Sivil havaalanlarının işletilmesi için el kitabı Rusya Federasyonu(REGA RF-94)
3.3. GÜNLÜK İŞARETLEME VE ENGELLERİN AYDINLATMASI
Ayrıca bkz. Rosaeronavigatsia No. 119, 28 Kasım 2007 Federal Havacılık Kuralları'nın onaylanması üzerine Binalar, yapılar, iletişim hatları, elektrik hatları, radyo ekipmanı ve uçuş güvenliğini sağlamak için kurulan diğer nesnelere işaretler ve cihazlar yerleştirme uçak
3.3.1. Gün işaretleme ve yüksek irtifa engellerin hafif koruması, bu engellerin varlığı hakkında bilgi vermeyi amaçlamaktadır.
3.3.2. Engeller, havaalanı sahasında ve hava yolları içindeki arazide bulunan manialara bölünmüştür.
3.3.3. Herhangi bir engelin yüksekliği, bulunduğu alanın mutlak işaretine göre yüksekliği olarak düşünülmelidir.
Engel, genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde duruyorsa, engelin yüksekliği tepenin altından hesaplanır.
3.3.4. Engeller kalıcı veya geçici olabilir. Kalıcı engeller arasında kalıcı bir konuma sahip sabit yapılar, geçici - geçici olarak kurulan tüm yüksek yapılar (inşaat vinçleri ve iskeleler, sondaj kuleleri, geçici elektrik hatlarının destekleri vb.).
3.3.5. Aşağıdakiler günlük işaretlemeye tabidir:
Havaalanı sahasında ve hava yollarında bulunan, belirlenmiş mania sınırlama yüzeylerinin üzerinde yükselen tüm sabit ve geçici mânialar ile uçak hareket ve manevra alanlarında bulunan, varlığı uçuş emniyet koşullarını ihlal edebilecek veya kötüleştirebilecek nesneler;
Aşağıdaki mesafelerde hava erişim şeritlerinin topraklarında bulunur:
LP'den 1 km'ye kadar tüm engeller;
yüksekliği 10 m'den fazla olan 1 km'den 4 km'ye kadar;
4 km'den yüksekliği 50 m veya daha fazla olan ücretli kulenin sonuna kadar;
yükseklikleri ve yerleri ne olursa olsun hava trafik kontrolü, radyo seyrüsefer ve iniş tesisleri;
konumu ne olursa olsun, yüksekliği 100 m veya daha fazla olan nesneler.
3.3.6. Nesnelerin ve yapıların işaretlenmesi, işletmelerin yanı sıra bunları inşa eden veya işleten kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.
3.3.7. Tasarlanan bina ve yapıların işaretlenmesi ve ışık korumasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat üzerinde anlaşmaya varılırken her bir özel durumda ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenir.
3.3.8. Havaalanı bölgesinde bulunan radyo mühendisliği tesisleri, DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın talebi üzerine özel işaretleme ve ışık korumasına tabidir.
3.3.9. Uçak uçuşları için özellikle tehlikeli olan engeller, konumlarından bağımsız olarak, her bir durumda DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ile anlaşmaya varılması gereken kompozisyon ve performans verilerinin radyo işaretleme araçlarına sahip olmalıdır.
3.3.10. Daha yüksek işaretli nesneler tarafından gölgelenen nesneler gün işaretine tabi değildir.
Not: Gölgeli mânia, yüksekliği iki düzlem tarafından tanımlanan yüksekliği aşmayan herhangi bir nesne veya yapıdır:
Yatay olarak, işaretli nesnenin tepesinden çizilerek ve pistten uzağa;
İşaretli nesnenin tepesinden çizilen ve piste doğru %10'luk bir aşağı eğime sahip olan bir eğim.
3.3.11. Gündüz işaretlemeleri, arazinin arka planında net bir şekilde öne çıkmalı, her yönden görünür olmalı ve birbirinden keskin bir şekilde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.
3.3.12. Kendi yolunda olan nesneler işlevsel amaç uçak pistinin yakınında ve uçuşlara hizmet vermesi amaçlanan VWP bölgesinde bulunmalıdır (kontrol kuleleri hariç ATC tesisleri, BPM, DPRM, GRM, CRM, vb.):
a) kimin herhangi bir projeksiyonu dikey düzlem genişliği ve yüksekliği 1,5 m'den az olan, şekil 1'e göre açıkça görülebilir bir renkte (turuncu veya kırmızı) boyanmalıdır. 3.26. a;
b) Herhangi bir düşey düzlemde izdüşümü her iki boyutta 4,5 m veya daha fazla olan katı yüzeylere sahip olanlar dama tahtası şeklinde kenarlıkları 1,5 - 3,0 m olan kareler ile işaretlenmeli ve köşeler daha koyu renge boyanmalıdır. renk (Şekil 3.26. b);
içinde) Bir tarafı yatay veya dikey boyutu 1,5 m'yi geçen, diğer tarafı yatay veya dikey boyutu 4,5 m'den az olan sürekli yüzeylere sahip olanlar, 1,5 - 3,0 m genişliğinde şeritler halinde dönüşümlü olarak boyanmalıdır. şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır ve uç kısımlar koyu renkle boyanır (Şekil 3.26, c).
3.3.13. Rusya Federasyonu ve MBL'nin havaalanlarının ve hava yollarının havaalanı bölgesinde, 100 m yüksekliğe kadar olan yapılar, en üst noktadan yüksekliğin 1 / 3'ü kadar, 0,5 - 6,0 m genişliğinde, değişen renkte yatay çizgilerle işaretlenmiştir (Şekil 1). 3.26, d).
Değişen renkte şerit sayısı en az üç olmalı ve uçtaki şeritler koyu renkle boyanmalıdır.
Uluslararası havaalanlarının havaalanı bölgesinde ve uluslararası öneme sahip hava yollarında, bu nesneler, yukarıdan aşağıya değişen aynı genişlikte yatay şeritlerle işaretlenmiştir (Şekil 3.26, e).
3.3.14. Yüksekliği 100 m'den fazla olan yapılar ve havaalanlarında bulunan çerçeve-kafes tipi yapılar (yüksekliklerinden bağımsız olarak), Tabloya göre alınan genişlikte alternatif şeritlerle yukarıdan aşağıya işaretlenir. 3.6, ancak 30 m'den fazla değil Şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır, aşırı şeritler koyu renkte boyanır (Şekil 3.26, f, g).
Tablo 3.6
Not:Şeritler eşit genişlikte olmalıdır; bireysel bantların genişliği, ana bantların genişliğinden ±%20'ye kadar farklılık gösterebilir.
3.3.15. Paragraflarda belirtilen tüm engellerde hafif bir çit sağlanmalıdır. 3.3.2 - 3.3.14, gece uçuşlarında ve görüşün zayıf olduğu uçuşlarda güvenliği sağlamak için.
3.3.16 . İçin hafif çit engel ışıkları kullanılmalıdır. Özellikle tehlikeli engellerin üzerine yüksek yoğunluklu ışıklar kurulur.
3.3.17. Engeller, en yüksek kısımda (noktada) ve her 45 m'de bir hafif bir çite sahip olmalıdır.Ara katmanlar arasındaki mesafeler, kural olarak aynı olmalıdır.
Üzerinde bacalarüst ışıklar, kesilen borunun 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir. İşaretleme ve ışık koruması şemaları, Şek. 3.26, h, ı. Her bir seviyedeki mania ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden (herhangi bir azimut açısında) en az iki mania ışığının görülebileceği şekilde olmalıdır.
3.3.18. Engellerin yüksekliğinin sınırlandırılmasının açısal düzlemlerini aşan yapılar, ayrıca, düzlemlerle kesişme seviyelerinde ikiz ışıklarla ışık korumalıdır.
3.3.19. Engelin üst noktalarında, aynı anda çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, birer birer çalışır. Yedek yangın otomatik anahtarı, arıza durumunda her iki engel ışığı da açık kalacak şekilde çalışmalıdır.
Pirinç. 3.26. Yüksek irtifa engellerini işaretleme şeması.
(Not: A, B 45 - 90m; C, D, D 45 m'den küçük veya eşit.)
3.3.20. Herhangi bir yönde baraj başka bir (yakın) nesne tarafından kapatılıyorsa, bu nesne üzerinde ek bir baraj sağlanmalıdır. Bu durumda, nesnenin kapsadığı baraj, engel göstermiyorsa kurulmaz.
3.3.21. Genişletilmiş engeller veya birbirine yakın yerleştirilmiş bir grup engel, genel kontur boyunca 45 m'den fazla olmayan aralıklarla en yüksek noktalarda ışık korumalıdır. Çitle çevrili kontur içindeki en yüksek mâniaların üst noktaları ve uzatılmış bir mânianın köşe noktaları, paragraf 3.3.19'da belirtilen kurallara uygun olarak iki mania ışığı ile işaretlenmelidir (bakınız Şekil 3.26, i).
3.3.22. Direkler arasında asılı olan yatay ağlar (antenler, elektrik hatları vb.) şeklindeki uzun engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklere (desteklere) engel ışıkları monte edilir.
3.3.23 . Yüksek binalar ve yerleşim alanları içinde yer alan yapılar, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık perdesi ile korunmaktadır.
AT bireysel vakalar engel ışıklarının sıralarının konumu mimari tasarımı ihlal ettiğinde kamu binaları, Işıkların cephedeki konumu, Daire Başkanlığının ilgili birimleri ile mutabakata varılarak değiştirilebilir. Hava Taşımacılığı.
3.3.24. Işığın dağılımı ve engel ışıklarının montajı, zenitten ufkun 5 ° altına kadar olan aralıktaki tüm yönlerden gözlemlenmesini sağlamalıdır. Engel ışıklarının maksimum ışık yoğunluğu, ufkun 4 ila 15° üzerinde bir açıyla yönlendirilmelidir.
3.3.25. Engel ışıkları, her yönde en az 10 cd ışık şiddeti ile sabit kırmızı emisyona sahip olmalıdır.
3.3.26. Işıklar, hava meydanlarının dışında bulunan ve etraflarında yabancı ışık bulunmayan izole maniaları aydınlatmak için kullanılabilir. Beyaz renk flaş modunda çalışıyor. Bir flaştaki barajın gücü en az 10 cd olmalı ve flaşların sıklığı dakikada en az 60 olmalıdır.
Tesise birden fazla yanıp sönen ışık takılması durumunda, aynı anda yanıp sönmeleri sağlanmalıdır.
3.3.27. Işık bariyeri, günün karanlık saatlerinde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca zayıf ve düşük görüş (sis, pus, kar yağışı, yağmur, vb.).
