ilkbahar-yaz-sonbahar döneminde havaalanları ve şehir sokakları
BÖLÜM 13. İlkbahar, yaz ve sonbaharda yolların bakımı
13.1. Alt zemin bakımı ve geçiş hakkı
Alt zeminin bakımı ile ilgili çalışmalar, geometrik şeklini korumayı, alt zeminin, yol kenarlarının ve eğimlerin gerekli sağlamlığını ve stabilitesini sağlamayı ve drenaj ve menfez cihazlarını sürekli çalışır durumda tutmayı amaçlamaktadır. Elverişsiz toprak ve hidrolojik koşullara, derinliklerin oluşum ve gelişme yerlerine, bataklıklardaki yol bölümlerine ve yapay sulama bölgelerine özellikle dikkat edilmelidir.
Alt zemini yılın dönemlerine göre korumanın ana görevleri:
bahar döneminde - eriyik ve yeraltı suyu ile alt zeminlerin su basmasını önlemek;
sonbahar döneminde - onu oluşturan toprakların minimum nem içeriğini sağlamak için alt zeminin atmosferik yağışla su birikmesini önlemek.
İlkbahar dönemi, doğal faktörlerin olumsuz bir kombinasyonu ile karakterize edilir, bunun sonucunda, alt zeminin maksimum nemlenmesine katkıda bulunan koşulların yaratılması sağlanır. Bu nedenle, ilkbaharda, alt zeminin su-termal rejiminin düzenlenmesine, iyileştirilmesine ve her şeyden önce, kar eridiğinde suyun yol kenarlarından ve yamaçlardan yüzey akışının sağlanmasına ana dikkat gösterilmelidir.
Yoğun kar erimesinin başlamasından önce, karayolu, yol kenarları ve yamaçlar kar ve buzdan tamamen arındırılır, bu da alt zeminin çözülme koşullarını iyileştirir. Erimiş suyun geçişini sağlamak için açık tepsiler, alıcı kuyular, boru ağızları, drenaj çıkışları, drenaj yuvaları ve hunilerinin eğimleri, yan hendekler ve diğer drenaj yapıları kar ve buzdan arındırılır. Yan hendekler, hendek küçültücülü motorlu greyderler tarafından tüm kesiti boyunca veya hendeğin tüm derinliği için karda 0,7 m genişliğinde yuvalar yapılarak manuel olarak temizlenir. Küçük köprü ve borulardan açıklıklarını örten kalkanlar kaldırılır, buz ve kar, açıklığın genişliğine eşit genişliğe ve yapay yapıdan aşağı ve yukarı en az 30 m uzunluğa kadar çıkarılır.
Yol kenarlarında hızlı bir şekilde giderilemeyen önemli kar birikintileri birikmişse, bu birikintilerde yol boyunca her 30-50 m'de bir, yol kenarının tüm genişliği için 0,5-0,7 m genişliğinde enine kesimler düzenlenir. yüzeyine bir derinlik. Bu, eriyen kardan oluşan yol üzerinde su birikmesini önlemek ve yol yüzeyinin hızlı bir şekilde akmasını sağlamak için gereklidir (Şekil 13.1).
Pirinç. 13.1. Kar erimesi sırasında oluşan suyun uzaklaştırılmasını sağlama şeması:
a - alt zeminin ve hendeklerin kardan tamamen temizlenmesi; b - küvet boyunca karda uzunlamasına bir yarık düzenlenmesi; c, d - karda enine ve boyuna yuvaların düzenlenmesi;
1 - kar birikintileri; 2 - uzunlamasına yuva; 3 - enine yuva
Kazıların yamaçlarında yeraltı suyu yüzeyine erişim varsa, yamaç yüzeyinin kardan temizlenmesi ve kazının ötesine çıkarılması, yamaçların toprağının eriyen su ile daha fazla ıslanmasını önlemek gerekir. Bu özellikle kuzeye yönelik alanlarda gereklidir.
İlkbahar ısınmasının başlamasıyla birlikte, dalgalanma belirtilerini zamanında tespit etmek için yolun dikkatli bir şekilde izlenmesi sağlanır. İlk işaret, bazı yerlerde uzunlamasına ve enine çatlakların, ıslak noktaların (kaplama, olduğu gibi, "ter") kaplanmasındaki görünümdür. Çatlakların sayısı giderek artar, birleşirler ve bir çatlak ağı oluştururlar.
Uçurumları önleyen veya etkilerini mümkün olduğunca azaltan önemli bir önlem, donatısız yol kenarlarına drenaj drenaj yuvalarının kazılmasıdır. Yuvalar, birbirinden 4-8 m mesafede dama tahtası deseninde, kabarma alanının her iki tarafında kazılır. 0.25-0.5 m genişliğe sahiptirler ve derinlikleri, altında kumlu bir tabaka bulunan döşemenin kalınlığına eşittir. Altlarına 40-50 ‰ eğime doğru bir eğim verilir. Sıcak hava ile temas halinde olan ve güneş ışınlarıyla doğrudan ısıtılan huniler, toprağın hızla çözülmesine ve oluşan suyun uzaklaştırılmasına katkıda bulunur.
