KONU 3 İNSAN YAPIMI ACİL DURUMLAR VE NÜFUSUN SONUÇLARINDAN KORUNMASI
ders 4
Çalışma soruları:
1. Teknojenik acil durumların genel özellikleri.
2. Ulaşımda acil durumlar.
3. Radyoaktif maddelerin salınmasına (salma tehdidi) neden olan kazalar.
4. Acil durumda kimyasal olarak tehlikeli maddelerin (AHOV) salınması (salınma tehdidi) ile ilgili kazalar.
Teknojenik acil durumların genel özellikleri.
Teknosferin nüfus ve doğal çevre için tehlikesi, ülke ekonomisindeki varlığı ile belirlenir. Büyük bir sayı radyasyon, kimyasal, biyolojik, yangın ve patlayıcı endüstriler ve teknolojiler. Rusya'da yaklaşık 45 bin bu tür endüstri var. Buradaki kaza olasılığı, sabit üretim varlıklarının yüksek derecede amortismanı, üretimdeki düşüş ve teknolojik disiplin nedeniyle daha da kötüleşiyor.
İnsan kaynaklı acil durumların sayısı yıldan yıla artıyor, sonuçları ve etkilerinin boyutu ağırlaşıyor, 40'tan fazla türü olan kaza ve afetlerden kaynaklanan yüksek derecede tehlike devam ediyor.
Teknojenik acil durumlar hem nedenleri hem de ölçeği açısından çok çeşitlidir. Hepsinin insan faaliyetinin doğrudan sonucu olduğu akılda tutulmalıdır.
Fenomenlerin doğasına göre altı gruba ayrılırlar:
kimyasal kazalar tehlikeli nesneler;
radyasyon tehlikesi olan tesislerdeki kazalar;
yangın ve patlayıcı tesislerdeki kazalar;
hidrodinamik tesislerdeki kazalar;
trafik kazaları;
· Ortak enerji ağlarındaki kazalar.
insan yapımı kaza gerçekleşen olağanüstü bir olaydır teknojenik nedenler(endüstriyel, yapıcı, teknolojik ve operasyonel) ve ayrıca dış etkiler hasar, başarısızlık, yıkımdan oluşan teknolojik aletler ve yapılar.
Etki özelliklerini belirleyen olayların doğası gereği zarar veren faktörler insanlar üzerinde ve çevre, kazalar şunlar olabilir:
· tehlikeli maddelerin (kimyasal, radyoaktif, biyolojik vb.) salınımı (salma tehdidi) ile;
yaşam destek sistemleri (belediye ve enerji, tedavi vb.);
· hidrodinamik nesneler üzerinde;
ulaşımda.
Çok sayıda insan zayiatı ile sonuçlanan büyük ölçekli kazalar, önemli malzeme hasarı ve diğer ciddi sonuçlara denir Insan yapımı felaketler.
Ulaşım acilleri.
Yaşı ve pozisyonu ne olursa olsun tüm insanlar, çeşitli tipler Araç. Ancak herkes modern taşımacılığın artan bir tehlike bölgesi olduğunu düşünmüyor. Modern taşımacılığın bir özelliği, enerji ile yüksek doygunluğudur. En enerji yoğun araç türleri ise tramvay, troleybüs, metro ve demiryolu taşımacılığıdır.
Karayolu taşımacılığı, en tehlikeli kategorisine kesin olarak girmiştir. Geçtiğimiz birkaç on yıl boyunca, dünyanın bir veya başka bir bölgesinden bir yolcu otobüsünün karıştığı korkunç bir kaza ve bazen aynı anda birkaç arabanın felaketi hakkında bir mesaj olmadan bir hafta geçmedi. Bu olayların çoğu, geleneksel olarak Çin, Hindistan ve Latin Amerika ülkeleri olan "riskli" bölgelerde meydana geldi. Ancak, ne yazık ki, Büyük Britanya, Fransa, İspanya, İtalya, ABD, Rusya bir istisna olmadı.
Aşağıdaki trafik kazası türleri vardır:
arabanın şeridinde bulunan insanlarla ve diğer hareketli nesnelerle çarpışmalar;
hareketsiz nesnelerle çarpışmalar (yolda duran araçlar dahil);
arabaların birbirleriyle ve diğer yollarla çarpışmaları - farklı açılarda meydana gelen, yaklaşan, geçen trafik ve çapraz ile yanal;
savrulma sonucu araçların devrilmesi, kontrol kaybı, ters yol koşulları, ani veya yanlış kontrol yöntemlerinin sürücü tarafından kullanılması.
Bir araçta seyahat eden bir kişi uymak zorundadır bazı önlemler yaralanma riskini azaltabilecek bir kaza vakası:
· Bir kaza durumunda, vücudun sabit bir sabit pozisyonu ile güvenlik garanti edilir - bir sandalyede oturun, öne eğilin ve çapraz kollarınızı öndeki sandalyeye koyun, başınızı ellerinize bastırın, bacaklarınızı öne doğru hareket ettirin, ama sandalyenin altına yapışmayın çünkü. kırık bir sandalye bacaklarınıza zarar verebilir;
Düşerken gruplaşın, başınızı ellerinizle örtün. Küpeşte veya başka bir şeye tutunarak düşüşü durdurmaya çalışmayın. Bu çıkıklara ve kırıklara yol açar;
Sürüş sırasında uykuya dalmayın: sadece durduğunuzda fazla uyumak değil, aynı zamanda bir manevra veya ani frenleme sırasında yaralanmak da tehlikelidir;
Kabinde yangın çıkması halinde derhal sürücüye haber veriniz;
Bir kaza durumunda kapıları acil kapı açma düğmesi ile açın. Bu başarısız olursa, yan camları kırın;
Mümkünse, kabinde bulunan bir yangın söndürücü yardımıyla yangını kendiniz söndürün;
· Yanan kabinden çıktıktan sonra hemen başkalarına yardım etmeye başlayın.
Birkaç kelime ulaşımı kullanırken kişisel güvenlik hakkında:
Geceleri çöl duraklarından kaçının. Taşımayı beklerken, diğer insanların yanında iyi aydınlatılmış bir yerde durmanız gerekir;
İşleri göz önünde bulundurun. Yerde çanta veya bavul varsa pencereden dışarı bakmayın. Her şeyi kucağınızda tutmak en iyisidir. Oturamıyorsanız, çantanızı veya evrak çantanızı duvara dayayın;
Boş otobüslerden, tramvaylardan, troleybüslerden, metro arabalarından kaçının. Yine de geç araba sürmeniz gerekiyorsa, sürücünün yanına oturmak daha iyidir, pencereye değil, koridora daha yakın, böylece oturmanız elverişsiz olur. Şüpheli bir yabancı yanınıza oturmak isterse, onu pencereye atlayın veya koltuk değiştirin.
Metroda aşırı durumlar ortaya çıkabilir:
yürüyen merdivende
· platformda;
bir tren vagonunda.
En tehlikeli şey, yürüyen merdivende metro kullanma kurallarını çiğnemektir.
Başlıca ulaşım türleri. Karayolu taşımacılığında acil durumlar. araba kazası. Trafik kazalarının ana nedenleri. Havacılıkta acil durumlar. Havacılık güvenliği gereksinimleri. Demiryolu taşımacılığında acil durumlar. için güvenlik önlemleri demiryolu. Kara taşımacılığında acil durumlar.
Hayat modern toplum ulaşım olmadan imkansız. Modern araçlar hız, konfor ve hareket güvenliği sağlar. Bununla birlikte, insanların yaralanması ve ölmesi, araçların ve taşınan eşyaların hasar görmesi veya tahrip olması, çevreye zarar verilmesi gibi acil durumların sebebidirler. doğal çevre.
Ana ulaşım türleri şunları içerir: karayolu, demiryolu, hava, su (Şekil 14.).
Pirinç. 14. Taşıma modları
Taşımacılıktaki acil durumların sayısını ve bunların sonuçlarını azaltmak için, araçların çalışması için gereklilikleri, kuralları bilmek ve bunlara kesinlikle uymak gerekir. trafik, yayalar ve yolcular için davranış kuralları, ulaşımda acil bir durumda hareket edebilmek.
Karayolu taşımacılığında acil durumlar. Kısa mesafelerde (100 - 200 kilometre) ve daha fazla yolcu ve eşya taşımanın ana yolu karayolu taşımacılığıdır.
Karayolu taşımacılığı, acil durum sayısı ve insan zayiatı sayısı açısından lider konumdadır. BM'ye göre, her yıl yaklaşık 1,3 milyon kişi trafik kazaları (RTA) nedeniyle ölmekte, 8 milyon kişi sakat kalmakta ve ekonomik kayıplar ortalama 500 milyar dolar. Yol yaralanmaları dünyada üçüncü önde gelen ölüm nedenidir.
Kaza, hareket halindeki en az bir motorlu aracın katılımıyla meydana gelen, insanların ölümü veya yaralanması, araçlarda, yapılarda, kargoda veya diğer maddi hasarlarla sonuçlanan bir olaydır.
Bir kazaya katılan kişi, kendisiyle doğrudan ilişkili olan kişidir: sürücü, yaya, yolcu, trafik polisi, bisikletçi, yol işçisi.
Yollarda artan tehlikenin kaynağı, arabaların ilk sıralarda yer aldığı faktörlerin bir kombinasyonudur. Bunun nedeni, çok sayıda olmaları, yüksek hızları ve kütleleri, sınırlı manevra kabiliyetleri, bir "insan faktörünün" varlığı, herhangi bir durumda anında durmanın imkansızlığıdır. tehlikeli durum. Araç 60 km/s hızla hareket ediyorsa, fren başladıktan sonra 15 metre yol kateder, 100 km/s hızla fren mesafesi dört kat artar ve 60 metre olur. En sık bir kaza sonucu araçlar çarpıldıktan veya devrildikten sonra aniden durur; deforme olur, kapılar sıkışır, yangınlar, patlamalar ve tehlikeli madde emisyonları nadir değildir. İçinde insan olan bir araç suya, çığa, çamur akışına vs. düşebilir.
