TEKNİK DÖKÜMAN.

NORMATİF BELGELER.

№	Belgenin başlığı	Kapsam/kısa açıklama
1	REGA RF gereksinimleri
2	REGA RF gereksinimleri	Sivil havaalanlarının işletilmesi için el kitabı Rusya Federasyonu“Hava trafik güvenliğini tehdit eden çok katlı ve uzun nesnelerin (haberleşme kuleleri, anten direkleri, bacalar, petrol kuleleri, yüksek binalar, enerji nakil hattı direkleri vb.) ışıktan korunmasına ilişkin kuralların düzenlenmesi” .
3	28 Kasım 2007 tarihli Rosaeronavigatsia Nişanı. N119	"Federal Havacılık Kurallarının Onaylanması Üzerine, uçuş güvenliğini sağlamak için kurulan binalar, yapılar, iletişim hatları, elektrik hatları, radyo ekipmanı ve diğer nesneler üzerine işaretler ve cihazlar yerleştirilmesi uçak».
4	PUE
5	İletişim Bakanlığı'nın bölüm bina kodları VSN 332-88.
6	RUSYA FEDERAL MADENCİLİK VE ENDÜSTRİYEL DENETİM
7	federal yasa
8	ICAO, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 14 (Cilt I)
9	ICAO, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 14 (Cilt II)
10	RUESTOP GA-95
11	Federal Havacılık Düzenlemeleri
12	REGA RF-94

Rusya. Engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM ve SDZO. AEROSIGNAL LLC, Moskova, RF, lider bir üreticidir engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ve ZOM-80LED ve müşterilerine on farklı sinyal lambası modifikasyonu sunuyor. Rusya Federasyonu ve BDT'deki herhangi bir yere engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ve ZOM-80LED sağlar. Engel ışığı, 60 W lambalı ZOM sinyal ışığı, bu segmentte Rusya pazarındaki en iyi fiyat teklifidir.

Novosibirsk ulaştırma savcılığı, uçaklar için sinyal ışığı olmayan yüksek binaların kara listesini çıkardı. Ve bu ciddi bir tehdit oluşturuyor. hava güvenliği. İlimizde buna benzer onlarca yapı var. Bunlar arasında konut binaları var.

Sorun şu ki, apartman sahiplerinin dış aydınlatma için ödeme yapması gerekiyor. Birçok vatandaş bu durumdan memnun değil. ayrıca ne hakkında araçlar Chelyuskintsev ve Narymskaya'daki evlerin sakinlerinin son zamanlarda öğrendiğine göre, uçuş güvenliği için elektriğin de ödenmesi gerekecek. Yeşil kuleli 15 katlı binada her şey zaten hesaplandı: yaklaşık harcama tutarı 200 bin ruble olacak. Yani, her kiracıdan üç bin.

« Sakinleri buna hazır değil. Bu onların ceplerine çok sert vuracak ve genel olarak bir problem, bu bir problem. Nasıl çözülür, bilmiyorum. İnsanların kafasına düşen bir kartopu gibi' diyor başkan. HOA Kurulu Narymskaya 17/2'deki evler Larisa Şeremet.

Trafik savcılığı da yolun karşısındaki konuttan şikayet etti, ancak oradaki tüm ihlaller bir buçuk ayda ortadan kaldırıldı. Bu yüksek binaya sinyal ışıklarının montajı 75 bin rubleye mal oluyor. Çatıyı fenerlerle donatmak için bu yıl yapılması planlanan bir rampadan fedakarlık edilmesi gerekiyordu. Bu miktarı belirlemeden önce, HOA yönetim kurulu başkanı tüm hava kodunu okumak zorunda kaldı. Bundan sonra, kimin ödemesi gerektiği gerçeğine meydan okumak, kendi kendine ortadan kayboldu.

« Başka bir konuşma - belki cezaya gerek yoktur, bu başka bir konuşmadır. Çünkü önce bir kişinin neden para cezası aldığını anlaması gerekir. Para cezası ödeyeceğiniz ortaya çıkıyor ve sonra böyle bir hava kodu olduğunu açıklayacaklar. Burada, örneğin, basit bir Sovyet meslekten olmayan adamım, peki, hava kodunu bilmek zorunda değilim.", - HOA yönetim kurulu başkanı Chelyuskintsev 48/2'de evde diyor Marina Geikh.

İle Federal yasa uçağın inişine başladığı binalar, sahibine ait olmak üzere sinyal lambaları ile donatılmalıdır. Yükseklikleri birkaç katı geçmese bile.

« Novosibirsk'te yaklaşık sekiz yüz yüksek irtifa engeli var. Tolmachevo'nun havaalanı bölgesinde. Doğrulamaya yeni başladık, bu nedenle, her halükarda, bu bina yüksek katlı bir engel ise, savcılık müdahale önlemleri alınacaktır.", - Novosibirsk ulaştırma savcısının asistanı diyor Evgenia Zhbir.

Savcılık komisyonu, Tolmachevo'dan otuz kilometrelik bir yarıçap içinde bulunan tüm evleri kontrol ediyor. Net kriterler yok. Ev daha yüksek bir evin arkasına saklanırken arazi de bir rol oynar ve “gölgeleme” gibi bir şey oynar. Böyle bir binanın çatısına işaretleme lambaları monte edilemez. Ama yine de son kelime savcı ve hava kodu için.

« Novosibirsk'te sıradan bir uçan uçağın kanadıyla vurabileceği kadar gökdelen yok. ANCAK. Pilotların manuel modda, mecazi anlamda konuşursak, bazı verileri manuel modda ayarladıklarında görmeleri gereken acil durumlar vardır. Bu binaları, belli bir yüksekliği olan yapıları görmeliler.”, - Tolmachevo havaalanının bilgi politikası departmanı başkanı yorumluyor Irina Levit.