3.3.28. Havaalanı alanındaki engellerin ışık bariyerinin açılması ve kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre nesnelerin sahipleri ve ATC kontrol merkezi tarafından yapılmalıdır.
Engel ışıklarını açan otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarını manuel olarak açma imkanının sağlanması gerekir.
3.3.29. Güç kaynağı koşullarına göre havaalanı engellerinin hafif koruma araçları, birinci kategorideki elektrik tüketicileri ile ilgili olmalıdır.
Engel ışıklarına, birinci güvenilirlik kategorisinin güç alıcılarının güç veri yollarından gelen bir kablo hattı üzerinden güç verilmesine izin verilir.
3.3.30. Engel ışıkları ve ışıklı fenerler, hücrelerin baralarına bağlı ayrı fiderlerden beslenmelidir. Besleyicilere acil durum (yedek) güç kaynağı sağlanmalıdır.
3.3.31. Işık bariyerleri güvenli bir şekilde sabitlenmeli, güvenli bakım için erişime sahip olmalı ve bakım sonrası orijinal konumlarında tam kurulumunu sağlayan cihazlara sahip olmalıdır.
3.3.32. Gece işletmeye uygun olmayan hava sahası bölümleri, bölümlerin başında ve sonunda engel ışıkları ile işaretlenmelidir. Aynı zamanda taksi yolunun uygun olmayan bölümlerinde taksi ışıkları kapatılır. Engel ışığı sabit radyasyonlu, kırmızı renkli ve en az 10 cd ışık şiddetine sahip olmalıdır.
3.3.33. Uçağın kalkış ve iniş rotalarında yer alan nesnelere (LBRM, BPRM, KRM vb.) yerleştirilen mania ışıkları, ışıklar arasında en az 3,0 m aralıklarla, pist eksenine dik bir hat üzerine yerleştirilmelidir. Işık ikiz yapıda ve ışık şiddeti en az 30 cd olmalıdır.
RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
HAVA TAŞIMACILIĞI BÖLÜMÜ
ONAYLI
Daire Başkanının talimatıyla
Hava Taşımacılığı
tarih 19.09.94 No. DV-98
Sivil havaalanlarının işletilmesi için el kitabı
Rusya Federasyonu
(REGA RF-94)
Moskova "Hava taşımacılığı" 1996
|
TOC o "1-3" p " " h z GİRİŞ BÖLÜM 1 SİVİL HAVACILIK HAVAALARALARININ (HELİTROMLAR) İŞLETİMİNE İLİŞKİN TEMEL HÜKÜMLER 1.1. HAVALİMANI (HELİPORT) BAKIM VE ONARIMINA İLİŞKİN GENEL HÜKÜMLER 1.2. SİVİL HAVA YOLLARI, KAYIT VE İŞLETME KABULÜ HAKKINDA GENEL BİLGİLER 1.3. HAVAALANI UÇUŞ DESTEĞİNİN TEMEL HEDEFLERİ BÖLÜM 2 HAVAALARALARININ (HELİTROMLAR) İŞLETİLMESİ İÇİN GENEL GEREKLİLİKLER 2.1. HAVAALARALARININ HAZIRLANMASI İÇİN TEKNOLOJİK GEREKLİLİKLER (HELİTROMLAR) 2.2. UÇUŞ SAĞLANAN HAVALİMANI HİZMETLERİNİN ETKİLEŞİMİ 2.3. HAVA SAHASI ÜZERİNDE ÇALIŞMA YAPILIRKEN İLETİŞİM ORGANİZASYONU 2.4. HAVA ALANI ÜZERİNDE ÇALIŞIRKEN HAVAALANI MAKİNELERİ İÇİN GEREKLİLİKLER 2.5. HAVALİMANI HİZMET ÜSSÜ 2.6. KRM VE GRM RMS BÖLGELERİNİN BAKIMI İÇİN GEREKLİLİKLER BÖLÜM 3 HAVAALANI (HELITROM) VE ENGELLERİN İŞARETLENMESİ 3.1. YAPAY YÜZEYLERLE HAVAALANLARININ GÜNLÜK İŞARETLENMESİ 3.2. İŞARETLİ HAVAALANI EKİPMANLARI 3.3. GÜNLÜK İŞARETLEME VE ENGELLERİN AYDINLATMASI 3.4. HELITROMLAR VE İNİŞLER İÇİN GÜNLÜK İŞARETLERİ VE İŞARETLERİ 3.6. HAVAALANLARINI, HELITROMLARI VE İNİŞ YERLERİNİ İŞARETLEME TEKNOLOJİSİ BÖLÜM 4 HAVA ALANI ELEMANLARININ DURUMU PARAMETRELERİNİN DENETLENMESİ VE DEĞERLENDİRİLMESİ 4.1. HAVAALANI HAVA ALANI İNCELEMESİ 4.2. PARAMETRELERİN ÖLÇÜMÜ, HAVA ALANI ELEMANLARININ (HELİTROM) DURUMU İZLEME VE DEĞERLENDİRİLMESİ Bölüm 5 5.1. YAZ DÖNEMİNDE HAVA SAHASI BAKIMI 5.2. KIŞIN HAVA SAHA BAKIMI 5.3. UZAK KUZEYDE KAR VE BUZ HAVA SAHALARININ BAKIM ÖZELLİKLERİ 5.4. HAVALİMANI VE HAVA YOLLARINDAKİ BÖLGELERDEKİ BİNA VE YAPILARIN İNŞAATI ÜZERİNDE DEĞERLENDİRME, KOORDİNASYON VE KONTROL PROSEDÜRÜ 5.5. HAVAALANI ELEMANLARININ ÇALIŞAN HAVALİMANI KOŞULLARINDA YENİDEN YAPIMI VE ONARIMINDA YAPILACAK İŞLER İÇİN GEREKLİLİKLER 5.6. HAVA ALANI BÖLGESİNDE İNŞAAT VE ONARIM İŞLERİ ORGANİZASYONU ek 1 TERİMLER, TANIMLAR VE KISALTMALAR Ek 2 HAVA ÖN HİZMET BAŞKANININ (ST. MÜHENDİS. MÜHENDİS, YÜKS.. Ek 3 HAVA ALANI LOG Ek 4 Ek 5 HAVALİMANI İÇ HABERLEŞME İÇİN FLAŞAN IŞIK VE RADYO İSTASYONLARIYLA DONANILACAK HAVA NOKTALARININ BAKIMI İÇİN MAKİNE VE MEKANİZMA LİSTESİ Ek 6 HAVA ALANI ELEMANLARININ DURUMU DEĞERLENDİRME YÖNTEMLERİ VE ARAÇLARI Ek 7 Havaalanı kaplamalarında BUZ OLUŞUMUNUN TAHMİN YÖNTEMİ Ek 8 KAPLAMALARIN MEKANİZASYON ARAÇLARIYLA TEMİZLEME KALİTESİ İÇİN GEREKLİLİKLER VE ÇALIŞMA GÖVDELERİNİN VERİMLİLİĞİNİN KONTROLÜ İÇİN YÖNTEMLER Ek 9 Ek 10 HAVAALARALARININ OPERASYONEL BAKIMI İÇİN MAKİNELERİN TEMEL TİPLERİ VE ÖZELLİKLERİ Ek 11 karlı şekil AMA ORADA Ek 12 HAVA ALANI TOPRAKLARININ MUKAVEMET VE YOĞUNLUĞUNUN GÖSTERGESİ BELİRLENMESİ Ek 13 KAR MUKAVEMET VE YOĞUNLUĞUNUN GÖSTERGELERİNİN BELİRLENMESİ Ek 14 HAVAALANI KAPLAMALARININ VE PORTATİF İŞARETLERİN İŞARETLENMESİ İÇİN BOYA VE VERNİK MALZEMELERİNİN ÖZELLİKLERİ Ek 15 Havaalanı hava sahası elemanlarının yapay kaplamalarındaki kusurlar (heliport) Ek 16 RÜZGAR YÜKÜNE KARŞI UÇAK DEMİRLEME İÇİN ANKRAJ SABİTLEMELERİNİN DAYANIKLILIĞININ TEST EDİLMESİ İÇİN METODOLOJİ Ek 17 MS'deki ankraj bağlantılarının gücünü kontrol etme ACT Ek 18 UÇAĞIN HAVA NOKTASINDA ÇALIŞMA OLANAKLARININ YÖNTEMLE BELİRLENMESİ ACN-PCN" |
Bu Kılavuzun tanıtımı ile sabahları saymak yürürlükte olan "Sivil havacılıkta havaalanı hizmetine ilişkin kılavuzlar SSCB Havacılığı" (NAS GA-86)
GİRİŞ
Bu Kılavuz, ilgili departmanlara, yetkililere ve yetkililere yöneliktir. sorumlu ve sivil havaalanları işletmek.
Pratik bir rehber, öğretici ve bazı durumlarda tavsiye edilen materyal olarak kullanılabilir. memurlar ve havayolu hizmetleri ve üçüncü şahıslar mevcut bir havaalanı koşullarında havaalanı elemanlarının operasyonel bakımı, onarımı (yeniden inşası) üzerinde çalışmalar yapmak.
El kitabı, havaalanlarının işletilmesinde birikmiş pratik deneyime dayalı olarak geliştirilmiştir. Ancak hükümleri, ilgili bölgede yürürlükte olan yerel koşullar, deneyimler, tavsiyeler ve kurallarla bağlantılı olmalıdır.
Bu Kılavuz, hava meydanlarının hava meydanlarının elemanlarının ve yapılarının işletilmesi için ana hükümleri, teknolojik özellikleri ve tavsiyeleri sağlar. Uçak uçuşları için havaalanı desteği gerekliliklerini düzenleyen kural ve düzenlemelere referanslar içerir.
Kılavuz, uçak operasyonları için havaalanı desteğinin temellerini kapsar. Uçuşlar için havaalanlarının hazırlanmasına ilişkin çalışmaların maliyet etkin ve verimli bir şekilde yürütülmesine yönelik konuların yanı sıra organizasyon, uygulama yöntemleri, hesaplamalar ve ilgili yardımcı materyalleri yansıtır. belgeler yapılan çalışmanın sonuçları.
Kılavuz, zorunlu gereklilikleri formüle etmenin yanı sıra, durumu izlemek ve uçuşlar için hava meydanlarını hazırlamak için tavsiyeler verir.
BÖLÜM 1 SİVİL HAVACILIK HAVAALARALARININ (HELİTROMLAR) İŞLETİMİNE İLİŞKİN TEMEL HÜKÜMLER
1.1. HAVALİMANI (HELİPORT) BAKIM VE ONARIMINA İLİŞKİN GENEL HÜKÜMLER
1.1.1. Hava limanlarının (heliportlar) hava alanlarının bakım ve onarımı, orijinal performansı korumayı ve geri yüklemeyi ve sürekli operasyonel hazırlığı sağlamayı amaçlayan bir dizi önlemdir.