Hava hunileri, toprak kuruyana kadar açık kalır ve bu da araç trafiği için önemli bir tehlike oluşturur. Bu nedenle bu tür alanlarda uygun yol levhaları ve çitler kurulmalı, hareket hızı azaltılmalıdır.
Yine de kabarma belirtileri ortaya çıkarsa, kaplamayı yıkımdan korumak gerekir. Bunu yapmak için, bir kabarma alanına kazan cürufu, donmamış kuru kum veya 10-15 cm tabakalı çakıl-kum karışımı bir “yastık” düzenlenir, “yastık” üzerine ahşap kalkanlar veya geçici bir tekerlek izi kaplaması serilir. . Kaplamanın düşük mukavemetli olduğu bazı alanlarda trafik dolambaçlı yollara aktarılır veya araçların hızı ve taşıma kapasitesi sınırlandırılır. Bu tür bölümler bariyerlerle çevrilidir, hız limiti ve taşıma kapasitesi işaretleri ve işaretleri kurulur.
Alt zemin tamamen çözülüp kuruduğunda uçurumlara karşı mücadele durdurulur. Yoldan döşemeler, kalkanlar, paspaslar, cüruf ve kum çıkarılır, yol kenarlarındaki kesikler doldurulur. Toprak kuruduktan sonra yarıklar çakıl veya kırmataş ile kapatılır ve gerekli standartlarda sıkıştırılır.
Hareketli alanlarda, kabarma nedenlerini ortadan kaldırmak gerekir. Aksi takdirde, gelecek yıl uçurumlar yeniden ortaya çıkabilir ve yine hava hunilerine ihtiyaç duyulacaktır. Bunun yerine, ilkbaharda çözülme sırasında suyla tıkanmış topraktan suyu boşaltmak için, suyun alt zeminden ve kumlu tabandan çekildiği ve bir eğime bırakıldığı veya kuruduğu jeotekstil filtreler düzenlenebilir (Şekil 13.2). Filtreler, 15-20 cm çapında ve 1 m ila 3 m uzunluğunda, yoğun bir şekilde jeotekstil atıkları ile doldurulmuş bir jeotekstil kabuğudur. Filtrenin bir ucu eğime gidecek şekilde kaldırımın tüm derinliğine kadar kazılmış hendeklere serilir ve toprakla kaplanır. Filtreler arası mesafe 5-10 m'dir.
Pirinç. 13.2. Geotekstil drenaj filtreleri
Kaplama üzerinde tahribata uğramış veya deforme olmuş yerler düzeltilir. İlkbaharın sonunda, alt zemine verilen hasar ortadan kaldırılır: oluklar doldurulur, bordür kenarları düzeltilir (Şekil 13.3), şişmiş toprak oyukların ve bentlerin yamaçlarından çıkarılır, çöken yamaçlar dökülür ve güçlendirilir.
Pirinç. 13.3. Güçlendirilmemiş yol kenarlarının tipik kusurları:
a - yabani otlarla büyüyen; b - anayolun kenarında bir oluk oluşumu; c - yol kenarlarının büyümesi; d - yol kenarlarının yetersiz gösterilmesi; e - yol kenarlarındaki tekerlek izleri; f - omuzların toplam deformasyonu
Yaz aylarında küçük deformasyonlar ve tahribatlar giderilerek yol kenarları, eğimler, drenaj hendekleri ve yol hakkı bakımı yapılır: yol kenarları, eğimler, ayırma şeridi ve yol hakkı enkaz, yabancı cisim, yabani otlardan arındırılır. biçilir ve çalılar kesilir. Yabani ot bitki örtüsü ile mücadele etmek için, çim biçme makineleri ile çim biçme kullanılır veya kimyasallar kullanılır - çözeltiler ve süspansiyonlar şeklinde herbisitler (Tablo 13.1).
Herbisitlerin kullanımı yerel tarım arazisi kullanıcıları ile koordine edilmelidir. Herbisitleri dağıtmak için çeşitli markaların çekici ve monteli pülverizatörleri faktörlü ve kendinden hareketli şase ile sulama makineleri kullanılmaktadır. Herbisitleri kullanırken, insanlar ve hayvanlar için zehirli olmaları nedeniyle sağlık ve güvenlik düzenlemelerinin gerekliliklerine uyulmalıdır.
Herbisitlerle çalışanlara tulum, bot, eldiven, gözlük, solunum cihazı veya pamuklu gazlı bez bandajları sağlanmalıdır. Herbisitlerle çalışma süresi - günde 5-6 saatten fazla değil. Herbisitlerin kullanıldığı alanlarda ve hazırlandıkları yerlerde yemek yememeli, sigara içmemeli ve cebinizde yiyecek bulundurmamalısınız. Yemekten önce tulumunuzu çıkarın, ellerinizi ve yüzünüzü sabunla yıkayın, ağzınızı ve boğazınızı yıkayın. İş bitiminde iş elbiseleri muhafazası, yıkanması veya duşu için ayrılmış odaya teslim edilmelidir. Ev tulumu veya kişisel koruyucu ekipman getirilmesi kesinlikle yasaktır.
