Talimat No.___

TALİMATLAR
emek koruması hakkında
lokomotif ekipleri için

Talimat aşağıdakilere göre hazırlanmıştır:

• "İşçilerin korunmasına ilişkin talimat lokomotif ekipleri JSC Rus Demiryolları, onaylandı. 3 Mayıs 2006 tarihli Rus Demiryolları JSC No. 855r Emri;
• 05.05.1998 tarihinde Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan TOI R-32-TsT-555-98 No.lu lokomotif ekipleri için işgücü koruması için standart talimatlar;
• diğerleri düzenlemeler emek koruma konularında.

1. Genel güvenlik gereksinimleri

1.1. Talimat, elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin, buharlı lokomotiflerin, elektrikli trenlerin çalıştırılması ve bakımı sırasında sürücüler, elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler, buharlı lokomotifler, elektrikli trenler, dizel trenler ve buharlı lokomotif stokerlerinin sürücüleri, yardımcı sürücüleri için temel gereksinimleri belirler. ve lokomotif ekonomisinin dizel trenleri (MVPS) demiryolları OJSC Rus Demiryolları.

Bu Talimata dayalı olarak, demiryolu lokomotif depoları, hizmet ettikleri lokomotif türleri ve serilerini, MVPS'yi, gerçekleştirilen iş türlerini ve yerel koşulların özelliklerini dikkate alarak lokomotif ekipleri için işgücü korumasına ilişkin talimatlar geliştirir.

1.2. Demiryollarının Teknik İşletmesi Kurallarına uygun olarak makinist, lokomotif şoför yardımcısı, MVPS ve buharlı lokomotif stokçusu olarak çalışmak Rusya Federasyonu" izin verilir:

• 18 yaşın altındaki erkekler;
• zamanında geçti profesyonel seçim;
• geçmiş profesyonel eğitim;
• zorunlu ön (bir işe başvururken) ve periyodik (iş sırasında) tıbbi muayeneleri geçti;
• bir lokomotif, MVPS kullanma hakkı için (sürücüler) yeterlilik sınavlarını geçti;
• iş güvenliği ve elektrik güvenliği konusunda talimat almış, eğitim almış;
• stajını tamamlamış, iş güvenliği, elektrik güvenliği konularında test edilmiş bilgiler, yangın Güvenliği ve çoğaltma.

İşe alındıktan sonra en geç bir ay içinde sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci mağdurlara ilk (tıbbi öncesi) yardım sağlama konusunda eğitilmelidir. Çalışma sürecinde, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci belirtilen şekilde geçmelidir:

• tekrarlanan, planlanmamış ve hedefe yönelik brifingler;
• işgücü korumasına ilişkin bilgilerin doğrulanması;
• zorunlu periyodik tıbbi muayeneler;
• Yılda en az bir kez, elektrik güvenliği ile ilgili bilgilerin kontrol edilmesi ve mağdurlara ilk yardım (ilk yardım) eğitimi verilmesi.

1.3. Elektrikli lokomotif ve elektrikli tren sürücülerinin elektrik güvenliği için V grubuna, elektrikli lokomotif ve elektrikli tren yardımcı sürücülerine sahip olmaları gerekir - IV-V grubu, dizel lokomotif ve dizel tren sürücüleri - IV grubu, dizel lokomotif ve dizel tren yardımcı sürücüleri - III-IV grubu, buharlı lokomotif şöförleri ve lokomotif yardımcı şöförleri - II grubu, stokerler - I grubu.

1.4. Sürücü, yardımcı sürücü ve itfaiyeci şunları bilmelidir:

• lokomotifin tasarımı, MVPS, ekipmanlarında sorun giderme yöntemleri ve güvenli teknikler (buharlı stoker - görevleri kapsamında);
• lokomotifin elektrik devre şemaları, MVPS, elektrik tellerinin konumu, elektrik makineleri, cihazlar ve enerji verilen cihazlar;
• tehlikeli ve zararlı etkilerin insanlar üzerindeki etkisi üretim faktörleriçalışma sırasında oluşabilecekler ve bunların etkisine karşı alınacak önlemler;
• ilk yardım çantasının gerekli ilaç ve pansumanlarla birlikte saklandığı yer, ilaçların reçetesi, kullanım dozajları ve ilk (tıbbi öncesi) sağlayabilmek Tıbbi bakım kurbanlar;
• iş güvenliği gereksinimleri, lokomotiflerin işletimi ve bakımı sırasında endüstriyel sanitasyon, MVPS ve yangın güvenliği gereksinimleri.

1.5. Çalışma sırasında sürücü ve yardımcı sürücü yanlarında olmalıdır:

• hizmet sertifikası;
• elektrik güvenlik grubunun görev belgesi;
• iş sağlığı ve güvenliği uyarısı.

1.6. İstasyon, depo, lokomotif bakım noktası (PTOL), MVPS, deponun atölyelerinde ve tesislerinde, ekipman noktasında, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyecinin topraklarında:

• sadece "Hizmet Geçidi" işaretleri ile işaretlenmiş özel olarak oluşturulmuş rotalardan geçin;
• özel olarak donatılmış yaya köprüleri, tüneller, yollar (kaplama), geçitler, üst geçitler üzerindeki demiryolu hatlarını çaprazlayın ve özel olarak donatılmış geçiş noktalarının yokluğunda, bu Talimatların 1.7-1.8 paragraflarının gerekliliklerini göz önünde bulundurarak rayları geçin;
• güvenlik işaretleri, görünür ve sesli sinyaller gerekliliklerine uymak;
• lokomotiflerin, vagonların, vinçlerin, arabaların ve diğer araçların hareketini izlemek;
• köprülerdeki denetim hendeklerini geçin.

1.7. Sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci, istasyon, depo, PTOL topraklarında, depo atölyelerinde ve tesislerinde, ekipman noktasında yasaktır:

• Geçiş noktasından yaklaşan trene olan mesafe 400 m'den azsa, durmadan trenin önündeki rayı geçmek veya geçmek ve ayrıca bitişik raylara geçmek (ray açıklığının içinde veya kenarına) balast prizmasından) geçen trenin geçtiği süre için;
• vagonların altında sürün, rayları geçerken vagonların otomatik bağlantılarına veya altlarına tırmanın;
• kirişlerin yerlerinde elektriksel kilitleme ile donatılmış çapraz makaslar ve ayrıca kiriş ile çerçeve rayı, hareketli çekirdek ve korkuluk arasında, makas üzerindeki oluklara ve betonarme traverslerin uçlarında;
• rayların üzerinde durun veya oturun;
• “Dikkat! Haddeleme araçlarının manevraları sırasında, lokomotifin, MVPS'nin ve diğer vagonların depoya girişi, PTOL ve depodan çekilmesi, PTOL;
• elektrik dolaplarının kapılarını açın;
• elektrikli cihazlara, bunların kelepçelerine, genel aydınlatma armatürlerine ve iletişim ağı desteklerine dokunun;
• atölye, bölüm, ekipman noktası başkanının izni olmadan elektrikli ekipmanın koruyucu çitlerinin ötesine geçmek;
• kaldırılmış yükün altında ve hareket yolunda olun.

1.8. Pistlerdeyken sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci aşağıdaki güvenlik gereksinimlerine uymalıdır:

• lokomotiflere, MVPS'lere ve bitişik raylar boyunca hareket eden vagonlara dikkat ederek yolun kenarındaki veya rayın ortasındaki raylardan geçin. Yaklaşan trenden en az 400 m önce, 120 km/s'ye kadar ayarlanmış tren hızlarında en dış raydan en az 2 m, 121'e ayarlanmış hızlarda 4 m mesafede alt zeminin yanına geçmelisiniz. -160 km/s ve en az 5 m - 161-200 km/s'lik belirlenmiş hızlarda;
• rayları dik açıyla geçerek, rayların üzerinden geçerek, betonarme traverslerin uçlarına ve traverslerdeki yağ lekelerine basmadan ve bu yerde tehlikeli bir mesafede hareket eden vagonların olmadığından emin olduktan sonra;
• Daha önce tırabzanların, basamakların ve platformun zemininin iyi durumda olduğundan emin olduktan sonra, arabaların geçiş platformlarını kullanarak vagonların kapladığı yolu geçmek. Vagona tırmanırken ve vagondan ayrılırken eller serbest olmalıdır. Aynı zamanda, tırabzanlara tutunmalı ve kendinizi arabaya dönük olarak konumlandırmalısınız. Arabadan ayrılmadan önce, çıkış yerini kontrol edin, tırabzanların ve basamakların iyi durumda olduğundan ve yandaki ray boyunca hareket eden bir vagon bulunmadığından emin olun. Geceleri iniş yeri bir fenerle aydınlatılmalıdır. Lokomotif MVPS'ye binerken ve inerken bu gereksinimlere uyulmalıdır;
• otomatik bağlantı elemanları arasındaki mesafe en az 10 m ise, bağlantısız vagonlar, lokomotifler ve lokomotif bölümleri arasından geçiş;
• otomatik kuplörden en az 5 m uzaklıkta bir grup vagonu veya yolda duran bir lokomotifi atlayın;
• trafik ışıklarına, ses sinyallerine ve uyarı levhalarına dikkat edin.

1.9. Tesislerden piste girerken ve ayrıca binanın köşesinin pistin görünmesini engelleyen olması nedeniyle, önce üzerinde hareket eden bir vagon olmadığından emin olmalı ve geceleri gözleriniz dönene kadar beklemelisiniz. karanlığa alıştı.

1.10. Çalışma sırasında sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci aşağıdaki tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerine maruz kalabilir:

• fiziksel:
  • hareketli vagonlar;
  • lokomotif ekipmanının hareketli ve dönen parçaları, MVPS;
  • işyerinde artan gürültü seviyesi;
  • artan titreşim seviyesi;
  • elektrik devresinde, kapanması insan vücudunda meydana gelebilecek artan voltaj;
  • ekipman yüzeylerinin artan veya azalan sıcaklığı;
  • havadaki artan gaz ve toz içeriği çalışma alanı;
  • çalışma alanının hava sıcaklığının artması veya azalması;
  • artan infrasonik titreşim seviyesi;
  • yüksek veya düşük hava nemi;
  • artan veya azalan hava hareketliliği;
  • artan statik elektrik seviyeleri;
  • artan elektromanyetik radyasyon seviyesi;
  • çalışma alanının doğal veya yapay aydınlatmasının olmaması veya olmaması;
  • yüksekte çalışmak;
• nöropsişik aşırı yüklenme;
• kimyasal faktörler Tahriş edici, hassaslaştırıcı etkileri olan (sağlam cilt tarafından emilebilen).

Yüksekte çalışma, işçinin, üzerinde çalışmanın yapıldığı toprak, zemin, platform, platform yüzeyinden 1,3 m veya daha fazla korunmasız düşmelerden 2 m'den daha az mesafede olduğu işleri içerir. Bu tür farklılıkların korunması mümkün değilse, çalışanlar tarafından emniyet kemeri ve emniyet halatı kullanılarak çalışma yapılmalıdır.

1.11. Sürücü ve yardımcı sürücüye aşağıdakiler sağlanmalıdır: özel giysiler, özel ayakkabılar ve diğer kişisel koruyucu donanımlar:

• erkek pamuklu takım elbise;
• kombine eldivenler;
• yansıtıcı katmanlara sahip sinyal yeleği;
• demiryollarının tünel bölümlerinde çalışan dizel lokomotiflere, dizel trenlere ve buharlı lokomotiflere ve bundan bağımsız olarak, gazlı yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmış dizel lokomotiflere ve ayrıca bir gaz maskesine (görevde) hizmet verirken.

• ısıdan koruyucu giysi "Gudok-T" veya kullanım için onaylanmış eşdeğer bir ısıdan koruyucu giysi;
• yağ ve dona dayanıklı tabanlar üzerinde yuft ile yalıtılmış botlar - I ve II iklim bölgelerinde;
• keçe çizmeler - III, IV ve özel iklim bölgelerinde;
• keçe çizmelerde galoşlar;
• kısa bir kürk manto, yalıtım astarlı bir ceket ve yalıtım astarlı pantolonlar (özel bir iklim bölgesinde).

1.12. Stoker, aşağıdaki özel giysi, özel ayakkabı ve diğer kişisel koruyucu ekipmanlarla donatılmalıdır:

• sıvı yağ emdirilmiş lavsan viskon takım elbise veya pamuklu takım elbise;
• yağa ve petrole dayanıklı tabanlı yuft çizmeler;
• brandalı eldivenler veya kombine eldivenler;
• gözlük;
• demiryollarının tünel bölümlerinde, ayrıca gaz maskesi ile (görevde).

Ek olarak, kışın aşağıdakiler sağlanmalıdır:

• yalıtım astarlı bir ceket ve yalıtım astarlı bir pantolon veya ısıdan koruyucu bir takım;
• keçe çizmeler;
• keçe çizmelerde galoşlar.

1.13. Lokomotif mürettebatı aşağıdaki yangın güvenliği gerekliliklerine uymalıdır:

• lokomotifin kontrol kabininde (sürücü kabininde), MVPS'de, dizel odasında ve elektrikli lokomotif, dizel lokomotifin yüksek voltaj odasında yabancı cisimler taşımamak;
• temiz tutmak hizmet binaları ve lokomotiflerin kontrol kabinleri (sürücü kabini), MVPS;
• yağlayıcıları dar boyunlu ve sıkı kapaklı metal kaplarda ve hem temiz hem de kirli temizlik malzemelerini ayrı ayrı metal kutularda, kapaklı kovalarda saklayın;
• elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin motor (dizel) bölmesinde sigara içilmesine ve lokomotiflerin bakım ve muayenesi sırasında açık ateş kullanılmasına izin verilmemesi, MVPS;
• lokomotiflerde kullanılan yangın söndürme ekipmanlarını ve yangın söndürme tesisatlarını kullanabilme, MVPS;
• tesisatların, yangın söndürme ekipmanlarının ve otomatiklerin servis verilebilirliğini kontrol etmek yangın alarmı.

1.14. Lokomotif MVPS'nin muayenesi sırasında tespit edilen arızaları ortadan kaldırırken, lokomotif ekibi servis verilebilir çilingir aletleri kullanmalıdır.

Çekiçlerin ve balyozların başları, oyuklar, talaşlar, çukurlar, çatlaklar ve çapaklar olmadan pürüzsüz, hafif dışbükey bir yüzeye sahip olmalıdır.

Çekiçlerin, balyozların ve diğer darbeli aletlerin sapları, budak ve eğimsiz kuru sert ağaçtan (huş, meşe, kayın, akçaağaç, dişbudak, üvez, kızılcık ve gürgen) veya operasyonda operasyonel güç ve güvenilirlik sağlayan sentetik malzemelerden yapılmalıdır. . Çekiç ve balyozların kulpları, enine kesitte tüm uzunluk boyunca oval bir şekle sahip olmalı, pürüzsüz olmalı ve çatlak olmamalıdır.

Sapın serbest ucu, aleti sallarken ve vururken sapın elden kaymasını önlemek için biraz kalınlaştırılmalıdır (balyoz hariç). Balyozlar için sap, serbest uca doğru biraz daha ince olmalıdır. Balyoz, kama olmadan kalınlaştırılmış uca doğru sapa monte edilmelidir.

Saptaki aleti güçlendirmek için takozlar yumuşak çelikten yapılmalı ve çentiklere (ruff) sahip olmalıdır.

Eğeler ve sıyırıcılar, metal bandaj halkaları ile servis verilebilir, güvenli bir şekilde monte edilmiş tutacaklara sahip olmalıdır.

Küreklerin sapları (bacakları), düğümsüz ve eğimli veya sentetik malzemelerden yapılma ahşaptan yapılmalıdır. Küreklerin sapları tutuculara sıkıca sabitlenmeli ve sapın çıkıntılı kısmı kürek düzlemine eğik olarak kesilmelidir.

Keskiler, çapraz kesimler, dikenler ve maçalar, çatlaklar, çapaklar, işleme sertleşmesi ve eğimler olmadan pürüzsüz bir oksipital kısma sahip olmalıdır. Uzunlukları en az 150 mm olmalıdır. Aletlerin çalışan ucunda herhangi bir hasar olmamalıdır.

Keskilerin orta kısmında keskin kenarlar ve yan yüzlerde çapaklar olmamalıdır.

Anahtarların boşluğunun (yakalama) boyutları, cıvata başlarının (somun yüzlerinin) boyutlarını 0,3 mm'den fazla aşmamalıdır. Çene düzlemleri ile cıvata veya somun başları arasında boşluk olan astarların kullanılması yasaktır.

Somunları ve cıvataları sökerken ve sıkarken, anahtarların ilave kol, ikinci anahtar veya boru ile uzatılması yasaktır. Gerekirse uzun saplı anahtarlar kullanılmalıdır. Anahtarların tutamaçlarının yalnızca "yıldız" tipinde ek kollarla uzatılmasına izin verilir.

1.15. Lokomotif ekibi görevdeyken üniformalı olmalı ve lokomotifi kontrol ederken ve bakımını yaparken kirlilik ve diğer üretim faktörlerine karşı korunmak için tulum, güvenlik ayakkabısı ve lokomotifi giymelidir. gerekli durumlar kişisel koruyucu ekipman kullanın.

1.16. Elektrikli demiryollarının temas süspansiyonu altında bir dizel lokomotif, buharlı lokomotif ve dizel tren sürerken ve ayrıca bir elektrikli lokomotifin, elektrikli trenin (dizel lokomotif, dizel tren, bir temas teli altında buharlı lokomotif ihalesi) çatı ekipmanını kontrol ederken, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci kişisel elektriksel güvenlik önlemlerine uymalıdır.

Şoför, şoför yardımcısı ve itfaiyecinin kullandıkları alet ve cihazlarla bağlantısı kesilmiş ancak henüz topraklanmamış kontak askısının parçalarına 2 m'den az mesafede yaklaşması yasaktır.

Elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, MVPS, buharlı lokomotif ihalesinin çatısına gitmek gerekirse, lokomotifi, MVPS'yi demiryolu hattının bir havai elektrik hattı ile kesiştiği yerde durdurmak yasaktır.

1.17. Kontak ağının kopan tellerine dokunmak yasaktır, havai hat Yere veya topraklanmış yapılara temas etsin veya etmesin, elektrik hatları ve üzerlerinde bulunan yabancı cisimler. Bir kontak süspansiyonunun veya bir havai elektrik hattının kopmuş bir teli ve bunlardan sarkan yabancı cisimler bulunursa, bunu korumak için önlemler almak gerekir. Tehlikeli yer ve herhangi bir iletişim türünü kullanarak, bunu, taşımayı sınırlayan istasyonlardaki görevlilere, tren dispeçerine, iletişim ağı alanının veya güç kaynağı alanının en yakın görev noktasına veya enerji dispeçerine bildirin. Adım voltajının altına düşmeyi önlemek için, yerde yatan kopmuş bir telden 8 m'den daha az bir mesafedeyken, çıkıştan çıkmalısınız. tehlikeli bölge küçük (0,1 m'den fazla olmayan) adımlarla, ayakları yerde hareket ettirerek ve birbirinden ayırmadan.

1.18. Şoför yardımcısı, itfaiyeci lokomotifin kabininden, MVPS'den (lokomotif kabinleri) ancak sürücünün izniyle ayrılabilir.

1.19. Asistan sürücü ve itfaiyeci tarafından güvenlik gereksinimlerine uyulmasının kontrolü sürücüye verilir.

1.20. Lokomotif mürettebatı, kişisel hijyen gerekliliklerine uymalıdır. Ellerin cildini maruziyetten korumak için dizel yakıt, dizel soğutma için akaryakıt, yağlar ve su, ihale tankı suyu, koruyucu macunlar, kremler ve merhemler, öngörülen şekilde kullanımı onaylanmalıdır. El derisinde tahriş meydana gelirse, yardım için sağlık merkezine başvurmalısınız.

1.21. Şoför, şoför yardımcısı ve itfaiyeci, kişisel kıyafetlerini tulum ve güvenlik ayakkabılarından ayrı olarak bunun için özel olarak tasarlanmış dolaplarda muhafaza etmelidir.

1.22. Sürücü, yardımcı sürücü ve itfaiyeci, tulumların temizliğini ve servis verilebilirliğini izlemeli, kuru temizleme, yıkama ve onarım için zamanında teslim etmelidir.

1.23. Yol boyunca ani bir halsizlik durumunda, asistansız çalışan sürücü, durumu tren memuruna, tren istasyonundaki görevli memura ve yolcu treni şefine (bir yolcu ile seyahat ederken) bildirmek zorundadır. tren) olay hakkında radyo.

Treni tren istasyonuna getirmek mümkün değilse, şoför treni durdurmak ve telsizle olayı takip eden ve gelen trenlerin şoförlerine, tren sevk memuruna ve tren istasyonlarında görevli olanlara bildirmekle yükümlüdür. taşımayı sınırlayan şey.

1.24. Lokomotif ekibi çalışanlarından birinin, lokomotif park halindeyken başka bir çalışanın yaralanması durumunda, tren istasyonunda, depoda veya PTOL'deki MVPS, yaralanan işçiye ilk müdahaleyi yapmak ve olayı bildirmekle yükümlüdür. tren istasyonu görevli memuru (depo görevli memuru, ustabaşı, PTOL kıdemli ustabaşı) ve bir trenle seyahat ederken treni (lokomotif, MVPS) durdurun, yaralı işçiye ilk yardım sağlamaya başlayın ve olayı tren memuruna bildirin. veya istasyon görevlisi.

1.25. İş güvenliği gerekliliklerinin ihlali nedeniyle yaşam ve sağlık için tehlike oluşması durumunda, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci, haller dışında, bu tehlike ortadan kalkana kadar çalışmayı reddetme hakkına sahiptir. kanunla sağlanan Rusya Federasyonu.

2. Çalışmaya başlamadan önce iş güvenliği gereklilikleri

2.1. Genel Gereksinimler.

2.1.1. Çalışmaya başlamadan önce, lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

• zorunlu seyahat öncesi öngörülen şekilde geçmek tıbbi kontrol, rapor etmek sağlık çalışanı ve lokomotif deposunun psikoloğu detaylar kişinin sağlık ve esenlik durumundaki tüm değişikliklerin yanı sıra çalışma yeteneğini ve uçuş için psikolojik hazırlığı etkileyen koşullar hakkında;
• lokomotifi teslim eden depo görevlisinden veya şoföründen, lokomotif ekiplerinin değişim noktasındaki MVPS, bir envanter anahtar takımı ve bir ters koldan almak, anahtarların ve ters kolun üzerindeki numaradan bu lokomotife karşılık gelip gelmediğini kontrol etmek , MVPS. Stok dışı yön değiştirme kolları, kontrol anahtarlarının ve blokaj cihazlarının anahtarlarının bulundurulması ve kullanılması ile bunların yerini alan cihazların kullanılması yasaktır.

2.1.2. Bir lokomotifin kabulü, muayenesi veya hazırlanması, MVPS'nin iş için tren trafiği alanında yapılması durumunda, lokomotif ekibi yansıtıcı astarlı sinyal yelekleri giymelidir.

2.1.3. Lokomotif ekibi, lokomotifi, depodaki MVPS'yi veya PTOL'u, depo görevli zabiti, yardımcısı, PTOL kıdemli ustabaşı (ustası) veya özel olarak görevlendirilmiş bir çalışanın iznini aldıktan sonra kabul etmeye ve incelemeye başlamalıdır.

2.1.4. Lokomotife girmeden önce, depoya MVPS, muayene, kabul veya depodan çıkarma için PTOL, PTOL, lokomotif ekibi, dükkan kapılarının tamamen açık ve güvenli olduğundan, kapı açıklığında, basamaklarda, platformlar, merdivenler, lokomotif çatısı, MVPS , gözlem üst geçidi (teknolojik site), lokomotifin, MVPS'nin takılacağı veya lokomotifin çıkarılacağı hattın muayene hendek ve muayene hendeklerinde, insanlar yok.

2.1.5. Bir lokomotife girerken, MVPS bir depoya, PTOL'ye veya bir depodan geri çekilirken, PTOL, bir lokomotife girerken, bir dizel tren vagonu döner tablaya girerken veya onları dairenin dışına çıkarırken, döner güvenlik kalkanının (cam) dışına çıkması yasaktır. ), bir lokomotifin paravanı (cumbalı pencere), dizel trenler. Lokomotifin, dizel tren vagonunun hareket yolunda engellerin bulunmadığının ve dönüş dairesinin doğru kurulumunun gözlemlenmesi, lokomotif ekibinin sürücü kabininin (lokomotif kabini) ön camlarından geçmesi gerekir. Bir lokomotif, dizel tren vagonu döner tabla üzerindeyken, döner tablaya inmesine, elektrikli lokomotifin, dizel lokomotifin, dizel tren vagonunun, buharlı lokomotif ihalesinin çatısına tırmanmasına ve ayrıca döner tablaya girmesine izin verilmez.

2.1.6. Lokomotifin, MVPS'nin depoya girmesi, PTOL veya depodan çekilmesi, PTOL, lokomotif sürücüsü, lokomotifin kurulu olduğu veya lokomotifin çıkarıldığı rotayı (tamir durak) yerel olarak kurulmuş yangın sinyaline göre üretmelidir. ve bir kişinin emrinde - depo görevlisi ( yardımcısı) veya kıdemli usta (usta) PTOL. Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kuralları uyarınca, bir lokomotifin hareket hızı, MVPS 3 km / s'yi geçmemelidir. Lokomotifi, MVPS'yi gerizekalı olarak hareket ettirmek yasaktır.

2.1.7. Frenleri test ederken, lokomotif sürücüsü MVPS, yardımcı sürücüyü (buharlı lokomotifte - yardımcı sürücü ve itfaiyeci) ve fren ekipmanının ve lokomotifin alt takımının, MVPS'nin bakımıyla ilgili diğer çalışanları uyarmalı ve çalışmayı bıraktıklarından emin olun, lokomotiften, MVPS'den uzaklaşın ve muayene hendeğini terk edin.

2.1.8. Basınç altındaki cihazların, tankların ve cihazların bağlantılarında bulunan cihazlar, hava kaçakları ve buhar sızıntıları giderilirken bunlar besleme hattından ve havadan ayrılmalı, buhar çıkarılmalıdır. Bu işleri yaparken lokomotif ekibi eldiven ve gözlük kullanmak zorundadır.

2.1.9. Lokomotifin, MVPS'nin hava hattının vana ve musluklarını, cihazlarını ve rezervuarlarını çekiç veya başka cisimlere vurarak açıp kapatmak yasaktır.

2.1.10. Fren pabuçlarını değiştirirken veya fren kaldıraç bağlantılarını ayarlarken, lokomotif, MVPS kabini fren pabuçları ile ani harekete karşı emniyete alınmalıdır, fren silindirlerinden gelen hava serbest bırakılır ve hava besleme hattındaki ayırma valfi fren hattından hava dağıtıcısına kapalıdır.

2.1.11. Lokomotif MVPS'nin durumunun denetimine katılan sürücü yardımcısı ve itfaiyeci, güvenli çalışmayı tehdit eden tüm tespit edilen eksiklikler ve arızalar hakkında sürücüye rapor vermelidir.

2.1.12. Arızalı veya eksik engelleme cihazları, topraklama, koruyucu çitler, yüksek voltaj (donanım) odasında voltaj varlığı için sinyal cihazları, koruyucu ekipman ve yangın söndürme ile bir lokomotif, MVPS çalıştırmak yasaktır.

2.2. Elektrikli lokomotif, dizel lokomotif ve MVPS'nin kabulüne ilişkin iş güvenliği gereksinimleri.

2.2.1. Dizel lokomotifin, harici bir alçak gerilim kaynağından beslenen dizel lokomotif cer motorları ile veya demiryolu platformlarından kapaklı başka bir dizel lokomotif yardımıyla dizel motor çalışmıyorken depoya, PTOL'ye getirilerek çıkarılması, kapalı vagonlar, gondol arabaları, elektrikli arabalar, dizel trenler (boğuk bir dizel lokomotif ile), bir dizel lokomotif (dizel lokomotifin bölümü), çalışan bir dizel motorlu dizel lokomotifin girmesine izin vermeyen, boğuk bir dizel motorlu depo dükkanı, PTOL.

Bir dizel treninin bir depoya girmesi, PTOL veya çıkışı, depo atölyesine PTOL girmeden bir manevra dizel lokomotifi tarafından gerçekleştirilmelidir.

Bir elektrikli lokomotifin, elektrikli trenin depoya girişi, PTOL ve bunların geri çekilmesi, bir manevra lokomotifi (depo atölyesine, PTOL'ye bir manevra dizel lokomotifi girmeden) veya çekiş elektriğinin güç kaynağı ile yapılmalıdır. harici bir kaynaktan elektrikli lokomotifin motorları.

2.2.2. Elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, MVPS'yi depoya, PTOL'ye girdikten sonra, sürücü elektrikli lokomotifi, dizel lokomotifi, MVPS'yi el freni ile frenlemeli veya yardımcı sürücüye fren pabuçlarını tekerlek setlerinin altına (bir aracın iç kısmına) yerleştirmesini söylemelidir. iki dingilli boji veya üç dingilli bojili bir lokomotifin ikinci ve beşinci tekerlek takımlarının altında ) ve elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, MVPS arabalarının bölümlerinin depo binasının, PTOL'nin ötesine geçmediğinden emin olun.

Elektrikli lokomotifin, elektrikli trenin depoya girişi, PTOL kendi başına yapılmışsa, sürücü elektrikli lokomotifin (elektrikli tren) akım toplayıcılarını indirmeli ve voltajın çıkarılması ve uygulanmasından sorumlu kişiden sözlü olarak talep etmelidir. elektrikli lokomotifin kurulu olduğu onarım (muayene) hattının kontak telinden voltajı kesin ( elektrikli tren).

