Yani, resmi olarak (kesinlikle Kuralların “harfine göre”) park yerinin sınırını gösteren 1.1 satırına isabet etmek de bir ihlaldir!
Herkes (hem sürücüler hem de müfettişler) bu çizgilerle çarpışmanın herhangi bir tehlike oluşturmadığının farkındadır (bu, yaklaşmakta olan bir şeride çıkış değildir). Kuralların yazarlarına talimat verilmiş olmalıdır (örneğin, Belarus Cumhuriyeti trafik kurallarında yapıldığı gibi): “Hat 1.1'i geçmek yasaktır, 1.1 satırının araçlar için park yerlerinin sınırlarını işaretlemek için kullanıldığı durumlar hariç.
Ama ne yazık ki, bugüne kadar Kurallarımız basitçe şunu söylüyor: 1.1 hattının geçilmesi yasaktır.

Sonuç, sürücüler için klasik bir "tuzaktır" - park ederken bu çizgilere girmemeye çalışın.

Ancak park etmiyorsanız, sadece dümdüz ilerliyorsanız, bu çizgilerin etrafından dolaşın, zarar görmeyecek şekilde. Doğru, ceza küçük (500 ruble para cezası), ancak pratik sürüş testinde başarısız olabilirsiniz - sınava giren müfettişler zaten bu “tuzağı” kullanmaya başladılar.

Aynı şekilde 1.1 numaralı hatlar kullanılarak her türlü kılavuz adalar taşıt yoluna uygulanmaktadır. Bununla birlikte, burada Kurallar yine de, yalnızca adaların kendilerine değil, adaların iç kuluçkalarının çeşitli varyantlarına numaralar atamaya karar verdi.

Özellikle, 1.16.1 İşareti, trafik akışlarının zıt yönlerde ayrıldığı yerlerde uygulanır.

1.16.2 işaretlemesi, geçiş yönlerinin trafik akışlarının ayrıldığı yerlerde uygulanır.

1.16.3 işareti, geçiş yönlerinin trafik akışlarının birleştiği yerde uygulanır.

Ancak kılavuz adaların sınırları düz çizgiler 1.1 ile işaretlenmiştir (ve bu nedenle adaya girmek yasaktır!)

Yoldaki oklar.

Kavşağın üzerinde "Şeritlerdeki trafiğin yönü" tabelası asılıdır. Ve bu nedenle, sağ şeritten düz ve sağa ve sol şeritten - sadece düz gidebilirsiniz.

Aynı talimatlar, her şeritte uygulanan beyaz oklar şeklindeki yol işaretleri ile çoğaltılabilir.

Ancak işaretler olmadan yapabilirsiniz, sadece bir işaretleme. Ayrıca, her şeritte izin verilen hareket yönünü gösteren oklar, kavşaktan çok önce karayolunda görünecek ve en az üç kez tekrarlanacaktır.

Gerçek hayatta kavşaklardan geçen trafiğin organizasyonu çok çeşitli olduğundan, Çeşitli seçenekler oklar, dedikleri gibi, tüm durumlar için. Ve Kurallardaki tüm bu ok çeşitleri, 1.18 genel sayısının altındadır.

İşaretleme 1.18- şeritler boyunca kavşakta izin verilen hareket yönlerini gösterir. Tek başına veya "Şeritler boyunca hareket yönü" işaretleri ile birlikte kullanılır.

Ayrı bir tartışma, çıkmaz bir görüntü ile işaretlemeyi hak ediyor. Bu tür işaretler, geçilen yolun bir ayırma şeridi ile donatıldığı durumlarda kullanılır ve sürücülere en yakın taşıt yoluna dönmenin yasak olduğunu belirtmek gerekir.

Kavşaklarda izin verilen hareket yönlerini gösteren "sert", dikdörtgen oklara ek olarak, Kurallar ayrıca sürücülerin görsel olarak oryantasyonu için tasarlanmış "yumuşak", düzgün kavisli oklar için de öngörülmüştür. Düzgün kavisli oklar şeklindeki işaretler, sürücülerin kendi şeritlerinden bitişik bir şeride şerit değiştirmeye mecbur edilmesinin gerekli olduğu durumlarda kullanılır.

Böyle bir ihtiyaç, taşıt yolunun daralması durumunda ortaya çıkmaktadır.

Tabii ki, bu durumda, uygun işaretler kurulacak, ancak buna ek olarak, karayolu üzerinde düzgün kavisli oklar yerleştirilecek ve sürücülere yön göstergelerini açma ve şerit değiştirme zamanının geldiğini bildirecektir.

Böyle bir zorunlu yeniden inşa ihtiyacı, taşıt yolunun daralması nedeniyle mutlaka ortaya çıkmamaktadır.

Yol eskisi gibi aynı genişlikte kalabilir, sadece orta şerit ters yöndeki sürücülerin kullanımına geçer. "Şerit Sonu" işareti, geçidin sınırına yerleştirilecek (bir sonraki resimde bakın) ve şeridin kendisi, sürücülerin şeritleri sağ şeride değiştirmelerini söyleyen düzgün kavisli oklarla işaretlenecektir.

İşte dönüşü geçtiğinizde göreceğiniz şey.

Son olarak, aynı işaretlerin yardımıyla, sürücülerin iki şeritli yollarda karşıdan gelen trafiği ayıran sağlam bir merkez hattına yaklaşma konusunda uyarılması mümkündür.

Bu sadece böyle bir bölüm - şimdilik orta çizgi kesintili ve sollama ve pas geçme sırasında “yaklaşan şeride” gidebilirsiniz, ancak ileride görünür bir “yaklaşma çizgisi” var ve arkasında sağlam bir çizgi var. merkez hattı. Ve şimdi düzgün kavisli oklar şeklindeki işaretler sürücülere talimat veriyor: “Hemen şeridinize şerit değiştirin, yolun bir bölümü yakında başlayacak, çıkışın olduğu yerde. yaklaşan şerit yasaklanacak!"

Kurallar bu işaretlemeye 1.19 sayısını verdi.

İşaretleme 1.19(düzgün kavisli oklar) - anayolun daralmasına veya yolun bu yöndeki şerit sayısının azaldığı bir bölümüne yaklaşma konusunda uyarır. 1.19 işareti aynı zamanda trafik akışlarını zıt yönlerde ayıran katı veya birleşik bir merkez hattına yaklaşma konusunda uyarmak için de kullanılır.

Yoldaki işaretler.

Karayolu üzerindeki en popüler yazıt, Rusça "STOP" kelimesi şeklindeki yol işaretleridir.

Arkasına 2.5 "Durmadan hareket yasaktır" tabelası takılacaktır ( ingilizce kelime“DUR”) ve biraz daha ileride karayolu, aslında durmanız gereken bir “durma çizgisi” ile geçecektir.

STOP işaretleri, belirli bir yönde her şeride uygulanır. Ek Bilgiler Sürücüler, "durma çizgisinde" zorunlu bir durak olmadan geçmeleri yasak olan bir kavşak olduğunu.

"STOP" yazıtından durma çizgisine kadar olan yerleşimde, yerleşimin dışında iki ila on metre olabilir - 10 ila 25 metre.

Karayolu üzerindeki yazılar kategorisine atfedilebilecek bir diğer işaretleme ise kesinlikle şeridin ortasında uygulanan ve her 200 metrede bir tekrarlanan “A” harfi şeklindeki işaretlemedir. Bu tür işaretler, rota araçlarının hareketi için tasarlanmış bir şeridi gösterir.

Elbette her kavşaktan sonra 5.14 “Araç trafik şeridi” tabelası bu şeridin üzerine asılacaktır, ancak kavşaklar arasındaki boşluklarda “A” harfi şeklindeki işaretleme ayrıca sürücülere bu şeritte araç kullanmanızın yasak olduğunu hatırlatır.

Sadece, rota araçları için şerit kırık bir işaretleme çizgisiyle ayrılmışsa, sağa dönerken ve ayrıca yolculara binerken ve inerken (güzergah araçlarının hareketine müdahale etmeden) içine girebileceğinizi hatırlatmak için kalır.

"DUR" yazıtlarına ve "A" harfine ek olarak, karayoluna başka bir yazı da uygulanabilir - öngörülen şekilde onaylanan yolun (rota) numarası.

Bu tür işaretler, kavşaktan önce ve sonra yolun yönüne (rota) karşılık gelen her trafik şeridinin ortasına uygulanır. Aynı zamanda, kavşağın önüne yol numarası ile birlikte 1.18 işaretleri de uygulanacaktır - şeritler boyunca hareket yönünü gösteren oklar.

Bu, yoldaki yazıtlar hakkındaki konuşmayı sonlandırıyor ve sadece özetlemek için kalıyor.

İşaretleme 1.21("STOP" yazısı) - "durma çizgisine" yaklaşma konusunda uyarır ve 2.5 "Durmadan hareket yasaktır."

İşaretleme 1.22- yolun (rota) numarasını gösterir.

İşaretleme 1.23.1- rota araçları için özel bir şeridi belirtir.

Yoldaki semboller.