Herbisitleri ayrı bir depoda güçlü, iyi kapatılmış bir kapta saklayın. Çalışmadan sonra ilaçlama ekipmanı ve solüsyonların hazırlandığı kap iyice temizlenmeli, sıcak su ile durulanmalı ve depoya teslim edilmelidir. Çalışma çözümlerinin kalıntıları, konut binalarından, stok sahalarından, içme suyu kaynaklarından en az 1 m derinliğe kadar toprağa gömülür. Herbisitlerle tedavi edilen alanlarda, otlatma, çilek ve mantar toplama ve çim biçme, tedavi tarihinden itibaren 15 gün geçene kadar yasaktır.
Sonbaharda, gelecek yılın ilkbaharında taban topraklarının su birikmesini önlemek için çalışmalar yapılır. Drenaj hendekleri, menfez ağızları ve kanalizasyon çıkışları, en büyük kaynak suyu akışının geçişine hazırlamak için sistematik olarak yabancı maddelerden ve kirlerden temizlenir. Küçük köprülerin ve boruların açıklıkları yapılara kar girmesini önlemek için kalkanlarla kapatılır. İzleri ortadan kaldırmak ve durgun suyu ortadan kaldırmak için tahkimatsız yol kenarlarında planlama ve kesim yapın. Motorlu greyderler, karla kaplı alanlarda eğimleri ve hendekleri dikkatlice planlar.
Zemin ve drenaj sistemlerinin bakım teknolojisi .
İlkbaharda kan basıncını etkileyen ana olumsuz faktör, yeraltı suyunun eriyik ve yeraltı suyu ile su basmasıdır. Bu nedenle, ilkbaharda çalışmanın ana görevi, toprağın su basması derecesini azaltmaktır. Kar erimesi sırasında yol kenarlarından ve yollardan sızan su miktarını azaltmak ve ayrıca donmuş toprakları çözme koşullarını iyileştirmek için yoldan, yol kenarlarından ve yamaçlardan karı, buzu temizlemek gerekir. Bu işler eğimli otomatik greyderler veya buldozerler tarafından gerçekleştirilir, yamaçlardan gelen kar drenaj hendeklerine kaydırılır.
İlkbahar ısınmasının başlamasıyla birlikte, dalgalanma belirtilerini zamanında tespit etmek için yolun dikkatli bir şekilde izlenmesi sağlanır. İlk işaret, bazı yerlerde boyuna ve enine çatlakların, ıslak noktaların kaplanmasındaki görünümdür. Çatlakların sayısı giderek artar, bir çatlak ağı oluşturmak için bağlanırlar. Uçurumları önleyen veya yol üzerindeki etkilerini mümkün olduğunca en aza indiren önemli bir önlem, yol kenarlarında drenaj hunilerinin kazılmasıdır (ED-201 Belarus). Huniler, birbirinden 3-4 metre mesafede, 0,2-0,3 m genişliğinde ve derinliği kaldırımın kalınlığına eşit olacak şekilde, kabarma alanının her iki tarafına dama tahtası deseninde kazılır.
Menfezlerdeki kar ve buzun temizlenmesi.
Hareketli alanlarda, donatısız yol kenarlarının varlığında veya yol kenarları yapışkan olmayan malzeme ile güçlendirildiğinde, enine drenaj yuvaları, 0,5 metre genişliğinde, taban kalınlığına kadar > 4 metre mesafede olacak şekilde düzenlenir. Dama tahtası deseninde düzenleyin, yuvanın dibine eğimin dibine %40'lık bir eğim verilir. Yamaçlarda, yuvalar, alt dikey işaretler yönünde çapa 10-20 derecelik bir açıyla düzenlenir. BS ve SP'nin kurutulmasından sonra, yarıklar daha önce döşenen malzeme ile doldurulmalı, yol kenarları güçlendirilmemişse drenaj toprağı ile doldurulmalı ve ardından sıkıştırılmalıdır. Yeraltı suyu çıkışı olan kazıların yamaçlarında, kazının ötesine geçerek karı çıkarmak da gereklidir. Bahar sonunda RFP kurudukça drenaj tesisleri selin getirdiği kir ve yabancı maddelerden temizlenir. Durgun suları uzaklaştırmak ve sel sularının verdiği zararı kapatmak için hendeklerin dibini planlayın. Ayrıca bahar sonunda SP'nin kenarları düzeltilir, donatısız yol kenarları planlanır ve kırık şev tahkimatları restore edilir.
İlkbaharda kaldırım bakımı üzerinde çalışır
TO geçiş tipi ve toprak yollar.
Bu tür yolların bakımındaki ana teknolojik işlem, malzeme ilaveli ve ilavesiz profillemedir.
