Web sitemizde "A", "B", "M" kategorilerinde ve "A1", "B1" alt kategorilerinde ehliyet almak için sınavı geçmek için çevrimiçi yeni trafik kuralları sınav biletlerini çözebilirsiniz. Bu trafik kuralları biletleri 2020 yılında trafik polisi/trafik polisinde yapılacak sınavlarda karar verilen resmi sınav biletleri ile tamamen uyumludur.

Trafik kuralları biletlerinin düzenli çözümü, trafik polisinde gerçek teorik sınava hazırlanmanıza yardımcı olacaktır. Bu biletler 1 Eylül 2016 tarihinden itibaren geçerlidir ve Yol Kurallarının en son baskısına uygundur.

Trafik kuralları için sınav biletleri çevrimiçi olarak üç modda çözülebilir:

1. Sınav trafik kuralları;
2. Rakamlara göre biletler;
3. Konuya göre biletler.

Bu modların her birinin kendine has özellikleri vardır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Sınav trafik kuralları. Sınav modunda, sistemimiz 40 sınav biletinden 1'ini rastgele seçer. Her biri 20 dakika içinde cevaplamanız gereken 20 soru içerir.

Online sınavı başarıyla geçmek için trafik polisinde olduğu gibi sınav biletinin 20 sorudan en az 18 tanesini doğru cevaplamanız gerekiyor. Sınav modunda biletleri sayı veya konulara göre çözmekten farklı olarak sınav modunda da şunu da göz önünde bulundurmakta fayda var. Bir soruyu cevaplamakta zorluk çekmesi durumunda ipucunu kullanamaz.

Sayılara göre SDA biletleri. Biletleri sayılara göre çözme modunda, kendi takdirinize bağlı olarak, çözmek için herhangi bir sınav bileti seçebilirsiniz. Bu, trafik polisinde sınavlara hazırlanırken çok uygundur.

Sadece 40 adet trafik kuralları sınav bileti bulunmaktadır. Bunları sizin için uygun olan herhangi bir sırayla çözebilirsiniz. Çözümlenen ve kapatılmayan biletlerin sayısına ilişkin istatistikler, biletlerin bulunduğu bloğun altında yer almaktadır.

Konuya göre trafik kuralları biletleri. Biletleri konulara göre çözme modunda, soru konularını bağımsız olarak seçmek mümkündür. Bir konu seçtikten sonra sistem size sırayla her sınav biletinden seçilen konunun sorularını çözmenizi önerecektir.

Çözüm için SDA'nın 24 bölümündeki sorular ve bunların iki eki (Yol İşaretleri ve Yol İşaretleri) mevcuttur. Ayrıca "Araçların işletmeye alınmasına ilişkin temel hükümler ve yol güvenliğini sağlamak için yetkililerin görevleri", yol güvenliğinin temelleri, trafik ihlallerinde ilk yardım ve sürücü sorumluluğu gibi sorular da var.

Çevrimiçi trafik cezası çözümünün faydaları

Trafik kuralları biletlerini çevrimiçi olarak çözmek, çeşitli nedenlerle geleneksel yöntemlerden daha uygundur:

• Çevrimiçi biletler, trafik polisinde olduğu gibi gerçek bir trafik kuralları sınavının atmosferine dalmayı mümkün kılar. Bu tür bir hazırlık, heyecanla başa çıkmanıza ve her soruyu dikkatlice okumaya alışmanıza olanak tanır.
• Trafik polisi sınav biletleri, sürücü okullarında Yol Kurallarını incelemek için eğitim materyalleri ile aynı temelde oluşturulur.
• Trafik kuralları biletlerini düzenli olarak çevrimiçi olarak çözmek, deneyimli sürücülerin bile bilgilerini üst düzeyde tutmaları için faydalı olacaktır. Ve yolda tartışmalı durumlarda, bu zihinsel bagaj, şüphesiz davanızı kanıtlamaya yardımcı olacaktır.

Trafik polisinde sınavlara hazırlanırken, sınavı ilk seferde geçemezseniz, bir sonraki denemenin ödeneceğini unutmayın. Bu nedenle, daha sonra çok para, sinir ve çaba harcamaktansa, trafik kurallarını çevrimiçi olarak çözmek için daha fazla zaman ayırmak daha iyidir.

Sınav sırasında, tanıdık bir resim gördüğünüzde, sorunun anlamını okumayı ve anlamayı unutmamak için son derece dikkatli olmanız gerekir. Genellikle sınavda başarısızlığa neden olan olağan cevap seçeneğinin otomatik olarak seçilmesidir.

Ayrıca online biletleri çözmek diğer öğrenme yöntemlerine göre çok daha verimlidir:

1. Uygun bir zamanda, bir bilgisayar, dizüstü bilgisayar, tablet veya cep telefonu kullanarak İnternet'e erişebilirsiniz. Trafik polisinde sınavı geçme şansınızı artırmak için her gün trafik kuralları sınav biletlerini çevrimiçi çözmeye biraz zaman ayırmalısınız.
2. Trafik kuralları bilgisini test etmek için kitap veya bilgisayar programı satın almanıza gerek yoktur. Günün her saati ihtiyacınız olan her şey internetteki sunucumuzda ve sitemizi ziyaret etmeniz için sizleri bekliyor.
3. Trafik polisinde sınav başlamadan hemen önce trafik kurallarının en zor sorularının hafızasını tazeleyebilirsiniz. Herhangi bir taşınabilir gadget sayesinde, en karmaşık konuları hızla gözden geçirebilirsiniz.

1. Teorik kısmı bilgisayarda geçirme prosedürü. Bu aşamada trafik kuralları bilgisi ve zor durumlarda oryantasyon becerilerinin varlığı belirlenir. Öğrenciye 20 soru içeren bir bilet verilir. Toplamda, yıllık olarak ayarlanan 40 bilet sağlanmaktadır. Belirli bir yılla ilgili konuların bir listesi özel literatürde sunulur (herhangi bir kitapçıda bulunur). İzin verilen hata sayısı 2'dir. 3 veya daha fazla hata varsa, sınav görevlisine 5 dakika içinde cevaplanması gereken 5 ek soru verilir. Zaten hatasız çözülmeleri gerekiyor. Aksi takdirde sınav başarısız sayılır ve tekrar sınav yapılır. Lütfen dikkat: Rusya Federasyonu'nun birçok ülkesinde, her tekrar için (bölgeye bağlı olarak) sabit bir miktar gereklidir.
2. Devrede teorik becerilerin verilmesi. Bu aşamada temel sürüş becerileri değerlendirilir. Denetçinin sahada 5 alıştırmayı tamamlaması gerekir (yılan, paralel park etme, garaja girme ve geri dönme).
3. Son adım şehirdir. Sınavın özü müfettişle birlikte şehri dolaşmak. Park etme, şerit değiştirme ve diğer sürüş becerilerini değerlendirecektir. Ayrıca, trafik polisinin bir temsilcisi herhangi bir zamanda trafik kuralları bilgisi hakkında bir soru sorabilir. Bu nedenle, teorik kısmı başarıyla geçtikten sonra, Rusya Federasyonu'nun trafik kurallarını hemen unutmamalısınız.

• Trafik kurallarını tekrarlayın. Belirli bir durumda doğru kararı vermek için yolun kurallarını tam olarak bilmeniz gerekir (bölümler: şerit değiştirme, U dönüşleri, sollama ve kavşakları geçme). Antrenman sürüşü sırasında (bir eğitmenle birlikte), ona en iyi hangi manevranın yapılması gerektiğini sürekli olarak sormanız önerilir.
• Şehirde pratik bir sürüş yapmak için, Rusya Federasyonu'nun her bir alanındaki trafik polisi belirli bir rota seçiyor. Şehir büyükse, birkaç tane olabilir (her bölge için). Bu nedenle sınavı geçmeden önce sınavın yapılacağı alanı iyice incelemeniz önerilir. Özellikle, tüm işaretleri ve trafik ışıklarını incelemek ve ayrıca park etmenin yasak olduğu tüm yerleri hatırlamak gerekir.
• Sakin olun ve eleştirilere uygun şekilde yanıt verin. Müfettiş, sözlerini kaba bir şekilde ifade edebilir. Bu durumda bile, sert tepki vermemelidirler - bu, nihai karar müfettiş tarafından verildiğinden ve kişisel güdüler, ölçekleri sizin lehinize çevirmeyebileceğinden, başarı şansını azaltacaktır. Bazı müfettişler, bir sürücünün gergin bir heyecan durumunda nasıl davranacağını değerlendirmek için özellikle çatışma durumları yaratır.
• Sürüş becerilerinizi göstermek için acele etmenize gerek yok, böylece hız sınırını aşabilir veya bir manevra yaparken hata yapabilirsiniz.
• Müfettişin sizi kasten trafik kurallarını ihlal etmeye zorlayabileceği gerçeğine hazırlıklı olun. Bu nedenle, talimatlarına körü körüne uyamazsınız - her zaman trafik kurallarına uyun.

Yoksunluktan sonra SDA sınavı - soru ve cevaplarda tekrar

Numara. Hak mahrumiyeti sonrası dönüşte/dönüşte yeni sağlık raporu istenmesine rağmen, trafik kuralları biletlerinin mahrum bırakılanlara teslimi için doğrudan gerekli değildir. Müfettişler zaten bu aşamada sizden sağlık raporu talep ediyorsa, yasa dışı hareket ediyor demektir. Gerekli belgelerin tüm listesi yalnızca bir pasaportla sınırlıdır. Bu, yoksunluktan sonra geri dönüş için Kurallar tarafından onaylanmıştır.

Ancak, doğrulanmamış verilere göre, biraz farklı bir öğe seçerek Devlet Hizmetleri aracılığıyla kaydolabilirsiniz - “Son kullanma tarihinden sonra V/u değiştirme”. Ancak dikkatli olun, burada ödeme yapılması gerekiyor ve kamu hizmetinin kendisi tamamen farklı. Veriler doğrulanmamıştır, çünkü bu trafik polisinin resmi yanıtıdır ve resmi bir durum olmasına rağmen, ne güvenilmezliği konusunda sorumluluk ne de yanlış veriler kullanarak sizi kaydetme zorunluluğu yoktur.

2020'de SDA sınavı - yenilikler ve hangi testleri geçmeniz gerekiyor

• yol işaretleri;
• işaretleme;
• hareketteki tüm katılımcıların görevleri (+ temel hükümler);
• hareketin başlaması ve acil durum çetesi;
• Yoldaki araç, hız;
• özel sinyaller + trafik kontrolörü + trafik ışığı;
• her türlü durak;
• sollama;
• kavşak;
• trafik güvenliği ve sorumluluğu, mağdurlara tıbbi yardım;
• yerleşim alanı, demiryolu geçitleri, geçitler ve otoyollar;
• ışık, ses, insan ulaşımı, bisiklet ve atlı araçlar, eğitim araçları, çekme.

Açıkçası, sahte belgeler veya arananlar listesindekiler, bir başvuruyu ve sınavları kabul etmemek için bir sebep olacaktır. Bir sahteciliğin tespiti, testi başarıyla geçtikten sonra (PP No. 1097, madde 23) bir sürücü plastiği çıkarmayı reddetmek için bir neden olabilir.

2020'de trafik polisinde sınava tekrar girin

Testi bir sürücü kursundan bir araba üzerinde geçmek gerekli değildir. Tasarruf etmek için, kendiniz bir sınava kaydolun ve sınava MREO tarafından ücretsiz olarak sağlanan bir arabada girin. Buradaki tek olumsuzluk, yeni başlayanlar için oldukça zor olan yabancı bir araba kullanmak zorunda kalacaksınız. Başarı şansınızı artırmak için, bu MREO'da hangi arabaların test edildiğini öğrenin ve alışmak için bir eğitmenle aynı arabayı sürme alıştırması yapın.

Lütfen dikkat: Birkaç yıl önce, hükümette sınavı geçmek için her girişim için bir ücret getiren bir yasa tasarısı tartışıldı. Önerilen kota 1000 ruble idi. teori için 1500 ruble. devre ve 2000 ruble için. şehir dışında. Destek projesi bulunamadı ve kabul edilmedi ve şimdiye kadar trafik polisindeki sınavlar tamamen ücretsiz kalıyor.

2020'de trafik kurallarını geçme kuralları

• İdari düzenlemelere uygun uygulama
• Pasaport veya diğer kimlik
• Tıbbi kontrendikasyonların veya araç kullanma kısıtlamalarının bulunmadığına dair belge
• Gerekli kategorideki bir aracı sürme konusunda eğitim sertifikası
• Varsa Rus ehliyetiniz
• Rus uluslararası sertifikası
• 18 yaşından küçük adayın velisi veya vasisinin noter tasdikli yazılı muvafakati
• Siyah beyaz veya renkli mat 35 x 45 mm

2020 için Yenilik: A Kategorisi (motosiklet) ehliyeti adaylarının 25 saniyede beş zorlu engeli aşması gerekiyor. Mesafe 80 metredir. Sürüş süreci ses ve video kayıt cihazlarına kaydedilir. Kayıtlar sınav bölümünün bilgi veri tabanında bulunmaktadır.

Teoriyi trafik polisine aktarırken kaç hata yapılabilir?

Sürücü belgesi almak, ancak trafik polisinde yapılan özel bir sınavın başarıyla geçmesi durumunda mümkündür. Bu sürecin bir takım özellikleri, incelikleri ve nüansları vardır. Bu durumda, belirli sayıda hata yapılmasına izin verilir - ve belirli ek soruları yanıtlamanın gerekli olduğu varsayılır.

Genellikle, trafik polisi hakları için sınava kaydolmak zor değildir. Ancak aynı zamanda, sürecin kendisinin mutlaka trafik polisi departmanına itiraz anlamına gelmediğini belirtmek önemlidir. Sınava İnternet, Devlet Hizmetleri portalı veya MFC aracılığıyla kaydolmak da mümkün olacaktır. Son iki yöntem, büyük zaman tasarrufu nedeniyle daha çok tercih edilir.

05 Ağu 2018 11540

1.1. Bu Yol Kuralları, Rusya Federasyonu genelinde birleşik bir trafik prosedürü oluşturur. Trafikle ilgili diğer düzenlemeler, Kuralların gerekliliklerine dayanmalı ve bunlarla çelişmemelidir.

1.2. Kurallarda aşağıdaki temel kavramlar ve terimler kullanılmaktadır:

"Sürücü"- araç kullanan bir kişi, sürü hayvanlara liderlik eden bir sürücü, hayvanlara veya yol boyunca bir sürüye binen bir sürücü. Bir sürüş eğitmeni, bir sürücüye eşdeğerdir.

"Zorunlu Durdurma"- teknik arıza veya taşınan yükün oluşturduğu tehlike, sürücünün (yolcu) durumu veya yolda bir engelin ortaya çıkması nedeniyle aracın hareketinin sona ermesi.

"Hibrit araba"- Aracın tahriki amacıyla en az 2 farklı enerji dönüştürücü (motor) ve 2 farklı (araç üstü) enerji depolama sistemine sahip bir araç.

"Yaya ve bisiklet yolu (bisiklet yolu)"- bisikletlilerin yayalarla ayrı veya ortak hareket etmesi için tasarlanmış ve 4.5.2 - 4.5.7 işaretleriyle işaretlenmiş, taşıt yolundan yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanı (veya ayrı bir yol).

"Lane"- taşıt yolunun, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.

Bisikletlerin ve mopedlerin hareketi için tasarlanmış, yolun geri kalanından yatay işaretlerle ayrılmış ve 5.14.2 işaretiyle işaretlenmiş karayolu şeridi.

"Avantaj (öncelik)"- hareketteki diğer katılımcılarla ilgili olarak amaçlanan yönde harekete öncelik hakkı.

"İzin vermek"- şerit üzerinde, bu şerit boyunca ilerlemeye izin vermeyen hareketsiz bir nesne (arızalı veya hasarlı araç, yol kusuru, yabancı cisimler vb.) Trafik sıkışıklığı veya Kuralların gereklerine uygun olarak bu şeritte durmuş bir araç bir engel değildir.

"Çevreleyen alan"- doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine yönelik olmayan bölge (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler, vb.). Bitişik bölgedeki hareket bu Kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.

"Tanıtım videosu"- motorla donatılmamış ve güç tahrikli bir araçla birlikte kullanılması amaçlanan bir araç. Terim aynı zamanda yarı römorklar ve açık römorklar için de geçerlidir.

"Yol"- izsiz araçların hareketi için tasarlanmış bir yol elemanı.

"Bölme Hattı"- Yapıcı olarak tahsis edilmiş ve (veya) 1.2 işaretlerini kullanarak, bitişik taşıt yollarını, ayrıca taşıt yolunu ve tramvay yollarını ayıran ve taşıtların hareketi ve durdurulması için tasarlanmamış bir yol unsuru.

"İzin verilen maksimum ağırlık"- üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcularla donatılmış aracın kütlesi. Araçların bileşiminin izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak akuple ve hareket halinde, bileşime dahil edilen araçların izin verilen maksimum kütlelerinin toplamı alınır.

"Ayarlayıcı"- Kurallar tarafından belirlenen sinyaller yardımıyla trafiği düzenleme yetkisine sahip olan ve belirtilen düzenlemeyi doğrudan uygulayan bir kişi. Trafik kontrolörü üniformalı olmalı ve (veya) ayırt edici bir rozet ve donanıma sahip olmalıdır. Düzenleyiciler, görevlerini yerine getirirken demiryolu geçişlerinde ve feribot geçişlerinde görevli polis ve askeri otomobil muayenesi çalışanları ile yol bakım hizmetleri çalışanlarını içerir.
Düzenleyiciler ayrıca, karayollarının belirlenen bölümlerinde trafik düzenlemesi ile ilgili olarak, ulaşım güvenliğinin sağlanması amacıyla muayene, ek muayene, yeniden muayene, gözlem ve (veya) görüşme görevlerini yerine getiren ulaşım güvenlik birimleri çalışanları arasından yetkili kişileri de içerir. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 18 Temmuz 2016 tarihli bir kararnamesi ile N 686 "Karayolları, demiryolları ve iç su yolları, helikopter pistleri, iniş sahaları ile diğer bina, yapı, cihaz ve ekipmanın bölümlerinin belirlenmesi hakkında ulaşım altyapısının nesneleri olan ulaşım kompleksinin işleyişi.

"Otopark"- Yolcuların bindirilmesi veya inmesi veya araca yükleme veya boşaltma ile ilgili olmayan nedenlerle aracın hareketinin 5 dakikadan fazla kasıtlı olarak durdurulması.

"Gece zamanı"- akşam alacakaranlığının bitiminden sabah alacakaranlığının başlangıcına kadar olan zaman aralığı.

"Araç"- üzerine kurulu insan, eşya veya ekipmanın karayoluyla taşınması için tasarlanmış bir cihaz.

"Kaldırım"- yayaların hareketi için tasarlanmış ve taşıt yoluna veya bisiklet yoluna bitişik veya onlardan bir çim ile ayrılmış yol unsuru.

"Yol ver (Müdahale etmeyin)"- bir yol kullanıcısının, kendisine göre avantajı olan diğer yol kullanıcılarını yön veya hız değiştirmeye zorlayacaksa, herhangi bir manevra yapmaması, sürmemesi, sürmemesi veya devam etmemesi gerekliliği.

"Yol kullanıcısı"- Bir aracın sürücüsü, yaya, yolcusu olarak hareket sürecine doğrudan katılan kişi.

"Okul otobüsü"- teknik düzenlemeye ilişkin mevzuat tarafından belirlenen ve bir okul öncesi eğitim veya genel eğitim kuruluşuna ait olan veya yasal olarak sahip olunan çocukları taşımak için araçlar için gereksinimleri karşılayan özel bir araç (otobüs).

"Elektrikli araba"- münhasıran bir elektrik motoruyla çalıştırılan ve harici bir elektrik kaynağı kullanılarak şarj edilen bir araç.

1.3. Yol kullanıcılarının, kendileri için geçerli olan Kuralların, trafik ışıklarının, işaretlerin ve işaretlerin gerekliliklerini bilmeleri ve bunlara uymaları ve ayrıca kendilerine verilen haklar dahilinde hareket eden ve trafiği yerleşik sinyallerle düzenleyen trafik kontrolörlerinin emirlerini takip etmeleri gerekir.

1.4. Yollarda sağdan trafik var.

1.5. Yol kullanıcıları, trafiği tehlikeye atmayacak veya zarar vermeyecek şekilde hareket etmelidir.
Yol yüzeyine zarar vermek veya kirletmek, kaldırmak, engellemek, hasar vermek, keyfi olarak yol işaretleri, trafik ışıkları ve diğer trafik düzenleme araçlarını kurmak, yolda trafiğe müdahale eden nesneler bırakmak yasaktır (). Engeli oluşturan kişi, engeli ortadan kaldırmak için mümkün olan tüm önlemleri almakla ve bu mümkün değilse, mevcut yollarla yol kullanıcılarının tehlike hakkında bilgilendirilmesini sağlamak ve polise haber vermekle yükümlüdür.

1.6. Kuralları ihlal eden kişiler yürürlükteki yasalara göre sorumludur.

2. Sürücülerin genel görevleri

2.1. Elektrikle çalışan bir aracın sürücüsü şunları yapmalıdır:

2.1.1. Yanınızda bulundurun ve polis memurlarının talebi üzerine doğrulama için teslim edin:
- ilgili kategori veya alt kategorideki bir aracı kullanma hakkı için bir ehliyet veya geçici izin;
- bu araca (mopedler hariç) ve bir römork varsa - römork için (mopedler için römorklar hariç);
- yerleşik durumlarda, yolcu taksisi, konşimento, lisans kartı ve taşınan kargo için belgeler ile yolcuların ve bagajların taşınması için faaliyetlerde bulunma izni ve büyük, ağır ve tehlikeli malları taşırken - kurallar tarafından sağlanan belgeler bu malların taşınması için;
- üzerinde bir kimlik işareti bulunan bir aracın kullanılması durumunda, engelliliği tespit eden gerçeği doğrulayan bir belge;

Rusya Federasyonu mevzuatının açıkça öngördüğü durumlarda, Uluslararası Karayolu taşımacılığı için bir araç için bir giriş kartı, bir irsaliye ve belgelere sahip olmak ve doğrulamak için Federal Ulaştırma Alanındaki Federal Denetim Servisi yetkili yetkililerine iletmek. Karayolları ve karayolu faaliyetleri ile ilgili mevzuata uygun olarak, ağır ve (veya) büyük boyutlu bir aracı, yollarda tehlikeli madde taşıyan bir aracı kullanmasına izin verilen özel izinler, taşınan kargo, özel izinler ve ayrıca ağırlık ve boyut kontrolü için bir araç sağlar.

2.1.1 1 . "Araç Sahiplerinin Medeni Sorumluluklarının Zorunlu Sigortası Hakkında" Federal Yasa ile kişinin kendi hukuki sorumluluğunu sigortalama yükümlülüğünün belirlendiği durumlarda, Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak bunu yapmaya yetkili polis memurlarının talebi üzerine başvurun. , araç sahibi fonlarının zorunlu hukuki sorumluluk sigortasının sigorta poliçesini doğrulamak için. Belirtilen sigorta poliçesi kağıt üzerinde ve böyle bir zorunlu sigorta sözleşmesinin söz konusu Federal Yasanın 15. Maddesinin 7.2 paragrafında belirtilen şekilde elektronik bir belge veya basılı kopya şeklinde yapılması durumunda sunulabilir. bunların.