Karayolundaki semboller, bazı yol işaretlerini çoğaltmak için kullanılabilir. Aslında, sembollerin kendileri, kopyaladıkları işaretlerin tam bir kopyasıdır. Sadece işaretlerin aksine, renkli değil beyazdırlar.

İşte kullanılan bu tür işaretlemenin bir örneği.

Anayoldaki sembol, 1.20.2 "Yolun daralması" uyarı levhasının bir kopyasıdır.

Bu durumda, hem işaretler hem de işaret, sürücüleri aynı şey konusunda uyarır:

"Hazırlanmak! Önünde dar bir yol var."

Ve şimdi karayolundaki işaretler, 1.24 "Maksimum hız sınırı" yasak işaretinin eylemini kopyalıyor.

Lütfen dikkat - yol çok şeritliyse, her şeritte semboller uygulanacaktır.

Ve işaretleme karakterlerinin kullanımına bir örnek daha. Bu durumda, karayolu üzerinde 8.17 "Engelliler" plakasını kopyalayan semboller vardır:

Park yeri yalnızca tarafından kullanılan araçlar için düzenlenir.

I ve II gruplarındaki engelliler veya bu tür engellileri taşıyanlar!

Kurallarda, aşağıdaki dört sembol bu tür işaretleme olarak verilmiştir:

İşaretlemeler 1.24.1 – 1.24.4- ilgili yol işaretlerini çoğaltın ve onlarla birlikte kullanılır.

Aynı zamanda Kurallar, 1.24.4 “Fotoğraf-video sabitleme” işaretlemesinin bağımsız olarak da kullanılabileceğini belirtir.

dört işaretleme sarı renk.

Beyaz işaretlere ek olarak, Kurallar ayrıca dört sarı işaret sağlar. Hepsi, öyle ya da böyle, ulaşımın durdurulmasıyla bağlantılıdır ve sürücüler tarafından görsel olarak daha kolay tanımlanabilmeleri için sarı renkte yapılmıştır.

Bu işaretlemelerden birini zaten biliyorsunuz - bu sözde "tarak". Yardımı ile güzergâh araçlarının durak yerlerini ve yolcu taksileri için belirlenmiş park yerlerini gösterirler.

"Tarak" a ek olarak, anayolun kenarına iki sarı işaret daha uygulanabilir - düz sarı bir çizgi ve kesikli sarı bir çizgi.

Düz sarı bir çizgi, araçların durdurulmasını yasaklar ve aynı zamanda bu kısıtlamanın alanını gösterir.

Kurallar ayrıca, yalnızca anayolun kenarı boyunca değil, kaldırımın üst kısmı boyunca da kesintisiz sarı bir çizgi çizilmesine izin verir.

Ve şimdi sürücüler için de hiçbir şey değişmedi - bu sarı çizginin tüm uzunluğu boyunca durmak hala yasak.

Kaldırım yokluğunda, bildiğiniz gibi anayolu omuzdan ayıran kenar çizgisi yerine düz sarı bir çizgi uygulanabilir.

Gösterilen durumda, düz sarı çizginin tüm uzunluğu boyunca (hem anayolda hem de yol kenarında) yolun bu bölümünde araçların durdurulması yasaktır.

Durma yasağının değil, sadece park etme yasağı getirilmesinin gerekli olduğu durumlarda, kesikli sarı bir çizgi kullanılır.

Gösterilen durumda sarı aralıklı önce ve sonra hem durabilir hem de durabilirsiniz. Ancak sarı aralıklı sırasında sadece durabilirsiniz, park etmek yasaktır.

GOST, tam olarak bu durumlarda sarı kesikli çizgiyi sarı düz çizgi olarak uygulamanıza izin verir, yani:

Hem işaretle birlikte hem de bağımsız olarak kullanılabilir.

Bordürden 10-20 cm uzakta anayol kenarına uygulanabileceği gibi bordür üstüne de uygulanabilir.

Bordür yoksa, taşıt yolunu kaldırımdan ayıran kenar çizgisi yerine uygulanabilir.

Ve her durumda, bu tür yol işaretleri, ilk olarak, araçların park edilmesini yasaklar ve ikinci olarak, bu kısıtlamanın kapsamını gösterir.

28 Nisan 2018'de, sürücülerin hemen "waffle demir" olarak adlandırdığı sarı işaretler ailesinde bir tane daha belirdi.

Kurallar onun hakkında şunları söylüyor:

“Rota boyunca ileride bir trafik sıkışıklığı oluşması durumunda, sürücüyü durmaya zorlayacak, dönüş dışında araçların enine yönde hareketine engel oluşturan, kavşağın bir bölümünü ifade eder. bu Kurallar tarafından belirlenen durumlarda sağ veya sol.

İşaretleme, bağımsız olarak veya bir yol işaretiyle birlikte kullanılabilir 1.35".

Aynı zamanda, Kuralların 13.2 paragrafı da değişti ve bugün kulağa şöyle geliyor:

Tüzük. Bölüm 13. Madde 13.2.“Anayolları geçerek kavşağa gitmek yasaktır.veya bir kavşak bölümü , işaretlerle işaretlenmiştir 1.26 güzergâh boyunca ileride, sürücüyü durmaya zorlayacak, araçların enine yönde hareketine engel teşkil edecek bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, bu Kurallarda belirtilen durumlarda sağa veya sola dönüşler hariç ».

Dolayısıyla, 13.2 paragrafında iki değişiklik vardı. Her biriyle ayrı ayrı ilgilenelim.

1. Bu katkı maddesi ne anlama geliyor: " veya 1.26 işaretleri ile işaretlenmiş kavşak bölümü »?

Aslında, hiçbir şey temelde değişmedi!

Yani, hala Kavşağa gitmek, anayolları geçmek yasaktır"(güzergah boyunca sürücüyü durmaya zorlayacak bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, araçların enine yönde hareketine engel oluşturma).

Ancak kavşağın en “sıcak” bölümü bir “waffle demir” ile, yani 1.26 olarak işaretlenebilir.

Bu tür bir işaret, trafik sıkışıklığı nedeniyle durmanın 1000 ruble para cezası ile cezalandırıldığı bölümün sınırlarını açıkça göstermektedir.

2. Bu katkı maddesi ne anlama geliyor: " ... bu Kurallarda belirtilen durumlarda sağa veya sola dönüş haricinde »?

Hemen, Kuralların burada tersine çevirmeyi unuttuğu söylenmelidir. Burada bir tersine çevirme gerekli olmalı ve aşağıda nedenini anlayacaksınız.

Gelecekte, sağa veya sola dönerken öğreneceğiz. sürücü yayalara ve bisikletlilere yol vermelidir , geçtiği hareket yolu.

Yani, bu gibi durumlarda, ne iyi, burada uygulanırsa, kavşakta veya hatta “waffle demirinde” durmak zorunda kalacaksınız.

Aynı şekilde, sola dönerken karşıdan gelene yol vererek durmak zorunda kalacaksınız. veya dönerken.

İşte burada! - bir kavşakta (otoyolların kavşağında) ve hatta bir “waffle demirinde” bu tür duraklar ihlal olarak kabul edilmez ve cezalandırılmamalıdır.

Böylece yolda aşağıdaki dört sarı yol işaretiyle karşılaşabilirsiniz:

İşaretleme 1.4- durmanın yasak olduğu yerleri gösterir. Tek başına veya 3.27 "Durmak yasaktır" işaretiyle birlikte kullanılır. İşaretleme, taşıt yolunun kenarından 0,1 - 0,2 m mesafede veya kaldırımın üst kısmı boyunca ve bunun yerine bir kenar çizgisinin varlığında uygulanır.

İşaretleme 1.10- park etmenin yasak olduğu yerleri gösterir. Tek başına veya 3.28 "Park yasaktır" işaretiyle birlikte kullanılır. İşaretleme, taşıt yolunun kenarından 0,1 - 0,2 m mesafede veya kaldırımın üst kısmı boyunca ve bunun yerine bir kenar çizgisinin varlığında uygulanır.

İşaretleme 1.17- güzergâh araçlarının ve taksi duraklarının durak yerlerini gösterir.

İşaretleme 1.26- Rota boyunca ileride bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, sürücünün durmasına neden olacak, dönüş dışında araçların enine yönde hareketi için bir engel oluşturan, kavşağın bir bölümünü belirtir. bu Kurallar tarafından belirlenen durumlarda sağ veya sol.

Geçici işaretleme işaretlemedir turuncu renk.

Geçici bir işaretin kalıcı olandan daha güçlü olduğunu zaten biliyorsunuz. Benzer şekilde, geçici işaretleme kalıcı işaretlemeden daha güçlüdür.

Geçici işaretler, kural olarak, yolda herhangi bir onarım çalışması yapıldığında, bunun sonucunda onarılan bölümdeki yolun önemli ölçüde daraldığı durumlarda uygulanır.

Onarım çalışmaları bittiğinde geçici işaretler kaldırılacak ve yol eski haline dönecek.

Ancak karayolunda turuncu işaretler olduğu sürece, sürücüler talimatlarına uymalıdır! Ve şekilde, eğitim arabasının sürücüsü her şeyi doğru yaptı.