Kaplamanın düzgünlüğünü iyileştirmek, tasarım işaretlerini eski haline getirmek, enine profili eski haline getirmek ve ayrıca takviye malzemesini taşıt yolunun genişliği boyunca eşit olarak dağıtmak için profilleme yapılır. Profil oluşturma birkaç aşamada gerçekleştirilir:
1. Erken ilkbaharda, kar eridikten hemen sonra üretilir.
2. ÖNCE tamamen kuruyana kadar ıslak dönemin sonunda gerçekleştirin.
İlk aşamada kesitler tesviye edilir, tekerlek izleri ve düzensizlikler giderilir.
İkinci aşamada, bahar çözülme döneminde ortaya çıkan kusurlar ortadan kaldırılır.
Profil oluşturmaya ek olarak, yol kir ve kar-buz birikintilerinden temizlenir, yol kardan temizlendikten sonra çamur kuruyana kadar 3-5 gün içinde temizlik yapılır.
Yay bakımı ile ilgili çalışmaların kapsamı, BS'nin en büyük zayıflaması döneminde trafiğin kısıtlanmasını veya tamamen kapatılmasını içerir.
Trafiğin kapatılmasının imkansız olduğu bölgelerde, yolların devriye bakımı özel birlikler ve tugaylar tarafından organize edilmektedir.
Yol kenarlarındaki kar kalıntılarının temizlenmesi. Kuruduktan sonra tozu, kiri ve buzlanma önleyici malzemelerin kalıntılarını temizleyin.
Yolların zayıf bölümlerinde, taşıma kapasitesini artırmak için önlemler alınır, bu amaçla ek drenaj malzemesi katmanları düzenlenir, karayoluna kalkanlar döşenebilir - burası trafiği engellemenin imkansız olduğu yerdir.
İlkbaharda, DO'nun taşıma kapasitesi kontrol edilir. Elde edilen veriler, AD'deki onarımları tasarlamak ve AD boyunca trafiğin kapatılmasını veya kısıtlanmasını haklı çıkarmak için kullanılır.
Yol yüzeylerinde sorun giderme çalışmaları yürütürler, yani yoldaki hasarın türlerini ve niteliğini belirler ve yaz bakımı için işin kapsamını belirlerler.
Yol bariyerlerinin bakımı, bariyerlerin ve sinyal direklerinin periyodik muayenesini, arızalı elemanların değiştirilmesi ve küçük onarımlarını, toz ve kirden temizlemeyi, yıkamayı ve gerekirse bariyerleri boyamayı içerir.
Yol işaretleri yardımıyla trafik organizasyonu.
Trafik işareti uyarı sistemi mükemmel değildir ve sürücüye gerekli bilgilerin iletilmesini garanti edemez.
Yol levhaları gruplarına göre farklı konfigürasyon, renk ve boyutlara sahiptir.
Şu anda kullanılan yol işaretleri ve boyutları:
Küçük (5. kategorideki yollara kurulu)
Normal(3-2 şeritli yollarda)
Büyük (4 veya daha fazla şeritli)
Çok büyük (karayollarındaki çalışma alanlarında ve yolların tehlikeli bölümlerinde kullanılır)
600-1500mm arası tabela boyutları.
Standarda göre, Rusya Federasyonu'nun yol işaretleri aşağıdakilere ayrılmıştır:
Uyarı - öncelik - yasaklayıcı - kuralcı - hizmet - bilgi
Ek Bilgi İşaretleri
Özel düzenlemelerin işaretleri
Metal direklere yol işaretleri takarken, alt kısımda 50 cm uzunluğunda siyah işaretler uygulanır, arka tarafta yol işareti griye boyanır - ışık emici.
Rusya Federasyonu trafik kuralları kurallarında, yol işaretlerini ezberlemek sürücünün sorumluluğunda değildir, ancak yalnızca bu konuda rehberlik edilmesi için, yol işaretlerinin bir bölüme ve tehlikeli yerlere yerleştirilmesine ilişkin kısıtlamalar vardır. alanlarda, işaret göstergeleri, tekrarlanarak veya standart olmayan işaretler ve diğer önlemler (işaretleme, ses sinyali cihazı) kurularak tamamlanır.
Yol işaretlerinin yerleştirilmesi için net kriterlerin olmaması bazen yollarda makul olmayan sürücü davranışı vakalarına yol açar, işaretlerin yola döküntü montajı yolun ulaşım ve operasyonel özelliklerini azaltır.
Birkaç işaretin mantıksız yerleştirilmesi nedeniyle, sürücüler, yol işaretlerinin talimatlarının doğru olmadığını fark ederek, sürücü güvenini kaybeder ve gereksinimlerine uygun şekilde uymayı bırakır.
sütunlar, raflar, direkler, parantezler ve gerdirme işaretleri üzerine işaretler yerleştirilir.
Yinelenen ve ek bilgi işaretleri hariç, yolun bir kesitine en fazla 3 işaret konulmasına izin verilir.