1.1.2. Hava limanlarının (heliportların) hava limanlarının bakımı, teknik durumlarının izlenmesinden ve hava sahasının uçuşlara hazır olmasını sağlamaktan oluşur.
Operasyonel içerik, hava sahasının elemanlarının ve yapılarının işlevsel amacını sağlamayı amaçlayan çalışmaları ve ayrıca durumlarını kontrol etmek ve değerlendirmek için önlemleri içerir, yani:
sistematik kontrol (denetim);
enstrümantal ve bakım çalışmaları dahil ayrıntılı inceleme, kontrol;
onarım işi yapmak.
1.1.2.1. Sistematik kontrol, yapıların kaplamalarının ve havaalanının diğer unsurlarının hem planlı hem de programsız, yani acil durum veya diğer durumlardan kaynaklanan operasyonel durumunu kontrol etmek ve değerlendirmek için gerekli önlemleri içerir.
Plan şunları belirtmelidir: hazırlığın niteliği ve kontrol türü (kontrol), ek önlemlere (temizlik, işaretleme, onarım vb.) ) karar verilir.
1.1.3. Onarım, her şeyden önce kaplamaların performansını eski haline getirmek için kusurları ortadan kaldırmaktan oluşur,ruzheny ve havaalanının diğer unsurları ve ardından tam servis kolaylığı.
Havaalanı kaplamalarının yüzeyi, özellikle pistler ve motor çalıştırma alanları, kaplama yıkım ürünleri olan yabancı cisimlerin ortaya çıkma olasılığını ortadan kaldıracak bir durumda tutulmalıdır.
1.1.4. İşlerlik, bir havaalanının (heliport) havaalanının bir kaplamasının (yapısının) veya başka bir elemanının, Sec'de belirtilen ana parametrelerinin değerlerini korurken belirtilen işlevleri yerine getirme yeteneği olarak anlaşılır. 2.1 Yönergeler.
1.1.5. Altında servis kolaylığı düzenleyici belgelerin tüm gereksinimlerini karşıladığında, kaplamanın (yapı, hava alanının elemanı) böyle bir durumu olarak anlaşılır.
1.1.6. Havaalanı elemanlarının kalitesi, özelliklerin bir kombinasyonu ile belirlenir: taşıma kapasitesi, mukavemet, düzgünlük, sürtünme özellikleri, nem direnci, hava koşullarına dayanıklılık, donma direnci, vb.
1.1.7. Kaplamaların, yapıların, hava sahası elemanlarının kalitesinin genelleştirme özelliği, güvenilirlik ile belirlenir.
1.1.8. Havaalanı kaplamalarında aşağıdaki özellikler ayırt edilir: dayanıklılık, arızasız çalışma, bakım kolaylığı, güvenilirlik.
1.1.8.1. dayanıklılık- sınır durumunun başlangıcından önce onarım (mevcut, revizyon) için molalar ile havaalanı elemanlarının çalışabilirliğini koruma süresi ile karakterize edilir. Havaalanı kaplamalarının veya diğer havaalanı yapılarının dayanıklılığı hizmet ömrü ile ölçülür.
Altında sınır durumu uçak uçuşları için hava alanı desteğinin mümkün olmaması nedeniyle operasyonun sona erdirilmesi gereken bir durum olarak anlaşılmaktadır.
1.1.8.2. Altında güvenilirlik belirli bir süre boyunca sürekli olarak performansı sürdürme özelliğini ifade eder.
1.1.8.3. sürdürülebilirlik- havaalanının kaplamasının (yapısının) veya elemanının onarım veya bakıma uyarlanabilirliği.
1.1.8.4. Altında güvenilirlik bir havaalanı kaplamasının (yapısının), dayanıklılığı, güvenilirliği, bakımı kolay olması nedeniyle bir havaalanı elemanının genelleştirici bir özelliği olarak anlaşılır ve belirtilen işlevlerin yerine getirilmesini sağlar.
1.1.9. Hacim ve yapıya ve ayrıca bir havaalanında (heliport) onarım çalışmaları yapma olasılığına bağlı olarak, cari ve sermayeye ayrılırlar. Onarım türlerinin yanı sıra onarım işi yapmak için yöntemler, malzemeler ve teknolojiler ile ilgili ana hükümler "Havaalanı tesislerinin onarımı için El Kitabı" nda verilmiştir.
1.1.10. İle mevcut onarımlar küçük hasarları ve arızaları ortadan kaldırarak havaalanı elemanlarının ve yapılarının erken tahribata ve aşınmaya karşı sistematik ve zamanında korunmasına yönelik çalışmaları içerir. Ayrıca, teknik inceleme eylemleri (bkz. Ek 15) temelinde plana göre planlı, düzenli olarak yürütülen ve öngörülemeyen olarak ayrılmıştır.
1.1.11. İle elden geçirmek tahrip olmuş, deforme olmuş ve yıpranmış yapıların önemli hacimlerde onarılması veya değiştirilmesi veya daha dayanıklı ve ekonomik yapılarla değiştirilmesinin gerçekleştirildiği işleri kapsar.
1.1.12. Onarım ve diğer işlerin organizasyonu ve yürütülmesi inşaat organizasyonları faal bir havaalanının hava sahasında, Bölüm 2'de belirtilen gereklilikleri karşılamalıdır. 5.5. bu kılavuz.
1.1.13. Onarım türünün ihtiyacı ve amacı şunlara bağlıdır: teknik durum suni kaldırımlar (yapılar), hava sahasının elemanları, kaldırımların daha fazla çalışmasının kabul edilemez olduğu sınır durum kriterlerine göre değerlendirilir.
Sınır durumunu değerlendirme kriteri esas olarak kaplamanın, özellikle de yüzey tabakasının tahribat derecesinden etkilenir, bu nedenle değerlendirme, kaplamanın tahribat, deformasyon, pürüzlülük ve aşınma derecesinin ölçülmesiyle gerçekleştirilir. muayene (Ek'e bakınız) 15).
1.1.14. Havaalanı kaplamalarının yıkım derecesi, kaplama kusurları için hangi eylem ve planların sonuçlarına dayanarak, kaplama durumunun NGEA gerekliliklerine uygunluk derecesi hakkında bir sonuca varılarak, incelemelerine dayanarak belirlenir ve teknik durumlarının bir değerlendirmesi (bkz. Ek 15).
1.1.15. Havaalanı kaplamalarının teknik durumunu belirlemek ve hizmet ömürlerini tahmin etmek için çeşitli değerlendirme yöntemlerinin kullanılması tavsiye edilir.
Anketlerin sonuçlarına dayanarak, teknik durum değerlendirmesinin değerlerinin kaplamanın çalışma süresine bağımlılığının grafiklerinin oluşturulması ve ekstrapolasyon yoluyla yaklaşık bir kaynak belirlenmesi önerilir. kişinin kaplamanın dayanıklılığını değerlendirmesine, sonraki durumunu tahmin etmesine ve belirli onarım önlemlerini zamanında planlamasına izin verin.
1.1.16. Onarım türünün amacı, kaplamaların hizmet ömrü ile bağlantılıdır. elden geçirmek. Kaplamaların yaklaşık bakım sıklığı "Havaalanı tesislerinin onarımı için El Kitabı"nda verilmiştir ve onarım faaliyetlerini planlamak için kullanılabilir.
1.2. SİVİL HAVA YOLLARI, KAYIT VE İŞLETME KABULÜ HAKKINDA GENEL BİLGİLER
Sivil havaalanları hakkında genel bilgiler, kayıt ve operasyona kabul prosedürü "Rusya Federasyonu sivil havaalanlarının devlet tescili ve işletmesine kabul için kılavuz ilkeler" de verilmektedir.
1.3. HAVAALANI UÇUŞ DESTEĞİNİN TEMEL HEDEFLERİ
1.3.1. havaalanı servisi. Geçerli standartlar, normlar, kurallar ve bu Kılavuza uygun olarak hava meydanlarının hava meydanlarının operasyonel bakımını yapar.
Havaalanlarının havaalanlarının NGEA gerekliliklerine uygunluğunun kontrolünü gerçekleştirir.
Hava limanlarının uçakların kabulü ve serbest bırakılması için uygunluğunu geri kazanmaya yönelik faaliyetler yürütür.
Havaalanının uçuşa hazır olup olmadığı ve unsurları üzerinde yapılan çalışmalar açısından havaalanında meydana gelen tüm değişiklikler hakkında havacılık bilgi servisini zamanında bilgilendirir.
Dahil olmak üzere havaalanlarında, hava limanlarının sertifikasyon gerekliliklerine uygunluğunu sağlamak için faaliyetler yürütür. asgari olarak operasyon için onaylanmış havaalanlarında I, II, III ICAO kategorileri.
Havaalanı sahasında ve hava yollarında bulunan yapı ve tesislerin inşası üzerinde kontrol sağlar.
Atanmış havaalanlarının, havacılık operasyonları için havaalanlarının ve uçak operasyonu için iniş alanlarının uygunluğu üzerinde kontrol sağlar.
1.3.2. hava alanı uçuş direktörü. Hava sahasının hava sahasındaki çalışmaların performansını kontrol ederek uçak uçuşlarının güvenliğini sağlar.
Uçakları almak ve bırakmak için pistin hazır olup olmadığını izler.
Tahmini (belirtilen) iniş süresinden en geç 5 dakika önce ve ayrıca uçağın kalkışından önce pistin teknik araçlardan serbest bırakılmasını kontrol eder.
ATC kontrolörü ile havaalanı hizmeti arasında iletişimin yokluğunda veya kaybında pistte çalışma yapılmasını yasaklar.
Piste girişi yasakla teknik araçlar ekipmanı bu Kılavuzun gerekliliklerine uymayan ve beraberinde özel bir araç olmayan sorumluluk sahibi kişi havaalanının topraklarında hizmet yürütme çalışmaları.
1.3.3. Özel Araç Hizmeti. Pozisyon ve yanıp sönen ışıklar, bir radyo istasyonu, çekme cihazları ve kabloları ile donatılmış, iyi durumda havaalanı hasat makineleri ve mekanizmalarının emrinde havaalanı servisi tahsis eder.