2.1.2. Emniyet kemeri olan bir aracı sürerken, emniyet kemeri takılı olmalı ve emniyet kemeri takmamış yolcuları taşımamalıdır. Motosiklet kullanırken, takılı bir motosiklet kaskı takın ve düğmeli motosiklet kaskı olmayan yolcuları taşımayın.

2.2. Uluslararası karayolu trafiğine katılan motorlu bir aracın sürücüsü:
- yanınızda bulundurun ve polis memurlarının talebi üzerine, bu araç için (bir römork varsa - ve römork için) tescil belgelerini ve Karayolu Trafiği Sözleşmesine uygun bir sürücü belgesini doğrulamak için onlara teslim edin. , bu aracın geçici ithalatını onaylayan gümrük makamlarının damgaları ile Avrasya Ekonomik Birliği'nin gümrük mevzuatı tarafından sağlanan belgelerin yanı sıra (bir römork varsa - ve bir römork varsa);
- bu araçta (römork varsa - ve römorkta) kayıtlı olduğu eyaletin tescili ve ayırt edici işaretleri bulunmalıdır. Devletin ayırt edici işaretleri kayıt plakalarına yerleştirilebilir.
Uluslararası karayolu taşımacılığı yapan bir sürücü, Ulaştırma Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlilerinin talebi üzerine, 7.14 yol işareti ile özel olarak işaretlenmiş kontrol noktalarında ve aracı, ayrıca izinleri ve diğer belgeleri incelemek için hazır bulunan kontrol noktalarında durmak zorundadır. Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları tarafından öngörülmüştür.

2.2.1. Uluslararası eşya taşımacılığı yapmayan da dahil olmak üzere bir aracın sürücüsü, oluşturulan gümrük kontrol bölgelerinde aracı, içindeki eşyayı ve gümrük kontrolüne ilişkin belgeleri durdurup gümrük makamlarının yetkili bir görevlisine ibraz etmekle yükümlüdür. Rusya Federasyonu devlet sınırı boyunca ve donanımlı aracın kütlesinin 3,5 ton veya daha fazla olması durumunda, ayrıca Rusya Federasyonu'nun gümrük mevzuatına ilişkin mevzuatı ile belirlenen Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinde, özel yerlerde Gümrük makamlarının yetkili bir görevlisinin talebi üzerine 7.14.1 yol işareti ile işaretlenmiş.

2.3. Aracın sürücüsü şunları yapmalıdır:

2.3.1. Ayrılmadan önce, araçların işletmeye alınmasına ilişkin Temel Hükümler ve yol güvenliğini sağlamak için yetkililerin görevleri uyarınca aracın yolda doğru teknik durumunu kontrol edin ve sağlayın.
Servis fren sistemi, direksiyon, bağlantı tertibatı (karayolu treninin bir parçası olarak), kapalı (yok) farlar ve arka lambalarda bir arıza olması durumunda, karanlıkta veya yetersiz görüş koşullarında, ön cam sileceğinde araç kullanmak yasaktır. yağmur veya kar yağışı sırasında sürücü tarafında etkin değildir.
Yol boyunca, Temel Hükümlere ek tarafından araçların çalışmasının yasaklandığı başka arızalar meydana gelirse, sürücü bunları ortadan kaldırmalıdır ve bu mümkün değilse, gözlemleyerek park veya onarım yerine gidebilir. gerekli önlemler;

2.3.2. Yol güvenliği alanında federal devlet denetimini uygulamaya yetkili yetkililerin talebi üzerine, alkol zehirlenmesi muayenesi ve sarhoşluk için tıbbi muayeneden geçirilir. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir aracının sürücüsü, Rusya Federasyonu Ulusal Muhafız Birlikleri Federal Servisi, federal yürütme makamlarına bağlı mühendislik, teknik ve yol yapım askeri birimleri, İçişleri Bakanlığı'nın askeri birimlerini kurtarma Rusya Sivil Savunma, Acil Durumlar ve Afet Yardımı Federasyonu, askeri otomobil muayene yetkililerinin talebi üzerine, alkol zehirlenmesi durumu için bir muayeneden ve sarhoşluk durumu için tıbbi muayeneden geçmek zorundadır.
Belirlenen durumlarda, araç kullanma becerisini doğrulamak için Kurallar ve sürüş becerileri hakkında bir bilgi testinden ve tıbbi muayeneden geçin.

2.3.3. Araç sağlayın:
- yasaların öngördüğü durumlarda polis, devlet güvenlik kurumları ve federal güvenlik hizmeti kurumlarının çalışanları;
- sağlık ve ilaç çalışanlarının hayatlarını tehdit eden durumlarda vatandaşları en yakın sağlık kuruluşuna ulaştırması.

Not.
Aracı kullanan kişiler, sürücünün talebi üzerine, kendisine yerleşik formda bir sertifika vermeli veya konşimentoya giriş yapmalıdır (seyahat süresini, kat edilen mesafeyi, soyadını, pozisyonunu, hizmet belgesi numarasını, kuruluşlarının adı) ve tıbbi ve ilaç çalışanları - yerleşik formun bir kuponunu yayınlar.

Taşıma araçlarının sahiplerinin talebi üzerine, federal devlet koruma organları ve federal güvenlik hizmeti organları, yasaya uygun olarak ortaya çıkan kayıp, gider veya hasar için belirlenen prosedüre uygun olarak onları tazmin eder.

2.3.4. Geceleri veya karayolu veya yol kenarında görüşün sınırlı olduğu durumlarda, aracın zorunlu olarak durması veya kalabalık alanların dışında bir trafik kazası olması durumunda; GOST 12.4. 281-2014 gereklilikleri.

2.4. Araçları durdurma hakkı, trafik kontrolörlerine ve ayrıca:
- 7.14 işaretiyle özel olarak işaretlenmiş nakliye kontrol noktalarında kamyon ve otobüslerin durdurulmasıyla ilgili olarak, Taşıma Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlilerine;

Rusya Federasyonu devlet sınırı boyunca oluşturulan gümrük kontrol bölgelerinde ve donanımlı aracın kütlesi 3,5 ton veya daha fazla ise, uluslararası eşya taşımacılığı yapmayanlar da dahil olmak üzere araçların durdurulması konusunda gümrük makamlarının yetkili görevlileri , ayrıca, Rusya Federasyonu'nun gümrük düzenlemesine ilişkin mevzuatı ile belirlenen, Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinde, özel olarak bir yol işareti ile işaretlenmiş yerlerde 7.14.1.

Ulaştırma ve Gümrük Makamları Alanındaki Federal Denetim Hizmetinin yetkili görevlileri üniformalı olmalı ve aracı durdurmak için kırmızı sinyalli veya geri yansıtıcılı bir disk kullanmalıdır. Araç sürücülerinin dikkatini çekmek için bu yetkili görevliler düdük sinyali kullanabilirler.
Aracı durdurma hakkına sahip olan kişilerin, sürücünün talebi üzerine resmi belge ibraz etmeleri gerekmektedir.

2.5. Bir trafik kazası durumunda, kazaya karışan sürücü, Kuralların 7.2 maddesinin gereklerine uygun olarak aracı derhal durdurmak (hareket etmemek), acil durum alarmını açmak ve bir acil durdurma işareti koymakla yükümlüdür, ve olayla ilgili nesneleri hareket ettirmeyin. Yoldayken, sürücü önlem almalıdır.

2.6. Bir trafik kazası sonucu insanlar ölür veya yaralanırsa, kazaya karışan sürücü:
- mağdurlara ilk yardım sağlamak için önlemler almak, ambulans ve polisi aramak;
- Acil durumlarda mağdurları geçişe gönderin ve bu mümkün değilse aracınızla en yakın sağlık kuruluşuna teslim edin, soyadınızı, aracın plakasını (kimlik belgesi veya ehliyet ve araç ruhsatı) ve olay yerine dönüş;
- diğer araçların hareket etmesi mümkün değilse, daha önce fotoğraf veya video kaydı da dahil olmak üzere, araçların birbirlerine ve yol altyapı tesislerine göre konumlarını, olayla ilgili izleri ve nesneleri kaydettikten sonra yolu temizlemek, ve olay yerinin dolambaçlı yoldan korunması ve organizasyonu için mümkün olan tüm önlemleri almak;
- görgü tanıklarının isimlerini ve adreslerini yazın ve polis memurlarının gelmesini bekleyin.

2.6.1. Bir trafik kazası sonucunda yalnızca mala zarar verilmişse, kazaya karışan sürücü, diğer araçların hareketi için bir engel oluşursa, daha önce fotoğraflı da dahil olmak üzere herhangi bir olası yolla kaydettiği yolu temizlemekle yükümlüdür. veya video kaydı, araçların birbirine ve yol altyapısı nesnelerine göre konumu, olayla ilgili izler ve nesneler ve araçlara verilen hasar.
Böyle bir trafik kazasına karışan sürücülerin olayı polise bildirme zorunluluğu yoktur ve araç sahiplerinin zorunlu üçüncü şahıs mali sorumluluk sigortası mevzuatına göre yolda evrak işleri varsa, trafik kazası mahallini terk edebilirler. trafik kazası yetkili polis memurlarının katılımı olmadan gerçekleştirilebilir.
Araç sahiplerinin zorunlu mali sorumluluk sigortası mevzuatına göre, trafik kazası belgelerinin yetkili polis memurlarının katılımı olmadan düzenlenememesi durumunda, olaya karışan sürücü görgü tanıklarının isim ve adreslerini ve adreslerini yazmak zorundadır. bir trafik kazasının kayıt yeri hakkında bir polis memurundan talimat almak için olayı polise bildirin.

2.7. Sürücünün şunları yapması yasaktır:
- sarhoşluk halinde (alkollü, uyuşturucu veya başka türlü), tepki ve dikkati bozan ilaçların etkisi altında, trafik güvenliğini tehlikeye atan hasta veya yorgun durumda araç kullanmak;
- sarhoş durumda olan, uyuşturucu etkisi altında, hasta veya yorgun durumda olan kişilere ve ayrıca ilgili bir aracı kullanma hakkı için sürücü ehliyeti olmayan kişilere devredilmesi Kategori veya alt kategori, Kuralların 21. bölümü uyarınca sürücülük eğitimi durumları hariç;
- organize (ayak dahil) sütunları çaprazlayın ve içlerinde yer alın;
- alkollü içecekler, narkotik, psikotropik veya diğer sarhoş edici maddeleri, dahil olduğu bir trafik kazasından sonra veya bir polis memurunun talebi üzerine araç durdurulduktan sonra, bir sarhoşluk durumunun tespiti için bir inceleme yapılmadan önce veya daha önce böyle bir sınavdan muafiyet kararı verildi;
- yetkili federal yürütme organı tarafından oluşturulan çalışma ve dinlenme rejimini ihlal eden bir araç kullanmak ve uluslararası karayolu taşımacılığının uygulanmasında - Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları;
- ellerinizi kullanmadan pazarlık yapmanızı sağlayan teknik bir cihazla donatılmamış bir telefonu sürerken kullanmak;
- aşağıdakilerden oluşan, bir veya birkaç ardışık eylemin tekrarlanan komisyonunda ifade edilen tehlikeli sürüş
Şerit değiştirirken öncelikli hareket hakkına sahip araca yol verme zorunluluğuna uyulmaması,
yoğun trafikte şerit değiştirmek, sola veya sağa dönüş, dönüş, durma veya bir engelden kaçınma hariç, tüm şeritler doluyken,
Önde hareket eden araçla güvenli bir mesafeye uyulmaması,
yan aralığa uyulmaması,
ani frenleme, eğer bir trafik kazasını önlemek için böyle bir frenleme gerekli değilse,
sollamanın önlenmesi,
bu eylemler, sürücünün karayolu trafiği sürecinde, hareketinin ve (veya) diğer yol kullanıcılarının aynı yönde ve aynı hızda hareketinin insanlar için ölüm veya yaralanma tehdidi oluşturduğu bir durum yaratmasına neden olduysa, hasar araçlara, yapılara, kargoya veya diğer maddi hasarlara neden olmak.

3. Özel sinyallerin uygulanması

3.1. Acil bir resmi görevi yerine getiren mavi yanıp sönen işaret ışığı açık olan araçların sürücüleri, bu Kuralların, eklerinin ve bu Kuralların 6. bölümlerinin (trafik kontrolörünün sinyalleri hariç) ve 8-18'in gerekliliklerinden sapabilir. trafik güvenliğinin sağlanmış olmasıdır.
Diğer yol kullanıcılarına göre avantaj elde etmek için, bu tür araçların sürücülerinin mavi bir yanıp sönen işaret ve özel bir ses sinyali açması gerekir. Öncelikten ancak yol verdiklerinden emin olarak yararlanabilirler.
Bu fıkrada belirtilen hallerde, dış yüzeyleri özel renk şemaları uygulanmış, mavi ve kırmızı renkte yanıp sönen ışıklı ve özel sesli sinyalli araçların refakatindeki araçların sürücüleri de aynı hakka sahiptir. Refakat edilen araçlarda kısa farlar açık olmalıdır.
Mavi yanıp sönen işarete ek olarak Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Yol Güvenliği Devlet Müfettişliği, Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi, Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi ve Askeri Otomobil Müfettişliği araçlarında , kırmızı bir yanıp sönen işaret dahil edilebilir.

3.2. Mavi yanıp sönen ve özel bir ses sinyali açık olan bir araca yaklaşırken, sürücüler belirtilen aracın engelsiz geçişini sağlamak için yol vermelidir.
Dış yüzeylerine özel renk şemaları uygulanmış, mavi ve kırmızı renkte yanıp sönen ışıklı ve özel sesli sinyalli bir araca yaklaşırken sürücüler, belirtilen aracın yanı sıra aracın da engelsiz geçişini sağlamak için yol vermekle yükümlüdür. (refakatçi araçlar) eşliğinde.
Dış yüzeylerinde mavi yanıp sönen ışıkla özel renk şemaları uygulanmış ve özel bir ses sinyali açık olan bir aracı sollamak yasaktır.
Dış yüzeylerine özel renk şemaları uygulanmış, mavi ve kırmızı yanıp sönen ikaz lambaları ve özel bir ses sinyali açık olan bir aracı ve beraberindeki araç(lar)ı sollamak yasaktır.

3.3. Mavi yanıp sönen ışıkla duran bir araca yaklaşırken, sürücü gerektiğinde hemen durabilmek için yavaşlamalıdır.

3.4. Aşağıdaki durumlarda araçlarda sarı veya turuncu yanıp sönen bir işaret yanmalıdır:
- yolların yapımı, onarımı veya bakımı, hasarlı, kusurlu ve taşınabilir araçların yüklenmesi ile ilgili işlerin yapılması;
- hacimli kargo, patlayıcı, yanıcı, radyoaktif maddeler ve yüksek derecede tehlikeli zehirli maddelerin taşınması;
- hacimli, ağır ve tehlikeli mallar taşıyan araçların refakatçisi;
- halka açık yollardaki eğitim etkinlikleri sırasında organize bisikletçi gruplarına eşlik etmek;
- bir grup çocuğun organize ulaşımı.
Yanan sarı veya turuncu yanıp sönen işaret size trafikte bir avantaj sağlamaz ve diğer yol kullanıcılarını tehlikeye karşı uyarmaya yarar.

3.5. Yol yapım, onarım veya bakım çalışmaları yaparken, hasarlı, arızalı ve hareket halindeki araçların yüklenmesi sırasında sarı veya turuncu yanıp sönen işaret ışığı yanan araçların sürücüleri, yol işaretlerinin gerekliliklerinden sapabilir (2.2, 2.4-2.6, 3.11-3.14 işaretleri hariç). , 3.17 .2, 3.20) ve yol işaretleri ile bu Kuralların 9.4 - 9.8 ve 16.1 paragrafları, trafik güvenliğinin sağlanması şartıyla.

Büyük hacimli yükleri taşırken ve aynı zamanda sarı veya turuncu yanıp sönen işaret ışığı açık olan hacimli ve (veya) ağır yük taşıyan araçlara refakat ederken araç sürücüleri, yol güvenliğinin sağlanması koşuluyla yol işaretlerinin gerekliliklerinden sapabilir.

3.6. Federal posta kuruluşlarının araçlarının sürücüleri ve nakit gelir ve (veya) değerli mallar taşıyan araçların sürücüleri, yalnızca bu araçlara saldırıldığında beyaz ay yanıp sönen bir işaret ve özel bir ses sinyali açabilir. Ay beyazı yanıp sönen bir işaret, trafikte hiçbir avantaj sağlamaz ve polis memurlarının ve diğer kişilerin dikkatini çekmeye yarar.

4. Yayaların sorumlulukları

4.1. Yayalar kaldırımlar, patikalar, bisiklet yolları boyunca ve yokluğunda yol kenarlarında hareket etmelidir. Büyük cisimleri taşıyan yayalar ve tekerlekli sandalye ile hareket eden kişiler, kaldırımlardaki veya omuzlardaki hareketleri diğer yayaları engelliyorsa, taşıt yolunun kenarı boyunca hareket edebilirler.
Kaldırımların, patikaların, bisiklet yollarının veya kenarların yokluğunda ve ayrıca bunlar boyunca hareket etmek imkansızsa, yayalar bisiklet yolu boyunca hareket edebilir veya ana yolun kenarı boyunca bir çizgide yürüyebilir (bölme şeridi olan yollarda - anayolun dış kenarı boyunca).
Taşıt yolunun kenarı boyunca sürerken, yayalar araçların hareketine doğru yürümelidir. Tekerlekli sandalye ile hareket eden, motosiklet, moped, bisiklet kullanan kişilerin bu durumlarda araçların yönünü takip etmesi gerekmektedir.
Karşıdan karşıya geçerken ve gece veya yetersiz görüş koşullarında yol kenarlarında veya taşıt yolunun kenarında sürerken, yayalar tavsiye edilir ve dış yerleşimler, yayaların geri yansıtıcı unsurlara sahip nesneleri taşımaları ve bu nesnelerin araçla görünürlüğünü sağlamaları gerekir. sürücüler.

4.2. Organize yaya sütunlarının anayol boyunca hareketine, yalnızca arka arkaya dört kişiden fazla olmayan araçların sağ tarafındaki hareket yönünde izin verilir. Sol taraftaki sütunların önünde ve arkasında, kırmızı bayraklı ve karanlıkta ve yetersiz görüş koşullarında - ışıklar açıkken: ön - beyaz, arka - kırmızı eskortlar olmalıdır.
Çocuk gruplarının yalnızca kaldırımlarda ve patikalarda ve onların yokluğunda - yol kenarlarında, ancak yalnızca gündüz saatlerinde ve yalnızca yetişkinlerin refakatinde olmalarına izin verilir.

4.3. Yayalar, yeraltı ve yükseltilmiş olanlar da dahil olmak üzere yaya geçitlerinde ve onların yokluğunda - kaldırımlar veya yol kenarları boyunca kavşaklarda yoldan geçmelidir.
Düzenlenmiş bir kavşakta, yalnızca böyle bir yaya geçidini gösteren 1.14.1 veya 1.14.2 işaretleri varsa, kavşağın karşı köşeleri arasında (çapraz olarak) taşıt yolunun geçmesine izin verilir.

Görüş alanında herhangi bir geçiş veya kavşak yoksa, her iki yönde de açıkça görülebilen bir ayırma şeridi ve çitleri olmayan alanlarda, taşıt yolunun kenarına dik açıyla yoldan geçilmesine izin verilir.
Bu paragrafın gereklilikleri bisiklet bölgeleri için geçerli değildir.

4.4. Trafiğin düzenlendiği yerlerde, yayalar trafik kontrolörünün sinyalleri veya bir yaya trafik ışığı ve yokluğunda bir ulaşım trafik ışığı tarafından yönlendirilmelidir.

4.5. Düzenlenmemiş yaya geçitlerinde yayalar, yaklaşan araçlara olan mesafeyi, hızlarını tahmin ettikten ve geçidin kendileri için güvenli olduğundan emin olduktan sonra ana yola (tramvay rayları) girebilirler. Yaya geçidinin dışında karşıdan karşıya geçerken, ayrıca yayalar, araçların hareketini engellememeli ve yaklaşan araç olmadığından emin olmadan, duran bir aracı veya görüşü kısıtlayan başka bir engeli arkadan bırakmamalıdır.

4.6. Taşıt yoluna (tramvay rayları) giren yayalar, trafik güvenliğini sağlamakla ilgili değilse, oyalanmamalı veya durmamalıdır. Geçişi tamamlamak için zamanı olmayan yayalar, trafik adasında veya trafik akışlarını zıt yönlerden ayıran hat üzerinde durmalıdır. Geçişe ancak daha sonraki hareketin güvenli olduğundan emin olduktan ve trafik ışığı sinyalini (trafik kontrolörü) dikkate alarak devam edebilirsiniz.

4.7. Mavi yanıp sönen (mavi ve kırmızı) ve özel bir ses sinyali olan araçlara yaklaşırken, yayalar karşıdan karşıya geçmekten kaçınmalı ve anayoldaki (tramvay rayları) yayalar hemen anayolu (tramvay rayları) terk etmelidir.

4.8. Bir rota aracını ve taksiyi yalnızca anayolun üzerinde yükseltilmiş iniş alanlarında ve yokluğunda - kaldırımda veya yol kenarında beklemesine izin verilir. Yükseltilmiş iniş alanları ile donatılmamış rota araçlarının durak yerlerinde, araca ancak durduktan sonra binmek için ana yola girmesine izin verilir. Araçtan indikten sonra, gecikmeden yolu temizlemek gerekir.
Anayol boyunca, rota aracının durma yerine veya ondan hareket ederken, yayalar, Kuralların 4.4 - 4.7 paragraflarının gerekliliklerine göre yönlendirilmelidir.

5. Yolcuların Yükümlülükleri

5.1. Yolcuların aşağıdakileri yapması gerekmektedir:
- emniyet kemerleri ile donatılmış bir aracı sürerken kemerlerle bağlanın ve motosiklet sürerken takılı bir motosiklet kaskı içinde olun;
- iniş ve iniş, kaldırımdan veya yol kenarından ve ancak araç tamamen durduktan sonra yapılmalıdır.
Kaldırımdan veya banketten biniş ve iniş mümkün değilse, güvenli olması ve diğer trafik katılımcılarını engellememesi şartıyla taşıt yolunun kenarından yapılabilir.

5.2. Yolcuların şunları yapması yasaktır:
- hareket halindeyken sürücünün dikkatini dağıtmak;
- platformlu bir kamyonu sürerken, ayakta durun, yanlara veya yanlardan daha yüksek bir yüke oturun;
- hareket halindeyken aracın kapılarını açın.

6. Trafik ışıkları ve trafik kontrolörü

6.1. Trafik ışıkları yeşil, sarı, kırmızı ve beyaz-ay ışığı sinyallerini kullanır.
Amaca bağlı olarak, trafik ışığı sinyalleri yuvarlak, ok (oklar), yaya veya bisiklet silueti ve X şeklinde olabilir.
Yuvarlak sinyalli trafik ışıklarında, yeşil yuvarlak sinyal seviyesinde bulunan yeşil ok (oklar) şeklinde sinyallere sahip bir veya iki ek bölüm olabilir.