Novosibirsk oteli de savcılığın kara listesindeydi. 23 katlı binanın çatısına özel ışıklar yerleştirildi, ancak kısmen. İhlal edenler para cezası ödemek ve açıklamaları acilen düzeltmek zorunda kaldı. Bize haber verildiğine göre ulaşım savcılığı, çok yakın bir gelecekte otel başka bir çek bekliyor.

Baraj
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010

Cihazın amacı:

Engel ışıkları (sinyal lambaları) ZOM-80LED > 10cd TU 3461-001-69016606-2010, hareket için tehlike oluşturan yüksek nesneleri (engelleri) belirtmek için tasarlanmıştır Hava Taşımacılığı(vinç tesisatları, yüksek binalar ve evler, bacalar, röle direkleri, hava alanları), uzun nesnelerin ışıkla işaretlenmesi ve yerdeki nesnelerin bir sinyal yangını olarak kalıcı olarak aydınlatılması için.

Özellikler:

Bu enstrüman, zorlu koşullar için özel olarak tasarlanmıştır. iklim koşulları cumhuriyetler eski SSCB, iklim testlerini başarıyla geçmiştir ve düşük güç kalitesinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Cihaz, harici bir izleme cihazına veya bir verici cihaza sinyal gönderme özelliğine sahip yerleşik bir durum izleme sistemi ve ayrıca aşağıdakileri sağlayan özel bir güç kaynağı kontrolörü ile donatılmıştır:

• Aşırı gerilim koruması;
• Besleme voltajı dalgalanmalarına karşı koruma;
• Yıldırımdan korunma;
• Modülün "hayatta kalmasını" artıran kümelerden birinde kısa devreye karşı koruma.

Kırmızı renkli cihazın özellikleri, sürekli parlama, ICAO'nun gereksinimlerine tam olarak uygundur ( Uluslararası standartlar) sabit nesnelere monte edilmiş A tipi düşük yoğunluklu engel ışıklarına sunulur.

• İklim versiyonu: GOST 15150'ye göre UHL1;
• GOST 17516.1'e göre M3 çalışma koşulları grubu;
• Koruma derecesi: GOST 14254'e göre IP65;
• Işıklar şunlara dayanıklıdır: kırağı, yağmur, tuz sisi, dinamik toz hareketi, titreşim yükleri, güneş radyasyonu, sıcaklıktaki ani değişiklikler (termal şok);
• Işık filtresi: şeffaf, kırmızı;
• Gövde malzemesi: polikarbonat;
• Ağırlık: 1,2 kg'dan fazla değil;

Elektriksel özellikler: Herhangi bir polaritenin giriş besleme voltajı, Uin.: 30-235V, AC/DC. Herhangi bir polaritenin giriş akımı, Iin. (mA): 140…45; LED Ist üzerinden doğru akım, en az (mA): 20; Maksimum güç tüketimi, en fazla (W): 6; "Kontr" kontakları tarafından maksimum anahtarlama gerilimi, (V): 350; "Kontr" kontakları tarafından maksimum anahtarlama akımı, (mA): 90. Aydınlatma özelliği: Işık kaynağı bir LED yarı iletken cihazdır. LED sayısı: 80 adet Her biri 12 cd, açı 40°; LED cihazın ortalama ömrü: 80.000 saat. Emisyon: çok yönlü, renk-kırmızı; Saçılma açısı: normalleştirilmiş değer 10°, gerçek 30°; +6° yönünde ışık şiddeti: normalleştirilmiş değer 10 cd, gerçek değer 13 cd; +10° yönündeki ışık yoğunluğu: normalleştirilmiş değer 10 cd, gerçek değer 10 cd; -6° yönündeki ışık yoğunluğu: değer standart değildir, gerçek değer 13,5 cd'dir; -50° + 50° yönlerinde ortalama ışık şiddeti: standartlaştırılmamış değer, gerçek değer 10.4 cd

Tasarım avantajları:

Geniş bir besleme voltajı aralığı, hem AC hem de DC voltajı 30-235V olan güç kaynaklarıyla "ZOM-80LED" engel ışıklarının değiştirilmesine izin verirken, polarite gerekli değildir.

Yerleşik durum izleme sistemi, hem tüm engel ışıkları kompleksinin hem de her bir lambanın performansını uzaktan izlemenize olanak tanır.

• Durum izleme sistemi, herhangi bir uzaktan izleme yapısına entegre edilmesini kolaylaştıran, galvanik olarak yalıtılmış, normalde kapalı kontaklar içerir.

Engelleme ışıklarında kullanılan Rusya Federasyonu pazarında sunulan LED ışık kaynaklarının hiçbiri, ZOM-80LED'de uygulanan tüm avantajlar listesine sahip değildir.

eksiksizlik:

Kurulum ve çalıştırma için temel gereksinimler:

ZOM lambaları binaların çatılarına, direklere, direklere vb. bir tutucu (çubuk) ile monte edilir. Lambayı değiştirirken lambanın üst kısmını tabanından sökmek ve contanın yuvaya takıldığından emin olmak gerekir. Montaj sırasında yer. Işık filtresi kirlendikçe solvent ve aşındırıcı kullanmadan temiz pamuk, yumuşak flanel veya süet ile silin. Temizledikten sonra tavan alkole batırılmış pamukla silinmelidir.

paket:

Depolama koşulları 2 (c) GOST 15150 için GOST 23216'ya göre baraj ambalajı. ZOM armatürleri, güvenliklerini ve mekanik hasar ve yağıştan korunmalarını sağlayan bir nakliye konteynerinde paketlenir.

Güvenlik önlemleri:

ZOM engel yangınının çalışması sırasında güvenliği sağlamak için aşağıdakiler yasaktır:

• Lambayı daha düşük ışık yoğunluğuna sahip bir ışık kaynağıyla değiştirin;
• Voltaj açıkken ZOM engel ışıkları ile herhangi bir çalışma yapın;

Hasarlı izolasyonlu bir barajın montajı ve çalıştırılması.
ZOM engelleme ışığının montajı ve çalıştırılması sırasında elektrik tesisatı (PUE) kurallarına uyulması gerekmektedir.