Her sürücü araç yollardaki kurallara uymak için hangi işaretlerin kullanıldığını, trafik kurallarına uygunluklarını, belirli bir GOST da dahil olmak üzere hatırlamalıdır. Yolda da sarı işaretler var. Asfalttaki çizgi ne anlama geliyor? Karanlıkta yolda gezinmeye yardımcı olur, diğer işaretlerle birlikte kullanılır. Hatlar açık karayoluÜç renk vardır: sarı, beyaz, turuncu. İkincisi, genellikle bakım sırasında geçici bir işaretleme olarak kullanılır. onarım işi.

Yol işaretleme işlevleri: Yaklaşan yol işaretleri, yolların tehlikeli bölümleri hakkında bilgi verir, trafik şeritlerini ayırır, yol işaretlerinin gereksinimlerini tamamlar. Trafik kurallarına göre yoldaki sarı işaretlerin ne anlama geldiğini düşünün.

Yatay çizgi, iki veya üç şeritli, zıt yönlerde hareket eden trafik akışları için bir ayırıcı ve ayrıca girişi yasak olan trafik alanları için bir sınırlayıcı görevi görür. Otoparklarda yatay işaretlemeler kullanılmaktadır. Üzerinden geçmek yasaktır.

sarı atama

Sınavlarda yoldaki sarı işaretlerin ne anlama geldiği sorusuna her sürücü doğru cevaplar vermez. Birçoğu onu geçici olarak kabul eder, ancak kalıcıdır ve bir tür yatay olarak hareket eder.

Genellikle sarı hat, sabit hatlı taksiler ve diğer türdeki taksiler için bir işarettir. yolcu taşımacılığı. Yer yer de görülüyor atıksu veya kapaklar. Bununla birlikte bazı alanlar özel reflektörlerle donatılmıştır.

düz çizgi

Yol boyunca kesintisiz sarı işaretler, trafik akışını zıt yönlerde ayırır, yani tehlikeli sınırlar girişin yasak olduğu trafik alanları, yol sınırları. Otoparkın sınırlarını belirler.

Karşıdan karşıya geçmek yasaktır, ancak sadece park etmek veya durmak amacıyla izin verilen yerlerden ayrılırken yol kenarındaki araçları durdurmak yasaktır.

Yoldaki sarı işaretlerin ne anlama geldiğini düşünün. Katı genellikle ilgili işaretle birleştirilir. Kaldırım kenarlarında, yol kenarlarında 20 cm'lik bir mesafe ile taşıt yolunun ve ulaşımın kenarlarında uygulanır, yasak dur işaretini çoğaltır.

Bir çift düz çizgi, dört veya daha fazla şeride zıt yönlerde trafik akışının ayırıcısı olarak hizmet eder. Şeritten geçmek yasaktır.

aralıklı

Kesikli çizgi, iki şeritli yolların anayol kenarını gösterir. Aralıklardan iki kat daha kısa vuruşlarla işaretleme yaparken, araçların sollanmasına izin verilir.

Yoldaki ilgili işaret ve aralıklı sarı işaretler, bu tür alanlarda park etmenin yasak olduğu, ancak durma veya boşaltmaya izin verildiği anlamına gelir. Çizgi, kaldırıma uygulanan yolun en kenarında mevcut olabilir. Yolların banliyö kısımlarındaki bu tür işaretler, işaretli kısımda durmayı yasaklar ve kuralın ihlali olarak kabul edilir.

Kesikli çizgi ayrıca şeritlerin sınırlarını da gösterir, eğer bir yönde iki veya daha fazla şerit varsa, iki veya üç şeridin olduğu yerde trafik akışlarını farklı yönlere ayırır.

Vuruşları boşluklardan üç kat daha uzun olan kesikli çizgi, sağlam bir işaretlemeye yaklaştığınızın bir uyarısıdır.

Aralarındaki boşluklara eşit büyüklükte vuruşlarla aralıklı, kesişme noktasında hareket anlamına gelir.

Yollara, otobüs durak bölgelerine geniş aralıklı uygulanır. Ters düzenlemenin uygulandığı trafik şeritlerinin sınırlarında çift aralıklı, trafik akışları zıt yönlere bölünür (geçersiz

Sarı aralıklı, park yasağı anlamına gelir, yasak işaretini kopyalar, anayolun kenarına kaldırımın üst kısmı boyunca uygulanır. Yolcuların biniş / inişleri, araçların boşaltılması için beş dakika veya daha fazla ulaşımın durdurulmasına izin verilir.

Zikzaklı

Bu tür işaretleme, sabit hatlı taksileri durdurma izni anlamına gelirken, diğer ulaşım modları yasaklanacak. İstisna, yolcuların indirilmesi olabilir, ancak boş alan varsa ve güzergah taşımacılığına herhangi bir müdahale yoksa. U dönüşü yapmak imkansız.

Tramvaydan bahsediyorsak, hem yolun kenarına hem de yolun ortasına zikzak işaretlemeler uygulanır. Uzunluğuna bağlı olarak, bir veya daha fazla araç aynı anda durabilecektir. Bozuk hat ile ilgili olarak belirlenen kurallara uyulmaması, sürücüyü cezalarla tehdit edecektir.

Diğer hat türleri:

• Birleşik: şeritlerden birinden bu işaretin yeniden oluşturulmasına izin veriliyorsa, zıt, geçen yönlerin trafik akışlarını ayırır. Geçişe yalnızca süreksiz kısmı için izin verilir. Bu şekilde U dönüşü, otoparklardan giriş ve çıkış yerleri işaretlenir.
• Durma çizgisi: Bir kavşakta yol vermenizi gerektiren zorunlu bir durağı belirtmek için kullanılır. Trafik ışığı yasağının eşzamanlı sinyaline sahip zorunlu durdurma bölümü, durmadan hareket yasağı işaretiyle birlikte kurulur.

çizgi çizme gereksinimleri

Rusya Federasyonu topraklarında, yolun ortasındaki sarı işaretler, aşağıdakilere uygun herhangi bir malzeme kullanılarak uygulanabilir. yerleşik gereksinimler: boya, termoplastik, polimer bant, yol yüzeyinden 6 mm'den fazla çıkıntı yapmayan. GOST, yüzeye yapışma katsayısını (% 25) ve renklendirme malzemesinin dayanıklılığını (6 aydan itibaren) belirler.

Tüm kategorilerdeki yollarda, eski boyadan arındırılmış yüzeye işaretler uygulanır. Yolda yapay aydınlatma olmaması durumunda, yansıtıcı maddeler kullanılarak hat uygulanmalıdır.

İhlaller

Sürücüler amacı anlamalı sarı işaretler yolda ve uygulamanın ne anlama geldiği. Aksi halde trafik kurallarına uygun olmayan bir yere park etmiş araçlar tahliye edilerek otoparka alınabilir.

• yerleşim yerinin dışında yolun kenarında uzanan bir çizgiyi geçerken 1.500 ruble para cezası verilir;
• yerleşim sınırları dahilindeki ihlal için ayrıca 1500 ruble para cezası verilir. bölgelerin sakinleri için (Moskovalılar için 3000 ruble);
• sarı işaretleme bölgesinde park etmek, araç sahibinin rızası olmadan bir otoparka tahliye edilmesini, ihlal için para cezasının ödenmesini (yasak park yerinde olduğu için) içerir.

Ders numarası 8 Konu: "Yol işaretleri ve özellikleri"

26.09.2013 17943 0

Dersin amaç ve hedefleri: öğrencilerin yol işareti türlerine aşina olmaları; Sürüş sırasında yol işaretlerini okuma ve kullanma becerilerini geliştirmek.

Ders için malzemeler:

Yol işaretleri - yolların ve yol yapılarının çeşitli unsurlarına uygulanan çizgiler, yazıtlar ve diğer tanımlamalar olan trafiği organize etmenin bir yolu. İşaretleme, bağımsız olarak ve diğer trafik kontrol araçlarıyla - yol işaretleri ve trafik ışıkları ile birlikte kullanılabilir. İki tür işaretleme vardır: doğrudan taşıt yoluna veya kaldırımın üst kısmına uygulanan yatay ve köprülerin, üst geçitlerin ve diğer yapıların desteklerinin dikey yüzeylerine ve ayrıca yollara uygulanan dikey. ekipman elemanları. Bu durumda, işaretleme siyah beyaz alternatif şeritler şeklinde yapılır.

Bir yayanın belirli bir yerde anayolu geçmenin mümkün olduğunu gösteren yol işaretlerini tanımlayabilmesi önemlidir, ör. Yaya geçitleri:

- düzenlenmemiş yaya geçidi "zebra". "Zebra" işaretlerinin yokluğunda, yaya geçidinin genişliği, taşıt yolunun karşı taraflarına farklı seviyelerde yerleştirilmiş "yaya geçidi" işaretleri arasındaki mesafeye göre belirlenir;

- trafiğin bir trafik ışığı tarafından düzenlendiği ve yayaya trafik kontrolörünün veya trafik ışıklarının sinyalleri tarafından yönlendirilmesi gereken ayarlanabilir bir yaya geçidi. Trafik ışık sinyalleri trafik kontrolörünün sinyallerine aykırıysa, yaya trafik kontrolörünün gerekliliklerine uymakla yükümlüdür.