2.2.3. Elektrikli lokomotif, dizel lokomotif veya MVPS arabanın bölümlerinden en az birinin sınır dışına çıkması durumunda, deponun onarım (denetim) yoluna, PTOL'ye çok bölümlü elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler, MVPS kurulması yasaktır. deponun onarım (kontrol) hattının kontak telinin nötr ucu, PTOL. Bu tür lokomotiflerin bölümleri, MVPS arabaları ayrılmalı ve iki ray üzerine kurulmalıdır.

Elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, elektrikli trenin bir depoya girişi, PTOL veya bunların çekilmesi, cer elektrik motorlarının harici bir kaynaktan beslemesi ile gerçekleştirilmişse, lokomotifin (elektrikli tren) sürücüsü, Besleme kablolarından voltajı çıkarmak ve lokomotiften (elektrikli tren) bağlantısını kesmek için lokomotife (elektrikli tren) voltaj sağlamaktan (çıkarmaktan) sorumlu kişi. Besleme kablolarının bağlantısının kesilmesi, yalnızca lokomotifin (elektrikli tren) deponun (PTOL) onarım (kontrol) hattının bakım (mevcut onarım) konumuna montajından sonra yapılmalıdır.

2.2.4. Lokomotifi kabul etmeden veya kontrol etmeden önce, depodaki MVPS, PTOL, sürücü, alarmın göstergelerine, seksiyonel ayırıcı tahrik kolunun konumuna ve kontak telinin topraklanmasının varlığına göre, voltajın düştüğünü görsel olarak doğrulamalıdır. onarım (muayene) hattının kontak telinden çıkarıldı. Bu durumda seksiyonel ayırıcının tahrik kolu tamamen alt konuma getirilmeli, topraklama bıçağı açık konumda olmalı ve ayırıcının topraklama açmasının hasar görmemiş (kopmuş) olmaması gerekir. Tamir (muayene) yolunun sinyal lambaları yanmadığında kontak telinin enerjili olduğu düşünülmelidir. Sürücü ayrıca, harici bir kaynağın besleme kablolarının elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, elektrikli trenden ayrıldığından görsel olarak emin olmalıdır.

2.2.5. Elektrikli lokomotif, cer motorları için harici bir güç kaynağına bağlıysa, lokomotif ekibinin yüksek voltaj odasında bulunması yasaktır.

2.2.6. Bir elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, MVPS kabul ederken, lokomotif ekibi şunları kontrol etmelidir:

• trafik güvenliği cihazlarının çalışması;
• engelleme cihazlarının varlığı ve çalışabilirliği, metal kasaların topraklanmasının varlığı ve servis edilebilirliği (dış muayene ile) elektrikli ev aletleri, yardımcı makinelerin cihazları ve kasaları, elektrikli ısıtma fırınlarının ve elektrikli ısıtıcıların koruyucu muhafazaları;
• ekipmanın dönen parçaları (miller, kaplinler, vb.) için korumaların mevcudiyeti ve servis verilebilirliği;
• iş Ses cihazları, projektörler, tampon lambaları ve aydınlatma;
• aletlerin, sinyal aksesuarlarının, yangın ekipmanının, yangın söndürme ekipmanının, yangın alarmlarının, fren pabuçlarının yanı sıra kullanılabilirliği ve servis verilebilirliği Koruyucu ekipman:
  • dielektrik eldivenler;
  • dielektrik halılar;
  • güç devrelerinden kapasitif yükleri çıkarmak ve çekiş transformatörünün birincil sargısını topraklamak için çubuklar (AC elektrikli lokomotifler için);
  • yalıtım çubukları;
  • gaz maskeleri (gazlı yangın söndürme tesisatları ile donatılmış dizel lokomotifler ve dizel trenler üzerinde çalışırken ve ayrıca demiryolu tünel bölümlerinde bağımsız olarak çalıştırılırken);
  • gürültü yalıtımlı kulaklıklar (dizel lokomotiflerde, elektrikli lokomotiflerde üç çift);
  • gözlük;
• ilaç ve araçlarla ilk yardım çantalarının mevcudiyeti ve eksiksizliği tıbbi amaç;
• kavşak platformlarının ve suflenin servis kolaylığı (çok bölümlü lokomotiflerde).

Özel mühürlü kutularda bir alet, sinyal aksesuarları ve kişisel koruyucu ekipman bulunursa, lokomotif ekibi kutuların üzerindeki mühürlerin varlığını ve bütünlüğünü kontrol etmelidir.

Dielektrik halılar ve yalıtımlı kulplu aletler hariç, elektrik çarpmasına karşı koruma araçlarında, bir sonraki test tarihinin damgasını ve ayrıca lokomotif MVPS'nin elektrikli ekipmanının voltajına uygun olup olmadıklarını kontrol edin.

Kullanımı voltaja bağlı olmayan koruyucu ekipmanlarda (dielektrik eldivenler, gaz maskeleri), bir sonraki testlerinin tarihini damga üzerinde kontrol edin.

ile koruyucu ekipman kullanmak yasaktır. süresi doldu testler.

Bir gaz maskesini incelerken, maskede harici bir hasar olmadığından, valflerin, hortumun ve kutusunun iyi durumda olduğundan emin olmalısınız.

Yalıtımlı tutacakları olan bir tezgah ve montaj aletini incelerken, tutamaklardaki yalıtımın kabuk, talaş, şişme veya başka kusurlar içermediğini kontrol edin.

Dielektrik halılarda gözle görülür mekanik hasar olmamalıdır.

Dielektrik eldivenler mekanik olarak hasar görmemeli ve ıslak olmamalıdır. Dielektrik eldivenlerde delik veya yırtık olup olmadığı, parmaklara doğru çevrilerek kontrol edilmelidir. Bükülmüş bir eldivende hava bulunması, eldivenin bütünlüğünü gösterecektir. Islak eldivenlerin içi ve dışı kuru bir bezle silinmelidir.

2.2.7. Aküleri kontrol etmeden önce, lokomotif ekibi şalteri kapatmalı ve sigortaları çıkarmalıdır.

Pilleri kontrol ederken, taşınabilir bir ışık veya şarj edilebilir bir el feneri kullanın.

Pilleri incelerken, sigara içmek, aydınlatma için açık alev kullanmak ve güvenlik ağları olmayan, hasarlı fiş ve kablo yalıtımına sahip portatif lambalar kullanmak yasaktır. Portatif lambaları bir güç kaynağına bağlarken, kendiliğinden düşmeyi önlemek için elde tutulmalı veya sıkıca sabitlenmelidir (bağlanmalıdır).

Akü köprülerini takarken, çıkarırken veya takarken yalıtımlı tutacakları olan alyen anahtarları kullanılmalıdır. Bu işlemler lokomotif mürettebatı tarafından gözlüklü olarak gerçekleştirilmelidir.

Aleti pillerin üzerine koymayın.

2.2.8. Lokomotifin, MVPS'nin depodan, PTOL'den çekilmesinden önce sürücü, lokomotif bölümlerinin, MVPS arabalarının doğru şekilde bağlandığından, fren pabuçlarının tekerlek takımlarının altından çıkarıldığından ve üzerinde herhangi bir nesne bulunmadığından şahsen emin olmalıdır. Hareketi engelleyen raylar.

2.2.9. Elektrikli lokomotifi, dizel lokomotifi, elektrikli treni depodan, PTOL'den çıkarmak için harici bir kaynağa bağlanması konusunda depo görevli zabiti, yardımcısı veya özel olarak görevlendirilen başka bir çalışan tarafından bildirim yapıldıktan sonra, sürücü elektrik akım kollektörlerinin görsel olarak emin olmalıdır. lokomotif, elektrikli tren indirildi, insanlar yüksek voltaj odasında, elektrikli lokomotifin çatısında, dizel lokomotif yok, elektrikli tren ve muayene kanalında, sonra yüksek voltaj odasının kapılarını kapatın ve haber verin elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, elektrikli trene enerji verilebilmesi için depo görevli zabiti, yardımcısı veya özel olarak görevlendirilen bir çalışan ile görevlendirilebilir.

2.2.10. Elektrikli bir tren sürücüsü, bir elektrikli lokomotifin pantografını kaldırmadan önce, yardımcı şöförü bu konuda bilgilendirmeli ve birlikte şunlardan emin olmalıdır:

• yüksek voltaj odasında ve makine dairesinde hiç kimse yok;
• yüksek voltajlı odaların kalkanları kurulur ve kapılar kapatılır;
• yürüyen aksam kutularının kapakları, makinelerin kollektör kapakları, elektrikli bir lokomotifin çatısına erişim için teknolojik platformların merdivenleri ve kapıları, elektrikli tren vagonları kapalı;
• tamir edilen makine ve cihazlardan geçici bağlantılar ve topraklamalar kaldırıldı;
• makineler, cihazlar ve cihazlar devreye alma ve çalıştırmaya hazır;
• katlanır merdivenler katlanır, elektrikli lokomotifin çatısına erişim için kapaklar kapatılır (engellenir);
• hızlı serbest bırakma anahtarı kapalı ve denetleyici kolları sıfır konumunda;
• elektrikli bir lokomotif üzerindeki çatı veya ana ayırıcılar, elektrikli tren açılır;
• onarım ekiplerinin işçileri çalışmayı durdurdu ve elektrikli lokomotif, elektrikli trenden uzaklaştı.

Bundan sonra, sürücü bir elektrikli lokomotifin düdüğü ile sesli bir sinyal (bir kısa) vermelidir, elektrikli tren, elektrikli bir lokomotifin kabininin penceresinden yüksek sesle duyuru, elektrikli tren “Pantografı kaldırıyorum” ve pantografı kaldır elektrikli lokomotif, elektrikli tren tasarımı tarafından sağlanan şekilde. Pantografı kaldırırken, yardımcı sürücü elektrikli lokomotif, elektrikli trenin kabininde olmalıdır.

2.2.11. Dizel motoru çalıştırmadan önce, lokomotif ekibi üniteleri incelemeli ve yardımcı ekipman dizel lokomotif (dizel tren), alet ve demirbaşları çıkarın, dizel odasının döşeme tahtalarının döşemesini kontrol edin, makine, aparat ve cihazların devreye almaya ve çalışmaya hazır olduğundan emin olun ve dizel lokomotifin dizel odasında (dizel tren) ve dizel lokomotifin (dizel tren) üzerinde durduğu muayene hendeği, onarım ekipleri çalışanı yoktur, bundan sonra sürücü dizel lokomotifin düdüğü (dizel) ile sesli bir sinyal (bir kısa) vermelidir. tren) ve kabin penceresinden yüksek sesle anons edin: “Dikkat! Dizel başlıyorum! Dizel motorun çalıştırılması sırasında, yardımcı sürücü dizel lokomotifin (dizel tren) kabininde olmalıdır.

2.3. Bir buharlı lokomotifi kabul ederken iş güvenliği gereklilikleri.

2.3.1. Ateş kutusu aktif olan bir buharlı lokomotifin park edilmesi, ayrıca bir buharlı lokomotifin ateş kutusunun egzoz davlumbazlarının dışına eritilmesi, depo duraklarında ve belirtilmeyen yerlerde ocak ve kül tablasının temizlenmesi yasaktır.

2.3.2. Buharlı lokomotifi kabul etmeden, incelemeden ve çalıştırmaya hazırlamadan önce, lokomotif sürücüsü regülatörün kapalı olduğundan, tersinin ise ayarlandığından emin olmalıdır. merkezi konum, ihalenin el freni çekilmiş ve silindir tahliye valfleri açık.

2.3.3. Bir buharlı lokomotifi kabul ederken, lokomotif ekibi şunları kontrol etmelidir:

• TU-152 lokomotif formunun teknik durum günlüğündeki girişler;
• su göstergesi camının servis kolaylığı, kasası ve kazandaki su seviyesi, su test musluklarının çalışması, besleme cihazları, manometrelerin servis kolaylığı ve bir sonraki testlerinin tarihi;
• yangın ve duman kutusunun servis kolaylığı, kıvılcım önleyicilerin varlığı ve bütünlüğü (katı yakıtla çalışan buharlı lokomotiflerde), kontrol eriyebilir bujilerin bütünlüğü, kazandaki çalışma buhar basıncının değeri;
• vanaların, muslukların, tapaların, flanşların, tapaların, kömürü ıslatmak için kauçuk hortum borularının, basınç altındaki diğer cihazların ve parçaların, manuel ve otomatik frenlerin, düdük ve tayfun servis kolaylığı ve sızdırmazlığı;
• yeterli miktarda su, ihalede yakıt (ihale tankı) ve kum havuzunda kum bulunması;
• ihale panolarının sabitlenmesinin güvenilirliği;
• lokomotif kabini ve kontuar kabinindeki zeminin, duvarların, pencerelerin, paravanların, tavanın, kapıların, koltukların, önlüklerin, kolçakların bütünlüğü, servis kolaylığı ve temizliği, kırık uçlar, yırtık tahtalar, çıkıntılı çiviler ve cam parçaları olmamalıdır;
• kömür besleyicinin damperlerinin varlığı ve servis kolaylığı;
• baypas platformlarının, basamakların, merdivenlerin ve korkulukların servis kolaylığı, sabitleme güvenilirliği ve temizliği;
• baypas platformlarının oyukları üzerindeki kapakların ve kanatların bütünlüğü ve konumu (kapalı) ve ayrıca baypas platformlarında, basamaklarda, merdivenlerde (kışın) buz olmaması;
• yapay aydınlatma cihazlarının mevcudiyeti, servis kolaylığı ve temizliği;
• sinyal aksesuarlarının, aletlerin, envanterin ve ilk yardım çantasının mevcudiyeti;
• lokomotif kabininin yalıtımının güvenilirliği ve ısıtmasının servis kolaylığı (kışın);
• elde tutulan şarj edilebilir el fenerlerinin ve portatif lambaların mevcudiyeti ve servis kolaylığı;
• stoker aracının sabitlenmesinin varlığı ve güvenilirliği;
• gaz maskelerinin varlığı (tünel bölümlerinde çalıştırılan buharlı lokomotiflere verilir).

2.3.4. Lokomotif kazanında buhar basıncı varken rögar kapakları ve tapaların takılması yasaktır. Lokomotif kazanında 3 atm üzerindeki buhar basıncında rögar kapağı, yuvarlak ve oval kapakların cıvatalarının sıkılması yasaktır.

2.3.5. Demiryolunun elektrikli bölümlerinde çalışan buharlı lokomotiflerde, üzerinde bulunan kıvılcım önleyici ızgaranın durumu ve sabitlenmesi baca, ayrıca stoker aletinin yerleşimi ve sabitlenmesi, lokomotif elektrikli kısım için ayrılmadan önce veya demiryolu hattının kontak askısından voltaj kesildiğinde kontrol edilmelidir. Uzun bir stokerin aleti (pike, kesiciler, sıyırıcı, cüruf küreği) lokomotif ekseni boyunca yatay olarak yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir.

2.3.6. Sürücü kabinindeki zemini temizlerken ve kömürü ıslatmak için bir hortumdan gelen suyla yıkarken, lokomotif ekibi, lokomotif sürücü kabininin yakınında kimsenin bulunmadığından emin olmalıdır; bu işi yaparken sıcak su olmamalıdır. kabinden çıkışa yönlendirilir.

2.3.7. Sürücü, lokomotifi harekete geçirme niyeti olmadan aktarma milinin konumunu değiştirmeden önce, lokomotifin düdüğü ile bir sinyal vermeli ve külbütör mekanizmasının hareketinin kimseyi tehdit etmediğinden emin olmalıdır.

2.3.8. Lokomotif enjektörünü çalıştırırken sürücü şunları yapmalıdır:

• kömürü ıslatmak için kauçuk hortumun valfinin sıkıca kapalı olduğundan emin olun;
• rüzgar borusunun yakınında kimsenin bulunmadığından emin olun;
• buhar basıncındaki ani artış nedeniyle bağlantıların kopmaması ve buhar çıkışı sonucu çalışanların yanmaması için buhar giriş valfini yumuşak ve kademeli olarak açın.

2.3.9. Enjektör besleme valfinin oturmaması durumunda, enjektör veya valf gövdesine keskin darbelere izin vermeyin. Işık darbelerinden sonra vana yerine oturmazsa, önce buhar kolonunun kesme vanasını ve enjektöre giden vanayı kapatmalı, ardından besleme vanasını onarmaya başlamalısınız.

2.3.10. Enjektörü tamir etmek gerekirse, sökmeden önce buhar kolonunun ana vanasını, buhar kesme vanasını ve kazan kesme vanasını kapatmak, havalandırma vanasını açmak, buharı ve sıcak suyu boşaltmak gerekir. enjektör gövdesinden.

2.3.11. Kömürün su ile sulanmasından sonra yasaktır:

• kömürü ıslatmak için kauçuk hortumun valfini açık konumda bırakın;
• bu hortumu geri çekilmemiş halde bırakın;
• hortumun ucunu kömür kalınlığında takıp bırakın.

2.3.12. Kireç önleyici kullanırken ve kazanı üflerken, lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

• kireç önleyicinin ayakkabılarla, giysilerle veya vücudun korunmasız kısımlarıyla temas etmesine izin vermeyin. Vücudun korunmasız kısımlarına kireç önleyici bulaşırsa, derhal suyla yıkayın ve ardından ilk yardım direğine başvurun;
• ihalenin su deposuna kireçtaşı dökerken eldiven ve gözlük kullanın;
• kantine, mağazalara ve diğer endüstriyel, kamu ve konut binalarına boş kireç önleyici kutular getirmeyin.

3. Çalışma sırasında iş güvenliği gereklilikleri

3.1. Lokomotiflerin dıştan yıkanması ve donatılması için iş güvenliği gereksinimleri, MVPS.

3.1.1. Genel Gereksinimler.

3.1.1.1. Bir elektrikli lokomotifin (dizel lokomotif), MVPS'nin yıkama tesisine girişi, yalnızca alarmın izinli gösterimi üzerine, depo görevli zabitinin veya yıkama tesisine hizmet veren işçinin emriyle yapılmalıdır.

Lokomotif ekibinin, bir elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, MVPS'yi harici yıkama ünitesine girerken (çıkarırken) kontrol kabininin pencerelerinden çıkıntı yapması yasaktır. Kontrol kabinleri ve MVPS arabalarının pencereleri ve havalandırmaları kapatılmalıdır. Elektrikli bir lokomotifin, dizel lokomotifin, MVPS'nin hareket hızı 3 km / s'den fazla olmamalıdır.

3.1.1.2. Lokomotifi MVPS donatırken, donatım cihazının kum dağıtım haznesinin kapağını açmadan önce, manşonunun lokomotifin kum havuzuna, MVPS'ye doğru şekilde yönlendirildiğinden ve lokomotifin altında hiç kimsenin bulunmadığından emin olmanız gerekir. , MVPS. Zımpara yaparken gözlük taktığınızdan emin olun.

3.1.1.3. Küçük miktarlarda tüketilen yağlayıcılar, lokomotif ekibinin lokomotife, MVPS'yi sıkı kapaklı özel kaplarda (tenekeler, yağlayıcılar) aktarması gerekir. Gres, diğer malzemelerden ayrı olarak depolanmalıdır. Temiz ve kirli temizlik malzemeleri lokomotif üzerinde ayrı kapalı metal kutularda, kapaklı kovalarda saklanmalıdır.

Depo, PTOL ve ekipman noktalarında, kullanılmış temizlik malzemesi lokomotiften, MVPS'den daha sonra bertaraf edilmek üzere toplanması amaçlanan bir kaba yeniden yüklenmelidir.

Kullanılmış temizlik malzemesinin raylara ve ekipman konumlarına saçılmasına izin verilmez.

• kullanılmış dizel yağı, düşük kaliteli dizel yakıtı ve ayrıca soğutma suyunu raylara ve muayene hendeklerine boşaltın;
• çalışan dizel lokomotifler, dizel trenler ile yakıt tanklarına yakıt ikmali yapmak;
• bir fırtına sırasında dizel lokomotifleri, dizel trenleri dizel yakıtla, yağlayıcıları ve buharlı lokomotifleri yağ yakıtıyla donatmak.

3.1.1.5. Dizel lokomotiflere, dizel trenlere ve buharlı lokomotiflere yakıt ikmali yapılırken yere yanlışlıkla dökülen dizel yakıt, yağ, petrol yakıtı (fuel oil) kumla kaplanmalı, ardından kum, daha sonra bertaraf edilmek üzere bunun için tasarlanmış bir kapta toplanmalıdır.

3.1.2. Elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler ve MVPS donatılırken işgücü koruması için gereklilikler.

3.1.2.1. Bir elektrikli lokomotif, bir dizel lokomotif, bir dizel tren, açık depo raylarında veya bir tren istasyonunun kabul ve çıkış raylarında bulunan bir donanım cihazının konumuna girerken, lokomotif ekibi yeşil bir trafik ışığında üreterek girişe izin vermelidir. elektrikli bir lokomotifin, dizel lokomotifin, dizel trenin donanım konumuna getirilmesi.

3.1.2.2. Elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, dizel treni donatma konumuna girdikten sonra sürücü, elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, dizel tren vagonlarının bölümlerinin donatma konumunun dışına çıkmadığından, paragraf 2.2'nin gereklerine uygun olduğundan emin olmalıdır. .2 bu Talimatın yanı sıra:

• elektrikli lokomotifte - yardımcı makineleri kapatın, AC elektrikli lokomotifteki ana şalteri kapatın, DC elektrikli lokomotifteki yüksek hızlı şalteri kapatın, kontrol panelindeki ilgili geçiş anahtarlarını kapatarak pantografları indirin, voltmetre okumalarından ve görsel olarak pantografların alçaldığından emin olun, kumanda panosundaki anahtar bloklarının düğmelerini bloke edin ve anahtarları çıkarın;
• dizel lokomotifte, dizel tren - dizel lokomotifi kapatın (dizel lokomotif bölümlerinin dizelleri, dizel trenin motorlu arabaları);
• Gerilimin kesilmesinden ve sağlanmasından sorumlu çalışan tarafından donanım cihazının iletişim ağının kesitli bölümünden gerilimin çıkarılması için bir başvuru gönderin.

3.1.2.3. Lokomotif ekibinin, ekipman pozisyonunun temas ağında voltaj varlığında elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, dizel tren vagonlarının çatısına erişmesi yasaktır.

Teçhizat konumunun üzerinde bulunan kontak ağından elektrik çarpmasını önlemek için, lokomotif mürettebatı, elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, dizel tren vagonlarının çatısına, ancak kontak ağının kesit bölümünden voltaj kesildikten sonra, kesit ayırıcılarla gitmelidir. sabit bariyerdeki kapı kilidi veya geçiş köprüsü ile kilitlenir, platformlar ve döner mekanizma tahrikli döner tablalar ile. Bu durumda elektrikli lokomotif, dizel lokomotif, dizel tren vagonlarının çatısına erişim sağlayan yanan ışık sinyallerinin bulunduğundan emin olmalısınız.

3.1.2.4. Hizmet verilen elektrikli lokomotif ve dizel lokomotiflerin teçhizatı, görevli teçhizatın vardiyası veya lokomotif şöförü ile birlikte görevdeki teçhizatın vardiyası ile yapılmalıdır.

3.1.2.5. Dizel lokomotiflerin ve dizel trenlerin dizel yakıt ve mazot ile yakıt ikmali, doldurma memeleri kullanılarak yakıt ve yağ dağıtıcıları dağıtılarak yapılmalıdır. Doldurma ağzının ucu kıvılcım çıkaran bir malzemeden yapılmalıdır.

Akaryakıt veya yağ dolumu sırasında oluşabilecek statik elektriği gidermek için doldurma hortumu kapatma vanasının yakıt deposu veya dizel karter metal yüzeyi ile temas etmesini sağlamak gerekir.

Lokomotiflerde ve Çoklu Ünite Vasıtalarında Yangın Güvenliğinin Sağlanması Talimatı uyarınca, dizel lokomotiflerin ve dizel trenlerin yakıt depolarının dolumu, yakıt sızıntısını önlemek için üst seviyesinin en az 50 mm altında yapılmalıdır. yüksek dış ortam sıcaklığında ve yakıt ısıtıcıları açıldığında genleşme.

Yakıt ikmali nozulu, yalnızca yakıt çıkışı tamamen durduktan sonra yakıt deposu boynundan çekilmelidir.

Yakıt alındıktan sonra yakıt depolarının doldurma ağızları tapalarla sıkıca kapatılmalıdır.

3.1.2.6. Dizel lokomotifleri ve dizel trenleri soğutmak için su, manuel bir su pompasının boru hatları ve su dökülmesini önleyen diğer cihazlar kullanılarak lokomotif ekibi tarafından pompalanmalı ve boşaltılmalıdır.

3.1.3. Buharlı lokomotifleri donatırken mesleki güvenlik gereksinimleri.

3.1.3.1. Lokomotifi donatma pozisyonuna girdikten sonra, bu Talimatın 2.3.2 maddesinin gerekliliklerini yerine getirmek ve ayrıca nozülü söndürmek (yağ (fuel oil) ısıtmalı buharlı lokomotiflerde) gereklidir.

3.1.3.2. Gözlerin tıkanmaması ve yanık olmaması için boruların tahliyesi gözlüklerle yapılmalıdır, duman kutusundan borular üflenirken vida deliğinin kapağının açılmasına izin verilmemeli, tahliye cihazının tüm bağlantılarını sıkıca sabitleyin ve buhar vanalarının ani açılmasını önleyin.

3.1.3.3. Kazanın havası alınırken, tesisat ekibi çalışanlarına sıcak su ve buharın yol açacağı yanıklara karşı önlem alınması gerekir.

3.1.3.4. Buharlı lokomotifin su deposuna su alırken, hidrokolonun gövdesini, buharlı lokomotif tamamen durduktan sonra sadece yerden bir zincir yardımıyla ihale kapağına getirin ve ihale yerinden ambar kapağına takın. . Buharlı lokomotifin hareket ettirilmesi gerekiyorsa, hidrokolonun gövdesi yerden bir zincir ile ihale ambarından çıkarılmalıdır.

Suyu topladıktan sonra, yerden bir zincire sahip hidrokolon gövdesi, döner yükselticinin hidrokolon kaide kapısına zorunlu olarak sabitlenmesiyle normal konumuna (yol boyunca) geri çekilmelidir.

Hidrolik kolonun valfini kapatırken ve açarken, bitişik ray boyunca trenlerin hareketini izlemek gerekir.

3.1.3.5. Elektrikli bölümdeki buharlı lokomotifin su deposundaki su ayarı lokomotif sürücüsü nezaretinde yapılmalıdır. Aynı zamanda lokomotif kabini yerde bırakılarak ihalenin arka duvarındaki merdivenler boyunca kapaklara çıkılarak ihalenin su kapaklarına yaklaşım gerçekleştirilir.

3.1.3.6. Buharlı lokomotiflerin çalışması sırasında Güvenlik ve Endüstriyel Sanitasyon Kuralları uyarınca, akaryakıtın ihale üzerine dökülmesini önlemek için buharlı lokomotif ihale tankı, tank boynunun tabanının 50-60 mm altına kadar akaryakıt ile doldurulmalıdır. ve zemin.

Depo doldurulduktan ve dağıtım tankındaki vana (vana) kapatıldıktan sonra, yağ giriş borusu ancak yağ beslemesi durduktan sonra çıkarılmalıdır.

Yakıt deposunu kontrol ederken ve akaryakıt ile yakıt doldururken aydınlatma için açık ateş kullanılması yasaktır.

3.1.3.7. Kömürü ihalede tesviye ederken, düşmemek için kenarlara yaklaşmayın.

3.1.3.8. Yakıt alırken, lokomotifin körüğünde, sürücü kabininin basamaklarında, sürücü kabininden tekneye giden kapıların yakınında, vincin kepçesinin veya kovasının altında ve ayrıca kapının altında durmak yasaktır. sehpa sığınağında.

3.1.3.9. Bir buharlı lokomotifte kum toplarken, kum havuzunu çalıştırmanın yanı sıra manuel tahrik valflerine elle düzleştirme ve tırmıklama izni verilmez. Kum toplarken, elinizle kum havuzunun kenarını tutarak lokomotifin kazanının silindirik kısmının yan basamaklarında durmalısınız.

3.1.3.10. Sıvı kireç önleyici, 15 litreden fazla olmayan, kulpları, kapakları ve alt çanları 15-20 mm yüksekliğinde kapalı kutularda bir ihale kutusundaki bir buharlı lokomotif üzerinde taşınmalı ve saklanmalıdır. Kutular parlak kırmızıya boyanmalı ve açıkça etiketlenmelidir. Beyaz renk"Antinakipin". Kireç önleyici briketler, ihale kutularında veya aynı yazıya sahip kutularda saklanmalıdır.

Sıvı kireç önleyicili teneke kutuların ve diğer kapların omuzlarında taşınması yasaktır.

Demliklerde, şişelerde, kupalarda ve diğer içme suyu kaplarında kireç önleyicinin saklanması yasaktır.

3.2. Bir lokomotifi sürerken iş güvenliği gereksinimleri, MVPS.

3.2.1. "Demiryolları vagonlarının frenlerinin çalıştırılması için talimatlar" uyarınca, otomatik kuplörün durumunu kontrol etmek için trene bağlanmadan önce, sürücü lokomotifi ilk vagondan 5-10 m uzakta durdurmalıdır. trene binin ve ardından lokomotifin otomatik kuplörleri ile trenin baş vagonunun düzgün bir şekilde bağlanmasını sağlamak için en fazla 3 km/sa hızla trene doğru sürün.

Otomatik kuplörlerin merkezleri trenin baş vagonuna ve lokomotife yaklaşmıyorsa (otomatik kuplörlerin boyuna eksenleri arasındaki yükseklik farkı kabul edilebilirden fazlaysa), sürücü lokomotifi en az 10 m uzağa hareket ettirmelidir. arabanın otomatik kuplörünün parçalarını değiştirmek için tren.