Üretici garantisi:

Tesis, ürünün çalışma kurallarına bağlı olarak 1 yıl boyunca sorunsuz çalışmasını garanti eder!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" kenarlık ="0">

Rusya. Engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM ve SDZO. AEROSIGNAL LLC, Moskova, Rusya Federasyonu, engel lambaları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ve ZOM-80LED lider üreticisidir ve müşterilerine on farklı sinyal lambası modifikasyonu sunmaktadır. Rusya Federasyonu ve BDT'deki herhangi bir yere engel ışıkları, sinyal lambaları ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ve ZOM-80LED sağlar. Engel ışığı, 60 W lambalı ZOM sinyal ışığı, bu segmentte Rusya pazarındaki en iyi fiyat teklifidir.

Rusya Federasyonu sivil havaalanlarının işletilmesi için el kitabı (REGA RF-94)
3.3. GÜNLÜK İŞARETLEME VE ENGELLERİN AYDINLATMASI

Ayrıca bkz. Rosaeronavigatsia No. 119 28 Kasım 2007 Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine Uçak uçuşlarının güvenliğini sağlamak için binalara, yapılara, iletişim hatlarına, elektrik hatlarına, radyo ekipmanlarına ve diğer nesnelere işaretlerin ve cihazların yerleştirilmesi

3.3.1. Yüksek irtifa mânialarının gündüz işaretlemeleri ve ışıklandırılması, bu mâniaların mevcudiyeti hakkında bilgi sağlamayı amaçlamaktadır.

3.3.2. Engeller, havaalanı sahasında ve hava yolları içindeki arazide bulunan manialara bölünmüştür.

3.3.3. Herhangi bir engelin yüksekliği, bulunduğu alanın mutlak işaretine göre yüksekliği olarak düşünülmelidir.

Engel, genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde duruyorsa, engelin yüksekliği tepenin altından hesaplanır.

3.3.4. Engeller kalıcı veya geçici olabilir. Kalıcı engeller arasında kalıcı bir konuma sahip sabit yapılar, geçici - geçici olarak kurulan tüm yüksek yapılar (inşaat vinçleri ve iskeleler, sondaj kuleleri, geçici elektrik hatlarının destekleri vb.).

3.3.5. Aşağıdakiler günlük işaretlemeye tabidir:

Havaalanı sahasında ve hava yollarında bulunan, belirlenmiş mania sınırlama yüzeylerinin üzerinde yükselen tüm sabit ve geçici mânialar ile uçak hareket ve manevra alanlarında bulunan, varlığı uçuş emniyet koşullarını ihlal edebilecek veya kötüleştirebilecek nesneler;

Aşağıdaki mesafelerde hava erişim şeritlerinin topraklarında bulunur:

LP'den 1 km'ye kadar tüm engeller;

yüksekliği 10 m'den fazla olan 1 km'den 4 km'ye kadar;

4 km'den yüksekliği 50 m veya daha fazla olan ücretli kulenin sonuna kadar;

yükseklikleri ve yerleri ne olursa olsun hava trafik kontrolü, radyo seyrüsefer ve iniş tesisleri;

konumu ne olursa olsun, yüksekliği 100 m veya daha fazla olan nesneler.

3.3.6. Nesnelerin ve yapıların işaretlenmesi, işletmelerin yanı sıra bunları inşa eden veya işleten kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.

3.3.7. Tasarlanan bina ve yapıların işaretlenmesi ve ışık korumasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat üzerinde anlaşmaya varılırken her bir özel durumda ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenir.

3.3.8. Havaalanı bölgesinde bulunan radyo mühendisliği tesisleri, DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın talebi üzerine özel işaretleme ve ışık korumasına tabidir.

3.3.9. Uçak uçuşları için özellikle tehlikeli olan engeller, konumlarından bağımsız olarak, her bir durumda DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ile anlaşmaya varılması gereken kompozisyon ve performans verilerinin radyo işaretleme araçlarına sahip olmalıdır.

3.3.10. Daha yüksek işaretli nesneler tarafından gölgelenen nesneler gün işaretine tabi değildir.

Not: Gölgeli mânia, yüksekliği iki düzlem tarafından tanımlanan yüksekliği aşmayan herhangi bir nesne veya yapıdır:

Yatay olarak, işaretli nesnenin tepesinden çizilerek ve pistten uzağa;

İşaretli nesnenin tepesinden çizilen ve piste doğru %10'luk bir aşağı eğime sahip olan bir eğim.

3.3.11. Gündüz işaretlemeleri arazinin arka planında net bir şekilde öne çıkmalı, her yönden görülebilmeli ve belirgin şekilde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.

3.3.12. Kendi yolunda olan nesneler işlevsel amaç uçak pistinin yakınında ve uçuşlara hizmet vermesi amaçlanan VWP bölgesinde bulunmalıdır (kontrol kuleleri hariç ATC tesisleri, BPM, DPRM, GRM, CRM, vb.):

a) kimin herhangi bir projeksiyonu dikey düzlem genişliği ve yüksekliği 1,5 m'den az olan, şekil 1'e göre açıkça görülebilir bir renkte (turuncu veya kırmızı) boyanmalıdır. 3.26. a;

b) Herhangi bir düşey düzlemde izdüşümü her iki boyutta 4,5 m veya daha fazla olan katı yüzeylere sahip olanlar dama tahtası şeklinde kenarlıkları 1,5 - 3,0 m olan kareler ile işaretlenmeli ve köşeler daha koyu renge boyanmalıdır. renk (Şekil 3.26. b);

içinde) Bir tarafı yatay veya dikey boyutu 1,5 m'yi geçen, diğer tarafı yatay veya dikey boyutu 4,5 m'den az olan sürekli yüzeylere sahip olanlar, 1,5 - 3,0 m genişliğinde şeritler halinde dönüşümlü olarak boyanmalıdır. şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır ve uç kısımlar koyu renkle boyanır (Şekil 3.26, c).