Trafik kazalarının ana nedenleri
1. Yol kurallarının cehaleti veya ihlali.
2. Hız sınırını aşmak.
3. Araç arızası.
4. Kötü yol durumu.
5. Taşıt yolunu belirsiz bir yerde geçmek.
6. Bir yayaya çarpmak.
7. Zor trafik koşullarında navigasyon yapamama.
8. Olumsuz hava koşulları: sis, buz, yağmur, kar yağışı.
Bir kaza geçirirseniz:
Her durumda soğukkanlılığınızı koruyun;
Yolcular hızla gruplanmalı, yere veya koltuğa uzanmalı, elleriyle başlarını korumalı, çocukları vücutlarıyla örtmeli, kaslarını sıkmalı;
Arabayı ancak tamamen durduktan sonra bırakın;
Kazadaki tüm katılımcıların yaralanma derecesini ve durumunu belirleyin;
Arabayı kapılardan, pencerelerden, kapaklardan bırakın;
Kaza mahallinden güvenli bir mesafeye geçin;
Trafik polisini, kurtarma görevlilerini, itfaiyecileri, doktorları arayın. Mağdurlara yardım sağlamak;
Bir yangın durumunda, yangını doğaçlama yöntemlerle söndürmeye çalışın veya uzmanları arayın;
Trafik polisi gelene kadar kazanın tüm izlerini saklayın;
Araba suya düşerse, onu terk etmeye çalışın, araba tamamen suya daldıktan sonra kapılar açılabilir;
Havacılıkta acil durumlar. Modern dünya ve toplum havacılık olmadan hayal edilemez. Havacılık taşımacılığındaki acil durumların bir takım belirli özellikleri vardır. Bunun nedeni, uçağın yüksek hareket hızı, gemide tutuşabilecek veya patlayabilecek çok miktarda yakıtın bulunması, kabinin kapalı alanında insanların bulunması, büyük yükseklik uçuşlar, havada tehlikede olan insanları etkilemek ve onlara yardım etmek için etkili ve güvenilir önlemlerin olmaması, olayların aniden ve geçici olarak gelişmesi.
Hava taşımacılığında acil durumlarda yaralanma ve ölümün ana faktörleri, düşme, yangın, patlama, zehirli gazlar ve dekompresyon sırasında bir uçağın etkisinden kaynaklanan kuvvetlerdir.
Hava taşımacılığında herhangi bir aşamada bir acil durum meydana gelebilir: kalkış, uçuş, iniş. Bu nedenle havacılık kazalarının özelliklerini bilmek, meydana gelmesi durumunda davranabilmek, uçakta bulunan acil durum ekipmanlarını ustaca kullanmak çok önemlidir.
Uçakta acil bir durumda, hızlı bir şekilde güvenli bir pozisyon almalısınız: grup, ellerinizi dizlerinizin altında kenetleyin, başınızı dizlerinizin üzerine koyun. Bacaklarınızı düzleştirmeyin ve önünüzdeki koltuğun altına koymayın. Çarpma anında yaralanabilirler. Uçak tamamen durana kadar koltuğunuzda kalın, panik yapmayın, hızlı ve ustaca hareket edin.
Havacılık güvenliği gereksinimleri:
Havaalanı çalışanları eşliğinde, uçak kabinine tırmanma, kokpite girme, kilitlere ve çıkış kollarına dokunma ve açma, kapı ve kapakları açma izni olmadan uçak park alanına gitmek mümkün değildir;
Yanıcı ve patlayıcı maddelerin, kendiliğinden tutuşan nesnelerin, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz tüplerinin, zehirli, zehirli, yakıcı maddelerin taşınması kesinlikle yasaktır;
soğuk taşımak yasaktır ateşli silahlar;
Sağlık kontrendikasyonları olan kişiler için hava taşımacılığını kullanmak yasaktır;
Uçak yerde hareket halindeyken, kalkış ve iniş yaparken koltuklardan kalkmak, kabin içinde dolaşmak yasaktır.
Bir uçakta acil bir durumda, insanları kurtarmanın ilk önceliği, hızlı bir şekilde tahliye etmektir. Ana, acil, servis çıkışları, kokpitteki havalandırmalar, kargo kapakları, kurtarıcılar tarafından açılan delikler, gövdedeki kırılmalar yoluyla yapılmalıdır.
Tüm uçak kapılarının kilitlerinin tasarımı, hem kabin içinden hem de dışarıdan hızlı açılmasını sağlar. Bu işlem çok fazla fiziksel çaba gerektirmez. Acil çıkışların yerleri şablonlarla belirtilir, kilitlerin kolları parlak renklerle boyanır.
Acil durum tahliyesi, ekip üyeleri veya kurtarıcılar tarafından yönetilir. Kurtarma ekipleri yaralıları özel araçlar yardımıyla tahliye etmelidir. Araçtan ayrıldıktan sonra, araçtan güvenli bir mesafede uzaklaşmalısınız. En az 100 metrelik bir mesafe güvenli kabul edilir.
Her uçak, insanları tahliye etmek için kendi acil durum araçlarıyla donatılmıştır, bunlar şunları içerir: şişirilebilir merdivenler, kumaş oluklar, kurtarma halatları.
Konumları, çalıştırma sırası ve çalışma yöntemleri şablonlarda belirtilmiştir. Acil durum can kurtarma ekipmanları hakkında detaylı bilgi uçuş esnasında hostes tarafından verilmektedir.
İhtiyaç hızlı uygulama Tehlikedeki bir uçaktan tahliye, patlama veya yangın olasılığı ile ilişkilidir.
Yangın durumunda kabin içindeki kişilerin yaralanmasının ana nedenlerinden biri, hızlı zehirlenme yanma ürünleri, özellikle karbondioksit. Yanmanın başlamasından birkaç dakika sonra konsantrasyonu öldürücü bir seviyeye ulaşır. Kabindeki yüksek sıcaklık daha az tehlikeli değildir. Yangın sırasında dış giyim ve ayakkabılarınızı çıkarmamalısınız, sizi yanıklardan ve kırık camlardan koruyacaklardır.
Su yüzeyine acil iniş yapılabilir. Bu durumda, insanları kurtarmak için acil durum gıda, içme suyu, ilaç ve sinyalizasyon ekipmanı bulunan şişme botlar kullanılır.
Demiryolu taşımacılığında acil durumlar. Kazakistan Cumhuriyeti ulaşım sisteminde, taşınan mal ve yolcu sayısı bakımından lider konum, demiryolu taşımacılığı tarafından işgal edilmektedir.
Demiryolu taşımacılığı sadece yolcular, demiryolu çalışanları için değil, aynı zamanda demiryolu hatlarına, istasyonlara, tren istasyonlarına, depolara yakın yaşayan nüfus için de bir tehdit oluşturmaktadır. Bunun nedeni büyük miktarda yanıcı, patlayıcı, kimyasal ve radyasyon malzemelerinin demiryolu ile taşınmasıdır. Çok sayıda Tehlikeli mallar istasyonlarda birikir.
Demiryolu taşımacılığında acil durumların başlıca nedenleri:
Çarpışmalar, hat bütünlüğünün ihlali, köprülerin çökmesi sonucu vagonların raydan çıkması (çarpması);
Yangınlar, patlamalar, zehirli yük sızıntıları;
Arabalar vb. ile tren çarpışmaları;
Olumsuz hava koşullarının etkisi ve doğal afetler.
Demiryolu taşımacılığındaki acil durumlar insanların yaralanmasına ve ölümüne, hasara ve tahribata yol açmaktadır. maddi varlıklar doğal çevreye zarar veriyor.
Artan tehlike bölgesi, özellikle demiryolunun karayolu veya cadde ile kesiştiği yerde demiryolu hattıdır. Böyle bir kavşak, iyi görünürlük olan yerlerde düzenlenmiştir. Yaklaşan tren 400 metreden daha az bir mesafeden görülebilmelidir.
Geçiş, sesli ve ışıklı alarmlarla donatılmalıdır, bir bariyer, son zamanlarda ek olarak yükselen köprüler kuruldu.
Demiryolu raylarını sadece belirlenen yerlerde geçmek gerekir. Demiryolu raylarını geçmeye başlamadan önce, hareket eden bir tren olmadığından emin olmalısınız. Ayakta duran vagonlar ve lokomotifler, onlardan en az beş metre uzaklıkta baypas edilmelidir.
Demiryolu güvenlik önlemleri:
Demiryolu yolunda yürüyemezsiniz;
Trenin hareketi sırasında demiryolu setinde olunamaz;
Yakındaki bir trenin önünden demiryolunu geçemezsiniz;
Katılımların bulunduğu alanda (oklar) hareket edemezsiniz. Okların otomatik transferi durumunda, bacak aralarına sıkıştırılabilir;
Temas kulelerine tırmanmayın. elektrik ağları, destekten raylara giden metal lastiklere (inişlere) dokunun;
Bir yolcu treninde en güvenli olanlar, trenin ortasındaki vagonlardır;
Platformda, platformun kenarında olamazsınız, platformdan tren raylarına atlayabilirsiniz;
Arabaya sadece istasyonlarda, peron veya biniş peronunun yanından, tren tamamen durduktan sonra girip çıkabilirsiniz;
Tren hareket halindeyken pencerelerden veya kapılardan sarkmayın;
Vagonların (elektrikli lokomotifler) üzerindeki kontak süspansiyonu 27.5 bin voltta enerjilendirilir. Kontak telinin voltajı o kadar yüksektir ki, iki metre mesafede bir kişiye çarpan bir elektrik arkı oluşur.
Aracın kırılması ve arabaya veya yere düşmesi durumunda kontak teli arabanın içinde kalmalıdır. Aynı anda iki ayağınız üzerinde yere zıplayabilir ve küçük adımlar veya sıçramalarla arabadan güvenli bir mesafeye gidebilirsiniz. Yerde yatan tele 10 metreden daha yakın bir mesafeden yaklaşmayın.
aşırı tehlike demiryolu taşımacılığında yangınları temsil eder. En büyük tehlike, binek otomobillerdeki yangınlarla ilişkilidir. Yangının en yaygın nedeni, yangının yolcular tarafından dikkatsizce ele alınması, elektrikli ekipmanın arızalanması ve yangın güvenliği gerekliliklerinin ihlalidir. Arabanın koridorunda yangının yayılma hızı 5 m/dak, bölmede - 2,5 m/dak. Yangının başlamasından 15-20 dakika sonra tüm araba alevler içinde kalır. Yanma sıcaklığı 950°C'ye ulaşır. Bir yolcu treninde bir yangın sırasında zarar verici faktörler şunlardır: duman, açık ateş, yüksek sıcaklık, yanma işlemi sırasında ortaya çıkan toksik maddeler.