Anayoldaki yol işaretleri, yayalara yolu nasıl geçeceklerini de söyler:

- Taşıt yolunda kesin bir ayrım çizgisi varsa ve görüş alanında ne solda ne de sağda yakınlarda işaretlenmiş bir yaya geçidi yoksa, yaya geçidi olmadığında yaya yoldan geçme hakkına sahiptir, o yerde iyi bir genel bakış (her iki yönde de açıkça görülebilir) olduğundan emin olduktan sonra, anayolun kenarına dik açıyla geçmeye karar verdi. Karşıdan karşıya geçmek için zamanı olmayan bir yaya, ayrım çizgisinde durabilir;

- Taşıt yolunda bir ayırma şeridi, bitişik taşıt yollarını ayıran yolun yapısal olarak ayırt edici bir unsuru (çim, yeşil alanlar, çitle çevrili şerit vb.) işaretlenmişse, o zaman bir yaya yaya geçidi bölgesi dışında yolu geçmemelidir. Bir yaya, böyle bir yolda yaya geçidinin işaretlendiği bir bölüm bulmalı ve bu yerde anayolu geçmelidir. Bölme şeridinde hem yayaların hem de sürücülerin hareketi ve durması yasaktır.

Dikey işaretler, araçların köprü destekleri, oyuklar, bordürler ve yol yapılarının diğer unsurları ile çarpışmasını önlemek için tasarlanmıştır.

YOL İŞARETLERİ VE ÖZELLİKLERİ

Yatay işaretler (yoldaki çizgiler, oklar, yazılar ve diğer işaretler) belirli hareket modlarını ve düzenini belirler.

Yatay işaretler kalıcı veya geçici olabilir. Kalıcı işaretleme var Beyaz renk, 1.4, 1.10 ve 1.17 satırları hariç sarı, geçici - turuncu.

1. Yatay işaretler:

1.1 - zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırır ve trafik şeritlerinin sınırlarını belirler. tehlikeli yerler yollarda; girişin yasak olduğu taşıt yolunun sınırlarını belirtir; araçlar için park yerlerinin sınırlarını gösterir;

1.2.1. (düz çizgi) - anayolun kenarını gösterir;

1.2.2. (darbelerin uzunluğunun aralarındaki boşluklardan 2 kat daha kısa olduğu kesikli çizgi) - iki şeritli yollarda anayolun kenarını gösterir;

1.3 - dört veya daha fazla şeritli yollarda zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırır;

1.4 - Durmanın yasak olduğu yerleri belirtir. Tek başına veya 3.27 işaretiyle birlikte kullanılır ve taşıt yolunun kenarında veya kaldırımın üst kısmı boyunca uygulanır;

1.5 - iki veya üç şeritli yollarda zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırır; bir yönde hareket etmesi amaçlanan iki veya daha fazla şeridin varlığında şeritlerin sınırlarını gösterir;

1.6 (yaklaşma çizgisi - vuruşların uzunluğunun aralarındaki boşluklardan 3 kat daha fazla olduğu kesikli bir çizgi) - zıt veya geçen yönlerdeki trafik akışlarını ayıran 1.1 veya 1.11 işaretlerine yaklaşma konusunda uyarır;

1.7 (kısa çizgiler ve eşit aralıklarla kesikli çizgi) - kavşak içindeki trafik şeritlerini gösterir;

1.8 (geniş kesik çizgi) - hızlanma veya yavaşlama şeridi ile ana yolun ana şeridi arasındaki sınırı gösterir (kavşaklarda, farklı seviyelerde yol kavşaklarında, otobüs durakları alanında vb.);

1.9 - ters düzenlemenin yapıldığı trafik şeritlerinin sınırlarını belirtir; ters düzenlemenin uygulandığı yollarda ters yönlerdeki trafik akışlarını (ters trafik ışıkları kapalıyken) ayırır;

1.10 - Park etmenin yasak olduğu yerleri belirtir. Tek başına veya 3.28 işaretiyle birlikte kullanılır ve taşıt yolunun kenarına veya kaldırımın üst kısmına uygulanır;

1.11 - yeniden yapılanmaya yalnızca bir şeritten izin verilen yol bölümlerinde, karşıt veya geçiş yönlerindeki trafik akışlarını ayırır; U dönüşü yapılacak yerleri gösterir,

İşaretleme numaralandırması GOST R51256-99'a karşılık gelir. Trafiğin sadece tek yönde olmasına izin verilen park alanlarından vb. 38 rampa ve çıkış;

1.12 (durma çizgisi) - sürücünün 2.5 işareti veya yasaklayıcı bir trafik ışığı sinyali (trafik kontrolörü) varlığında durması gereken yeri gösterir;

1.13 - sürücünün gerekirse durması gereken yeri belirtir, çapraz yolda hareket eden araçlara yol verir;

1.14.1, 1.14.2 ("zebra") - bir yaya geçidini belirtir; işaretleme oku 1.14.2 yayaların hareket yönünü gösterir;

1.15 - bisiklet yolunun anayolu geçtiği yeri belirtir;

1.16.1–1.16.3 - trafik akışlarının bölündüğü veya birleştiği yerlerde kılavuz adaları belirtir;

1.17 - rota araçlarının ve taksi sıralarının duraklarını gösterir;

1.18 - şeritler boyunca kavşakta izin verilen trafik yönlerini gösterir. Tek başına veya 5.8.1, 5.8.2; en yakın ana yola dönmenin yasak olduğunu belirtmek için çıkmaz işaretler uygulanır; en sol şeritten sola dönüşe izin veren işaretler ayrıca U dönüşüne de izin verir;

1.19 - anayolun daralmasına yaklaşma konusunda uyarır (yoldaki şerit sayısının bu yönde) veya zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayıran 1.1 veya 1.11 çizgilerini işaretlemek. İlk durumda, 1.19 işareti 1.18.1 - 1.18.3 işaretleri ile birlikte kullanılabilir;

1.20 - 1.13 işaretlemesine yaklaşma konusunda uyarır;

1.21 ("STOP" yazısı) - 2.5 işaretiyle birlikte kullanıldığında 1.12 işaretine yaklaşma konusunda uyarır;

1.2.2 - yolun (rota) numarasını gösterir;

1.23 - rota araçları için özel bir şeridi belirtir.

1.24.1–1.24.3 - ilgili yol işaretlerini çoğaltır ve onlarla birlikte kullanılır;

1.25 - karayolunda yapay bir pürüzlülüğü belirtir.

1.1, 1.2.1 ve 1.3 satırları geçilmemelidir.

Aracı yol kenarında durdurmak için taşıt yolunun kenarını belirleyen ve sürücünün sağında bulunan 1.2.1 hattını geçmesine izin verilir.

1.2.2, 1.5 - 1.8 çizgilerinin herhangi bir taraftan geçmesine izin verilir.

1.9 Hattı, ters trafik ışıklarının yokluğunda veya kapatılmadan, sürücünün sağında bulunuyorsa, her iki taraftan da trafiğe izin verilen şeritleri ayırıyorsa, geçilmesine izin verilir. tek yön. Geri dönüş trafik ışıkları kapatıldığında, sürücü derhal işaret çizgisinin ötesinde sağa şerit değiştirmelidir 1.9.

Zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayıran 1.9 hattının, ters trafik ışıkları kapatıldığında geçmesi yasaktır.

1.11 hattının aralıklı taraftan ve düz taraftan geçilmesine izin verilir, ancak sadece sollama veya baypas tamamlandığında.

Portatif bir stant üzerine yerleştirilen geçici yol levhaları ile işaretleme çizgilerinin anlamlarının çeliştiği durumlarda sürücülerin bu levhalar tarafından yönlendirilmesi gerekmektedir.

Geçici işaretleme çizgileri ile kalıcı işaretleme çizgilerinin birbiriyle çeliştiği durumlarda, sürücülerin geçici işaretleme çizgileri ile yönlendirilmesi gerekir.

Yerleşim yerlerinde, yüksek hızlı yollarda ve ana caddelerde ve ayrıca toplu taşıma yollarının geçtiği diğer yollarda yatay işaretler kullanılır. Yerleşim yerleri dışında, trafik yoğunluğu günde 1000 veya daha fazla araç olan, 6 m ve daha geniş anayolu olan yollarda işaretleme kullanılır.

Diğer durumlarda, yol güvenliğini sağlamak için gerekirse yatay işaretlemeler uygulanır.

1.2 ve 1.8 satırları hariç tüm boyuna işaretleme çizgileri 0.1 m genişliğe sahiptir (1.3, 1.9 ve 1.11 işaretleme çizgileri arasındaki boşluk aynı genişliktedir). 1.2 işareti 0,2 m genişliğe sahiptir ve kavşaklarda ve yol kavşaklarında hızlanma veya yavaşlama şeridini ayırmak için kullanılıyorsa 1.8 hattı 0,4 m ve diğer durumlarda 0,2 m genişliğinde olabilir (otobüs durakları alanında, de Benzin istasyonları vb.).