3.3.13. Rusya Federasyonu ve MBL'nin havaalanlarının ve hava yollarının havaalanı bölgesinde, 100 m yüksekliğe kadar olan yapılar, en üst noktadan yüksekliğin 1 / 3'ü kadar, 0,5 - 6,0 m genişliğinde, değişen renkte yatay çizgilerle işaretlenmiştir (Şekil 1). 3.26, d).

Değişen renkte şerit sayısı en az üç olmalı ve uçtaki şeritler koyu renkle boyanmalıdır.

Uluslararası havaalanlarının havaalanı bölgesinde ve uluslararası öneme sahip hava yollarında, bu nesneler, yukarıdan aşağıya değişen aynı genişlikte yatay şeritlerle işaretlenmiştir (Şekil 3.26, e).

3.3.14. Yüksekliği 100 m'den fazla olan yapılar ve havaalanlarında bulunan çerçeve-kafes tipi yapılar (yüksekliklerinden bağımsız olarak), Tabloya göre alınan genişlikte alternatif şeritlerle yukarıdan aşağıya işaretlenir. 3.6, ancak 30 m'den fazla değil Şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır, aşırı şeritler koyu renkte boyanır (Şekil 3.26, f, g).

Tablo 3.6

Not:Şeritler eşit genişlikte olmalıdır; bireysel bantların genişliği, ana bantların genişliğinden ±%20'ye kadar farklılık gösterebilir.

3.3.15. Paragraflarda belirtilen tüm engellerde hafif bir çit sağlanmalıdır. 3.3.2 - 3.3.14, gece uçuşlarında ve görüşün zayıf olduğu uçuşlarda güvenliği sağlamak için.

3.3.16 . Işık koruması için engel ışıkları kullanılmalıdır. Özellikle tehlikeli engellerin üzerine yüksek yoğunluklu ışıklar kurulur.

3.3.17. Engeller, en yüksek kısımda (noktada) ve her 45 m'de bir hafif bir çite sahip olmalıdır.Ara katmanlar arasındaki mesafeler, kural olarak aynı olmalıdır.

Bacalarda, üst ışıklar boru kesiminin 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir. İşaretleme ve ışık koruması şemaları, Şek. 3.26, h, ı. Her bir seviyedeki mania ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden (herhangi bir azimut açısında) en az iki mania ışığının görülebileceği şekilde olmalıdır.

3.3.18. Engellerin yüksekliğinin sınırlandırılmasının açısal düzlemlerini aşan yapılar, ayrıca, düzlemlerle kesişme seviyelerinde ikiz ışıklarla ışık korumalıdır.

3.3.19. Engelin üst noktalarında, aynı anda çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, birer birer çalışır. Yedek yangın otomatik anahtarı, arıza durumunda her iki engel ışığı da açık kalacak şekilde çalışmalıdır.

Pirinç. 3.26. Yüksek irtifa engellerini işaretleme şeması.
(Not: A, B 45 - 90m; C, D, D 45 m'den küçük veya eşit.)

3.3.20. Herhangi bir yönde baraj başka bir (yakın) nesne tarafından kapatılıyorsa, bu nesne üzerinde ek bir baraj sağlanmalıdır. Bu durumda, nesnenin kapsadığı baraj, engel göstermiyorsa kurulmaz.

3.3.21. Genişletilmiş engeller veya birbirine yakın yerleştirilmiş bir grup engel, genel kontur boyunca 45 m'den fazla olmayan aralıklarla en yüksek noktalarda ışık korumalıdır. Çitle çevrili kontur içindeki en yüksek mâniaların üst noktaları ve uzatılmış bir mânianın köşe noktaları, paragraf 3.3.19'da belirtilen kurallara uygun olarak iki mania ışığı ile işaretlenmelidir (bakınız Şekil 3.26, i).

3.3.22. Direkler arasında asılı olan yatay ağlar (antenler, elektrik hatları vb.) şeklindeki uzun engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklere (desteklere) engel ışıkları monte edilir.

3.3.23 . Yüksek binalar ve yerleşim alanları içinde yer alan yapılar, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık perdesi ile korunmaktadır.

AT bireysel vakalar engel ışıklarının sıralarının konumu mimari tasarımı ihlal ettiğinde kamu binaları, Işıkların cephedeki konumu Hava Ulaştırma Daire Başkanlığı'nın ilgili birimleri ile koordineli olarak değiştirilebilir.

3.3.24. Işığın dağılımı ve engel ışıklarının montajı, zenitten ufkun 5 ° altına kadar olan aralıktaki her yönden gözlemlenmesini sağlamalıdır. Engel ışıklarının maksimum ışık yoğunluğu, ufkun 4 ila 15° üzerinde bir açıyla yönlendirilmelidir.

3.3.25. Engel ışıkları, her yönde en az 10 cd ışık şiddeti ile sabit kırmızı emisyona sahip olmalıdır.

3.3.26. Işıklar, hava meydanlarının dışında bulunan ve etraflarında yabancı ışıklar bulunmayan izole mâniaları aydınlatmak için kullanılabilir. Beyaz renk flaş modunda çalışıyor. Bir flaştaki barajın gücü en az 10 cd olmalı ve flaşların sıklığı dakikada en az 60 olmalıdır.

Tesise birden fazla yanıp sönen ışık takılması durumunda, aynı anda yanıp sönmeleri sağlanmalıdır.

3.3.27. Işık bariyeri, günün karanlık saatlerinde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca zayıf ve düşük görüş (sis, pus, kar yağışı, yağmur, vb.).

3.3.28. Havaalanı alanındaki maniaların ışık bariyerinin açılması ve kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre nesnelerin sahipleri ve ATC kontrol merkezi tarafından yapılmalıdır.

Engel ışıklarını açan otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarını manuel olarak açma imkanının sağlanması gerekir.