Yangın durumunda, kondüktöre veya tren şefine haber vermelisiniz. Uzmanların gelmesinden önce, yangın söndürücüler yardımıyla yangın söndürme organize etmek gerekir. Yangını söndürmek mümkün değilse, durdurma vincini kullanarak treni durdurmak, herkesi yangın hakkında uyarmak ve arabayı kapılardan, ambarlardan, pencerelerden hemen terk etmek veya bir sonraki vagona gitmek gerekir. Köprüde, tünelde, su kemerinde stop vinci ile treni durduramazsınız. Bu yerlerde yolcuların tahliyesi ve yangınla mücadele zor olacaktır.
Tren hareket halindeyken ayrılmak zorunda kalırsanız en alt basamağa inin, engel olmadığından emin olun, trenin yönüne atlayın.
Kara taşımacılığında acil durumlar. Milyonlarca insan kentsel kara taşımacılığı hizmetlerini kullanıyor: tramvaylar, troleybüsler, otobüsler, sabit hatlı taksiler. Genellikle kentsel kara taşımacılığı acil durumların nedeni haline gelir. Bu, insanların yaralanmasına ve ölümüne, maddi değerlerin tahribine yol açar.
Kara taşımacılığı için temel güvenlik gereksinimleri:
Beklemek toplu taşıma sadece duraklarda, kaldırımda veya yol kenarında dur işaretinin yanında özel alanların olmaması durumunda;
Araca ancak tamamen durduktan sonra girin veya çıkın;
Yanıcı sıvıların, patlayıcı nesnelerin, delici ve kesici aletlerin taşınması yasaktır.
Kara taşımacılığındaki acil durumlar, çok sayıda insanın bir yolcu kompartımanı veya arabanın kapalı alanında birikmesi, aracın yüksek hızı, yollarda beklenmedik durumların ortaya çıkması, ani frenleme ile ilişkili kendine özgü özelliklere sahiptir. , kazalar.
Acil bir durumda şunları yapmalısınız:
Sakin olun, panik yapmayın;
Aracı kapılardan, kapaklardan, pencere açıklıklarından hızla terk edin ve güvenli bir mesafeye gidin;
Sürücünün komutlarını yürütün;
Yangın durumunda, derhal sürücüyü bilgilendirin, yangını yangın söndürücü ile söndürmeye çalışın;
Yanan aracı hızla terk edin ve güvenli bir mesafeye gidin.
Edebiyat: OL 3, DL 5
- Ulaşımda ölümlü kazaların dinamikleri nelerdir?
- Kaza neye denir?
- Kim kazaya katılan?
- Kazaların ana nedenlerini listeleyin.
- Bir kişi kaza geçirirse ne gibi önlemler almalıdır?
- Hava taşımacılığında hangi güvenlik gerekliliklerine uyulmalıdır?
- Demiryolu taşımacılığında acil durumların nedenleri nelerdir?
- Demiryolunda hangi güvenlik önlemleri alınmalıdır?
- Kara taşımacılığında hangi güvenlik gereksinimlerine uyulmalıdır?
Bugün, nüfusun muazzam ihtiyaçları nedeniyle ulaşım ağı çarçabuk gelişiyor, ancak aynı zamanda hareket konforu ve hızı ile birlikte kaza ve afet sayısı artıyor. Öyleyse, zamanımızda yapamadığımız ulaşım nedir. Taşıma, insanları ve malları bir yerden başka bir yere taşımak için tasarlanmış bir dizi araçtır. Ulaştırma haberleşmesi, ülkemizin toprak bütünlüğü için gerekli bir koşul olan tüm bölgelerini birleştirmektedir.
Kazaları ve felaketleri ayırt etmede ana kriter, sonuçların ciddiyeti ve insan kayıplarının varlığıdır. Onları ayrı ayrı ele alalım.
Kaza, bir makineye, takım tezgahına, ekipmana, binaya, yapıya verilen hasardır.
Felaket, büyük can kaybı olan büyük bir kaza, çok trajik sonuçları olan bir olaydır.
Bu yazıda karayolu, demiryolu, havacılık ve su taşımacılığındaki en tipik kaza ve afetleri ele alacağız.
1. Karayolu taşımacılığında meydana gelen kazalar (RTA)
Çağımızda araba bir lüks değil, bir ulaşım aracıdır ve uzak şehirlerde ve köylerde vazgeçilmez bir ulaşım aracıdır. Çalışma çağında 18 yaşını doldurmuş hemen hemen herkes bir araba alabilir. Araç sayısındaki artışa bağlı olarak trafik kazaları ve kaza sayıları da artmaktadır.
Trafik kazalarının başlıca nedenleri, her şeyden önce trafik kurallarının ihlali, araçların teknik arızası, araç işleten kişilerin yetersiz eğitimi ve sarhoş durumdaki sürücülerin üzüntüsüdür.
Trafik kazalarının bir diğer nedeni de ülkemizde yolların kötü durumda olmasıdır. Bazen yolda açık kanalizasyon rögarları, çitsiz alanlar görebilirsiniz. onarım işi, aydınlatılmamış kavşaklar, yaya geçitleri ve bahçeler, tehlike işaretlerinin olmaması.
Tüm bu nedenler birlikte yoldaki ölümlerin çok üzücü istatistiklerine yol açmaktadır. 2010 yılında sadece Moskova'da 763 kişi öldü, 13.592 kişi yaralandı ve Rusya genelinde bu rakamlar şaşırtıcı bir şekilde 26.576 ölü ve 250.635 kişi yaralandı. değişen dereceler Yerçekimi.
ne zaman yol- trafik kazalarıİnsanların yaralanmasına neden olan durumlarda en önemli şey ilk yardımın zamanında yapılmasıdır ve bu en geç 20-30 dakika içinde yapılmalıdır. İstatistiklere göre yaralıların %80'i ilk 3 saat içinde ölüyor. İlk bir saatte kan kaybı o kadar fazladır ki, zekice yapılmış bir ameliyat bile bir insanın hayatını kurtarmaz. Bu nedenle ilkyardım çok önemli ama maalesef ülkemizde yol kullanıcılarının ve trafik polislerinin tıbbi eğitim düzeyi son derece düşük.
Kazalar ikiye ayrılır:
Çarpışma
· Devrilme
· Duran bir araca çarpmak
yaya çarpışması
· Bir engele çarpmak
・Bisikletçiyle sürüş
· At arabasına çarpmak
· Hayvanlara vurmak
2. Demiryolu taşımacılığında meydana gelen kazalar
Demiryolu taşımacılığı, lokomotif çekişi kullanarak demiryolu rayları boyunca yolcu ve mal taşıyan bir ulaşım türüdür. Tüm ulaşım türleri arasında, bu ulaşım, çok yönlülüğü nedeniyle lider bir yere sahiptir. Ana avantajlar: yüksek taşıma kapasitesi, büyük boyutlu kargoların uzun mesafelerde taşınması, nispeten yüksek hızlar.
Kaza ve afetlerin başlıca nedenleri demiryolu araçlarının arızaları, sinyalizasyon ve engelleme araçları, sevk memuru hataları, sürücülerin dikkatsizliği ve ihmalidir.
Çoğu zaman, vagonların raydan çıkması, çarpışmalar, geçitlerdeki engellerle çarpışmalar, yangınlar ve doğrudan arabalarda patlamalar meydana gelir. Demiryolu raylarının yıkanması, toprak kayması, toprak kayması, sel hariç değildir. Gazlar, yanıcı, patlayıcı, yakıcı, zehirli ve radyoaktif maddeler gibi tehlikeli maddelerin taşınması sırasında patlamalar, tank ve diğer vagonlarda yangın meydana gelir.
Demiryolu taşımacılığındaki kazaların sonuçlarının tasfiyesinin özellikleri:
1. Büyük vagon kütlesi
2. Trenin yüksek hareket hızı (200 km/saate kadar) ve acil durma mesafesi birkaç yüz metredir
3. Güzergah üzerinde yolların tehlikeli bölümlerinin varlığı (köprüler, tüneller, inişler, çıkışlar, geçişler, marşaling sahaları)
4. Yüksek voltajlı elektrik akımının varlığı (30 kV'a kadar)
5. Kaza nedenleri üzerinde insan faktörünün etkisi (lokomotif kontrolü, personel alımı, sevk hizmeti)
6. Zarar verici faktörlerin çeşitliliği ve bunların kombine kombinasyonlarının olasılığı
Ancak yukarıdakilerin tümüne rağmen, trenle seyahat etmek uçakla seyahat etmekten yaklaşık üç kat, arabayla seyahat etmekten 10 kat daha güvenlidir.
3. Havacılık kazaları
Taşıma modlarından biri olarak da bilinen hava taşımacılığı, havacılık teknolojisini kullanarak yolcu, bagaj, kargo ve posta taşımacılığı yapmaktadır.
Hava kazalarının ana nedenleri şunlardır: ekipman arızası, insan faktörü (uçakların yönetimindeki hatalar ile sevk görevlilerinin ve diğer personelin hataları), savaş ve terörizm, olumsuz hava koşulları, askeri hava savunma hatası.
Tek tek uçak yapılarının tahrip olması, motor arızası, kontrol sistemlerinin bozulması, güç kaynağı, iletişim, pilotaj, yakıt eksikliği, mürettebatın ve yolcuların yaşam desteğindeki kesintiler ciddi sonuçlara yol açmaktadır. Bugün, bir uçaktaki belki de en tehlikeli ve yaygın trajedi, yangın ve patlamadır.
kurtarma ve acil iş iki türe ayrılabilir: ilki - mürettebat üyeleri tarafından yürütülür, ikincisi - yer hizmetleri tarafından düzenlenir. Mürettebatın genellikle harekete geçmek için yeterli zamanı yoktur. Her şey çok hızlı gerçekleşir. Mürettebat bir tehlike sinyali verir ve en yakın havaalanına iner. İnmeden önce tüm giriş kapıları ve kapakları açılır, geçişler serbest bırakılır. Uçak durur durmaz, insanların derhal güvenli bir mesafeye tahliyesi organize edilir.
Geçen yıl boyunca, Rusya'daki uçak kazalarının sayısı büyük ölçüde arttı, bunların çoğu ekipman arızası ve pilot hatasından kaynaklanıyor. Kısa bir süre önce, Lokomotiv hokey takımıyla birlikte Yak-42 uçağı Yaroslavl yakınlarında düştü. Takım ve kulüpten 37 kişinin gemide olduğu, 36 kişinin hayatını kaybettiği biliniyor. Kazanın ana nedeninin ekipman arızası olduğuna inanılıyor.