1.12-1.14 arasındaki satırlar enine işaretlere aittir. İşaretleme 1.12 (durdurma çizgisi) 0,4 m genişliğe sahiptir, işaretleme 1,13, tabanı 0,5 m ve 0,9 m yüksekliğinde ikizkenar üçgenlerden oluşur, yaya geçidi işaretleri 1.14.1 ve 1.14.2, genişliği 0 olan şeritlerdir. 0,6 m aralıklarla 0,4 m (1.14.2 işareti, geniş geçitlerde yayaların hareketini kolaylaştırmak için kılavuz oklarla desteklenir).

İşaretli yaya geçidinin genişliği, yoğun saatlerde trafik yoğunluğu dikkate alınarak, saatte her 500 yaya için 1 m oranında, ancak 4 m'den az olmayacak şekilde ayarlanır Geçit genişliği 6 m'den fazla ise , ardından işaretleme türü 1.14.2 uygulanır.

Diğer türlere yatay işaretler 1.15-1.23 işaretlemesi geçerlidir.

Bisikletçiler için geçit 1.15, 0.4x0.4 m ölçülerinde karelerle işaretlenmiştir (geçişin genişliği en az 1.8 m'dir). Trafik akışlarını ayırmak için kullanılan 1.16 adaları, belirli bir açıda uygulanan geniş şeritlerle (adanın daha iyi görülebilmesi için) 1.1 işaretleri ile sınırlandırılmış bir alanı temsil eder.

1.17 işareti 0.1 m genişliğindeki hatlarda uygulanır ve çoğunlukla yerleşim yerlerinde servis otobüsleri, troleybüsler veya taksi arabalarının durak yerlerini belirtmek için kullanılır. Bu tür işaretlerin uygulandığı şeridin genişliği 2 m'dir.

1.17 ile işaretlenmiş alanda, servis otobüsü, troleybüs veya taksi araçlarının hareketini engellemiyorsa diğer araçların durdurulmasına izin verilir. 60 km / s'den fazla olmayan bir hızda harekete izin verilen yol bölümlerindeki 1.18 ve 1.19 oklarının uzunluğu 3 m ve izin verilen hızın daha yüksek olduğu bölümlerde - 6 m.

Ok 1.18, sola dönüşü gösteren ve aşırı sol şeritte uygulanan 3.19 "U Dönüşü Yok" işaretinin olmaması durumunda da U dönüşüne izin verir.

Çıkmaz görüntü ile 1.18 işaretlemesi, en yakın ana yola dönüş yapmak yasaktır.

K20 yaklaşma üçgeni 1,6 m tabana ve 4 m yüksekliğe sahiptir ve 1.13 çizgisine 2 ila 25 m mesafede uygulanır (1.20 işareti şekil olarak 2.4 "Yol ver" işaretine benzer ve hizmet eder). ek araçlar Yaklaşan işaretler hakkında uyarılar 1.13).

1.21 işareti ("STOP" yazısı) 1,6 m harf yüksekliğine ve tüm yazının toplam genişliği 2.32 m'ye sahiptir ve sadece 2.5 işareti varsa durma hatlarına 2 ila 25 m mesafede uygulanır. kavşağın önünde "Durmadan hareket yasaktır."

Şeritte 1.22 (yol numarası) işareti uygulanır. 60 km / s'ye kadar izin verilen bir hızda yol bölümlerindeki sayıların ve harflerin yüksekliği 1,6 m ve daha yüksek bir hızda - 4 m'dir "E" harfi, bu yolun Avrupa yollarının açık sistemine ait olduğu anlamına gelir. uluslararası trafiğe.

1.23 işaretlemesi ("A" harfinin taban genişliği - 1.4 m, yükseklik - 3 m), "A" harfinin tabanı bu şeritte hareket eden araçlara bakacak şekilde uygulanır. Bu işaretleme, 5.9 işaretinin varlığında uygulanır. Bu işaretler yardımıyla araçlar durmadan önce hızlanma ve yavaşlama şeritleri gösterilebilir. Genel kullanım belirlenmiş rotalar boyunca hareket etmek,

Taşıt yolunun kenarını işaretlemek için 1.1 satırının kullanıldığı durumlar dışında, 1.1 ve 1.3 numaralı hatları geçmek yasaktır.

Manevra yapmayı yasaklamanın gerekli olduğu alanlarda (küçük yarıçapların yuvarlanmalarında, sınırlı görünürlükte, yükselme tepelerinin önünde, kavşaklara yaklaşmalarda, demiryolu geçitlerinde vb.) düz uzunlamasına işaretler uygulanır. Bu nedenle, uzunlamasına işaretlerin düz çizgilerini geçmek veya hatta bunlarla karşılaşmak yasaktır. Bunun istisnası, anayolun kenarını işaretlemek için 1.1 satırının kullanılmasıdır. Bu durumda, sonraki bir durak için geçilebilir,

Yolda, işaretlerin yardımıyla, hareketin yasak olduğu bölgeler ayırt edilebilir. Bunlar örneğin tramvay duraklarındaki biniş alanları, adalar veya trafik akışlarını ayıran bir “rezerv bölge” vb. olabilir.

1.2, 1.5-1.8 çizgilerinin herhangi bir taraftan geçilmesine izin verilir. Sürücünün sağında bulunuyorsa, 1.9 hattının geçmesine izin verilir. 1.11 satırının yalnızca kesik çizginin yanından geçilmesine izin verilir.

Karşıdan gelen trafik akışlarını ayırmak ve şeritleri vurgulamak için aralıklı tek satırlık uzunlamasına işaretler kullanılır. Kırık orta çizgi, esas olarak, sollamanın yasak olmadığı iyi görüşe sahip alanlarda çizilir.Kırık tek çizgilerin geçmesine izin verilir. Ancak, trafik şeritleri bu tür çizgilerle işaretlenmişse, sürücüler şeridin ortasında kalmalı ve gereksiz yere gitmemelidir. işaretleme çizgisine girin.

Hareket yönünün tersine çevrilebildiği şeritleri vurgulamak için 1.9 boylamasına işaretlerin aralıklı çift çizgileri kullanılır.

Geri dönüş trafik ışıklarının yokluğunda veya devre dışı bırakıldığında, 1.9 hattı, sürücünün sağında bulunuyorsa geçmesine izin verilir; Geri giderken trafik ışıkları yanıyorsa - her iki taraftan, trafiğe izin verilen şeritleri tek yönde ayırıyorsa. Geri dönüş trafik ışıkları kapatıldığında, sürücü derhal işaret çizgisinin ötesinde sağa şerit değiştirmelidir 1.9. Zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayıran 1.9 hattının, ters trafik ışıkları kapatıldığında geçmesi yasaktır. Zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayıran 1.9 hattının, ters trafik ışıkları kapatıldığında geçmesi yasaktır. 1.9 işaretinin, yalnızca sürücünün sağında bulunuyorsa geçmesine izin verilir.

1.11 satırı, kural olarak, sınırlı görüş alanına sahip alanlarda manevra yapmayı kısıtlamak için kullanılır. Herhangi bir manevra yaparken sadece kesik çizginin yanından ve düz çizginin yanından geçebilirsiniz - sadece daha önce başlayan sollamanın sonunda. Geçiş yönünün şeritlerini ayırmak için eksen çizgisi olarak değil de 1.11 çizgisi kullanılıyorsa, şerit değiştirmek için yalnızca kesik çizginin yanından geçilebilir.

Sürücülerin çevrede gezinmesine yardımcı olmak için taşıt yoluna işaretler ve diğer işaretler uygulanabilir, ancak herhangi bir kısıtlama getirilmemelidir.

Bazı durumlarda, sürücülere trafiğin özellikleri hakkında daha eksiksiz bilgi sağlamak için, ana yola seyahat noktalarının adları uygulanabilir (1.17 işaretine ek olarak). Örneğin, karayoluna "taksi", "otobüs" kelimeleri yazılabilir. Sürücülerin anlayabileceği diğer yazılar veya semboller (örneğin, yol levhalarının resimleri) de kullanılabilir.

Yol işaretleri ve işaretleme çizgilerinin anlamlarının çeliştiği durumlarda sürücülerin işaretler tarafından yönlendirilmesi gerekir.

Böyle bir durum, kural olarak, mevcut trafik organizasyon şemasını geçici olarak değiştirmenin gerekli olduğu durumlarda (örneğin, toplu etkinlikler, halk festivalleri sırasında) ortaya çıkabilir. Sürücüler, gereksinimleri yol işaretlerinin gereksinimleriyle çelişse bile (direklere monte edilmiş) geçici işaretler tarafından yönlendirilmelidir.

Dikey düzen.

Yol yapıları ve yol ekipmanı elemanları üzerindeki siyah ve beyaz şeritlerin bir kombinasyonu şeklindeki dikey işaretler, boyutlarını gösterir ve görsel yönlendirme aracı olarak hizmet eder.