3.2.2. Lokomotifin tren seti ile bağlanmasından sonra, sürücü, yük treninden lokomotifin kısa bir hareketiyle, debriyajın güvenilirliğini kontrol etmeli, lokomotifi frenlemeli ve elektro-pnömatik güç kaynağını açmadan önce. fren (varsa), lokomotifin fren bağlantı manşonlarını ve trenin baş vagonunu bağlaması için sürücü yardımcısına komut verin. Bir lokomotifin bir yolcu veya yük-yolcu treni ile bağlanmasının güvenilirliği, sadece lokomotifin ve arabanın otomatik kuplörlerinin kilitlerinin sinyal kolları tarafından kontrol edilmelidir.

Lokomotiften demiryoluna inmeden önce, sürücü asistanı yansıtıcı astarlı ve eldivenli bir sinyal yeleği giymelidir. Sürücü asistanı lokomotiften sağ taraftan inmelidir.

Elektrikli ısıtma ile donatılmış bir yolcu treninde fren bağlantı manşonlarının bağlanması veya sökülmesi, yüksek voltajlı arabalar arası elektrik bağlantıları tren elektrikçisi tarafından kesildiğinde sürücü yardımcısı tarafından gerçekleştirilmelidir.

3.2.3. Yardımcı sürücü, fren bağlantı hortumlarını bağlamadan önce, lokomotifin fren bağlantı hortumunun uç valfini trenin yanından kısaca açarak, lokomotifin fren hattını üflemelidir.

Fren hattını boşaltırken, bağlantı freni hortumunun başına çarpmamak için, yardımcı sürücü, fren bağlantı manşonunun asılması için kafayı braketten çıkarmadan, eliyle braketin kancasına bastırmalıdır. veya, kafayı braketin kancasından çıkardıktan ve elinizle sıkıca tutarak, bacağa (uyluk ) doğru bastırın, ardından uç valfini yumuşak bir şekilde açın ve hemen kapatın. Bu durumda, kum ve tozun yükselmesini ve gözleri tıkamasını önlemek için egzoz havası jeti zemin yüzeyine paralel olarak yönlendirilmelidir.

Fren hattını temizledikten ve lokomotif ile ilk araba arasındaki fren hortumlarını bağladıktan sonra, yardımcı sürücü önce lokomotifin fren hortumunun uç valfini, ardından da arabayı açmalıdır.

Lokomotif ile araba arasındaki basınç altındaki fren hortumlarını veya elektrikli lokomotif bölümlerinin basınç hatlarının bağlantı hortumlarını ayırmak gerekirse, önce uç valflerini kapatmak gerekir.

3.2.4. Sürücü, yolcu treninin şefi (makinist-ustabaşı) ve ekonomik trenin işinin başı (böyle bir trenle yapılacak olan çalışmalarda) ile radyo iletişiminin servis edilebilirliğini radyo istasyonundan arayarak kontrol etmelidir. Bir yolcu treninin başkanı (makinist-ustabaşı) veya bir ekonomik trenin iş yöneticisi ile telsiz iletişimi olmadığında, sürücü, arızayı ortadan kaldırmak için önlem almak için istasyon görevli memuruna bunu bildirmelidir. Yolcu treninin başkanı (makinist-ustabaşı) ve ekonomik trenin iş başkanı ile telsiz iletişimi olmadığında, trenin ayrılması yasaktır.

3.2.5. Arabalar arası, lokomotifler arası ve kavşaklar arası elektrik bağlantılarını bağlamadan veya ayırmadan önce, sürücü lokomotifin (MVPS) güç ve kontrol devrelerinin enerjisini kesmelidir.

Bir elektrikli lokomotifin sürücüsü (yardımcı sürücü olmadan çalışanlar dahil), bir yolcu treninin tren elektrikçisi, elektrikli lokomotif ile trenin baş vagonu arasındaki yüksek voltajlı elektrik bağlantılarını bağlayıp kestiğinde hazır bulunmalıdır. Aynı zamanda, elektrikli lokomotifin kontrol panelinin anahtarlarının anahtarlarını ve sürücü kontrolörünün ters çevrilebilir kolunu engelleyen tüm akım toplayıcıları, sürücü tarafından elektrikli lokomotif üzerinde tutulmalı ve sürücü, tren ısıtma anahtarını transfer etmelidir. ısıtmanın açık olduğu süre için tren elektrikçisine.

Yolcu treninin yüksek gerilim hattını elektrikli lokomotife bağladıktan sonra, sürücü elektrikçiden tren ısıtma anahtarını almalıdır. Sürücünün, tren ısıtma anahtarı yoksa, ısıtmayı açması ve treni harekete geçirmesi yasaktır.

Tren ısıtma anahtarı sürücüye teslim edildiği andan itibaren, trenin yüksek voltajlı ana devresinin yüksek voltaj altında olduğu kabul edilir. Tren ısıtma anahtarı, elektrikli lokomotifin ayrılması, vagonların ayrılması ve bağlanması, çalışmanın servis verilebilirliğinin kontrol edilmesi ve vagonların yüksek voltajlı elektrikli ekipmanlarının onarılması için ihtiyaç ortaya çıkana kadar sürücü tarafından tutulmalıdır.

3.2.6. Tren hareket etmeye başlamadan önce, lokomotif kontrol kabininin kapıları, kontrolün yapıldığı MVPS ve lokomotifin kesişim kapıları kapatılmalı ve servis antresinden MVPS vagon antresine giden kapılar kapatılmalıdır. kilitli. Ayrıca, lokomotifin çalışmayan kontrol kabinlerinin kapıları, elektrikli trenin tüm vagonlarının kontrol kabinleri ve lokomotifin (bir bölümde çalışırken) kesişme kapısı da kilitlenmelidir.

3.2.7. Lokomotifi harekete geçirmeden önce, MVPS sürücüsü, lokomotif ekibinin lokomotif kontrol kabini MVPS'de (lokomotif kabini) tam güçte olduğundan emin olmalıdır.

Bir lokomotifin (lokomotif kabini) çalışma kabininde, lokomotif ekibinin bir parçası olmayan kişilerin, kondüktörler (oluşturma ekibi) ve ayrıca öngörülen şekilde izin belgesine sahip yetkililer dışında seyahat etmeleri yasaktır. , ancak bir seferde ikiden fazla değil ve bir yedek (stajyer) veya şefin lokomotif ekibinin bir parçası varsa - birden fazla değil.

3.2.8. Lokomotifin hareketi sırasında, MVPS lokomotif ekibinin aşağıdakileri yapması yasaktır:

• yüksek voltaj odasının kapısının (perdeler) koruyucu kilidine kısa devre yaptırın;
• kontrol kabininin yan camlarından aynanın ve döner güvenlik ön camının (paravan, cumbalı pencere) ötesine çıkıntı yapın;
• MVPS'nin tren istasyonları platformlarından ve ayrı noktalardan ayrılma durumları hariç, dış giriş kapılarını açın ve onlardan dışarı doğru eğilin;
• lokomotife tırmanın, MVPS, lokomotiften inin, hareket halindeyken MVPS ve ayrıca güvertesi olmayan köprülerde dururken MVPS, lokomotiften inin;
• sürücü kontrolör konumlarını ayarlayıp sıfırladığında ve tren ısıtma kontaktörü açılıp kapatıldığında elektrikli lokomotifin makine dairesinde yardımcı sürücü olmak;
• manevra çalışmaları yaparken, lokomotif trafik ışıklarında sarı, kırmızı-sarı, kırmızı ve beyaz ışıkları takip ederken, bir yasak sinyalini takiben, demiryolu geçitlerinden önce ve yapay yapılar üzerinde, hızın olduğu bölümleri takip ederken sürücü asistanını kontrol kabininden bırakın. hareket kısıtlı veya bakım çalışmaları yapılıyor;
• antrenin dış kapısından tren istasyonunun platformuna çıkın, lokomotif tamamen durana kadar ayrı bir nokta, MVPS.

3.2.9. Lokomotif ekibinin kapıları, perdeleri açması ve elektrikli bir lokomotif, dizel lokomotifin yüksek voltaj odasına girmesi, elektrikli bir tren vagonunda yüksek voltajlı ekipmanlı bir kabinin kapılarını açması yasaktır:

• elektrikli bir lokomotif üzerinde yükseltilmiş bir pantograf ile (elektrikli lokomotifler - birçok üniteden oluşan bir sistem üzerinde çalışırken), bir elektrikli tren;
• lokomotif dizel motoru çalışırken;
• pantografların indirildiği zamanlar dahil olmak üzere dizel lokomotif, elektrikli lokomotif, elektrikli tren sürerken.

AC elektrikli lokomotiflerde ana şalterin manuel olarak açılması yasaktır.

3.2.10. Dizel lokomotif odasına, elektrikli lokomotifin makine dairesine, lokomotif ekibinin bir çalışanına girmeden önce ses yalıtımlı kulaklıklar takmalıdır. Yol boyunca bir dizel jeneratörü incelerken, dizel oda zemininin döşeme tahtalarının varlığına ve güvenilirliğine, koruyucu ekipman korumalarının varlığına dikkat etmek gerekir.

3.2.11. Karşıdan gelen bir tren bitişik bir ray boyunca hareket ederken, lokomotif mürettebatı onun durumunu ve yabancı cisimlerin, vagon ölçüsünün ötesine geçen kargonun, dingil yatağında kıvılcım veya yaklaşmakta olan trene herhangi bir başka hasar tespit edilmesi durumunda durumunu izlemelidir. tren, tren telsiz iletişimi ve en yakın istasyonun görevlisi ile yaklaşan trenin sürücüsünü derhal bilgilendirin. Karşıdan gelen trenin geçişi sırasında sürücü asistanı, sürücü iş yerine gitmelidir.

3.2.12. Elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların çalıştırılmasına ilişkin Güvenlik ve Endüstriyel Sanitasyon Kurallarına uygun olarak, yaklaşan trenler, gece trenlerinde veya tren istasyonlarında bitişik raylar boyunca hareket ettiğinde, sürücü projektörü "karartma" konumuna getirmelidir. hafif ”pozisyonu, yaklaşmakta olan bir trenin lokomotif ekibini kör etmeyecek şekilde. Yaklaşan trenin başını geçtikten sonra, sürücü yaklaşmakta olan trenin arabalarını incelemek için projektörü derhal “parlak ışık” konumuna getirmelidir.

İstasyonlarda trenleri geçerken, durdurulan lokomotifin sürücüsü, MVPS projektörü kapatmalı, yaklaşmakta olan trenin başının bitişik izini takip ederken, yaklaşmakta olan trenin arabalarını incelemek için projektörü açmalıdır.

Yönlendirme sahalarında, manevra operasyonları sırasında, manevra lokomotifinin sürücüsü, raylardaki görünürlüğe bağlı olarak projektörü “loş ışık” veya “parlak ışık” konumuna getirmelidir.

3.2.13. Dizel lokomotifi (buharlı lokomotifi) veya dizel treni olan bir tren tünele yaklaştığında, lokomotif ekibi kontrol kabininin (lokomotif kabinlerinin) pencerelerini kapatmalıdır.

3.2.14. Lokomotifin alt takımını, tren istasyonda veya nakliyede durduğunda MVPS'yi kontrol etmek gerekirse, sürücü lokomotifi, MVPS'yi frenlemeli, hareket edemeyeceğinden emin olmalı ve ancak bundan sonra sürücü veya sürücü yardımcısı lokomotiften inebilir, MVPS.

Lokomotifin alt takımının muayenesi, MVPS, ancak tren vagonlarının alıştırma ve çekilmesinin bitiminden sonra başlatılmalıdır. Aynı zamanda, muayeneyi yapan çalışanın, retroreflektif kaplamalara sahip bir sinyal yeleği içinde olması gerekir.

Lokomotif ekibinin, tren bitişik raydan geçerken lokomotif MVPS'nin alt takımını incelemesi ve bakımını yapması yasaktır.

3.2.15. Bir lokomotifi, MVPS'yi geceleri dışarıdan denetlerken, lokomotif ekibi, portatif lambalar veya şarj edilebilir lambalar kullanmalıdır.

3.2.16. Lokomotif ekibi, kendisi ve MVPS'nin yolcuları için tehlike oluşturan veya oluşturabilecek engelleme cihazlarının ve koruyucu ekipmanların fark edilen arızalarını ortadan kaldırmalıdır. Güzergah boyunca tespit edilen arızaları ortadan kaldırmak mümkün değilse, lokomotif mürettebatı bu Talimatın 4.8 paragrafının gerekliliklerine göre yönlendirilmelidir. Lokomotif dönüş noktasına, MVPS veya lokomotif deposuna geldikten sonra, sürücü tespit edilen arızalar hakkında lokomotifin MVPS teknik durum günlüğüne giriş yapmalıdır.

3.3. Bir lokomotife tek sürücü tarafından bakım yapılırken iş güvenliği gereksinimleri.

3.3.1. Depoda bir lokomotifi kabul ederken, sürücü güvenlik cihazlarının çalışmasını kontrol etmekle yükümlüdür: otomatik fren kontrol sistemi veya entegre lokomotif güvenlik cihazı, sürücünün uyanıklık kontrol sistemi, çalıştırma talimatlarına uygun olarak, tren ve tren radyo iletişiminin işleyişine ilişkin kurallara uygun olarak kontrol noktasında görevli elektrikçiyi, depo görevlisini veya istasyon görevli görevlisini arayarak radyo iletişimini kapatmak.

3.3.2. Lokomotif tren için depodan ayrılmadan önce, sürücü telsizle istasyon görevlisini aramalı, ona soyadını, lokomotifin numarasını, lokomotifin kalktığı trenin numarasını, lokomotifin saatini bildirmelidir. kontrol direğine hareket etmesi ve lokomotifin asistan olmadan kontrol edilmesi.

3.3.3. Trene (bir araba grubu) yaklaşırken, sürücü lokomotifi bu Talimatın 3.2.1 paragrafında belirtilen bir mesafede ve vagon müfettiş-tamircisinin sinyalinde (şant lokomotifi - bir çalışanın sinyalinde) durdurmalıdır. derleme ekibinin veya kondüktörün), lokomotifin trenle (vagon grubu) bağlanması.

Lokomotif sürücüsü, lokomotifin otomatik kuplörlerinin ve trenin ana vagonunun bağlantılarını ve ayrıca lokomotifin fren hortumlarının ve trenin baş vagonunun müfettiş tarafından yapılan bağlantısını ve sökülmesini kontrol etmelidir. arabalar.

3.3.4. Elektrikli lokomotif ile trenin baş vagonu arasındaki yüksek voltajlı elektrik bağlantılarını tren elektrikçisi tarafından bağlarken veya sökerken, elektrikli lokomotif sürücüsü bu Talimatın 3.2.5 maddesinde belirtilen gereksinimlere uymalıdır.

3.3.5. Lokomotif sürücüsü, bu Talimatın 3.2.4 paragrafına göre yolcu treni başkanı ile telsiz iletişimini kontrol etmelidir.

3.3.6. Lokomotif sürücüsü, treni harekete geçirmeden önce, hareket için herhangi bir engel bulunmadığından, bir etkinleştirme sinyalinin bulunduğundan, trenin hareket rotasına ait olduğundan ve yolcu trenini harekete geçirmeden önce, hareket halindeyken emin olmalıdır. ek olarak, yolcu treninin başından radyo iletişimi ile ayrılmaya hazır olduğuna dair bir mesaj alın ve istasyon görevlisinden bir komut aldıktan sonra hareket etmeye başlayın.

3.3.7. Tren hareket halindeyken ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırmak için sürücünün dikkatini lokomotifin kontrolünden uzaklaştırmamalıdır.

Arızanın giderilmesi de dahil olmak üzere kontrol kabininden (lokomotiften ayrılmadan) ayrılmak gerekirse, sürücü treni durdurmalı ve tren vagonlarının otomatik frenleri etkinleştirilerek lokomotifi yardımcı ve el frenleri ile frenlemelidir.

3.3.8. Yolda sürücü, dikiz aynasını kullanarak sol taraftaki treni incelemelidir.

3.3.9. Trenin durakta veya istasyonda plansız olarak durması ve ayrıca gerekirse lokomotif kontrol kabininden ayrılması durumunda, sürücü yolcu treninin başkanına veya onun yerine geçen kişiye (tren elektrikçisi) haber vermelidir. ve istasyon görevlisi (tren memuru) durma nedeni ve trenden telsizle ayrılma ihtiyacı hakkında kontrol kabinleri.

3.3.10. Tek şöförün hizmet verdiği bir lokomotifte tren telsiz iletişiminin arızalanması ve acilen istasyon görevlisi veya tren dispeçerinin aranması gerektiğinde şöför treni telefon bağlantısı olan ilk ayrı noktada durdurup istasyonla iletişime geçmelidir. görevlisi veya tren memuru.

3.3.11. Lokomotifi terk etmek gerekirse (bileşenlerini incelemek veya başka nedenlerle), sürücü lokomotifi yardımcı bir frenle frenlemeli, sürücünün vinç kolunu bir kilitle sabitlemeli, el frenini etkinleştirmeli, ana şalteri kapatmalıdır ( hızlı hareket anahtarı), dizel motoru kapatın veya pantografları indirin, ters çevrilebilir kolu çıkarın ve yanınıza alın, camları kapatın ve ön kapıları bir anahtarla kilitleyin. Gerekirse, bu Talimatın 2.2.2 paragrafında belirtilen prosedüre uygun olarak, lokomotifin tekerlek takımlarının altına, ilk önce rampa tarafında bulunan lokomotifin birinin üzerine yuvarlanan fren pabuçları yerleştirin.

Lokomotifi 20 dakikadan fazla terk ederken, sürücü ayrıca, iletkenlerin yolcu treni vagonlarının el frenlerini harekete geçirmesini ve trenin kendiliğinden ayrılmasını önlemek için fren pabuçları ile sabitlemesini sağlamalıdır.

3.3.12. Lokomotif sürücüsü, TO-2 lokomotifinin bakımı sırasında PTOL çalışanları ile birlikte ve lokomotifi teslim alırken ve teslim ederken, lokomotifin kendiliğinden çalışmasını önlemek için daha önce fren pabuçları ile emniyete almış bir yedek sürücü ile fren balatalarını değiştirmelidir. ayrılıyor.

3.3.13. Lokomotif durdurulduğunda, sürücünün aşağıdaki işlemleri yapmasına izin verilir:

• otomatik lokomotif sinyalizasyonunun çalışmasını kontrol edin;
• engelleme cihazlarının, koruyucu ekipmanın, sinyal aksesuarlarının ve yangınla mücadele ekipmanının varlığını ve servis edilebilirliğini kontrol edin, dizel motor kapalıyken lokomotifin yüksek voltaj odasına girin;
• trenin ilk vagonu ile lokomotifin doğru bağlanmasını kontrol etmek;
• camları silin, gövdenin alt ve ön kısımlarını silin, sürücü kabinini ve makine dairesini temizleyin;
• sürücü kabinindeki, makine dairesindeki, lokomotif gövdesinin altındaki yanmış lambaları, projektör lambalarını (kabinden) enerjisi kesilmiş aydınlatma devreleriyle değiştirin;
• mekanik kontrol ve fren ekipmanı ve sabitlemesini yapın.

3.3.14. Manevra liderinin sinyallerinin görünürlüğünün kaybolması veya telsizden yanıt alınamaması durumunda, sürücü durumu netleştirmek için treni durdurmalıdır. Sürücünün, üçüncü bir taraf (istasyon görevlisi, manevra memuru) aracılığıyla manevra şefinden komut alması yasaktır.

3.4. Dizel lokomotiflerin ve dizel trenlerin bakımı için iş güvenliği gereksinimleri.

3.4.1. Lokomotif ekibi, lokomotifin dizel motoru, dizel treni, enerjisi kesilmiş elektrik devreleri ve akü anahtarı kapalıyken dizel motoru, jeneratörü, yardımcı ekipmanı ve elektrikli ekipmanı muayene etmelidir. Lokomotif ekipleri için Standart İş Güvenliği Talimatı uyarınca, dizel karterinin kapakları, durduktan 10-15 dakika sonra açılmalıdır.

3.4.2. İki veya tüm bölümlerin (üç ve dört bölümlü dizel lokomotifler için) kontrol panellerindeki "Yakıt pompası" düğmeleri aynı anda açıldığında çok bölümlü dizel lokomotiflerde dizel motorun çalıştırılması yasaktır.

3.4.3. Dizel motor çalışırken koruyucu kapaklar veya muhafazalar tarafından kapatılmayan döner parçaları olan dizel lokomotif, dizel tren üzerinde herhangi bir çalışma yapılması yasaktır.

3.4.4. Gerilim altındaki elektrikli aletlerin ve cihazların açılması ve arızalarının giderilmesi yasaktır.

Dizel trenlerde, elektrik devrelerinde otomatik şalter bulunmayan sigortaları değiştirmek için bu amaç için tasarlanmış özel tutamakların kullanılması gerekir.

İletkenlerin devre kesicilerin, elektrikli cihazların ve makinelerin terminallerine montajı ve bağlanması, bunların muayenesi ve arızalı sigortaların değiştirilmesi, enerjisi kesilmiş elektrik devreleriyle yapılmalıdır. Sigortalar sadece belirtilen renklerde kalibre edilmiş uçlar ve tutucularla kullanılmalıdır.

3.4.5. Bir lokomotif ekibinin dizel lokomotif, dizel trenin elektrikli bölümlerinde tavana tırmanması yasaktır.

3.4.6. Sürtünmeli kavrama ile herhangi bir çalışma yaparken, lokomotif ekibi tahrikinin hava kanalını kapatmalıdır.

3.4.7. Soğutucu bölümlerinin harici denetimi sırasında, lokomotif ekibi, buzdolabı bölümlerinin kepenklerinin tahrikinin kilitlendiğinden emin olmalıdır.

Fan çalışırken, soğutucu şaftının montaj kapaklarını açıp şafta girmek yasaktır.

3.4.8. Sadece dizel lokomotif durdurulduğunda cer jeneratörünü, yardımcı elektrik makinelerini kontrol etmek ve kapaklarını çıkarmak mümkündür.

3.4.9. Dizel yakıt pompalarının bölmelerinde biriken yakıt, lokomotif ekibi tarafından özel vakum üniteleri kullanılarak uzaklaştırılmalıdır.

3.4.10. Lokomotif ekibi, dizel odasının zeminine yağ, yakıt ve su girmesine izin vermemelidir.

3.5. Elektrikli lokomotiflerin ve elektrikli trenlerin bakımı için iş güvenliği gereksinimleri.

3.5.1. Elektrikli lokomotifin ve elektrikli trenin akım toplayıcısı kaldırıldığında, yüksek voltaj odasının kapılarını (perdelerini) açmak, araba altı kutularının kalkanlarını, kasaları ve elektrikli ekipmanın diğer koruyucu çitlerini çıkarmak yasaktır.

3.5.2. Elektrikli lokomotifin (elektrikli tren vagonları) akım toplayıcısının yükseltilmesi ve enerjilendirilmesi ile aşağıdakilere izin verilir:

• aydınlatma devrelerinin enerjisi kesildiğinde kontrol kabininde, gövdede (yüksek voltaj odasına girmeden ve korumaları çıkarmadan), arabaların içinde, tampon lambalarında ve yürüyen aksam aydınlatma lambalarında yanmış lambaları değiştirin;
• kabin camlarını içini ve dışını, vücudun ön kısmını silin, gerilim altında temas süspansiyonunun canlı kısımlarına 2 m'den daha kısa bir mesafede yaklaşmadan ve bunlara herhangi bir nesneden dokunmadan;
• kontrol devrelerindeki sigortaları, enerjilerini kesip devre kesicileri açtıktan sonra değiştirin;
• enerjisiz devrelere sahip projektör lambalarını, değişikliği kontrol kabininden sağlanıyorsa değiştirin;
• fren ekipmanını kontrol edin ve fren silindirlerinin çubuklarının çıkışlarını kontrol edin;
• aks kutusunun ısınmasını dokunarak kontrol edin;
• kasayı açın ve basınç regülatörünü ayarlayın;
• elektronik ve titreşim voltaj regülatörlerini ayarlayın;
• fren ve basınç hatlarının yağ ayırıcılarından ve uç kovanlarından üfleyin;
• tekerlek takımının altındaki kum beslemesini kontrol edin.

Elektrikli lokomotiflerde ayrıca şunlara izin verilir:

• yüksek voltaj odasının dışında bulunan 50 V DC ile enerjilendirilmiş ekipmanın bakımını yapın;
• dielektrik eldivenlerle bir dielektrik halının üzerinde durarak, master gözetiminde koruma devrelerini kontrol edin;
• elektrikli ekipmanlı dolaplarda bulunan elektrik ölçüm cihazlarının okumalarını kontrol edin;
• ekipmanlı dolaplarda bulunan basınç göstergelerinin okumalarını kontrol edin;
• çitleri çıkarmadan ve yüksek voltaj odasına girmeden aletlerin yanı sıra makinelerin ve cihazların çalışmasını görsel olarak kontrol etmek;
• devre kesicileri açın;
• vücudun alt kısmını silin;
• mekanik ekipmanı inceleyin ve gövdenin altına girmeden sabitleyin;
• kompresör yağ hattındaki basıncı kontrol edin;
• hava sisteminin emniyet valflerini düzenler (ChS2T serisinin elektrikli lokomotifleri hariç);
• makine dairesindeki kabini, vestibülleri ve geçitleri temizlemek (ıslak olanlar hariç).

İki veya daha fazla bölümden oluşanlar da dahil olmak üzere elektrikli bir lokomotif ve yükseltilmiş ve enerjili bir pantografa sahip bir elektrikli tren üzerinde başka işler yapmak yasaktır.

3.5.3. Elektrikli lokomotif ve elektrikli tren bir depoda, PTOL'de veya raylardayken, yüksek voltaj odalarında, dolaplarda, kutularda, kontrol paneli panellerinin arkasında ve kolayca sökülebilir (alet kullanmadan) çitlerde bulunan yardımcı makinelerin ve elektrikli cihazların bakımından önce. bir kontak teli altında, lokomotif ekibi elektrikli lokomotifi (elektrikli tren) durdurmalı, el frenini çekmeli ve aşağıdaki adımları gerçekleştirmelidir.

Elektrikli lokomotiflerde:

• yardımcı makineleri kapatın, kabin ısıtma elektrikli fırınları, elektrikli ısıtmayı eğitin. AC elektrikli lokomotiflerdeki ana şalteri kapatın (DC elektrikli lokomotiflerde hızlı hareket eden şalter) ve kontrol panelindeki ilgili geçiş şalterlerini kapatarak pantografları indirin. Voltmetre okumalarına göre ve görsel olarak pantografların alçaltılmış olduğundan emin olun;
• kontrol panelindeki anahtar bloklarının düğmelerini engelleme tuşları ile bloke edin ve tuşları çıkarın;
• elektrikli lokomotifin tasarımı sıfır konumunda bloke edilmesini sağlamıyorsa, geri vites kolunu sürücü kontrolöründen çıkarın. Anahtarların kilitleme anahtarları ve geri vites kolu, ekipmanı kontrol eden ve bakımını yapan kişi tarafından tutulmalıdır;
• yardımcı pnömatik sistemden akım toplama valfine giden basınçlı hava beslemesini bir ayırma valfi ile bloke edin.

DC elektrikli lokomotiflerde, tavan ayırıcılarını kapatın ve topraklama anahtarı kanadının "Topraklı" konumda olduğundan emin olun.

AC elektrikli lokomotiflerde, yardımcı makineler ve faz ayırıcı tamamen durduktan sonra, önceden belirlenmiş bir yerde elektrikli lokomotif gövdesine bağlanmış olan dielektrik eldivenler ve bir topraklama çubuğu ile, kapasitif yükü çıkarmak için çekiş transformatörünün uçlarına dokunun. elektrikli lokomotifin güç devresini ve ardından yüksek voltaj girişini topraklayın.

Yapılan işlemlerden sonra, yardımcı makinelerin dönüşünün tamamen durduğunu kulaktan doğrulamak gerekir, bundan sonra yüksek voltaj odasına girmesine izin verilir, koruyucuları çıkarın ve muayene veya onarım yapın. Bu işlerin icrası, biri yüksek gerilim odasının dışında olmak üzere iki işçi tarafından yapılmalı ve yüksek gerilim odasında bulunan işçinin hareketlerini kontrol etmelidir. Aynı zamanda, yüksek voltaj odasının kapısı, perdeleri ve çitleri, çalışanın tehlike bölgesinde bulunduğu süre boyunca açık kalmalıdır.

Çok üniteli bir sistem üzerinde çalışan elektrikli lokomotifler (bölümler) için, cer elektrik motorlarının, yardımcı makinelerin ve elektrikli aparatların bakımı, tüm elektrikli lokomotiflerde (bölümlerde) pantograflar indirilmiş olarak yapılmalıdır.

Elektrikli trenlerde:

• tüm pantografları indirin ve bunu görsel olarak doğrulayın;
• muayeneye tabi olan bölümün motorlu taşıtının pantografının hava valflerini "Otomatik" konumundan "Manuel - yardımcı kompresör" konumuna aktarmak;
• transformatörün ana ayırıcısını ve topraklama anahtarını topraklama konumuna getirin.

Tüm kontrol kabinleri ve kabinleri kilitli olmalı ve bunların anahtarları ve geri vites kolu muayeneyi yapan kişi tarafından saklanmalıdır. Vagonların otomatik kapıları kapalı olmalıdır.

AC elektrikli trenlerde, pantograf indirme rölesinin açılmasını zorlamak veya bunu engellemek için jumper'ları ayarlamak yasaktır.