4. Su taşımacılığında meydana gelen kazalar
kaza ulaşım trafik kazası
Su taşımacılığı - doğal ve yapay rezervuarlar kullanarak ulaşım. Ana ulaşım aracı bir gemidir.
Su taşımacılığı, yüksek taşıma kapasitesi ve çok düşük taşıma maliyeti ile karakterize edilir; ek olarak, neredeyse her türlü hacimli yükü taşımanıza olanak tanır. Ayrıca, kara taşımacılığının imkansız olduğu yerlerde su taşımacılığı hayati öneme sahiptir: kıtalar, adalar arasında. Feribotlar önemli bir su taşımacılığı türüdür.
Gemilerdeki büyük kazaların ve felaketlerin çoğu kasırgaların, fırtınaların, sislerin, buzun etkisi altında ve ayrıca insanların hatası nedeniyle meydana gelir: kaptanlar, pilotlar ve mürettebat üyeleri. Gemilerin tasarım ve yapımındaki ihmaller ve hatalar nedeniyle birçok kaza meydana gelmektedir. Bunların yarısı beceriksiz sömürünün sonucudur. Örneğin, gemilerin çarpışması ve alabora olması, gemide karaya oturma, patlamalar ve yangınlar, kargonun yanlış yerleştirilmesi ve yetersiz güvenlik önlemleri yaygındır.
Su taşımacılığındaki bir felakete örnek olarak, "Bulgaristan" gemisinin enkazı gösterilebilir. Çift katlı gemi "Bulgaristan", Tataristan'ın Kamsko-Ustyinsky ilçesi, Syukeyevo köyü yakınlarında Volga'da battı. Nihai verilere göre, gemideki 201 kişiden 79'u hayatta kaldı, kalan 122 kişinin ölümü doğrulandı. Kaza, su taşımacılığı için trafik güvenliği kurallarının ihlali nedeniyle meydana geldi.
Geminin kurtarılmasında özel kurtarma gemileri, römorkörler, itfaiye botları, diğer deniz araçlarının mürettebatı, kurtarma, gemi kaldırma ve kaldırma için özel birimler ve teknik işlemler yer alır.
5. En güvenli ulaşım şekli
Bu konudaki istatistikler ve kamuoyu büyük farklılıklar göstermektedir. Kesin olan bir şey var: kesinlikle güvenli ulaşım türleri mevcut değil. Bununla birlikte, bu veya bu ulaşım modunu kullanmadan önce birçok yolcu korkusu asılsızdır. Tüm Rusya Kamuoyu Araştırma Merkezi (VTsIOM) tarafından 2006 yılında yapılan bir araştırmaya göre, uçaklar güvenlik açısından son sırada yer alırken, demiryolu taşımacılığı ilk sırada yer aldı. Ankete katılanların %70'i bunun hakkında olumlu bir değerlendirme yapıyor ve sadece %15'i onu "kesinlikle tehlikeli" olarak değerlendiriyor. Havacılık olumsuz eleştiriler aldı. Ankete katılanların %84'ü böyle bir seyahatin tehlikeli olduğuna ve %33'ü çok tehlikeli olduğuna inanıyor. Su taşımacılığı için de benzer değerlendirmeler yapıldı: %44'ü bunu tehlikeli bir taşıma şekli olarak algılıyor ve sadece %39'u güvenli olarak görüyor. Ve en popüler ulaşım türü - karayolu - belirsiz bir şekilde tahmin ediliyor: %48'i güvenli, %50 - tehlikeli olarak görüyor. İstatistikler aksini söylüyor. Uçak en güvenli olarak kabul edilir, bunu su ve demiryolu taşımacılığı izler. Ancak arabalar en tehlikeli ulaşım aracı olarak kabul edilir. Veriler, belirli bir ulaşım modunu kullanırken mağdurların sayısına göre hesaplanır. Kendimizi en çok demiryolu taşımacılığında güvende hissediyoruz. Ancak istatistiklere göre kaza sayısı havacılıktakinden çok daha fazla. Genellikle o kadar büyük değildirler ve daha az halk tepkisi alırlar. ICAO'ya (Uluslararası Örgüt) göre sivil Havacılık- Sivil havacılık için uluslararası standartlar belirleyen BM ajansı), araba ve diğer kazalar hakkında söylenemeyecek olan milyon kalkış başına bir kaza var. Ancak herhangi bir uçak kazası, hatta en küçük uçak bile medyanın dikkatini hemen çeker. Bu da havacılığın çok tehlikeli bir ulaşım şekli olduğu konusunda olumsuz bir kanaat oluşmasına katkıda bulunuyor. Bununla birlikte, hava kazalarının araştırılması, bunların olasılığı minimum olan en nadir durumların bir kombinasyonu nedeniyle meydana geldiğini göstermektedir. Uçağa binen bir yolcunun uçak kazasında ölme olasılığı yaklaşık 1/8.000.000'dir.Bir yolcu her gün rastgele bir uçağa binerse ölmesi 21.000 yıl sürer. Bir uçak kazası durumunda hayatta kalma şansının minimum olduğunu düşünmek de yanlıştır. 1983-2000 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelen 568 uçak kazasının analizine göre, uçaktaki toplam yolcu sayısının sadece %5'i öldü. Bu istatistiklere göre, uçak kazalarına karışan 53.487 kişiden 51.207'si hayatta kaldı. Gemilerin zemine güçlü çarpmaları, parçalanmaları ve yangınların eşlik ettiği 26 ciddi kazaya ilişkin daha detaylı bir çalışma sonucunda, bu afetlerde gemideki insanların yaklaşık %50'sinin kurtarıldığı ortaya çıktı. Uçak, bu tür önlemler için tasarlanmasa bile, acil bir sıçrama yaparsa, yolcu ve pilot mürettebatının hayatta kalma olasılığı artar. Uzmanlar, su sıçramasının insanların hayatta kalma şansını %50 artırdığını söylüyor. 2012 yılında Rusya'da meydana gelen uçak kazalarında sadece 57 kişi öldü. Uçak kazalarının istatistiklerinin arka planına karşı, yollardaki kazaların istatistikleri çok pembe görünmüyor. Sadece Rusya Federasyonu 2012 yılında, 27.991 ölüm ve 258.618 yaralanma ile sonuçlanan 203.597 trafik kazası meydana geldi (resmi trafik polisi istatistikleri). Elbette kat edilen kilometre sayısını esas alırsak, uzay taşımacılığı en güvenli ulaşım şekli olarak kabul edilebilir. Tüm gelişim tarihi boyunca, sadece 3 uzay gemisi yere ulaşmadı (Amerikalılar için 2 ve bizim için 1). Bu arada, uzay turizmi, maliyetine rağmen giderek daha popüler hale geliyor ve uzayı ziyaret etmek isteyen insan sayısı sürekli artıyor.
Çözüm
Taşımacılık, her ne olursa olsun, yanıcı, kimyasal, radyoaktif, patlayıcı ve diğer hava kirliliğine neden olan çok miktarda yanıcı, kimyasal, radyoaktif, patlayıcı ve diğer maddeleri taşıdıklarından, yalnızca yolcuları için değil, aynı zamanda karayolu ulaşım alanlarında yaşayan nüfus için de artan bir tehlike kaynağıdır. bir kaza durumunda bir tehdit, insanların hayatı ve sağlığı.
Son dönemde yaşanan büyük trafik kazaları ve afetlerle bağlantılı olarak devlet, araç kullanma kurallarının ihlali nedeniyle cezayı artırıyor ama bu yeterli değil. Devletin kaza ve felaketlerle mücadele konusundaki temel önlemleri, bunların önlenmesine ve önlenmesine yönelik olmalıdır.
43. Doğal afetler
|
Doğal acil durum türü |
Tehlikeli olaylar |
|
kozmojenik |
Dünya'ya düşen asteroitler, Dünya'nın kuyruklu yıldızlarla çarpışması, kuyruklu yıldız yağmurları, Dünya'nın göktaşları ve bolid akıntılarıyla çarpışması, manyetik fırtınalar |
|
jeofizik |
Depremler, volkanik patlamalar |
|
Jeolojik (dışsal jeolojik) |
Heyelanlar, çamur akıntıları, heyelanlar, kayşat, çığlar, yamaç yıkaması, lös kayalarının çökmesi, karst sonucu yer yüzeyinin çökmesi (çökmesi), aşınma, erozyon, kurums, toz fırtınaları |
|
Meteorolojik |
Fırtınalar (9-11 puan), kasırgalar (12-15 puan), hortumlar (kasırgalar), fırtınalar, dikey kasırgalar (akarsular) |
|
hidrometeorolojik |
Büyük dolu, şiddetli yağmur (yağmur fırtınası), yoğun kar yağışı, yoğun buz, şiddetli don, şiddetli kar fırtınası, yoğun sıcaklık, yoğun sis, kuraklık, kuru rüzgar, don |
|
Deniz hidrolojik |
Tropikal siklonlar (tayfunlar), tsunamiler, güçlü dalgalar (5 puan veya daha fazla), güçlü deniz seviyesi dalgalanmaları, limanlarda güçlü su çekimi, erken buz örtüsü veya hızlı buz, buz basıncı, yoğun buz sürüklenmesi, geçilmez (geçilmesi zor buz) , gemilerin buzlanması, kıyı buzunun ayrılması |
|
hidrolojik |
Yüksek su seviyeleri, sel, yağmur sel, trafik sıkışıklığı, rüzgar dalgalanmaları, düşük su seviyeleri, gezilebilir rezervuarlar ve nehirlerde erken donma ve erken buz oluşumu, yükselen yeraltı suyu seviyeleri (sel) |
|
doğal yangınlar |
Orman yangınları, bozkır yangınları ve tahıl masifleri, turba yangınları, yeraltı fosil yakıt yangınları |
Doğal afetler, acil nitelikte olan ve nüfusun normal faaliyetlerinin aksamasına, insanların ölümüne, yıkımına neden olan doğal olaylar (depremler, sel, heyelan, kar çığları, çamur akışları, kasırgalar, yangınlar vb.) olarak anlaşılır. ve maddi değerlerin yok edilmesi.
Doğal afetler hem birbirinden bağımsız hem de etkileşim halinde gerçekleşebilir: biri diğerine yol açabilir. Bazıları genellikle her zaman akıllı olmayan insan faaliyetlerinin bir sonucu olarak ortaya çıkar (örneğin, orman ve turba yangınları).