2.1.1-2.1.3 - yol yapılarının elemanlarını (köprülerin direkleri, üst geçitler, korkulukların uç kısımları vb.), bu elemanlar hareket eden araçlar için tehlike oluşturduğunda belirleyin;

2.2 - tünellerin, köprülerin ve üst geçitlerin açıklığının alt kenarını gösterir;

2.3 - bölme şeritleri veya güvenlik adaları üzerine yerleştirilmiş yuvarlak direkleri belirtir;

2.4 - kılavuz direkleri, oyukları, çit desteklerini vb. belirtir;

2.5 - küçük yarıçaplı virajlarda, dik eğimlerde ve diğer tehlikeli alanlarda yol bariyerlerinin yan yüzeylerini belirtir;

2.6 - diğer bölümlerdeki yol bariyerlerinin yan yüzeylerini belirtir;

2.7 - tehlikeli alanlardaki kaldırımları ve yükselen güvenlik adalarını gösterir.

Daha önce belirtildiği gibi, dikey işaretlemeler için siyah ve beyaz kombinasyonları kullanılır. 2.1 işaretlemesinin siyah ve beyaz şeritleri, eğimleri anayola doğru yönlendirilecek şekilde dikeye 45 ° 'lik bir açıyla uygulanır. Geniş bir dikey yüzey genişliği ile, yalnızca taşıt yoluna en yakın kenar 0,5 m genişliğe işaretlenir ve yüksek irtifa- 2 m yüksekliğe kadar.

Dikey düzen uygulama

İşaret 2.2, yapay yapının dikey boyutu 5 m'den az olduğunda kullanılır ve her trafik şeridinin ortasından yukarıya uygulanır.

Yapının yüzeyine 2.1 ve 2.2 işaretlerini uygulamak mümkün değilse, açıklığın elemanlarına tutturulmuş veya önlerine monte edilmiş kalkanlar üzerinde gerçekleştirilir.

Değişen siyah beyaz işaretleme şeritleri 2.3, yalnızca trafik akışlarının ayrıldığı veya birleştiği yerlerde güvenlik adalarına yerleştirilmiş direkleri veya işaret fenerlerini belirtmek için kullanılır.

Beyaz bir arka plan üzerinde eğimli bir şerit şeklinde 2.4 işaretleme yardımı ile çeşitli direkler, oyuklar, çit destekleri ve yola yakın büyüyen ağaçlar belirtilir. Düşeye 60°'lik bir açıyla çizilen siyah şerit, taşıt yoluna doğru bir eğime sahiptir.

2.5 işareti, siyah beyaz boyalı bölümlerin bir kombinasyonudur (beyaz bölümün uzunluğu 2 m, siyah bölüm 1 m'dir).

2.6 işaretlemesi, yol bariyerlerinin yan yüzeylerinin beyaz zemin üzerine 0,1 m genişliğinde siyah yatay şerit şeklinde yapılır.

Tehlikenin arttığı yerlerdeki adaların bordür taşı ve yan yüzeyleri boyanmıştır. siyah ve beyaz beyaz bölümün uzunluğunun siyaha oranı 2: 1 ile.

Dikey işaretleme, harekete herhangi bir kısıtlama getirmez ve bir araç olarak hizmet eder. Ek Bilgiler sürücüler.

Daha iyi görünürlük için, 2.1-2.3 dikey işaretlerinin beyaz şeritleri, genişliklerinin 2/3'ü kadar retroreflektif bir film ile kaplanabilir.

Şu anda yol levhalarının üretimi için retroreflektif bir film üretiliyor. Bu film, üzerine kırılma indeksi 2.2 olan 40-200 mikron çapında bir mikro balon tabakasının özel bir sentetik vernik ile sabitlendiği alüminyum folyodan yapılmıştır. Bu film, işaretli öğelerin geceleri görünürlüğünü artırmak için dikey işaretlerle birlikte kullanılabilir. Aynı amaçla araçlarda kullanılanlara benzer retroreflektörler (reflektörler) kullanılabilir.

Konsolidasyon için sorular:

1. Otobüs durağında yayaların uyması gereken kurallar toplu taşıma?

2. Tramvaydan indiniz, biniş alanı yok, bu durumda ne yapmalı?

3. Ayırma çizgisi ne anlama geliyor?

4. Dikey ve yatay işaretlemelerin amacı arasındaki fark nedir?

5. Okul bahçesinde yoğun bir bisikletli hareketi olsaydı, okul bahçesini işaretlemek için ne önerirsiniz?

Yatay yol işaretleri, karayoluna uygulanan, kesin olarak tanımlanmış bir şekle ve boyuta sahip çizgiler ve işaretlerdir.

İşaretleme yalnızca arabaların ve yayaların hareketini düzenlemekle kalmaz, aynı zamanda özellikle geceleri, parlak beyaz bir şerit anayolun sınırlarını, karşıdan gelen trafiği ayıran şeridi görmenize izin verdiğinde yol güvenliğini artırır.

İşaretleme rengi farklıdır. Beyaz ve sarı kalıcı, turuncu ise geçicidir. İşaretlerde olduğu gibi, geçici işaretler kalıcı işaretlere göre önceliklidir.

Unutulmamalıdır: yol işaretleri, işaretlerden önceliklidir. Birbirleriyle çelişiyorlarsa, işaretlerin talimatlarına göre yönlendirilmelisiniz.

Merkez çizgisi (1.1)

Karşıdan gelen trafik arasında anayolu bölen sağlam bir işaretleme çizgisi. Başka bir isim merkez çizgisidir. Yolda 2 şerit varsa kesinlikle ortasından geçecektir. Orta çizgiyi geçmek yasaktır.

Aynı çizgi şeritleri ayırır, böylece sürücüler sınırlarını görebilir. Geçiş yasaktır.

Ayrıca, düz bir çizgi park yerlerinin sınırlarını tanımlar.

Kenar çizgisi (1.2)

Kenar çizgisi, orta çizginin aksine yolun kenarını gösterir. Kurallar, yayaların yürüdüğü omuz arkasında başladığından, işaretin sınır çizgisini geçmeyi yasaklar. Ancak bu aynı kurallar, yasak olmayan yerlerde durmak veya park etmek için karşıya geçmeyi yasaklamaz.

Hatırlamak zor değil: Sadece sürüyorsak engellerden kaçınmamız yasak, durmak istiyorsak bu mümkün.

Çift katı (1.3)

Her yönde iki veya daha fazla şeridi olan bir yolu görsel olarak ayırmak için kullanılır. Özünde, çift eksenlidir. Ayrıca üzerinden geçmek kesinlikle yasaktır.

Sarı katı (1.4)

Anayol veya kaldırım kenarına uygulanır. Durmayı yasaklayan hem bağımsız olarak hem de 3.27 işaretiyle kullanılır.

Aralıklı, strok uzunluğu boşluklardan (1.5) 3 kat daha kısa

İki şeritli bir yolda, sollamanın yasak olmadığı yerlerde karşıdan gelen trafiği ayırır. 4 ve daha fazla şeritli yollarda geçiş şeritlerini ayırabilir. Kırık işaretleme çizgisi herhangi bir taraftan geçilebilir.

Boşluklardan 3 kat daha uzun vuruşlarla yaklaşma hattı (1.6)

Sürücüyü, gelen ve geçen yönleri ayıran sağlam bir işaret çizgisine yaklaştığı konusunda uyarır. Büyük kavşaklara yaklaşırken ve her yönde tek şeritli yollarda oluşur: yokuşlarda, önce tehlikeli dönüşler ve yolun görünürlüğünün azaldığı diğer yerlerde.

Aralıklı, kısa vuruşlu ve aralarında eşit aralıklı (1.7)

Sola dönüşün yörüngesini görsel olarak bölmek için tasarlanmış kavşaklar için özel işaretler. Aynı anda birden fazla şeritten sola dönmenin mümkün olduğu durumlarda uygulanır. Sürücüler için bir rehber görevi görür ve aralıklı olduğu için resimdeki örnekte olduğu gibi dümdüz hareketi veya U dönüşü engellemez.

2015 yılında park yerlerini işaretlemek için işaretler kullanılmaya başlandı.

Geniş aralıklı (1.8)

Bu tür işaretler, yavaşlama ve hızlanma şeritlerinin başlangıcını gösterir. Acil durumlar yaratmamak için sürücü önce yavaşlamadan şerit değiştirmeli ve ancak bundan sonra yavaşlamaya başlamalıdır.

Çift aralıklı (1.9)

Bir veya daha fazla şeridin trafiğe ve günün saatine bağlı olarak farklı yönlerde çalışabileceği ters trafik şeritleriyle donatılmış yollarda kullanılır. 5.8 işareti (ters trafik) ve ilgili trafik ışığı türü ile birlikte kullanılır.