6.2. Yuvarlak trafik ışıkları aşağıdaki anlamlara sahiptir:
- YEŞİL SİNYAL harekete izin verir;
- YEŞİL YANIP SÖNEN SİNYAL trafiğe izin verir ve süresinin dolmakta olduğunu ve yakında bir yasak sinyalinin açılacağını bildirir (dijital ekranlar, yeşil sinyalin sonuna kadar kalan süreyi saniye cinsinden bildirmek için dijital ekranlar kullanılabilir);
- SARI SİNYAL, Kuralların 6.14. paragrafında belirtilen durumlar dışında hareketi yasaklar ve yaklaşan sinyal değişiklikleri konusunda uyarır;
- YANIP SÖNEN SARI SİNYAL harekete izin verir ve düzenlenmemiş bir kavşak veya yaya geçidinin varlığı hakkında bilgi verir, tehlikeye karşı uyarır;
- KIRMIZI SİNYAL, yanıp sönme dahil, hareketi engeller.
- Kırmızı ve sarı sinyallerin kombinasyonu hareketi engeller ve yaklaşan yeşil sinyal hakkında bilgi verir.

6.3. Kırmızı, sarı ve yeşil renklerin okları şeklinde yapılan trafik ışığı sinyalleri, karşılık gelen rengin yuvarlak sinyalleri ile aynı anlama sahiptir, ancak etkileri yalnızca oklarla gösterilen yöne (yönlere) kadar uzanır. Aynı zamanda, ilgili yol levhası tarafından yasaklanmadıkça, sola dönüşe izin veren ok U dönüşüne de izin verir.
Ek bölümdeki yeşil ok aynı anlama sahiptir. Ek bölümün kapalı sinyali veya konturunun kırmızı renginin açık ışık sinyali, bu bölüm tarafından düzenlenen yönde hareketin yasaklanması anlamına gelir.

6.4. Trafik ışığının ana yeşil sinyaline siyah bir kontur oku (oklar) uygulanırsa, sürücüleri trafik ışığının ek bir bölümünün varlığı hakkında bilgilendirir ve ek bölümün sinyalinden başka izin verilen hareket yönlerini gösterir.

6.5. Trafik ışığı sinyali bir yaya ve (veya) bisiklet silueti şeklinde yapılırsa, etkisi sadece yayalar (bisikletliler) için geçerlidir. Aynı zamanda, yeşil sinyal izin verir ve kırmızı olan yayaların (bisikletliler) hareketini yasaklar.
Bisikletçilerin hareketini düzenlemek için, siyah bir bisiklet görüntüsü ile 200x200 mm boyutunda beyaz bir dikdörtgen plaka ile desteklenen, yuvarlak sinyalli, küçültülmüş boyutta bir trafik ışığı da kullanılabilir.

6.6. Kör yayaları anayolu geçme olasılığı hakkında bilgilendirmek için trafik ışığı sinyalleri sesli bir sinyalle desteklenebilir.

6.7. Taşıt yolunun şeritleri boyunca, özellikle hareket yönünün tersine çevrilebildiği araçların hareketini düzenlemek için, kırmızı X şeklinde bir sinyale sahip ters çevrilebilir trafik ışıkları ve aşağıyı gösteren bir ok şeklinde yeşil bir sinyal kullanılır. . Bu sinyaller sırasıyla üzerinde bulundukları şeritte hareketi yasaklar veya izin verir.
Geri dönen bir trafik ışığının ana sinyalleri, sağa veya sola çapraz olarak eğilmiş bir ok şeklinde sarı bir sinyalle desteklenebilir; bunun eklenmesi, yaklaşan sinyal değişikliği ve şerit değiştirme ihtiyacı hakkında bilgi verir. ok noktaları.
Her iki tarafta 1.9 ile işaretlenmiş şeridin üzerinde bulunan geri vites trafik ışığının sinyalleri kapatıldığında, bu şeride giriş yasaktır.

6.8. Tramvayların ve kendilerine ayrılan şerit boyunca hareket eden diğer güzergah araçlarının hareketini düzenlemek için, “T” harfi şeklinde düzenlenmiş dört yuvarlak beyaz ay sinyaline sahip tek renkli sinyalizasyon trafik ışıkları kullanılabilir. Harekete yalnızca alt sinyal ve bir veya daha fazla üst sinyal aynı anda açıldığında izin verilir, soldaki sola, ortadaki - dümdüz, sağdaki - sağa hareket sağlar. Yalnızca ilk üç sinyal açıksa, hareket yasaktır.

6.9. Demiryolu geçidinde bulunan yuvarlak bir beyaz ay yanıp sönen sinyal, araçların geçiş boyunca hareket etmesini sağlar. Yanıp sönen beyaz-ay ve kırmızı sinyaller kapatıldığında, görüş mesafesinde geçişe yaklaşan tren (lokomotif, vagon) yoksa harekete izin verilir.

6.10. Kontrolör sinyalleri aşağıdaki anlamlara sahiptir:
YANLARA VEYA ALTLARA UZATILMIŞ KOLLAR:
- soldan ve sağdan tramvayın düz hareket etmesine izin verilir, paletsiz araçların düz ve sağa gitmesine izin verilir, yayaların anayolu geçmesine izin verilir;
- Göğüs ve sırt tarafından tüm araçların ve yayaların hareketi yasaktır.

SAĞ KOL İLERİ UZATILMIŞ:
- sol taraftan, tramvayın her yöne sola, iz bırakmayan araçlara hareket etmesine izin verilir;
- sandığın yanından tüm araçların sadece sağa hareket etmesine izin verilir;
- sağ taraftan ve arkadan tüm araçların hareketi yasaktır;
- Yayaların, trafik kontrolörünün arkasından anayolu geçmesine izin verilir.

KOL YUKARI KALDIRILDI:
- Kuralların 6.14. paragrafında belirtilen durumlar dışında, tüm araçların ve yayaların her yöne hareketi yasaktır.

Trafik kontrolörü, sürücüler ve yayalar için anlaşılabilir el hareketleri ve diğer işaretleri verebilir.
Sinyallerin daha iyi görülebilmesi için trafik kontrolörü kırmızı sinyalli (yansıtıcı) bir cop veya disk kullanabilir.

6.11. Aracı durdurma talebi, sesli bir cihaz veya araca yönelik bir el hareketi kullanılarak yapılır. Sürücü kendisine gösterilen yerde durmalıdır.

6.12. Trafik katılımcılarının dikkatini çekmek için ek bir düdük sinyali verilir.

6.13. Bir trafik ışığının (geri vites lambası hariç) veya bir trafik kontrolörünün yasaklayıcı bir sinyali ile, sürücüler durma çizgisinin önünde durmalıdır (6.16 "Durma çizgisi" işareti) ve yokluğunda:

Kavşakta - yayalara müdahale etmeden çapraz yolun önünde (Kuralların 13.7 paragrafına tabidir);
- bir demiryolu geçişinden önce - Kuralların 15.4 maddesi uyarınca;
- diğer yerlerde - hareketine izin verilen araçlara ve yayalara müdahale etmeden bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün önünde.

6.14. Sarı sinyal yandığında veya trafik kontrolörü ellerini kaldırdığında, Kuralların 6.13 paragrafında belirtilen yerlerde acil frenlemeye başvurmadan duramayan sürücüler, daha fazla harekete izin verilir.
Sinyal verildiğinde anayolda bulunan yayalar yolu temizlemeli ve bu mümkün değilse, trafik akışını zıt yönlerden ayıran hat üzerinde durmalıdır.

6.15. Sürücüler ve yayalar, trafik işaretleri, trafik işaretleri veya işaretlerle çelişse bile trafik kontrolörünün sinyal ve emirlerinin gerekliliklerine uymalıdır.
Trafik ışıklarının anlamları, öncelikli yol işaretlerinin gereklilikleriyle çelişiyorsa, sürücüleri trafik ışıkları yönlendirmelidir.

6.16. Demiryolu geçişlerinde, yanıp sönen kırmızı bir trafik ışığı ile aynı anda, trafik katılımcılarını geçişte hareket yasağı hakkında bilgilendiren sesli bir sinyal verilebilir.

7. Alarm ve uyarı üçgeni uygulaması

7.1. Alarm açık olmalıdır:

- durmanın yasak olduğu yerlerde durmaya zorlandığında;
- sürücü farlar tarafından kör edildiğinde;
- çekerken (çekilen bir motorlu araçta);
- "Çocuk Taşımacılığı" kimlik işaretli bir araca çocukları bindirirken ve inerken.

Sürücü, diğer durumlarda yol kullanıcılarını aracın oluşturabileceği tehlikeye karşı uyarmak için alarmı açmalıdır.

7.2. Araç durduğunda ve alarm açıldığında ve ayrıca arıza veya yokluğunda acil durdurma işareti hemen görüntülenmelidir:
- trafik kazası durumunda;
- Yasak olduğu yerlerde ve görüş koşulları dikkate alınarak aracın diğer sürücüler tarafından zamanında görülemediği yerlerde zorunlu durma durumunda.
Bu işaret, belirli bir durumda tehlike hakkında diğer sürücülerin zamanında uyarılmasını sağlayan bir mesafeye kurulur. Ancak bu mesafe, yerleşim yerlerinde araçtan en az 15 m, yerleşim alanlarının dışında 30 m olmalıdır.

7.3. Çekili bir güçle çalışan araçta bir alarmın olmaması veya arızalanması durumunda, arkasına bir acil durdurma işareti yapıştırılmalıdır.

8. Hareketin başlaması, manevra

8.1. Harekete başlamadan, şerit değiştirmeden, dönüş (dönme) ve durmadan önce sürücü, ilgili yönün yönü için ışıklı göstergelerle ve yoksa veya hatalıysa elle sinyal vermekle yükümlüdür. Bir manevra yaparken, trafik için bir tehlike ve diğer yol kullanıcıları için engeller olmamalıdır.

Sola dönüş (ters) sinyali, yana doğru uzatılmış sol kola veya yana doğru uzatılmış ve dirsekte yukarı doğru dik açıyla bükülmüş sağ kola karşılık gelir.

Sağa dönüş sinyali, yana doğru uzatılmış sağ kola veya yana doğru uzatılmış ve dirsekte yukarı doğru dik açıyla bükülmüş sol kola karşılık gelir.

Fren sinyali, sol veya sağ el yukarı kaldırılarak verilir.

8.2. Yön göstergeleri veya elle sinyal verme manevranın başlamasından önce yapılmalı ve tamamlandıktan hemen sonra durmalıdır (manevra yapılmadan hemen önce elle sinyalizasyon tamamlanabilir). Aynı zamanda, sinyal diğer yol kullanıcılarını yanıltmamalıdır.
Sinyal vermek sürücüye bir avantaj sağlamaz ve onu ihtiyati tedbir almaktan kurtarmaz.

8.3. Sürücü, bitişik bölgeden yola girerken, yol boyunca hareket eden araçlara ve yayalara ve yoldan çıkarken yolunun kesiştiği yayalara ve bisikletlilere yol vermelidir.

8.4. Yeniden inşa ederken, sürücü yön değiştirmeden aynı yönde hareket eden araçlara yol vermelidir. Yol boyunca hareket eden araçları aynı anda yeniden inşa ederken, sürücü sağdaki araca yol vermelidir.

8.5. Sağa, sola veya U dönüşüne başlamadan önce, dönel kavşağın düzenlendiği bir kavşağın girişinde bir dönüş yapmak dışında, sürücü bu yönde hareket etmesi amaçlanan taşıt yolunda önceden uygun uç pozisyonu almakla yükümlüdür.
Solda aynı yönde, anayol ile aynı seviyede bulunan tramvay rayları varsa, 5.15.1 veya 5.15.2 işaretleri veya 1.18 işareti bir talimat vermedikçe, bunlardan sola dönüş ve U dönüşü yapılmalıdır. farklı hareket düzeni. Bu tramvaya müdahale etmemelidir.

8.6. Dönüş, anayol kavşağından ayrılırken araç karşıdan gelen trafiğin tarafına geçmeyecek şekilde yapılmalıdır.
Sağa dönerken araç, yolun sağ kenarına mümkün olduğunca yakın hareket etmelidir.

8.7. Araç, büyüklüğü veya diğer nedenlerle, Kuralların 8.5 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak dönüş yapamıyorsa, trafiğin güvenli olması ve diğer trafik kurallarına müdahale etmemesi koşuluyla araçtan geri çekilmesine izin verilir. Araçlar.

8.8. Sola dönerken veya kavşak dışında U dönüşü yaparken, izsiz bir aracın sürücüsü karşıdan gelen araçlara ve aynı yöndeki bir tramvaya yol vermek zorundadır.
Kavşağın dışına dönerken, taşıt yolunun genişliği manevrayı en sol konumdan gerçekleştirmek için yetersizse, taşıt yolunun sağ kenarından (sağ omuzdan) yapılmasına izin verilir. Bu durumda sürücü, geçen ve karşıdan gelen araçlara yol vermelidir.

8.9. Araçların yörüngelerinin kesiştiği ve geçiş sırasının Kurallarda belirtilmediği durumlarda, sürücü aracın sağdan yaklaştığı kişiye yol vermelidir.

8.10. Yavaşlama şeridi varsa, dönüş yapmak isteyen sürücü zamanında şerit değiştirmeli ve sadece o şeritte yavaşlamalıdır.
Yolun girişinde bir hızlanma şeridi varsa, sürücü bu şerit boyunca hareket etmeli ve şeritleri bitişik şeride değiştirerek bu yol boyunca hareket eden araçlara yol vermelidir.

8.11. U dönüşü yasaktır:
- yaya geçitlerinde;
- tünellerde;
- köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde ve altlarında;
- demiryolu geçişlerinde;
- yolun en az bir yönde görünürlüğünün 100 m'den az olduğu yerlerde;
- sabit güzergahlı araçların durak yerlerinde.

8.12. Bu manevranın güvenli olması ve diğer yol kullanıcılarını engellememesi koşuluyla aracın geri hareketine izin verilir. Gerekirse, sürücü diğer kişilerin yardımını almalıdır.
Kavşaklarda ve Kuralların 8.11 paragrafına göre U dönüşünün yasak olduğu yerlerde geri geri gitmek yasaktır.

9. Araçların karayolu üzerindeki konumu

9.1. İzsiz araçlar için şerit sayısı, işaretler ve (veya) işaretler 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ve yoksa, genişlik dikkate alınarak sürücülerin kendileri tarafından belirlenir. taşıt yolunun uzunluğu, araçların boyutları ve aralarındaki gerekli aralıklar.

Aynı zamanda, bölme şeridi olmayan iki yönlü trafiğe sahip yollarda karşıdan gelen trafiğe yönelik taraf, taşıt yolunun yerel genişlemelerini (geçiş hız şeritleri, tırmanma için ek şeritler, rota araçları için durma yerlerinin cepleri).

9.1.1. İki yönlü trafiğe sahip tüm yollarda, tramvay rayları, bir ayırma şeridi, 1.1, 1.3 işaretleri veya 1.11 işaretleri ile ayrılmışsa, karşıdan gelen trafiğe yönelik bir şeritte sürmek yasaktır. ayrıldı.

1.1

1.3

1.11

9.2. Dört veya daha fazla şeritli çift yönlü yollarda, karşıdan gelen trafiğe yönelik şeride geçmek veya geçmek yasaktır. Bu tür yollarda, kavşaklarda ve Kurallar, işaretler ve (veya) işaretler tarafından yasaklanmayan diğer yerlerde sola dönüşler veya U dönüşleri yapılabilir.

9.3. İşaretlerle işaretlenmiş üç şeritli (1.9 işareti hariç) iki yönlü yollarda, orta şeridi her iki yönde trafik için kullanılır, bu şeride sadece sollama, bypass, sola dönüş veya dönüş için izin verilir. etrafında. Karşıdan gelen trafiğe yönelik en sol şeride girmek yasaktır.

9.4. Yerleşim alanlarının dışında, ayrıca 5.1 "Otoyol" veya 5.3 "Arabalar için yol" işaretiyle işaretlenmiş yollardaki veya 80 km / s'den daha yüksek bir hızda trafiğe izin verilen yollardaki yerleşim alanlarında, araç sürücüleri onları anayol parçalarının sağ kenarına mümkün olduğunca yakın sürmelidir. Sağ şeritler boşken sol şeritleri işgal etmek yasaktır.

Yerleşim yerlerinde, bu paragrafın gereklilikleri ile Kuralların 9.5, 16.1 ve 24.2 paragrafları dikkate alınarak, araç sürücüleri kendileri için en uygun şeridi kullanabilirler. Yoğun trafikte, tüm şeritler dolu olduğunda, yalnızca sola veya sağa dönüş, dönüş, durma veya bir engelden kaçınma için şerit değiştirmesine izin verilir.
Bununla birlikte, bu yönde trafik için üç veya daha fazla şeridi olan yollarda, yalnızca diğer şeritler doluyken yoğun trafikte ve ayrıca sola dönüş veya U dönüşü için en sol şeridi işgal etmesine izin verilir. 2,5 t'den fazla izin verilen maksimum ağırlık - sadece sola dönüş veya U dönüşü için. Durma ve park etme için tek yönlü yolların sol şeridine gidiş, Kuralların 12.1 maddesi uyarınca gerçekleştirilir.

9.5. Hızı 40 km/s'yi aşmaması gereken veya teknik nedenlerle bu hıza ulaşamayan araçlar, sapma, sollama veya şerit değiştirme durumları dışında, sola dönmeden, dönüş veya izin verilen durumlarda durmadan önce en sağ şeritte hareket etmelidir. yolun sol tarafı.

9.6. Bu yönün tüm şeritleri dolu olduğunda ve ayrıca paragraf dikkate alınarak, geçerken, sola dönerken veya dönerken, taşıt yolu ile aynı seviyede solda bulunan aynı yöndeki tramvay yollarında sürüşe izin verilir. Kuralların 8.5'i. Bu tramvaya müdahale etmemelidir. Ters yönden tramvay raylarına binmek yasaktır. Kavşağın önüne 5.15.1 veya 5.15.2 yol işaretleri konulursa, kavşaktan geçen tramvay yollarında trafik yasaktır.

9.7. Taşıt yolu, işaretleme çizgileri ile şeritlere ayrılmışsa, araçların hareketi kesinlikle işaretlenmiş şeritler boyunca gerçekleştirilmelidir. Sadece şerit değiştirirken bozuk işaretleme çizgilerine girmesine izin verilir.

9.8. Sürücü, ters trafiğe sahip bir yola dönerken, aracı, anayolların kavşağından ayrılırken araç en sağ şeridi işgal edecek şekilde sürmelidir. Yeniden inşaa ancak sürücü, diğer şeritlerde de bu yönde harekete izin verildiğine ikna olduktan sonra izin verilir.

9.9. Araçları bölen şeritler ve yol kenarları, kaldırımlar ve patikalar boyunca hareket ettirmek (Kuralların 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 paragraflarında belirtilenler hariç) ve motorlu taşıtların (mopedler hariç) hareketi yasaktır. bisikletçiler için şeritler. Motorlu araçların bisiklet ve bisiklet yollarında hareketi yasaktır. Yol bakım ve kamu hizmetleri araçlarının hareketine ve ayrıca, diğer erişim olanaklarının yokluğunda, ticarete ve doğrudan omuzlarda, kaldırımlarda veya patikalarda bulunan diğer işletme ve tesislere mal taşıyan araçların en kısa yolu boyunca girişine izin verilir. . Aynı zamanda trafik güvenliği de sağlanmalıdır.

9.10. Sürücü, trafik güvenliğini sağlamak için öndeki araçla çarpışmayı önleyecek bir mesafeyi ve ayrıca gerekli yan mesafeyi korumalıdır.

9.11. İki şeritli çift yönlü yollardaki yerleşim alanlarının dışında, hız sınırı belirlenmiş bir aracın sürücüsü ile 7 m'den daha uzun bir aracın (araç kombinasyonu) sürücüsü, Önde hareket eden araçla kendisi arasında bir mesafe bırakın, böylece onu sollayan araçlar daha önce işgal ettikleri şeride müdahale etmeden şerit değiştirebilirler. Bu gereklilik, yolların sollamanın yasak olduğu bölümlerinde ve ayrıca yoğun trafik ve organize bir nakliye konvoyundaki hareket sırasında geçerli değildir.

9.12. Çift yönlü trafiğe sahip yollarda, ara şerit, güvenlik adaları, direkler ve yol yapı elemanlarının (köprü destekleri, üst geçitler vb.) olmaması durumunda, sürücü taşıt yolunun ortasında dolaşmalıdır. doğru, işaretler ve işaretler aksini belirtmedikçe.

10. Hareket hızı

10.1. Sürücü, trafik yoğunluğunu, aracın ve kargonun özelliklerini ve durumunu, yol ve meteorolojik koşulları, özellikle seyahat yönündeki görünürlüğü dikkate alarak, aracı belirlenen sınırı aşmayan bir hızda kullanmalıdır. Hız, Kuralların gerekliliklerine uymak için sürücüye aracın hareketi üzerinde sürekli kontrol imkanı sağlamalıdır.
Sürücünün algılayabileceği trafikte bir tehlike varsa, araç durana kadar hızı azaltmak için mümkün olan tüm önlemleri almalıdır.

10.2. Yerleşim alanlarında, araçların 60 km/s'den fazla olmayan ve yerleşim alanlarında, bisiklet bölgelerinde ve bahçe alanlarında 20 km/s'den fazla olmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.

Not.
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yürütme makamlarının kararıyla, yol koşullarının güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlıyorsa, yolların bölümleri veya belirli araç türleri için şeritlerde hız artışına (uygun işaretlerin yerleştirilmesiyle) izin verilebilir. daha yüksek hız. Bu durumda izin verilen hız, otoyollarda ilgili araç türleri için belirlenen değerleri aşmamalıdır.

10.3. Yerleşim alanlarının dışında trafiğe izin verilir:
- otoyollarda izin verilen azami ağırlığı 3,5 tondan fazla olmayan motosikletler, arabalar ve kamyonlar - 110 km/s'den fazla olmayan hızda, diğer yollarda - 90 km / s'den fazla olmayan;
- tüm yollarda şehirlerarası ve küçük koltuklu otobüsler - en fazla 90 km/s:
- diğer otobüsler, römork çekerken binek otomobiller, izin verilen azami ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar otoyollarda - en fazla 90 km/s, diğer yollarda - en fazla 70 km/s;
- insanları arkada taşıyan kamyonlar - en fazla 60 km / s;
- çocuk gruplarının organize taşımacılığını yapan araçlar - en fazla 60 km / s.

Not.
Karayolları sahiplerinin veya sahiplerinin kararı ile, yol koşulları daha yüksek bir hızda güvenli hareket sağlıyorsa, belirli araç türleri için yol bölümlerinde hız artışına izin verilebilir. Bu durumda, izin verilen hız 5.1 ile işaretlenmiş yollarda 130 km/s'yi ve 5.3 ile işaretlenmiş yollarda 110 km/s'yi geçmemelidir.

10.4. Güç tahrikli araçları çeken araçların 50 km/s'yi aşmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.
Hacimli, ağır ve tehlikeli madde taşıyan araçların, taşıma koşulları üzerinde mutabık kalınarak belirlenen hızı aşmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.