3.3.29. Güç kaynağı koşullarına göre havaalanı engellerinin hafif koruma araçları, birinci kategorideki elektrik tüketicileri ile ilgili olmalıdır.

Engel ışıklarına, birinci güvenilirlik kategorisinin güç alıcılarının güç veri yollarından gelen bir kablo hattı üzerinden güç verilmesine izin verilir.

3.3.30. Engel ışıkları ve ışıklı fenerler, hücrelerin baralarına bağlı ayrı fiderlerden beslenmelidir. Besleyicilere acil durum (yedek) güç kaynağı sağlanmalıdır.

3.3.31. Işık bariyerleri güvenli bir şekilde sabitlenmeli, güvenli bakım için erişime sahip olmalı ve bakım sonrası orijinal konumlarında tam kurulumunu sağlayan cihazlara sahip olmalıdır.

3.3.32. Gece işletmeye uygun olmayan hava sahası bölümleri, bölümlerin başında ve sonunda engel ışıkları ile işaretlenmelidir. Aynı zamanda taksi yolunun uygun olmayan bölümlerinde taksi ışıkları kapatılır. Engel ışığı sabit radyasyonlu, kırmızı renkli ve en az 10 cd ışık şiddetine sahip olmalıdır.

3.3.33. Uçağın kalkış ve iniş rotalarında yer alan nesnelere (LBRM, BPRM, KRM vb.) yerleştirilen mania ışıkları, ışıklar arasında en az 3,0 m aralıklarla, pist eksenine dik bir hat üzerine yerleştirilmelidir. Işık ikiz yapıda ve ışık şiddeti en az 30 cd olmalıdır.

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
HAVA TAŞIMACILIĞI BÖLÜMÜ

(19 Eylül 1994 tarih ve DV-96 sayılı hava taşımacılığı departmanı müdürünün emriyle onaylanmıştır)

ZZ GÜNLÜK İŞARETLEME VE ENGELLERİN AYDINLATMASI

3.3.1. Yüksek irtifa mânialarının gündüz işaretlemeleri ve ışıklandırılması, bu mâniaların mevcudiyeti hakkında bilgi sağlamayı amaçlamaktadır.

3.3.2. Engeller, havaalanı sahasında ve hava yolları içindeki arazide bulunan manialara bölünmüştür.

3.3.3. Herhangi bir engelin yüksekliği, bulunduğu alanın mutlak işaretine göre yüksekliği olarak düşünülmelidir.

Engel, genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde duruyorsa, engelin yüksekliği tepenin altından hesaplanır.

3.3.4. Engeller kalıcı veya geçici olabilir. Kalıcı engeller arasında kalıcı bir konuma sahip sabit yapılar, geçici - geçici olarak kurulan tüm yüksek yapılar (inşaat vinçleri ve iskeleler, sondaj kuleleri, geçici elektrik hatlarının destekleri vb.).

3.3.5. Aşağıdakiler günlük işaretlemeye tabidir:

Havaalanı sahasında ve hava yollarında bulunan, belirlenmiş mania sınırlama yüzeylerinin üzerinde yükselen tüm sabit ve geçici manialar ile uçak hareket ve manevra alanlarında bulunan, varlığı uçuş emniyet koşullarını ihlal edebilecek veya kötüleştirebilecek nesneler,

Aşağıdaki mesafelerde hava erişim şeritlerinin topraklarında bulunur:

o LP'den 1 km'ye kadar tüm engeller,

o yüksekliği 10 m'den fazla olan 1 km'den 4 km'ye kadar,

o 4 km'den yüksekliği 50 m ve üzeri olan gişelerin sonuna kadar,

ATC, radyo seyrüsefer ve iniş nesneleri, yükseklikleri ve konumları ne olursa olsun,

Konumlarından bağımsız olarak yüksekliği 100 m veya daha fazla olan nesneler.

3.3.6. Nesnelerin ve yapıların işaretlenmesi, işletmelerin yanı sıra bunları inşa eden veya işleten kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.

3.3.7. Tasarlanan bina ve yapıların işaretlenmesi ve ışık korumasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat üzerinde anlaşmaya varılırken her bir özel durumda ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenir.

3.3.8. Havaalanı bölgesinde bulunan radyo mühendisliği tesisleri, DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın talebi üzerine özel işaretleme ve ışık korumasına tabidir.

3.3.9. Uçak uçuşları için özellikle tehlikeli olan engeller, konumlarından bağımsız olarak, her bir durumda DVT ve RF Savunma Bakanlığı ile birlikte kararlaştırılan kompozisyon ve performans verileri olan radyo işaretleme araçlarına sahip olmalıdır.

3.3.10. Daha yüksek işaretli nesneler tarafından gölgelenen nesneler gün işaretine tabi değildir.

Not. Gölgeli mânia, yüksekliği iki düzlem tarafından tanımlanan yüksekliği aşmayan herhangi bir nesne veya yapıdır:

Yatay, işaretli nesnenin üst kısmından pist yönüne doğru çizilmiş;

İşaretli nesnenin tepesinden çizilen ve piste doğru %10'luk bir aşağı eğime sahip olan bir eğim.

3.3.11. Gündüz işaretlemeleri arazinin arka planında net bir şekilde öne çıkmalı, her yönden görülebilmeli ve belirgin şekilde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.

3.3.12. İşlevsel amaçlarına göre, uçuşlara hizmet vermesi amaçlanan uçak pistinin yakınında ve VFR bölgesinde bulunması gereken nesneler (kontrol kulesi hariç ATC tesisleri, BPM, DPRM, GRM, CRM, vb.):

Herhangi bir dikey düzlemde genişliği ve yüksekliği 1,5 m'den az olan izdüşüm, Şekil 1'e göre açıkça görülebilen tek bir renkte (turuncu veya kırmızı) boyanmalıdır. 3.26, bir;

Herhangi bir düşey düzlemde izdüşümü her iki boyutta 4,5 m veya daha fazla olan katı yüzeylere sahip olanlar, dama tahtası şeklinde kenarları 1,5 - 3,0 m olan karelerle işaretlenmeli ve köşeler daha koyu renkte boyanmalıdır. renk (Şekil 3.26b);

Bir tarafı yatay veya dikey boyutu 1,5 m'yi geçen, diğer tarafı yatay veya dikey boyutu 4,5 m'den az olan katı yüzeyler 1,5 - 3,0 m genişliğinde şeritler halinde dönüşümlü olarak boyanmalıdır. daha büyük boyuta dik olarak uygulanır ve aşırı olanlar koyu renkle boyanır (Şekil 3.26, c).