3.5.4. Elektrikli lokomotifler ve elektrikli trenlerdeki çatı ekipmanına verilen hasarın muayenesi ve ortadan kaldırılması, bu Talimatın 3.8 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

3.5.5. Boşta çalışan bir elektrikli lokomotifi, elektrikli treni veya elektrikle ilgisi olmayan diğer lokomotifi hareket ettirmeden önce, lokomotif ekibi, boşta duran elektrikli lokomotifi, elektrikli treni kontrol etmeli ve şunlardan emin olmalıdır:

• kabin içi, gövde altı ve çatıdaki tüm çalışmalar durduruldu ve onarım ekiplerinin çalışanları elektrikli lokomotif, elektrikli trenden uzaklaştı;
• kontrolörün kolu sıfır konumuna ayarlanır ve pantograflar indirilir;
• yardımcı makinelerin ve pantografların anahtarının düğmeleri devre dışı bırakılır;
• kontrol paneli anahtar bloklarının engelleme anahtarı ve geri vites kolu sürücüde bulunur;
• elektrikli lokomotif üzerindeki kontrol anahtarları ve elektrikli tren bölümündeki kontrol devresi ayırıcısı kapatılır;
• ana, çatı ve yardımcı devrelerin ayırıcıları ve cer motorlarının devre kesicileri devre dışı bırakılır;
• DC elektrikli lokomotifler ChS2 ve ChS2T'de, yön değiştiriciler ve ana grup anahtarı sıfır konumuna ve topraklama bıçağı "Topraklanmış" konuma ayarlanmıştır.

3.6. Kömür ve petrol yakıtlı ısıtmada buharlı lokomotiflerin bakımı için iş güvenliği gereksinimleri.

3.6.1. Stoker aleti ile çalışırken eldiven kullanılması ve aletin ısınan yerlerine elinizle dokunmamanız gerekmektedir.

3.6.2. İstasyon rayları üzerinde duran bir buharlı lokomotifin kül tablası ve duman kutusunun muayenesi, onarımı, temizliği ile ilgili çalışmalar, tren geçişi veya bitişik raydaki manevra çalışmaları süresince durdurulmalıdır.

Parlayıcı sıvılar, yanıcı sıvılar, diğer yanıcı maddeler (saman, pamuk vb.) bulunan vagonlar ve raylarda 50 m'den daha kısa mesafede tehlikeli maddeler varsa kül tablasının temizlenmesi yasaktır.

3.6.3. Kömür beslemeli lokomotiflerde ihaleye girerken kömür besleme teknesine girmemeye özen gösterilmelidir.

Kömür besleme teknesinin çukuru, kömür toplanmadan önce ve kömürden arındırıldıktan sonra bir kapakla kapatılmalıdır.

3.6.4. Otoparkta fırına yakıt atarken ve ayrıca regülatör kapalıyken buharlı lokomotif takip ettiğinde sifonun kapatılması gerekir.

3.6.5. Izgarayı pompalarken, ızgara plakası tahriklerinden kolların uçlarındaki tutacağın sıkıca oturmasına dikkat etmek gerekir, bu da tutamağın atlamasını önler.

3.6.6. İstasyon raylarındaki ocakları, vida deliğinden cürufun alınması ile temizlerken, atmadan önce bunun lokomotifin yanındaki çalışanları tehlikeye atmayacağından ve yangına neden olmayacağından emin olmak gerekir.

Buharlı lokomotifin hareketi sırasında ve bunun için belirtilmeyen yerlerde cüruf püskürtülerek fırının temizlenmesi yasaktır.

3.6.7. Küllük ve duman kutusunu temizlemeden önce cüruf, kül ve kül su ile doldurulmalıdır. Ocak, küllük ve duman sandığının temizliği mutlaka gözlük ve eldiven ile yapılmalıdır.

3.6.8. Elektrikli bölümlerde çalışan buharlı lokomotiflerde kömür sulaması sadece bir kanalda yapılmalıdır. İhalenin üst kısmına kömür sulanması ve hortumdan jetin yukarıya doğru yönlendirilmesi yasaktır.

3.7. Yağlı (mazut) ısıtmalı buharlı lokomotiflerin bakımı için iş güvenliği gereksinimleri.

3.7.1. Yağ (yağ) ısıtmalı buharlı lokomotifleri çalıştırırken, lokomotif ekibi, yağ tankının ve memelerin kapatma cihazlarının servis verilebilirliğini izlemelidir. Kilitleme cihazları, meme söndüğünde yakıtın geçmesine izin vermemelidir.

3.7.2. İhale yağ deposunun kapağı her zaman içeride olmalıdır. kapalı pozisyon, tankın akaryakıt (fuel oil) ile doldurulması, tankın temizlenmesi ve temizlenmesi için hazırlanma süresi hariç.

3.7.3. Yakıt deposunda akaryakıtın yanıcı buharlarının oluşmasını önlemek için, depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum ısıtma sıcaklığının aşılması yasaktır. Akaryakıtın sıcaklığı, uzak bir aerotermometrenin okumalarına göre kontrol edilmelidir.

3.7.4. Lokomotif fırının kenetleme durdurucularını sökerken ve vida deliğinin kapılarını açarken, özellikle nozülü çalıştırırken dikkatli olunmalıdır.

3.7.5. Sıcak buharlı bir lokomotifte, vida deliğinin kapağını açmadan önce, sifonu hafifçe açmak veya duman tahliye türbinini (CO serisinin bir buharlı lokomotifinde) çalıştırmak gerekir.

3.7.6. Sıcak duman kutusunun muayenesi, onu aydınlatmak için 12 V voltajlı elektrik lambaları kullanılarak söndürülen meme ile yapılmalıdır.

3.7.7. Nozulu yakmadan önce, fırın ağzında ve buharlı lokomotif fırının üfleyicisinde işçi olmadığından emin olun.

Ateşleme sırasında, alev çıkması durumunda yanmaları önlemek için nozullar fırın açıklığının ve üfleyicinin yanına yerleştirilmelidir.

3.7.8. Demiryolunun elektrikli bir bölümünde bir buharlı lokomotifin çalışması sırasında ihalenin yakıt deposundaki akaryakıt seviyesinin ölçümü, yalnızca bu amaç için özel olarak tahsis edilmiş hatlarda yapılmalıdır. Kontak telinin altından akaryakıt ölçümü yasaktır.

Buharlı lokomotif ihalesinin yakıt deposundaki yağ (fuel oil) seviyesi kontrol edilirken aydınlatma için portatif patlamaya dayanıklı elektrik lambaları kullanılmalıdır.

3.8. Lokomotiflerin çatı ekipmanını incelerken işgücü koruma gereklilikleri, MVPS.

3.8.1. Dizel lokomotiflerin çatı donanımının, buharlı lokomotiflerin (çatı donanımı) istasyondaki, depodaki ve PTOL ihalesinin ve kazanının muayenesi, elektrikli olmayan bir yolda ve böyle bir yolun yokluğunda, özel olarak yapılmalıdır. elektrikli lokomotiflerin çatı ekipmanının muayenesi ve bakımı için tasarlanmış raylar, kontak süspansiyonunun (kesit ayırıcı) bağlantısını kesmek ve topraklamak için kesit ayırıcılarla donatılmış elektrikli trenler.

Elektrikli lokomotiflerin ve elektrikli trenlerin çatı ekipmanlarının muayenesi ve bakımı, demiryolu hattının kontak süspansiyonundan ve topraklanmasından voltaj kesildikten sonra, istasyonun, deponun, PTOL'un özel hatlarında lokomotif ekibi tarafından yapılmalıdır.

3.8.2. Depo demiryolu hattının temas süspansiyonundan voltajın temini ve çıkarılması, PTOL, depo görevli memuru (doğrusal noktada görevli), yardımcısı veya kıdemli ustabaşının talebi üzerine özel olarak tahsis edilmiş ve eğitilmiş başka bir çalışan tarafından gerçekleştirilir. , depo ustabaşı, PTOL veya onların yerine geçen işçiler.

3.8.3. Seksiyonel ayırıcının bağlantısını kesen çalışandan, tavan ekipmanını ve ayırıcı kilidinin anahtarını kontrol etme iznini aldıktan sonra, sürücü, elektrikli lokomotifin (dizel lokomotif), MVPS vagonunun, kazanın, kazanın çatısına tırmanmadan önce. buharlı lokomotif ihalesi:

• seksiyonel ayırıcı tahrikinin çekiş rayına çift topraklamasının varlığını ve servis verilebilirliğini (görsel olarak) doğrulayın;
• seksiyonel ayırıcının iyi durumda (görsel olarak) ve ilk çalıştırma konumunda olduğundan emin olun;
• yerden kontrol ederek, seksiyonel ayırıcının bıçaklarının ve ark kontaklarının tamamen dağıldığından ve elektrik devresinde görünür bir kopukluk oluşturduğundan ve seksiyonel ayırıcının kolonlarından birinin topraklama bıçağına temas ettiğinden emin olun, böylece lokomotifin üzerindeki temas süspansiyonunun çekiş rayına topraklanması;
• seksiyonel ayırıcı sürücü üzerinde bir yasak posteri olduğundan emin olun “Açmayın. İnsanlar çalışıyor”;
• lokomotif tarafından, seyyar ayırıcının tahrikinin karşısındaki raylar arasında, taşınabilir sinyalin topraklama bıçağıyla “Dur! Gün boyunca kırmızı dikdörtgen bir kalkan (veya bir direğe kırmızı bir bayrak) ve geceleri bir direğe bir fener (kırmızı ışıklı) sinyalini geçmek yasaktır.

Lokomotifin çatı donanımının muayenesi sırasında, topraklama bıçağıyla bağlantısı kesilen seksiyonel ayırıcının MVPS anahtarı, çatıya tırmanan sürücü tarafından tutulmalıdır. Seksiyonel ayırıcı tahrik kilidinin arızalanması durumunda lokomotif, MVPS çatısında (kazan, ihale) çalışma yapılması yasaktır.

3.8.4. Elektrikli bir trenin çatı donanımını incelerken, arabadan arabaya atlamak yasaktır. Motorlu arabanın sonuna ulaştıktan sonra geri dönmeli, tırmandığınız merdivenlerden aşağı inmeli, zemin boyunca bir sonraki motorlu araca doğru yürümeli ve merdivenleri çatıya çıkmalısınız. Yerde bulunan lokomotif ekibinin bir üyesi, elektrikli tren vagonu boyunca onu takip ederek vagonun çatısına tırmanan bir çalışanın hareketlerini denetlemelidir.

3.8.5. Lokomotifin çatı donanımının, MVPS'nin muayenesini tamamladıktan veya arızasını giderdikten sonra, sürücü araç ve malzemeleri çatıdan sürücü yardımcısına aktarmalı, yere inmeli, kıdemli ustabaşı, depo ustabaşı, PTOL veya lokomotifin, MVPS'nin çatısındaki işin tamamlanması hakkında onları değiştiren işçiler ve seksiyonel ayırıcının anahtarını, ayırıcıyı ayıran çalışana teslim edin.

3.8.6. Bir lokomotifi, MVPS'yi çatıya (kazan, ihale) kaldırmak gerekirse, hasarı veya çatı ekipmanının denetimi için tasarlanmamış elektrikli hatlardaki ekipmanın plansız denetimini ortadan kaldırmak için, sürücü şunları yapmalıdır:

• lokomotifi yavaşlatmak
• demiryolu hattının temas süspansiyonundaki voltajı ve temas süspansiyonunu topraklamak için temas ağı alanından (güç kaynağı mesafesi) işçilerin gelişini gidermek için telsizle enerji göndericisine bir talepte bulunun;
• temas ağı alanının (güç kaynağı mesafesi) işçilerinin gelmesi üzerine, elektrikli lokomotifin her iki pantografını indirin (birçok ünite sisteminde çalışan elektrikli lokomotiflerin tüm bölümlerinin);
• geri vites kolunu boş konuma getirin ve tavan ekipmanının tüm muayene ve onarımı sırasında sürücü tarafından tutulması gereken kontrol panelini bloke etmek için anahtarları çıkarın.

Bağlantısı kesilen katenerin enerji dağıtıcısının emriyle topraklanması, güç kaynağı mesafesinin iki çalışanı tarafından gerçekleştirilir. Lokomotifin (MVPS) çatı ekipmanının muayenesi için bağlantısı kesilmiş kontak süspansiyonunun, en az IV'lik bir elektrik güvenlik grubuna sahip olan, iletişim ağı alanının (güç kaynağı mesafesi) bir elektrikçisine, varlığında, topraklanmasına izin verilir. bir elektrikli lokomotif sürücüsü veya bir elektrikli lokomotifin (dizel lokomotif), MVPS yardımcı sürücüsü.

3.8.7. Enerji dağıtıcısının emriyle bağlantısız doğrudan veya alternatif akım kateneri, daha önce çekişe bağlı olan lokomotifin (MVPS) her iki tarafındaki kontak süspansiyonuna iki topraklama çubuğu takılarak temas ağı alanının (güç kaynağı mesafesi) çalışanları tarafından topraklanmalıdır. Şönt kıvılcım aralığı olduğunda, temas süspansiyonu desteğinin rayına veya topraklama eğimine.

Lokomotif ekiplerinin elektrik yaralanmalarının önlenmesine yönelik Metodolojik önerilere uygun olarak, elektrikli lokomotiflerin, elektrikli trenlerin ve dizel lokomotiflerin çatı ekipmanını incelerken, her bir topraklama çubuğu, lokomotif MVPS'den bir direk açıklığından daha yakın kurulmamalıdır. AC demiryollarının elektrikli bölümlerinde, bu iki topraklama çubuğu arasındaki mesafe 200 m'den fazla olmamalıdır DC demiryollarının elektrikli bölümlerinde, her bir topraklama çubuğu, lokomotif MVPS'den 300 m'den daha uzak olmayan görüş alanı içinde kurulmalıdır. ve ondan bir direk açıklığı daha yakın değil.

3.8.8. Sürücünün veya yardımcı şoförün lokomotifin çatısında (kazan, ihale) yükselmesine, MVPS, yalnızca kontak süspansiyonunun bağlantısını kestikten ve toprakladıktan ve iletişim ağı alanının (güç kaynağı mesafesi) çalışanından izin alındıktan sonra izin verilir. Bu durumda aşağıdaki sıraya uyulmalıdır.

Temas ağı alanının bir çalışanı (güç kaynağı mesafesi), kontak süspansiyonunun topraklandığından ve elektrikli lokomotifin tüm akım toplayıcılarının indirildiğinden emin olduktan sonra, elektrikli tren, sürücüye merdivenin veya kapağın korkuluk kalkanını açmasını söyler. MVPS lokomotifinin çatısına tırmanıyor.

Sürücü, bir elektrik lokomotifinin akım toplayıcılarını, elektrik trenini, iletişim ağı alanının bir çalışanı (güç kaynağı mesafesi) ile birlikte inceler.

Temas süspansiyonu çalışma voltajı altındaysa veya çalışma voltajı kaldırılmışsa, MVPS lokomotifinin çatısına tırmanmak yasaktır, ancak temas süspansiyonu Madde 3.8.7'de belirtildiği gibi cer rayına topraklanmamıştır. talimat.

3.8.9. Lokomotifin çatı ekipmanlarının muayenesi tamamlandıktan sonra, MVPS ve muayeneyi yapan işçilerin yere inişi, temas ağının bulunduğu alanın (güç kaynağı mesafesi) işçisinin huzurunda sürücü veya yardımcı sürücü, temas süspansiyonundan topraklama çubuklarını çıkarmalı, bunları çekiş raylarından ayırmalı ve enerji sevk görevlisine (sözlü) aşağıdaki içerikle birlikte bildirimde bulunmalıdır:

elektrikli bir lokomotifin (dizel lokomotif, buharlı lokomotif,

elektrikli trenler, dizel trenler) ______ numaralı hatta ______ numaralı siparişe göre bitti

saat içinde. _______ dakika;

insanlar dışarı çıkarılır;

topraklama kaldırıldı.

3.8.10. Temas ağı alanının (güç kaynağı mesafesi) çalışanı, lokomotifin çatı ekipmanındaki işin tamamlanması hakkında bir bildirim gönderdikten sonra, MVPS, lokomotifin üzerindeki kontak süspansiyonu, MVPS çalışma voltajı altında kabul edilir.

3.8.11. Lokomotif ekibinin lokomotifin çatısına tüm çıkışları, MVPS, sürücü, lokomotifin teknik durumunun (MVPS) günlüğüne, çatıya çıkma nedenlerini ve yapılan işin sonuçlarını belirten kayıt yaptırmalıdır.

Giriş, sürücünün imzası ve güç kaynağı mesafesinin temsilcisi tarafından onaylanmalıdır.

4. Acil durumlarda işgücü koruma gereklilikleri

4.1. Güzergah boyunca tren trafiğinin güvenliğini veya raylarda ve vagonlarda çalışan kişilerin güvenliğini tehdit eden bir acil durum meydana gelirse, sürücü treni acilen durdurmak için önlemler almalı, durumu telsizle demiryolundaki görevli zabite bildirmelidir. istasyon ve onunla birlikte daha fazla eylem için prosedürü belirleyin.

4.2. Bir lokomotifte, MVPS'de veya bir trenin parçası olarak bir yangın tespit edilirse, sürücü treni durdurmak için önlem almakla yükümlüdür. Gelecekte, lokomotif ekibi, lokomotiflerde ve çok üniteli vagonlarda yangın güvenliğini sağlamaya yönelik Talimatın gerekliliklerine uygun olarak hareket etmelidir.

4.3. Bir buharlı lokomotifte yangın çıkması durumunda, lokomotif sürücüsü besleme sürahisi üzerindeki valfi kapatmalı, yağ tankının kapaklarını sıkıca kapatarak havanın yağ tankına girmesini önlemeli, treni durduracak ve söndürecek önlemleri almalıdır. ateş.

4.4. Akaryakıtın bir lokomotif veya ihale altında sızması ve tutuşması durumunda, alev derhal kumla söndürülmeli ve mümkünse lokomotif başka bir yere taşınmalıdır.

4.5. Topraklama şöntlerinde, elektrik fırınlarının kasalarında, kontrol panelinin topraklama iletkenlerinde ve ayrıca lokomotiflerin yardımcı makinelerinin, MVPS'nin muhafazalarında bir kesinti olması durumunda, ekipman topraklaması yalnızca pantograflar indirildiğinde ve ana şalter kapatıldığında geri yüklenmelidir. AC elektrikli lokomotifi ve DC elektrikli lokomotifi yüksek hızlı anahtarı kapatın.

4.6. Kontak telinin, lokomotife giden havai enerji hattının telinin, MVPS'nin veya yanındaki telin kopması ve düşmesi durumunda, lokomotif ekibi olayı tren sevk memuruna bildirmeli ve kontrol kabininde (sürücü kabini) kalmalıdır. .

Lokomotifte yangın çıkması durumunda, MVPS (tel lokomotifin üzerine düştüğünde, MVPS) ve üzerinde daha fazla kalmanın imkansızlığı durumunda, lokomotif ekibi lokomotifi MVPS'den terk etmelidir. Lokomotiften çıkarken, MVPS merdivenin en alt basamağına inmeli ve lokomotif merdiveninin tırabzanlarını serbest bırakarak, MVPS, alt zemine atlamalıdır. İniş sırasında ve sonrasında ellerinizle yere, raya veya lokomotife dokunmayın, MVPS.

Tel lokomotifin yanına düşerse, MVPS, bu Talimatın 1.18 maddesinde belirtilen gerekliliklere uygun olarak topraklama kablosunun temas ettiği yerden 8 metrelik bölgeyi terk etmelidir.

4.7. Bir lokomotifin, MVPS'nin yolda aniden ortaya çıkan bir engelle (traktör, ağır araç bir kavşakta yoldan çıkması vb.) elektrikli tren vagonunun yolcu bölmesi olan motor (dizel) odasına gidin, sürücünün kontrol kabininden çıkması için kapıları açık bırakın.

4.8. Lokomotifin bölümlerinden birinde blokaj cihazlarının arızalanması durumunda, lokomotif ekibi onu “Devre Dışı” konumuna transfer etmelidir. Tek bölümlü veya iki bölümlü lokomotiflerde tek sistem engelleme cihazları ile izin verilir teknik fizibilite lokomotif bakım noktası, lokomotif deposu veya lokomotif dönüş noktası bulunan en yakın tren istasyonuna emniyet cihazları kapalı veya bloke olarak ilerleyin. Bu durumda lokomotif ekibi sadece kontrol kabininde olmalıdır.

4.9. Bir lokomotif arızası durumunda, MVPS sürücüsü, trenin otomatik frenleri aktif haldeyken lokomotifin yardımcı frenini durdurup etkinleştirdikten sonra, trenin durduğunu, taşımayı takip eden trenlerin sürücülerine ve trenlerin sürücülerine telsiz iletişimi ile bildirmelidir. taşımayı sınırlayan istasyonlarda görevdeyken, yolcu treninin başkanını lokomotife çağırın (lokomotife bir sürücü tarafından servis yapılırken), hizmet trenindeki iş şefi ve onlarla koordine edin daha fazla eylemler. Bir tren radyo iletişim arızası durumunda, mesaj, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik Operasyonu Kurallarının 16.43. paragrafında belirtilen şekilde diğer iletişim türleri aracılığıyla iletilmelidir.

Trenin hareketi 20 dakika veya daha uzun süre devam ettirilemezse ve otomatik frenlerle treni yerinde tutmak mümkün değilse, sürücü lokomotifin el frenini, MVPS'yi devreye sokmalı ve eli etkinleştirmek için bir sinyal vermelidir. mevcut frenler (binek vagonlarının iletkenleri, iletkenler, ekonomik trendeki iş başı). Adı geçen işçinin bulunmadığı trenlerde, yardımcı şoför, lokomotif üzerinde bulunan fren pabuçlarını, MVPS'yi vagonların tekerleklerinin altına koymalı ve yeterli değilse ayrıca vagonların el frenlerini devreye sokmalıdır. demiryolu başkanı tarafından belirlenen miktar ve şekilde.

Sorun giderme sırasında, yalnızca lokomotif üreticisi tarafından sağlanan veya lokomotif bakım Departmanı ile anlaşarak demiryolu lokomotif bakım servisi tarafından onaylanan acil durum planlarının kullanılmasına izin verilir.

Lokomotifin yüksek voltaj odasına girmek gerekiyorsa, sürücü lokomotifin teknik durum günlüğüne “İş yapmak için yüksek voltaj odasına giriyorum (işin türünü gösterir)” işaretiyle giriş yapmalıdır. , tarihi, saati ve bundan sonrasını belirtin:

• tren elektrikçisinin yolcu treninin başı aracılığıyla radyo istasyonu tarafından lokomotifi arayın (lokomotife bir sürücü tarafından servis yapılırken);
• lokomotifi (tren) frenleyin ve tekerlek takımlarının altına fren pabuçları yerleştirin;
• yardımcı makineleri kapatın;
• pantografları indirin ve görsel olarak indirildiklerinden emin olun;
• geri vites kolunu ve anahtarların tuşlarını çıkarın;
• yüksek voltaj odasının perdelerini açın;
• bu Talimatın 3.5.3 maddesinin gerekliliklerine uygun olarak, elektrikli lokomotifin güç devresinden bir topraklama çubuğu ile kapasitif yükleri kaldırın ve çubuğu, cer transformatörünün ana girişine asın;
• yüksek voltaj odasına girin, kapıyı, perdeleri, çitleri açık bırakın. Bu durumda, yardımcı sürücü (lokomotife bir sürücü tarafından bakım yapılırken elektrikçi yetiştirin) yüksek voltaj odasının dışında olmalı ve yüksek voltaj odasında bulunan sürücünün hareketlerini kontrol etmelidir.

4.10. Elektrikli bir lokomotif, elektrikli tren üzerindeki çatı ekipmanının hasar görmesi ve daha fazla hareketin imkansızlığı durumunda, lokomotif ekibi, tüm pantograflar indirilmiş, hasarlı bölümün motorlu aracının pantografının hava valfleri ile hasarlı bölümü kapatmalıdır. “Manuel - yardımcı kompresör” konumuna getirilmelidir.

4.11. Tünelde trenin zorunlu olarak durdurulması durumunda, lokomotif ekibi derhal durma nedenini belirlemeli ve daha fazla tren hareketi olasılığını belirlemelidir. Gaz kokusu tespit edilirse lokomotif ekibi gaz maskesi takmak zorundadır.

4.12. Sürücü asistanı elektrikli lokomotifin makine dairesindeyken sürücü kontrolörünün konumlarını sıfırlamak gerekirse, sürücü ana şalter (hızlı etkili şalter) bağlantı kesme düğmesi ile geçiş şalterlerinin güç devrelerini kapatmalıdır. .

Kurulum çalışma pozisyonu termik röleler ve diğer koruyucu yüksek voltaj ekipmanı, özel bir yalıtım çubuğu kullanılarak dielektrik eldivenlerde ve pantograflar indirilmiş olarak yapılabilir.

4.13. Lokomotifin tekerlek çifti MVPS'nin aks kutusunun sürtünmesi durumunda, sürücü, yumuşak frenlemeden ve treni durdurduktan sonra, lokomotifin tekerlek çifti MVPS'yi kendisi kontrol etmelidir.

Bir yük treninde, vagonun tekerlek çiftinin aks kutusunun sürtünmesini kontrol etmek, vagonun parçalarının sürüklenmesi, trenin durumu ve bağlantısı kesilen vagonların trende kendi kendine ayrılma sırasında bağlantı cihazları, yönünde, lokomotif sürücüsünün asistanı tarafından yapılmalıdır. Lokomotiften ayrılmadan önce, sürücü asistanı yansıtıcı astarlı bir sinyal yeleği giymelidir. Tren boyunca ara yolu takip ederken, yardımcı sürücü bitişik rayda karşıdan gelen trenlerin hareketine dikkat etmelidir. Karşıdan gelen trenin geçişi sırasında, yardımcı sürücü, duran trenin vagonunun geçiş platformunda siper almalı veya bu Talimatın 1.8 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak, bitişik rayın yanına geçmelidir.

4.14. Yolcu treninin elektrikli ısıtma devresi için koruma cihazları lokomotif üzerinde tetiklendiğinde, sürücünün ısıtmayı yalnızca bir kez açmasına izin verilir. Korumanın tekrar tekrar etkinleştirilmesi durumunda, tren ısıtmasının sonraki açılması, koruma işleminin nedeni belirlenip ortadan kaldırıldıktan sonra, tren elektrikçisinin veya tren şefinin sözlü talebi üzerine gerçekleştirilmelidir.

4.15. Binek tren vagonlarının elektrikli ısıtılması için cihazlarla donatılmış elektrikli lokomotiflerde, tren yolda bozulursa, elektrikli lokomotif sürücüsü tren ısıtmasını derhal kapatmalıdır.

4.16. Bir yolcu treninde ve MVPS'de vagonlar arası yüksek voltaj bağlantılarının, tren rota boyunca kırıldığında bağlanması yasaktır.

• sis, kar fırtınası ve diğer olumsuz koşullar altında, sinyallerin ayırt edilmesinin zor olduğu durumlarda;
• kancasız kısım 0,0025'ten daha dik bir eğimde ise ve bağlantı sırasında tren hareket yönünün tersi yönde şoktan uzaklaşabiliyorsa.

4.18. Treni bağlamak mümkün değilse, sürücü bir yardımcı lokomotif veya kurtarma treni talep etmelidir.

5. Lokomotif tugayının kurbanlara ilk (tıbbi öncesi) yardım sağlama eylemi

5.1. Elektrik yaralanması.

Mağdura elektrik akımının etkisinden yardım ederken, elektrik tesisatını bir anahtar, bir bıçak anahtarı, sigortaları çıkararak, 1000 V'a kadar bir voltajda bir fiş konektörü kullanarak mümkün olan en kısa sürede kapatmak gerekir, kuru bir tahta saplı bir balta ile teli kesin (her fazın telini ayrı ayrı kesin) veya kurbandan kuru bir çubuk, tahta veya elektrik akımı iletmeyen başka bir kuru nesne ile atın. Kurbanı canlı parçalardan veya tellerden ayırmak için, eğer kuruysa ve vücudun gerisinde kalıyorsa kurbanı canlı parçalardan giysilerden sürükleyebilirsiniz. Bu durumda, elektrikli ekipmanın akım taşıyan kısmı ile temas etmemek ve adım gerilimi altında olmamak için, toprak arıza akımının yayılma bölgesinde olmak için güvenlik önlemlerini alarak tek elle hareket edilmelidir. Aynı zamanda, akımın etkisi altındayken kurbana çıplak elle dokunmayın. Bunu yapmak için, yardım eden kişi dielektrik eldivenler giymeli veya bir atkı ile elini sarmalı, bir kumaş başlık takmalı, bir ceket veya ceketin kolunu çekmeli, kurbanın üzerine lastik bir bez (pelerin) veya kuru bir bez atmalıdır.

1000 V'un üzerindeki voltajlarda, mağduru akım taşıyan parçalardan ayırmak için, yardım eden kişi dielektrik eldivenler ve çizmeler giymeli ve doğaçlama araçlar (kuru çubuklar, tahtalar, diğer iletken olmayan nesneler) yerine bir halter veya yalıtım maşası kullanmalıdır. uygun voltaj için tasarlanmıştır.

Mağdur yüksekteyse, elektrik akımı kesilmeden önce, mağdurun düşüp ilave yaralanmalara neden olmasını önlemek için önlemler alınmalıdır.

Kurbanın üzerindeki giysilerin düğmelerini açmak, temiz hava sağlamak, suni teneffüs ve dolaylı kalp masajı (nabız ve doğal solunum düzelene kadar veya sağlık çalışanları gelene kadar) yaparak solunumu ve kan dolaşımını yeniden sağlamak, steril bir bandaj uygulamak gerekir. elektrik yanıkları ve hareketsiz hale getirme (hareketsizleştirme ) kırıklar, mağdur düştüğünde meydana gelen çıkıklar (lastikler, doğaçlama araçlar - tahtalar, çıtalar).

5.2. mekanik yaralanma.