BÖLÜM 2 HAVAALARALARININ (HELİTROMLAR) İŞLETİLMESİ İÇİN GENEL GEREKLİLİKLER
2.1. TEKNOLOJİKHAVAALANLARININ HAZIRLANMASI İÇİN GEREKLİLİKLER (HELİPORTLAR)
2.1.1. Bir bütün olarak havaalanı (heliport) veya havaalanının ayrı bölümleri, aşağıdaki koşullar altında operasyon için hazırlıksız olarak kabul edilir:
2.1.1.1. Sıkışmış bir kar tabakasının altında veya parçasının üçte birinden daha uzun herhangi bir bölümünde bulunan pistin ve pistin tüm uzunluğu boyunca sürtünme katsayısının değeri 0,3 birimin altındadır. k.s.
(Gözden geçirilmiş baskı, Rev. No. 1).
2.1.1.2. Eksenin her iki tarafında pistin yakın bölümlerindeki yapışma katsayısı değerlerindeki fark 0,20 birimi aşıyor. k.s.
2.1.1.3. Pist ve ana pistin çalışma kısmındaki atmosferik yağış (kar, sulu kar, su) tabakasının kalınlığı izin verilen değerlerin üzerindedir.
2.1.1.4. Kardan temizlenmiş ve temizlenmemiş alanların birleşimleri 1:10'dan fazla eğime sahiptir.
2.1.1.5. Kaplamanın mikro pürüzlülüğü NGEA gereksinimlerini karşılamamaktadır.
2.1.1.6. Yüzey tahribatı ürünleri, buz parçaları ve sıkıştırılmış kar da dahil olmak üzere yüzeyde yabancı cisimlerin varlığı.
2.1.1.7. Uçak tedavisi için yakıt ve yağlayıcılar ve buzlanma önleyici sıvı ile kirlenmiş alanların yüzeyinde varlığı.
2.1.1.8. Pist, taksi yolu, apronun suni kaplamalarının, kaplamanın sınıflandırma numarası ile ifade edilen gücü (PCN), belirtilen yüzeylerde çalışması onaylanmış uçaklar için yeterli değildir.
2.1.1.9. Asfaltsız hava alanlarındaki toprak mukavemeti göstergeleri (sıkıştırılmış kar örtüsü) değerlerin altında yerleşik gereksinimler RLE, ana pistler ve iniş sahalarının çalışma alanları için 10 ve 30 cm derinliklerde zemin mukavemetlerinin aritmetik ortalama değerlerinin yayılımı başlangıç bölümlerinde %10'u, ortalama olanlar için %20'yi ve taksi yolları için %15'i aşmaktadır;
2.1.1.10. Ana pistin, MS'nin, motor test alanlarının ve taksi yollarının başlangıç bölümlerinde, kumlu ve kumlu topraklar için GOST 22733-77'ye göre sıkıştırma katsayısı ile karakterize edilen toprak sıkıştırma derecesi, tınlı ve killi topraklar için 0,95'in altındadır - 1.0'ın altında; GVPP'nin orta bölümlerinde sırasıyla 0,9 ve 0,95'in altında ve LP için 0,8 ve 0,85'in altında.
2.1.1.11. 0,5 cm'den fazla derinliğe sahip ıslatılmış bir üst toprak tabakasının varlığı.
2.1.1.12. Üç metrelik ray ile havaalanının kaplamasız (karla kaplı) yüzeyi arasındaki boşlukla, kaplamasız pistin çalışma bölümünün herhangi bir yönünde belirlenen mikro pürüzler 10 cm'yi aşıyor.
Mezonozite aşağıdaki sınır değerleri aşıyor:
2.1.1.13. Pistlerin yapay kaplamaları, taksi yolları, park yerleri ve apronun yanı sıra asfaltsız (karla kaplı) hava meydanlarına kurulan portatif işaretler üzerindeki gündüz işaretlemeleri için NGEA ve bu Kılavuz'un gerekliliklerini karşılamamaktadır veya karşılamamaktadır, bunların görünürlüğü yetersizdir. garantili.
2.1.2. Hava limanlarının hava limanlarının unsurları kış zamanı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:
2.1.2.1. Pistlerin, taksi yollarının, park yerlerinin ve apronların yüzeyleri kar, buz, su ve yabancı cisimlerden temizlenmelidir.
2.1.2.2. Pistin planlanan bölümünün zemin yüzeyi, pist sınırının her iki tarafında en az 10 m genişliğinde (öncelikle açıklık) kardan arındırılmalı ve 1:10'dan fazla olmayan bir eğime sahip kar bağlantılarına sahip olmalıdır.
2.1.2.3. Taksi yollarının, park yerlerinin ve apronların banketleri, en az 10 m genişliğinde (ikincil temizlik) kardan temizlenmiş olmalı ve 1:10'dan fazla olmayan bir eğimle kavşağın temizlenmemiş bir kısmına sahip olmalıdır.
2.1.2.4. Ana pist, A ve B sınıfı havaalanları - 100 m, C - 85 m, D ve D - 75 m, E - 60 m için tüm uzunluk ve genişlik boyunca kardan temizlenmelidir; temizlenmiş ve temizlenmemiş alanlar arasında 1:10'dan fazla olmayan eğimli kar çiftleri olmalıdır.
2.1.3. Havaalanlarındaki (heliportlar) drenaj ve drenaj sistemleri iyi durumda olmalıdır. Drenaj ve drenaj sistemlerinin elemanlarının aşağıdaki kusurlarına izin verilmez:
su girişlerinde durgun su birikintileri (talvezh ve su alma kuyuları, kollektörlerin giriş başlıkları);
yeraltı toplayıcılarının geçiş yolları boyunca ve hava sahası içinde bulunan su alma yapılarında obruklar;
tasarım konumuna göre kuyuların çıkıntıları veya çökmesi;
kuyuların kapaklarının, ızgaralarının ve duvarlarının imhası;
yeraltı boru hatlarının tıkanması;
tepsilerin ve drenaj hendeklerinin boyuna ve enine profillerinin ihlali, normal su akışını engeller.
2.1.4. Gaz çamurlukları, ekipman, yapılar için güvenilir koruma sağlamalıdır. servis personeli uçak motorlarının hava-gaz jetlerinin etkisinden. Aşağıdaki kusurlardan en az birine sahiplerse bu cihazları çalıştırmayın:
metal elemanlardaki çatlaklardan;
kaynaklı, cıvatalı ve perçinli bağlantıların bütünlüğünün ihlali;
sağlam metal kalkanların gövdesindeki delikler;
kafes kalkanlarında saptırma plakalarının olmaması;
gaz-hava jetleri ile tahribat ürünlerinin uzaklaştırılmasına izin vererek toprak bankalarına aşındırıcı hasar.
2.1.5. Stand üzerindeki demirleme cihazları, tasarım türlerinin uçak çatlaklarından tasarım kuvvetlerinin algılanmasını sağlamalıdır. Mukavemet test sertifikası olmayan bu cihazların çalıştırılması yasaktır (Ek 17).
2.1.6. Topraklama cihazları, 100 ohm'dan fazla olmayan bir akım yayılma direncine sahip olmalıdır.
2.2. ETKİLEŞİM HAVALİMANI HİZMETLERİ UÇUŞ İŞLETMELERİ
2.2.1. Sec gereksinimlerine göre. Bu Kılavuzun 2.2'sinde, her havayolu (havaalanı, uçuş okulu), yerel koşulları ve işin özelliklerini dikkate alarak "havaalanı hizmetinin trafik hizmeti ve uçuş sağlayan diğer yer hizmetleri ile etkileşimi için bir teknoloji" hazırlamalıdır.
Üçüncü taraf kuruluşların katılımıyla faaliyet gösteren bir havaalanı koşullarında uçuşları durdurmadan havaalanında onarım, inşaat ve diğer tür işlerin yapılmasının planlandığı durumlarda, Teknolojide değişiklik ve eklemeler yapılması gerekir. Sec gerekliliklerine uygun olarak önceden. Bu Kılavuzun 5.5'i. Teknolojideki değişiklikler ve eklemeler, havalimanında meydana gelen diğer değişiklikler dikkate alınarak yapılır ve her yıl 1 Ekim'den önce havayolunun talimatıyla onaylanır.
Ortak havaalanlarında Teknoloji, kıdemli havacılık şefi ile ortaklaşa onaylanır.
2.2.2. Havaalanı uçuş direktörü (RPA), havaalanının uçuşlara hazır olup olmadığını belirleyen, uçakların kabulüne ve serbest bırakılmasına izin veren ve yasaklayan ana ve tek yetkilidir. Kararları, uçuş sağlayan tüm hizmetler için bağlayıcıdır ve yalnızca yasal güce sahip bir belgesel kaydı olan havayolu komutanı tarafından iptal edilebilir.
2.2.3. Tüm havalimanı servisleri, havalimanında ilgili servislerin rehberliğinde ve sorumlu kişilerinin huzurunda çalışma yapmalıdır.
Araçların pistlerden, taksi yollarından ve diğer çalışma alanlarından ayrılması, en geç arifeden önce havaalanı hizmetinden sorumlu kişi ile çalışma üzerinde anlaşmaya varıldıktan sonra RPA veya hava trafik kontrolörünün (SDP MVL) izni ile gerçekleştirilir. uygulanacağı gün, işin niteliği, yeri ve zamanı hakkında bilgi verilir.
2.2.4. RPA veya hava trafik kontrolörünün talimatıyla, havaalanındaki çalışmaların yürütülmesinden sorumlu kişi, ekipmanı ve insanları havaalanından derhal uzaklaştırmak için önlemler almalıdır. Her durumda, havaalanı, uçağın tahmini (güncellenmiş) iniş ve kalkış saatinden en geç 5 dakika önce boşaltılmalıdır.
2.2.5. Havaalanında çalışma yaparken, RPA şunları yapmakla yükümlüdür:
2.2.5.1. İş başlamadan önce:
havaalanı servisinden iş ihtiyacı hakkında bilgi almak, uygulamasının doğasını, süresini analiz etmek;
Tahmini (belirtilen) süreden en geç 5 dakika önce pistin ve diğer çalışma alanlarının serbest bırakılmasını sağlayan zaman aralıkları varsa, işin performansı, uçuşların durdurulması veya kalkış ve inişler arasındaki aralıklarla karar vermek ve uçağın inişi;
işin mülkiyeti, uygulama prosedürü, süresi, başlangıç ve bitiş saatleri, özel araç (ekipman) sayısı ve konsantrasyon yeri konusunda havaalanı ve diğer hizmetler ile anlaşma; radyo iletişimini sürdürme prosedürünü ve kaybı durumunda, pistin derhal serbest bırakılması için sinyalleri çoğaltmak;
kontrolörlere SDP (SDP) teslim MB L) hava aracının kabulü ve serbest bırakılmasına ilişkin yasak veya kısıtlamanın bir göstergesi; gerçekleştirilen işin başlangıç ve bitiş zamanını rapor edin;
havaalanının planlı olarak kapatılması durumunda, trafik kontrolörüne ilgili bilgileri Rapor Sayfasına uygun olarak hazırlaması ve uygun adreslere iletmesi talimatını verin.