10.5. Sürücünün şunları yapması yasaktır:
- aracın teknik özelliklerine göre belirlenen maksimum hızı aşmak;
- araca takılı "Hız Limiti" tanımlama işaretinde belirtilen hızı aşmak;
- gereksiz yere çok düşük hızda sürerek diğer araçlara müdahale etmek;
- trafik kazasını önlemek için gerekli değilse sert fren yapın.

11. Sollama, ilerleme, yaklaşan pas

11.1. Sollamadan önce, sürücü gireceği şeridin sollama için yeterli mesafede olduğundan ve sollama sırasında trafiği tehlikeye atmayacağından ve diğer yol kullanıcılarına müdahale etmeyeceğinden emin olmalıdır.

11.2. Sürücünün aşağıdaki durumlarda sollaması yasaktır:
- önde giden bir aracın bir engeli geçmesi veya kaçınması;
- aynı şeritte önde hareket eden bir araç sola dönüş sinyali verdiyse;
- aşağıdaki araç sollamaya başladı;
- Sollamanın tamamlanmasının ardından, trafik için tehlike oluşturmadan ve sollanan araca müdahale etmeden daha önce bulunduğu şeride dönemeyecektir.

11.3. Sollanan aracın sürücüsünün, hareket hızını artırarak veya diğer eylemlerle sollamayı engellemesi yasaktır.

11.4. Sollama yasak:
- ana yol olmayan bir yolda sürerken, düzenlenmiş kavşaklarda ve düzensiz kavşaklarda;
- yaya geçitlerinde;
- demiryolu geçitlerinde ve önlerine 100 metreden daha yakın;
- köprülerde, viyadüklerde, üst geçitlerde ve altlarında ve tünellerde;
- tırmanışın sonunda, tehlikeli virajlarda ve görüşün sınırlı olduğu diğer alanlarda.

11.5. Araçların yaya geçitlerinden geçerken ilerlemesi, Kuralların 14.2 paragrafının gereklilikleri dikkate alınarak gerçekleştirilir.

11.6. Yavaş hareket eden bir aracı, hacimli bir yük taşıyan bir aracı veya yerleşim alanlarının dışında 30 km/s'yi aşmayan bir hızla hareket eden bir aracı sollamak veya sollamak zorsa, bu tür bir aracın sürücüsü mümkün olduğu kadar uzağa gitmelidir. mümkün olduğu kadar sağa ve gerekirse onu takip eden araçların geçmesine izin vermek için durun.

11.7. Karşıdan gelen trafik zorsa, yanında engel bulunan sürücü yol vermelidir. 1.13 "Dik iniş" ve 1.14 "Dik yokuş" işaretleri ile belirtilen yokuşlarda bir engelin varlığında yol ver, yokuş aşağı hareket eden aracın sürücüsü olmalıdır.

12. Dur ve park et

12.1. Araçların yolun sağ tarafında yolun sağ tarafında ve yokluğunda - kenarındaki taşıt yolunda ve Kuralların 12.2 paragrafında belirtilen durumlarda kaldırımda araçların durdurulmasına ve park edilmesine izin verilir.
Yolun sol tarafında, ortasında tramvay rayı olmayan her yön için tek şeritli yollarda yerleşim yerlerinde ve tek yönlü yollarda yükleme veya boşaltma için duraklama yapılmasına izin verilir).

12.2. Aracın anayol kenarına paralel olarak tek sıra halinde park edilmesine izin verilir. Yan römorku olmayan iki tekerlekli araçlar iki sıra halinde park edilebilir.
Bir aracı bir otoparka (park yeri) park etme yöntemi, 6.4 işareti ve yol işaretleme çizgileri, 8.6.1 - 8.6.9 plakalarından biri ile 6.4 işareti ve yol işaretleme çizgileri veya bunlar olmadan belirlenir.
6.4 işaretinin 8.6.4 - 8.6.9 plakalarından biri ile kombinasyonu ve ayrıca yol işaretleme çizgileri, taşıt yolunun konfigürasyonu (yerel genişleme) durumunda aracın taşıt yolunun kenarına açılı olarak park edilmesini sağlar. böyle bir düzenlemeye izin verir.

Taşıt yolunu çevreleyen kaldırımın kenarına sadece otomobiller, motosikletler, mopedler ve bisikletler için 6.4 "Park yeri (Park yeri)" levhası ile işaretlenmiş yerlerde 8.4.7 "Araç tipi", 8.6 plakalarından biri ile park edilmesine izin verilir. 2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9 "Aracın park etme yöntemi".

12.3. Uzun süreli dinlenme amaçlı park etme, geceleme ve yerleşim yeri dışındaki benzerleri için sadece bunun için öngörülen alanlarda veya yol dışında izin verilir.

12.4. Durmak yasaktır:
- tramvayların hareketini engelliyorsa, tramvay raylarında ve yakın çevresinde;
- demiryolu geçitlerinde, tünellerde ve ayrıca üst geçitlerde, köprülerde, üst geçitlerde (bu yönde trafik için üçten az şerit varsa) ve bunların altında;
- Kesintisiz bir işaretleme çizgisi (taşıt yolunun kenarını işaretleyen hariç), bir ayırma şeridi veya taşıt yolunun karşı kenarı ile durdurulmuş bir araç arasındaki mesafenin 3 m'den az olduğu yerlerde;
- yaya geçitlerinde ve önlerine 5 m'den daha yakın;
- yolun görünürlüğü en az bir yönde 100 m'den az olduğunda, yolun uzunlamasına profilinin tehlikeli virajlarının ve dışbükey kırıkların yakınında taşıt yolunda;
- sürekli bir işaretleme çizgisine veya bir ayırma şeridine sahip üç yollu kavşakların (kavşaklar) yan geçidinin karşısındaki taraf hariç, taşıt yollarının kesişme noktasında ve çapraz taşıt yolunun kenarından 5 m'den daha yakın;
- 1.17 ile işaretlenmiş güzergâh araçlarının duraklarına veya yolcu taksilerinin park yerlerine 15 metreden daha yakın ve yokluğunda - güzergâh araçlarının durma noktası veya yolcu taksilerinin park etme göstergesinden (biniş ve biniş durakları hariç) yolcuların indirilmesi, eğer bu trafik servis araçlarını veya yolcu taksisi olarak kullanılan araçları engellemiyorsa);

Aracın diğer sürücüleri trafik ışıklarından, yol işaretlerinden engelleyeceği veya diğer araçların hareket etmesini (giriş veya çıkışı) imkansız hale getireceği yerlerde (bisiklet veya bisiklet yolları dahil ve ayrıca bir kavşaktan 5 m'den daha yakın) taşıt yolu ile bisiklet veya bisiklet yolu) veya yayaların hareketi için engeller oluşturmak (taşıt yolu ve kaldırımın aynı seviyede buluştuğu yerler dahil, sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin hareketi için tasarlanmış);
- bisikletçi şeridinde.

12.5. Park etmek yasaktır:
- durmanın yasak olduğu yerlerde;
- 2.1 işareti ile işaretlenmiş yolların anayolu üzerindeki dış yerleşimler

Demiryolu geçişlerinden 50 m'den daha yakın.

12.6. Sürücü, durmanın yasak olduğu yerlerde durmak zorunda kaldığında, aracı bu yerlerden uzaklaştırmak için mümkün olan tüm önlemleri almalıdır.

12.7. Diğer yol kullanıcılarını rahatsız edecekse araç kapılarının açılması yasaktır.

12.8. Sürücü, aracın kendiliğinden hareket etmesini veya sürücünün yokluğunda kullanılmasını önlemek için gerekli önlemleri almışsa bulunduğu yeri terk edebilir veya aracı terk edebilir.
Bir yetişkinin yokluğunda park halindeyken araçta 7 yaşından küçük bir çocuğun bırakılması yasaktır.

13. Kavşakların geçişi

13.1. Sağa veya sola dönerken, sürücü dönüş yaptığı anayolu geçen yayalara ve bisikletlilere yol vermelidir.

13.2. Güzergah boyunca ileride, sürücüyü durmaya zorlayacak ve araçların hareketine engel teşkil edecek bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, bir kavşağa, geçiş yollarına veya kavşağın 1.26 işaretleriyle işaretlenmiş bir bölümüne gitmek yasaktır. bu Kurallarda belirtilen durumlarda sağa veya sola dönüş haricinde enine yön.

13.3. Hareket sırasının bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün sinyalleriyle belirlendiği kavşak, düzenlenmiş olarak kabul edilir.
Sarı yanıp sönen bir sinyalle, trafik ışıkları çalışmıyor veya trafik kontrolörü yok, kavşak düzensiz olarak kabul edilir ve sürücülerin düzensiz kavşaklardan ve kavşakta kurulu öncelik işaretlerinden geçme kurallarına uymaları gerekir.

Düzenlenmiş kavşaklar

13.4. Yeşil trafik ışığında sola dönerken veya U dönüşü yaparken, izsiz bir aracın sürücüsü, karşı yönden düz veya sağa hareket eden araçlara yol vermek zorundadır. Tramvay sürücüleri kendi aralarında aynı kurala göre hareket etmelidir.

13.5. Ek bölümde sarı veya kırmızı trafik ışığı ile aynı anda açık olan ok yönünde sürüş yaparken, sürücü diğer yönlerden hareket eden araçlara yol vermelidir.

13.6. Bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün sinyalleri, bir tramvayın ve izsiz araçların aynı anda hareket etmesine izin veriyorsa, hareket yönü ne olursa olsun tramvay bir avantaja sahiptir. Ancak kırmızı veya sarı trafik ışığı ile aynı anda ek bölümde açık olan ok yönünde hareket ederken, tramvay diğer yönlerden hareket eden araçlara yol vermelidir.

13.7. Etkinleştirici bir trafik sinyali ile bir kavşağa giren bir sürücü, kavşaktan çıkıştaki trafik sinyallerine bakılmaksızın, amaçlanan yönde çıkmalıdır. Ancak sürücünün güzergahı üzerinde bulunan trafik ışıklarının önündeki kavşakta durma çizgileri (işaret 6.16) varsa, sürücü her bir trafik ışığının sinyallerini takip etmelidir.

13.8. Trafik ışığının müsaadeli sinyali yandığında, sürücü kavşaktan geçişini tamamlayan araçlara ve bu istikametteki taşıt yolunun geçişini tamamlamamış yayalara yol vermekle yükümlüdür.

Düzenlenmemiş kavşaklar

13.9. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil bir yol boyunca hareket eden bir aracın sürücüsü, daha sonraki hareketlerinin yönüne bakılmaksızın ana yol boyunca yaklaşan araçlara yol vermelidir.
Bu tür kavşaklarda tramvay, hareketinin yönü ne olursa olsun, eşdeğer bir yolda aynı yönde veya zıt yönde hareket eden izsiz araçlara göre avantajlıdır.

13.10. Ana yolun bir kavşakta yön değiştirmesi durumunda, ana yol boyunca hareket eden sürücülere eşdeğer yolların kavşaklarından geçme kurallarına göre hareket edilmelidir. Aynı kurallara tali yollarda hareket eden sürücüler de uymalıdır.

13.11. Eşdeğer yolların kavşağında, Kuralların 13.11.1 maddesinde belirtilen durum dışında, izsiz bir aracın sürücüsü sağdan yaklaşan araçlara yol vermekle yükümlüdür. Tramvay sürücüleri kendi aralarında aynı kurala göre hareket etmelidir.
Bu tür kavşaklarda tramvay, hareketinin yönü ne olursa olsun, izsiz araçlara göre bir avantaja sahiptir.

13.11 1 . Dairesel trafiğin olduğu ve 4.3 işareti ile işaretlenmiş bir kavşağa girerken, araç sürücüsü böyle bir kavşakta hareket eden araçlara yol vermelidir.

13.12. Sola dönerken veya U dönüşü yaparken, izsiz bir aracın sürücüsü, karşı yönden düz veya eşdeğer bir yolda sağa hareket eden araçlara yol vermek zorundadır. Tramvay sürücüleri kendi aralarında aynı kurala göre hareket etmelidir.

13.13. Sürücü bir yol yüzeyinin (karanlık, çamur, kar vb.) varlığını belirleyemiyorsa ve herhangi bir öncelik işareti yoksa, ikincil bir yolda olduğunu varsaymalıdır.

14. Güzergah araçlarının yaya geçitleri ve durakları

14.1. Düzenlenmemiş bir yaya geçidine ** yaklaşan bir aracın sürücüsü, karşıya geçmek için yoldan geçen veya ana yola (tramvay rayları) giren yayalara yol vermelidir.

** Düzenlenmiş ve düzenlenmemiş yaya geçitleri kavramları, Kuralların 13.3. paragrafında belirtilen düzenlenmiş ve düzenlenmemiş kavşak kavramlarına benzer.

14.2. Düzenlenmemiş bir yaya geçidinden önce bir araç durur veya yavaşlarsa, aynı yönde hareket eden diğer araçların sürücülerinin de durması veya yavaşlaması gerekir. Kuralların 14.1. paragrafının gerekliliklerine tabi olarak sürüşe devam edilmesine izin verilir.

14.3. Düzenlenmiş yaya geçitlerinde, trafik sinyali açıldığında sürücü, yayaların bu yönde anayolu (tramvay yolları) geçişini tamamlamasına izin vermelidir.

14.4. Arkasında bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa, sürücüyü yaya geçidinde durmaya zorlayacak bir yaya geçidine girmek yasaktır.

14.5. Dış yaya geçitleri de dahil olmak üzere her durumda, sürücü beyaz bir bastonla sinyal veren kör yayalara yol vermelidir.

14.6. Sürücü, taşıt yolundan veya üzerinde bulunan iniş alanından biniş ve iniş yapılıyorsa, durma yerinde (kapıların yanından) duran servis aracına doğru veya uzaklaşan yayalara yol vermelidir.

14.7. Üzerinde üzerinde işaret bulunan bir tehlike uyarı sistemi bulunan durmuş bir araca yaklaşırken, sürücü gerekirse yavaşlamalı, durmalı ve çocukların geçmesine izin vermelidir.

15. Demiryolu raylarında hareket

15.1. Araç sürücüleri, yalnızca demiryolu geçişlerinde demiryolu hatlarını geçerek bir trene (lokomotif, tramvay) yol açabilir.

15.2. Bir demiryolu geçidine yaklaşırken, sürücü yol işaretleri, trafik ışıkları, işaretler, bariyerin konumu ve geçitte görevli kişinin talimatları gerekliliklerine göre yönlendirilmeli ve yaklaşan tren (lokomotif) olmadığından emin olmalıdır. , arabası).

15.3. Geçişe seyahat etmek yasaktır:
bariyer kapandığında veya kapanmaya başladığında (trafik ışığı sinyalinden bağımsız olarak);
- yasaklayıcı bir trafik ışığı sinyali ile (bariyerin konumu ve mevcudiyeti ne olursa olsun);
- geçişte görevli kişinin yasaklama işaretiyle (görevli kişi, başının üzerinde kaldırılmış bir asa, kırmızı bir fener veya bir bayrak ile veya kolları yana doğru uzanmış olarak sürücüye göğsü veya sırtı ile bakar. );
- hemzemin geçidin arkasında sürücüyü hemzemin geçitte durmaya zorlayacak bir trafik sıkışıklığı varsa:
- eğer bir tren (lokomotif, troley) görüş mesafesindeki geçiş noktasına yaklaşıyorsa.
Ayrıca, yasaktır:
- karşıdan gelen trafik şeridine çıkış ile geçidin önünde duran araçları baypas etmek;
- keyfi olarak bariyeri açın;
- tarım, yol, inşaat ve diğer makine ve mekanizmaları geçişten taşıma olmayan bir konumda taşımak;
- Demiryolu hattının mesafe başkanının izni olmadan, hızı 8 km / s'den az olan düşük hızlı araçların ve ayrıca traktör çekme kızaklarının hareketi.

15.4. Geçitten geçişin yasak olduğu durumlarda, sürücü durma çizgisinde durmalı, 2.5 "Durmadan hareket yasaktır" işareti veya trafik ışığı yoksa - bariyerden 5 m'den daha yakın olmayan bir yerde ve trafik ışığında durmalıdır. ikincisinin yokluğu - en yakın raya 10 m'den daha yakın değil.

15.5. Bir kavşakta zorunlu durma durumunda, sürücü derhal insanları indirmeli ve geçidi serbest bırakmak için önlemler almalıdır. Aynı zamanda, sürücü şunları yapmalıdır:
- mümkünse, 1000 m boyunca geçitten her iki yönde raylar boyunca iki kişi gönderin (eğer varsa, o zaman pistin en kötü görünürlüğü yönünde), onlara sürücüye durma sinyali verme kurallarını açıklayın. yaklaşan tren;
- aracın yakınında kalın ve genel alarm sinyalleri verin;
- bir tren göründüğünde, dur sinyali vererek ona doğru koşun.

Not.
Dur sinyali, elin dairesel bir hareketidir (gün boyunca parlak bir madde ya da açıkça görülebilen bir nesneyle, geceleri - bir meşale veya fenerle). Genel alarm sinyali, bir uzun ve üç kısa bip dizisinden oluşur.

16. Otoyollarda Sürüş

16.1. Otoyollarda yasaktır:
- yayaların, evcil hayvanların, bisikletlerin, mopedlerin, traktörlerin ve kundağı motorlu araçların, teknik özelliklerine veya durumlarına göre hızı 40 km/s'den az olan diğer araçların hareketi;
- izin verilen azami ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonların ikinci şeridin ötesinde hareketi;
- 6.4 "Park yeri (Park yeri)" veya 7.11 "Dinlenme yeri" ile işaretlenmiş özel park alanlarının dışında durmak;

U dönüşü ve bölme şeridinin teknolojik boşluklarına giriş;
- geri vites.

16.2. Karayolunda zorunlu durma durumunda, sürücü, aracı Kuralların 7. Bölümündeki gereksinimlere uygun olarak işaretlemeli ve bunun için tasarlanan şeride getirmek için önlemler almalıdır (yol kenarını gösteren çizginin sağında). karayolu).

17. Yerleşim alanlarında trafik

17.1. Yerleşim alanında, yani giriş ve çıkışları 5.21 "Yerleşim alanı" ve 5.22 "Yerleşim alanı sonu" işaretleri ile işaretlenen bölgede, hem kaldırımlarda hem de kaldırımlarda yaya trafiğine izin verilir. anayol. Bir yerleşim bölgesinde yayalar önceliğe sahiptir, ancak araçların hareketine mantıksız engeller oluşturmamalıdırlar.

17.2. Bir yerleşim bölgesinde, özel olarak tahsis edilmiş ve işaretler ve (veya) işaretlerle işaretlenmiş, motorlu taşıtların içinden geçmek, trenle sürmek, motoru çalışır durumda park etmek ve ayrıca izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan park kamyonlarını kullanmak yasaktır. .

okul otobüsleri;
- yolcu taksisi olarak kullanılan araçlar;
- yolcu taşımak için kullanılan araçlar, sürücü koltuğu hariç, 8'den fazla koltuğa sahip olup, teknik olarak izin verilen azami ağırlığı 5 tonu aşan, listesi kurucu kuruluşların yürütme makamları tarafından onaylanmıştır. Rusya Federasyonu - Moskova, St. Petersburg ve Sivastopol.

Sabit rota araçları için şeritlerde, böyle bir şerit sağda bulunuyorsa bisikletçilerin hareketine izin verilir.

Güzergah araçları için şeritlerde sürmesine izin verilen araçların sürücüleri, böyle bir şeritten bir kavşağa girerken, böyle bir şerit boyunca sürmeye devam etmek için 4.1.1 - 4.1.6, 5.15.1 ve 5.15.2 yol işaretlerinin gerekliliklerinden sapabilirler. Lane.

Bu şerit, yolun geri kalanından kırık bir işaretleme çizgisiyle ayrılmışsa, dönüş sırasında araçlar şerit değiştirmelidir. Ayrıca, bu tür yerlerde, yola girerken ve yolcuları taşıt yolunun sağ kenarında bindirmek ve inmek için bu şeride girmek, güzergâh araçlarını engellememek şartıyla izin verilir.

18.3. Yerleşim alanlarında sürücüler belirlenen duraktan başlayarak troleybüs ve otobüslere yol vermelidir. Troleybüs ve otobüs sürücüleri ancak kendilerine yol verildiğinden emin olduktan sonra hareket etmeye başlayabilirler.

19. Harici ışıkların ve ses sinyallerinin kullanımı

19.1. Geceleri ve yetersiz görüş koşullarında, yol aydınlatmasından bağımsız olarak ve tünellerde, hareketli bir araç aşağıdaki aydınlatma cihazlarını açmalıdır:
- tüm motorlu araçlarda - uzun veya kısa huzmeli farlar, bisikletlerde - farlar veya fenerler, at arabalarında - fenerler (varsa);
- römorklarda ve çekilen motorlu araçlarda - park lambaları.

19.2. Uzun huzmeli far kısa huzmeli olarak değiştirilmelidir:
- yerleşim yerlerinde, yol yanıyorsa;
- karşıdan geçişte, araçtan en az 150 m mesafede ve daha uzun bir mesafede, eğer karşıdan gelen aracın sürücüsü farları periyodik olarak açarak buna ihtiyaç duyuyorsa;
- diğer durumlarda, hem karşıdan gelen hem de geçen araçların sürücülerini kör etme olasılığını ortadan kaldırmak için.
Sürücü kör olduğunda alarmı açmalı ve şerit değiştirmeden yavaşlayıp durmalıdır.

19.3. Geceleri yolun aydınlatılmamış bölümlerinde dururken ve park ederken ve ayrıca yetersiz görüş koşullarında, araçta park lambaları açılmalıdır. Yetersiz görüş koşullarında park lambalarına ek olarak kısa farlar, sis lambaları ve arka sis lambaları da yakılabilir.

19.4. Sis farları kullanılabilir:
- kısa veya uzun huzmeli farlarla yetersiz görüş koşullarında;
- gece, kısa veya uzun farlarla birlikte yolların aydınlatılmamış bölümlerinde;
- Kuralların 19.5 maddesi uyarınca kısa farlar yerine.

19.5. Gündüz saatlerinde, hareket halindeki tüm araçlar, onları tanımlamak için kısa farları veya gündüz yanan farları yakmalıdır.

19.6. Bir ışıldak ve bir ışıldak yalnızca, karşıdan gelen araçların olmadığı durumlarda yerleşim alanlarının dışında kullanılabilir. Yerleşim alanlarında, yalnızca öngörülen şekilde yanıp sönen mavi işaretler ve özel ses sinyalleri ile donatılmış araç sürücüleri, acil bir servis görevi gerçekleştirirken bu tür farları kullanabilir.

19.7. Arka sis lambaları yalnızca düşük görüş koşullarında kullanılabilir. Arka sis lambalarını fren lambalarına bağlamayın.

19.8. "Karayolu treni" tanımlama işareti, karayolu treni hareket halindeyken ve gece ve yetersiz görüş koşullarında, ayrıca durma veya park etme sırasında yanmalıdır.

19.9. (16 Şubat 2008 tarih ve 84 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile hariç tutulmuştur.)

19.10. Ses sinyalleri yalnızca şu durumlarda kullanılabilir:
- kalabalık alanların dışında sollama niyetinde olan diğer sürücüleri uyarmak;
- Trafik kazasını önlemenin gerekli olduğu durumlarda.

19.11. Sollama konusunda uyarmak için, sesli bir sinyal yerine veya onunla birlikte, kısa farların kısa farlardan uzun huzmeye kısa süreli geçişi olan bir ışık sinyali verilebilir.