3.3.13. Rusya Federasyonu ve uluslararası hava hatlarının havaalanlarının ve hava yollarının havaalanı bölgesinde, 100 m yüksekliğe kadar olan yapılar, en üst noktadan yüksekliğin 1 / 3'ü kadar 0,5–6,0 m genişliğinde, değişen renkte yatay çizgilerle işaretlenir ( 3.26, d).

Değişen renkte şerit sayısı en az üç olmalı ve uçtaki şeritler koyu renkle boyanmalıdır.

Uluslararası havaalanlarının havaalanı bölgesinde ve uluslararası öneme sahip hava yollarında, bu nesneler, yukarıdan aşağıya değişen aynı genişlikte yatay şeritlerle işaretlenmiştir (Şekil 3.26, e.).

3.3.14. Yüksekliği 100 m'den fazla olan yapılar ve havaalanlarında bulunan çerçeve-kafes tipi yapılar (yüksekliklerinden bağımsız olarak), Tabloya göre alınan genişlikte alternatif şeritlerle yukarıdan aşağıya işaretlenir. 3.6, ancak 30 m'den fazla değil Şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır, aşırı şeritler koyu renkte boyanır (Şekil 3.26, f, g).

Nesnelerin boyutları, m

Şerit genişliği, m

Aşırı değil

		1/7 nesne yüksekliği
		nesne yüksekliğinin 1/9'u
		1/11 nesne yüksekliği
		1/13 nesne yüksekliği
		1/15 nesne yüksekliği
		1/17 nesne yüksekliği
		1/19 nesne yüksekliği
		1/21 nesne yüksekliği

Not: Şeritler eşit genişlikte olmalıdır; bireysel bantların genişliği, ana bantların genişliğinden ±%20'ye kadar farklılık gösterebilir.

3.3.15. Gündüz işaretlemeleri arazinin arka planında net bir şekilde öne çıkmalı, her yönden görülebilmeli ve belirgin şekilde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.

3.3.16. Paragraflarda belirtilen tüm engellerde hafif bir çit sağlanmalıdır. 3.3.2 - 3.3.14, gece uçuşlarında ve görüşün zayıf olduğu uçuşlarda güvenliği sağlamak için.

3.3.17. Işık koruması için engel ışıkları kullanılmalıdır. Özellikle tehlikeli engellerin üzerine yüksek yoğunluklu ışıklar kurulur.

Pirinç. 3.26 İrtifa mania işaretleme şeması

Temel işaretleme şemaları Yüksek yapıların işaretlenmesi ve ışık koruması örnekleri * Bir veya daha fazla düşük, orta veya yüksek yoğunluklu engel ışığı, cismin en yüksek noktasına mümkün olduğunca yakın yerleştirilecektir. Üst ışıklar, en azından cismin mania sınırlama yüzeyine göre en yüksekte olan noktalarını veya kenarlarını gösterecek şekilde düzenlenecektir. Öneri: Baca veya benzer amaçlı başka bir yapıyı aydınlatırken, duman kirliliğini azaltmak için tavan lambaları engelin yüksek noktasının 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilmelidir. Binaların ışık koruması

3.3.18. Engellerin en yüksek noktasında (noktada) ve her 45 m'nin altında hafif bir çiti olmalıdır.Ara katmanlar arasındaki mesafeler, kural olarak aynı olmalıdır.

Bacalarda, üst ışıklar boru kesiminin 1.5 - 3.0 m altına yerleştirilir.İşaretleme ve ışık koruma şemaları şekil 2'de gösterilmiştir. 3.26, h, ı. Her bir seviyedeki mania ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden (herhangi bir azimut açısında) en az iki mania ışığının görülebileceği şekilde olmalıdır.

3.3.19. Engellerin yüksekliğinin sınırlandırılmasının açısal düzlemlerini aşan yapılar, ayrıca, düzlemlerle kesişme seviyelerinde ikiz ışıklarla ışık korumalıdır.

3.3.20. Engelin üst noktalarında, aynı anda çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, birer birer çalışır. Yedek yangın otomatik anahtarı, arıza durumunda her iki engel ışığı da açık kalacak şekilde çalışmalıdır.

3.3.21. Herhangi bir yönde baraj başka bir (yakın) nesne tarafından kapatılıyorsa, bu nesne üzerinde ek bir baraj sağlanmalıdır. Bu durumda, nesnenin kapsadığı baraj, engel göstermiyorsa kurulmaz. Genişletilmiş engeller veya birbirine yakın yerleştirilmiş bir grup engel, genel kontur boyunca 45 m'den fazla olmayan aralıklarla en yüksek noktalarda ışık korumalıdır. Çitle çevrili kontur içindeki en yüksek mâniaların üst noktaları ve uzatılmış bir mânianın köşe noktaları, paragraf 3.3.19'da belirtilen kurallara uygun olarak iki mania ışığı ile işaretlenmelidir (bakınız Şekil 3.26, i).

3.3.22. Direkler arasında asılı olan yatay ağlar (antenler, elektrik hatları vb.) şeklindeki uzun engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklere (desteklere) engel ışıkları monte edilir.

3.3.23. Yüksek binalar ve meskun alanlar içinde yer alan yapılar, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık geçirmezdir.