Yol işareti ataması, ek bilgi içeren bir rafa işaret koymak yasaktır.
Konut dışı alanlarda yol işaretleri yerleştirme yöntemleri.
İşaretler doğrudan bir kavşak, bir dönüm noktası, bir servis tesisi vb. önüne ve gerekirse yerleşim yerlerinde 25 m'den ve önlerinde 50 m'den fazla olmayan yerleşim yerlerine - aşağıdakiler dışında monte edilir: bu standartta belirtilmiştir.
Kısıtlamaları ve rejimleri tanıtan işaretler, bu standartta belirtilenler dışında, gerektiğinde bölümlerin başına ve sonunda kısıtlamaları ve rejimleri iptal eden işaretlere yerleştirilmiştir.
Sıkışık koşullarda (uçurumların, kaya çıkıntılarının, parapetlerin vb. yakınında) yol kenarlarına işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir. Taşıt yolunun kenarı ile ona en yakın işaretin kenarı arasındaki mesafe en az 1 m, montaj yüksekliği ise 2 ila 3 m arasında olmalıdır.
Yol işaretlerini kurarken, bir hız çizelgesi kullanmak gerekir, bunun için düzleştirilmiş bir yol şeması oluşturulur, şunları gösterir: plandaki eğrilerin yarıçapı, dik çıkışlar ve inişler, sınırlı görünürlük olan yerler, kavşaklar ve çıkışlar, yerleşimler.
İşaretleri yerleştirirken, şemadaki çatışma bölgelerini vurgulamak gerekir:
Bisiklete binme ve yürüyüş
Sollama ve şerit değişiklikleri
Kavşaklar, trafik akışlarının dallanması, arabaların birleştirilmesi ve dönmesi
Trafik akışlarının hıza göre dağılımı
Taşıt yolunun genişliğinde ve köprülerin boyutlarında keskin bir değişiklik, yol yapılarının taşıma kapasitesi zayıf olan yerler
Plan ve profilde görünürlük sınırlaması
Diğerleri: Yoldaki hayvanlar, kuvvetli yan rüzgarlar, buzlu ve sisli yerler
İşaretin yerini belirledikten sonra, sürücünün işaretin uygulanmasına tepkisinin zamanını dikkate almak gerekir, bu nedenle yinelenen işaretlerin yerleri işaretlenir.
Yol işaretleri yerleştirmek için bulunan yerler görünürlük açısından kontrol edilmelidir.
Yol levhasının bilgi alanı temiz olmalıdır, bunun için yılda 2 kez bakım için fon tahsis edilir.
Yol levhalarının bilgi alanı, modern teknolojinin kullanıldığı levhalar dışında her 3 yılda bir değiştirilir.
2016 yılının 9 ayı boyunca, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından hizmet verilen Kushvinsky topraklarında, 1'i çocuk ve 6'sı çocuk olmak üzere 23 kişinin yaralandığı 17 kurbanlı kaza kaydedildi. 1 çocuk olmak üzere insan öldü.
Sonbahar dönemi, kötü hava koşullarıyla ilişkili çok fazla tehlike taşır: sisler ve yağmurlar.Zaten sonbaharda, günler kısalıyor, hava erken ve çok çabuk kararıyor.Bir yaya, Yol Kurallarının gerekliliklerine göre, hak ve yükümlülüklere sahip en büyük karayolu trafiği katılımcısıdır.
Yayaların neden olduğu kazaların başlıca nedenleri şunlardır:- yolu belirtilmeyen bir yerde geçmek;- yakındaki trafiğin önündeki trafik veya diğer engeller nedeniyle ana yola beklenmedik çıkış;- alacakaranlıkta giysilerde geri yansıtıcı unsurların olmaması,- trafik ışıklarını görmezden gelmek;- alkol sarhoşluğu.
Geceleri, özellikle sert havalarda, insan silüetleri karayoluyla birleşir ve araç sürücüleri için ayırt edilmesi zorlaşır. Bu koşullar altında, anayolu belirsiz bir yerden geçmek yayalar için iki kat tehlikelidir. Ancak bir yaya geçidinde bile, anayoldan geçerken son derece dikkatli ve dikkatli olmalısınız, öncelikle sürücülerin sizi fark edip size yol vermesini sağlamalısınız.
Kendinizi korumak için şunları yapmalısınız:yolu yalnızca yeşil bir trafik ışığında, bir yaya geçidinde geçin; Duran otobüsler, troleybüsler, arabalar, çalılar, ağaçlar nedeniyle yola çıkmak tehlikelidir. sürücüye sizi daha önce fark etmesi için bir şans verin! Alacakaranlık koşullarında, giysileri her zaman titremelerle desteklemek gerekir. Bir yayanın dış giyimindeki yansıtıcı unsurlar ne kadar fazlaysa, yolda o kadar fark edilir, bu da daha güvenli olacağı anlamına gelir. İstatistiklere göre, geceleri yansıtıcı cihazlar takmak, bir yayanın kaza yapma riskini 6,5 kat azaltıyor. Geceleri, sadece 25-30 metrede bir araba kısa farlarla hareket ederken bir yaya görünür ve bu mesafe her zaman arabayı zamanında durdurmak için yeterli değildir.