20. Motorlu araçların çekilmesi

20.1. Sert bağlantının tasarımı, çekilen aracın düz hareket sırasında çekici aracın yörüngesini takip etmesini sağlamadığı sürece, sert veya esnek bir bağlantı üzerinde çekme, yalnızca çekilen aracın tekerleğinin arkasında bir sürücü varsa yapılmalıdır.

20.2. Esnek veya sert bir bağlantı üzerinde çekerken, çekilen bir otobüste, troleybüste ve çekilen bir kamyonun gövdesinde insanları taşımak yasaktır ve kısmi yükleme ile çekerken, insanların kabinde veya gövdesinde olması yasaktır. çekilen bir aracın yanı sıra bir çekici aracın gövdesinde.

20.2 1 . Çekilirken, çekici araçların kontrolü 2 yıl ve üzeri araç kullanma hakkı olan sürücüler tarafından yapılmalıdır.

20.3. Esnek bir askıda çekerken, çeken ve çekilen araçlar arasındaki mesafe 4-6 m, sabit bir askıda çekerken 4 m'den fazla olmamalıdır.
Esnek bağlantı, Temel Hükümlerin 9. paragrafına göre işaretlenmelidir.

20.4. Çekme yasaktır:
- direksiyon kontrolü olmayan araçlar ** (kısmi yükleme ile çekmeye izin verilir);
- iki veya daha fazla araç;
- aktif olmayan fren sistemine sahip araçlar **, eğer gerçek kütleleri, çeken aracın gerçek kütlesinin yarısından fazlaysa. Daha düşük bir gerçek kütle ile, bu tür araçların sadece rijit bir bağlantı üzerinde veya kısmi yükleme ile çekilmesine izin verilir;
- yan römorku olmayan iki tekerlekli motosikletler ve bu tür motosikletler;
- esnek bir aksama üzerinde buzlu koşullarda.
** Minimum hızda dahi olsa, sürüş sırasında sürücünün aracı durdurmasına veya manevra yapmasına izin vermeyen sistemler çalışmaz olarak kabul edilir.

21.1. İlk sürüş eğitimi kapalı alanlarda veya yarış pistlerinde yapılmalıdır.

21.2. Yollarda sürüş derslerine sadece sürüş dersleri ile izin verilir.

21.3. Yollarda araç kullanmayı öğrenirken, sürücü eğitmeninin bu aracın çift kontrollerine erişimin gerçekleştirildiği bir koltukta olması, bu kategori veya alt kategorideki bir aracı kullanmayı öğrenme hakkı için bir belgeye sahip olması, ve ilgili kategori veya alt kategoride araç kullanma hakkı için sürücü belgesi.

21.4. Aşağıdaki yaşlara ulaşmış sürücüler için sürüş derslerine izin verilir:

16 yıl - "B", "C" kategorisindeki veya "C1" alt kategorisindeki bir aracı kullanmayı öğrenirken;

20 yıl - "D", "Tb", "Tm" veya "D1" alt kategorisindeki bir aracı kullanmayı öğrenirken (18 yıl - "Yol Güvenliği" Federal Yasasının 26. maddesinin 4. paragrafında belirtilen kişiler için, - "D" kategorisindeki veya "D1" alt kategorisindeki bir aracı kullanmayı öğrenirken).

21.5. Eğitim için kullanılan motorlu araç, Temel Yönetmeliğin 5. paragrafına uygun olarak donatılmalı ve “Eğitim Aracı” işaretlerine sahip olmalıdır.

21.6. Listesi öngörülen şekilde ilan edilen yollarda araç kullanmak yasaktır.

22. İnsanların taşınması

22.1. Bir kamyon gövdesindeki kişilerin taşınması, "C" kategorisi veya "C1" alt kategorisi bir aracı 3 veya daha fazla yıl kullanma hakkı için ehliyet sahibi sürücüler tarafından yapılmalıdır.
Bir kamyon gövdesinde, kabindeki yolcular dahil olmak üzere 8'den fazla, ancak 16'dan fazla olmayan kişilerin taşınması durumunda, sürücü belgesinde hakkını teyit eden bir izne sahip olması gerekir. Kabindeki yolcular da dahil olmak üzere 16'dan fazla kişinin taşınması durumunda, "D" kategorisinde veya "D1" alt kategorisinde bir araç kullanın, - "D" kategorisi.
Not. Askeri sürücülerin kamyonlarla insan taşımacılığına kabulü, belirlenen prosedüre uygun olarak gerçekleştirilir.

22.2. Temel Yönetmeliklere uygun olarak donatılmışsa düz yataklı bir kamyonun gövdesinde insanların taşınmasına izin verilir, ancak çocukların taşınmasına izin verilmez.

22.2 1 . Kişilerin motosikletle taşınması, "A" kategorisi veya "A1" alt kategorisine ait araçları 2 yıl veya daha uzun süre kullanma hakkı için ehliyete sahip bir sürücü tarafından gerçekleştirilmelidir, kişilerin moped ile taşınması gerçekleştirilmelidir. 2 veya daha fazla yıl boyunca herhangi bir kategori veya alt kategorideki araçları kullanma hakkı için sürücü belgesine sahip bir sürücü tarafından.

22.3. Şehirlerarası, dağlık, turistik veya gezi güzergahında ve bir grup çocuğun organize taşınması durumunda, bir kamyonun arkasında ve ayrıca bir otobüsün kabininde taşınan insan sayısı, oturmak için donatılmış koltuk sayısı.

22.4. Yolculuktan önce, kamyonun sürücüsü yolculara binme, inme ve gövdeye yerleştirme prosedürü hakkında talimat vermelidir.
Yolcuların güvenli bir şekilde taşınması için koşulların sağlandığından emin olduktan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz.

22.5. İnsanları taşımak için donatılmamış platformlu bir kamyonun gövdesinden geçişine, yanların seviyesinin altında bir koltuk sağlanması koşuluyla, yalnızca kargoya eşlik eden veya teslim alınmasından sonra izin verilir.

22.6. Bir grup çocuğun organize taşımacılığı, bu Kurallara ve Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanan kurallara uygun olarak, "Çocukların taşınması" kimlik işaretleri ile işaretlenmiş bir otobüste yapılmalıdır.

22.7. Sürücü, yolcuları ancak araç tamamen durduktan sonra bindirmek ve araçtan indirmekle ve yalnızca kapılar kapalıyken yola çıkmakla ve araç tamamen durana kadar kapıları açmamakla yükümlüdür.

22.8. İnsanları taşımak yasaktır:
- bir arabanın kabininin dışında (insanların bir kamyonun arkasında, platformlu veya kapalı bir kasada taşınması durumları hariç), traktör, diğer kendinden tahrikli araçlar, bir kargo römorkunda, bir römorkta- yazlık, bir kargo motosikletinin arkasında ve motosikletin tasarımı tarafından sağlanan koltukların dışında;
- aracın teknik özelliklerinin öngördüğü miktarın üzerinde.

22.9. 7 yaşından küçük çocukların, emniyet kemerleri veya emniyet kemerleri ve ISOFIX* çocuk koltuğu sistemi ile tasarlanmış bir binek araç ve kamyon kabininde taşınması, kullanım amacına uygun çocuk koltuğu sistemleri (cihazları) kullanılarak gerçekleştirilmelidir. çocuğun ağırlığı ve boyu.
7 ila 11 yaş arası (dahil) çocukların emniyet kemerleri veya emniyet kemerleri ve ISOFIX çocuk koltuğu sistemi ile tasarlanmış bir binek araç ve bir kamyon kabininde taşınması, uygun olan çocuk koltuğu sistemleri (cihazları) kullanılarak gerçekleştirilmelidir. çocuğun ağırlığına ve boyuna göre veya emniyet kemeri kullanarak ve bir arabanın ön koltuğunda - sadece çocuğun ağırlığına ve boyuna uygun çocuk emniyet sistemleri (cihazları) kullanarak.
Çocuk emniyet sistemlerinin (cihazların) binek araca ve bir kamyonun kabinine montajı ve çocukların bunlara yerleştirilmesi bu sistemlerin (cihazların) kullanım kılavuzuna göre yapılmalıdır.
12 yaşından küçük çocukların motosikletin arka koltuğunda taşınması yasaktır.

* ISOFIX çocuk koltuğu sisteminin adı, Gümrük Birliği TP PC 018/2011 "Tekerlekli araçların güvenliği hakkında" Teknik Yönetmeliğine göre verilmiştir.

23. Malların taşınması

23.1. Taşınan yükün kütlesi ve yükün dingiller boyunca dağılımı, üreticinin bu araç için belirlediği değerleri aşmamalıdır.

23.2. Başlamadan önce ve hareket sırasında sürücü, düşmesini ve harekete müdahale etmesini önlemek için yükün yerleşimini, sabitlenmesini ve durumunu kontrol etmek zorundadır.

23.3. Aşağıdaki durumlarda kargo taşınmasına izin verilir:
- sürücünün görüşünü kısıtlamaz;
- yönetimi zorlaştırmaz ve aracın dengesini bozmaz;
- harici aydınlatma cihazlarını ve geri yansıtıcıları, tescil ve tanımlama işaretlerini kapsamaz ve ayrıca el işaretlerinin algılanmasını engellemez;
- Gürültü oluşturmaz, toz üretmez, yolu ve çevreyi kirletmez.
Yükün durumu ve yerleşimi belirtilen gereklilikleri karşılamıyorsa, sürücü listelenen taşıma kurallarının ihlallerini ortadan kaldırmak veya daha fazla hareketi durdurmak için önlemler almakla yükümlüdür.

23.4. İşaret ışığının dış kenarından önde veya arkada 1 m'den fazla veya yana doğru 0,4 m'den fazla aracın boyutlarının ötesine taşan kargo, "Büyük boy kargo" tanımlama işaretleri ile işaretlenmelidir ve karanlıkta ve yetersiz görünürlük koşullarında , ayrıca ön - bir el feneri veya beyaz bir reflektör, arka - bir el feneri veya kırmızı bir reflektör.

23.5. Ağır ve tehlikeli maddelerin taşınması, genel parametreleri kargolu veya yüksüz olarak 2,55 m genişliğinde (buzdolapları ve izotermal gövdeler için 2,6 m), karayolu yüzeyinden 4 m yüksekliğinde bir aracın hareketi, uzunluğunda (bir römork dahil) 20 m veya aracın boyutlarının arka noktasından 2 m'den fazla çıkıntı yapan bir yükü olan bir aracın hareketinin yanı sıra iki veya daha fazla römorklu karayolu trenlerinin hareketi gerçekleştirilir. özel kurallara göre.
Uluslararası karayolu taşımacılığı, Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları ile belirlenen araç gereksinimleri ve taşıma kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir.

24. Bisikletçilerin ve moped sürücülerin hareketi için ek gereklilikler

24.1. 14 yaşından büyük bisikletçilerin hareketi bisiklet, bisiklet yolu veya bisikletçiler için şerit üzerinde yapılmalıdır.

24.2. 14 yaşından büyük bisikletçilere izin verilir:

Anayolun sağ kenarında - aşağıdaki durumlarda:
- bisiklet ve bisiklet yolları yok, bisikletçiler için bir şerit yok veya bunlar boyunca hareket etme imkanı yok;
- bisikletin, römorkun veya taşınan yükün toplam genişliği 1 m'yi aşıyor;
- bisikletçilerin hareketi sütunlarda gerçekleştirilir;
- yolun kenarında - bisiklet ve bisiklet yolu yoksa, bisikletçiler için bir şerit veya bunlar boyunca veya ana yolun sağ kenarı boyunca hareket etme imkanı yoksa;
kaldırımda veya patikada - aşağıdaki durumlarda:
- bisiklet ve bisiklet yolları yok, bisikletçiler için bir şerit yok veya bunlar boyunca ve ayrıca ana yolun veya yol kenarının sağ kenarı boyunca hareket etme imkanı yok;
- bir bisikletçi, 14 yaşından küçük bir bisikletçiye eşlik eder veya 7 yaşından küçük bir çocuğu ekstra koltukta, bisiklet arabasında veya bisikletle kullanılmak üzere tasarlanmış bir römorkta taşır.

24.3. 7-14 yaş arası bisikletçilerin hareketi sadece kaldırımlarda, yaya, bisiklet ve bisiklet yollarında ve yaya bölgeleri içinde yapılmalıdır.

24.4. 7 yaşından küçük bisikletçiler yalnızca kaldırımlarda, yaya ve bisiklet yollarında (yaya trafiği için yan tarafta) ve yaya bölgeleri içinde binmelidir.

24.5. Bu Kurallarda belirtilen durumlarda bisikletçiler taşıt yolunun sağ kenarı boyunca hareket ettiklerinde, bisikletçiler yalnızca bir sırada hareket etmelidir.
Bisikletlerin toplam genişliği 0,75 m'yi geçmiyorsa, bir bisikletçi sütununun iki sıra halinde hareket etmesine izin verilir.
Bisikletçiler sütunu, tek şeritli bir hareket durumunda 10'lu bisikletçi gruplarına veya iki şeritli bir hareket durumunda 10'arlı bisikletçi gruplarına bölünmelidir. Sollamayı kolaylaştırmak için gruplar arasındaki mesafe 80 - 100 m olmalıdır.

24.6. Bir bisikletçinin kaldırımda, patikada, kaldırımda veya yaya bölgelerindeki hareketi diğer kişilerin hareketini tehlikeye atıyor veya engelliyorsa, bisikletçi atından inmeli ve yayaların hareketi için bu Kurallarda belirtilen gereksinimlere göre yönlendirilmelidir.

24.7. Moped sürücüleri, anayolun sağ tarafında tek sıra veya bisikletliler için şeritte hareket etmelidir.
Yayaları engellemiyorsa, moped sürücülerinin yol kenarında hareket etmesine izin verilir.

24.8. Bisikletçiler ve moped sürücülerin aşağıdakileri yapması yasaktır:
- direksiyon simidini en az bir elinizle tutmadan bisiklet, moped sürmek;
- boyutların ötesinde 0,5 m'den fazla uzunluk veya genişlikte çıkıntı yapan kargo veya kontrolü engelleyen kargo;
- aracın tasarımı tarafından sağlanmadıysa, yolcu taşımak;
- 7 yaşın altındaki çocukları, kendileri için özel olarak donatılmış yerlerin yokluğunda nakletmek;
- tramvay trafiği olan yollarda ve bu yönde trafik için birden fazla şeritli yollarda sola dönün veya geri dönün (sağ şeritten sola dönüşe izin verilen durumlar ve bisiklet bölgelerinde bulunan yollar hariç);
- takılı bir motosiklet kaskı olmadan yol boyunca hareket edin (moped sürücüleri için);
- yaya geçitlerinde karşıdan karşıya geçin.

24.9. Bisiklet veya moped ile kullanılmak üzere tasarlanmış bir römorkun çekilmesi dışında, bisiklet ve moped çekilmesi ile bisiklet ve moped ile çekilmesi yasaktır.

24.10. Gece veya yetersiz görüş koşullarında araç kullanırken, bisikletçilerin ve moped sürücülerinin, geri yansıtıcı unsurlara sahip nesneler taşımaları ve bu nesnelerin diğer araçların sürücüleri tarafından görülebilmesini sağlamaları tavsiye edilir.

24.11. Bisiklet bölgesinde:
- bisikletçiler mekanik araçlara göre bir avantaja sahiptir ve ayrıca bu Kuralların 9.1 1 - 9.3 ve 9.6 - 9.12 paragraflarının gerekliliklerine tabi olarak, bu yönde hareket etmesi amaçlanan anayolun tüm genişliği boyunca hareket edebilirler;
- Yayaların, bu Kuralların 4.4 - 4.7 paragraflarının gerekliliklerine tabi olarak, taşıt yolunu herhangi bir yerden geçmesine izin verilir.

25. Atlı arabaların hareketi ve hayvanların geçişi için ek gereklilikler

25.1. 14 yaşından küçük olmayan kişiler için atlı araba (kızak) sürmek, sürü sürücüsü olmak, hayvanlara veya sürülere binmek için yollarda sürüşe izin verilir.

25.2. Atlı arabalar (kızaklar), binekler ve yük hayvanları mümkün olduğunca sağa tek sıra halinde hareket etmelidir. Yayaları engellemiyorsa, yol kenarında sürüşe izin verilir.
Anayol boyunca hareket ederken atlı arabalar (kızaklar), binicilik ve yük hayvanları sütunları, 10 binicilik ve yük hayvanı ve 5 araba (kızak) gruplarına ayrılmalıdır. Sollamayı kolaylaştırmak için gruplar arasındaki mesafe 80 - 100 m olmalıdır.

25.3. Bir at arabasının (kızak) sürücüsü, bitişik bölgeden yola girerken veya sınırlı görüşe sahip yerlerde ikincil bir yoldan girerken hayvanı dizginden tutmalıdır.

25.4. Yoldaki hayvanlar, kural olarak, gündüz saatlerinde damıtılmalıdır. Sürücüler, hayvanları mümkün olduğunca yolun sağ tarafına yakın tutmalıdır.

25.5. Hayvanları demiryolu raylarından geçerken sürü, sürücü sayısı dikkate alınarak her grubun güvenli geçişi sağlanacak büyüklükte gruplara ayrılmalıdır.

25.6. Atlı arabaların (kızakların), sürü sürücülerinin, binek hayvanlarının ve çiftlik hayvanlarının sürücülerinin aşağıdakileri yapması yasaktır:
- hayvanları gözetimsiz olarak yolda bırakmak;
- hayvanları, özel olarak belirlenmiş alanların dışında ve ayrıca geceleri ve yetersiz görüş koşullarında (farklı seviyelerdeki sığır geçişleri hariç) demiryolu rayları ve yollarda sürmek;
- Başka yollar varsa asfalt ve çimento beton kaplama ile hayvanları yol boyunca yönlendirmek.

26. Sürüş süresi ve dinlenme normları

26.1. Sürüşün başlangıcından veya bir sonraki sürüş periyodunun başlangıcından en geç 4 saat 30 dakika sonra, sürücü en az 45 dakika sürüşe ara vermelidir, bundan sonra bu sürücü bir sonraki sürüş periyoduna başlayabilir. Belirtilen dinlenme molası, ilki en az 15 dakika ve sonuncusu en az 30 dakika olmak üzere 2 veya daha fazla bölüme ayrılabilir.

26.2. Sürüş süresi aşağıdakileri aşmamalıdır:

Günlük veya haftalık dinlenmeyi tamamladıktan sonra, sürüşün başlangıcından itibaren 24 saati geçmeyen bir süre içinde 9 saat. Bu sürenin 10 saate kadar artırılmasına izin verilir, ancak takvim haftasında 2 defadan fazla olamaz;

bir takvim haftasında 56 saat;

2 takvim haftasında 90 saat.

26.3. Sürücünün geri kalanı aracı sürmekten sürekli olmalı ve şu tutarda olmalıdır:

24 saati geçmeyen bir süre içinde en az 11 saat (günlük dinlenme). Bu sürenin 9 saate düşürülmesine izin verilir, ancak haftalık dinlenmenin bitiminden itibaren altı 24 saatlik süreyi aşmayan bir süre içinde 3 defadan fazla olmamak üzere;

Haftalık dinlenmenin (haftalık dinlenme) tamamlanmasından itibaren 24 saatlik altı periyodu aşmayan bir süre içinde en az 45 saat. Bu sürenin 24 saate düşürülmesine izin verilir, ancak birbirini takip eden 2 takvim haftasında bir kereden fazla olamaz. Haftalık dinlenme süresinin azaltıldığı zaman farkı, sürücü tarafından sürüşe ara vermek için kullanılan haftalık dinlenme süresinin azaltıldığı takvim haftasının bitiminden sonraki ardışık 3 takvim haftası içinde tam olarak kullanılmalıdır.

26.4. Bu Kuralların 26.1 ve (veya) 26.2 maddesinin ikinci fıkrasında öngörülen bir aracı sürmek için zaman sınırına ulaşıldığında ve dinlenmek için bir park yerinin olmaması durumunda, sürücü sürüş süresini artırma hakkına sahiptir. Aracı, gerekli önlemleri alarak en yakın dinlenme duraklarına kadar sürmek için gerekli süreye kadar, ancak en fazla:

1 saat boyunca - bu Kuralların 26.1 paragrafında belirtilen durum için;

2 saat - bu Kuralların 26.2 maddesinin ikinci paragrafında belirtilen durum için.

Not. Bu bölümün hükümleri, izin verilen azami ağırlığı 3.500 kilogramı aşan kamyon ve otobüs kullanan kişilere uygulanır. Bu kişiler, karayolu güvenliği alanında federal devlet denetimi yapmaya yetkili yetkililerin talebi üzerine, takografa ve takografla birlikte kullanılan sürücü kartına erişim sağlar ve ayrıca bu yetkililerin talebi üzerine takograftan bilgi yazdırır. .

Yolun Kurallarını mükemmel bir şekilde bilmek istiyorsanız, çünkü:

Yakında trafik polisinde sınav;

Ehliyetim var ama kuralları bilmiyorsun ve sürücü kursuna gitmek istemiyorsun;

Uzun zamandır sürmedim;

Uzun süredir araba kullanıyorsunuz ama artık kuralları hatırlamıyorsunuz;

Trafik polisi müfettişleri ile kolayca iletişim kurabilmek ve davayı mahkemeye götürmemek için trafik kurallarını iyi bilmek ister misiniz?

Sadece trafik kuralları bilginizi tazelemek istiyorsunuz;

AMA, trafik kuralları kitabından kuralların kuru metni sizin için pek kolay değil...

O zaman seni memnun etmek için acele ediyorum - Çözüm Evet!

Şimdi her şeyi açıklayacağım ama önce tanışalım!

Benim adım Egor Vershinin, 5 yıldır araba kullanma konusunda eğitim videoları hazırlıyorum. 5 yılda 5.000'den fazla kişinin sıfırdan araba kullanmayı öğrenmesine yardımcı oldum ve yaklaşık 1.000 kişinin aşırı durumlarda araba kullanma tekniklerinde ustalaşarak sürüş ustası olmalarına yardımcı oldum.

Amacım, prensibi anlamayı kolaylaştıran yüksek kaliteli ayrıntılı video sürüş dersleri oluşturmak, böylece daha sonra doğru becerileri geliştirebilir ve bunları kas hafızası düzeyinde pekiştirebilirim. Bu, bir araba sürmek için doğru eylemleri yapmak için her zaman ve doğru bir şekilde bilinçaltı bir düzeyde yapmanızı sağlar. Hız ve doğruluk, yolda güvenliğin anahtarıdır.

Sahte tevazu olmadan, bunda oldukça iyi olduğumu söyleyebilirim. Binlerce insan öğretme yöntemimi takdir etti.

Ancak bu mektupta yolun kuralları üzerinde durulacaktır. Ve şimdi size hakları aldıktan sonra karşılaştığım sorunumdan bahsetmek istiyorum.

Bildiğiniz gibi, çocukluğumdan beri arabalara çok düşkünümdür ve çok küçük yaşta ailem ve ben ne zaman şehir dışına çıkıp ıssız yollara taşınsak, babamı korkuttum, bana nasıl olduğunu öğretsin diye. sürmek. Böylece 18 yaşıma geldiğimde, ehliyetimi alma vakti geldiğinde, iyi araba kullanmayı zaten biliyordum. Bir sürücü okulunda, uygulamalı dersler sırasında işlerine bir eğitmen aldı.