Mağdur mekanik bir yaralanma alırsa, kanamayı durdurmak gerekir: arteriyel kanama durumunda (kızıl kan, atımlı bir akışta akar) - artere parmağınızla bastırın, turnike uygulayın, büküm veya basınç bandajı uygulayın. yara, yaranın etrafındaki cildi alkol (kolonya) ile silin, yaranın kenarlarını iyot ile yağlayın ve steril bir bandaj uygulayın. Yaranın üzerindeki uzuvlara bir turnike uygulayın, daha önce bir miktar yumuşak dokuya sarılmış yükseltilmiş uzuv çevresinde daire çizin ve uzvun dış tarafına sabitleyin. İlk bobin uygulandıktan sonra turnike parmaklarınızla bastırılmalı ve nabız olmadığından emin olunmalıdır. Turnikenin sonraki dönüşlerini daha az çabayla uygulayın. Turnike (büküm) altına, uygulama zamanını gösteren bir not koyduğunuzdan emin olun. Turnike (büküm) bir saatten fazla uygulanamaz; venöz kanama ile (kan karanlık, nabız atmaz) - yaraya antiseptik ve basınçlı bandajlı bir peçete uygulayın.

Kurbana anestezi verin.

Küçük yaraları, etraflarındaki deriyi ve sıyrıkları iyot veya parlak yeşil bir solüsyonla tedavi edin ve bakterisidal yapışkan sıva ile kapatın.

Omurganın kırılması durumunda, mağdurun sert bir kalkan üzerinde sırtüstü pozisyonda tamamen dinlenmesini sağlayın.

Uzuvların kırılması durumunda, yan yana iki eklem veya bir kolu vücuda, bacak bacak sabitleyerek kırık uzuv (ateller veya mevcut herhangi bir araçla - tahtalar, çıtalar ile) hareketsiz hale getirin (hareketsizleştirin).

Açık kırıklar için, yaranın etrafındaki cildin yüzeyini iyot tentürü ile yağlamak ve splintlemeden önce steril bir pansuman uygulamak gerekir.

Lastik, yaranın üzerinde durmayacak ve çıkıntılı kemiğe baskı yapmayacak şekilde yerleştirilmelidir.

Çıkık durumunda, uzuv (atel, ray ile) sabit bir durumda sabitlemek ve bağlar burkulmuşsa, burkulmaya bir basınç bandajı uygulayın ve soğuk uygulayın.

5.3. Termal yanıklar.

Birinci derece yanık durumunda (ciltte kızarıklık görülür), vücudun yanık bölgesini bir soğuk su akımı ile soğutun (10-15 dakika) veya soğuk uygulayın (buz torbası, kar).

İkinci derece yanık (sıvı formla dolu kabarcıklar) durumunda yanık bölgesine steril bir bandaj uygulamak gerekir.

Ağır yanıklarda (doku nekrozu) yanık bölgesine steril pansuman yapılmalıdır. Mağdura bolca sıcak çay verilmelidir.

Yanmış yeri yağ veya merhemlerle yağlamak, kabarcıkları açmak veya delmek, cilde yanmış giysi parçalarını yırtmak yasaktır.

5.4. Asit ve alkalilerle yanar.

Asit yanıklarında vücudun yanık bölgesi %2'lik kabartma tozu çözeltisi ile yıkanmalıdır. Soda içmenin yokluğunda vücudun yanmış bölgesi bol sulanmalıdır. Temiz su.

Alkali yanıklarında vücudun yanık bölgesi asetik veya sitrik asitle asitlendirilmiş su ile yıkanmalı veya bol temiz su ile dökülmelidir.

Vücudun yanmış bölgesine aseptik bir bandaj uygulayın.

5.5. Zehirlenme.

Asit zehirlenmesi durumunda, mide, kurbanın birkaç bardak ılık su içmesine ve yapay olarak kusturmasına izin verilmesi gereken suyla iyice yıkanmalıdır. Bu işlemi 2-3 kez tekrarlayın. Ardından aktif kömürü içmesi için verin.

Gaz zehirlenmesi durumunda, mağdur odadan temiz havaya çıkarılmalı veya pencere ve kapılar açılarak odada hava akımı sağlanmalıdır.

Solunum durması ve kardiyak aktivite durumunda suni teneffüs ve göğüs kompresyonu sağlayın.

5.6. Göz yaralanması.

Gözün (gözlerin) yaralanması ve şiddetli morlukları durumunda göze (her iki göze) steril bir bandaj uygulanmalıdır. İçine düşen nesneler, daha fazla zarar vermemek için kurbanın gözünden çıkarılmamalıdır.

Göze toz kaçtığında, kimyasal maddeler veya zehirli gözler 10-15 dakika boyunca zayıf bir akan su ile bolca durulanmalıdır.

Sıcak su, buhar, gözün yıkanması önerilmez, gözlere steril bir bandaj uygulanmalıdır.

Mağdur, sağlık durumuna ve şikayetlerinin olmamasına bakılmaksızın bir sağlık kurumuna götürülmelidir.

5.7. Tüm elektrik çarpması, mekanik yaralanma, şiddetli termal yanıklar, asitli yanıklar, alkaliler, zehirler ve ayrıca zehirlenme durumunda, mağdur bir tıbbi kuruma götürülmelidir.

6. İşin sonunda iş güvenliği gereklilikleri

6.1. İşin tamamlanmasının ardından, lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

• lokomotifi alan sürücüye, lokomotif ekipleri için değişim noktasındaki MVPS, verilen lokomotife karşılık gelen bir envanter seti ve bir geri dönüş kolu, MVPS, depo görevli memuruna, belirlenmiş başka bir kişiye veya lokomotifi alan sürücüye teslim edilir. tuşlardaki numara;
• lokomotifi teslim etmeden önce, MVPS, lokomotifin kendiliğinden ayrılmaya karşı emniyete alındığından emin olur;
• elektrikli lokomotifi, depodaki elektrikli treni, PTOL'yi teslim etmeden veya incelemeden önce, kontağın kesit ayırıcısının tahrik kolunun konumuna ve alarm göstergelerine göre kontak süspansiyonundan voltajın kesildiğinden emin olun. süspansiyon;
• lokomotifin teknik durumunun günlüğüne, MVPS'nin elektrikli ekipmanın, güvenlik cihazlarının ve diğer yorumların gözlenen arızaları hakkında not edin.

6.2. Ellerin cildini korumak için koruyucu macunlar, kremler, merhemler kullanırken, işten sonra ellerinizi sabunla yıkayın ve bor vazelin veya lanolin kremle hafifçe ovalayın.

Rus Demiryolları LOKOMOTİF TUGAYLARININ SAĞLIK VE GÜVENLİĞİ HAKKINDA
IOT RZD-4100612-TsT_023_-2012
Moskova 2012

I. İşgücü koruması için genel şartlar. 2

II. İşe başlamadan önce iş güvenliği gereklilikleri. 7

III. Çalışma sırasında iş güvenliği gereksinimleri. on

3.1. Manevra işinin üretiminde emeğin korunması için gereklilikler. on

3.3. Yardımcı sürücü olmadan çalışan bir sürücü tarafından bir lokomotifin çalıştırılması için iş güvenliği gereksinimleri. 17

3.4. Bir buharlı lokomotifin çalışması için işgücü koruma gereksinimleri: 18

IV. Acil durumlarda işçi koruma gereksinimleri. 19

4.1. Acil durumlarda işçi koruması için genel şartlar: 19

4.2. Lokomotifte yangın çıkması durumunda güvenlik önlemleri. yirmi

4.3. Elektrik akımının etkisinden kurbanların serbest bırakılması. 21

4.4 Elektrik çarpması durumunda ilk yardım yöntemleri. 21

4.5 Travmatik yaralanmalarda ilk yardım sağlama yolları. 22

4.6. Yanıklar için ilk yardım önlemleri. 23

4.7. Zehirlenme durumunda ilk yardım yöntemleri. 24

4.8, Göz yaralanmalarında ilk yardım yöntemleri. 24

4.9. Hipotermi, donma, güneş ve sıcak çarpması için ilk yardım yöntemleri. 25

V. İşin sonunda işgücü koruma gereklilikleri. 25

I. İşgücü koruması için genel şartlar.

1.1. Bu Talimat, 30 Aralık 2001 tarihli Rusya Federasyonu İş Kanunu hükümlerine uygun olarak geliştirilmiştir. 197 FZ, işgücünün korunmasına ilişkin diğer düzenleyici eylemler ve sürücüler, elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin, buharlı lokomotiflerin ve buharlı lokomotif stokerlerinin (bundan böyle sürücü, yardımcı sürücü ve stoker olarak anılacaktır) yardımcı sürücüleri için işgücü korumasına ilişkin temel gereksinimleri belirler. Rus Demiryollarına ait elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin, buharlı lokomotiflerin (bundan sonra lokomotif olarak anılacaktır) işletilmesi ve bakımı.

Bu Talimat temelinde, işleten lokomotif depoları, hizmet ettikleri lokomotif türlerini ve serilerini, yapılan iş türlerini ve yerel koşulların özelliklerini dikkate alarak lokomotif ekipleri için işgücü koruma talimatları geliştirir.

1.2. Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kurallarına uygun olarak makinist, makinist yardımcısı ve lokomotif stokçusu olarak çalışmak, öngörülen şekilde profesyonel seçimi geçen kişiler, mesleki eğitim, zorunlu bir ön hazırlık (bir işe başvururken ) yeterlilik sınavlarını geçen ve ayrıca brifingi geçen tıbbi muayene, iş güvenliği eğitimi, staj, iş güvenliği bilgisi testi, yangın güvenliği kuralları, elektrik tesisatlarında norm ve çalışma kuralları bilgisinin test edilmesi ve çoğaltılması. Yeni işe alınan makinist, makinist yardımcısı ve lokomotif stokçusu, bir kaza durumunda yapılacaklar ve kazazedelere ilk yardım sağlanması konusunda bilgi sahibi olmalıdır. tanıtım brifingi.

1.3. Şoförler, yardımcı şoförler, stokerler, ilk işe alınan veya Rusya Demiryolları bünyesinde departmandan departmana transfer edilen ve işin niteliğinde önemli bir değişiklik olan ve kış koşullarında ilk kez trenlerin hareketi ile ilgili işleri gerçekleştiren - “ilk kış işçileri” - İlk defa kış şartlarında işe başlayan çalışanlara eğitim verilmelidir.

1.4. Çalışma sürecinde, sürücü, sürücü yardımcısı ve lokomotif stokerinin zorunlu periyodik tıbbi muayenelerden, öngörülen şekilde tekrarlanan, planlanmamış ve hedefe yönelik brifinglerden, iş güvenliği, yangın ve elektrik güvenliği konusunda eğitim almaları, ileri aşamalarda mağdurlara ilk yardım sağlamaları gerekmektedir. uzmanlık ve teknik eğitimlerinde eğitim, iş güvenliği gereklilikleri, yangın güvenliği, elektrik tesisatlarında normlar ve çalışma kuralları bilgisi testi hakkında başka ve olağanüstü bir bilgi testi,

1.5. Profesyonel seçimi geçen ve üretim süreçlerine katılmasına izin verilen çalışanlar Kurallara, Talimatlara ve diğer düzenlemeler yaptıkları iş için kurulmuş iş güvenliği, yangın güvenliği, elektrik güvenliği konularında.

1.6. Çalışırken, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci, çalışma ve dinlenme rejimlerinin uygulanmasına ilişkin gereksinimlere göre yönlendirilmelidir. İş hukuku ve diğer düzenleyici yasal işlemler normları içeren İş hukuku iç mevzuata uymakla yükümlüdür. çalışma programı.

1.7. Lokomotiflere "soğuk durumda" eşlik eden lokomotif ekiplerine, bu tür işler için özel olarak geliştirilmiş bir talimata göre iş güvenliği ve elektrik güvenliği gerekliliklerine uygunluk konusunda sürekli çalışma yerinde hedefli brifing verilmelidir.

1.8. Geçici iş için geçici olarak görevlendirilen çalışanlar, Rus Demiryolları'nın yapısal alt bölümüne vardıklarında, iş gezisi yerinde iş yapmanın özellikleri dikkate alınarak tanıtım ve birincil güvenlik brifinglerinden geçmelidir.

1.9. Şoför, şöför yardımcısı ve lokomotif stokçusu şunları bilmelidir:

• 
  lokomotifin tasarımı, ekipmanlarında sorun gidermeye yönelik yöntemler ve güvenli teknikler (buharlı lokomotif stokeri - görevi kapsamında);
• 
  lokomotifin elektrik devrelerinin şemaları, elektrik tellerinin, elektrik makinelerinin, enerji verilen cihaz ve cihazların konumları;
• 
  çalışma sırasında ortaya çıkabilecek tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin bir kişi üzerindeki etkisi ve bunların etkisine karşı korunma önlemleri;
• 
  yaralılara ilk yardım sağlamak için bir ilk yardım çantası saklamak için bir yer;
• 
  mağdurlara ilk yardım sağlama yöntemleri;
• 
  lokomotiflerin işletilmesi ve bakımı sırasında iş güvenliği ve yangın güvenliği gereklilikleri.

1.10. Lokomotif ekibinin görevlerini yerine getirirken resmi bir sertifikaya, bir elektrik güvenlik grubu atama sertifikasına ve iş güvenliği için bir uyarı biletine sahip olması gerekir.

1.11. Çalışma sırasında sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci aşağıdaki tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerine maruz kalabilir:

a) fiziksel:

hareketli vagonlar;

lokomotif ekipmanının hareketli ve dönen parçaları;

işyerinde artan gürültü seviyesi;

artan titreşim seviyesi;

elektrik devresinde, kapanması insan vücudunda meydana gelebilecek artan voltaj;

ekipman yüzeylerinin sıcaklığının ve çalışma alanının havasının artması veya azalması;

çalışma alanındaki havanın artan gaz kirliliği ve tozluluğu, petrol, dizel yakıt ve ısıtılmış gaz boru hatlarından aşırı basınç altında sızıntı veya salınım nedeniyle yanıcı bir ortam oluşma olasılığı ve ayrıca ateşleme kaynaklarının olasılığı yanıcı maddelerin ve sıvıların müteakip tutuşması;

artan infrasonik titreşim seviyesi;

artan veya azalan nem ve hava hareketliliği;

artan statik elektrik seviyeleri;

artan elektromanyetik radyasyon seviyesi;

çalışma alanının doğal veya yapay aydınlatmasının olmaması veya olmaması;

yüksekte çalışmak.

b) fiziksel ve nöropsişik aşırı yüklenme;

c) Tahriş edici, hassaslaştırıcı etkileri olan kimyasal faktörler.

1.12. Uyarınca " model kurallarıözel sıcaklık koşullarında veya kirlilikle ilişkili işlerde çalışan Rusya Federasyonu demiryolu taşımacılığı çalışanlarına sertifikalı özel kıyafet, özel ayakkabı ve diğer kişisel koruyucu ekipmanların ücretsiz verilmesi”, onaylandı. 22 Ekim 2008 tarihli Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın emriyle. No. 582N, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeciye özel kıyafet, özel ayakkabı ve diğer kişisel koruyucu ekipmanlar sağlanmalıdır.

Makinist ve Makinist Yardımcısı:

pamuklu takım elbise;

yağa ve petrole dayanıklı tabanlı yuft çizmeler;

kombine eldivenler;

kollar;

sinyal yeleği;

gözlük;

gürültü önleyici kulaklıklar;

Ayrıca kışın:

düşük sıcaklıklara karşı koruma kiti;

örme şapka;

ses ileten ekleri olan kulak kapaklı şapka;

yalıtımlı eldivenler (eldivenler);

I ve II iklim bölgelerinde yağa ve dona dayanıklı tabanlara sahip yalıtımlı yuft çizmeler;

deri yalıtımlı çizmeler veya keçe çizmeler - III, IV ve özel iklim bölgelerinde;

keçe çizmelerde galoşlar;

ayrıca kısa bir kürk manto ile özel bir iklim bölgesinde.

İtfaiyeci:

genel endüstriyel kirliliğe ve mekanik etkilere karşı korumak için bir giysi ile mekanik olarak yüklendiğinde;

yüksek sıcaklıklara karşı koruma sağlamak için bir giysi ile manuel olarak yüklendiğinde;

yuft çizmeler;

polimer kaplı eldivenler;

gözlük;

aerosol solunum cihazı.

Ayrıca kışın:

1. kemerde yalıtım pedli bir ceket;

II, III, IV ve özel kayışlarda düşük sıcaklıklara karşı koruma için bir elbise;

yalıtımlı yuft çizmeler veya kauçuk tabanlı keçe çizmeler.

1.13. Lokomotifi kontrol ederken ve bakımını yaparken, onu kirlilikten ve diğer üretim faktörlerinden korumak için, lokomotif mürettebatı tulum, güvenlik ayakkabısı giymeli ve kişisel koruyucu ekipman kullanmalıdır. Lokomotifi sürerken, lokomotif ekibi güvenlik ayakkabıları kullanmalıdır.

Bir sinyal yeleği de dahil olmak üzere tulumlar tüm düğmelerle (fermuarlar) sabitlenmelidir.

1.14. Lokomotif mürettebatı, kişisel hijyen gerekliliklerine uymalıdır.

Ellerin cildini motorin, akaryakıt, yağlayıcılar ve motorin soğutma suyunun etkilerinden korumak için, hassas tank suyu, yıkama, koruyucu ve nötralize edici maddeler "Yıkama ve nötralize etme serbest dağıtım normlarına uygun olarak kullanılmalıdır. çalışanlara ajanlar."

Şoför, şoför yardımcısı ve itfaiyeci, kişisel kıyafetlerini tulum ve güvenlik ayakkabılarından ayrı olarak, gardırop odalarında özel olarak tasarlanmış dolaplarda muhafaza etmelidir.

Şoför, şoför yardımcısı ve stokçu, tulumların temizliğini ve servis verilebilirliğini izlemeli, kuru temizleme, yıkama ve onarım için zamanında teslim etmelidir.

1.15. Lokomotif istasyonda, depoda, lokomotif bakım noktasında (bundan sonra PTOL olarak anılacaktır) park halindeyken, lokomotif ekibi çalışanlarından birinin yaralanması veya sağlığının bozulması durumunda, diğer çalışan, yaralılara ilk müdahaleyi yapmak ve durumu istasyon görevli amirine, depo görevli amirine bildirmekle yükümlüdür.

Trenle seyahat ederken lokomotif tugayı çalışanlarından birinin yaralanması veya sağlığının bozulması durumunda, diğer çalışan treni (lokomotifi) durdurmak, durumu tren sevk memuruna veya görevliye bildirmekle yükümlüdür. en yakın istasyona gidin ve yaralılara ilk yardım sağlamaya devam edin.

Yol boyunca ani bir hastalık durumunda, yardımcısı olmadan çalışan sürücü, durumu tren memuruna, istasyon görevlisine ve yolcu treni şefine (bir yolcu treni ile seyahat ederken) bildirmekle yükümlüdür. Treni istasyona getirmek mümkün değilse, treni durdurmak ve telsizle olayı takip eden ve karşıdan gelen trenlerin sürücülerine, tren sevk memuruna ve treni sınırlayan istasyonlarda görevlilere bildirmek gerekir. çekmek.

1.16. İş güvenliği gerekliliklerinin ihlali nedeniyle bir çalışanın hayatı ve sağlığı için bir tehlike olması durumunda, belirtilen durumlar dışında, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci, bu tehlike ortadan kalkana kadar çalışmayı reddetme hakkına sahiptir. Federal yasalar.

1.17. İstasyon, depo, PTOL, ekipman noktası topraklarında, lokomotifin kabul yerine taşınırken, lokomotif ekibi, vagonların, vinçlerin, arabaların ve diğer araçların hareketini izlemekle yükümlüdür. Kaldırılan yükün altında ve hareketinin önünde durmak yasaktır.

1.18. Demiryolu raylarında sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci aşağıdaki güvenlik gereksinimlerine uymalıdır:

yansıtıcı kaplamalara sahip bir işaret yeleği ve çiftliğe ve yapısal birime ait olan bir yazıt içinde olmak;

trafik ışıklarına, görünür ve sesli sinyallere ve uyarı levhalarına dikkat edin;

iş yerine geçmek ve "Servis geçidi" işaretleri ile gösterilen servis geçişinin belirlenmiş yolları boyunca geri dönmek;

Demiryolu raylarından geçerken, en dıştaki raydan 2,5 m'den daha yakın olmayacak şekilde, alt zeminin yanında veya demiryolu yolundan uzakta, geniş bir ara hat boyunca ilerleyin. Aynı zamanda, bitişik raylar boyunca vagonların hareketlerini dikkatlice izlemek, ayaklarınızın altına bakmak gerekir, çünkü belirtilen geçiş yerlerinde sınır ve kazık direkleri ve diğer engeller olabilir;

demiryolu raylarını yerleşik yerlerde (yaya köprülerinde, tünellerde, güvertelerde) ve bunların yokluğunda - dik açıyla, korkulukların üzerinden geçerek, betonarme traverslerin uçlarına ve traverslerde yağ lekelerine basmadan geçmelidir, bunun her iki tarafta da yaklaşan vagon olmadığından emin olduktan sonra;

demiryolu vagonlarının bulunduğu bir demiryolu hattını geçerken, servis edilebilir basamakları ve tırabzanları olan vagonların geçiş platformlarını kullanmalısınız. Tren hareket halindeyken vagonun geçiş platformunu geçmek yasaktır. Arabadan ayrılmadan önce, önce çıkış yerini kontrol etmeli, korkulukların ve basamakların iyi durumda olduğundan ve bitişik ray boyunca hareket eden vagonların bulunmadığından emin olmalısınız. Gece iniş yeri bir fenerle aydınlatılmalıdır. Lokomotife binerken ve inerken bu gerekliliklere uyulmalıdır;

demiryolu hattı üzerinde duran vagon gruplarını (lokomotifleri) atlamak, en dıştaki vagon veya lokomotifin otomatik kuplöründen en az 5 m uzaklıkta olmalıdır;

otomatik kuplörler arasındaki mesafe en az 10 m ise, bağlantısız vagonlar (lokomotifler) arasından ortasından geçmesine izin verilir;

Bir trenin (görsel veya sesli) algılanması üzerine, 120 km'ye kadar ayarlanmış tren hızlarında en dış raydan en az 2,5 m mesafede raydan (bitişik hat dahil) alt zeminin kenarına doğru hareket etmelisiniz. /h, 4m - 121 - 140 km / s hareket hızında, 5m - 140 km / s'den yüksek belirlenmiş hızlarda. İstasyonların raylarında, bitişik bir hat boyunca hareket eden bir tren olması durumunda geniş bir ara hattın ortasına hareket etmesine izin verilir;

hızlı tren güzergâhına bitişik bir raydayken, istasyon görevlisi bir hızlı trenin geçişi hakkında bilgi verdiğinde, rayın en dış rayından en az 5 metre uzaklıkta kenara çekilmek gerekir;

vagonlara yaklaşırken, şunlara dikkat edilmelidir: kapıları aç, vagon panoları, vagonların ölçüsünün ötesine taşan nesneler;

zayıf görüş koşullarında ve ayrıca rayın görünürlüğünü engelleyen binanın köşesi nedeniyle, demiryolu raylarının yakınındaki binaları terk etmek, önce hareketli vagonların olmadığından emin olmalı ve geceleri kadar beklemelisiniz. gözleriniz karanlığa alışır, dikkatinizi bilinçli olarak hareketlerinin güvenliğini sağlamaya çevirir.

1.19. Demiryolu raylarındayken aşağıdakiler yasaktır:

pistin içinden geçmek;

hareket eden bir vagon tespit edildiğinde (görsel veya sesli olarak) demiryolu raylarını geçmek veya geçmek ve ayrıca geçen trenin geçtiği süre boyunca bitişik raylara (ray açıklığının içinde veya balast prizmasının kenarına) hareket etmek ;

vagonların veya lokomotiflerin basamaklarına oturun ve hareket halindeyken inin;

Hareketleri sırasında lokomotiflerin basamaklarında, merdivenlerinde ve diğer dış kısımlarında olmak;

demiryolu rayları üzerinde duran vagonların altında, otomatik kuplörler aracılığıyla veya bunların altında hareket edin;

bitişik raylar boyunca kesintisiz hareket etmeleri sırasında trenler arasındaki raylar arasında olmak;

raylar, elektrikli sürücüler, yol kutuları, araba geciktiriciler ve diğer zemin cihazları üzerinde durmak veya oturmak;

kanatların yerlerinde elektriksel kilitleme ile donatılmış çapraz makaslar, ayrıca kanat ile çerçeve rayı, hareketli çekirdek ve korkuluk arasında, makas üzerindeki oluklara ve traverslerin uçlarında durur;

vagonları veya araçları geçerken çok büyük bir yere yerleştirilmelidir;

lokomotiften veya arabanın geçiş platformundan inerken zıplayın;

cep telefonu kullan hücresel iletişim, ses ve video oynatıcılar ve teknolojik süreçler tarafından sağlanmayan diğer cihazlar.

1.20. Çekiş vagonlarını (TPS) işleten lokomotif mürettebatı, elektrik personeli.

Elektrikli lokomotif sürücülerinin elektrik güvenliği için V grubuna, elektrikli lokomotiflerin yardımcı sürücüleri IV - V grubuna ve işletme ve onarım personelinin haklarına sahip olmaları gerekir.

Operatör ve bakım personelinin hakları, mükerrer geçişten geçtikten sonra sürücü asistanına verilir.

Elektrik güvenlik grubu III'e sahip bir elektrikli vagon yardımcı sürücüsüne, aşağıdaki miktarda işletme ve onarım personeli hakları verilmesine izin verilir:

Elektrikli vagonların muayenesi (voltaj altındaki elektrikli ekipmanların bulunduğu hücrelerin kapılarını açmadan);

1000V'a kadar elektrikli ekipmanların açılması;

1000V üzeri elektrik tesisatları ve elektrikli ekipmanların bakımında ikinci çalışan olarak görev almak.

Dizel lokomotif sürücülerinin elektrik güvenliği ve işletme ve onarım personeli hakları için Grup IV'e, dizel lokomotif yardımcı sürücülerinin ise en az Grup III elektrik güvenliği ve işletme ve onarım personelinin hakları, lokomotif sürücüleri ve lokomotif yardımcı sürücülerinin hakları - grup II, stokerler - elektrik güvenliği konusunda 1 grup.

Bağımsız bir işe atanmadan önce veya başka bir işe geçiş yaparken ve bir yıldan fazla bir süre işe ara verildiğinde, sürücü, sürücü yardımcısı, deneyimli sorumlu bir eğitim çalışanının rehberliğinde staj yapmalıdır. pratik iş bu meslekte en az 2 yıldır. Staj süresi 2 ila 14 vardiya arasında olmalıdır. Stajın belirli süresi, stajyerin mesleki eğitim düzeyine, iş deneyimine, mesleğine (pozisyonuna) bağlı olarak elektrik endüstrisinden sorumlu kişi tarafından bireysel olarak belirlenir ve yerel bir belge ile düzenlenir.

Lokomotif tugayının kopyalanması gerekiyor. Bir çalışanın staj ve çoğaltmaya kabulü, yapısal birim başkanının emri (talimat) ile verilir.

Çoğaltmanın amacı, elektrik personeline ilk kez anahtarlama ve elektrik tesisatlarını tek başına denetleme hakkına sahip işletme veya işletme-onarım personeli haklarını verirken yeterli pratik becerileri kazanmaktır.

Deneyimli bir eğitmen rehberliğinde işyerinde çoğaltma gerçekleştirilir. Çoğaltma süresi 2 ila 12 vardiya arasında olmalıdır. Belirli bir çalışan için, seviyeye bağlı olarak bilgiyi test etme komisyonunun kararı ile belirlenir. mesleki Eğitim, kıdem ve iş tecrübesi.

Elektrik tesislerinden sorumlu yapısal birim, çalışanların bilgi düzeyine ve mesleki eğitimlerine bağlı olarak çoğaltma süresini artırma hakkına sahiptir.

Çoğaltma süresi boyunca, lokomotif ekibinin bir çalışanı, kontrol acil durumlarında yer almalıdır ve yangın tatbikatı. Tekrarlama döneminde çalışanın mesleki açıdan uygunsuzluğu tespit edilirse eğitimden çıkarılır.

1.21. Sürücü, yardımcı sürücü ve itfaiyeci, bölgedeyken, istasyon, depo, PTOL, ekipman noktasının atölyelerinde ve tesislerinde aşağıdakileri yapması yasaktır:

elektrikli cihazlara, bunların kelepçelerine, genel aydınlatma armatürlerine ve iletişim ağı desteklerine dokunun;

sorumlu kişinin izni olmadan elektrikli ekipmanın koruyucu çitlerinin ötesine geçmek;

enerji verilen elektrik dolaplarının kapılarını açın;

temas ağının kopuk tellerine, havai elektrik hatlarına ve üzerlerinde bulunan yabancı cisimlere, yere değip değmemelerine bakılmaksızın, topraklanmış yapılara dokunun.

Ağaçta, yerde, balast prizmasında veya traverslerde sarkan, kopan ve yatan teller insan hayatı için tehlike oluşturur.

Enerjik olarak kabul edilmelidirler. Onlara 8m'den daha az bir mesafeden yaklaşamazsınız. Aynı zamanda tehlikeli yerin korunmasına yönelik tedbirlerin alınması ve olayın tren dispeçerine, enerji dispeçerine, iletişim ağının (ECC) bulunduğu bölgeye, sınırlayıcı istasyonlarda görevli memurlara bildirilmesi gerekmektedir. çekme ve ardından talimatlarına göre hareket edin.

1.22. Elektrikli demiryollarında çalışan buharlı lokomotiflerin sürücülerinin aşağıdaki gerekliliklere uyması gerekmektedir:

kıvılcım yakalayıcının ve sürücü kabininin çatısının iyi durumunu ve sabitlenmesini izleyin;

buharlı lokomotif ihalesine su alımı üzerinde kontrol uygulamak;

kömürü sadece bir tepside sulamak;

Bir manşondan sulama yaparken, elektrik çarpmasını önlemek için su jetini yukarı doğru yönlendirmek yasaktır.