20. yüzyılın son 20 yılında, dünyada 800 milyondan fazla insan doğal afetlere maruz kaldı (yılda 40 milyondan fazla insan), 140 binden fazla insan öldü ve yıllık maddi hasar 100 milyar doları aştı. .
1995'teki üç doğal afet bunun açık örnekleridir.
San Angelo, Teksas, ABD, 28 Mayıs 1995: hortum ve dolu, 90.000'lik bir şehri vurdu; neden olunan zararın 120 milyon ABD doları olduğu tahmin edilmektedir.
Akra, Gana, 4 Temmuz 1995: Neredeyse 60 yılın en şiddetli yağışı şiddetli sele neden oldu. Yaklaşık 200.000 sakin tüm mallarını kaybetti, 500.000'den fazla kişi evlerine giremedi ve 22 kişi öldü.
Kobe, Japonya, 17 Ocak 1995: Sadece 20 saniye süren bir deprem binlerce insanı öldürdü; on binlercesi yaralandı ve yüzlercesi evsiz kaldı.
Doğal afetlerin yıkıcı gücü muazzamdır, ancak sınırsız değildir. Öngörüleri için uygun önlemler, önleme, yaklaşımları hakkında nüfusun zamanında bildirilmesi, koruyucu önlemlerin zamanında alınması ve bunlara karşı kararlı mücadele ile feci sonuçlar tamamen önlenebilir veya en aza indirilebilir.
Rusya Federasyonu'nun "Nüfusun ve Bölgelerin Doğal ve Teknolojik Acil Durumlardan Korunmasına Dair Federal Kanununda" acil durum, "Acil durum" olarak tanımlanmaktadır. belirli bölge insan kayıplarına, insan sağlığına veya çevreye zarar, önemli maddi kayıplara veya insanların yaşam koşullarının ihlal edilmesine neden olabilecek veya etmiş olabilecek bir kaza, doğal afet, afet, doğal veya diğer afetler sonucunda oluşan.
Acil durumların tanımı, doğal ve insan kaynaklı acil durumların sınıflandırılması sorunlarının çözümü için temel teşkil eder. Acil durumun kaynağının genel tanımında, tehlikeli bir doğa olayı, bir kaza ve tehlikeli bir insan yapımı olay, yaygın bir bulaşıcı hastalık anlaşılır. insan hastalığı, çiftlik hayvanları ve bitkilerin yanı sıra modern imha araçlarının kullanılması sonucunda acil bir durum meydana geldi veya meydana gelebilir.
Doğal ortamdaki acil durumların nedenleri göz önüne alındığında, kaynakları şunlardır:
Doğal bir acil durumun kaynağı, tehlikeli bir doğal fenomen veya süreçtir (GOST R 22.0.03-95).
Biyolojik ve sosyal acil durumların kaynağı, insanlar, çiftlik hayvanları ve bitkilerde özellikle tehlikeli veya yaygın bulaşıcı bir hastalıktır (GOST R 22.0.04-95).
Tehlikeli doğa olayı- yoğunluğu, dağılım ölçeği veya süresi nedeniyle insanların yaşamı, ekonomi ve doğal çevre için olumsuz sonuçlara neden olabilen doğal kaynaklı kendiliğinden bir olay.
Felaket- çok sayıda can kaybına, önemli maddi hasara ve diğer ciddi sonuçlara neden olabilen yıkıcı bir doğal fenomen (veya süreç).
Pratik ihtiyaçlar için, acil durumların genel bir sınıflandırması, en iyi şekilde, altta yatan acil durum olaylarının türlerine ve türlerine göre oluşturulur. En geneli olacak çünkü Olağanüstü olaylar sırasında meydana gelen olayların özünü ortaya çıkarır. Acil durum olaylarının dağılım ölçeğine dayalı sınıflandırma da önemlidir.
Olumsuz ve tehlikeli doğal olayların ve süreçlerin sınıflandırılması aşağıdaki gibi gösterilebilir:
Jeofizik tehlikeler:
depremler;
Volkanik püskürme.
jeolojik tehlikeler(dışsal jeolojik olaylar):
çöker, talus;
eğimli floş;
lös kayalarının çökmesi;
karst sonucu dünya yüzeyinin çökmesi (arızası);
aşınma, erozyon;
toz fırtınası.
Meteorolojik ve agrometeorolojik tehlikeler:
dikey girdaplar;
büyük dolu;
şiddetli yağmur (duş);
yoğun kar yağışı;
ağır buz;
şiddetli don;
güçlü kar fırtınası;
sıcak hava dalgası;
yoğun sis;
donlar.
fırtınalar (9-11 puan);
kasırgalar (12-15 puan);
hortumlar, hortumlar;
Deniz hidrolojik tehlikeleri:
güçlü heyecan (5 puan veya daha fazla);
deniz seviyesinde güçlü dalgalanmalar;
limanlarda güçlü taslak;
erken buz örtüsü ve hızlı buz;
buz basıncı, yoğun buz kayması;
geçilmez (geçmesi zor) buz;
gemilerin ve liman tesislerinin buzlanması;
kıyı buzunun ayrılması.
tropikal siklonlar (tayfunlar);
Hidrolojik tehlikeler:
yüksek su seviyeleri (sel);
yüksek su;
yağmur sel;
tıkanıklık ve tıkanıklık;
rüzgar dalgalanmaları;
düşük su seviyeleri;
erken donma ve gezilebilir rezervuarlarda ve nehirlerde buzun görünümü.
Hidrojeolojik tehlikeler:
düşük yeraltı suyu seviyeleri;
yüksek yeraltı suyu seviyeleri.
Doğal yangınlar:
Orman yangınları;
bozkır ve tahıl masiflerinin yangınları;
turba yangınları;
fosil yakıtların yeraltı yangınları.
İnsanlarda bulaşıcı morbidite:
tehlikeli bulaşıcı hastalıkların grup vakaları;
tehlikeli bulaşıcı hastalıkların salgın salgını;
epidemi;
pandemi;
etiyolojisi bilinmeyen insanların bulaşıcı hastalıkları.
Çiftlik hayvanlarının bulaşıcı insidansı:
egzotik ve özellikle tehlikeli bulaşıcı hastalıkların izole vakaları;
etiyolojisi bilinmeyen bulaşıcı hastalıklar vb.
Tarım bitkilerine zararhastalıklar ve zararlılar:
ilerleyici epifitoz;
panfitotia;
etiyolojisi bilinmeyen tarım bitkilerinin hastalığı;
bitki zararlılarının toplu dağılımı.
Doğal afetler, doğal afetler ülkemizde oldukça yaygındır. Her yıl belirli bir bölgede güçlü nehir taşkınları, baraj ve baraj yıkılmaları, depremler, fırtınalar ve kasırgalar, orman ve turba yangınları meydana gelir.
Her doğal afet, tehlikeli doğa olayının kendine has özellikleri, hasarın doğası, yıkımın hacmi ve ölçeği, afetlerin büyüklüğü ve insan kayıpları vardır. Her biri kendi yolunda çevreye damgasını vurur.
Doğal afetlerin nedenleri ve doğası hakkında bilgi sahibi olmak, koruma önlemlerinin erken kabul edilmesiyle, nüfusun makul davranışıyla her türlü kaybı önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar. Günümüzde öne çıkan temel sorunlardan biri, doğal afetlerin oluşum ve gelişiminin doğru tahmin edilmesi, hem yetkililerin hem de halkın yaklaşan tehlikeye karşı erken uyarılmasıdır. Doğal afetlerin çok yönlü yerelleştirilmesi, yıkım alanını daraltmak ve mağdurlara zamanında yardım sağlamak için çok önemli ve son derece gereklidir. Yüksek organizasyonun karşı çıktıkları yerlerde, federal ve federal önlemlerin açık ve düşünceli önlemleri yerel yetkililer Acil Durumlar Bakanlığının makamları, alt birimleri ve birimleri, diğer bakanlıkların ve dairelerin özel kuvvetleri ve araçları, nüfusun becerikli eylemleriyle birlikte, sonuçlarını ortadan kaldırmak için daha etkili önlemler alır.
Çoğu zaman, doğal afetlerin nedenleri analiz edilirken sosyo-ekonomik nedenler dikkate alınmaz. Ancak, bir kişi kendini, üretim araçlarını ve doğal kaynaklarını "ikame ettiğinde" doğal fenomenlerin tehlikeli olduğu nadir değildir. Doğal afetlere hem doğal afetler hem de ekonomik kalkınma süreçlerinin düşük kontrol edilebilirliğinden kaynaklanan doğal afetler demek daha doğru olacaktır.
Doğal afetlerin olası nedenleri:
doğal güçlerin etkilerine karşı savunmasız olan üretim teknolojilerinin ve yaşam destek tesislerinin kullanımı;
potansiyel tehlikelerini artırarak çevre üzerindeki insan etkisi;
açıkça tehlikeli bölgelerin yerleşimi.
Modern bilimsel ve teknolojik devrim, elverişsiz doğal koşullara sahip bölgelerin kaynak geliştirmesini gerektirdi, tehlikeli bölgelerden geçen her türlü iletişim ağının hızlı gelişmesine ve karmaşıklaşmasına neden oldu. Bu tür enerji, kimyasal ve biyoteknik işletmeler yaratılmıştır; heyelan, çığ veya depremin verdiği zarar, sanayi öncesi geçmişin en büyük doğal afetlerinden bile kıyaslanamaz bir hasarla tehdit etmektedir. İnsanlık tarihi boyunca üretimin teknolojik ve mekansal gelişimi, doğal afet riskinin artmasına neden olmuştur.
Nüfusun ve ekonominin nesnelerinin doğal afet riskine maruz kalmasının azaltılması, yerleşim yerlerinin bulunması ve endüstriyel tesisler tehlikeli alanların dışında ve gelecekte - tehlikeli bölgelerin gelişimini ve potansiyel olarak tehlikeli endüstrilerin yaratılmasını kısıtlayarak. Doğal afetlere en yatkın dağlık alanlarda kentsel gelişme maliyetinin, ova bölgelerine göre ortalama 3-4 kat daha yüksek olduğu bilinmektedir. Doğal tehlikelere karşı koruma maliyetindeki bölgesel farklılıklar daha da büyüktür.