Ancak, açıklanan durumun tüm pembeliğine rağmen, bağımsız sürüşün ilk yılında hala çok önemli bir sorunla karşı karşıya kaldım.

Çoğu sürücünün ölümcül hatası, yolun kurallarının yüzeysel bilgisidir.

Ve bu sorun çok yaygın. Birçok sürücü, sürücü okullarında yalnızca trafik polisinde sınavı geçmeye çok fazla önem verilmesi nedeniyle bunu yaşıyor. Sürücü kursunda hiç okumamış ve kuralları incelememiş olanlardan bahsetmiyorum.

Ancak, tam teşekküllü bir sürüş için bu tür bilgiler son derece yeterli değildir.

İlk aşamada bununla da karşılaştım.

Hakları aldıktan sonra, zaten bilinen rota boyunca sürmek çok kolaydı: ev - üniversite - ev. Ve zamanla bu rota ve buna benzer birkaç yol o kadar iyi sabitlendi ki, üzerlerinde “peki, sadece çok deneyimli bir sürücü” gibi hissettim. Tabii ki, genel olarak böyle olmasa da.

Bu rotanın herhangi bir özelliği, neredeyse her gün seyahat ettiğim için, kendi hatalarım ve benzeri olaylarla tanındı.

Örneğin, aynı zor yerde, genellikle karayolu üzerinde yanlış yeri takip eden veya daha doğrusu, iki şeritten dönüşe izin verilen bir kavşaktan dönerken karşı şeride çıkan bir trafik polisi ekibi vardı. ondan çıkış sadece bir tane var.

Bir kez orada yakalandım, ama o zaman ceza o kadar büyük değildi, ancak 4 ay boyunca ehliyetsiz kalabilirdim. Ondan sonra, müfettişlerin neden burada sık sık durduklarını zaten anladım.

Başka bir yerde, aynı tür kazalarla sık sık karşılaşıldı, orada böyle bir işaret olmamasına rağmen, birileri sürekli yol vermenin gerekli olduğunu anlamadı. Ve bu sık rastlanan kazalar beni böyle bir hatadan uyardı.

Genel olarak, bu şekilde aynı güzergahlarda seyahat etme deneyimi kazanıldı.

Yolculuklardan önce hiç endişelenmedim çünkü nasıl ve nereye güvenli bir şekilde bineceğimi çok iyi biliyordum.

Bütün bunlar harika, ama bilinmeyen rotalarda her şey farklıydı, her şey neredeyse ilk seferki gibiydi. Normal olduğunu düşündüm, çünkü deneyim böyle görünmeli. Zaman geçti, deneyim ortaya çıktı ve zaten bir sürücü okulunda biletlerin doğru cevapları için büyük ölçüde sunulan yolun kuralları bilgisi yavaş yavaş unutuldu.

Genel olarak, iyi bir sürücü oldum ve kuralları hiç bilmediğimi söylememek için, sadece aynı trafik durumlarında, bir tür talimat olarak değil, bir tür talimat olarak sabitlendiler. eksiksiz, açıkça formüle edilmiş metin.

Özellikle diğer şehirlerde araba kullanmak zorunda kaldığımda bu eksiklik kendini gösterdi. Yine endişelenmeye başladığımı düşünerek kendimi yakalamaya başladım. Bunu yaptığınızda nereye gideceğinizi bilmiyorsunuz, çünkü burası yabancı bir şehir ve bir hedef arıyorsunuz, bir şeyi gözden kaçırmaktan korkuyorsunuz ve sonra da orada olmayan belirsiz bir sonla karşılaşıyorsunuz. şehriniz ve trafik kurallarındaki başarısızlığınız.

Tanıdık olmayan bir şehirde heyecan, yeni başlayanlar gibi görünür.

Bu tür bir sürüş kesinlikle eğlenceli değil. Dönüş yapmanız gerektiğini ve şerit değiştirmek için çok geç olduğunu fark ettiğinizde, nereye dönebileceğinizi düşünmeye başlıyorsunuz ve birkaç sıra sonra sola dönüp bunu yapmanın mümkün olup olmayacağını da düşünüyorsunuz. Ve aynı zamanda trafik polisi ekibini görüyorsanız ve bu manevranın yapılıp yapılmayacağını gerçekten anlamıyorsanız, bu mümkün görünüyor, ancak bir şey şüpheli görünüyor ve kurallardaki tam ifadeyi bilmiyorsunuz. , sonra daha da gergin olmaya başlarsın. Burada da yolcular ateşe yakıt eklemeye başlayabilir ve onları sürüş sırasında kabul edilemez olan döküntü eylemleri yapmaya zorlayabilir.

Ayrıca yıllar içinde kurallardaki birkaç nokta değişmiş olabilir ve bu durumu yanlış yorumlayabileceğim düşüncesi beni daha da tedirgin ediyor.

Ve istenen manevrayı belirli bir yerde yapmanın mümkün olup olmadığından emin değilseniz, en azından bunun için para cezasının ne olabileceğini bilmek kötü olmaz, ancak bu bilgi hiç verilmedi. bir sürücü kursunda, ancak para cezaları tablosunda kolay bir koşu, elbette, kafa bilgisini bir kenara koymadı.

Bu, vicdansız trafik polisi müfettişleri tarafından, çok daha küçük bir para cezası ile cezalandırılabilecek bir ihlal için inanılmaz bir para cezası veya hatta haklardan mahrum bırakma ile gözdağı vererek kullanılabilir.

Ancak, para cezası almak, böyle belirsiz bir sürüşle dolu olan en kötü şey değildir. Tüm sonuçlarıyla birlikte bir kaza düzenlemek çok daha tehlikelidir. Kaza çok ciddi değilse zaman ve para tehlikededir. Eğer "şanslı"ysanız, tabiri caizse. Ve belki de insanların sağlığı ve yaşamları. Şimdi bu gerçekten korkutucu!

Medyadan sık sık kaza yapmamak ve ceza almamak için Yol Kurallarına uymanız gerektiğini duyuyorum. Tabii ki, en kötü suçlular tam da bunu yapmalıdır. Ancak çoğu zaman, sürücüler kuralları iyi bilmedikleri için kasıtlı olarak ihlal ederler.

Başka bir şehre yaptığım başka bir geziden sonra, bilmediğim rotalardaki belirsizliğin %95'inin deneyim eksikliğinden değil, trafik kurallarının kötü bilinmesinden kaynaklandığını fark ettim.

Sonra elbette kuralları iyi bilmem gerektiğine karar verdim, neredeyse ezbere. Tabii ondan önce de kuralları olan bir kitap alıp öğrenmek için girişimlerde bulunmuştum. Ancak karmaşık hukuk dili, kuru metin, kuralların diğer paragraflarına, kitabın sonundaki işaretlere yapılan referansların bolluğu, bu sürekli dönüşler, konsantrasyonun düşmesi, amacıma ulaşmama izin vermedi. .

Tabii ki, öncelikle bir öğrenciye biletleri iade etmesi için koçluk yapmak için tasarlanmış bir sürücü kursunda kuralları öğrenmenin tüm dezavantajları ile birlikte, yine de bir sürücü kursunun canlı dersleri, trafik kuralları kitabından kuru bir metinden çok daha iyidir. Ama zaten uzun bir süre ehliyetiniz varken bir daha sürücü kursuna gitmeyeceksiniz. Üstelik bu en iyi seçenek değil.

Bu sefer kuralları kendi başıma öğrenmeye kararlıydım. Yeniden yüksek öğrenim görüyormuş gibi çalışmaya başladım. Kendimi aştım ve yine de tüm saygısızlık ve konsantrasyon kaybıyla mücadele ile kuralları birkaç kez baştan sona okudum. Kurallar, yargı uygulamaları, Yargıtay kararları, İdari Suçlar Kanunu'ndaki bazı anlaşılmaz noktaların İnternet'teki tartışmalarını incelemeye başladım, kurallarla ilgili yorumlar içeren 7 kitapla çevriliydim ve tavsiye için bir avukata döndüm.

Yarım Yıllık Sıkı Çalışmadan Sonra Bu Sorundan Kurtulmayı Başardım!

Kuralları inceledikten sonra, bilinmeyen yerler ve kavşaklar ile durum, diğer şehirlerdeki trafik kökten değişti! Kuralların işaretlerini, işaretlerini ve diğer inceliklerini zahmetsizce anlamaya başladığımda, tanıdık olmayan karmaşık değişimler bile zorluklara neden olmayı bıraktı. Güven vardı, doğru nesneleri bulmaya odaklanabildim. Ve yerel deneyimli sürücülerden sadece başka bir bölgenin plakasıyla ayırt edildim!

Şehrinizde, tanıdık rotalar da dahil olmak üzere, sürüş daha da keyifli hale geldi! Daha fazla sorun yoktu. Yanlış uygulanmış işaretleri veya işaretleri fark etmeyi merak etmeye başladım, çünkü anlamakta çok iyi oldum ve yol hizmetleri ve sürücüler de dahil olmak üzere başkalarının hataları bariz hale geldi. Tek kelimeyle, hedefime ulaştım ve böyle bir sürüş yüz kat daha güvenli ve daha keyifli!

Sevincim sınır tanımıyordu. Sonunda gerçekten kendine güvenen bir sürücü oldum!

Ancak kuralları tek başıma incelemek çok fazla zaman ve çaba gerektirdi...

Kuralları kendi başıma öğrenirken karşılaştığım sorunlardan bazıları:

Trafik kuralları çok karmaşık bir dilde, çok sayıda incelikle yazılmıştır, hangisini anlamak için çok uğraşmanız gerekir.

Trafik kurallarının kuru metnini okumak çok zor. Aynı zamanda, neyin tehlikede olduğunu anlamak imkansız olan gerekli dipnotlara (işaretler, genel hükümler, işaretler, kabul hükümleri veya kuralların diğer noktaları) sürekli olarak dönülmelidir.

Trafik kurallarını okurken sadece uykuya dalabilirsiniz. Kitabı alıp kapatmak istiyorum.

Yetkili bir yorum olmadan bazı noktaları anlamak imkansızdır.

Kurallar, kuralların belirli noktalarının ihlali için hangi sorumluluğun sağlandığını söylemez.

Bütün bunlarla uğraşmak zorunda kaldım. Elbette, çok fazla zamanınız varsa ve bunu yapmak için çok tembel değilseniz, aynısını yapabilirsiniz. Ancak sizin için çok daha uygun bir çözüm hazırladım!

Bunu yapmak için, yine kitaplar ve kodlarla donanmış kameraman ekibimi topladım ve

8 Saatlik Video Kurs "A'dan Z'ye Trafik Kuralları"

Kursu oluştururken, yukarıda tartışılan kuralları kendi kendine çalışmanın neden olduğu tüm zorlukları ve dezavantajları dikkate aldım ve tüm bu sorunların üstesinden gelmemi sağlayacak kuralları incelemek için böyle bir araç yarattım.

Bir göz atın, bu, sonunda ne elde ettiğimi gösterdiğim kısa bir video:

*İzlemeye başlamak için videoya tıklayın. Videoyu yüksek kalitede izlemek için HD butonuna tıklayın. Video yavaşlarsa, duraklatın ve yüklenmesine izin verin.

Bölüm 1. Genel Hükümler.

Süre 27 dakika 55 saniye.

İlk bölümde kurallarda kullanılan terimlere bakacağız, bunları detaylı olarak diyagramlar, resimler ve gerçek yol videoları üzerinde analiz edeceğiz. Ayrıca kuralların ihlali için sorumluluk türleri hakkında konuşacağız. Kuralların resmi metni hakkında detaylı yorum yapacağım.

Bu dersi çalıştıktan sonra, kuralların geri kalan bölümlerini çalışırken ihtiyaç duyacağınız gerekli bilgilere sahip olacaksınız. Bu formatta bilgi aldıktan sonra, daha fazla eğitimi daha da etkili hale getirecek her şeyi kolayca anlayacak ve hatırlayacaksınız.

Bölüm 2. Sürücülerin genel görevleri.

Süre 36 dakika 42 saniye.

Bu eğitimde, şunlara daha yakından bakacağız:

Ehliyet kategorileri ve ehliyetin evde unutulması, hiç verilmemesi, ilgili kategorinin açılmaması veya ehliyetin iptal edilmesi de dahil olmak üzere ilgili kategorinin ehliyeti olmadan araba kullanma sorumluluğu. Para cezasının yanı sıra, bu durumlarda hala tehdit eden şey.

Kayıt belgesi olmadan sürüş sorumluluğu. Böyle bir sertifikanın hiç düzenlenmemiş olması (arabanın kayıtlı olmaması) veya sertifikanın yanınızda olmaması da buna dahildir. Araba ile ilgili ne gibi önlemler alınacak ve bu nasıl önlenebilir.

Özel izin olmaksızın taksi olarak faaliyet gösterme sorumluluğu. Büyük boyutlu ve ağır yüklerin özel izin veya geçiş izni olmaksızın taşınması sorumluluğu.

Zorunlu sigorta kurallarına aykırı olarak araba kullanmanın ceza türleri, yani hiç OSAGO poliçesi yoksa, sürücü poliçede yer almıyorsa, sürüş, sigortalının öngörmediği sigorta süresi içinde gerçekleşirse. politika ve ayrıca politika sadece sizinle değilse.

Emniyet kemeri takmamanın veya takılı motosiklet kaskı takmamanın cezası.

Uluslararası trafikte bir sürücünün sorumlulukları. Normal bir Rus ehliyeti ile hangi ülkelerde araç kullanabileceğinizi, sadece özel uluslararası ehliyetlerle sürebileceğiniz ve hangi ülkelerde yerel ehliyet almanız gerektiğini analiz edeceğiz.

Arabanın hangi arızaları ile ve hangi koşullar altında hareketin tamamen yasak olduğu ve hangi operasyonların yasak olduğu ve bunun ne anlama geldiği. Ayrıca, belirli arızalarla sürüş sorumluluğundan da bahsedelim.

Tıbbi muayeneden geçmeyi reddetme sorumluluğu ve bunun çok benzer başka bir “sürücülerin sarhoşluk muayenesi” teriminden farkı ve bilmenin neden önemli olduğu.

Sürücülerin araçlarını hangi durumlarda ve kime teslim etmeleri gerektiği ve bu yükümlülüğün yerine getirilmemesinin sorumluluğu.

Kaza durumunda yapılması gerekenler ve bu görevlere uyulmaması durumunda ne gibi cezalar öngörülmektedir.

Polis memurları olmadan nasıl kaza yapabilirsiniz?

Sorumluluğu nedir:

sarhoşken araba kullanmak için;

bir kaza veya polis tarafından durdurulduktan sonra zehirlenmeye neden olan maddelerin kullanımı için;

sarhoşken tekrarlanan sürüş için;

kontrolün zehirlenme durumunda olan bir kişiye devredilmesi için;

Kontrolün, kontrol etme hakkına sahip olmayan veya böyle bir haktan yoksun bırakılan bir kişiye devredilmesi için

organize sütunları geçmek için;

Sürüş sırasında eller serbest konuşmanıza izin veren özel bir cihazla donatılmamış bir telefon kullanmak için.

Bölüm 3. Özel sinyallerin uygulanması.

Süre 13 dakika 22 saniye.

Bu bölümde özel araba kornalarının ne anlama geldiğinden, mavi yanıp sönen ışıklı arabaların mavi ve kırmızı yanıp sönen ışıklı arabalardan nasıl farklı olduğundan bahsedeceğiz.

Arabaların yan tarafındaki özel renk şemasının ne anlama geldiğini ve diğer sürücülere hangi ek gereksinimleri getirdiğini öğreneceğiz.

Sollamayı, hangi arabaların yasak olduğunu, hangilerine yol vermemiz gerektiğini öğreniyoruz. Gereksinimlerden, kuralların hangi noktalarının özel ışık sinyalleri açık olan araçlardan sapmasına izin verildiğini düşünün.

Hangi arabalarda yanıp sönen sarı bir işaret bulunur, hangi koşullar altında açılması gerekir ve ne yapar.

Bu bölümün sonunda, özel araç kullanan belirli arabalara avantaj sağlamamanın cezasını ele alacağız. sinyaller.

Bölüm 4. Yayaların Sorumlulukları.

Süre 10 dakika 59 saniye.

Bu bölümde yolun hangi unsurlarının (kaldırım, banket, anayol) hangi yönde ve yayaların nasıl hareket etmesi gerektiğini görsel diyagramlar üzerinde ele alacağız.

Ayrıca yaya geçitleri dışında hangi yerlerde ve hangi kurallara göre yayaların karşıya geçme hakkına sahip olduklarını ve hangi durumlarda avantajlı olduklarını ve hangi durumlarda arabalara müdahale etmemeleri gerektiğini ele alacağız.

Bu dersin görsel şemaları sayesinde, yayalara hangi yerlerde yol vermeniz gerektiğini, hangi mekanlarda trafik kurallarını karıştırmamanız gerektiğini güvenle ve tereddüt etmeden belirlemenizi sağlayacak yayaların görevlerini kolayca anlayacak ve hatırlayacaksınız. diğer araçlarla kaza yapmamak için yola Ayrıca bu bilgi, yayalara avantaj sağlamadığınız için ceza almamanızı da sağlayacaktır.

Bölüm 5 Yolcuların Yükümlülükleri.

Süre 1 dakika 29 saniye.

Bu dersimizde, yolcuların diğer tüm görevlerinin yanı sıra, görsel materyal sayesinde, yolcuların aracın hangi tarafında ve hangi durumlarda inip binebileceğini analiz edeceğiz. Dersin sonunda, bu gereklilikleri ihlal eden yolculara ne tür bir ceza verildiğini ele alacağız.

Bölüm 6. Trafik ışıkları ve trafik kontrolörleri.

Süre 12 dakika 44 saniye.

Kuralların bu bölümünde trafik ışıklarının türlerini, trafik sinyallerinin hangi renk ve şekillerde olabileceğini ve elbette ne anlama geldiklerini, kimlerin hareket etmesine izin verildiğini ve kimlerin yasak olduğunu ele alacağız. Tüm bunları “canlı” grafik trafik ışıkları örneğini kullanarak ele alacağız.

Çeşitli yer ve koşullarda yasaklayıcı bir trafik işaretinde veya bir trafik kontrolörünün hareketinde durmanız gereken yerlerin diyagramlarına bir göz atalım.

Bölüm 7. Acil durum sinyalizasyon ve uyarı üçgeninin kullanımı.

Süre 2 dakika 31 saniye.

Bu derste, hangi durumlarda alarmı açmanın gerekli olduğunu, ayrıca hangi durumlarda ve hangi mesafede kuralların bir alarm işareti koymayı öngördüğünü ele alacağız.

Son olarak, bu kuralları ihlal etmenin sorumluluğundan bahsedelim.

Görsel çizimlerle dolu bu kısa dersi izledikten sonra, acil durum sinyali ve acil durdurma işareti kullanma kurallarını kolayca hatırlayacaksınız. Bu sayede uygulanmaları gerektiğinde stresli bir durumda bile zarar görmez ve her şeyi doğru yaparsınız. Böylece güvenliğinizi artırın ve ceza alma riskinden kurtulun.

Bölüm 8. Hareketin başlaması, manevra.

Süre 17 dakika 29 saniye.

Bu derste, kuralların 1. bölümünde aslında açıklanmayan önemli bir terime bakacağız, ancak bunu bilmek çok önemlidir, çünkü bu eylem araba hareket halindeyken her sürücü tarafından her zaman kullanılır.

Dönüş sinyallerini ne zaman vermeniz gerektiğini ve kuralların bunu nasıl belirlediğini düşünün.

Ayrıca, şemaları kullanarak, belirli durumlarda kimin yol vermesi gerektiğini, güvenli ve yasal olması için dönüşün nasıl doğru yapılacağını ve buna bağlı olarak beklenmedik bir para cezası almamak için ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.

Ardından, şemaları kullanarak, U dönüşü ve geri dönüşün nerede yasak olduğunu ele alacağız.

Sonunda, manevra kurallarının her birini ihlal etmenin sorumluluğu hakkında konuşalım.

Bölüm 9. Araçların karayolu üzerindeki konumu.

Süre 19 dakika 58 saniye.

Bu derste diyagramlar yardımıyla, daha net bir anlayış ve ezber için, yoldaki şerit sayısının nasıl belirlendiğini inceleyeceğiz, tüm işaret ve işaretlemeleri hemen ele alacağız ve ayrıca yolun anlaşılmasının ne kadar kolay olduğunu öğreneceğiz. bu tür işaretlerin yokluğunda şeritleri belirlemek için algoritma. Yasaklama işaretleri ve işaretleri olmasa bile, yolun karşı tarafına geçmenin yasak olduğu durumları düşünün. Trafik polisi müfettişlerinin, kuralları ihlal ederek karşı şeritte sürüş için bir protokol yazmak için kullandıkları küçük bir sırrın yanı sıra.

Üç şeritli yollarda hareketin yanı sıra yerleşim yeri olsun veya olmasın, trafiğin yoğun olduğu veya olmadığı, sola dönerken veya dönerken çok şeritli yollarda konumlandırma kurallarını ve nasıl olduğunu analiz edeceğiz. izin verilen hıza bağlıdır. Kuralların anlaşılması oldukça zor olan bu noktasını, diyagramlar ve yapılandırılmış bir açıklama yardımıyla mümkün olduğunca basitleştireceğiz.

Tramvay raylarındaki trafiğe daha yakından bakalım. Bazı durumlarda, yasak olduğu ve yanlarında hareket etmenin reçete edildiği, yanlarında hareket etmesine izin verilir.

Ters trafiğe sahip bir yola dönüş kurallarını ve görünüşte zararsız bir durumda para cezası almamayı veya saçma bir ihmal nedeniyle ehliyetsiz bırakılmamayı öğreneceğiz.

Kuralların diğer noktalarına kaymamak için kaldırımlarda, patikalarda veya yol kenarlarında sürüşe izin verilirken kurallarda belirtilen durumları göz önünde bulundurun.

Ayrıca, diğer konum kurallarına da bakalım.

Bölüm 10. Hareket hızı.

Süre 10 dakika 41 saniye.

Kuralların bu bölümünde, sıkı kısıtlamalara ek olarak sürücünün hangi hızı seçmesi gerektiği hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız ve ayrıca bir trafik kazasının önlenmesi ile ilgili çok önemli bir nokta. Bu paragraf, sürücünün bir kazayı önlemek için yapması gerektiğini söylüyor, bu paragrafa uyulması veya uyulmaması durumunda kazaya katılan bir veya başka bir katılımcının suçluluğu hakkında burada konuşacağız.

Dersin sonunda hız sınırının ihlali durumunda sağlanan sorumluluktan bahsedeceğiz.

Bölüm 11. Sollama, ilerleme, yaklaşan geçiş.

Süre 27 dakika 32 saniye.

Bu derste, "sollama" terimini ve liderden nasıl farklı olduğunu analiz edeceğiz.

Ardından, sollama ile ilgili genel kısıtlamalar hakkında konuşalım. Sollamanın yasaklandığı durumlara, belirli bir durumda sollamanın hangi tehlikelerle dolu olduğuna ve trafik polisi müfettişlerinin genellikle böylesi üstü kapalı bir ihlali nasıl beklediklerine daha yakından bakalım.