1.23. Lokomotif mürettebatı aşağıdaki yangın güvenliği gerekliliklerine uymalıdır:

bir lokomotifin kontrol kabininde, dizel lokomotifin dizel (motor) odasında, elektrikli lokomotifte yabancı cisimler taşımamak;

yağlayıcıları dar boyunlu ve sıkı kapaklı metal kaplarda ve hem temiz hem de kirli temizlik malzemelerini ayrı ayrı metal kutularda, kapaklı kovalarda saklayın. Biriktiğinde, lokomotiflerden gelen atıklar, operasyonel depo bölgesinde kurulu konteynerlere (tanklar, konteynerler) atılmalıdır. Kullanılmış temizlik malzemelerinin atılması ve yağ ürünlerinin demiryolu raylarına, hendeklere, hendeklere atılması;

lokomotiflerin motor veya dizel odasında sigara içilmesine ve lokomotiflerin bakım ve muayenesi sırasında açık alev kullanılmasına izin verilmemelidir;

Lokomotiflerde kullanılan yangın söndürme ekipman ve tesisatlarını kullanabilme ve iyi durumlarını izleyebilme.

Lokomotif ekibinin, eksiksiz bir birincil yangın söndürme ekipmanı setine sahip olmayan, arızalı veya şarjsız yangın söndürme tesisatı, arızalı yangın alarmları ile birlikte vagonları işletmeye alması ve bakım ve onarım çalışmalarını yaptıktan sonra kabul etmesi yasaktır. yangına neden olabilecek arızalar.

1.24. ile ilgili işleri yapan çalışanlar yangın tehlikesi, işe alındıktan sonraki bir ay içinde ve daha sonraki sıklıkta, yılda en az bir kez yangınla ilgili minimum teknik eğitimden geçirilmelidir. Yangın teknik asgari bilgisi, eğitimden hemen sonra işletme lokomotif deposunun yeterlilik komisyonunda test edilir.

Yangın teknik asgari bilgisi konusunda eğitim almamış veya test edilmemiş kişilerin çalışmasına izin verilmez.

1.25, Lokomotifin çalışması sırasında standart dışı ve acil durumlarda meydana gelen sorun giderme sırasında, lokomotif ekibi, sertifikalı, servis verilebilir bir çilingir aleti kullanmalıdır:

Karşılıklar, oyuklar, talaşlar, çukurlar, çatlaklar ve çapaklar olmayan hafif dışbükey yüzey. Çekiç ve balyozların kulpları, enine kesitte tüm uzunluk boyunca oval bir şekle sahip olmalı, pürüzsüz olmalı ve çatlak olmamalıdır. Sapın serbest ucu, aleti sallarken ve vururken sapın elden kaymasını önlemek için biraz kalınlaştırılmalıdır (balyoz hariç). Balyozlar için sap, serbest uca doğru biraz daha ince olmalıdır. Balyoz, kama olmadan kalınlaştırılmış uca doğru sapa monte edilmelidir. Metal kulplu vurmalı çalgıların kullanılması yasaktır. Saptaki aleti güçlendirmek için takozlar yumuşak çelikten yapılmalı ve çentiklere (ruffs) sahip olmalıdır;

Keskiler, sakallar, çatlaklar, çapaklar, sertleşme ve eğimler olmadan pürüzsüz bir oksipital kısma sahip olmalıdır. Keskilerin orta kısmında keskin kenarlar ve yan yüzlerde çapaklar olmamalıdır.

Dosyalar, metal bandaj halkaları olan, servis verilebilir, güvenli bir şekilde monte edilmiş tutamaçlara sahip olmalıdır;

Anahtarların açıklığının (tutamak) boyutları, cıvata başlarının (somun yüzleri) boyutlarını 0,3 mm'den fazla aşmamalıdır. Çene düzlemleri ile cıvata veya somun başları arasında boşluk olan astarların kullanılması yasaktır;

Somun ve cıvataları sökerken ve sıkarken, anahtarların ilave kollar, ikinci anahtarlar veya borularla uzatılması yasaktır. Gerekirse uzun saplı anahtarlar kullanılmalıdır;

Tornavidanın sap uzunluğu en az 150 mm olmalıdır;

Pense çeneleri paralel olmalı, çentik aşınmamış veya devrilmemelidir. Pense kollarının izolasyonu zarar görmemelidir.

1.26. Şoför yardımcısı, stoker, lokomotifin (lokomotif kabini) kabininden ancak şöförün izni ile ayrılabilir.

1.27. Sürücü asistanı ve itfaiyeci tarafından iş güvenliği gerekliliklerine uygunluğun izlenmesi lokomotif sürücüsüne atanır.

1.28. Sürücünün (sürücü yardımcısı, itfaiyeci) alkollü, zehirli veya alkollü bir halde işyerinde bulunması yasaktır. ilaç zehirlenmesi.

1.29, Bu Talimatın gereklerine uymayan sürücü (yardımcı sürücü, itfaiyeci) yasa gereği sorumludur.

Rusya Federasyonu.

RUSYA FEDERASYONU İLETİŞİM BAKANLIĞI

STANDART TALİMATLAR
LOKOMOTİF EKİP İÇİN İŞ GÜVENLİĞİ ÜZERİNE

TOI R-32-TsT-555-98

Talimat tarafından geliştirilmiştir: L.A. Shlyanina, Yu.V. Shukaev, V.N. Ishchenko (VNIIZhT), B.I. Shkolnikov (VNIIZHG), P.S. Komarova, E.I. Kozinov, V.G. Lyubasova (TsT MPS), O.I. Senchilo (PM Moskova-Sıralama).

I. GENEL GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

1. Bu Standart Talimat, elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin ve dizel trenlerin (bundan sonra lokomotif olarak anılacaktır), çok üniteli vagonların (bundan sonra MVPS olarak anılacaktır) çalışması ve bakımı sırasında lokomotif ekipleri için güvenlik gerekliliklerini belirler.

2. Lokomotiflerin ve MVPS'nin bakım ve işletiminde çalışmak için, mesleki seçim, mesleki eğitim, ön tıbbi muayene, lokomotif kullanma hakkı ve MVPS yeterlilik sınavlarını geçen 18 yaşından küçük olmayan erkeklere izin verilir, yanı sıra iş güvenliği ve yangın güvenliği konusunda bilgilendirilmiş, eğitilmiş, eğitilmiş ve test edilmiş bilgiler.

Çalışma sürecinde, sürücü ve yardımcı sürücüden oluşan lokomotif ekibi, tekrarlanan, planlanmamış ve hedefe yönelik brifinglerin yanı sıra tıbbi muayeneden geçmelidir.

3. Sürücü ve yardımcı sürücü şunları bilmelidir:

lokomotif ve MVPS tasarımı, ekipmanlarında sorun giderme yöntemleri ve teknikleri;

çalışma sırasında ortaya çıkabilecek tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin bir kişi üzerindeki etkisi, ilk (tıbbi öncesi) yardım sağlama kuralları ve ilk yardım çantasının veya gerekli ilaç ve pansumanların bulunduğu bir çantanın saklanacağı yer, bilir kullanım amaçları ve dozajları;

lokomotif ve MVPS üzerinde enerji verilen elektrik telleri ve elektrik makine, alet ve aparatlarının yeri;

işgücü koruma, endüstriyel sanitasyon ve yangın güvenliği gereksinimleri.

4. Sürücü ve yardımcı sürücü:

çalışma sırasında yanınızda bir elektrik güvenlik grubu atama sertifikası, bir lokomotif kullanma hakkı sertifikası ve deponun personel departmanına MVPS ve bir asistan sertifikası tesliminde işaretli resmi bir sertifika bulundurun;

lokomotife ve MVPS'ye tırmanırken ve inerken, lokomotife dönük olun ve tırabzanlardan ellerinizi tutun;

lokomotifin ve MVPS'nin teknik muayenesi sırasında tulum ve güvenlik ayakkabısı giyilmelidir.

5. Deponun topraklarında, deponun atölyelerinde ve tesislerinde:

1) lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

iş güvenliği işaretleri ve tehlike işaretleri gerekliliklerine uymak;

lokomotiflerin, vagonların, vinçlerin, arabaların ve diğer araçların hareketini izlemek;

köprülerdeki denetim hendeklerini geçin;

sadece donanımlı servis koridorlarında yürüyün.

2) lokomotif ekibinin aşağıdakileri yapması yasaktır:

kaldırılmış bir yükün altında olmak;

ekipmanın koruyucu çitlerinin ötesine geçin;

elektrikli cihazlara ve bunların kıskaçlarına, genel aydınlatma armatürlerine ve iletişim ağı desteklerine dokunun. Kırık bir kontak kablosu bulunursa, kesinti yerinin çitle çevrilmesi için önlemler alın ve olayı enerji sevk memuruna bildirin. Yerde yatan kırık bir kontak telinden 8 m'den daha az bir mesafedeyken, ayaklarınızı yerden kaldırmadan küçük (0,1 m'den fazla olmayan) adımlarla ondan uzaklaşmalısınız;

voltaj altında elektrik dolaplarının kapılarını açın;

manevralar sırasında, lokomotifin girişi (çıkışı), depodaki ve onarım durakındaki (depo ve onarım duraklarından) MVPS, "Dikkat! Büyük boy yer!" güvenlik işaretiyle işaretlenmiş yerlerde olmalıdır.

6. Demiryolu rayları üzerindeyken (bundan sonra raylar olarak anılacaktır), lokomotif ekibi aşağıdaki gerekliliklere uymalıdır:

bitişik raylar boyunca hareket eden lokomotif ve vagonlara özellikle dikkat ederek, yolun kenarındaki veya rayın ortasındaki raylardan geçmek;

bu yerde tehlikeli bir mesafede hareket eden lokomotif, MVPS veya vagon olmadığından emin olarak rayların üzerinden geçerek rayları dik açıyla geçin;

vagonların geçiş alanlarından vagonlarla dolu bir yolu geçmeden önce, bitişik yol boyunca hareket eden lokomotif, MVPS veya vagon olmadığından emin olun;

arabanın geçiş platformunu geçerken, korkulukların ve basamakların iyi durumda olduğundan emin olun;

geçiş platformundan ayrılırken, tırabzanlardan tutun ve çıkışta herhangi bir engel olmadığından emin olarak kendinizi arabaya dönük olarak konumlandırmanız gerekir. Geceleri iniş yeri bir fenerle aydınlatılmalıdır;

otomatik bağlantı elemanları arasındaki mesafe en az 10 m ise, bağlantısız vagonlar, lokomotifler ve lokomotif bölümleri arasından geçiş;

en az 5 mesafede raylar üzerinde bulunan vagon veya lokomotif gruplarını baypas etmek otomatik bağlantıdan m.

7. Sürücü, yardımcı sürücü aşağıdakilerden yasaktır:

rayların üzerinde durun veya oturun;

Hareketleri sırasında lokomotiflerin basamaklarında, merdivenlerinde ve diğer dış kısımlarında olmak;

katılımlarda yolları geçmek;

yaklaşan vagonların önünden geçmek veya raylardan geçmek;

vagonların altına sürün ve rayları geçerken otomatik kuplörlere tırmanın.

8. Gece odadan çıktıktan sonra gözleriniz karanlığa alışana kadar bir süre beklemeniz gerekir.

9. Parkurun görünürlüğünü bozan binadan veya binanın köşesinin arkasından patikaya girerken, öncelikle üzerinde hareket eden bir vagon olmadığından emin olmalısınız.

10. Yardımcı sürücü, lokomotifi, MVPS'yi ancak sürücünün izni ile terk edebilir.

11. Sürücü ve sürücü yardımcısı çalışırken aşağıdaki tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerine maruz kalabilir:

cer vagonları ekipmanının hareketli parçaları (bundan böyle TPS olarak anılacaktır);

çalışma alanının havasındaki artan toz ve gaz içeriği;

ekipman, malzeme yüzeylerinin artan veya azalan sıcaklığı;

çalışma alanının hava sıcaklığının artması veya azalması;

işyerinde artan gürültü seviyesi;

artan titreşim seviyesi;

artan infrasonik titreşim seviyesi;

artan veya azalan hava nemi;

artan veya azalan hava hareketliliği;

elektrik devresinde, kapanması insan vücudunda meydana gelebilecek artan voltaj;

artan statik elektrik seviyeleri;

artan elektromanyetik radyasyon seviyesi;

doğal ışık eksikliği veya eksikliği;

çalışma alanının yetersiz ekipmanı;

petrol, dizel yakıt ve ısıtılmış gazların boru hatlarından aşırı basınç altında sızıntılar veya sızıntılar nedeniyle yanıcı bir ortam oluşma olasılığı ve ayrıca yanıcı maddelerin ve sıvıların daha sonra tutuşmasıyla tutuşturma kaynaklarının olasılığı;

penetrasyonu solunum sistemi ve cilt yoluyla meydana gelebilecek toksik, tahriş edici hassaslaştırıcı maddeler;

periyodik duygusal stres ile monoton çalışmanın arka planına karşı zihinsel zorlanma ile nöropsişik aşırı yüklenme.

12. Lokomotif ekibine, belirlenmiş standartlara uygun olarak kişisel koruyucu ekipman (bundan sonra KKD olarak anılacaktır) sağlanmalıdır.

13. Lokomotiflerin yangın güvenliği ve yangın söndürme sistemlerinden ve kabul ettiği MVPS'den sürücü sorumludur.

Lokomotif mürettebatı aşağıdaki yangın güvenliği gerekliliklerine uymalıdır:

sürücü kabininde, dizel odasında, yüksek voltaj odasında yabancı cisimlerin taşınması yasaktır;

lokomotif ve MVPS sürücüsünün servis odaları ve kabinleri her zaman temiz tutulmalıdır;

yağlayıcılar sadece dar boyunlu ve sıkıca oturan kapaklı metal kaplarda (tenekeler, yağlayıcılar vb.) bulunmalı ve hem temiz hem de kirli temizlik malzemeleri metal kutularda, kapaklı kovalarda ayrı olarak saklanmalıdır;

elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları iyi durumda olmalıdır;

makine dairesinde sigara içilmesine ve lokomotiflerde ve MVPS'de açık ateş kullanılmasına izin verilmez;

Birincil yangın söndürme ekipmanı da dahil olmak üzere yangın söndürme sistemlerinin servis verilebilirliğini kontrol etmek.

14. Yardımcı sürücü tarafından güvenlik gereksinimlerinin uygulanmasına ilişkin kontrol ve sorumluluk sürücüye verilir.

15. Lokomotif mürettebatı aşağıdaki kişisel hijyen gerekliliklerine uymalıdır:

dizel yakıt, yağlayıcılar ve su ile temas halinde ellerin deri hastalıklarını önlemek için dizeli soğutmak için koruyucu merhemler, macunlar ve "biyolojik" eldivenler kullanın (bu koruyucu ekipmanı seçerken, depo sağlık merkezinin tavsiyelerine göre yönlendirin) );

koruyucu macunların kullanımıyla ilgili çalışmanın sonunda, ellerinizi sabun ve suyla yıkayın, bor vazelin veya lanolin kremiyle yağlayın, cilde hafifçe ovalayın;

cilt tahrişi meydana gelirse, yardım için bir sağlık merkezine başvurun.

16. Bu Model Talimatın gereklerini bilmek ve yerine getirmek, sürücünün ve sürücü yardımcısının görevidir ve ihlali, sonuçlarına bağlı olarak, ilgili mevzuat uyarınca disiplin veya diğer sorumluluk gerektiren bir iş disiplini ihlalidir. Rusya Federasyonu.

II. BAŞLAMADAN ÖNCE GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

17. Lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

1) Yolculuk öncesi tıbbi muayeneden geçmek;

2) Lokomotifi teslim eden depo görevlisinden veya şoförden, lokomotif mürettebat değişim noktasındaki MVPS'yi, bir envanter anahtar setini ve bir geri vites kolunu alın. Verilen lokomotif MVPS'ye karşılık gelen tuşlardaki numaraya göre kontrol edin. Stok dışı yön değiştirme kolları, kontrol anahtarlarının ve blokaj cihazlarının anahtarlarının bulunması ve kullanılması ile bunların yerini alan cihazların kullanılması yasaktır;

3) Lokomotif veya MVPS'yi kabul etmeden önce, lokomotif veya MVPS'nin el freni ile frenlendiğinden veya fren pabuçlarının ön tekerlek takımının altına zıt yönlerden yerleştirildiğinden ve lokomotif veya MVPS'nin kendiliğinden yerinden hareket edemeyeceğinden emin olun;

4) Lokomotifin kabulü, MVPS, kontrol panelinin servis edilebilirliğine ve ısıtma fırınlarının çitlerine dikkat ederken, sürücü kabininin incelenmesiyle başlamalıdır;

5) Kontaklarını harekete geçirerek tüm engelleme cihazlarının varlığını ve çalışabilirliğini, ayrıca topraklama ve çitlerin varlığını ve durumunu kontrol edin. Lokomotifin ve MVPS'nin arızalı veya eksik blokaj cihazları, topraklama, çitler ve voltaj ve yüksek voltaj (donanım) odasının varlığını bildiren cihazlarla çalıştırılması yasaktır.

6) Bir lokomotifi veya MVPS'yi kabul ederken, varlığını kontrol etmek ve koruyucu ekipmanı incelemek gerekir:

dielektrik eldivenler;

dielektrik halılar;

çekiş transformatörünün birincil sargısını topraklamak için çubuklar (AC elektrikli vagonlar için);

çekiş motoru ayırıcılarının bağlantısını kesmek için yalıtım çubukları;

gaz maskeleri (gazlı yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotifler için);

gürültü yalıtımlı kulaklıklar (dizel lokomotifler için).

Dielektrik halılar ve yalıtkan kulplu aletler dışındaki koruyucu ekipmanlarda, aşağıdaki içeriğe sahip bir damganın olup olmadığını kontrol edin:

Son kullanma tarihi geçmiş koruyucu ekipmanların kullanılması yasaktır.

Bir gaz maskesini incelerken, herhangi bir dış hasar olmadığından, valflerin, hortumun ve kutunun iyi durumda olduğundan emin olmak gerekir.

Yalıtım kulpları olan bir tezgah ve montaj aletini incelerken, kulplardaki yalıtımın kabuk, talaş, şişme ve diğer kusurları olmadığını kontrol edin.

Dielektrik halılarda gözle görülür mekanik hasar olmamalıdır.

Dielektrik eldivenlerde delinme olmaması, parmaklara doğru bükülerek kontrol edilmelidir.

7) Basınç altındaki cihazlarda, bağlantılarda, cihazlarda ve tanklarda oluşan hava kaçaklarını gidermeden önce, bunları kapatıp basınçlı havayı boşaltmak gerekir.

Çekiç veya diğer cisimlerin darbeleriyle vanaların ve muslukların açılıp kapatılması yasaktır.

Sürücü, frenleri test etmeden önce asistanını bu konuda uyarmalı, lokomotif yakınında, MVPS ve altında kimsenin bulunmadığından emin olmalı ve fren cihazlarının aktivasyonunu kontrol etmelidir.

Güvenlik ağları olmayan, fiş ve kablo izolasyonu hasarlı olan portatif lambaların kullanılması yasaktır. Portatif lambaları bir güç kaynağına bağlarken, kendiliğinden düşmeyi önlemek için elde tutulmalı veya sıkıca sabitlenmelidir (bağlanmalıdır).

8) Aküleri kontrol etmeden önce devre kesiciyi kapatın ve sigortaları çıkarın.

Aleti pillerin üzerine koymayın.

İncelerken portatif bir lamba kullanın.

Akü jumperları, yalıtkan kulplu lokma anahtarlarla bağlanmalı, sökülmeli ve takılmalıdır.

9) Depoya veya lokomotif bakım noktasına/noktalarına, MVPS'ye (bundan böyle PTOL olarak anılacaktır) girmeden (ayrılmadan) önce aşağıdakilerden emin olmak gerekir:

kapı tamamen açık ve güvenli;

lokomotifin çatısında, MVPS'de ve lokomotifin MVPS'nin yerleştirileceği hattın muayene hendeklerinde basamaklarda, platformlarda, merdivenlerde hiç kimse yoktur.

10) Lokomotifin girişi (çıkışı), MVPS'nin (den) depoya veya PTOL'ye yerel koşullar için oluşturulan sinyalizasyon ışığına göre yapılması Bu taraftan ve bir kişinin emrinde - depo görevlisi (asistanı) veya kıdemli ustabaşı (ustabaşı) ve bir vardiya ustabaşı (ustabaşı) gözetiminde. Lokomotifin hareket hızı, MVPS'ye girerken (çekilirken) maliyete (gelen) ve açık pozisyonlara 3 km / s'yi geçmemelidir. Basmak yasaktır.

11) Dizel lokomotiflerin depoya girişi (çıktısı), harici bir kaynaktan cer motorları tarafından çalıştırılan boşta bir dizel motorla veya demiryolu platformlarından (elektrikli veya dizel trenlerin arabaları) kapsanan başka bir lokomotif yardımıyla gerçekleştirilir. ) binaya girmesine izin vermez.

12) Elektrikli lokomotife (elektrikli tren) donanım, muayene veya onarım konumuna girdikten hemen sonra pantografları indirin, lokomotifi, MVPS'yi el freni ile frenleyin veya karşı taraftan dış tekerlek takımının altına pabuçları yerleştirin ve arabalar bina deposu veya PTOL dışına çıkmaz, bu pozisyonun kontak şebekesinden voltajın kesilmesi için voltajın kesilmesinden ve verilmesinden sorumlu kişiden sözlü olarak talep edilir. Lokomotifin girişinden (çıkışından) sonra, harici bir kaynaktan güç verildiğinde depoya (lokomotif bakım noktasından) gelen MVPS, (c) lokomotifine (a) voltaj sağlamak ve kesmekle sorumlu kişinin bağlantısını kesmesini gerektirir. besleme kabloları ikincisinden.

13) Depo ve PTOL kontak ağında, seksiyonel ayırıcının açık konumuna karşılık gelen voltaj varsa, konumun her iki ucunda ve ayrıca çıkışta göze çarpan bir yerde kırmızı bir sinyal yanmalıdır. elektrikli lokomotifin (elektrikli tren) çatısına platformlar. Bu durumda, seksiyonel ayırıcı tahrik kolu kilitli değildir.

Depoda veya PTOL'de, kesit ayırıcının normal konumu "Kapalı" konumda olmalıdır, yani. gerilim olmadan ağ ile iletişim kurun.

14) Elektrik çarpması tehlikesini önlemek için seksiyonel ayırıcıyı ayırın, ayırıcı tahrikinin kolu tamamen alt konuma getirilmeli, topraklama bıçağı açık konumda olmalı ve ayırıcının topraklama açmasının bütünlüğü sağlam olmalıdır. ihlal edilmedi. Depo görevli memuruna (yardımcısı) bağlantı kesilmesi hakkında bilgi verin.

15) Bir depo konumunda (lokomotif bakım noktası) elektrikli vagonları kabul etmeden veya denetlemeden önce, kontak ağındaki voltajın alarm göstergelerine, seksiyonel ayırıcı tahrik kolunun konumuna ve mevcudiyetine göre kesildiğinden emin olmak gerekir. iletişim ağının topraklanması. Konumda yanmayan sinyalizasyon lambaları ile kontak ağının enerjili olduğu göz önünde bulundurulmalıdır.

Elektrikli vagonlara harici bir kaynaktan güç verirken, güç kablolarının lokomotif ve MVPS'den ayrıldığından emin olmalısınız.

16) Elektrikli vagonların kabulüne ve muayenesine ancak depo görevli zabiti, yardımcısı veya özel olarak atanmış bir çalışanın izni ile başlanmalıdır.

17) Pantografı kaldırmadan önce sürücü, asistanı bu konuda bilgilendirir ve birlikte şunlardan emin olmaları gerekir:

yüksek voltaj odasında, makine dairesinde hiç kimse yok;

kapılar kapatılır ve yüksek voltajlı odaların kalkanları kurulur;

çatıya erişim için alt takım kutuları, merdivenler ve teknolojik platformların kapakları, makinelerin kollektör kapakları kapatılır;

yabancı cisimlerin yanı sıra çıkarılan fren pabuçları;

tamir edilen makine ve cihazlardan geçici bağlantılar ve topraklamalar kaldırıldı;

basınçlı hava hattındaki valf açık;

makineler, cihazlar ve cihazlar devreye alma ve çalıştırmaya hazır;

katlanır merdivenler katlanır, lokomotifin çatısına erişim için kapaklar kapatılır (engellenir);

hızlı serbest bırakma anahtarı kapalı ve denetleyici kolları sıfır konumunda;

lokomotif ve MVPS üzerindeki çatı veya ana ayırıcılar açık;

insanlar güvenli bölgede;

Bundan sonra, sürücü yüksek sesle "Pantografı kaldırıyorum" sesli bir uyarı sinyali vermeli ve pantografı elektrikli vagon şemalarının sağladığı şekillerde kaldırmalıdır.

18) Lokomotifin veya MVPS'nin depodan çekilmesinden önce, sürücü, vagonların doğru şekilde bağlandığından ve raylar üzerinde hareketi engelleyen herhangi bir nesne bulunmadığından şahsen emin olmalıdır.

19) Sürücü, lokomotife, MVPS'ye ve depoya girerken (çekerken) 250 V'luk bir güç kaynağının bağlanması konusunda depo görevli memuru veya yardımcısı veya özel olarak görevlendirilmiş başka bir çalışan tarafından bilgilendirildikten sonra, PTOL'yi görsel olarak yapmalıdır. pantografların indirildiğinden emin olun, içeride yüksek voltaj odası ve çatıda insanlar yok. Bundan sonra, yüksek voltaj odasının kapılarını kapatın ve lokomotif MVPS'ye voltaj uygulanabileceğini depo görevlisine veya yardımcısına veya özel olarak görevlendirilmiş bir çalışana bildirin.

20) Elektrikli lokomotifi, MVPS'yi depoya veya PTOL'ye yerleştirdikten sonra voltajın kesilmesi ve ancak bundan sonra kontrol edilmesi veya onarılması gerekir.

21) Elektrikli lokomotif gövdesinin altındaki harici bir kaynaktan gelen elektrik prizlerine 42 V AC'den veya 110 V DC'den yüksek voltaj veriliyorsa, yüksek voltaj odasında bulunmak yasaktır.

22) Herhangi bir kilitleme cihazını veya güvenlik korumasını devre dışı bırakmayın veya çıkarmayın.

23) Aletlerin, sinyal aksesuarlarının, yangın ekipmanlarının, kişisel koruyucu ekipmanların ve ilk yardım çantalarının iyi durumunu kontrol edin ve MVPS'de - ayrıca bir sedye bulundurun.

18. Lokomotifleri ve MVPS'yi donatmak için güvenlik gereksinimleri.

1) Dizel lokomotiflerin ve MVPS'nin sandbox'larına kumu yalnızca servis verilebilir sabit döner platformlardan yerleştirin.

Elektrikli lokomotiflerin kum havuzlarındaki kum toplama işlemi sadece sabit yerlerden yapılmalıdır.

2) Elektrikli lokomotifin açık depo yollarında veya istasyonun alıcı yollarında (th) bulunan teçhizat (th) pozisyonuna (konumlarından) (dan) girişi (çıkışı) sadece izin verilen bir ışık sinyali ile yapılmalıdır. (yeşil trafik ışığı) ve donanım konumunun üzerindeki kontak ağının kesitli bölümüne voltaj beslemesinde kırmızı bir sinyal ışığı ile.

saat rahatlamış stres kontak ağının kesitli bölümünden, trafik ışığının yeşil ışığı, voltaj varlığında yanmalıdır - kırmızı ışık.

(c) konumuna (s) işaret eden giriş (çıkış) göstergeleri, gerilim ve kontak ağının varlığının sinyalleşmesinin göstergelerinin tersi olmalıdır.

Kontak ağında gerilim varken kontak telinin altında bulunan elektrikli lokomotifin çatısına çıkmak yasaktır.

3) Dizel lokomotifleri ve dizel trenlerini soğutmak için su, manuel su pompasının boru hatları ve su dökülmesini önleyen diğer cihazlar kullanılarak pompalanmalı ve boşaltılmalıdır.

4) Dizel lokomotiflerin ve dizel trenlerin dizel yakıt ve motorin ile yakıt ikmali, dağıtım tabancaları kullanılarak akaryakıt ve yağ dağıtıcıları aracılığıyla yapılmalıdır.

5) Az miktarda tüketilen yağlar, lokomotife, MVPS'ye, sıkı kapaklı özel kaplarda aktarılmalıdır.

6) Kullanılmış motorin, düşük kaliteli dizel yakıt ve ayrıca soğutma suyunun raylara ve muayene hendeklerine boşaltılması yasaktır.

7) Lokomotifin ve MVPS'nin dış yıkama ünitesine girerken (çıkarılırken) camlarından sarkması yasaktır. Kabin ve vagonların pencereleri ve havalandırmaları kapatılmalıdır. Lokomotifin hareket hızı, MVPS 3 km / s'den fazla olmamalıdır.

Lokomotifin, MVPS'nin yıkama tesisine girişi, yalnızca sinyallemenin izin verilen göstergesine göre yapılmalıdır.

III. ÇALIŞMA SIRASINDA GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

19. Bir lokomotifi sürmek için güvenlik gereksinimleri, MVPS.

1) Lokomotifin hareketine başlamadan önce MVPS lokomotif ekibi kabinde olmalıdır.

2) Tren hareket etmeye başlamadan önce kontrolün yapıldığı sürücü çalışma kabini kapıları ile kavşak kapılarının kapatılması gerekir ve MVPS üzerinde çalışma antresinin kapıları kilitlenir. Çalışmayan sürücü kabinlerinin kapılarının, tüm elektrikli tren vagonlarının kontrol kabinlerinin, MVPS'nin motorlu ve treyler vagonlarının servis kabinlerinin ve kavşak kapısının (bir bölümde çalışırken) kapatılması gerekir.