Yansıtıcı elemanlar, kısa huzmeli farlarla hareket eden bir sürücünün, 120-130 metre ve 400 metre uzun far ile yolda bir yayayı fark etmesini sağlar. Bu nedenle yayaların ve özellikle çocukların dış giyimlerinin reflektörlü detaylarla donatılması gerekmektedir. Bunlar yansıtıcı kumaş şeritleri, aplikler veya termal çıkartmalar olabilir.
Genç yol kullanıcılarına özel dikkat gösterilmelidir.! Karayolundaki çocuklar önceden tahmin edilemez ve trafik durumunu her zaman izleyemezler. Yolun yakınında bir çocuk fark ederseniz, yavaşladığınızdan emin olun. Dikkatli olun, ancak o zaman korkunç trajedilerden kaçınmak mümkün olacak!Genellikle kapüşonlu ceketler giymek, şemsiye kullanmak, onları rüzgar ve yağmurdan kapatmak, çocuklar görünürlüklerini azaltır.Sorumsuzluğun ve dikkatsizliğin hem sürücülerin hem de yayaların kendileri açısından bedeli, giderek insanların yaşamları ve sağlıkları haline geliyor.Sevgili yol kullanıcıları!
Yol Kurallarının gerekliliklerine uyun, yollarda son derece dikkatli ve karşılıklı olarak kibar olun. Sonuçta, insanların yaşamları yoldaki davranış kültürüne bağlıdır.
46. Sonbaharda yolların bakımı.
Alt zemin bakımında çalışıyor geometrik şeklini korumayı, alt zeminin, yol kenarlarının ve eğimlerin gerekli mukavemet ve stabilitesini sağlamayı ve drenaj ve menfez cihazlarını sürekli çalışır durumda tutmayı amaçlamaktadır. Elverişsiz toprak ve hidrolojik koşullara, derinliklerin oluşum ve gelişme yerlerine, bataklıklardaki yol bölümlerine ve yapay sulama bölgelerine özellikle dikkat edilmelidir.
Alt zemini sonbahar döneminde korumanın ana görevleri, onu oluşturan toprakların minimum nem içeriğini sağlamak için atmosferik yağış ile alt zeminin su birikmesini önlemektir.
Sonbaharda, gelecek yılın ilkbaharında taban topraklarının su birikmesini önlemek için çalışmalar yapılır. Drenaj hendekleri, menfez ağızları ve kanalizasyon çıkışları, en büyük kaynak suyu akışının geçişine hazırlamak için sistematik olarak yabancı maddelerden ve kirlerden temizlenir. Küçük köprülerin ve boruların açıklıkları kalkanlarla kapatılır.
karların yapılara girmesini önleyin. İzleri ortadan kaldırmak ve durgun suyu ortadan kaldırmak için tahkimatsız yol kenarlarında planlama ve kesim yapın. Motorlu greyderler, karla kaplı alanlarda eğimleri ve hendekleri dikkatlice planlar.
Geçiş hakkı üzerinde mevcut olan baypas ve geçici yollar, periyodik profilleme ile çalışır vaziyette tutulmalıdır. Aynı zamanda, yoldan giriş ve çıkışların kendiliğinden meydana gelmesi durumunda, bunlar imha edilmelidir ve bunlar boyunca hareket yasaktır. Yetkili girişlerde ve
Rampalar, kirliliğini önlemek için, ana yoldan en az 100-300 m mesafede, toprağın cinsine göre döşenmelidir.
Kaplamanın toz ve kirden temizlenmesi ilkbahar, yaz ve sonbaharda sistematik olarak gerçekleştirilir, çünkü yoldaki toz ve kir varlığı kaplamanın yapışmasını azaltır, geçen arabaları kirletir ve görüşü kötüleştirir. İlkbahar ve sonbaharda bazı bölgelerde oluşabilen önemli kir birikintileri motorlu greyderler tarafından temizlenir ve küçük
tortular mekanik fırçalar veya sulama makineleri ile süpürülerek temizlenir.
Sonbahar döneminde, kötü durumu alt zeminin ıslanmasına ve daha sonra uçurum oluşumu için koşulların yaratılmasına, yolun kirlenmesine ve kaldırımın yoğun şekilde tahrip olmasına yol açabilecek yol kenarlarının bakımına özel önem verilir. kenarlar.
Kaplamanın düzgünlüğünü iyileştirmek için (ilkbahar ve sonbahar dönemlerinde yağmurlardan sonra) ve
mineral malzemenin kaldırım yüzeyi üzerinde düzgün dağılımı, kaldırımın profillenmesi gerçekleştirilir, bireysel çukurlar, tekerlek izleri ve çökme ortadan kaldırılır.