2.2.5.2. Çalışma sırasında:
ATS kontrolörü (SDP MVL) ile işi gerçekleştiren hizmetin başkanı (işten sorumlu kişi) ve havaalanı hizmeti arasındaki radyo iletişiminin kullanılabilirliğini ve kararlılığını periyodik olarak izlemek;
radyo iletişiminin kesilmesi veya dengesiz çalışması durumunda, RMS'nin uçak pistinde ve kritik alanlarında çalışmayı derhal yasaklayın ve bunları ekipman, ekipman ve insanlardan kurtarmak için derhal önlemler alın;
RMS'nin uçak pisti ve kritik alanlarındaki çalışmalar, mutabık kalınan programdan sapma olmadan gerçekleştirilirse, trafik kontrolörüne Rapor Sayfasına uygun olarak uçuşların yeniden başlaması hakkında havaalanlarına bilgi aktarması talimatını verin.
2.2.5.3. Çalışmayı tamamladıktan sonra:
havaalanı servisi başkanından işin tamamlanması, ölçülen sürtünme katsayısı ve yağış tabakasının kalınlığı ile ilgili verilerin yanı sıra RMS'nin pist, taksi yolu ve kritik bölgelerinin serbest bırakılması hakkında bir rapor almak, kişisel olarak kontrol etmek uçağın kabulü ve serbest bırakılması için havaalanının hazır olması;
kalkış ve iniş memuruna uçağın kabulünü ve serbest bırakılmasını yeniden başlatması talimatını verin.
2.2.6. Pistte çalışma yaparken, fırlatma kontrolörü şunları yapmalıdır:
2.2.6.1. İş başlamadan önce:
sevk memurunun şablonuna yazın: RPA'dan yaklaşan çalışma hakkında bilgi aldıktan sonra yer, nitelik, işin başlangıç ve bitiş zamanı, ekipman ve insan sayısı;
havaalanı hizmetinden uçak pistini (RMS'nin kritik bölgeleri) işgal etme talebinin alınmasıyla işin yerini, niteliğini, başlangıç ve bitiş zamanını netleştirin, bu verileri RPA'dan alınan bilgilerle karşılaştırın; bu veriler arasında tutarsızlık olması durumunda, bunu RPA'ya bildirin ve göndericinin şablonundaki girişlerde uygun düzeltmeleri yaparak talimatlarına göre hareket edin;
iş yöneticisinin arabasının ve buna göre donatılmış diğer ekipmanın, iki yönlü telsiz iletişimi varlığında uçak pistine ve RMS'nin kritik bölgesine girmesine izin verin; "Pist meşgul" ışık panosunu açın; RPA, VVDP, DPR'ye rapor ve işin başlangıcı hakkında iniş: "Pist (MK ...) ... s ... dak. ile ... s ... min. arasında kapalı temizlik (denetim) , iş, vb.) vb.), pistte (LP) ... ekipman parçaları / işin yerini veya yerini gösteren / (taksi yolundan ... taksi yoluna ... vb.) var.
2.2.6.2. Çalışma sırasında:
her 15 dakikada bir havaalanı servisine (iş yöneticisi) bağlantılı radyo iletişimini kontrol edin;
ekipman ve insanların çalışmalarını izlemek;
havaalanı servisi ile telsiz iletişiminin kesilmesi durumunda, pist ışıklarını kapatıp açarak (JVI sistem parlaklık düğmesi "1" açıkken) ve işletim ekipmanına doğru iki kırmızı roket fırlatarak çalışmayı yasaklayın;
havaalanı servisi başkanına (operasyon şefi), gerekirse hava sahasını (RMS'nin kritik bölgeleri) ve ayrıca havaalanında çalışan ekipmanın herhangi bir arızası durumunda derhal serbest bırakmasını ve ondan bir rapor almasını isteyin. söz konusu alanın serbest bırakılması.
2.2.6.3. Çalışmayı tamamladıktan sonra:
işin tamamlanmasından sonra havaalanı servisi başkanının raporuna ve havaalanı durum parametrelerinin ölçümlerine göre, pistin durumu, RMS'nin kritik bölgeleri ve taksi yolları hakkındaki verileri sevk memurunun şablonuna kaydedin;
ARDP'den pistin boş olduğuna dair bir rapor alın, "pist meşgul" ışık panosunu kapatın ve derhal RPA'ya pistin (...) boş olduğunu ve taksi yoluna göre ekipman ve insanları bildirin. İlgili manevra alanlarını boşaltmış;
havaalanında gerçekleştirilen çalışmanın bir kaydını şablondan çıkarın;
RPA'nın kişisel izni ile uçağın kabulü ve serbest bırakılmasının yeniden başlaması hakkında iniş memuruna ve VVDP'ye bilgi verin.
2.2.7. Havaalanında çalışma yaparken, işten sorumlu görevli aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:
2.2.7.1. İş başlamadan önce:
işi, yeri, niteliği ve beklenen süreyi gerçekleştirme ihtiyacı hakkında RPA'yı bilgilendirmek;
RPA ile uygulama sırasını, başlangıç ve bitiş zamanını (süre) koordine edin; çalışan özel araç, ekipman ve insan sayısı; yoğunlaştıkları yer; radyo iletişimi prosedürünü ve kaybı durumunda, RMS'nin ilgili alanlarının ve kritik bölgelerinin derhal serbest bırakılması için sinyaller;
özel araçları ve tugay işçilerini RPA tarafından belirlenen zaman ve yerde yoğunlaştırmak;
özel araçlar için ekipman envanterini ve kullanılabilirliğini kontrol edin;
işçiler ve sürücüler için yeri, iş yapma prosedürünü, uygulamalarının başlangıç ve bitiş zamanını, iletişim ve sinyal verme prosedürünü, dönüşünü belirten bir görev belirlemek Özel dikkat iletişim kanalları aracılığıyla bir komut veya bunları serbest bırakmak için yerleşik bir sinyal aldıktan sonra RMS'nin uçak pistini ve kritik alanlarını derhal serbest bırakma ihtiyacı;
hava trafik kontrolörüne (ADS MVL) uçak pistinde (RMS'nin kritik bölgeleri) çalışmaya hazır olup olmadığı hakkında rapor verin ve izniyle çalışmaya başlayın.
2.2.7.2. Çalışma sırasında:
hava sahasının RPA ile kurulan ve üzerinde anlaşmaya varılan bölümlerinde sıkı bir şekilde uygulanmasının ilerlemesini izlemek ve güvenlik önlemlerini sağlamak;
her 15 dakikada bir hava trafik kontrolörü ile telsiz iletişiminin kontrol kontrolünü yapın ve kaybolur veya kararsızsa, işi derhal durdurun ve ekipmanı ve insanları uçak pistinden ve RMS'nin kritik bölgelerinden çıkarın;
derhal SDP'yi (SDP MVL) rapor edin ve arıza durumunda ekipmanı güvenli bir yere çıkarmak için acil önlemler alın;
Pistte ve RMS'nin kritik alanlarında çalışan ekipmanın ve kişilerin, uçağın tahmini (belirtilen) kalkış veya iniş zamanından en geç 5 dakika önce veya RPA'nın komutasında derhal geri çekilmesini sağlamak veya hava trafik kontrolörü (ADS MVL).
2.2.7.3. Çalışmayı tamamladıktan sonra:
üretimlerinde engelleyecek herhangi bir sapma yapılmadığından emin olun. güvenli yürütme uçuşlar; işin tamamlanması ve ekipmanın ve insanların RMS'nin uçak pisti ve kritik bölgeleri dışında güvenli bir yere çekilmesi hakkında RPA'ya rapor vermek; pist ve taksi yolu durum parametrelerini değerlendirmek (sürtünme katsayısının ve yağış tabakası kalınlığının ölçümü) ve RPA durum parametreleri hakkında rapor vermek;
ek uyarınca havaalanının durumunun Seyir Defterine bir giriş yapın. Bu Kılavuzun 3.
2.2.8. Bir pistin sürtünme katsayısını ölçerken (veya diğer durum parametrelerini değerlendirirken), uçuş sağlayan hizmetlerin etkileşimi şu şekilde kurulur:
Pist kaplamasının sürtünme özelliklerinde (yağış) bir değişikliğe neden olan hava koşulları altında, RPA, havaalanı servisi başkanına (sorumlu kişi) sürtünme katsayısını (yağış tabakası ve diğer ölçülen parametreler) ölçmesi talimatını vermek ve bu durumu bildirmekle yükümlüdür. verilen talimat ve mevcut emniyet prosedürü uçuşları hakkında ATC;
havaalanı servisi başkanı (sorumlu kişi), hava trafik kontrolöründen sürtünme katsayısının (yağış miktarı ve diğer ölçülen parametreler) ölçümlerini yapmak için pisti (pist) işgal etme iznini somut bir şekilde ister;
ATC kontrolörü, RPA'dan alınan talimatlara uygun olarak, sürtünme katsayısını (pist, taksi yolunun durumunu değerlendirmek için) ölçmek için niyetler hakkında bilgileri iniş kontrolörüne iletir, "Pist meşgul" ışık ekranını açar; iniş kontrolörü kabulü onayladıktan sonra gerekli bilgi sürtünme katsayısı ölçümleri (veya havaalanı durum değerlendirmesiyle ilgili diğer ölçümler) için piste girişe izin verir;
havaalanı servisi başkanı (veya sorumlu kişi), pistin ölçülmesi ve temizlenmesi prosedürünü gerçekleştirdikten sonra, hava trafik kontrolörüne ve RPA'ya bu konuda rapor verir ve pistin durumu, değeri hakkında bilgi verir. sürtünme katsayısı (ve diğer ölçülen durum parametreleri); sürtünme katsayısı, yağış tabakasının kalınlığı, pistin muayenesi ve durumu ile ilgili ölçümlerin sonuçları, ek uyarınca hazırlanmalı ve Hava Alanı Devlet Kayıt Defterine kaydedilmelidir. Bu Kılavuzun 3'ü, ölçüm prosedüründen en geç 15 dakika sonra;
RPA, elde edilen ölçüm sonuçlarına ve durumun kişisel değerlendirmesine göre, ATC kontrolörüne hava aracının kabulünü ve serbest bırakılmasını yeniden başlatması veya bunları kısıtlaması veya yasaklaması talimatını verir.