Lokomotifin çalışma kabininde, kondüktörler (besteleme ekibi) hariç olmak üzere, lokomotif ekibinde yer almayan kişilerin ve ayrıca İçişleri Bakanlığınca belirlenen şekilde verilmiş izin belgesi bulunan görevlilerin seyahat etmesi yasaktır. Rusya Demiryolları, ancak aynı anda iki kişiden fazla değil.

3) Lokomotifin hareketi sırasında, MVPS lokomotif ekibinin aşağıdakileri yapması yasaktır:

güvenlik kilidini kısa devre yapın;

kabinin yan pencerelerinden cumbalı pencerenin ötesine çıkıntı yapın;

MVPS'nin tren istasyonundan veya platformdan ayrılma durumları hariç, giriş dış kapılarını açın ve bunlardan dışarı doğru eğin;

lokomotifin ve MVPS'nin merdivenleri, basamakları, platformları ve diğer dış kısımlarında olmak;

sürücü kontrolör konumlarını ayarlayıp sıfırladığında ve tren ısıtma kontaktörü açılıp kapatıldığında elektrikli lokomotifin makine dairesinde yardımcı sürücü olmak;

lokomotif giriş kapısının dış kapısından çıkın, platforma girişte MVPS.

4) Lokomotif ve MVPS'den ancak tamamen durduktan sonra inebilirsiniz, önce durma yerini kontrol etmeli ve çıkışın güvenli olduğundan emin olmalısınız. Karanlıkta çıkış noktasını aydınlatmak gerekir. Demiryolu araçları bitişik raylara yaklaşıyor veya hareket ediyorsa lokomotiften ve MVPS'den inmeyin.

Lokomotifin alt takımını kontrol etmek veya onarmak için MVPS, yalnızca alıştırma ve arabaların çekilmesinin bitiminden sonra devam eder.

Tren bitişik raydan geçerken lokomotif MVPS'yi kontrol etmek ve onarmak yasaktır.

Lokomotifi durdururken, MVPS onu yavaşlatmalı, hareket edemediğinden emin olmalı ve ancak bundan sonra inceleme veya onarıma devam etmelidir. Bu durumda, lokomotif ekibinin bir üyesi kabinde kalmalıdır.

5) Lokomotifin, MVPS'nin dışarıda, geceleri muayene ve onarımı için portatif lambalar veya şarjlı lambalar kullanmalısınız.

6) Bir tren bitişik ray üzerinde hareket ettiğinde (soldan trafiğin olduğu bölümler hariç), lokomotif ekibi durumunu ve yabancı cisimlerin tespit edilmesi durumunda, izin ötesine geçen kargoyu, kıvılcımları, kıvılcımları izlemelidir. aks kutusu veya karşıdan gelen trenin başka herhangi bir hasarı varsa, bu durumu derhal tren telsiz iletişimi ile karşıdan gelen trenin sürücüsüne ve en yakın istasyonun görevli memuruna bildirin.

7) Geceleri, bitişik raylarda veya tren istasyonlarında karşıdan gelen trenler olması durumunda, projektörün, gelen trenin lokomotif ekibinin gözünü kamaştırmayacak kadar bir mesafede "Dim ışık" konumuna getirilmesi gerekir. Karşıdan gelen trenin başını geçtikten sonra, karşıdan gelen trenin durumunu incelemek için projektörü hemen "Parlak Işık" konumuna çevirin.

Çekme yollarındaki veya tren istasyonlarındaki bitişik raylarda karşıdan gelen trenler olması durumunda, ışıldak "Light light" konumunda bırakılmalıdır. Yönlendirme sahalarında, manevra operasyonları sırasında, manevra lokomotifinin projektörü, yoldaki nesnelerin, insanların ve vagonların görünürlüğüne bağlı olarak "Loş ışık" veya "Parlak ışık" konumlarında olmalıdır.

8) Dizel lokomotifli (dizel tren) bir tren tünele yaklaştığında sürücü kabinindeki camlar kapatılmalıdır.

9) Pnömatik hortumların bağlanması ve sökülmesi, arabalar arası, lokomotifler arası ve bölümler arası kontrol ve ısıtma amaçlarıyla ve ayrıca otomatik kuplörlerin bağlantısının kontrol edilmesiyle ilgili tüm çalışmalar, yalnızca sürücünün izniyle yapılmalıdır. frenli lokomotif, MVPS.

Arabalar arası ve kesişme bağlantılarının bağlanması veya ayrılması, enerjisi kesilmiş kontrol devreleri ve kapalı uç valfler ile yapılmalıdır.

Fren hattının bağlantı manşonlarını ayırmadan önce uç valfleri kapatmak gerekir. Fren hattının havasını boşaltmadan önce, başlığın yanındaki bağlantı manşonunu alın ve ancak bundan sonra valfi açın.

Trene bağlanmadan önce, otomatik kuplörün durumunu kontrol etmek için, sürücü lokomotifi durdurmalıdır: bir yolcu trenine 5 metre ve bir yük treni için - 10 metre.

20. Bir dizel lokomotifin tek bir sürücü tarafından bakımı için güvenlik gereksinimleri:

1) Sürücü, lokomotif kabininin sağ tarafında olmalıdır.

2) Bileşenlerini incelemek için lokomotif kabininden ayrılırken, lokomotifi yardımcı bir frenle frenlemek, sürücünün vinç kolunu bir mandalla sabitlemek, aletlerin okumalarından fren silindirindeki basıncın 0,38 olduğundan emin olmak gerekir. -0.4 MPa (3,8-4,0 kgf/cm2), el frenini çekin, geri vites kolunu çıkarıp yanınıza alın, ardından camları ve ön kapıyı kilitleyin. Gerekirse, lokomotifin tekerlek takımının altına karşı taraflarda fren pabuçları yerleştirin.

3) Fren pabuçlarının değişimi, lokomotifin (TO-2) bakımı sırasında PTOL çalışanları ile birlikte veya vardiya sürücüsü ile lokomotifin kabulü ve teslimi sırasında yapılmalıdır.

4) Güzergah boyunca sağlık durumunda ani bir bozulma olması ve trafik güvenliğini ve raylarda çalışan kişilerin ve vagonların güvenliğini tehdit eden acil durumların ortaya çıkması durumunda, acilen durdurulması için tüm önlemlerin alınması gerekir. tren, olayı telsizle tren istasyonundaki görevli memura bildirin ve sonraki eylemleri prosedürü belirtin.

5) Lokomotif durdurulduğunda aşağıdaki işlemler yapılabilir:

otomatik lokomotif sinyalizasyonunun (bundan böyle ALSN olarak anılacaktır) ve otostopun doğru çalışmasını kontrol etmek;

engelleme cihazlarının, koruyucu ekipmanın, sinyal aksesuarlarının ve yangınla mücadele ekipmanının varlığını ve servis verilebilirliğini kontrol edin. Dizel motor kapalıyken yüksek voltaj odasına girebilirsiniz;

trenin ilk vagonu ile lokomotifin doğru bağlanmasını kontrol etmek;

fren hattını basınçlı hava ile doldurun, otomatik frenleri test edin;

camları silin, gövdenin alt ve ön kısımlarını silin, sürücü kabinini ve makine dairesini temizleyin;

sürücü kabinindeki, makine dairesindeki, lokomotif gövdesinin altındaki yanmış lambaları, projektör lambalarını (kabinden) enerjisi kesilmiş aydınlatma devreleriyle değiştirin;

kontrol devrelerindeki sigortaları değiştirin;

mekanik ve fren ekipmanını kontrol edin ve düzeltin.

21. Dizel lokomotiflerin ve dizel trenlerin bakımı için güvenlik gereksinimleri:

1) Dizel motoru çalıştırmadan önce, bileşenlerinin ve yardımcı ekipmanlarının durumunu kontrol edin, alet ve donanımları çıkarın, zemin döşemesini kontrol edin, bir uyarı sinyali verin.

2) Çok bölümlü dizel lokomotiflerde her iki bölümün panellerindeki "Yakıt pompası" düğmeleri aynı anda açıldığında dizel motorun çalıştırılması yasaktır.

3) Herhangi bir işlem yapmak yasaktır. kurulum işi dönen parçalarda bir lokomotif üzerinde.

5) Dizel karter kapakları durduktan 10-15 dakika sonra açılmalıdır.

6) Dizel motoru, yardımcı ekipmanı ve elektrikli ekipmanı kontrol etmeden önce tüm elektrik devrelerinin enerjisini kesin, akü şalterini kapatın.

7) Elektrikle çalışan elektrikli alet ve cihazları açmak ve onarmak yasaktır. Dizel trenlerde, devresinde otomatik anahtar bulunmayan sigortaları değiştirmek için, bu amaca yönelik özel tutamakların kullanılması gerekir.

İletkenlerin devre kesicilerin, elektrikli cihazların ve makinelerin terminallerine montajı ve bağlantısı, bunların denetimi ve arızalı sigortaların değiştirilmesi, enerjisi kesilmiş devrelerle yapılmalıdır. Sigortalar sadece belirtilen renklerde kalibre edilmiş uçlar ve tutucularla kullanılmalıdır.

8) Kontak teli enerjiliyse veya içinde gerilim olmadığının tespit edilmesi mümkün değilse, elektrikli bölümlerde dizel lokomotif ve dizel trenin çatısına tırmanmak yasaktır.

9) Dizel motor, lokomotifin (dizel tren) bölümlerinden birinde çalışmıyorsa ve kendisine kalıcı olarak bağlı başka bir bölümden geçiyorsa, rölanti bölümünde aşağıdaki güvenlik önlemleri alınmalıdır:

kontrolörün ana ve ters çevrilebilir kolları sıfır konumunda olmalı, aydınlatma düğmesi hariç kontrol panelindeki düğmeler devre dışı bırakılmalıdır;

cer motoru şalterleri kapalı konumda olmalıdır.

10) Sürtünmeli kavrama üzerinde herhangi bir çalışma yaparken, tahrikinin hava kanalı kapatılmalıdır.

11) Soğutucu bölmesi görsel olarak incelenirken, sürgü sürgüsü mandala takılmalıdır.

Fan çalışırken, soğutucu şaftının montaj kapaklarını açıp şafta girmek yasaktır.

12) Sadece dizel motor ve dizel lokomotif durdurulduğunda cer motorları, cer jeneratörü ve yardımcı elektrik makinalarının muayenesi ve kapaklarının sökülmesi mümkündür.

13) Dizel yakıt pompalarının bölmelerinde biriken yakıtlar özel vakum üniteleri kullanılarak uzaklaştırılmalıdır.

Yakıtı topladıktan sonra depo kapaklarını sıkıca kapatın.

14) Yağlayıcıları, yakıtları ve suyu yerden uzak tutun.

15) Dizel motor çalışırken sürücü kabinini dizel odasına bırakırken ses yalıtımlı kulaklık takmak gerekir.

22. Elektrikli vagonların bakımı için güvenlik gereksinimleri (bundan sonra - EPS olarak anılacaktır).

1) Pantograf kaldırıldığında, elektrikli ekipman, kasa ve diğer çitlerin bulunduğu alt araba kutularının kalkanlarının çıkarılması yasaktır.

2) Akım toplayıcı kaldırılmış ve enerji verilmiş durumdayken şunlara izin verilir:

sürücü kabinindeki, gövdedeki (yüksek voltaj odasına girmeden ve korumaları çıkarmadan) yanmış lambaları değiştirin;

kabin camlarının içini ve dışını, vücudun ön kısmını, kontak ağı tarafından enerji verilen akım taşıyan parçalara yaklaşmadan, 2 m'den daha az bir mesafeden ve bunlara herhangi bir nesne ile dokunmadan silin;

kontrol devrelerindeki sigortaları, enerjilerini kesip devre kesicileri açtıktan sonra değiştirin;

sürücü kabininden sağlanıyorsa, enerjisi kesilmiş devrelere sahip projektör lambalarını değiştirin ve devre kesicileri açın;

fren ekipmanını kontrol edin ve fren silindirlerinin çubuklarının çıkışlarını kontrol edin;

aks kutusunun ısınmasını dokunarak kontrol edin;

kasayı açın ve basınç regülatörünü ayarlayın;

elektronik voltaj regülatörünü ayarlayın;

fren ve basınç hatlarının yağ ayırıcılarından ve uç kovanlarından üfleyin;

tekerlek takımının altındaki kum beslemesini kontrol edin.

Elektrikli lokomotiflerde ayrıca şunlara izin verilir:

yüksek voltaj odasının dışında bulunan 50 V DC ile enerjilendirilmiş ekipmanın bakımını yapın;

yalıtkan bir mat üzerinde durarak ve yalıtkan eldivenler giyerek, kaptanın gözetimi altında koruma devrelerini kontrol edin;

çitleri çıkarmadan ve yüksek voltaj odasına girmeden aletlerin yanı sıra makinelerin ve cihazların çalışmasını görsel olarak kontrol etmek;

vücudun alt kısmını silin;

mekanik ekipmanı inceleyin ve gövdenin altına girmeden sabitleyin;

kompresör yağ hattındaki basıncı kontrol edin;

hava sisteminin emniyet valflerini ayarlayın;

kabini, girişleri ve makine dairesine geçişleri temizlemek (ıslak olanlar hariç).

Pantograf yükseltilmiş ve enerji verilmiş durumdayken EPS üzerinde başka çalışmalar yapılması yasaktır.

3) Hareket sırasında ERS'nin makine dairesi muayenesi, asistanı tarafından sürücü yönünde yapılır. Aynı zamanda, EPS'de sürücü, kontrolör kolunu sıfır veya çalışır durumda tutmalıdır.

4) Bu Model Talimatın 22. paragrafının 2) alt paragrafında belirtilen çalışma dışında, pantograf yükseltilmiş olarak iki veya daha fazla bölümden oluşan EPS üzerinde çalışmak yasaktır.

23. Yüksek gerilim odalarında, dolaplarda, kutularda, kontrol paneli panellerinin arkasında ve kolayca sökülebilir (alet kullanmadan) çitlerde bulunan cer motorlarının, yardımcı makinelerin ve diğer elektrikli cihazların bakımı öncesi, elektrikli vagon depodayken , PTOL veya tel ile temas altındaki raylarda, lokomotif ekibi lokomotifi, MVPS'yi durdurmalı, el frenini çekmeli ve aşağıdakileri yapmalıdır.

1) Elektrikli lokomotiflerde şunlar gereklidir:

yardımcı makineleri kapatın, kabin ısıtma elektrikli fırınları, elektrikli ısıtmayı eğitin. AC elektrikli lokomotiflerdeki ana şalteri kapatın (DC elektrikli lokomotiflerde hızlı hareket eden şalter) ve kontrol panelindeki ilgili geçiş şalterlerini kapatarak pantografları indirin. Voltmetre okumalarına göre ve görsel olarak pantografların alçaltılmış olduğundan emin olun;

kontrol panelindeki anahtar bloklarının düğmelerini engelleme tuşlarıyla bloke edin ve çıkarın;

geri vites kolunu sürücü kontrolöründen çıkarın. Anahtarların kilitleme anahtarları ve geri vites kolu, ekipmanı kontrol eden veya tamir eden kişi tarafından saklanmalıdır.

besleme devresindeki bir ayırma valfi ile basınçlı havanın pantograf valfine erişimini kapatın.

DC elektrikli lokomotiflerde, tavan ayırıcılarını kapatın ve topraklama anahtarı kanadının "Topraklı" konumda olduğundan emin olun.

AC elektrikli lokomotiflerde, yardımcı makinelerin ve bir topraklama çubuğuna sahip faz ayırıcının tamamen durdurulmasından sonra, önceden belirlenmiş bir yerde elektrikli lokomotif gövdesine bağlanmış, cer transformatörünün uçlarına dokunarak kapasitif yükü güç devresinden uzaklaştırın. elektrikli lokomotif ve ardından yüksek voltaj girişini dielektrik eldivenler kullanarak topraklayın.

Yapılan işlemlerden sonra, yardımcı makinelerin dönüşünün tamamen durduğunu kulaktan duyarak, yüksek voltaj odasına girmesine, korumaların çıkarılmasına ve kontrol veya onarım yapılmasına izin verilirken, yüksek kapı, perde ve korumalar yapılır. -voltaj odası, tehlike bölgesinde tüm kalış süresi boyunca açık kalmalıdır.

Çok üniteli bir sistem üzerinde çalışan elektrikli lokomotifler (bölümler) için, cer motorlarının, yardımcı makinelerin ve diğer elektrikli cihazların bakımı, tüm elektrikli lokomotiflerde (bölümlerde) pantograflar indirilmiş olarak gerçekleştirilir.

2) Elektrikli trenlerde gereklidir:

tüm pantografları indirin ve bunu görsel olarak doğrulayın;

muayeneye tabi olan bölümün motorlu taşıtının pantografının hava valflerini "Otomatik" konumundan "Manuel - yardımcı kompresör" konumuna aktarın;

transformatörün ana ayırıcısını ve topraklama anahtarını topraklama konumuna getirin.

Tüm kontrol kabinleri ve kabinleri kilitli olmalı ve bunların anahtarları ve geri vites kolu muayeneyi yapan kişi tarafından saklanmalıdır. Vagonların otomatik kapıları kapalı olmalıdır.

EPS'deki çatı ekipmanının muayenesi ve onarımı, kontak şebekesinin bağlantısını kesmek ve topraklamak için ayırıcılarla donatılmış özel hatlarda kontak şebekesinden alınan voltaj ile yapılmalıdır.

AC elektrikli trenlerde, "ROP" pantografının indirme rölesini zorlamak veya blokajına jumper koymak yasaktır.

3) Çalışmayan bir EPS, elektrik bağlantısı olmayan başka bir lokomotif tarafından hareket ettirilirse, aşağıdakileri sağlamalısınız:

çalışmayan bir EPS'de, kabin içindeki, gövde altı ve çatıdaki tüm işler durduruldu ve insanlar güvenli bir alanda;

kontrol kolu sıfır konumuna ayarlanır ve pantograflar indirilir;

yardımcı makinelerin ve pantografların anahtarının düğmeleri devre dışı bırakılır;

anahtarın anahtarı ve geri vites kolu sürücüdedir;

EPS üzerindeki kontrol anahtarları kapatılır ve elektrik bölümündeki kontrol devresi ayırıcısı kapatılır;

ayırıcıların bağlantısı kesildi: ana ve çatı, yardımcı devreler ve cer motorları anahtarları;

DC elektrikli lokomotif ChS2 ve ChS2T'de, ters çeviriciler ve ana grup anahtarı (bundan sonra - PKG olarak anılacaktır) sıfır konumuna ve topraklama bıçağı "Topraklanmış" konuma ayarlanmıştır.

Vagonların elektrikli ısıtılması için cihazlarla donatılmış elektrikli lokomotiflerde aşağıdaki güvenlik gereksinimlerine uyulmalıdır:

tren ısıtma anahtarı, ana vagon ile lokomotif arasındaki ısıtma ana devresini bağladıktan sonra, devreden çıkma anına kadar lokomotif sürücüsü tarafından tutulmalıdır;

Elektrikli ısıtmalı bir arabayı ayırmadan veya bağlamadan önce, tren vagonlarının yürüyen aksamını kontrol etmeden, ısıtma sistemini lokomotife ayırmadan ve bağlamadan önce, sürücü tren ısıtma ana, güç ve yardımcı devrelerini, yüksek hızlı veya ana şalteri kapatmalıdır. , akım toplayıcıları indirin ve ardından ısıtma anahtarını tren elektrikçisine veya trenin başına aktarın

Sürücünün, ısıtma anahtarı yoksa, trenin ısıtmasını açması ve treni harekete geçirmesi yasaktır;

bir tren yolda mola verdiğinde, sürücü ısıtma ana şebekesinden voltajı derhal kesmelidir;

lokomotif üzerindeki trenin ısıtma sisteminin koruma cihazları tetiklendiğinde, sürücünün sadece bir kez açılmasına izin verilir. Korumanın tekrar tekrar etkinleştirilmesi durumunda, sonraki etkinleştirme işlemin nedeni belirlendikten ve ortadan kaldırıldıktan sonra, tren elektrikçisinin veya tren şefinin sözlü talebi üzerine gerçekleştirilmelidir.

24. Lokomotif ekibi, kendisi ve MVPS'nin yolcuları için tehlike oluşturan veya oluşturabilecek engelleme cihazlarının ve koruyucu ekipmanların fark edilen tüm arızalarını derhal ortadan kaldırmalıdır. Güzergah boyunca tespit edilen arızaların giderilmesi mümkün değilse, tehlikeli yerin korunması için önlemler alınması gerekir. Geri dönüş noktasına, lokomotif veya çoklu birim deposuna ulaştıktan sonra, lokomotifin teknik durumunun Seyir Defterine uygun bir giriş yapın (TU-152 formu). Lokomotif, MVPS'nin bu tür arızalarla çalışmasına izin verilmez.

25. Çalışma sırasında, lokomotif mürettebatı, servis edilebilirliği izlenmeli ve kuru temizleme ve onarım için zamanında teslim edilmesi gereken tulum ve güvenlik ayakkabılarında olmalıdır.

IV. ACİL DURUMLARDA GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

26. Bir lokomotifte veya bir trenin parçası olarak bir yangın tespit edilirse, sürücü treni durdurmak için önlemler almalıdır.

Lokomotif ekibinin diğer eylemleri, lokomotiflerde ve çok üniteli vagonlarda yangın güvenliğini sağlamaya yönelik Talimatlara uygun olmalıdır.

27. Topraklama şöntlerinde, elektrikli fırınların kasalarında, sürücü konsolunun topraklama iletkenlerinde ve yardımcı makinelerin gövdelerinde bir kesinti olması durumunda, ekipman topraklaması yalnızca pantograflar indirildiğinde ve ana şalter ( hızlı hareket anahtarı) kapatılır.

28. Bir kontak telinin bir lokomotif üzerine düşmesi durumunda, MVPS lokomotif ekibi sürücü kabininde kalmalıdır. Lokomotiften inerken veya lokomotife tırmanırken, MVPS dielektrik eldivenler giymelidir. Ayaklarınızı yerden kaldırmadan, telin düştüğü yerden küçük (0,1 m'den fazla olmayan) adımlarla 8 metrelik alanda hareket edin.

29. Lokomotifin bölümlerinden birinde güzergah boyunca blokaj cihazlarının arızalanması durumunda, lokomotif ekibi onu "Engelli" konumuna transfer etmelidir. Tek bölümlü lokomotiflerde veya tek bir blokaj tertibatı sistemine sahip iki bölümlü lokomotiflerde, teknik olarak mümkünse, güvenlik tertibatları kapalı veya bloke edilmiş olarak en yakın tren istasyonuna ilerlemeye izin verilir, lokomotif ekibi sadece içeride olmalıdır. kontrol kabini. Bu durumda makine dairesine girmek gerekirse, bu Standart Talimat izlenmelidir.

30. Elektrikli lokomotif, MVPS üzerindeki tavan ekipmanının hasar görmesi ve daha fazla hareketin imkansızlığı durumunda, lokomotif ekibi, tüm pantograflar indirilmiş olarak hasarlı bölümü kapatmalıdır, bu motorlu aracın pantografının hava valfleri bölümü "Manuel - yardımcı kompresör" konumuna getirilmelidir.

31. Bir lokomotifin çatısına, MVPS'nin hasarı onarmak için tırmanmak gerekirse, çatı ekipmanının denetlenmesi amaçlanmayan hatlarda, sürücünün sözlü talebi üzerine enerji dağıtıcısı tarafından kontak ağından gelen voltaj kaldırılmalıdır. Enerji dağıtıcısının emriyle, güç kaynağı mesafesinin (bundan sonra - ES olarak anılacaktır) çalışanları 2 kişide kontak ağını topraklar. AK temsilcisinin, lokomotif sürücüsü veya yardımcısı huzurunda iletişim ağını topraklamasına izin verilir. Lokomotif mürettebatının lokomotifin çatısında veya MVPS'de kaldırılmasına, yalnızca ECH temsilcisinin izni ile temas ağı topraklandıktan sonra izin verilir.

Lokomotifin veya MVPS'nin çatı teçhizatındaki hasar giderildikten sonra, topraklama çubuklarının sökülmesi, enerji sevk memurunun talimatı üzerine ECH temsilcisi tarafından yapılacaktır.

32. Tünelde trenin zorla durdurulması durumunda, lokomotif ekibi durma nedenini ve daha fazla hareket olasılığını derhal öğrenmelidir. Tünelde zorunlu durma durumunda acil durumlar için prosedür Yerel Talimatlarda düzenlenmelidir.

Gaz kokusu alırsanız gaz maskesi takın.

33. Sürücü asistanı veya bakım personeli lokomotif koridorundayken sürücü kontrolörünün konumlarını sıfırlamak gerekirse, sürücü ana şalter (hızlı etkili şalter) kapalıyken geçiş şalterlerinin güç devrelerini kapatmalıdır. buton. Termal röle ve diğer koruyucu ekipmanın, yalnızca özel bir yalıtım çubuğu kullanılarak indirilen pantograflarla çalışma pozisyonunda kurulmasına izin verilir.

34. Lokomotif ekibinin ilk yardım sağlamak için yapacağı işlemler:

1) Elektrik yaralanması

Elektrik çarpması durumunda, öncelikle akımın kesilmesi (gerilimin kesilmesi, kablonun kesilmesi vb.), güvenlik önlemlerine uyulması ve kurbanın etkisi altındayken çıplak elle temas edilmemesi gerekir. akım.

Yüksek voltajlı bir akım veya yıldırım düşmesi durumunda, mağdur, yaşam belirtisi olmamasına rağmen hayata döndürülebilir. Kurban nefes almıyorsa, hemen suni teneffüs yapın ve aynı zamanda kalp masajı yapın. Doğal solunum düzelene veya doktor gelene kadar suni teneffüs ve kalp masajı yapılır.

Mağdur bilincini kazandıktan sonra elektrik yanığının olduğu yere steril bir bandaj uygulamak ve düşme sırasında oluşabilecek mekanik hasarları (çürükler, kırıklar) ortadan kaldıracak önlemler almak gerekir. Elektrik yaralanması mağduru, sağlık durumu ve şikayetlerinin olmamasına bakılmaksızın tıbbi bir tesise götürülmelidir.

2) Mekanik yaralanmalar

Mekanik bir yaralanma sırasında kanamayı durdurmak, yarayı hidrojen peroksit ile tedavi etmek ve bir bandaj uygulamak gerekir. Turnike uygulanıyorsa, uygulama zamanının kaydedilmesi gerekir. Turnike, ılık mevsimde ve soğukta iki saat açık bırakılabilir - bir saat.

Kırık durumunda vücudun hasarlı bölgelerinin hareketsizliğini sabitleyen bir atel uygulamak gerekir. Bunu yapmak için panoları ve bir bandaj kullanabilirsiniz. Açık kırıklarda, atel uygulanmadan önce yaranın sarılması gerekir.

Burkulduğunda, burkulmaya basınçlı bandaj ve soğuk kompres uygulayın. Çıkık durumunda uzuv yaralanma sonrası aldığı pozisyonda sabitlenmeli ve eklem bölgesine soğuk kompres uygulanmalıdır.

Her türlü mekanik yaralanma ile mağdur tıbbi bir tesise götürülmelidir.

3) Termal yanıklar

Birinci derece yanıklar için (ciltte sadece kızarıklık ve hafif şişlik görülür), yanık bölge güçlü bir potasyum permanganat çözeltisi ile nemlendirilmelidir.

İkinci derece yanıklar için (sıvı dolu kabarcıklar oluşur), yanık bölgeye steril bir pansuman uygulanmalıdır. Yanmış bölgeyi yağ ve merhemlerle yağlamayın, kabarcıkları açmayın veya delmeyin.

Ciddi yanıklarda yanık bölgesine steril bir pansuman yapılmalı ve mağdur hemen tıbbi bir tesise götürülmelidir. Yanmış yeri yağ veya merhemle yağlamayın, cilde yanan giysi parçalarını yırtın. Mağdura bolca sıcak çay verilmelidir.

4) Asit ve alkalilerle yanar

Asit yanıkları durumunda, vücudun yanmış bölgesi, alkaliler eklenmiş su ile yıkanmalıdır: kabartma tozu, tebeşir, diş tozu, magnezyum ve alkalilerin yokluğunda bol miktarda temiz su dökün.

Kostik alkalilerle yanıklarda vücudun yanık bölgesi asetik veya sitrik asitle asitlendirilmiş su ile yıkanmalı veya bol temiz su ile yıkanmalıdır. Daha sonra kurban tıbbi bir tesise götürülmelidir.

5) Zehirlenme

Düşük kaliteli gıda ürünleri ile zehirlenme durumunda, kurbanda suni kusmaya neden olmak ve mideyi durulamak, potasyum permanganat ile renklendirilmiş çok miktarda (6-10 bardağa kadar) ılık su içmesine izin vermek gerekir. zayıf kabartma tozu çözeltisi. Daha sonra süt içiniz ve 1-2 tablet aktif kömürü içmesi için veriniz.

Asitlerle zehirlenme durumunda, mideyi suyla iyice durulamak ve kurbana zarflama maddeleri vermek gerekir: süt, çiğ yumurta.

Gaz zehirlenmesi durumunda, mağdur odadan temiz havaya çıkarılmalı veya pencere ve kapılar açılarak odada hava akımı sağlanmalıdır.

Solunum ve kardiyak aktivite durduğunda suni teneffüs ve kalp masajına başlayın. Tüm zehirlenme vakalarında, mağdur tıbbi bir tesise götürülmelidir.

b) Göz yaralanmaları

Keskin veya delici nesnelerle göz yaralanmaları ve ciddi morluklarla göz yaralanmaları durumunda, mağdur acilen tıbbi bir tesise götürülmelidir. Göze kaçan cisimler daha fazla zarar görmemesi için gözden uzaklaştırılmamalıdır. Göze steril bir bandaj uygulayın.