Bazı durumlarda, engel ışıklarının kademelerinin konumu, kamu binalarının mimari tasarımını ihlal ettiğinde, ışıkların cephe boyunca konumu, Hava Ulaştırma Dairesi'nin ilgili departmanları ile mutabık kalınarak değiştirilebilir.

3.3.24. Işık dağılımı ve engel ışıklarının montajı, tepe noktasından ufkun 50 altına kadar her yönden gözlemlenmesini sağlamalıdır. Engel ışıklarının maksimum ışık yoğunluğu, ufkun 4 - 150 yukarısına yönlendirilmelidir.

3.3.25. Engel ışıkları, yatay düzlemde her yönde en az 10 cd'lik bir ışık şiddeti ile sabit kırmızı emisyona sahip olmalıdır.

3.3.26. Yanıp sönen beyaz ışıklar, hava alanı alanlarının dışında bulunan ve etraflarında yabancı ışık bulunmayan izole edilmiş engelleri aydınlatmak için kullanılabilir. Bir flaştaki barajın gücü en az 10 cd olmalı ve flaşların sıklığı dakikada en az 60 olmalıdır.

Tesise birden fazla yanıp sönen ışık takılması durumunda, aynı anda yanıp sönmeleri sağlanmalıdır.

3.3.27. Işık bariyeri, günün karanlık saatlerinde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca zayıf ve düşük görüş (sis, pus, kar yağışı, yağmur, vb.).

3.3.28. Havaalanı alanındaki maniaların ışık bariyerinin açılması ve kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre nesnelerin sahipleri ve ATC kontrol merkezi tarafından yapılmalıdır.

Engel ışıklarını açan otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarını manuel olarak açma imkanının sağlanması gerekir.

3.3.29. Güç kaynağı koşullarına göre havaalanı engellerinin hafif koruma araçları, birinci kategorideki elektrik tüketicileri ile ilgili olmalıdır.

Engel ışıklarına, birinci güvenilirlik kategorisinin güç alıcısının güç veri yollarından gelen bir kablo hattı üzerinden güç verilmesine izin verilir.

3.3.30. Engel ışıkları ve ışıklı fenerler, hücrelerin baralarına bağlı ayrı fiderlerden beslenmelidir. Besleyicilere acil durum (yedek) güç kaynağı sağlanmalıdır.

3.3.32. Işık bariyerleri güvenli bir şekilde sabitlenmeli, güvenli bakım için erişime sahip olmalı ve bakım sonrası orijinal konumlarında tam kurulumunu sağlayan cihazlara sahip olmalıdır. Gece işletmeye uygun olmayan hava sahası bölümleri, bölümlerin başında ve sonunda engel ışıkları ile işaretlenmelidir. Aynı zamanda taksi yolunun uygun olmayan bölümlerinde taksi ışıkları kapatılır. Engel ışığı sabit radyasyonlu, kırmızı renkli ve en az 10 cd ışık şiddetine sahip olmalıdır.

3.3.33. Uçağın kalkış ve iniş rotalarında bulunan nesnelere (LOBM, BPRM, KRM, vb.) yerleştirilen mania ışıkları, ışıklar arasında en az 3,0 m aralıklarla, pist eksenine dik bir hattan yerleştirilmelidir. Işık çift tasarımlı ve ışık şiddeti en az 30 cd olmalıdır.

İletişim Bakanlığı'nın bölüm bina kodları VSN 332-88

İŞLETMELER VE TELEKOMÜNİKASYON TESİSLERİNİN ELEKTRİK TESİSATLARININ TASARIMI İÇİN TALİMATLAR,
KABLOLU YAYINCILIK, RADYO YAYINCILIK VE TELEVİZYON

(Giriş tarihi 1994-01-01)

9. ANTEN DESTEKLERİNİN AYDINLATILMASI İÇİN EKİPMAN İÇİN STANDARTLAR VE GEREKLİLİKLER

9.1. Verici gücü 10 kW'den fazla olan verici radyo merkezlerinde, 0,4 kV şebeke ve aydınlatma lambalarını yüksek frekanslı akımlara maruz kalmaktan korumak için aşağıdaki önlemler alınmalıdır:

aydınlatma lambalarında engelleme kapasitörlerinin montajı;

besleme kablosunun yeraltından havaya geçişi sırasında bağlantı kesme cihazlarına blokaj kapasitörlerinin montajı;

besleme kablosunun hava bölümünün metal topraklı bir ekrana döşenmesi.

Notlar.

1. Kablonun hava bölümü için ekran olarak metal bir kılıf veya kablo zırhı kullanılabilir.

2. Işıktan koruma güç kablosunun ahşap direkler boyunca odun ateşinden korunmak amacıyla döşenmesi, keskin köşeleri olmayan boyalar üzerinde izolatörler boyunca yapılmalıdır.

9.2. Alıcı radyo merkezlerinde, ışık koruma besleme kablosunun üst kısımları metal bir ekrandan yapılmalıdır (bkz. not 1 - madde 9.1.).

9.3. Antenlerin verimliliğinde bir azalmayı önlemek için, anten plakasından desteğe olan mesafe daha azsa, RGD tipi kısa dalga antenlerin geniş köşelerine monte edilen metalik olmayan desteklere engel ışıklarının yerleştirilmesine izin verilmez. 6 m'den fazla.

9.4. Besleme kablosunu yeraltından hava bölümüne geçirirken mutlaka bir bağlantı kesme cihazı takılmalıdır.

9.5. Aydınlatma armatürlerini temin eden grup sayısı en az iki olmalı ve her grupta bağımsız bir koruma cihazı bulunmalıdır. Bu grupların iletkenlerinin bir kabloda birleştirilmesine veya bir boruya döşenmesine izin verilir.

9.6. manuel veya uzaktan kumanda anten desteklerinin ışıktan korunması sürekli görevli personelin bulunduğu yerlerden yapılmalı, sürekli görevli personelin bulunmadığı durumlarda uzaktan kumandaya ek olarak otomatik kontrol de sağlanabilir.