Doğal afetlerin doğal nedenlerini değiştirmek, doğal afetlerin kaynaklarını aktif olarak bastırarak veya tezahür alanlarını sınırlandırarak başarılabilir.
NÜFUS EYLEMLERİ DEPREMDE
İlk şoklar sizi evde bulduysa(1. katta) çocukları hemen alıp bir an önce sokağa çıkmalısınız. En fazla 15-20 saniye emrinizde.
2. ve sonraki katlara çıkanlar, kapı aralıklarında ve balkon açıklıklarında durarak kapıları açar ve çocuğa sarılır. Ya da alçı, cam, tabak, tablo, lamba, masanın altına, yatağın altına, gardıropta saklanarak, ellerinizle yüzünüzü kapatan parçalardan zarar görmemek için. Ana duvarların oluşturduğu köşeleri, bina içindeki dar koridorları, destekleyici kolonların yanında durabilirsiniz, çünkü. bu yerler en güçlü yerlerdir. Yaralanmadan kalmak için daha fazla şans var. Hiçbir durumda pencerelerden ve balkonlardan atlamayın.
Şoklar durur durmaz, hemen dışarı çıkın, binalardan uzaklaşın, serbest bir alana gidin. Hiçbir koşulda asansörü kullanamıyorum, çünkü her an takılabilir.
İlk artçı şoklar sizi sokakta yakaladıysa, hemen binalardan ve yapılardan, çitlerden ve direklerden uzaklaşın - düşebilir ve ezilebilirler.
Binaların alt katlarında ve bodrum katlarında saklanamazsınız.
Başta raylı araçlar olmak üzere tüm araçlar durdurulur ve yolcular onları terk ederek güvenli bir mesafeye hareket eder. İstasyonlardan, tiyatrolardan, dükkanlardan ayrılırken özel organizasyon gösterilmelidir. İdarenin emirlerine harfiyen uyulması gerekmektedir.
Asansör kullanmak, üst katlardan atlamak, kibrit, mum kullanmak yasaktır.
Yanıcı, zehirli ve patlayıcı maddeler bulunan işletmelere yaklaşmayın. Köprü ve üst geçitlerde durmayın. Tellere dokunmayın.
HATIRLAMAK, ardından ilk artçı sarsıntılar gelebilir. Buna hazırlıklı olun ve diğerlerini uyarın. Bu, birkaç saat ve hatta bazen günler sonra olabilir.
Yıkım anında uçan tuğlalar, camlar, kornişler, aydınlatma ekipmanları, tabelalar, yol işaretleri, sütunlar. Neredeyse her zaman, depremlere gaz sızıntılarından veya kısa devre yapan elektrik kablolarından kaynaklanan yangınlar eşlik eder.
Önceden düşünmeniz ve davranış ve davranış kurallarınızı bilmeniz gerekir. Düzeni, disiplini ve öz kontrolü koruyun. Koridorları, geçitleri, merdiven boşluklarını karıştırmayın. Yatakların üstündeki yatak odasında raf ve ağır tablolar olmamalıdır.
Herkes acilen kurtarma operasyonlarına katılmakla yükümlüdür.
Volkanik patlamalarçoğunlukla aktif veya geçici olarak hareketsiz volkanların bulunduğu dağlık alanlarda meydana gelir. Volkanik patlama hem gündüz hem de gece geç saatlerde herhangi bir zamanda meydana gelebilir. Volkanik püskürmeler, deprem anında veya sonrasında, tektonik toprak katmanları çarpıştığında ve bunların etkisi altında magma püskürtüldüğünde çok sık görülür.
patlama Bunun nedeni, dağın derinliklerinde sürekli olarak çeşitli kimyasal olayların meydana gelmesidir, bir kez zirveye ulaştıklarında, güçlü bir patlama meydana gelir ve ardından bu maddelerin yeryüzüne salınması gerçekleşir.
Bir patlamadan önce, genellikle bir yanardağdan çok çeşitli boğucu gazlar ve buharlar ve ayrıca kül ve kaya parçaları emisyonları salınır. Bu kül ve kaya parçaları doluya benzer ve zemini birkaç santimetrelik bir tabaka ile kaplayabilir. Bundan sadece bir süre sonra, güçlü bir patlama meydana gelir ve yanardağdan kırmızı-sıcak lav akıntıları akar. Bu lav, yoluna çıkan her şeyi süpürür ve devasa şehirleri kül yığınlarına dönüştürür.
Hareketinin hızı, nehrin akıntısının hızına eşittir ve ondan kaçmak imkansızdır. Lavlardan bir yerde saklanmak da imkansızdır, çünkü sadece ağaçları yakar ve aynı zamanda ateşli su, buharlaştığında havayı zehirleyen ve tüm yaşamı yok eden birçok gaz içerir.
Bu ateşli nehirden kaçmanın tek bir yolu var - alevin çıktığı yerden daha yüksek bir tepeye veya dağa tırmanmak. Bu durumda lav akıntıları size ulaşamayacaktır. Bunu yapmak elbette o kadar kolay değil, özellikle lavın hızının insan hareket hızından kat kat daha yüksek olduğunu düşündüğünüzde.
Her şeyden önce, lavın hangi yönde hareket ettiğini ve ayrıca yönünde olası bir değişikliği belirlemeniz ve ardından lavın hareket etmemesi gerektiğini düşündüğünüz yönde acele etmeniz gerekir. Kızgın magma ile karşılaşmamak için en yüksek yere tırmanmanız gerekir. Ve insanlara zararlı çeşitli gaz halindeki dumanlar kesinlikle havada uçacağından, gaz maskesi kullanmak ve aşırı durumlarda solunum yollarında yanıkları önleyecek bir gazlı bez bandajı yapmak gerekir.
Havada kesinlikle odun, kül ve küçük taş parçaları olacağından başınızı ve yüzünüzü korumanız gerekir. Bunu yapmak için inşaat kaskları veya başka herhangi bir maske veya başlık kullanın. Tepeye tırmanırken, eğilmeniz gerekiyor. Dağa ne kadar tırmanırsanız, o kadar alçalmalısınız, çünkü havada uçuşan gaz buharları insan üzerinde zehirli etki yapar.
Bir rezervuarda lavdan kaçmanın en iyisi olduğuna dair bir görüş var: nehir, göl veya deniz. Hiçbir koşulda. Nehre girdikten sonra, lav onu kaynayan bir karmaşaya dönüştürecektir. Canlı canlı haşlanmak iyi bir ihtimal değil. Elbette bir gemide denize kaçmak mümkündür, ancak ancak kıyıdan çok uzun bir mesafe uzaklaşmak için zamanı varsa ve lav etkisi altında yükselen dalgalar gemiyi geri döndürmezse. sahil.
Havada kaçış da olası değildir, özellikle de patlamanın nesnesine yakın bir yerden kalkış yapmaya çalışırsanız. Ateşli metal parçaları ve havada uçan ve yükselen diğer nesneler, bir uçaktan kolayca bir elek yapar. Ayrıca, duman bulutu o kadar kalındır ki, içinden neredeyse hiçbir şey görülemez. Uçak patlama yerinden uzaktaysa, bu durumda kurtarma için en uygun çözümdür.
Volkanik bir patlama, en büyük şehirleri harabeye çevirebilecek ve binlerce insanın hayatına mal olabilecek gerçek bir felakettir. Ancak böyle bir durumda bile doğru organizasyon ve kurtarma önlemleri ile sadece hayatta kalmakla kalmaz, diğer insanları da kurtarabilirsiniz. En önemli şey panik yapmamak ve hızlı ve kararlı davranmak. Kazanılan zaman zaten başarının yarısıdır ve bu durumda en önemlisidir.
Ulaşımda acil durumların özellikleri.
| Parametre adı | Anlam |
| Makale konusu: | Ulaşımda acil durumların özellikleri. |
| Dereceli puanlama anahtarı (tematik kategori) | İlaç |
Hidrolik yapılarda acil durumlar.
Z. Konut ve toplum hizmetlerindeki acil durumların özellikleri.
Yangın patlayıcı nesnelerde ve yangınlarda acil durumlar.
Ulaşım kullanımıyla ilgili acil durumların özellikleri.
Rusya'da meydana gelen acil durumların önemli bir kısmı insan yapımıdır. Οʜᴎ alt bölümlere ayrılır: üretme ve Ulaşım.
ulaşımda acil durumlar ciddi bir sosyal ve teknik sorundur.
Οʜᴎ hepsinin %50'sinden fazlasını oluşturur Insan yapımı felaketler
lider yer yaralı ve ölü sayısı ve sıklığı açısından
Kullanımla ilgili acil durumlar karayolu taşımacılığı.
Ülkemizde trafik kazalarında ölüm oranı tüm dünyaya göre 10-15 kat daha fazladır.
“Yol güvenliğinin iyileştirilmesi” Federal Hedef Programı Rusya Federasyonu'nda uygulanmaktadır.
En genel kaza türlerişunlardır:
§ yayalarla çarpışmalar;
§ araç çarpışmaları;
§ devrilmeleri;
§ kombinasyonlar (ateşleme dahil).
Kaza nedenleriçoğu zaman şunlardır: yetersiz sürücü eğitimi, hız yapma, karşıdan gelen trafiğe girme, araç kullanma sarhoş, kötü yol koşulları, yayalar.
tipik var yaralanma mekanizmaları:
saat kafa kafaya çarpışma başka bir araba, ağaç, bina ile
karakteristik şunlardır: kraniyoserebral ve maksillofasiyal
ön cama çarptığında hasar; direksiyon simidine, karına, pelvise, alt kısma çarpma sonucu sternum ve göğüs organlarında yaralanmalar
uzuvlar - motor arabanın içine kaydırıldığında.
saat arabanın arkasına çarpmak karakteristik hasar, servikal omurganın "kırbaç" kırığı-çıkığıdır.
saat devirmek araba vücudun çeşitli yerlerinde ve organlarda çoklu yaralanmalar var - çoklu travma.
yaralanmaların önlenmesinde önemli bir rol oynar düzenli fonlar araç güvenliği - koltuk başlıkları, kemerler ve hava yastıkları.
ölüm nedenleri bir kaza durumunda, çoğu zaman:
§ kanama, şiddetli şok, asfiksi;
§ hayati organlara zarar - beyin, kalp.
Etkilenenlerin önemli bir kısmı uygunsuzluk
Tıbbi bakım Yaralanmaların kendileri ölümcül olmasa da.
Bu sebeple konsept altın saat Birçok trafik kazası kurbanını kurtarmak için gerekli.