Gözlere toz veya toz girerse, hafifçe akan su ile yıkayın.

Kimyasal yanıklarda, göz kapaklarını açmalı, gözleri zayıf bir akan su ile 10-15 dakika boyunca bol suyla yıkamalı, ardından kurban tıbbi bir tesise götürülmelidir.

Sıcak su veya buhar ile gözün yanması durumunda gözün yıkanması önerilmez. Gözler steril bir bandajla kapatılmalı ve kurban tıbbi bir tesise götürülmelidir.

V. İŞ TAMAMLANDIKTAN SONRA GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

35. İşi bitirdikten sonra, lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

lokomotifi kabul eden şöföre, depo görevli zabitine, belirlenen başka bir kişiye veya lokomotifi kabul eden sürücüye teslim, lokomotif ekipleri için değişim noktasındaki MVPS, verilen lokomotife karşılık gelen bir envanter seti ve bir geri dönüş kolu, üzerindeki numaraya göre MVPS anahtarlar;

lokomotifi teslim etmeden önce MVPS, lokomotifin frenlendiğinden ve hareket edemediğinden emin olun;

EPS'yi depodaki, PTOL'deki konumda teslim etmeden veya incelemeden önce, alarmın göstergelerine göre kontak ağındaki voltajın kesildiğinden, seksiyonel ayırıcı tahrik kolunun pozisyonundan ve iletişim ağının topraklanmasının varlığı;

dergide (TU-152 formu) elektrikli ekipmanın gözlemlenen arızaları ve diğer yorumlar hakkında not;

yolculuk sonrası tıbbi muayeneye tabi tutulur.

RZD JSC'NİN LOKOMOTİF Tugayları İÇİN İŞ GÜVENLİĞİ TALİMATLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA

Rus Demiryolları lokomotif kompleksinin operasyonel depolarının lokomotif ekiplerinin çalışanları için güvenli koşullar ve işgücü koruması sağlamak için:

1. Ekteki Rus Demiryolları lokomotif ekipleri için işçi korumasına ilişkin Talimatı 1 Mart 2013 tarihinden itibaren onaylayın ve yürürlüğe koyun.

2. Cer Müdürlüğü Birinci Başkan Yardımcısına:

a) bu emri ilgili çalışanların dikkatine sunmak;

b) Bu talimatla onaylanan Talimatların öngörülen şekilde çoğaltılmasını ve çalışılmasını sağlar.

3. Rus Demiryolları JSC'nin 3 Mayıs 2006 N 855r tarihli emriyle onaylanan Rus Demiryolları JSC lokomotif ekipleri için işgücü korumasına ilişkin talimatlar, elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin, buharlı lokomotiflerin ve stokerlerin sürücülerine, yardımcı sürücülerine uygulanmamalıdır. Rus Demiryolları JSC'nin buharlı lokomotifleri.

Rus Demiryolları Başkan Yardımcısı

TALİMATLAR

Rus Demiryollarının LOKOMOTİF TUGAYLARININ İŞ GÜVENLİĞİ ÜZERİNE

IOT RZD'si TsT-023-2012

I. Genel işgücü koruma gereksinimleri

1.1. Bu Talimat, Rusya Federasyonu İş Kanunu hükümlerine, işgücü korumasına ilişkin diğer düzenlemelere uygun olarak geliştirilmiştir ve sürücüler, elektrikli lokomotiflerin, dizel lokomotiflerin, buharlı lokomotiflerin ve buharlı lokomotif stokerlerinin yardımcı sürücüleri için işgücü koruması için temel gereksinimleri belirler. (bundan böyle sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci olarak anılacaktır) Rus Demiryollarının elektrikli lokomotiflerinin, dizel lokomotiflerin, buharlı lokomotiflerin (bundan sonra lokomotif olarak anılacaktır) işletimi ve teknik bakımı sırasında.

Bu Talimat temelinde, işleten lokomotif depoları, hizmet ettikleri lokomotif türlerini ve serilerini, yapılan iş türlerini ve yerel koşulların özelliklerini dikkate alarak lokomotif ekipleri için işgücü koruma talimatları geliştirir.

1.2. Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kurallarına uygun olarak makinist, makinist yardımcısı ve lokomotif stokçusu olarak çalışmak, öngörülen şekilde profesyonel seçimi geçen kişiler, mesleki eğitim, zorunlu bir ön hazırlık (bir işe başvururken ) yeterlilik sınavlarını geçen ve ayrıca brifingi geçen tıbbi muayene, iş güvenliği eğitimi, staj, iş güvenliği bilgisi testi, yangın güvenliği kuralları, elektrik tesisatlarında çalışma kuralları ve düzenlemeleri bilgisinin test edilmesi ve çoğaltılması.

Yeni işe alınan sürücü, sürücü yardımcısı ve lokomotif stokçusu, tanıtım brifingi sırasında bir kaza durumunda yapılacaklar ve mağdurlara ilk yardım konusunda bilgi sahibi olmalıdır.

1.3. İşin niteliğinde önemli bir değişiklik olan ve kış koşullarında ilk kez trenlerin hareketi ile ilgili işleri gerçekleştiren Rus Demiryolları bünyesinde birimden birime ilk kez işe alınan veya birimden birime transfer edilen sürücüler, yardımcı sürücüler, stokerler - "ilk kış işçileri" - ilk kez çalışmaya başlayan çalışanlar için eğitimden geçmelidir.
kış koşullarında çalışın.

1.4. Çalışma sırasında, sürücü, sürücü yardımcısı ve lokomotif stokerinin zorunlu periyodik tıbbi muayenelerden, öngörülen şekilde tekrarlanan, planlanmamış ve hedefe yönelik brifinglerden, iş güvenliği, yangın ve elektrik güvenliği konusunda eğitim almaları, ileri evrelerde kazazedelere ilk yardım yapmaları gerekmektedir. uzmanlık ve teknik eğitimlerinde eğitim, elektrik tesisatlarında iş güvenliği, yangın güvenliği, normlar ve çalışma kuralları bilgisinin test edilmesi gereklilikleri hakkında başka ve olağanüstü bir bilgi testi.

1.5. Profesyonel seçimi geçen ve üretim süreçlerine katılmasına izin verilen çalışanlar, yaptıkları iş için oluşturulmuş iş güvenliği, yangın güvenliği, elektrik güvenliği ile ilgili kurallara, talimatlara ve diğer düzenleyici belgelere uymak zorundadır.

1.6. Sürücü, şoför yardımcısı ve itfaiyeci çalışırken, iş mevzuatı ve iş hukuku normlarını içeren diğer düzenleyici yasal düzenlemelere uygun olarak çalışma ve dinlenme rejimlerinin uygulanmasına ilişkin gerekliliklere rehberlik etmekle yükümlüdürler, iç çalışma kurallarına uymakla yükümlüdürler. düzenlemeler.

1.7. lokomotif ekipleri, "soğuk durumda" eşlik eden lokomotifler", bu tür işler için özel olarak geliştirilmiş bir talimata göre iş güvenliği ve elektrik güvenliği gerekliliklerine uygunluk konusunda kalıcı çalışma yerinde hedefli bir brifing yapılmalıdır.

1.8. Geçici iş için geçici olarak görevlendirilen çalışanlar, Rus Demiryolları'nın yapısal alt bölümüne vardıklarında, iş gezisi yerinde çalışma özellikleri dikkate alınarak, işgücü korumasına ilişkin tanıtım ve birincil brifinglerden geçmelidir.

1.9. Makinist, Yardımcı Makinist ve Lokomotif Stoker bilmeli:

lokomotifin tasarımı, ekipmanlarında sorun gidermeye yönelik yöntemler ve güvenli teknikler (buharlı lokomotif stokeri - görevi kapsamında);

lokomotif elektrik devre şemaları, elektrik tellerinin yerleri, elektrik makinaları, enerji verilen alet ve aparatlar;

çalışma sırasında ortaya çıkabilecek tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin bir kişi üzerindeki etkisi ve bunların etkisine karşı korunma önlemleri;

yaralılara ilk yardım sağlamak için bir ilk yardım çantası saklamak için bir yer;

mağdurlara ilk yardım sağlama yöntemleri;

lokomotiflerin işletilmesi ve bakımı sırasında iş güvenliği ve yangın güvenliği gereklilikleri.

1.10. Lokomotif mürettebatı görevdeyken, seninle olmak hizmet sertifikası, elektrik güvenliği için bir grup atama sertifikası, iş güvenliği için uyarı kartı.

1.11. Çalışma sırasında sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci aşağıdaki tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerine maruz kalabilir:

a) fiziksel:

lokomotif ekipmanının hareketli ve dönen parçaları;

işyerinde artan gürültü seviyesi;

artan titreşim seviyesi;

elektrik devresinde, kapanması insan vücudunda meydana gelebilecek artan voltaj;

ekipman yüzeylerinin sıcaklığının ve çalışma alanının havasının artması veya azalması;

çalışma alanındaki havanın artan gaz kirliliği ve tozluluğu, petrol, dizel yakıt ve ısıtılmış gaz boru hatlarından aşırı basınç altında sızıntı veya salınım nedeniyle yanıcı bir ortam oluşma olasılığı ve ayrıca ateşleme kaynaklarının olasılığı yanıcı maddelerin ve sıvıların müteakip tutuşması;

artan infrasonik titreşim seviyesi;

ses ileten ekleri olan kulak kapaklı şapka;

yalıtımlı eldivenler (eldivenler);

deri yalıtımlı çizmeler veya keçe çizmeler - III, IV ve özel iklim bölgelerinde;

keçe çizmelerde galoşlar.

1.13. Bir lokomotifi kontrol ederken ve bakımını yaparken, onu kirlilikten ve diğer üretim faktörlerinden korumak için, lokomotif mürettebatı şunları yapmalıdır: tulum giyin, güvenlik ayakkabıları giyin, kişisel koruyucu ekipman kullanın. Lokomotifi sürerken, lokomotif ekibi güvenlik ayakkabıları kullanmalıdır.

Bir sinyal yeleği de dahil olmak üzere tulumlar tüm düğmelerle (fermuarlar) sabitlenmelidir.

1.14. Lokomotif mürettebatı, kişisel hijyen gerekliliklerine uymalıdır.

Ellerin cildini dizel yakıt, akaryakıt, yağlayıcılar ve dizel soğutma suyuna maruz kalmaktan korumak için, hassas tank suyu, yıkama, koruyucu ve nötralize edici maddeler "Yıkama ve nötralize edici maddelerin serbest dağıtımı için normlara uygun olarak kullanılmalıdır. çalışanlara."

Şoför, şoför yardımcısı ve itfaiyeci, kişisel kıyafetlerini tulum ve güvenlik ayakkabılarından ayrı olarak, gardırop odalarında özel olarak tasarlanmış dolaplarda muhafaza etmelidir.

Sürücü, yardımcı sürücü ve itfaiyeci, tulumların temizliğini ve servis verilebilirliğini izlemeli, kuru temizleme, yıkama ve onarım için zamanında teslim etmelidir.

1.15. yaralanma durumunda veya lokomotif istasyonda, depoda, lokomotif bakım noktasında (bundan sonra PTOL olarak anılacaktır), bir diğerinin lokomotif ekibi çalışanlarından birinin sağlık durumundaki bozulma, çalışan ilk yardım sağlamakla yükümlüdür mağdura bildiriniz ve durumu istasyon nöbetçisi, depo görevli memuruna bildiriniz.

Trenle seyahat ederken lokomotif tugayı çalışanlarından birinin yaralanması veya sağlığının bozulması durumunda, diğer çalışan treni (lokomotifi) durdurmak, durumu tren sevk memuruna veya görevliye bildirmekle yükümlüdür. en yakın istasyona gidin ve yaralılara ilk yardım sağlamaya devam edin.

saat birden yolda hastalık Takip etmek asistansız çalışan makinist, durumu tren memuruna, istasyon görevlisine ve yolcu treni şefine (yolcu treni ile seyahat ederken) bildirmekle yükümlüdür. Treni istasyona getirmek mümkün değilse, treni durdurmak ve telsizle olayı takip eden ve karşıdan gelen trenlerin sürücülerine, tren sevk memuruna ve treni sınırlayan istasyonlarda görevlilere bildirmek gerekir. çekmek.

1.16. İş güvenliği gerekliliklerinin ihlali nedeniyle bir çalışanın hayatı ve sağlığı için bir tehlike olması durumunda, belirtilen durumlar dışında, sürücü, sürücü yardımcısı ve itfaiyeci, bu tehlike ortadan kalkana kadar çalışmayı reddetme hakkına sahiptir. federal yasalara göre.

1.17. İstasyon, depo, PTOL, ekipman noktası topraklarında, lokomotifin kabul yerine taşınırken, lokomotif ekibi, vagonların, vinçlerin, arabaların ve diğer araçların hareketini izlemekle yükümlüdür. Kaldırılan yükün altında ve hareketinin önünde durmak yasaktır.

1.18. Demiryolu raylarındayken makinist, makinist yardımcısı ve stoker zorunlu aşağıdaki güvenlik gereksinimlerine uyun:

yansıtıcı kaplamalara sahip bir işaret yeleği ve çiftliğe ve yapısal birime ait olan bir yazıt içinde olmak;

trafik ışıklarına, görünür ve sesli sinyallere ve uyarı levhalarına dikkat edin;

iş yerine geçmek ve "Servis geçidi" işaretleri ile gösterilen servis geçişinin belirlenmiş yolları boyunca geri dönmek;

Demiryolu raylarından geçerken, en dıştaki raydan 2,5 m'den daha yakın olmayacak şekilde, alt zeminin yanında veya demiryolu yolundan uzakta, geniş bir ara hat boyunca ilerleyin. Aynı zamanda, bitişik raylar boyunca vagonların hareketlerini dikkatlice izlemek, ayaklarınızın altına bakmak gerekir, çünkü belirtilen geçiş yerlerinde sınır ve kazık direkleri ve diğer engeller olabilir;

demiryolu raylarını yerleşik yerlerde (yaya köprülerinde, tünellerde, güvertelerde) ve bunların yokluğunda - dik açıyla, korkulukların üzerinden geçerek, betonarme traverslerin uçlarına ve traverslerde yağ lekelerine basmadan geçmelidir, bunun her iki tarafta da yaklaşan vagon olmadığından emin olduktan sonra;

demiryolu vagonları tarafından işgal edilen bir demiryolu hattını geçerken, servis edilebilir basamaklara ve tırabzanlara sahip vagonların geçiş platformları kullanılmalıdır. Tren hareket halindeyken vagonun geçiş platformunu geçmek yasaktır. Arabadan ayrılmadan önce, önce çıkış yerini kontrol etmeli, korkulukların ve basamakların iyi durumda olduğundan ve bitişik ray boyunca hareket eden vagonların bulunmadığından emin olmalısınız. Gece iniş yeri bir fenerle aydınlatılmalıdır. Lokomotife binerken ve inerken bu gerekliliklere uyulmalıdır;

demiryolu hattı üzerinde duran vagon gruplarını (lokomotifleri) atlamak, en dıştaki vagon veya lokomotifin otomatik kuplöründen en az 5 m uzaklıkta olmalıdır;

otomatik kuplörler arasındaki mesafe en az 10 m ise, bağlantısız vagonlar (lokomotifler) arasından ortasından geçmesine izin verilir;

trenin güzergahında olmak, yaklaşmadan en az 400 metre önce, 120 km/s'ye kadar olan tren hızlarında dış raydan en az 2 m mesafede alt zeminin yanına hareket etmelisiniz, 4 m - belirlenen km / s hızlarında, 5 m - 140 km / s'den daha yüksek hızlarda;

hızlı tren güzergâhına bitişik bir raydayken, istasyon görevlisi bir hızlı trenin geçişi hakkında bilgi verdiğinde, rayın en dış rayından en az 5 metre uzaklıkta kenara çekilmek gerekir;

vagonlara yaklaşırken, açık kapılara, vagon kenarlarına, vagon ölçüsünün ötesinde çıkıntı yapan nesnelere dikkat etmek gerekir;

zayıf görüş koşullarında ve ayrıca rayın görünürlüğünü engelleyen binanın köşesi nedeniyle, demiryolu raylarının yakınındaki binaları terk etmek, önce hareketli vagonların olmadığından emin olmalı ve geceleri kadar beklemelisiniz. gözleriniz karanlığa alışır, dikkatinizi bilinçli olarak hareketlerinin güvenliğini sağlamaya çevirir.

1.19. Demiryolu raylarındayken yasaktır. :

pistin içinden geçmek;

Hareket halindeki demiryolu vagonlarının önünde, 400 m'den daha az bir mesafede demiryolu raylarını geçmek veya geçmek ve ayrıca süre boyunca bitişik raylara (ray açıklığının içinde veya balast prizmasının kenarına) geçmek geçen treni geçmek;

vagonların veya lokomotiflerin basamaklarına oturun ve hareket halindeyken inin;

Hareketleri sırasında lokomotiflerin basamaklarında, merdivenlerinde ve diğer dış kısımlarında olmak;

demiryolu rayları üzerinde duran vagonların altında, otomatik kuplörler aracılığıyla veya bunların altında hareket edin;

bitişik raylar boyunca kesintisiz hareket etmeleri sırasında trenler arasındaki raylar arasında olmak;

raylar, elektrikli sürücüler, yol kutuları, araba geciktiriciler ve diğer zemin cihazları üzerinde durmak veya oturmak;

kanatların yerlerinde elektriksel kilitleme ile donatılmış ve ayrıca kanat ve çerçeve rayı, hareketli çekirdek ve korkuluk arasında, makas üzerindeki oluklara ve traverslerin uçlarında duran çapraz makaslar;

vagonları veya araçları geçerken çok büyük bir yere yerleştirilmelidir;

lokomotiften veya arabanın geçiş platformundan inerken zıplayın;

II. İşe başlamadan önce iş güvenliği gereklilikleri.

2.1. işe başlamadan önce lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

belirlenmiş prosedüre uygun olarak yolculuk öncesi tıbbi muayeneden geçmek, sağlık çalışanlarına sağlık durumlarındaki tüm değişiklikler ve ayrıca çalışma yeteneklerini ve uçuşa hazır olmalarını etkileyen koşullar hakkında ayrıntılı bilgi sağlamak;

lokomotif mürettebat değişim noktasında lokomotifi teslim eden depo görevlisinden veya şoförden, bir envanter kontrol anahtarı seti ve bir geri vites kolu alın, kontrol anahtarları ve geri vites kolu üzerindeki numaradan bu lokomotife karşılık gelip gelmediğini kontrol edin.

Stok dışı yön değiştirme kolları, kontrol anahtarlarının ve blokaj cihazlarının anahtarlarının bulundurulması ve kullanılması ile bunların yerini alan cihazların kullanılması yasaktır.

2.2. Bir elektrikli lokomotifi, bir dizel lokomotifi kabul etmeden önce, sürücü (lokomotif ekibi) (a) TU-152 form günlüğüne göre teslim edilen lokomotif ekibinin yorumlarına aşina olmak, aleti, fren pabuçlarını kabul etmek zorundadır. , aksesuarlar, sinyal olanlar dahil, envantere göre.

2.3. Lokomotif ekibi, lokomotifi lokomotifi depoda veya PTOL'de, depo görevli zabitinin ve durak kontak şebekesine veya elektrikli lokomotif, dizele gerilim kesmek ve beslemekten sorumlu kişinin iznini aldıktan sonra kabul etmeye ve incelemeye başlamalıdır. harici bir güç kaynağından lokomotif.

2.4. Deponun istasyon ve cer raylarındaki lokomotifleri kabul ederken ve bakımını yaparken, 1., 1.22. maddelerde belirtilen güvenlik önlemlerine uyulması gerekir. bu Talimatın.

2.5. Kontak ağı ile donatılmış PTOL, depodaki bir lokomotifi kabul etmeden veya kontrol etmeden önce, sürücü, alarmın göstergelerine, seksiyonel ayırıcı tahrik kolunun konumuna ve kontak telinin topraklanmasının varlığına göre, aşağıdakileri görsel olarak doğrulamalıdır: onarım (muayene) hattının kontak telinden voltaj kesilmiştir. Bu durumda seksiyonel ayırıcının tahrik kolu tamamen alt konuma getirilmeli, topraklama bıçağı açık konumda olmalı ve ayırıcının topraklama açmasının hasar görmemiş (kopmuş) olmaması gerekir. Tamir (muayene) yolunun sinyal lambaları yanmadığında kontak telinin enerjili olduğu düşünülmelidir.

Sürücü ayrıca harici bir kaynağın besleme kablolarının elektrikli lokomotif, dizel lokomotiften ayrıldığından görsel olarak emin olmalıdır.

2.6. Elektrikli bir lokomotifi kabul ederken, lokomotif mürettebatı Doğrulayın:

TU-152 günlük formundaki girişe göre yorumların ortadan kaldırılması;

trafik güvenliği cihazlarının çalışması;

VVK'nın kapısında mühürlerin varlığı;

Lokomotifin yangınla mücadele durumu, mevcudiyeti ve hizmet verilebilirliği otomatik sistemler yangın alarmı ve yangın söndürme;

birincil yangın söndürme ekipmanının varlığı ve son kullanma tarihi, yangın söndürücülerde zillerin varlığı, yangın hortumlarında contalar, yangın kovalarında kum, bir lokomotifte yangın çıkması durumunda yapılacak işlemlerle ilgili kontrol kabinlerinde notlar,

kirli ve temiz temizlik malzemelerinin depolanması için kapların varlığı;

engelleme cihazlarının mevcudiyeti ve servis edilebilirliği, elektrikli cihazların kapaklarının topraklanması, cihazlar ve yardımcı makinelerin gövdeleri;

elektrikli ısıtma ve elektrikli ısıtıcılar için elektrikli fırınların koruyucu kapaklarının mevcudiyeti ve servis kolaylığı, ünitelerin ve ekipmanların çitle çevrilmesi;

aydınlatma sistemlerinin servis kolaylığı;

Mağdurlara ilk yardım için ilk yardım setlerinin mevcudiyeti ve eksiksizliği;

kavşak platformlarının ve suflenin servis kolaylığı (çok bölümlü lokomotiflerde);

dizel odasının döşeme tahtalarının (dizel lokomotif üzerinde) döşenmesinin servis kolaylığı ve güvenilirliği;

bir dizi aletin mevcudiyeti ve servis verilebilirliği, sinyal aksesuarları;

kontrol kabinlerindeki koltukların iyi durumu;

kişisel koruyucu ekipmanın mevcudiyeti ve uygunluğu:

Dielektrik eldivenler;

Dielektrik halılar;

Güç devrelerinden kapasitif yükleri çıkarmak ve çekiş transformatörünün birincil sargısını topraklamak için çubuk (AC elektrikli lokomotifler için);

Yalıtım çubuğu;

Gaz maskeleri (gazlı yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmış lokomotiflerde çalışırken ve bundan bağımsız olarak demiryolu tünel bölümlerinde çalıştırılırken verilir);

Gürültü önleyici kulaklıklar;

Koruyucu gözlük.

Elektrik çarpmasına karşı koruma araçları hakkında, dielektrik halılar ve yalıtımlı saplı aletler hariç, bir sonraki testlerinin tarihi ve ayrıca lokomotifin elektrikli ekipmanının voltajına uygunluğu kontrol edilmelidir.

Test süresi dolmuş koruyucu ekipmanların kullanılması yasaktır.

Test süresi dolmuş koruma araçları hizmetten çekilmeli ve testlere tabi tutulmalıdır. Bunları değiştirme ihtiyacı hakkında bir giriş (testler), lokomotif ekibi tarafından TU-152 lokomotif formunun teknik durum günlüğüne yapılmalıdır.

Kullanımı voltaja bağlı olmayan koruyucu ekipmanlarda (gaz maskeleri), üretim tarihleri ​​kontrol edilmelidir.

Yalıtılmış kulplu bir tezgah ve montaj aletini incelerken, kulplardaki yalıtımın kabuk, talaş, şişme ve diğer kusurları olmadığını kontrol etmek gerekir.

Dielektrik eldivenler ve paspaslar mekanik olarak hasar görmemelidir. Dielektrik eldivenlerde delik veya yırtık olup olmadığı, parmaklara doğru çevrilerek kontrol edilmelidir. Bükülmüş bir eldivende hava bulunması, eldivenin bütünlüğünü gösterecektir. Islak eldivenlerin içi ve dışı kuru bir bezle silinmelidir.

Özel mühürlü kutularda alet, sinyal aksesuarları ve kişisel koruyucu donanım bulunuyorsa, kutuların üzerindeki mühürlerin varlığının ve bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir. AT bu durum KKD'nin, aletlerin ve sinyal aksesuarlarının durumu, TO-2'nin her bakımında ve lokomotiflerin mevcut onarımında, lokomotif onarım günlüğüne kayıt ve ardından kutuların sızdırmazlığı ile kontrol edilmelidir.

2.7. Frenleri test etmeden önce, lokomotif sürücüsü gerekir ses sinyali yardımcı sürücüyü (bir buharlı lokomotifte - bir stokerde) ve fren ekipmanının ve lokomotifin alt takımının bakımıyla ilgili çalışanları bu konuda uyarın. Ardından çalışmayı bıraktıklarından, denetim kanalından çıktıklarından ve lokomotiften en az 2 metrelik güvenli bir mesafeye gittiklerinden emin olun. Bu durumda yardımcı sürücü, sürücünün görüş alanında olmalıdır.

2.10. Çekiş jeneratörünü inceleyin, yardımcı elektrikli makineler ve bunların kapakları ancak lokomotif dizel motoru durdurulduğunda çıkarılabilir.

2.11. Dizel motor çalışırken ve kontak telinin altındaki lokomotife izin verilir:

aydınlatma devrelerinin enerjisi kesildiğinde kontrol kabini, gövde (yüksek voltaj odasına girmeden ve korumaları çıkarmadan), tampon lambaları ve yürüyen aksam aydınlatma lambalarındaki yanmış lambaları değiştirin;

kabin camlarını içini ve dışını, vücudun ön kısmını silin, gerilim altında temas süspansiyonunun canlı kısımlarına 2 m'den daha kısa bir mesafede yaklaşmadan ve bunlara herhangi bir nesneden dokunmadan;

kontrol devrelerindeki sigortaları, enerjilerini kesip devre kesicileri açtıktan sonra değiştirin;

kontrol kabininden değiştirilmeleri sağlanıyorsa, enerjisi kesilmiş devrelere sahip projektör lambalarını değiştirin;

fren ekipmanını kontrol edin ve fren silindirlerinin çubuklarının çıkışlarını kontrol edin;

aks kutusunun ısınmasını dokunarak kontrol edin;

fren ve basınç hatlarının yağ ayırıcılarından ve uç kovanlarından üfleyin;

tekerlek takımının altındaki kum tedarikini kontrol edin;

güvenlik cihazlarının ekipmanını kontrol edin;

elektrikli ekipmanlı dolaplarda bulunan elektrik ölçüm cihazlarının okumalarını kontrol edin;

manometrelerin okumalarını kontrol edin;

çitleri çıkarmadan ve yüksek voltaj odasına girmeden aletlerin yanı sıra makinelerin ve cihazların çalışmasını görsel olarak kontrol etmek;

devre kesicileri açın;

vücudun alt takımını silin;

mekanik ekipmanı inceleyin ve düzeltin;

kompresör yağ hattındaki basıncı kontrol edin;

dizel odasındaki kabini, girişleri ve geçitleri temizlemek için.

2.12. Akım toplayıcı kaldırılmış ve enerji verilmiş durumdayken elektrikli lokomotife izin verilir:

Aydınlatma devrelerinin enerjisi kesildiğinde kontrol kabini, gövde (yüksek voltaj odasına girmeden ve korumaları çıkarmadan), tampon lambaları ve yürüyen aksam aydınlatma lambalarındaki yanmış lambaları değiştirin;

Kabinin pencerelerini, vücudun ön kısmındaki kişisel koruyucu ekipman kullanarak, gerilim altında temas süspansiyonunun canlı kısımlarına 2 m'den daha kısa bir mesafeden yaklaşmadan ve bunlara herhangi bir nesne ile dokunmadan, içten ve dıştan silin;

Kontrol devrelerindeki sigortaları, enerjilerini kesip devre kesicileri açtıktan sonra değiştirin;

Değiştirilmesi kontrol kabininden sağlanıyorsa, enerjisi kesilmiş devrelere sahip projektör lambalarını değiştirin;

Fren ekipmanını inceleyin ve fren silindirlerinin çubuklarının çıkışlarını kontrol edin;

Aks kutusunun ısınmasını dokunarak kontrol edin;

Muhafazayı açın ve basınç regülatörünü ayarlayın;

Fren ve basınç hatlarının yağ ayırıcılarını ve uç manşonlarını üfleyin;

Tekerlek takımının altındaki kum miktarını kontrol edin.

Yüksek voltaj odasının dışında bulunan 50V DC'de enerji verilen ekipmanı kontrol edin;

Elektrikli ekipmanlı dolaplarda bulunan elektrik ölçüm cihazlarının okumalarını kontrol edin;

Ekipmanlı dolaplarda bulunan basınç göstergelerinin okumalarını kontrol edin;

Çitleri çıkarmadan ve yüksek voltaj odasına girmeden, aletlerin yanı sıra makinelerin ve cihazların çalışmasını görsel olarak kontrol etmek;

Otomatik koruma cihazlarını açın;

Vücudun alt kısmını silin;

Mekanik ekipmanı inceleyin ve gövdenin altına girmeden sabitleyin;

Kompresör yağ hattındaki basıncı kontrol edin;

Hava sisteminin emniyet valflerini düzenleyin (ChS2T serisinin elektrikli lokomotifleri hariç);

Makine dairesinde kabinin, girişlerin ve geçişlerin kuru temizlemesini yapın.