İlk profilleme, erken ilkbaharda (kar eridikten sonra) gerçekleştirilir, bunun sonucunda tekerlek izleri ortadan kalkar ve enine profil düzlenir. İkinci profilleme, yeni oluşan deformasyonları gidermek ve kaplamanın son tesviyesini sağlamak için yay (ıslak) periyodunun sonunda yapılır. Yaz aylarında, yağmurlardan sonra gerektiğinde profilleme yapılır.
Sonbaharda, profilleme, kışın çalışma sırasındaki kaplamanın tekerlek izleri ve enine dalgalar olmadan eşit olacağı şekilde gerçekleştirilir.
Sıcak ve kurak mevsimlerde normal trafik koşullarının sağlanması için özellikle yerleşim yerlerinde tozlu yollarda ve donatısız yol kenarlarında otobüs duraklarında toz giderme çalışmaları yapılmaktadır.
Grubun işletmeleri, kesintisiz, güvenli ve konforlu trafik sağlayarak federal ve bölgesel yollarda eksiksiz bir bakım çalışması gerçekleştirir.
İş türleri
Avtodorogi Şirketler Grubu'nun karayollarında trafik güvenliğini sağlamak ve sağlamak için normatif ve kapsamlı çalışmalar yapılmaktadır. Hizmetler, geçiş hakkını, alt zemini, drenaj sistemini, kaldırımı, işaretlemeleri, servis elemanlarını ve yol düzenlemelerini korumak için çeşitli işleri içerir.
Ayrıca zamanında taşkın kontrol önlemleri ve elektrik aydınlatma hatlarının bakımları yapılmaktadır.
Yol bakımının iki dönemi vardır: kış ve ilkbahar-yaz-sonbahar.
Yılın kış dönemi, yol işletmeciliği ve trafik yönetimi açısından en zor dönemdir. Kışın yol yüzeyinin durumu ve sürüş koşulları, olumsuz hava sıcaklığı, rüzgar, kar yağışı, kar fırtınası, buz ve sınırlı meteorolojik görüşün yanı sıra bu faktörlerin bir kombinasyonunun etkisi altında oluşur. Kuzey bölgelerde yolların kış bakım süresi 260 güne ulaşıyor.
Araçların kışın yollarda sürekli ve güvenli hareketi bir takım tedbirlerin uygulanmasıyla sağlanmaktadır. Bunlar, her şeyden önce, yolları kar birikintilerinden korumaya yönelik çalışmalar; kar yağışı sırasında taşıt yolunun ve yol kenarlarının kardan arındırılması, hava verilerine dayalı olarak kış kayganlığının önlenmesi ve ortadan kaldırılması ve yolların ve yapay yapıların durumunun izlenmesi.
Buz geçişlerini düzenlemek ve sürdürmek için çalışmalar devam etmektedir, yolların güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak için bir dizi organizasyonel önlem alınmaktadır. Bu süre zarfında şirket, mekanize ekiplerin gece gündüz görevini organize etti. Yollardaki çalışmalar özel makineler kullanılarak gerçekleştirilir.
İlkbahar-yaz-sonbahar döneminde yolların bakımı
İlkbahar-yaz-sonbahar döneminde, çukurların oluşmasını önlemek için kaplama toz, kir ve kalıntılardan temizlenir, yabancı cisimler çıkarılır, çatlaklar doldurulur. Ortaya çıkan çukurların yamalanması, jet enjeksiyon yöntemi ve gerekirse haritalar, fazla bağlayıcı bulunan yerlerde yol yüzeyinin yapışma özelliklerinin restorasyonu ve yol işaretlerinin uygulanması kullanılarak gerçekleştirilir.
Çim biçme ve çalıları kesmeye, düzenlemenin hasarlı elemanlarının bakımına, onarımına ve değiştirilmesine, otobüs duraklarının, otoparkın ve dinlenme alanlarının temiz ve düzenli tutulmasına çok dikkat edilir.
Alt zeminin gerekli mukavemetini sağlamak için, yol hakkını, yol kenarlarını, eğimleri temiz ve düzenli tutmak, drenaj sistemini çalışır durumda tutmak, temizlemek, profillemek ve donatıdaki kusurları ortadan kaldırmak, hasarı düzeltmek ve planlamak gerekir. setlerin ve kesimlerin eğimleri.
İşletme işletmesi, bu amaçlar için yeterli teknik donanıma ve gerekli çalışan kalifikasyon düzeyine sahiptir. İşletmenin mülkiyet kompleksi, üretim üsleri, malzemelerin hazırlanması ve depolanması için tesisler, asfalt fabrikaları, taş ocakları, makineler, yol bakımı için mekanizmalar ve ekipmanları içerir.
Yolların belirli bir seviyede işletilmesiyle ilgili tüm çalışmalar, çalışma teknolojisine bağlı olarak düzenleyici ve teknik belgelerin gerekliliklerine ve ayrıca işgücü koruma ve çevre gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir. İşletme, tüm işlerin ve bakım hizmetlerinin performansı için teknolojik düzenlemeler geliştirmiştir.