Yardımın zamanlaması büyük ölçüde felaketin konumuna bağlıdır. Yerleşim yerinden uzakta bir kaza meydana gelmesi durumunda, tıbbi yardım genellikle gecikir. Yol ölümlerini azaltmada özel bir rol, kendi kendine yardım ve karşılıklı yardım. Aynı zamanda, organizasyonu ile mevcut durum, radikal bir iyileştirme gerektirir.
İlgili acil durumlar arasında demiryolu ile ulaşım ayırt etmek:
§ vagonların raydan çıkması;
§ geçişlerde engellerle çarpışmalar ve çarpışmalar;
§ vagonlardaki yangınlar ve patlamalar;
§ kombinasyonları (çarpışma + çıkış, çıkış + yangın vb.).
Demiryolu araçlarının türüne göre, meydana gelen acil durumlar ayırt edilir: yolcu trenlerinde; kamyonlarla; ikisiyle aynı anda; metro kazaları.
Hasarın doğası olayın özel koşullarına bağlıdır. Özellikle tehlike, yanıcı ve patlayıcı ürünlerin, AHOV ve RV'nin taşınması sırasındaki acil durumlardır.
kurban sayısı büyük ölçüde olayın nerede meydana geldiğine bağlıdır: dışarıda tren istasyonu veya onun içinde. İkinci durumda, sayıları artar. Tren kazaları genellikle gece saatlerinde meydana gelir. Yerleşmeler, ulaşılması zor yerlerde. Bu, acil kurtarma operasyonlarının hüküm ve koşulları üzerinde bir iz bırakır.
Havacılık kazaları - havada ve yerde oluşabilir.
Uçuş unsurlarından artan risk farklı: kalkış, iniş yaklaşımı ve özellikle inişin kendisi.
Kaza yerine göre, kaza ayrılabilir:
§ havaalanının topraklarında meydana gelenler - yaklaşık yarısı;
§ havaalanı alanı dışında; içermek bunların %80'i
10 km'lik bir yarıçap içinde. havaalanından - kalkış ve iniş sırasında.
Havacılık kazaları şunları içerir:
§ uçak kazası;
§ uçağın çarpışması (hem havada hem de yerde);
§ gemide yangın, patlama;
§ uçak basıncının düşürülmesi.
Su taşımacılığında acil durumlar hem doğal olayların etkisi altında ortaya çıkar hem de teknik nedenler nedeniyle gemi personelinin kusuru,
gemilerin fiziksel ve ahlaki yaşlanması ile Denizde oluşabilir
ve nehir tekneleri; yolcu, kargo; limanda ve hareket halindeyken. Kurbanlar arasında sadece yolcular ve üyeler olmayabilir
ekipler, aynı zamanda liman çalışanları; yakındaki insanlar.
Su taşımacılığı ile mümkündür:
§ patlamalar ve yangınlar;
§ bir geminin diğeriyle veya bir tür engelle çarpışması (köprü yığınları, buzdağları, vb.);
§ hızlı alabora ve sel;
§ topraklama.
Açık denizlerde kısa süreli bir acil durum sırasında özellikle zor bir durum ortaya çıkar.
Sudaki herhangi bir acil durum, insanların izolasyonu, kurtarma ekipmanının göreceli kıtlığı ve panik olasılığı ile karakterize edilir.
insanların kurtarılması, geminin hayatta kalma mücadelesi, yangının ortadan kaldırılması, delikler.
Tüzük güvenli davranış çeşitli nakliye kazaları için ilgili manipülasyonlarda verilmiştir.
Ulaşımda acil durumların özellikleri. - kavram ve türleri. "Ulaşımdaki acil durumların özellikleri" kategorisinin sınıflandırılması ve özellikleri. 2017, 2018.
Ulaşım Acil Durumları
1. Taşımacılıkta kazaların özellikleri
Taşımacılıkta önemli sayıda insan kaynaklı afet meydana gelmektedir. Ulaştırma, herhangi bir ülkenin parçalarının en önemli bağlantı halkasıdır, modern çeşitlendirilmiş ekonomide bir bağlantıdır. Taşıma, yolcuların yanı sıra çok çeşitli malları da taşır. Bu kargoların birçoğu insanlar için önemli bir tehdit oluşturuyor. Yanabilir, patlayabilir, zehirleyebilir ve çevreyi kirletebilirler.
Ukrayna'da yılda yaklaşık 900 milyon ton kargo ve 3 milyardan fazla yolcu taşınmaktadır. Demiryolu taşımacılığı %60'a varan oranlarda yük trafiği, otomobil - 26, nehir ve deniz - 14. Patlayıcı, yanıcı, kimyasal ve diğer tehlikeli maddeler toplam trafiğin 155'ini oluşturmaktadır.
Önlemek Kötü etkisiÇevreye taşınan mallar, araçlar özel donanımlıdır. Ancak buna rağmen, insan kayıpları da dahil olmak üzere acil bir durumdan kaçınmak her zaman mümkün değildir. Ekonomide meydana gelen tüm kaza ve felaketlerin %50'si ulaşımda meydana gelmektedir.
Acil durumların ana nedenleri insan hatası ve teknik durum bir araç veya başka bir araç. Ulaştırma kazaları ve afetlerle mücadele çalışmaları bunların önlenmesine yönelik olmalıdır. Zamanında Alınan önlemler onları tamamen ortadan kaldırın veya kayıpları önemli ölçüde azaltın.
yaralı araba kazasına yardım et
2. Karayolu taşımacılığında acil durumlar
Karayolu taşımacılığında acil durumların ortaya çıkmasıyla ilgili sorunlar, dünyanın tüm ülkelerinde doğaldır. AT son yıllar sayı keskin bir şekilde arttı Özel arabalar trafik çok daha yoğun hale geldi ve bunun sonucunda çeşitli kaza riskleri artıyor. Ukrayna'da kabul edilen kriterlere göre, karayolu taşımacılığındaki acil durumlar, 3 veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan veya kurban sayısının 5 veya daha fazla olduğu trafik kazalarını içerir.
Karayolu taşımacılığında acil durumların başlıca nedenleri:
Çeşitli trafik ihlalleri;
Arabanın teknik arızası;
Hareket hızının aşılması;
Sarhoş sürücü;
Kötü yollar (kaygan olanlar dahil);
Arabaların arızaları (öncelikle - fren sistemi ve direksiyon);
Araba kullanan kişilerin yetersiz eğitimi, zayıf tepkileri, düşük duygusal istikrar;
Tehlikeli madde taşımacılığına ilişkin kurallara uyulmaması ve bunlara uyulmaması gerekli gereksinimler güvenlik;
Yolların yetersiz durumu.
Bazen karayolunda açık kapaklar, çitle çevrili ve aydınlatılmamış onarım çalışmaları alanları ve tehlike işaretlerinin olmadığını görebilirsiniz. Bütün bunlar birlikte büyük kayıplara yol açar.
Bir kaza kaçınılmaz ise:
Arabayı durana kadar terk etmeyin (arabada hayatta kalmak, arabadan inmekten daha kolaydır);
Sakinliği koruyarak makineyi mümkün olan en son noktaya kadar sürmelisiniz;
Yaklaşan darbeden kurtulmak için mümkün olan her şeyi yapmanız gerekir. Bir hendek, bir çit, bir çalı ve hatta bir ağaç, üzerinize gelen bir arabadan daha iyidir;
Bu mümkün değilse, yaklaşan vuruşu kayan, yanal bir vuruşa çevirmeye çalışın.
Herhangi bir kazada en önemli şey vücudun ileri hareketini engellememek ve başı korumaktır. Yolcu başını elleriyle örtmeli ve yana düşmeli, tüm kaslarını sıkmalı ve araba tamamen durana kadar gevşememelidir. Yakınlarda bir çocuk varsa, onu sıkıca kendinize bastırmanız, kendinizi örtmeniz ve ayrıca bir tarafa düşmeniz gerekir. Unutulmamalıdır ki en çok Tehlikeli yer arabada yolcu - ön koltuk.
Çarpma meydana geldikten sonra öncelikle nerede (arabanın neresinde) ve hangi pozisyonda olduğunuza, benzin sızdırıp sızdırmadığına vs. karar vermeniz gerekir. Duruma bağlı olarak, arabayı kapıdan veya pencereden bırakmanız gerekir. Unutma! Bu mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır. Çoğu zaman, bir araba alev alır ve ardından bir patlama meydana gelir. Ne kapılar ne de pencereler açılmıyorsa, cam kırılmalıdır.
Büyük trafik kazalarında ana çalışma, kamyon vinçli özel ekipler, metal kesme tertibatlı teknik yardım araçları, raf krikoları, takozlar, kablolar ve diğer gerekli aletler tarafından gerçekleştirilir.
Kimyasal olarak tehlikeli, patlayıcı, zehirli, radyoaktif maddeler taşıyan araçlarla kazaların sonuçlarını ortadan kaldırmak için özel oluşumlar söz konusudur.
2.1 Bir araba kazasında mağdura ilk yardım sağlanması
sağlamada birinci öncelik ilk yardım mağdurun hayatını tehdit eden tehlikeyi ortadan kaldırmaktır. Bir araba kazasında, asıl şey, mağdurlara zamanında ilk yardım sağlamaktır. Ve bu en geç ilk 20, en fazla 30 dakika içinde yapılmalıdır. Aksi takdirde çok geç olacaktır.
Ana tehlikeler:
Bilinç kaybı;
bol kanama;
Kardiyak aktivite ve solunum ihlali;
Şiddetli travmatik beyin hasarı ve omurilik yaralanması;
klinik ölüm.
Sürücü ve yolcuların, kapı yapıları, direksiyon kolonu, gövdenin ön duvarı ve ön cam ile çarpmalardan en çok kafa, uzuvlar ve göğüste yaralandığı akılda tutulmalıdır. Ek yaralanmalar, arabadaki nesnelerden kaynaklanır. En çok hasarı tamponlardan, çamurluklardan, farlardan ve kaputlardan yayalar alıyor. Tüm yaralanmaların yaklaşık %60'ı, bir kaldırım taşı olan karayolu üzerindeki ikincil bir çarpmanın sonucudur.
Ne yapalım? Geçen arabanın her sürücüsü, her yaya, insanları kurtarmak, özellikle kanamayı durdurmak için onlara ilk tıbbi yardımı sağlamak için mümkün olan tüm önlemleri derhal almalıdır. Olay yerine trafik polisi çalışanları, acil tıbbi ve teknik yardım çağrılıyor. Kaza bölgesi uyarı işaretleri ile korunmaktadır.