Sürüş yönünde izin sinyali (yeşil ok) yanıyorsa, sürücü çift kesik çizgiyi geçme ve bu çizgi boyunca sürmeye devam etme hakkına sahiptir. Sinyal engelleyiciyse veya tamamen yoksa (trafik ışığı kapalı veya bozuksa), sürücü bu işaretin çift katı olduğunu düşünmelidir. İstisna ne zaman ters şeritler iki ve şekildeki gibi merkezden çift kesikli bir çizgi geçiyor.

Bu durumda, trafik ışıkları çalışmıyorken yol çok şeritli olarak kullanılır ve işaretleme 1,3'e eşittir.

Sarı aralıklı (1.10)

Araçların park edilmesinin yasak olduğu yerlerde anayolun veya kaldırımın kenarını işaretleyin. 3.28 (park yeri yok) işaretiyle veya bağımsız olarak kullanılır.

Bir tarafı sağlam, diğer tarafı kırık (1.11)

Birleşik bir işaretleme çizgisi, bir tarafta düz bir çizgi ve diğer tarafta kesikli bir çizgi çizildiğinde, böyle bir çizgiyi yalnızca kesik taraftan geçmenize izin verir.

1. Yaklaşan trafik akışlarını ayırır;
2. Sadece bir şeritten yeniden inşaya izin verildiğinde aynı yöndeki akışlar;
3. Benzin istasyonlarına, otoparklara vb. giriş ve çıkış yerleri işaretlenir, trafiğin tek yönlü olduğu yerler.

Çoğu Sık kullanılan her yönde tek şeritli yollarda bulunur. Burada, bu tür işaretler periyodik olarak değişecek ve yaklaşan veya geçen trafiğin geçmesine izin verecektir. Böyle bir işaret olmasaydı ve traktör gibi yavaş hareket eden bir araç arkasında bir dizi araba toplar ve kuralları ihlal etmemek için yavaşça takip etmek zorunda kalırdı.

Bu işaretin düz bir çizginin yanından durdurulması yalnızca bir durumda mümkündür - araç sollamayı tamamladığında (şeritine dönmek için).

Durma çizgisi (1.12)

Kalın beyaz bir çizgi şeklinde enine işaretleme çizgisi. Kavşaklardan ve demiryolu geçişlerinden önce uygulanır.

Aşağıdaki durumlarda durma çizgisinden önce durmak zorunludur:

• 2.5 işareti var (durmadan seyahat yasaktır);
• trafik ışığı yanıyor;
• trafik kontrolörünün sinyali belirli bir yönde hareketi yasaklar.

Üçgen çizgisi (1.13)

Ayrıca bir tür durma çizgisi, ancak üzerinde durmak zorunlu değil. Tamamlayıcılar 2.4 işaretini verir (yol verir) ve bundan önce 1.20 işareti gelir. Bir kavşaktan geçerken diğer yönlerde hareket eden araçlara yol vermeniz gerekiyorsa, bu işaretin önünde durmalısınız.

Zebra (1.14.1, 1.14.2)

Yolun genişliği 6 metreyi geçmediğinde, sıradan insanlarda "zebra" 1.14.1 işareti uygulanır. Taşıt yolunun daha geniş bir genişliği ile, üzerinde ek olarak yayaların hareket yönünü gösterebilecekleri 1.14.2'yi çizin.

Başka bir "zebra" çapraz olarak uygulanabilir, ardından yayalar kavşağı herhangi bir yönde geçebilir.

Bisiklet yolu ile kavşak (1.15)

Taşıt yolunun bisiklet yolu ile kesiştiği yerde, enine kareler işaretlemesi uygulanır. İşaretlemenin önünde 1.24 (bisiklet yolu ile kesişme) işareti yer alacaktır.

Kılavuz adalar (1.16.1, 1.16.2, 1.16.3)

Bu işaretleme türü, geçen ve yaklaşan akışları ayırmak için tasarlanmıştır. Adacıkların içindeki çizgilerin yönü, türlerini belirler, sınır, onlara giriş yasağını gösteren düz bir çizgi ile gösterilir.

• 1.16.1 karşıdan gelen trafik akışlarını ayırır.
• 1.16.2 İlişkili akışların ayrılma yerlerinde.
• 1.16.3 onların birleştiği yerde.

Servis otobüsü durağı ve taksi durağı (1.17)

Adından da anlaşılacağı gibi, otobüs ve troleybüs duraklarının yanı sıra otoparklar da bu şekilde işaretlenmiştir. arabalar Taksi.

Şeritlerdeki trafik yönü (1.18)

İşaretleme, 5.15.1, 5.15.2 işaretlerini çoğaltabilir veya bağımsız olarak uygulanabilir. Bu durumda, sürücü kavşağa yaklaşmadan önce en az 3 kez çoğaltılmalıdır.

Genel olarak, okların anlamının okunması ve anlaşılması kolaydır. Ayrı olarak, oklarda bir çıkmazın belirlenmesinden bahsetmeye değer. En yakın ana yola sola dönüş yasağı hakkında bilgi verir.

Taşıt yolunun daralması (1.19)

Pürüzsüz bir viraja sahip bir ok, sürücüyü anayolun daralmasının bir bölümüne yaklaşma konusunda bilgilendirir. Bu, ok üzerinde gösterilen yönde bir sonraki şeride şerit değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir. Sürücü ayrıca 1.20.2, 1.20.3 ve 5.15.5, 5.15.6 işaretleri ile uyarılacaktır.

Diğer bir uygulama ise yaklaşma hattı uyarısıdır. Yaklaşan şeride uygulanır, böylece sürücüye şeridine geri dönmesi gerektiğini bildirir, yakında sürekli bir işaretleme çizgisi başlayacaktır.

Üçgenlerden bir doğruya yaklaşım (1.20)

İşaretler, 1.13 hattı ve 2.4 işareti olan bir kavşağa yaklaştığınız konusunda sizi uyaracaktır.

Durma çizgisine yaklaşma (1.21)

Yoldaki Rusça "dur" kelimesinin bir anlamı var - ileride 2,5 işaretli bir durma çizgisi olacak ve sürücüyü devam etmeden önce durmaya zorlayacak.

Yol numarası (1.22)

Yolun veya rotanın numarasını belirtir ve bu yolun yakında yön değiştirmesi durumunda 1.18 ok ile desteklenecektir.

Mekik şeridi (1.23.1)

Sadece servis araçlarının hareket edebileceği özel bir şerit.

Patika (1.23.2)

Boyunca bir yaya şeklinde bir çizim uygulanır. patika, veya bir bisiklet yolunun yaya tarafını tanımlar.

Bisiklet yolu (1.23.3)

Bir bisiklet yolu boyunca uygulanır veya bisikletçilerin karışık bir yolda hareket etme yönünü tanımlar.

Yinelenen uyarı işaretleri (1.24.1)

Yinelenen işaretler, tam olarak tekrarlanan yol işaretleri. İkincisi ile birlikte kullanılır.

Yinelenen yasak işaretleri (1.24.2)

Yolda, örneğin hız sınırları (3.24) gibi yasak yol işaretlerini tekrarlayan işaretler de olabilir. Aynı zamanda, çok şeritli bir yolda, işaretler her şeritte çoğaltılacaktır.

"Engelli kişi" işaretinin tekrarı (1.24.3)

8.17 (engelli kişi) plakasını kopyalayan işaret, doğrudan 1. ve 2. grup engellilere yönelik park yerlerine ve onları taşıyan araçlara uygulanır.

Fotoğraf-video kaydı (1.24.4)

Bu tip işaretler, sürücüyü fotoğraf ve video ekipmanı kullanılarak yol bölümünde suçların kaydedildiği konusunda uyarır. İlgili bir işaret kurmadan bağımsız olarak kullanılabilir.

Yapay yumru (1.25)

Biri en etkili yol zorunlu yavaşlama yapay bir tümsek veya hız tümseğidir. Pürüzlülüğün kendisinde veya hemen öncesinde ve sonrasında uygulanan damalı enine işaretleme.

1.17 işareti (yapay düzensizlik) bir "polis" görünümü hakkında uyaracaktır.

Video

Güvenli sürüş karayolları genel kullanım, birçok bileşenle uyumluluğu içerir. Son rol, işaretlere ve yol işaretlerine uyulmasıyla oynanmaz. Rusya'nın trafik kuralları, şehirlerarası otoyolların ve şehir sokaklarının anayollarındaki işaretler hakkında bilgi içerir. Elbette her asfaltta işaretleme yapılmaz. yerellik yavaş yavaş silindiği ve yenisinin uygulanması gerektiği için yol hizmetleri acele etme. Rusya Federasyonu'nun yol işaretlemesi hakkında ne diyor ve bir durumda buna uyulmaması durumunda ne oluyor?

Aslında yol işaretleri, trafiği düzenlemenin en basit ve en etkili yoludur. Karayoluna, bordürlere ve diğer unsurlara uygulanan çizgiler, yazılar ve diğer karakteristik tanımlamalardan oluşur. Bu bilgi, sürücünün doğru şekilde gezinmesini sağlar. yol koşulları bu da geceleri araba kullanırken önemlidir. Geceleri, yollarda işaretler olmadan, karşı şeritten ayrılmadan şeridinizde kalmanız zor olurdu.