Motorlu ulaşım kompleksinin faaliyetinin her yıl artan yoğunluğu, karayolu ağındaki yükte bir artışa neden olmakta ve bu da teknik ve operasyonel niteliklerinde azalmaya yol açmaktadır. Yolda artan yükler, yol onarım sıklığının artmasını gerektirir.
Bakım
Avtodorogi şirketler grubu, çeşitli yol yüzeyi hasarlarıyla başa çıkmanıza izin verecek geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Mevcut onarım, aşınma yerlerinde yol yüzeyinin restorasyonunu, tekerlek izinin ortadan kaldırılmasını, yapay yapıların bireysel elemanlarının değiştirilmesini içerir.
Bu, yol yapılarına verilen küçük hasarları düzeltmek için sistematik bir çalışmadır. Yılın mevsimine bağlı olarak, bu eserlerin doğası farklı olabilir.
Orta onarım
Yol ve yol yapılarının operasyonel niteliklerini eski haline getirmek için gerçekleştirilir. Bunlar şunları içerir: yol kenarlarının onarımı ve güçlendirilmesi, tuvalin eğimleri; köprülerin yakınındaki kanalizasyon, boru ve kanalların onarımı; aşınma tabakasının restorasyonu, kaplamanın düzleştirilmesi ve pürüzlülüğün arttırılması.
Ayrıca, ortalama onarım şunları sağlar: yeni malzeme ekleyerek kırma taş, çakıl ve toprak kaplamaların düzgünlüğünü geri kazandırmak; bireysel elemanların değiştirilmesiyle basit onarımlar; yeni işaretlerin montajı; çit montajı; rekreasyon alanlarının değişiminin iyileştirilmesi, kaldırımların düzenlenmesi.
Sermaye onarımları ve yeniden yapılanma
Büyük onarımlar ve yeniden yapılanma, yıpranmış yapıların daha dayanıklı ve ilerici olanlarla değiştirilmesi de dahil olmak üzere yol ve yol yapılarının operasyonel niteliklerinin tamamen restorasyonunu amaçlamaktadır.
Revizyon ve yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, bireysel unsurlar yeniden inşa edilir, geçişler aynı seviyede düzenlenir; zayıf alt zeminlerin değiştirilmesi, takviye, yeni kaldırım inşaatı.
Köprüler yenileri için yeniden yapılıyor; galerilerin, istinat duvarlarının, tünellerin, tahkimatların montajı; kongre ve girişlerin düzenlenmesi; mimari tasarım; otomobil pavyonları, rekreasyon alanları ve diğer işlerin yapımı.
Onarım ve yeniden yapılanma sırasında mühendislerimiz yol yapım standartlarına göre tasarım yapmaktadır. Tüm çalışmalar, yeniden inşa edilen yolun teknik kategorisine tam olarak uyan projelere göre gerçekleştirilir.
Yolların güvenilirliği ve hizmet ömrü için modern gereksinimleri karşılayan, karayolunu iyileştirmenin yenilikçi yöntemleri aktif olarak kullanılmaktadır.
Avtodorogi Şirketler Grubu, yol ve köprü yapımında geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Deneyim, gelişmiş bir üretim üssünün ve profesyonel personelin varlığı, genel bir yüklenici olarak hareket ederek uzun vadeli ve büyük siparişleri yerine getirmemize olanak tanır.
İş türleri
Grubun işletmeleri, her türlü karmaşıklıktaki yolların ve köprülerin yapımını gerçekleştirebilir. Kuruluş, hem federal hem de yerel öneme sahip yolların inşası ve ekipmanı, yeniden inşası ve onarımı için gerekli tüm lisanslara sahiptir.
Tüm çalışmalar inşaat teknolojisi alanında modern malzemeler, yenilikçi gelişmeler ve yöntemler kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Tesisin tasarımından devreye alınmasına kadar işler bir kompleks içinde yürütülmektedir.
- Bölgenin kartografik, jeodezik ve iklimsel çalışmaları. Yolun en uygun konumu, arazinin özellikleri ve toprak türü dikkate alınarak belirlenir.
- Site hazırlığı. Çalışma sırasında bölge temizlenir, iletişim aktarılır.
- Toprak örtüsü inşaatı. kumlu bir tabakadan oluşur.
- Siteyi tesviye etmek, rahatlamayı ortadan kaldırmak.
- Drenaj sisteminin cihazı, ilgili yapıların yapımı.
- Yoldaki mekanik etkiyi düzeltmek için gerekli olan şok emici bir tabaka ve kırma taş döşenmesi.
- Yol döşeme. İşaretleme uygulama.
- Peyzaj.
Ana eserler şunları içerir:
Tasarım tahminlerinden sarf malzemelerine kadar her aşamada standartlara uygun kalite kontrol yapılır.
Avtodorogi Şirketler Grubu, sadece tüm işleri üstlenmekle kalmaz, aynı zamanda çeşitli hacimlerde bireysel hizmetler de sağlayabilir.