İlk müdahalenin ardından yaralılar en yakın sağlık kuruluşlarına götürülüyor.
İlk yardım sağlama prosedürü:
Hayatı tehdit eden kanamayı durdurun;
Solunum yokluğunda - suni solunum yapın ve akciğerlerin havalandırılmasını sağlayın;
Nabız yokluğunda, suni solunumla aynı anda dolaylı bir kalp masajı yapın;
Şok durumunda - hareketliliği sınırlayın, yalıtın, sıcak bir içecek verin, anestezi yapın;
Kraniyoserebral yaralanmalar ve omurga yaralanmaları ile - hareketsizliği sağlayın, anestezi verin;
Bilinç kaybı durumunda - kıyafetleri açın, baş bacaklardan daha aşağıda olacak şekilde sırt üstü yatın, yüz ve göğsü serpin soğuk su, burnuna getir amonyak. Sonuç alınamıyorsa hava yollarının serbest olup olmadığını kontrol etmelisiniz;
Klinik ölüm durumunda, karotid arterde nabız olmadığından ve nefes almadığından emin olun (bir ayna kullanarak) ve ancak bundan sonra resüsitasyona geçin.
Mağdur bilinçsiz ise bir trafik kazası durumunda yardım şeması:
Karotis arterde bir nabız olduğundan ve öğrencilerin ışığa tepkisinin olduğundan emin olun;
Kurbanı hızla karnına çevirin;
Ağız boşluğunu bir mendil veya peçete ile temizleyin;
Kanama durumunda - hemostatik turnike uygulayın;
Yaralarda - steril pansumanlar;
Uzuvların kemiklerinin kırıklarından şüpheleniliyorsa, atel uygulayın;
Başınızın altına bir yastık, çanta veya katlanmış bir giysi koyun;
Kurbanı olay yerinden taşıyın veya sürükleyin. acil Durum(patlama tehdidi, yangın vb.);
Kurbanı kendi başına taşıyın (mümkünse kurtarma hizmetlerini arayın).
2.2 Araba yangını
Arabanızda her zaman bulundurmanız gereken en önemli üç şey vardır: ilaçlı bir ilk yardım çantası, bir yangın söndürücü ve sentetik olmayan bir pelerin.
Araba alev aldıysa, o zaman:
Arabayı durdurun ve motoru kapatın;
Arabayı frene koyun ve tekerlekleri bloke edin (dengesiz bir konum, olayı ağırlaştırabilir);
Yola sinyaller koyun;
Mağdurlara iyi bakın;
Yardım çağrısı (tıbbi ve teknik), itfaiyeciler, polis;
Benzin sızıntısı olmadığından emin olun (sigara hatta sürtünmeye neden olabilecek küçük bir taş bile yangın çıkarabilir).
Bir arabadaki yangın, neredeyse her zaman benzin sağlayan bir boru hattının yırtılması veya bir karbüratör veya gaz silindirindeki bir yangının sonucu olarak bir motorun kaputunun altında doğar. Yapılacak ilk şey, anahtarı kontaktan çıkararak kontakların bağlantısını kesmektir.
Araç gazla çalışıyorsa, yakıt deposundaki bagajda bulunan iki musluk kapatılır. Bundan sonra, yangın söndürücü jeti alevin tabanına yönlendirin; orada değilse, kum, toprak, pelerin, giysi kullanın. Ayrıca, arabanın alevlerine kuvvetle atılan bir torba su da etkilidir.
Yangın sadece karbüratörü etkilediyse, motoru maksimum hızda çalıştırmak yangını söndürmeye yardımcı olacak yeterlidir;
Yaralılar varsa güvenli bir yere götürülmeleri gerekir;
Yangın, benzin deposunun bulunduğu arabanın arkasını sarmışsa, yapılacak tek şey hızla arabadan uzaklaşmak;
Gerçek hayatta bir arabanın patladığı filmlerden sahneler oldukça nadirdir; bu, benzin deposu neredeyse boşsa veya araç bir gaz tesisatında çalışıyorsa olabilir;
Yangın arabanın içini sardıysa, bilmelisiniz: tehlike büyüktür, yangın kumaş, plastik ve sentetik elyaflardan oluşan döşemeye hızla yayılır.
2.3 Sürücüler için ipuçları
1. Dikkat ve öngörü:
Tüm trafik koşulları için tek tip kurallar yoktur. Bir şey dışında - sürüş sırasında her zaman mümkün olduğunca dikkatli ve dikkatli olmalısınız. Birçok tehlikeli durumdan kaçınmanıza yardımcı olacaktır;
Başkaları için net bir şekilde sürün! Eylemleriniz diğer sürücüler ve yayalar için asla beklenmedik olmayacak şekilde sürmeye çalışın;
Diğer sürücünün davranışı sizin için çok net değilse, yavaşlayın;
Öndeki sürücü yavaşlarsa, onu geçmek için acele etmeyin, önce bunu neden yaptığını anlayın;
Kendine güvenme, güvensiz yüzlere dikkat et;
İleriye ve geriye bakarak araba kullanmayı öğrenin;
Diğer sürücülerin beceri ve öngörülerinin tehlikelerden kaçınmanıza yardımcı olacağı beklentisiyle araba kullanmayın. Kişi her zaman başkalarının hatalarının veya önemsizliklerinin tehlikeli sonuçlarından kaçınmaya hazır olmalıdır;
Psikolog ol! Başka bir arabayı takip ederken, her türlü sürprize hazırlıklı olmak için sürücüsünün hareketlerini tahmin etmeye çalışın.
2. Uyanıklık ve yorgunluk:
Tehlikeli iş - uzun süre durmadan hareket etmek, dikkati köreltir;
Monoton sürüş hipnotik bir etkiye sahiptir. Zaman zaman hareketin hızını değiştirin, dinlenmek için durun;
Direksiyonu gerginlik olmadan, ancak her zaman iki elinizle tutun. Bu, aracı fazla çaba harcamadan sürmenize ve anında şoklarla hizalamanıza olanak tanır;
Geceleri, görme bozukluğu nedeniyle sürücü daha çabuk yorulur ve artan dikkat. Bu nedenle, dinlenmek için daha sık durmanız gerekir;
Sağlıklı değilseniz veya yorgun hissediyorsanız asla araba kullanmayın.
3. Mesafeleri korumak:
Arabaların akışında, trafik güvenliğini sağlamada en önemli şey aralık ve mesafedir.
Yolda "dirseklerinizle çalışmayın": arabanızın her iki yanında her zaman en az yarım metre boşluk olmalıdır;
Bir karayolu treni ile buluşurken, treyler nadiren traktörün izini takip ettiğinden aralık bir metreye çıkarılmalıdır;
Her zaman sağda kalmayı öğrenin. İyi bir sürücü yolda olması gerekenden daha fazla yer kaplamamalıdır;
Öndeki aracın "kuyruğuna asmayın". Bu, tüm yol kullanıcıları için yorucu ve her zaman tehlikelidir.
4. Frenleri unutmayın:
Frenlerin ustaca uygulanması, sürücünün yüksek becerisinin en ikna edici kanıtıdır. Ne kadar yüksekse, o kadar az sıklıkta ve daha yumuşak fren yaparsınız;
Sert frenleme, savrulmanın ve arabayı tabi olmaktan çıkarmanın doğrudan bir yoludur;
Her zaman öyle bir mesafe bırakmaya çalışın ki son çare olarak fren yapın;
Hızı üçte bir oranında azaltarak durma mesafesini yarıdan fazla azaltacaksınız;
Bir arabanın direksiyonuna geçtiğinizde daima frenleri kontrol edin (özellikle tanıdık olmayan bir arabada);
Fren kontrolünü tam otomatik hale getirin - ve trafik durumunu değerlendirmek için çok zaman kazanacaksınız;
Usta ve deneyimsiz bir sürücü arasındaki farkı vites kutusu ve fren kullanımından daha fazla hiçbir şey gösteremez.
5. Dikkat, çevirin:
Yalnızca yolun virajları, güvenli sürüş yeteneğimizi gerçekten test eder;
Bir dönüşü ustaca geçmek, onu hızlı geçmek anlamına gelmez;
Yüksek hızda viraj almayı denemeyin (yol bir yarış pisti değil, acele etmeyin!)
Doğrudan dönüşte, debriyaj pedallarını ve frenleri unutun;
Dönerken lastiğin gıcırdaması deneyimsiz bir sürücünün ayırt edici özelliğidir;
Hızı önceden azaltın, arabanın çatıda değil tekerlekler üzerinde dönmesine izin verin;
Dönerken en iyi stil, yolda her zaman kendi şeridinizde sürmektir.
6. Kaymaktan korkmayın:
Kaygan yol ani frenlemeye tolerans göstermez. Her şeyde ölçülülük ve pürüzsüzlük böyle bir yolda ilk kuraldır;
Kaymayı önlemenin, bir kez meydana geldikten sonra üstesinden gelmekten daha kolay olduğunu unutmayın;
Patinaj yaparken fren pedalına dokunmayın. Sadece sakinlik ve ustaca yönlendirme, aynı hareket yönünü korumaya yardımcı olacaktır;
kaygan bir yolda En iyi yol fren - fren kullanmadan;
Tekerleklerin altında aniden buz belirirse, panik yapmayın, her zaman ayık bir kafa ile zor bir durumdan bir çıkış yolu bulabilirsiniz;
Kaygan bir yoldayken, "gazı" düşürmekten daha kötü bir şey yoktur;
Yol yılın herhangi bir zamanında, özellikle yağmur yağdığında kaygan olabilir. Yolun durumunu sürekli olarak izleyin.
7. Güvenli hız:
Sağduyulu ve sağduyulu bir kişi tarafından kullanılıyorsa, hız bir arabanın saygınlığıdır;
Hız, trafik koşullarına uymadığında tehlikeli hale gelir;
Unutma! Hız ne kadar yüksek olursa, arabayı durdurmak o kadar zor olur. Arabanın hızının artmasıyla insan tepkilerinin hızı artmaz;
Hız seçiminizde mantıklı olun. Durma mesafesi her zaman görüş mesafesini aşmayacak şekilde olmalıdır;
Hız ne kadar yüksek olursa, olası hataları düzeltmek için o kadar az zaman kalır.