2.2.9. Bölüm gereksinimlerini karşılayan özel ekipmanlarla donatılmış özel araçlarla pisti geçme prosedürü. Bu Kılavuzun 2.4'ünde aşağıdakiler oluşturulmuştur:
arabanın sürücüsünün (hizmet temsilcisi), pisti geçmek için trafik kontrolöründen izin istemesi gerekir,
(Gözden geçirilmiş baskı, Rev. No. 2).
ATS kontrolörü pisti geçme izni veriyor araç ve sadece kontrolörün geçişi terk ettiği andan yaklaşan uçağın inişine kadar veya uçak, çalışma sırasında amaçlanan yeri geçtiğinde en az 5 dakikalık bir zaman aralığı olduğu durumlarda ARCS kontrolörünü bilgilendirir. uçak pistini geçmek; ACS ve ARCS memurları, hareket halindeki bir aracın görsel gözlemini gerçekleştirir;
pisti geçtikten ve LP'den (RMS'nin kritik bölgesinin sınırları) ayrılan bir araç tarafından serbest bırakıldıktan sonra, sürücü (servis temsilcisi) pistin serbest bırakılması hakkında hava trafik kontrolörüne rapor vermelidir;
(Gözden geçirilmiş baskı, Rev. No. 2).
pistin serbest bırakılması hakkında bir mesaj alan hava trafik kontrolörü, görüş mevcudiyetinde veya hava trafik kontrol hava trafik kontrolörü aracılığıyla, pistin uçağı almak ve bırakmak için serbest olduğundan emin olmakla yükümlüdür.
2.3. HAVA SAHASI ÜZERİNDE ÇALIŞMA YAPILIRKEN İLETİŞİM ORGANİZASYONU
2.3.1. Havaalanı hizmeti ile havaalanının diğer hizmetleri arasındaki radyo alışverişi, mevcut düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.
2.3.2. Telsiz iletişimi kısa olmalı ve yalnızca gerekli bilgi ve deyimle eşleştirin.
2.3.3. Telsiz telefon iletişimini gerçekleştirmek için abonelere ve havaalanı makinelerine Ek'te verilen çağrı işaretleri atanır. 4.
2.3.4. RPA'nın havalimanındaki çalışmalar için havalimanının sorumlu kişileriyle yaptığı tüm görüşmeler manyetik bir bant üzerine kaydedilir.
2.3.6. Bir radyo bağlantısının kurulması, bir arama ve bir aramanın yanıtlanmasıyla başlar. Bağlantıyı yapan kişi, RPA'yı (trafik servis memuru) aramadan önce, sevk memurunun diğer abonelerle olan telsiz alışverişine müdahale etmeyeceğinden emin olmalıdır ve ancak o zaman iletişime geçebilir.
2.3.6. Hava trafik kontrolörü (SDP MVL) ile hava sahası ve taksi yolunda iş yapmaktan sorumlu kişi arasındaki telsiz iletişiminin kesilmesi durumunda, ekipman ve insanları tahliye etmek için acil durum önlemleri alınır.
Telsiz iletişiminin kesilmesi durumunda pisti ve taksi yolunu temizleme sinyali, pist ışıklarını üç kez açıp kapatmak ve çalışan ekipman yönünde iki kırmızı rokettir.
2.3.7. Her havaalanı, trafik hizmeti ile uçuş sağlayan hizmetler arasındaki radyo alışverişinin ifadesini dikkate alarak geliştirir. yerel özellikler(bkz. ek 4)
2.3.8. Radyo iletişimini sağlamak için, havaalanı hizmeti sabit ve taşınabilir radyo istasyonları ile donatılmıştır.
2.4. GEREKSİNİMLER HAVA SAHAINDA ÇALIŞIRKEN HAVAALANI MAKİNELERİNE
2.4.1. Havaalanı pistinde, taksi yollarında, apronda ve park yerlerinde çalışmak için onaylanan tüm havaalanı makineleri, günün saatinden bağımsız olarak operasyon sırasında açılan konum ve yanıp sönen ışıkların yanı sıra havaalanı içi iletişim araçlarıyla donatılmalıdır.
2.4.2. Havaalanı makinelerine takılan yanıp sönen ışıklar sarı olmalı, etkin ışık şiddeti 40'tan az ve 400 kandeladan (cd) fazla olmamalıdır ve flaş frekansı (75) olmalıdır.± 15 dakika. Yanıp sönen ışıklarla donatılacak havaalanı makinelerinin listesi Ek'te verilmiştir. 5.
2.4.3. Uçak pisti ve taksi yolunda çalışma yapmaktan sorumlu kişinin makinesine, iniş kontrolörünün frekansında radyo trafiğini dinlemek için ek olarak bir radyo alıcısı kurulur.
2.4.4. Pistte ve taksi yollarında çalışan her makinede bir çekme cihazı ve kablo, yangın söndürme ekipmanı ve ilk yardım çantası bulunmalıdır.
2.4.5. Paragraflar uyarınca sinyalizasyon ve iletişim tesisleri vb. ile donatılmamış teknik olarak hatalı makine ve mekanizmaların uçak pistine ve taksi yoluna kabulü. 2.4.1 - 2.4.4 yasaktır.
2.4.6. Uçak pisti ve taksi yollarında çalışırken, makinelere takılı telsiz iletişim ekipmanı, konum ve yanıp sönen ışıkların kapatılması yasaktır.
2.4.7. Kirli tekerlekli makinelerin ve mekanizmaların yanı sıra tırtıl raylarındaki mekanizmaların havaalanı kaldırımına girişi yasaktır.
2.4.8. Telsizle donatılmış hava alanı araçları, havaalanı içi iletişimi sürdürme kuralları konusunda eğitilmiş sürücüler tarafından kullanılmalıdır.
2.4.0. İletişim kanalları aracılığıyla veya ayarlanmış bir sinyal üzerinden uygun komutun alınmasının ardından, hava alanı ve taksi yollarında çalışan sürücülerin işi durdurmaları ve ekipmanı derhal belirlenen yere çekmeleri gerekmektedir.
Bir havaalanı makinesinde iletişim ekipmanının arızalanması durumunda, derhal havaalanından çıkarılır ve arızalar giderilene kadar çalışmamalıdır.
2.5. HAVALİMANI HİZMET ÜSSÜ
2.5.1. Havaalanı hizmetinin üretim işlevleri, havaalanının hazırlanması ile ilgili iki alana ayrılır.havaalanı havaalanı hizmeti (BASA) bazında uçuşlar ve belirtilen işlerin sağlanması için.
2.5.2. yerine getirmek için fonksiyonel görevler hava meydanlarının bakım ve onarımı için, havaalanı servisinin havaalanı servisi için özel bir tabanı olmalıdır.
2.5.3. BASA'nın bina, yapı ve ekipmanının parametreleri, yapılan işin hacmine uygun olmalıdır.
2.5.4 BASA'nın amacı:
depo için boya malzemeleri ve çözücüler, işaretleme işleri için mekanizasyon araçlarının hazırlanması;
suni yüzeylerdeki derzleri ve çatlakları doldurmak için mastik kullanımına hazırlık;
suni hava alanı kaplamalarında, havaalanı içi yollarda ve tren istasyonu alanlarında buz oluşumlarıyla mücadele etmek için kimyasal reaktiflerin ve kum-tuz karışımının kullanılması için depolama ve hazırlık;
hava sahasının durumunun parametrelerini ölçmek için araçların kullanımı için depolama ve hazırlık;
treyler havaalanı mekanizasyon tesis ve ekipmanlarının bakımı, onarımı, depolanması, kullanıma hazırlanması;
hava meydanlarının operasyonel bakımı için hava sahası kendinden tahrikli makinelerin sert yüzeyli açık otoparklara yerleştirilmesi;
depolama ve kullanıma hazırlama Yapı malzemeleri havaalanının yapay yüzeylerinin mevcut onarımı için;
havaalanına verilen zararı ortadan kaldırmak için gerekli olan indirgenemez malzeme stokunun ve bina yapılarının depolanması;
havaalanı servisinin teknik özelliklerinin (envanter, aletler, özel ekipman, özel malzemeler, tulumlar vb.) depolanması ve kullanımı için hazırlık.
2.5.5. BASA alanı, havaalanının yakınında bulunmalıdır. BASA bölgesinin konumu, pist, taksi yolu, MS, apron, özel alanlar, binalar ve havalimanının diğer yapılarından kaynaklanan düzenleyici teknolojik boşluklar dikkate alınarak gerçekleştirilmelidir.
2.5.6. BASA topraklarında bulunmalıdır: idari binalar; tamir atölyeleri;
boya ve verniklerin, kimyasal reaktiflerin, derzlerin doldurulması için mastiklerin, çim karışımlarının tohumlarının, envanter ve malzemelerin depolanması için depolar (depolama tesisleri);
sahalarda inşaat malzemeleri, kum, kırma taş, çakıl vb. depolamak için hangarlar;
makine ve teçhizatın depolanması için garajlar;
havaalanı makineleri ve mekanizmalarının park edilmesi için yapay olarak işaretlenmiş yüzeylere sahip alanlar;
paletli araçların, römorkların ve ekipmanların park edilmesi için suni kaplaması olmayan alanlar;
yangın deposu ve birincil yangın söndürme araçları.
2.5.7. İdari ve sosyal tesislerde teknik eğitim ve personelin bilgilendirilmesi için donanımlı derslikler sağlanmalıdır.
2.5.8. Dökme malzemelerin depolandığı yerler, yükleme ve boşaltma işlemleri için mekanizasyon ile donatılmalıdır.
2.5.9. Kimyasal buzlanma önleyici reaktifler, reaktif tipine bağlı olarak kuru ve ısıtılmamış odalarda yığınlar halinde stokta saklanmalıdır.
Kimyasal deposunun kapasitesi, sezon başına reaktif tüketimine bağlı olarak maksimum talebe karşılık gelmelidir.
2.5.10. Çim karışımlarının tohumları, bu tohumlar için uygun sıcaklık ve neme sahip özel odalarda saklanmalıdır.
2.5.11. Kereste, taşınabilir işaretler, kar kalkanları ve diğer ahşap ürünler genellikle bir gölgelik altında saklanır.
2.5.12. Hava alanı kaplama derzlerinin derzlenmesi için bitümlü bağlayıcı, TU 21-27-41-75 gerekliliklerine uygun olarak depolanmalıdır.
2.5.13. BASA'da, havaalanı hizmeti, havayolunun hizmetleriyle güvenilir iletişim araçlarına sahip olmalıdır.
2.5.14. BASA topraklarında, tüm yerleşik kurallar güvenlik, iş güvenliği, yangın güvenliği ve çevre ekolojisi.
2.6. GEREKSİNİMLER KRM VE GRM RMS BÖLGELERİNİN BAKIMI İÇİN
2.6.1. KRM ve GRM RMS bölgelerinin bakımı için temel gereksinimler şunları içerir: çim örtüsünün yüksekliğini sınırlamak, bakir veya sıkıştırılmış kar kalınlığı, düzensiz mikro rölyef ve kabartma eğimlerine uygunluk.