İşaretleme çeşitliliği

Hedefe bağlı olarak, Rusya Federasyonu'ndaki yol işaretleri şunlar olabilir: değişik formlar. Çoğu zaman, asfalt ve bordürlerdeki kalıcı işaretlerin yanı sıra geçici işaretler de vardır. Hemen hemen tüm ülkelerde kalıcı işaretlerin yalnızca beyaz boya ile uygulandığına dikkat edilmelidir. İstisna, toplu taşıma durak bölgelerini gösteren sarı işaretlerdir, ancak bunu daha sonra konuşacağız.

Geçici işaretlemeye gelince, çoğunlukla sarı boya (Estonya, Almanya'da), turuncu veya kırmızı (İsviçre, ABD) ile uygulanır. Bu renkler, yenilemelerin yapıldığı veya trafiğin yeniden düzenlenmesi gereken alanlarda bulunur.

Yolda aynı anda iki tür işaretleme (geçici ve kalıcı) olduğunda, ilkine öncelik verilir. Genel olarak, geçici işaretler her zaman yol yapımcıları tarafından kaldırılan veya zamanla kendiliğinden silinen kısa ömürlü bileşiklerle uygulanır. Yollardaki işaretlerin görünürlüğünü artırmak için genellikle yansıtıcı boyalar kullanılır.

İşaretleme türleri

Genel olarak, yollarda bulunan tüm işaretler birkaç türe ayrılır, yani:

• Boyuna işaretleme (katı tek veya çift, aralıklı tek veya çift ​​çizgi). Araçların farklı yönlerde hareketini organize etmek ve hareket için şeritleri sınırlamak için gereklidirler.
• Enine çizgiler (düz ve aralıklı vardır). Genellikle zebralar olarak adlandırılan yaya geçitleri de aynı kategoriye girer.
• Oklar. Bu tip bir işaretleme, bir şeritten diğerine hareketin farklı yönlerinde yönlendirmeyi kolaylaştırmak için gereklidir.
• Engelliler veya bisikletliler için özel işaretleri temsil eden piktogramlar.

En yaygın olanı yatay ve dikey tanımlamalardır, yani bölme çizgileri, dur çizgileri vb. Tüm yerleşim yerlerinin tüm yollarında bulunurlar.

Ülkemizde en yaygın olan bu tür işaretlemedir. Yol üzerindeki enine ve boyuna çizgilerin yanı sıra oklar, her türlü yazıt ve diğer işaretleri içerir. İşaretleme, hareket ve modların sırasını belirlemeye yardımcı olur. Yatay işaretleme türleri çok çeşitlidir - ana türlerini aşağıda ele alacağız.

merkez çizgileri

Araçların hareketi için iki veya üç şeritli otoyollarda ve çift yönlü trafiğin düzenlendiği yerlerde bulunurlar. Ayrıca, bu işaretleme genellikle şeritleri güvenli olmayan veya acil durum alanları. Çizgiler her zaman, ötesine geçemeyeceğiniz anayolun kenarlarıyla sınırlıdır.

Noktalı çizgiler de var. Aralarındaki mesafe uzunluklarının yarısı kadar olan vuruşlardan oluşur. Genellikle iki şeritli bir yolun kenarlarını işaretlerler.

noktalı

Bu tür çizgiler yukarıdakilerden biraz farklıdır. Bu durumda vuruşların boyutu, aralıklardan üç kat daha uzundur. Bu tür çizgilere yaklaşma çizgileri denir ve sürücüleri katı bir işaretleme çizgisine yaklaşma konusunda bilgilendirmeyi amaçlar. İkincisi, trafik akışını zıt yönlere bölmek için tasarlanmıştır.

Vuruşların uzunluğunun aralıkların uzunluğuyla çakıştığı noktalı çizgiler vardır. Bu tür yol işaretleri, kavşaklardaki trafiği düzenlemek için kullanılır. Geniş kesik çizgileri unutmamalıyız - yavaşlama veya hızlanma şeritlerini ana şeritlerden sınırlarlar. Benzer işaretler yol kavşaklarında, kavşaklarda, otobüs duraklarında görülür.

Diğer işaretleme türleri

Önüne takılan işaret veya trafik ışığının gerekliliklerine göre sürücülerin durmaları gerektiğini bildiren durma çizgilerinden bahsetmemek mümkün değil. Ayrıca yollarda yayaların karşıdan karşıya geçtiği yeri gösteren bir zebraya da hepimiz rastlıyoruz. Yayaların kendileri bu işarete her zaman dikkat etmezlerse, sürücüler bunu her zaman ve her yerde hatırlamalıdır!

Dikey düzen

Raporlama için belirli bilgiler sürücüler genellikle dikey yol işaretleri kullanır - çizgiler ve çeşitli sembollerle temsil edilir. Hepsi genellikle yolda karşınıza çıkan yapılara uygulanır:

• üst geçitler;
• köprü destekleri;
• tünellerin iç yüzeyleri;
• sınırlar;
• diğer çitler;

bu işaretleme seçeneği, tek tek nesnelerin sürücüler tarafından görünürlüğünü artırmak için kullanılır. Dikey işaretleme, nesnenin boyutunda, köprülerin ve tünellerin boyutlarının yanı sıra diğer büyük öğelerde daha iyi gezinmenizi sağlar.

Bu tipteki tüm işaretler siyah veya beyaz boya ile uygulanır. Ayrıca otoyollarda ve güvenlik adalarında çitlerin yan yüzeylerini belirtmek için kullanılırlar. Nüanslar ve incelikler hakkında bilgi farklı şekiller işaretler, raylardaki hareket güvenliğini artırmaya yardımcı olur.

AT bireysel vakalar sürücülerin dikkatini çekmek için, özellikle ilgili olan şeritler şeklindeki gürültü işaretleri kullanılır. Yaya geçitleri içinde acil durum bölgeleri. Ayrıca, bu tür işaretler, şeritlerin sınırlarının işaretlenmesi veya ayrılması gerektiğinde kullanılır. Bu tür işaretleme, yorgun sürücülerin bile dikkatini çeker ve onlara azaltmalarını hatırlatır. hız modu. Gürültü işaretlemesi birkaç çeşittir:

• frezelenmiş (asfaltta sığ oluklar özel kesicilerle kesilir);
• yükseltilmiş (tuvale uygulanır);
• preslenmiş;
• kalıplanmış.

Son iki seçenek, sadece asfalt betonunun henüz sıcak olduğu yolların yapımı sırasında uygulanır.

Sarı işaretler hakkında

Ayrı olarak, yoldaki sarı işaret türleri hakkında konuşacağız. Geçici değilse ek olarak kullanılır. yol işaretleri. SDA, paragraf 3.27 ve 3.28'deki sarı işaretlerden bahsediyor. Bugüne kadar üç tür sarı işaret vardır, bu nedenle bunları hatırlamak ve anlamak zor değildir. Ana şey, hiçbir şeyi karıştırmamaktır, çünkü bireysel durumlar sarı işaret bölgesinde durduğunuzda araç tahliye edilebilir. Ne tür sarı işaretlerin bulunduğunu düşünün:

• kaldırımda veya omuzda sürekli bir çizgi. Böyle bir çizgiye rastlarsanız önüne park etmeyin. Arabayı bu tür yerlerde uzun süre bırakmak özellikle yasaktır.
• Kırık sarı çizgi de park etmeyi yasaklıyor. Beş dakikaya kadar önünde durmak veya arabayı terk etmek serbesttir, ancak daha fazlası değil. Genellikle 3.28 işareti, bu tür bir işaretleme ile desteklenir.
• Toplu taşıma duraklarında sarı zikzak çizgisi uygulanmaktadır. Bu alanlarda duramaz veya park edemezsiniz.

3.28 işaretinin, yolcuların uçağa binmesi ve inmesi için durmayı yasaklamadığını unutmayın. Ayrıca acil durumlarda sarı çizginin önünde durmaya izin verilir (bunlara araba arızaları, sağlık sorunları vb. dahildir).

Şehir dışında anayol kenarı boyunca kesintisiz ve aralıklı işaretler uygulanır. Böyle bir çizgiyi geçmek veya sınırında durmak yasaktır, aksi takdirde trafik polisi size para cezası verir.

Cezalar nelerdir?

Sarı şeridin önüne park etmenin veya onu geçmenin cezaları farklıdır, ancak ana durumları göz önünde bulundurun:

• Yerleşim yeri dışında yol kenarına bir çizgi çekilirse, onu geçerken 1.500 rubleye kadar para cezası ile karşı karşıya kalırsınız.
• Nüfusun yoğun olduğu bir bölgede ihlal yaparsanız, bölgelerdeki para cezası Moskova ve St. Petersburg sakinleri için 1.500 ruble veya 3.000 ruble olacaktır.
• Sarı işaretlerin karşısına park etmek, sizin izniniz olmadan araçları tahliye etmekle tehdit eder.

İkinci durumda, sadece para cezası değil, aynı zamanda arabanızı ceza alanına taşıyan organizasyonun masraflarını da ödemek zorunda kalacaksınız.