Ardından, sollamanın temelde yasak olduğu yerler hakkında ayrı ayrı konuşacağız. Sollamanın yasak olduğu ne tür üst geçit yapıları, üst geçitler ve köprülere daha yakından bakalım. Ve onları yolda nasıl tanıyacağınızı. Aralıklı işaretlerle göze çarpmayan bir üst geçitte sollamayı izleyen bir trafik polisi müfettişi tarafından nasıl yakalanmazsınız?

Bir trafik polisi tarafından yakalanmamak için sollama açısından sınırlı görüş terimini düşünün.

Bir trafik polisi müfettişinin zorlu, örtülü yerlerde yaklaşmakta olan bir şerit için büyük bir para cezası ve hatta haklardan mahrum bırakma verebileceği diğer durumlar hakkında konuşalım. Ek olarak, gerçek güvenlik açısından sollama konularını göz önünde bulundurun.

3.20 "Sollama yapılmaz" tabelasını, kapsama alanındaki hangi araçların geçilebileceğini ve bu istisnaların yasaklayıcı işaretlerin varlığına veya yokluğuna bağlı olarak nasıl çalıştığını tartışalım.

Yaya geçitlerinde ve yaklaşmakta olan dış cephe kaplamalarında ilerleme kurallarını göz önünde bulundurun.

Son olarak, kurallara aykırı olarak karşı şeritte sürüş için verilen ceza türlerinden bahsedelim.

Bölüm 12. Durma ve park etme.

Süre 17 dakika 11 saniye.

Bu bölümde, durma ve park etme kurallarını ele alacağız. Görsel şemalarda, genel durumda nerede ve nasıl durabileceğinizi, ayrıca hangi durumlarda ve hangi araçların kaldırımda durabileceğini göreceksiniz. Ayrıca, aynı şekilde, uygun şemalar kullanarak, yasak işaretleri veya işaretleri olmasa bile, hangi yerlerde durmanın yasak olduğunu ve hangi park yerlerinin yasak olduğunu ele alacağız.

Bu dersin sonunda, bir veya daha fazla durma veya park etme kuralının ihlali için verilen para cezalarının yanı sıra, aracın hangi durumlarda alıkonulduğu (yani, bir çekici üzerinde el koyma partisine gönderildiği) hakkında bilgi sahibi olacağız. ).

Bölüm 13. Kavşakların geçişi.

Süre 18 dakika 8 saniye.

Bu derste, düzenlenmiş ve düzenlenmemiş kavşakların yanı sıra eşdeğer ve eşitsiz olarak ayrılan düzensiz kavşakların sürüş kurallarını ayrıntılı olarak ele alacağız. Tramvay ve yayaların önceliğinin yanı sıra farklı kavşaklardaki geçiş sırasını da analiz edeceğiz. Ayrıntılı diyagramlar ve yorumlar sayesinde, herhangi bir yönde herhangi bir karmaşıklığın kesişme noktalarından nasıl geçeceğinizi kolayca öğrenebilirsiniz.

Dersin sonunda, kavşak geçiş kurallarının farklı türdeki ihlalleri için verilen para cezalarını inceleyeceğiz.

Bölüm 14. Yaya geçitleri. Güzergah araçlarının durak yerleri.

Süre 8 dakika 54 saniye.

Bu dersimizde yaya geçitlerinden nasıl geçileceğini analiz edeceğiz. Gerçek videolarda, durumlara bağlı olarak eylemlerin algoritmasını ele alacağız. Yaya geçitlerini olabildiğince güvenli hale getirmek için, yayaların aniden ortaya çıkmasına hazırlıklı olmanız gereken birkaç örtülü durumu göstereceğim. Ardından, kuralların resmi metnine, son baskıdan bu yana neyin değiştiğine ve bir yaya için tamamen zararsız bir durumda yanlışlıkla nasıl para cezasına çarptırılmayacağına daha yakından bakalım.

Ardından yayalara avantaj sağlamamak için verilen cezalarla tanışacağız.

Bölüm 15. Demiryolu raylarında hareket.

Süre 4 dakika 29 saniye.

Kuralların bu bölümünde, demiryolu raylarını hangi yerlerde geçmeniz gerektiğini, nelerin yasak olduğunu ve ayrıca farklı koşullarda hangi yerlerde hareket etmeden önce durmanız gerektiğini ele alacağız. Tüm bunları, bu kuralları kolayca hatırlamanızı ve anlamanızı sağlayacak uygun resim ve diyagramlarda analiz edeceğiz.

Dersin sonunda, yasak olduğunda geçidi terk etmek, yolları geçidin dışında geçmek, geçitte durmak veya park etmek, daha önce sollamak veya yoldan sapmak gibi demiryolu geçişlerini geçme kurallarının belirli ihlalleri için sorumluluk hakkında konuşacağız. geçiş ve diğerleri.

Bölüm 16. Otoyollarda trafik.

Süre 2 dakika 25 saniye.

Bu dersimizde, kuralların karayollarında harekete getirdiği kısıtlamaları ele alacağız. Grafik öğeleri yardımıyla, otoyollarda kimlerin araç kullanmasının yasak olduğunu, kamyonlar için hangi ek kısıtlamaların getirildiğini, nerede durabileceğinizi veya park edebileceğinizi, otoyollarda nerelerde dönemeyeceğinizi ve daha fazlasını ayrıntılı olarak inceleyeceğiz. Otoyolda zorunlu durma durumunda yapılacak işlemleri de analiz edeceğiz.

Son olarak, kuralların 16. maddesinin ihlali için verilen cezalardan bahsedelim.

Bölüm 17. Yerleşim alanlarında hareket.

Süre 2 dakika 24 saniye.

Bu bölümde yerleşim alanı ve avlu alanlarının ne olduğunu, bu alanlarda yayaların nasıl hareket edebileceğini ve önceliklerinin neler olduğunu detaylı olarak ele alacağız. Ardından, yerleşim bölgelerinde araç kullanırken sürücülere hangi kısıtlamaların getirildiğini düşünün.

Ve her zaman olduğu gibi, sonunda yerleşim bölgelerinde trafik kurallarını ihlal etmenin cezalarından bahsedeceğiz.

Bölüm 18. Servis Aracı Önceliği.

Süre 3 dakika 44 saniye.

Bu dersimizde kavşakların dışında tramvayların nasıl geçileceğini analiz edeceğiz. Daha sonra, rota araçlarının hareketi için şeridi olan bir yola nasıl sürüleceğini ele alırken, bu şeridin katı bir işaretleme çizgisiyle ayrıldığı ve ayrılmadığı seçenekleri ele alacağız. Ayrıca böyle bir şeridin varlığında sağa dönüş durumlarını da dikkate alıyoruz.

Sonunda, bu bölümün tüm gerekliliklerinin ihlali için sorumluluk hakkında konuşalım.

Bölüm 19. Harici ışık cihazlarının ve ses sinyallerinin kullanımı.

Süre 4 dakika 1 saniye.

Kuralların bu bölümünde, karanlık veya gündüz saatleri, yerleşim yeri içinde veya dışında hareket veya yetersiz görüş koşullarında (sis, sis, sis) hareket gibi çeşitli koşullara bağlı olarak hangi aydınlatma cihazlarının açılması gerektiğini açıklayıcı resimlerle analiz edeceğiz. kar yağışı vb.)

Ayrıca “karayolu treni” işaretinin ne zaman açılması gerektiğini ve nasıl göründüğünü ve hangi durumlarda ses sinyali kullanmasına izin verildiğini de ele alacağız.

Son olarak, dış aydınlatma cihazlarının uygunsuz kullanımı nedeniyle verilen cezalardan bahsedelim.

Bölüm 20. Motorlu araçların çekilmesi.

Süre 2 dakika 32 saniye.

Bu derste, hatırlaması kolay grafik diyagramları kullanarak çekme kurallarını analiz edeceğiz.

Çeken ve çekilen araçlar arasındaki mesafenin ne olması gerektiğini ve esnek bağlantının nasıl belirlenmesi gerektiğini düşünün. Ardından, çekmenin yasak olduğu durumları düşünün.

Son olarak, çekme kurallarının ihlali nedeniyle verilen para cezalarından bahsedelim.

Bölüm 21. Eğitim sürüşü.

Süre 2 dakika 58 saniye.

Burada, sürüş eğitimi için genel gereksinimleri ele alacağız ve ayrıca sürüş eğitimi için tasarlanmış bir arabanın nasıl donatılması gerektiğini analiz edeceğiz.

Ardından, sürüş talimatı kurallarını ihlal ettiği için bir sürücü kursuna verilebilecek cezaları düşünün.

Ayrıca, eğitim sürüşü artık eğitim olmayan, ancak eğitim sürüşü olarak kabul edilen temel ihlallerle gerçekleştirilirse, hem sürücü hem de aracı teslim eden kişi için ehliyetsiz sürüş için para cezası da dikkate alacağız. ehliyetsiz araç kullanmak.

Bölüm 22. İnsanların taşınması.

Süre 5 dakika 18 saniye.

Bu derste, bir tırın arkasında insan taşımak için ehliyetin hangi kategoride olması gerektiğini ve sürüş deneyiminin nasıl olması gerektiğini analiz edeceğiz.

İnsanları taşımak için yerleşik bir platformun ekipmanı için gereksinimleri göz önünde bulundurun.

Çocukların ulaşımına özel önem vereceğiz.

Sonunda, tüm bu gereklilikleri ihlal etmenin sorumluluğundan bahsedelim.

Bölüm 23 Malların taşınması.

Süre 7 dakika 50 saniye.

Bu derste, mal taşıma kurallarını da resimlerde ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.

Ardından, malların taşınmasına ilişkin kuralların ihlali için sorumluluk hakkında konuşacağız. Hacimli, ağır ve tehlikeli malların uygun olmayan şekilde taşınması dahil.

Bölüm 24. Bisikletçilerin ve moped sürücülerinin hareketi için ek gereklilikler.

Süre 7 dakika 17 saniye.

Kuralların bu bölümünde bisiklet ve mopedlerin nasıl hareket etmesi gerektiğine dair örneklere bakacağız. Moped ve bisiklet sürücüleri için neyin yasak olduğunu analiz edeceğiz.

Son olarak, bisiklet ve moped sürücülerinin çeşitli ihlallerinin sorumluluğundan bahsedelim.

Bölüm 25. Atlı araçların hareketi ve hayvanların geçişi için ek gereklilikler.

Süre 2 dakika 37 saniye.

Kuralların bu bölümünde, atlı arabaların, kızakların, bineklerin ve yük hayvanlarının nasıl hareket etmesi gerektiğine dair örneklere bakacağız. Binek sürücüleri için ek gereksinimleri analiz edelim.

Sonunda, hayvan sürülerinin veya atlı arabaların sürücülerinin çeşitli ihlallerinin sorumluluğundan bahsedelim.

Ek 1. Yol işaretleri.

Tabelalarda 8 video dersinin toplam süresi - 1 saat 34 dakika 58 saniye.

Bu uygulama 8 grup işaretten oluşur - bunlar uyarı işaretleri, öncelik işaretleri, yasak işaretleri, kuralcı işaretler, özel reçete işaretleri, bilgi işaretleri, hizmet işaretleri ve ek bilgi işaretleridir (plakalar).

Bu grupların her birini ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Her grubun işaretlerinin ayırt edici özelliklerini, biçimlerini, amaçlarını bulalım.

Her bir işareti ayrı ayrı, nasıl göründüğünü, numarasını, adını, doğrudan amacını, kapsamını, kapsama alanını, kimlere uygulanmadığını, başka hangi işaret veya levhalarla kullanılabileceğini ve aynı zamanda ne zaman anlamının değiştiğini inceleyeceğiz. bununla veya başka bir işaretle birlikte kullanılır.

İşaretler, yol kurallarının en önemli parçalarından biridir. Yolda kafa karıştırmamak, yanlış eylemlerde bulunmamak, en iyi ihtimalle sadece para cezası ve en kötü ihtimalle - bir kaza ile dolup taşmamak için işaretleri mükemmel bir şekilde bilmek gerekir.

Hem tabelayı hem de kullanılabileceği ek işaretleri ve tabela hakkında tüm detaylı bilgileri anında ekranda görebileceğiniz bu ayrıntılı videolar sayesinde, hatırlaması kolay eksiksiz bilgiler alacaksınız ve bu diğer kaynaklardan veya kural sayfalarından ilgili bilgileri aramak ve toplamak için size çok zaman kazandırır. Bütün bunları zaten senin için yaptım.

Ek 2. Yol işaretleri.

Süre 11 dakika 1 saniye.

İşaretleme yatay ve dikey olarak ayrılmıştır. İşaretleme çizgilerinin her birini, numarasını, anlamını, bu veya bu işaretleme çizgisinin hangi işaretleri çoğaltabileceğini ve diğer özellikleri dikkate alacağız.

Araçların işletmeye alınmasına ilişkin temel hükümler ve yol güvenliğini sağlamak için yetkililerin görevleri.

Süre 33 dakika 51 saniye.

Bu derste, aşağıdaki gibi soruları ayrıntılı olarak inceleyeceğiz:

Araç kaydı ve kayıt dışı bir aracı sürmek ve bu şartın tekrar tekrar ihlali için para cezası.

Kurallara göre eyalet plakası takılı olmayan bir aracı kullanmak. Burada işaretin hiç kurulmadığı, ihlallerle kurulduğu veya işaretin okunamadığı durumlarda sorumluluk hakkında konuşacağız.

Emisyon veya gürültü düzenlemelerine uygun olmayan bir araç kullanmak.

Bir kamyonun arkasında insanların taşınması.

Eğitim araç gereksinimleri.

Bir taksi arabası için gereksinimler.

Bisikletler ve at arabaları için gereklilikler.

İşaretlere daha yakından bakalım. Size hangi araçlara ve hangi durumlarda takılması gerektiğini söyleyeceğim.

Çekerken nasıl esnek bir bağlantı tahsis etmeniz gerektiğini düşünün.

Çalışmanın yasak olduğu (arızalar listesinde dikkate alacağımız durumlar hariç) özellikle ciddi vakaları ve bu tür arızalara sahip bir arabayı sürmek için verilen sorumluluğu analiz edeceğiz.

OSAGO sigortası olmayan bir araba kullanmanın sorumluluğunu düşünün (3 tür ihlal olabilir)

Araçların işletmeye alınmasına ilişkin ana hükümlere ek ve yol güvenliğini sağlamak için yetkililerin görevleri.

Araçların çalışmasının yasak olduğu arızaların ve koşulların listesi.

Süre 29 dakika 18 saniye.

Bu dersimizde işlemin yasak olduğu arızalardan bahsedeceğiz. Sayıların kaldırılmasıyla sömürü yasağının ne olduğunu analiz edelim. Ayrıca, daha fazla hareketin tamamen yasak olduğu arızaları da dikkate alacağız.

Tamir veya park yerine ulaşabileceğiniz arızaları analiz edeceğiz.

Belirli bir arızaya sahip bir araba sürmek için para cezaları hakkında ayrıntılı olarak konuşalım.

Toplam süre 7 saat 46 dakika 36 saniyedir.

İşte Video Kursu ile Alacaklarınız
"A'dan Z'ye SDA":

Bu kursta yolun kuralları video ve ses formatında kaydedilmekte olup, aynı anda iki algı kanalı üzerinde yapılan eylem sayesinde bilgileri kolayca anlamanızı ve hatırlamanızı sağlayacak;

Kuralların resmi metni, işaretler, işaretler, grafikler, diyagramlar, canlı video gibi görsel resimlerle hemen çoğaltılır. Bu da kuralları öğrenmenizi ve anlamanızı daha da kolaylaştıracak;

Ek olarak, bu veya bu işaretin ne anlama geldiğini görmek için sayfaları çevirmenize gerek yoktur, çünkü kurallarda işaretler dijital gösterimleri (örneğin, 3.20) şeklinde yazılır, bu da sizin olmamanıza izin verir. kuralları incelerken dikkati dağılır ve konsantrasyonunu kaybetmez, çünkü gerekli tüm bilgiler hemen ekranınızda görünecektir;

Bu, daha keyifli şeylere harcayabileceğiniz kuralları öğrenmek için size çok zaman ve emek kazandıracak;

Kuralların karmaşık, her zaman açık ve belirsiz noktalarına, kuralların metnini doğru bir şekilde anlamanıza izin verecek diyagramlar ve grafikler kullanarak yorumlar yapacağım. Ve grafik görseller, kuralların içeriğini daha da kolay hatırlamanıza yardımcı olacaktır;

Böylece, en zor trafik durumlarında, kuralların yorumlanmasının doğruluğundan emin olacak ve buna bağlı olarak kaza riskini neredeyse 0'a düşüreceksiniz;

Kuralların her bölümünün sonunda, kuralların belirli bir gerekliliğinin ihlali durumunda ne tür bir sorumluluğun sağlandığını ve İdari Suçlar Kanunu'nun hangi maddesinin bu sorumluluğu sağladığını göstereceğim;

Bunu bilerek, sizi başarısız bir şekilde daha ciddi (ve dolayısıyla pahalı) bir suçla suçlamaya çalışacak olan vicdansız polis memurlarının (ve ne yazık ki yollarımızda hala birçoğu var) cüzdanınıza yapılan saldırılara karşı korunacaksınız. ya da hiç yapmadığınız bir ihlalde, çünkü bilginizin yardımıyla onları hemen yerine koyacaksınız;

Ve tabi ki, kuralları tam olarak bilerek, trafik polisindeki teorik sınavı sorunsuz bir şekilde geçeceksiniz.

Garantiler nelerdir?

"A'dan Z'ye SDA" video kursunun kuralları kolayca öğrenmenize yardımcı olacağından o kadar eminim ki, kursu okuduktan sonra bunun ortaya çıktığını fark ederseniz, satın alma tarihinden itibaren 365 gün içinde paranızı iade etmeye hazırım. senin için işe yaramaz olmak. Bunu yapmak için https://vodi-krasivo.ru/op/support adresindeki destek servisine yazın ve diskleri geri gönderin.

Güvenim, tüm gücümü buna verdiğim gerçeğinde yatıyor. Ekibim ve ben bir yıldır bu kursu hazırlıyoruz. Bir kurs oluştururken hack yok. Ayrıca, bu kadar ciddi konularda beni asla pohpohlamayan birkaç yakın arkadaşıma da kurs değerlendirmesini verdim ve onlar da bu kursu öğrenmenin gerçekten çok kolay ve faydalı olduğunu coşkuyla karşıladılar. Ayrıca, önceden trafik kurallarını çok iyi biliyor gibi görünseler de, şimdi tam tersine, daha önce hiçbir şey bilmediklerini ve direksiyon başında kendilerini daha güvende hissetmeye başladıklarını söylediler.

Bu sebeplerden dolayı bu kursa güvenim tamdır ve böyle bir garanti veriyorum.

Ayrıca, teslimat kalitesini garanti ederim. Diskleri güçlü karton kutularda, içinde baloncuklu DVD kutusu, postalama için tasarlanmış özel bir disk montaj sistemi ile postalıyoruz. Bu nedenle, nakliye sırasında hasar görme olasılığı son derece küçüktür. Ancak, aniden kalitesiz bir disk alsanız bile, masrafları bana ait olmak üzere size yeni bir tane göndereceğim, bunun için ayrıca destek servisine yazmanız ve hasarlı diskli bir fotoğraf göndermeniz gerekiyor.

Öğrenen Öğrenciler Ne Diyor
Video kursu "A'dan Z'ye SDA"?

Başka kim trafik kurallarını mükemmele öğrenmek ve yoldaki birçok sorundan kurtulmak ister?

Yukarıda söylediğim gibi hiçbir şeyi riske atmazsınız, çünkü başarısızlık durumunda harcanan tüm parayı geri alırsınız. Bu arada, kursun maliyeti, aldığınız faydalara kıyasla sadece sembolik.

Kurs 2390 rubleye mal oluyor. Bu, bir sürücü kursundaki teorik bölüme katılmaktan ortalama 2 kat daha azdır. Ve bu, bir sürücü kursuna seyahat etmenin ve 2 ay içinde geri dönmenin maliyetini saymıyor.

Ancak finansal maliyetlerin yanı sıra, bir sürücü kursunda yeniden eğitim almanız durumunda, 2 aylık eğitim boyunca hala çok zaman harcamanız gerekir. Herkes sürücü kursunda toplanırken, öğretmen hazırlanırken, tüm organizasyon sorunları çözülürken, toplamda birkaç saat boşta oturacaksınız. Duraklamaların ve hazırlık anlarının olmadığı, yalnızca yoğunlaştırılmış yararlı bilgilerin olduğu 7 saatlik bir video kursunun yardımıyla, günde 2 saatten biraz fazla bir süreyi buna ve 3 günü de buna ayırarak kuralları 3 günde öğrenebilirsiniz. tüm materyali tekrarlayın ve birleştirin.

Ama hepsi bu değil. Kuralları gerçekten bilmeden birkaç yıl sürüş için ne kadar para cezası alabileceğinizi bir düşünün. Şimdi en küçük para cezası 500 ruble, 5.000 ruble'den fazla para cezası almak için kavşaktan yanlış bir dönüş yapmak ve bir yaya geçidini tam olarak geçmemek yeterli.

Peki ya uygun olmayan manevralar veya kavşakların uygun olmayan şekilde geçilmesi nedeniyle bir kaza olursa? Burada sadece bir çekicinin maliyeti ve acil durum komisyoncularının çağrısı “A'dan Z'ye SDA” kursunun maliyetini zaten aşacaktır. Koşullara bağlı olarak kursun maliyetini 10, 100 ve hatta 1000 kat aşabilen vücut onarım fiyatı hakkında ne söyleyebiliriz.

Peki Ne Seçiyorsun?

Video kursu yardımıyla eğitim "Yolun kuralları A'dan z'ye".	Diğer yol.
Sıkıcı ve anlaşılmaz kitaplar olmadan, fazla ödemeden, kısa sürede kuralları kolayca öğrenin.	Halihazırda bir ehliyetiniz varsa, bu da bir seçenek olmasına rağmen, büyük olasılıkla bir sürücü kursuna gitmeyeceksiniz. Bu da kuralları asla iyi öğrenemeyeceğiniz anlamına gelir.
Kendinden emin sürüşün sana keyif verecek.	Kurallı ve şerhli kitaplar alacaksın ama büyük ihtimalle sıkılacaksın ve daha yarısında okumayı bile bitirmeyeceksin.
Kuralları ve İdari Suçlar Kanunu'nu açıkça bildiğinizi duyar duymaz trafik polisi müfettişleri için ilgisiz olacaksınız, bu da hak edilmemiş cezalar almayacağınız anlamına gelir.	Trafik kurallarını iyi bilmeyeceksiniz.
Kaza yapma riski 0'a meyledecektir.	Araba kullanmak rahatsız edici ve belirsiz olacaktır.
Trafik polisindeki sınavı ilk denemede geçebileceksiniz.	Düzenli olarak para cezası alacaksınız.
Çok para biriktirin.	Kaza yapma riski.
Çok zaman kazanın. Ve zaman = para.	Ya çok para ödeyin ve çok zaman harcayın, ancak bir sürücü kursunda ne kadar iyi öğretecekleri bilinmiyor, çünkü tüm eğitim kursu için para ödeyenlerle çalışmakla ilgileniyorlar.