2.6.2. Kategorize edilmiş RMS'nin KRM bölgelerinde (Şekil 2.1-2.3), çim örtüsünün yüksekliği ve bakir veya sıkıştırılmış karın kalınlığı, arazinin herhangi bir yöndeki eğimi ve mikro kabartmanın pürüzlülüğü değerleri aşmamalıdır Tabloda verilmiştir. 2.1.
2.6.3. LRC kurulumunun büyük hacimlerde elektrik gerektirdiği mevcut havaalanlarında toprak işleri, A ve B bölgelerinde (bkz. Şekil 2.1), arazinin eğimleri mevcut kalır ve mikro rölyefin düzgünsüzlüğünün ± 0,2 m'den fazla olmamasına izin verilir.
2.6.4. RMS bölgesi I, II ve III'te kategoriler, arazi otoyoldan arındırılmış olmalı ve demiryolları, havai hatlar ormandan, çalılardan ve yüksekliği 1 m'den fazla olan herhangi bir yerel engelden iletişim ve güç kaynağı.
Pirinç. 2.1. RMS-1, SP-68 için yerelleştirici bölgeleri (Gözden geçirilmiş baskı, Rev. No. 2).
Not . Tüm boyutlar ch. 2 metredir
Pirinç. 2.2. KRM bölgeleri RMS tipi SP-70 (Gözden geçirilmiş baskı, Rev. No. 2).
2.6.5. A, B, C, D bölgeleri içerisinde araçların hareketine izin verilir.
2.6.6. Zamanlamanın A bölgelerinde PMC A (A 1) ve B Zamanlama I kategori RM (Şekil 2.4 ve 2.5), arazi düz olmalı ve hava meydanlarının inşası için standartların izin verdiğinden daha fazla eğime sahip olmalıdır.
2.6.7. Çim örtüsünün yüksekliği ve bakir veya sıkıştırılmış karın kalınlığı ve kategorize edilmiş RMS'nin zamanlama bölgelerindeki mikro rölyefin düzensizliği Tabloda verilen değerleri aşmamalıdır. 2.2.
Pirinç. 2.3. Yerelleştirici bölgeler SP-75, SP-80N, SP-80M (Gözden geçirilmiş baskı, Rev. No. 2).
notlar : 1. Bölge G, aşağıdakilere göre kurulduğunda KRM SP-80M için sağlanır. II ve III kategorilerine göre kurulduğunda ± 35 ° çalışma sektörüne sahip KRM SP-76 ve KRM SP-80 N için olduğu gibi II kategorisi.
2. Bölgelerin boyutları KRM anteninin yüksekliğine bağlı değildir.
Pirinç. 2.4. Kayma yolu radyo sinyali SP-75, SP-80M
Not . "D", VSN 7-86'ya göre belirlenir
Pirinç. 2.5. Süzülme yolu radyo işaretçisi SP-70, SP-80M bölgeleri
Tablo 2.1
|
Ekran adı lei |
KRM bölgesi |
|||||
|
Kategori I RMS |
II ve III kategorileri RMS |
|||||
|
Bakire veya sıkıştırılmış karın kalınlığı, m'den fazla değil |
||||||
|
Herhangi bir yönde arazi eğimi, artık yok |
0.01 |
0.01 |
0.02 |
0,01 |
0.01 |
0.02 |
|
±0.15 |
±0.3 |
±0.2 |
±0.15 |
±0.3 |
±0.2 |
|
2.6.8. SP-70, SP-75, SP-80 M zamanlama bölgesindeki arazinin boyuna ve enine eğimleri Tabloda verilen değerleri aşmamalıdır. 2.3.
2.6.9. Zamanlamanın A ve B bölgelerinde, 40 - 50 m genişliğe sahip hava sahasına bitişik bölümler hariç (120 - 180 m zamanlamanın yanal olarak kaldırılmasına bağlı olarak), uzunlamasına eğimlerin sabitliği olmalıdır. garantili.
Tablo 2.2
|
göstergelerin adı |
zaman dilimi |
|||
|
Kategori I RMS |
II ve III kategorileri RMS |
|||
|
Çim örtüsü yüksekliği, m daha fazla değil |
||||
|
Bakire veya sıkıştırılmış kar kalınlığı ve artık yok |
||||
|
Mikro rölyefin düzensizlikleri, artık yok |
±0.3 |
±0.3 |
||
Tablo 2.3
|
göstergelerin adı |
Zamanlama bölgeleri |
||
|
SP-70, SP-80 M |
SP-75, SP-80 |
||
|
Arazinin boyuna eğimi, en fazla: |
0.015 |
||
|
Azalan |
0,015 |
0.015 değerinden ± 0.05 sapma ile |
|
|
artan |
0,008 |
0.008 değerinden ±0.02 sapma ile |
|
|
Arazinin çapraz eğimi, artık yok |
0,025 |
0,025 |
0,025 |
2.6.10. Her LOC ve RRM için tanımlanan kritik bölgeler, gündüz ve gece işaretlerine sahip olması gereken RMS kritik bölgesini oluşturur. Madde 3.1.13 uyarınca uygulanan uçak bekleme yerlerinin işaretlemesi, kritik bölgenin sınırını tanımlayan bir gündüz işaretlemesi işlevi görür. bu kılavuz.
2.6.11. Kritik bölgeye giriş ve çıkışta gece işaretlemesi için çift çepeçevre görüş ışığı kullanılıyorsa, uçak hareketinin sol tarafındaki taksi yolu kapağına sarı (turuncu) yazılar uygulanır (Şekil 2.6):
"PMC" ("ILS" "Uluslararası havaalanları için) kırmızı ışıkları yakın;
"RMS" ("ILS" "), sarı ışık huzmesi üzerinde kırmızı bir çizgi ile çizildi.
2.6.12. RMS kritik bölgesinin havalimanı içi yollar ile kesiştiği noktada, yol işareti"Durmadan seyahat etmek yasaktır" ve "RMS bölgesi. Trafik kontrolörünün izni olmadan araç kullanmak yasaktır."
Pirinç. 2.6. Kritik alandan giriş ve çıkış için işaretlemelerin yeri ve boyutları
BÖLÜM 3 İŞARETLEME HAVAALANI (HELİPORT) VE ENGELLER
Tüm havaalanları ve heliportlar için gündüz işaretlemeleri ve işaretlemeleri zorunludur.
Bina ve yapıların gündüz işaretlemesi ve aydınlatması bu bina ve yapıların sahipleri tarafından gerçekleştirilir.
Havaalanı (heliport) gündüz işaretleme şemaları ve işaretli ekipman, havaalanının özel çalışma koşulları dikkate alınarak havayolu tarafından onaylanır.
Havaalanının (heliport) işletilmesi sırasında, işaretlemeler periyodik olarak güncellenmektedir.
Tüm pist işaretleri beyaz olmalıdır. Kaplamanın yüzeyi ile beyaz arasında kontrast yoksa, karakterlerin siyah olarak ana hatlarının çizilmesine izin verilir.
Taksi yollarının, park yerlerinin ve apronun yapay kaplamalarının işaretleri, pist işaretleri ile zıt renkte ve turuncu (sarı) renkte olmalıdır. Uçak hizmet alanlarının işaretlemeleri kırmızı, özel araç trafik rotaları beyazdır.
Asfaltsız havaalanı (heliport) işaretlerinin rengi iki rengin birleşimidir: turuncu ve beyaz, kırmızı ve beyaz veya siyah ve beyaz.
3.1. YAPAY YÜZEYLERLE HAVAALANLARININ GÜNLÜK İŞARETLENMESİ
3.1.1. Pist üzerindeki işaretler şunları gösterir: pistin uzunlamasına ekseni, eşik, iniş manyetik iz açısının (PMPU) dijital işareti, konma bölgesi, sabit mesafe ve kenar. Pist işaretleme şemaları, Şek. 3.1. Pist üzerindeki işaretlerin yeri, boyutları ve sayıları Tabloya göre belirlenir. 3.1.
3.1.2. Kalıcı ve geçici olarak değiştirilen bir eşik ile (Şekil 3.2), yeni bir işaret eklenir enine çizgi; şeritleri işaretçi oklarına dönüştürülen pist merkez hattı işaretlemesi haricinde, kaydırılan eşikten önceki tüm işaretlemeler elimine edilir.
Tablo 3.1
Pistteki işaretlerin yeri, boyutları ve sayıları
|
Parametre |
Pist işaretleme elemanı |
Minima ile donatılmış pistin kenarı I, II, III kategorileri |
||||||||||
|
Eşik |
merkez çizgisi |
iniş bölgesi |
Sabit mesafe bölgesi |
|||||||||
|
pist sınıfı |
||||||||||||
|
A, B, C D ve D |
bir B C |
gün, gün |
A, B |
A, B |
||||||||
|
Pist kenarından uzaklık, m |
||||||||||||
#G0 RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
Hava Ulaştırma Bakanlığı
ONAYLI
bölüm müdürünün emriyle
Hava Taşımacılığı
tarih 19.09.94 No. DV-98
YÖNETMEK
Rusya Federasyonu sivil hava limanlarının işletilmesi için
(REGA RF-94)
Bu Kılavuzun tanıtılmasıyla birlikte, "SSCB Sivil Havacılığında Havaalanı Hizmeti El Kitabı" (NAS GA-86.)
GİRİŞ
Bu Kılavuz, sivil havaalanlarından sorumlu olan ve işleten ilgili hizmetler, makamlar ve görevliler için hazırlanmıştır.
Mevcut bir havaalanındaki hava sahası elemanlarının operasyonel bakımı, onarımı (yeniden inşası) ile uğraşan havacılık işletmelerinin ve üçüncü taraf kuruluşların yetkilileri ve hizmetleri için pratik bir rehber, öğretici ve bazı durumlarda önerilen materyal olarak kullanılabilir.
El kitabı, havaalanlarının işletilmesinde birikmiş pratik deneyime dayalı olarak geliştirilmiştir. Ancak, hükümleri ilgili bölgede yürürlükte olan yerel koşullara, deneyime, tavsiyelere ve Kurallara bağlı olmalıdır.
Bu Kılavuz, hava meydanlarının hava meydanlarının elemanlarının ve yapılarının işletilmesi için ana hükümleri, teknolojik özellikleri ve tavsiyeleri sağlar. Uçak uçuşları için havaalanı desteği gerekliliklerini düzenleyen kural ve düzenlemelere referanslar içerir.