9.7. Aydınlatma armatürlerinin lambalarında, voltajın nominal voltajın en fazla %5'i kadar düşmesine izin verilir.

9.8. Buzlu koşullarda aydınlatma armatürlerinin düşen buzdan korunmasını sağlamak gerekir.

Elektrik tesisatlarının (PUE) kurulumuna ilişkin kurallar
Havai hatların havaalanları ve helikopter pistleri ile yakınlaşması

2.5.291. Havai hatların hava meydanları, heliportlar ve hava yolları alanlarına yerleştirilmesi, hava meydanları için bina kodları ve yönetmelikleri ile kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

2.5.292. Rusya Federasyonu Sivil Hava Meydanlarının İşletilmesi El Kitabı (REGA RF) uyarınca, uçak uçuşlarının güvenliğini sağlamak amacıyla, havaalanı sahasında ve hava yollarında yerde bulunan ve uçuş emniyetini ihlal eden veya kötüleştiren havai hatlar koşullarda, 100 m ve daha fazla yükseklikteki desteklerle birlikte, konumları ne olursa olsun, gündüz işaretlerine (renklendirme) ve ışık korumasına sahip olmalıdırlar.

Havai hatların işaretlenmesi ve ışıktan korunması, onları inşa eden ve işleten işletme ve kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.

Tasarlanan havai hat desteklerinin işaretlenmesi ve ışık korumasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat üzerinde anlaşmaya varılırken ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından her özel durumda belirlenir.

Havai hat desteklerinin gündüz işaretlemesi ve ışık koruması, REGA RF'ye uygun olarak gerçekleştirilir. Bu durumda, aşağıdaki koşullara uyulmalıdır:

1) gün işaretleme iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz. 100 m yüksekliğe kadar olan destekler, en üst noktadan yüksekliğin 1/3'ü kadar 0,5-6 m genişliğinde, değişen renkte yatay şeritler ile işaretlenir.Çizgi sayısı en az üç olmalı ve uçtaki şeritler kırmızıya boyanmıştır ( Portakal). Uluslararası havaalanlarının havaalanı topraklarında ve uluslararası öneme sahip hava yollarında, destekler, yukarıdan aşağıya değişen aynı genişlikte yatay şeritlerle işaretlenmiştir.

100 m'den daha yüksek olan destekler, REGA RF tarafından belirlenen, ancak 30 m'den fazla olmayan genişlikte, değişen renklerde şeritlerle yukarıdan aşağıya işaretlenir;

2) Destekleri aydınlatmak için, her 45 m'de bir en üst kısma (noktaya) ve altına monte edilen engel ışıkları kullanılmalıdır.Ara katlar arasındaki mesafeler, kural olarak aynı olmalıdır. Yerleşim alanları içinde yer alan direkler, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık perdelidir;

3) desteklerin üst noktalarında, ana arıza olduğunda yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, aynı anda veya birer birer çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur. Yedek yangın otomatik anahtarı, arıza durumunda her iki engel ışığı da açık kalacak şekilde çalışmalıdır;

4) engel ışıkları, zenitten ufkun 5 derece altına kadar olan aralıkta her yönden görülebilecekleri şekilde kurulmalıdır;

5) Engel ışıkları, her yönde en az 10 cd'lik bir ışık şiddeti ile sabit kırmızı emisyona sahip olmalıdır.

Hava meydanlarının dışında bulunan ve etraflarında yabancı ışık bulunmayan desteklerin ışıktan korunması için, yanıp sönen modda çalışan beyaz ışıklar kullanılabilir. Barajın gücü en az 10 cd ve flaş sıklığı en az 60 1/dk olmalıdır.

Bir desteğe birkaç yanıp sönen ışık takarken, aynı anda yanıp sönme sağlanmalıdır;

6) güç kaynağı koşullarına göre havaalanı manialarının hafif koruma araçları kategori I tüketicilere aittir ve güç kaynakları trafo merkezlerine bağlı ayrı hatlar üzerinden gerçekleştirilmelidir.

Hatlara acil (yedek) güç sağlanmalıdır.

7) Havaalanı alanındaki mania ışık bariyerinin açılması ve kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre havai hat sahipleri ve havaalanının kontrol kulesi tarafından gerçekleştirilir. Engel ışıklarını açan otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarını manuel olarak açmak mümkün olmalıdır;

8) Uygun ve güvenli bakımın sağlanması için sinyal ışıklarının ve ekipmanların bulunduğu yerlerde platformlar ve bu platformlara erişim için merdivenler sağlanmalıdır.

Bu amaçlar için, havai hat desteklerinde sağlanan platformlar ve merdivenler kullanılmalıdır.

Baca havalandırma endüstriyel borularının çalışması için güvenlik kuralları
Federal Madencilik ve endüstriyel denetim Rusya (Rusya'nın Gosgortechnadzor'u)

7. Endüstriyel borular işaretlenmeli ve aydınlatılmalıdır. Bacalarda, üst ışıklar boru kesiminin 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir.Her bir kademedeki engel ışıklarının sayısı ve yeri, herhangi bir uçuş yönünden en az iki engel ışığının görülebileceği şekilde olmalıdır. herhangi bir azimut açısı). Işık bariyeri, günün karanlık saatlerinde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca zayıf ve düşük görüş durumunda (sis, pus, kar yağışı, yağmur vb.) gündüz saatlerinde çalıştırılmalıdır. Boruların üst noktalarına, aynı anda çalışan veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açan bir cihaz varsa, iki ışık (ana ve yedek) monte edilir. Sağlık izleme aydınlatma armatürleriışık koruması açıldığında günlük olarak gerçekleştirilir.

8. Çalıştırma prosedürü ve Bakım onarım borular, endüstrinin yanı sıra mevcut yönetmeliklerin gereksinimlerini karşılamalıdır. normatif belgeler, bu Kurallarla çelişmeyen özel üretim koşullarının dikkate alınmasına izin verir.