Kursun maliyeti sadece 2390 ruble. Ayrıca kesinlikle hiçbir şeyi riske atmadığınızı hatırlatmama izin verin, çünkü başarısızlık durumunda harcanan tüm parayı size iade edeceğim.

Peki, sipariş vermeye hazır mısınız? Cevabınız evet ise, hoş bir sürprizle karşı karşıyasınız. Hemen sipariş verirseniz 400 $ indirim!

Sadece trafik kurallarını tam olarak öğrenmeye karar vermiş ve bir dakikalığına şüphe duymayanlar için.

Mükemmel trafik kuralları bilgisine doğru ilk adımı atmaktan çekinmeyecek olanlar için indirim yapıyorum - 400 ruble!

Böylece, "A'dan Z'ye yolun kuralları" video kursunun fiyatı 1990 ruble.

Dediğim gibi bu teklif sadece şu anda sipariş vermeye hazır olanlar için geçerlidir.

Bu sayfadan şimdi ayrılırsanız, bir sonraki ziyaretinizde bu indirimden yararlanamazsınız!

Burayı daha sonra ziyaret ederek veya sadece tarayıcıda sayfayı yenileyerek, indirimsiz olarak zaten sayfaya yönlendirileceksiniz. Kurnaz program ödün vermeden sizi indirimsiz bir sayfaya yönlendirir.

Ve bu bir şaka değil! BT Gerçekten benzersiz bir teklif ve verilir sadece zaman!Şimdi harekete geçin!

Hemen Şimdi Sipariş Verin, Güven ve Direksiyon Arkasında Güvenin yanı sıra Mükemmel Trafik Kuralları Bilgisi Sayesinde Çok Para Ve Zamandan Tasarruf Edin!

* Şu anda

Ders DVD'ye HD kalitesinde kaydedilir. Bilgi miktarı 4 GB'dir. Sipariş verdikten sonra koliyi, baloncuklu naylonla doldurulmuş güçlü bir karton kutu ve özel disk montaj sistemli bir DVD kutusu içeren özel korumalı bir pakette paketleyeceğiz. Siparişinizi 24 saat içinde göndereceğiz. Posta, bölgenizin kaldırılmasına bağlı olarak 5-14 gün içinde size teslim edecektir.

RBKMoney (banka kartı ve diğer birçok yöntemle ödeme yapabilirsiniz) ve Yandex.Money gibi ön ödeme yöntemleri de mevcuttur.

Elektronik versiyon. Anında teslimat.

*Ders, o anki en geç dikkate alınarak kayıt altına alınır. 2 Ocak 2020 trafik kurallarındaki değişiklikler ve
1 Kasım 2019 Tarihli İdari Suçlar Kanunu.

not "A'dan Z'ye SDA" adlı video kursu ile sıkıcı kitaplar ve sürekli her şeyi bırakma arzusu olmadan mükemmelliğe giden yolun kurallarını kolayca öğrenebilirsiniz.

P.P.S. Kuralları ve İdari Suçlar Kanunu'nu bilerek, sadece sınav biletlerini tıkayarak geçmek için tasarlanmış bilgilerin aksine, para cezası alma veya kaza yapma riski olmadan güvenle ve araba kullanabileceksiniz. Tabii ki, sınavı ilk denemede de geçebilirsiniz.

P.P.P.S. Hiçbir şeyi riske atmazsınız, çünkü kurs size yardımcı olmazsa, parayı iade edeceğim.

P.P.P.P.S Bu video kursundaki kurallar, 2 Ocak 2020 tarihli son değişiklikler ve 1 Kasım 2019 tarihli İdari Suçlar Kanunu ile kullanılmaktadır. (bugün için en son).

Dikkat! Sınav biletlerinin düzgün çalışması için lütfen tarayıcınızda JavaScript'i etkinleştirin.

sınav biletleri trafik polisi 2020

Trafik polisi 2020 resmi sınav biletleri.

Biletler ve yorumlar trafik kurallarına dayanmaktadır
itibaren 2 Ocak 2020(2 Ocak 2020'den itibaren geçerlidir).

A, B, M kategorilerinin trafik kuralları için sınav biletleri, trafik polisinde yeterlilik sınavının teorik kısmını geçmek için kullanılır. Hazırlık seti 800 sorudan oluşmaktadır (20 soruluk 40 bilet).

Sınavı başarıyla geçmek ve trafik polisinde ehliyet almak için 20 rastgele sorudan oluşan bir bilet çözmelisiniz. Bu durumda, ikiden fazla hataya izin verilmez. Yapılan her hata için, sınava giren 5 ek soru alır. Teorik sınavı geçmek için maksimum süre 20 dakikadır.

C, D kategorilerinin yanı sıra C1 ve D1 alt kategorilerinin sınavlarını geçmek için ayrı bir set kullanılır:

Uygulamada görüldüğü gibi, trafik kuralları sınavını geçmek zor değildir. Çoğu sürücü, teoriyi ilk seferde başarıyla çözmeyi başarır. Ancak bunun için her şeyi birkaç kez çözmek gerekir. sınav biletleri 2020 online. Hemen şimdi öğrenmeye başlayabilirsiniz. Sayfanın en üstüne kaydırmanız yeterlidir.

2020'de yeni sorular

2020 yılı başında ABM kitine 8 yeni soru ve CD kitine 7 yeni soru eklendi..

2018'de yeni sorular

2018 yılı içerisinde ABM kitinin 35 sorusu ve CD kitinin 36 sorusu güncellenmiştir.

2017'de yeni sorular

2017 yılında, AB setinin 15 sorusunun ve CD setinin 10 sorusunun güncellendiği yol kurallarında çeşitli değişiklikler yapıldı.

1 Eylül 2016'dan itibaren trafik polisinde sınavla ilgili yeni sorular

1 Eylül 2016 tarihinden itibaren trafik polisinde sınav için güncellenmiş sınav biletleri kullanılmaktadır. İçlerindeki soruların çoğu, biletlerin önceki baskısındaki sorularla örtüşüyor. Ancak, makalelerde öğrenebileceğiniz 32 yeni soru var:

2020'de hata başına 5 ekstra soru

1 Eylül 2016 tarihinden itibaren sınav biletlerini geçerken yeni bir metodoloji uygulanmaktadır. Sınavın ana bölümünde yapılan her hata için sürücü adayının 5 ek soruyu yanıtlaması gerekmektedir.

"Hata başına 5 ekstra soru" modu varsayılan olarak etkindir. Devre dışı bırakmak için aşağıdakileri yapın:

• Biletlerin üstünde üç yatay çubuk bulunan "Menü" düğmesine tıklayın.
• "Ayarlar" düğmesine tıklayın.
• "Hata modu başına 5 soru" kutusunun işaretini kaldırın.
• "Kaydet" düğmesine tıklayın.
• Yeni rejim, yeni bir bilet açtıktan hemen sonra yürürlüğe girecektir.

Dilerseniz ek sorularla modu kapatabilir ve 1 Eylül 2016 tarihine kadar trafik polisinde yapılan resmi sınavda yürürlükte olan kurallara göre sınava girebilirsiniz.

Siteden trafik polisi sınavı

Bu sayfada trafik polisi yeterlilik sınavını geçmek için ücretsiz hazırlık yapabilirsiniz. Aşağıdaki eğitim planını kullanmanızı öneririz:

• Metni dikkatlice okuyun. Sınav biletleri trafik kurallarına dayalıdır, bu yüzden kuralları okumadan öğrenmeye başlamamalısınız.
• "Konuya göre" modunda sınav sorularını çözmeye başlayın. Her konu, trafik kurallarının veya diğer düzenleyici belgenin belirli bir bölümüne karşılık gelir. Ayarlarda "Öğrenme modu (kolay)" ayarlanması önerilir.
• 2020 biletlerini çevrimiçi çözmeye devam edin. Bir sorunun doğru cevabını bilmiyorsanız, tahmin etmeye çalışmayın. Her soruya bir ipucu verilir (altta "ipucu" düğmesi). İpucunu okuyun ve doğru cevabı seçin. Hazırlık sırasında ipuçlarını kullanmanın yanlış bir tarafı yoktur. Sadece trafik polisinde gerçek sınavda ipucu olmayacağını unutmayın.
• Trafik polisi biletlerini çözdükten sonra, kendi istatistik sayfası. Çözmeye çalıştığınız tüm biletler hakkında bilgi içerir. İade edilen biletlerin arka planı yeşildir, iade edilmez - kırmızı. Henüz başlamadığınız biletler şeffaf bir arka plana sahiptir. Kırmızı ile işaretlenmiş biletlere geri dönün ve tekrar çözün.
• Devam bilgi testi modunda iade biletleri. Bunu yapmak için istatistikleri sıfırlayın ve ayarlarda "Bilgi test modu (orta)" seçeneğini seçin. Bundan sonra, tüm biletleri sırayla tekrar çözün. Hala ipuçlarına erişiminiz olacak, ancak bunları kullanmanız önerilmez. hazırlığın son aşamaları.
• İsterseniz, yapabilirsiniz trafik polisinde sınav modunda biletleri çöz, ayarlarda etkinleştirilebilir. Bu en zor moddur. İçinde ipuçları mevcut değildir ve soruların cevaplarının sonuçlarını ancak bilet tamamen geçtikten sonra öğreneceksiniz.
• Son aşama - trafik polisinde sınavdan birkaç gün önce bilgileri yenileyin. Yeterli zamanınız varsa, tüm 2020 trafik kuralları sınav biletlerini yeniden çözün. Yeterli zaman yoksa, seçtiğiniz birkaç bilete karar verin. Unuttuğunuz soruları çözmek için ipuçlarını kullanabilirsiniz. Ayarlarda "Bilgi test modu (orta)" seçilmesi önerilir.

Bu plana sadık kalın ve ardından hazırlık sorunsuz geçecektir. Trafik kuralları ile ilgili teorik sınavı geçmek için hazırlık kaydı 5 gündür. Birkaç boş gününüz varsa, kendi rekorunuzu kırmayı deneyebilirsiniz. Aslında asıl şey hazırlık hızı değil, kalitesidir.

Dikkat! Doğru cevapların numaralarını doldurmaya veya hile sayfaları yapmaya çalışmayın. Trafik polisinde gerçek sınavda aynı sorular kullanılıyor ama rastgele sırada çıkıyorlar. Yani hile sayfalarından herhangi bir fayda elde edemezsiniz.

Maraton SDA - 800 soru SDA 2020

Marathon SDA, 800 sınav sorusunun tamamını sırayla geçmenizi sağlayan özel bir moddur. Bu modu sınav biletleri menüsünden etkinleştirebilirsiniz:

Sınavı maraton modunda geçmek aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Bir sürücü adayı 800 sorunun tamamını çözmelidir.
• Sınavı geçmek için 800 dakikanız var (13 saat 20 dakika).
• Sınavı başarıyla geçmek için en fazla 2 hata yapmanız gerekir.

Pratikte 800 sorunun tamamı çok daha hızlı çözülebilir. Her bilete 3 dakika harcarsanız, tüm sınav soruları 2 saat içinde çözülecektir. Yani bir maratonu 2-3 saatte tamamlamak oldukça mümkün.

Online maraton çözümü, sınavdan önceki akşam tüm soruları tekrarlamanıza olanak tanır.

Sınavı "Maraton" modunda geçmek oldukça zordur, ancak bunu başardıysanız, Devlet Otomobil Müfettişliği'nde teoriyi geçmeye tamamen hazırsınız!

2020 trafik kuralları sınavında en zor 100 soru

"En Zor 100 Soru" modu, sürücü adaylarının en sık hata yaptığı soruları içerir.

Zor sorular aşağıdaki şemaya göre seçilir:

• Her soru için o soruda yapılan hataların sayısı sayılır.
• Hata sayısı, bu soruya verilen toplam yanıt sayısına bölünür. Bu sözde derecelendirmedir.
• "100 zor soru" modunda, en yüksek puana sahip 100 soru seçilir, yani. en yüksek hata oranı. Bu sorular rastgele sırayla görüntülenir.
• Benzer şekilde, "En kolay 100 soru" modu için sorular seçilir. Tek fark, en düşük puana sahip soruların seçilmesidir.

Sınav biletleri menüsünden "100 zor" ve "100 kolay" modlarını başlatabilirsiniz:

Trafik polisinde yeterlilik sınavına hazırlık

Trafik polisi yeterlilik sınavı üç bölümden oluşur:

• Teorik kısım.
• Devre - pratik kısım.
• Şehir pratik kısımdır.

Teori sınavına bu sayfadan online olarak hazırlanabilirsiniz. Devre için ilk hazırlık çevrimiçi olarak da yapılabilir. Bunu yapmak için bir dizi makale "" okumanızı tavsiye ederim. Şehre gelince, "" makalesinde teslim olmayla ilgili ipuçlarını bulabilirsiniz.

Basılı sınav biletleri almak istiyorsanız, yazdırılabilir dosyayı buradan indirebilirsiniz:

Web sitesi için sınav biletleri modülü

Sınav biletleri modülünü sitenize kurmak istiyorsanız aşağıdaki html kodunu kullanın:

Bu kod herhangi bir html sayfasına kurulabilir. Modülü kurmak için önerilen genişlik 620 pikseldir.

Kodu yükledikten sonra siteniz şunları alacak:

• Sınavı geçmek için eksiksiz bir modül.
• Çözüm için her iki bilet seti (ABM ve CD) mevcut olacaktır.
• Konuya göre bilet çözünürlüğü, öğrenci istatistikleri ve yüksek puan kaydı dahil tüm özellikler.
• Bilet modülü otomatik olarak güncellenir ve herhangi bir ek işlem gerektirmez. Bu nedenle sitenizdeki biletler her zaman için biletlerle eşleşecektir.
• Biletler herhangi bir sitede çalışacak ve barındırma için ek teknik gereksinimler getirmeyecektir. Veri işleme sunucumuzda gerçekleştirilir, bu nedenle modül sitenizi yavaşlatmaz.

Sadece yukarıdaki kodu yükleyin ve sitenizde trafik polisi sınav biletleri ile faydalı bir bölüm görünecektir. Modülü kurma ve kullanma Bedava.

Sınavlarda iyi şanslar!

Tüm yorumları oku

Sergey-804

Orada, rüzgar topunu terk ederken ne sulanır? Rüzgar monoton olabilir mi? Rüzgâr yok mu? Rüzgar rüzgarları arabayı açık bir alanda yaklaşmakta olan şeride taşıyamaz mı? Bu durum trafik kurallarında hiç dikkate alınmıyor, ehliyetsiz sürücülere sınavda hangi gerekçeyle böyle bir soru soruluyor?

- - - - - - - - -

bilet 20 soru 20

Sınavlarda iyi şanslar!

Dmitry-531

Leylak arabanın yan tarafındaki resimde önündeki trafik ışığının yandığına dair bir belirti yok. Bu bakımdan yeşil sinyal yanana kadar bu araba hareket edemez.

- - - - - - - - -

bilet 7 soru

Sergey-809

2. seçeneği yanıtladım. Özel trafik ışığının izin sinyalini bekleyin. cevap yanlıştı. Neden? Niye?

- - - - - - - - -

bilet 6 soru 13

Sergey, özel bir trafik ışığı sadece tramvayların hareketini düzenler. Normal bir araba kullanıyorsunuz, bu nedenle sürmeye başlamak için normal trafik ışığında sadece yeşil bir sinyale ihtiyacınız var.

Sınavlarda iyi şanslar!

Maksim-213

Doğru cevap değil. Sağdan sapmak için düz bir çizgiyi geçmeniz gerekecek, lütfen bunun nasıl yapıldığını açıklayın.

- - - - - - - - -

Bilet 37. soru 10 (ek) (kavşakta kamyon sola döner, cevabı bekleyip sağda dolaşabilirsiniz)

Maksim, bu soru, kamyon ile düz çizgi arasında geçmek için yeterli boşluk olduğunu varsayar.

Sınavlarda iyi şanslar!

Gennady-53

İşarete göre, belirli bir caddede sırasıyla yalnızca bir yönde hareket, dönen aracın işaretin işleyişini ihlal etmesi nedeniyle U dönüşü yasaktır ve aslında cevap şudur: doğru değil. Gerçekten sadece trafik kuralları bilginizi test etmeye değil, sınavları geçenlerin kafasını karıştırmaya çalışıyorsunuz.

- - - - - - - - -

bilet 18 soru 9

Gennady-53 4.1.1 ve 5.5 işaretleri karıştırıldığında bu oldukça yaygın bir olgudur.

Tünaydın. sınava hazırlanıyorum Neredeyse her gün sitenizde biletlere karar veriyorum. Bu fırsat için çok teşekkür ederim.

Soruların çoğunun trafik kurallarını bilmemekten kaynaklandığını görüyorum. Kuralların olduğu kitabı açıyorsunuz ve her şey netleşiyor.

Ulyana, merhaba.

Sınavlarında başarılar dilerim! Genel olarak, hazırlığa dikkatlice yaklaşırsanız zor değildir.

Marsilya-4

Orada tek yönlü bir işaret var, değil mi?

- - - - - - - - -

bilet 18 soru 8

Alexey-562

Doğru cevap trafik kurallarının 8.5 maddesini ihlal ediyor mu? Sonuçta, aşırı sağ şeritte başka araçlar bulunmuyor. Sürücünün önce aşırı sağ pozisyonu alması gerekmez mi? Aksi takdirde, SDA'nın 8.5 paragrafı, 1.18 işaretiyle veya 5.15.1 işaretiyle belirtilmişse, yolun herhangi bir konumundan sağa dönüşe izin verilecek şekilde değiştirilmelidir.

- - - - - - - - -

Bilet 1 soru 8

Marsilya, 18-8. soruda kesişen yolda tek yönlü trafik olduğunu gösteren bir işaret var. Kafanı tam olarak ne karıştırıyor?

Sürücünün önce aşırı sağ pozisyonu alması gerekmez mi? Aksi takdirde, SDA'nın 8.5 paragrafı, 1.18 işaretiyle veya 5.15.1 işaretiyle belirtilmişse, yolun herhangi bir konumundan sağa dönüşe izin verilecek şekilde değiştirilmelidir.

Kesinlikle bu şekilde değil. 8.5: önceden anayolda uygun aşırı pozisyonu almak, bu yönde hareket etmek için tasarlanmış . Sol şerit - bu soruda - sağa dönüş için tasarlandığından, olmamalıdır. Herhangi bir değişiklik yapmıyoruz.

evgeny-335

Peki ya SDA'nın 6.15 maddesi - Sürücüler ve yayalar

trafik işaretleri, trafik işaretleri veya işaretlerle çelişse bile trafik kontrolörünün sinyal ve emirlerinin gerekliliklerine uymak.

- - - - - - - - -

bilet 7 soru 6

Evgenia-65

Resimde 3 sürücü varsa neden bu sorunun doğru cevabı yanlış yazılmış: "her ikisi de"? Örneğin, "tüm sürücülere" veya "iki"ye ihtiyacınız var, ancak HİÇ DEĞİL.

- - - - - - - - -

bilet 29 soru 8

İyi akşamlar. Üçüncü motosiklet sürücüsü, kavşağı düz bir çizgide takip edecek ve böylece hiçbir şeyi ihlal etmeyecektir.

Doğru cevap, her iki sürücü de ilk.

IMHO: Prensip olarak, arabanın sürücüsünü ve kırmızı motosikletin sürücüsünü belirlemek mümkündü. Ama görünüşe göre bileti kesmeye karar verdiler ...

Peki ya 01/02/2020'den itibaren SO. SDA'nın 16.1. paragrafı, otoyolda eğitim amaçlı araç kullanma yasağını ortadan kaldırdı mı?

- - - - - - - - -

bilet 12 soru 16

Oleg, trafik kurallarındaki bu değişiklikle ilgili bilgi 12-16.soruya yapılan yorumlarda verilmiştir.

Biletlerin kendilerine gelince, trafik polisi henüz onları güncellemedi .. Şimdiye kadar, sınavdaki doğru cevap eski ("Yasak").

Sınavlarda iyi şanslar!

Tünaydın!

19 Şubat'ta trafik polisinde sınavı geçmem gerekiyor, lütfen otoyolda sürüş eğitimine izin verilip verilmediği sorusunu açıklığa kavuşturun. Testi bir sürücü kursunda geçerken doğru cevap "yasaktır". Değişiklikler zaten yürürlüğe girdi ve trafik polisindeki sınavda bu soruya "izin veriliyor" mu?

- - - - - - - - -

bilet 12 soru 16

cevaba katılmıyorum

- - - - - - - - -

bilet 12 soru 16

Lilia-17,

Tünaydın.

Maxim bu soru hakkında zaten yorum yaptı: ... Biletlerin kendilerine gelince, trafik polisi henüz onları güncellemedi .. Şimdiye kadar, sınavdaki doğru cevap eski ("Yasak") ....

Soru "açık olmalı" diyor, ancak kurallar gündüz yanan farların veya kısa huzmelerin açık olması gerektiğini ve sadece sis farlarının "kullanılabileceğini" söylüyor. Sorunun bu formülasyonuyla, listelenen tüm aydınlatma yöntemleri de dahil olmak üzere cevap neden doğru kabul ediliyor?

- - - - - - - - -

bilet 29 soru 17

Olga-272,

İyi akşamlar.

19.4. Sis lambaları aşağıdaki durumlarda kullanılabilir: ... Kuralların 19.5 paragrafına göre kısa huzmeli farlar yerine.

19.5. Gündüz saatlerinde, hareket halindeki tüm araçlar, onları tanımlamak için kısa farları veya gündüz yanan farları yakmalıdır.

Kısa huzmeli farlar yerine PTF kullanılabilir. Ancak PTF kullanırken dahil edilmelidir.

Sorunun bu formülasyonuyla, listelenen tüm aydınlatma yöntemleri de dahil olmak üzere cevap neden doğru kabul ediliyor?

Olga-272, çünkü doğru cevap - düzenlemelere göre - en eksiksiz ve doğru cevap olarak kabul edilir.

Olga-271, Rıfat, merhaba.

Şu anda, 12-16. sorunun doğru cevabı SDA'nın gerekliliklerine uygundur (otoyolda sürüş eğitimine izin verilir).

Tüm güncellemeler, trafik polisi web sitesinde yayınlanan resmi biletler temelinde yapılır. Yani, trafik polisinde doğru cevap da seçenek olacaktır - izin verilir.

Sınavlarda iyi şanslar!

İskender-914

Bilet sorusu 29, soru 12, doğru cevap 4, ancak kurallara göre 12.5. Otopark yasaktır: demiryolu geçişlerinden 50 m'den daha yakın

İskender, 29-12. soru park etmeyi değil, durmayı ifade eder. Anlaşılan bu kavramları karıştırmışsınız.

Sınavlarda iyi şanslar!

Dmitry-566

Komut istemi yasak, ancak "yasak" yanıtı yanlış. Bunun gibi?

- - - - - - - - -

bilet 18 soru 17

Dmitry-566,

Tünaydın.

Cevap 2. Yalnızca esnek veya sert bir bağlantı üzerinde çekerken izin verilir.

Rusya Federasyonu'nun trafik kuralları; madde 20.2: Esnek veya sert bir bağlantı üzerinde çekerken, insanları çekilen bir otobüste, troleybüste ve çekici bir kamyonun gövdesinde taşımak yasaktır ve kısmi yükleme ile çekerken, insanların kabinde olması yasaktır veya çekilen bir aracın gövdesinde ve ayrıca bir çekici aracın gövdesinde.