Kılavuz, uçak operasyonları için havaalanı desteğinin temellerini kapsar. Uçuşlar için havaalanları hazırlama çalışmalarının maliyet etkin ve verimli bir şekilde yürütülmesine yönelik konuların yanı sıra organizasyon, uygulama yöntemleri, hesaplamalar ve yapılan çalışmanın sonuçlarının belgelenmesine ilişkin yardımcı materyalleri yansıttı.
Kılavuz, zorunlu gereklilikleri formüle etmenin yanı sıra, durumu izlemek ve uçuşlar için hava meydanlarını hazırlamak için tavsiyeler verir.
Bölüm 1 Sivil havacılığın havaalanlarının (heliportlar) işletilmesine ilişkin temel hükümler
1.1. Havaalanlarının (heliportlar) bakım ve onarımına ilişkin genel hükümler
1.1.1. Hava limanlarının (heliportlar) hava alanlarının bakım ve onarımı, orijinal performansı korumayı ve geri yüklemeyi ve sürekli operasyonel hazırlığı sağlamayı amaçlayan bir dizi önlemdir.
1.1.2. Hava limanlarının (heliportların) hava limanlarının bakımı, teknik durumlarının izlenmesinden ve hava sahasının uçuşlara hazır olmasını sağlamaktan oluşur.
Operasyonel içerik, hava sahasının elemanlarının ve yapılarının işlevsel amacını sağlamayı amaçlayan çalışmaları ve ayrıca durumlarını kontrol etmek ve değerlendirmek için önlemleri içerir, yani:
Sistematik kontrol (denetim);
Enstrümantal ve bakım çalışmaları dahil detaylı muayene, kontrol;
Onarım çalışmaları yapmak.
1.1.2.1. Sistematik kontrol, hem planlı hem de programsız, yani acil durum veya diğer durumlar tarafından tanınan, yapıların kaplamalarının ve havaalanının diğer unsurlarının operasyonel durumunu kontrol etmek ve değerlendirmek için gerekli önlemleri içerir.
Plan şunları belirtmelidir: hazırlığın niteliği ve kontrol türü (kontrol), ek önlemlere (temizlik, işaretleme, onarım vb.) ) karar verilir.
1.1.3. Onarım, her şeyden önce, kaplamaların, yapıların ve havaalanının diğer unsurlarının çalışabilirliğini ve ardından tam hizmet verebilirliği eski haline getirmek için kusurların ortadan kaldırılmasından oluşur.
Havaalanı kaplamalarının yüzeyi, özellikle pistler ve motor çalıştırma alanları, kaplama yıkım ürünleri olan yabancı cisimlerin ortaya çıkma olasılığını ortadan kaldıracak bir durumda tutulmalıdır.
1.1.4. İşlerlik, Bölüm 2.1'de belirtilen ana parametrelerinin değerlerini korurken, bir kaldırımın (yapının) veya havaalanının diğer bir unsurunun (heliport) belirtilen işlevleri yerine getirme yeteneği olarak anlaşılır. Kılavuzlar.
1.1.5. Servis kolaylığı, düzenleyici belgelerin tüm gereksinimlerini karşıladığı zaman, kaplamanın (yapı, hava alanının elemanı) böyle bir koşulu olarak anlaşılır.
1.1.6. Havaalanı elemanlarının kalitesi, özelliklerin bir kombinasyonu ile belirlenir: taşıma kapasitesi, mukavemet, düzgünlük, sürtünme özellikleri, nem direnci, hava koşullarına dayanıklılık, donma direnci, vb.
1.1.7. Kaplamaların, yapıların, hava sahası elemanlarının kalitesinin genelleştirme özelliği, güvenilirlik ile belirlenir.
1.1.8. Havaalanı kaplamalarında aşağıdaki özellikler ayırt edilir: dayanıklılık, arızasız çalışma, bakım kolaylığı, güvenilirlik.
1.1.8.1. dayanıklılık- sınır durumunun başlangıcından önce onarım (mevcut, revizyon) için molalar ile havaalanı elemanlarının çalışabilirliğini koruma süresi ile karakterize edilir. Havaalanı kaplamalarının veya diğer havaalanı yapılarının dayanıklılığı hizmet ömrü ile ölçülür.
Sınır durumu altında uçak uçuşları için hava alanı desteğinin mümkün olmaması nedeniyle operasyonun sona erdirilmesi gereken bir durum olarak anlaşılmaktadır.
1.1.8.2. Güvenilirlik Altında belirli bir süre boyunca sürekli olarak performansı sürdürme özelliğini ifade eder.
1.1.8.3. sürdürülebilirlik- havaalanının kaplamasının (yapısının) veya elemanının onarım veya bakıma uyarlanabilirliği.
1.1.8.4. güvenilirlik altında bir havaalanı kaplamasının (yapısının), dayanıklılığı, güvenilirliği, bakımı kolay olması nedeniyle bir havaalanı elemanının genelleştirici bir özelliği olarak anlaşılır ve belirtilen işlevlerin yerine getirilmesini sağlar.
1.1.9. Hacim ve yapıya ve ayrıca bir havaalanında (heliport) onarım çalışmaları yapma olasılığına bağlı olarak, cari ve sermayeye ayrılırlar. Onarım türlerinin yanı sıra onarım çalışmaları yapmak için yöntemler, malzemeler ve teknolojiler ile ilgili ana hükümler "Havaalanı yapılarının onarımı için El Kitabı" nda verilmiştir.
1.1.10. Mevcut onarımlar, küçük hasar ve arızaları ortadan kaldırarak havaalanı elemanlarının ve yapılarının erken yıkım ve aşınmaya karşı sistematik ve zamanında korunmasına yönelik çalışmaları içerir. Planlı olarak bölünmüştür, planlara göre düzenli olarak gerçekleştirilir. teknik incelemeler(bkz. ek 15) ve öngörülemeyen.
1.1.11. revizyon için tahrip olmuş, deforme olmuş ve yıpranmış yapıların önemli hacimlerde onarılması veya değiştirilmesi veya daha dayanıklı ve ekonomik yapılarla değiştirilmesinin gerçekleştirildiği işleri kapsar.
1.1.12. Çalışan bir hava sahasının hava sahasındaki inşaat kuruluşları tarafından onarım ve diğer işlerin organizasyonu ve performansı, Bölüm 5.5'te belirtilen gereklilikleri karşılamalıdır. bu kılavuz.
1.1.13. Onarım türünün ihtiyacı ve amacı, daha fazla kaplama işleminin kabul edilemez olduğu sınır durumu kriterlerine göre değerlendirilen yapay kaplamaların (yapıların), havaalanı elemanlarının teknik durumuna bağlıdır.
Sınır durumunu değerlendirme kriteri esas olarak kaplamanın, özellikle de yüzey tabakasının tahribat derecesinden etkilenir, bu nedenle değerlendirme, kaplamanın tahribat, deformasyon, pürüzlülük ve aşınma derecesinin nicel olarak belirlenmesiyle yapılır. muayene (bkz. Ek 15).
1.1.14. Степень разрушения аэродромных покрытий определяется на основании их обследования, по результатам которых составляются акты и планы дефектов покрытий с выводом о степени соответствия состояния покрытий требованиям #M12293 0 37902332 1839791606 1575328632 2697443001 2483551668 2138111772 2307404256 1729100952 24577НГЭА#S и оценкой их технического состояния (см. прил . on beş).
1.1.15. Havaalanı kaplamalarının teknik durumunu belirlemek ve hizmet ömürlerini tahmin etmek için çeşitli değerlendirme yöntemlerinin kullanılması tavsiye edilir.
Anketlerin sonuçlarına dayanarak, teknik durum değerlendirmesinin değerlerinin kaplamanın çalışma süresine bağımlılıklarının grafiklerinin oluşturulması ve ekstrapolasyonlar yoluyla yaklaşık bir kaynak belirlenmesi tavsiye edilir. kişinin kaplamanın dayanıklılığını değerlendirmesine, sonraki durumunu tahmin etmesine ve belirli onarım önlemlerini zamanında planlamasına izin verin.
1.1.16. Onarım türünün amacı, revizyondan önce kaplamaların hizmet ömrü ile bağlantılıdır. Kaplama bakımlarının yaklaşık sıklığı, Havaalanı Tesisleri Onarım El Kitabında verilmiştir ve onarım faaliyetlerini planlamak için kullanılabilir.
Rusya Federasyonu sivil hava limanlarının işletilmesi için el kitabı
(REGA RF-94)
(19 Eylül 1994 N DV-98 tarihli Hava Ulaştırma Dairesi Müdürünün emriyle onaylanmıştır)
Tanıtım
Bu Kılavuz, sivil havaalanlarından sorumlu olan ve işleten ilgili hizmetler, makamlar ve görevliler için hazırlanmıştır.
Mevcut bir havaalanındaki hava sahası elemanlarının operasyonel bakımı, onarımı (yeniden inşası) ile uğraşan havacılık işletmelerinin ve üçüncü taraf kuruluşların yetkilileri ve hizmetleri için pratik bir rehber, öğretici ve bazı durumlarda önerilen materyal olarak kullanılabilir.
El kitabı, havaalanlarının işletilmesinde birikmiş pratik deneyime dayalı olarak geliştirilmiştir. Ancak hükümleri, ilgili bölgede yürürlükte olan yerel koşullar, deneyimler, tavsiyeler ve kurallarla bağlantılı olmalıdır.
Bu Kılavuz, hava meydanlarının hava meydanlarının elemanlarının ve yapılarının işletilmesi için ana hükümleri, teknolojik özellikleri ve tavsiyeleri sağlar. Uçak uçuşları için havaalanı desteği gerekliliklerini düzenleyen kural ve düzenlemelere referanslar içerir.
Kılavuz, uçak operasyonları için havaalanı desteğinin temellerini kapsar. Uçuşlar için havaalanları hazırlama çalışmalarının maliyet etkin ve verimli bir şekilde yürütülmesine yönelik konuların yanı sıra organizasyon, uygulama yöntemleri, hesaplamalar ve yapılan çalışmanın sonuçlarının belgelenmesine ilişkin yardımcı materyalleri yansıttı.
Kılavuz, zorunlu gereklilikleri formüle etmenin yanı sıra, durumu izlemek ve uçuşlar için hava meydanlarını hazırlamak için tavsiyeler verir.
Belgenin güncel sürümünü hemen açın veya 3 gün boyunca GARANT sistemine ücretsiz olarak tam erişim elde edin!
GARANT sisteminin online versiyonunun kullanıcısı iseniz bu belgeyi hemen açabilir veya talepte bulunabilirsiniz. yardım hattı sistemde.