Yolda ada güvenliği: bilmeniz gereken her şey. Güvenlik adaları: konsept ve amaç

İstatistiklere göre kaza sayısı her yıl katlanarak artıyor. Çoğu durumda bu, yol kullanıcılarının trafik kurallarını bilmemesinden kaynaklanmaktadır. Özellikle birçok sürücü, prensip olarak, güvenlik adalarının ne için tasarlandığı hakkında bilgi sahibi değildir. Bu bağlamda, doğal sonucu idari sorumluluğun dayatılması olan ağır ihlaller yaparlar.

kavram

Her yol kullanıcısı, trafik kurallarına göre bir güvenlik adasının yayalara yönelik bir bölüm olduğunu bilmelidir. Ayrıca araçların zıt yönlerde hareket ettiği trafik akışlarını da ayırır.

Güvenlik adaları yol işaretleri şeklinde uygulanmaktadır. Herhangi bir nedenle bir yayanın anayolu geçmek için zamanı yoksa, bu bölümde yumuşak bir geçiş için sakince uygun bir durum bekleyebilir.

Rusya'da güvenlik adaları çok yaygın değil. Avrupa ülkelerinde durum farklıdır. O kadar çok işaret var ki, sürücüler istemsizce daha disiplinli davranmaya ve yolun kurallarına uymaya başlıyor.

Fonksiyonlar

Öncelikle güvenlik adaları yolu ikiye bölmek için tasarlanmış. Ayrıca yayaların keyfi olarak uzun süre kalabilecekleri alanlardır. Karayolundan geçen insanların trafik akışını her yönden kontrol etmelerine gerek yoktur.

Uygun işaretlemenin olmadığı alanlarda, çoğunlukla yayaların karıştığı kazalar meydana gelir. Bunun nedeni, insanların trafik durumunu her zaman doğru bir şekilde değerlendirmemeleri ve yaşamı tehdit eden bölgeleri mümkün olan en kısa sürede geçmeye çalışmalarıdır. Adaların varlığı, yolun yarısını geçmenize, durup etrafa bakmanıza ve güvenliyse hareket etmeye devam etmenize olanak tanır.

Bunlar iki ana işaretleme işlevidir. Ayrıca yoldaki güvenlik adası bazı durumlarda sürücüleri yavaşlamaya zorluyor. Bazen şeridi daraltmak için işaretler uygulanır. Bu tür alanlarda genellikle yapay düzensizlikler oluşur. Ek olarak, yol çalışanları trafik ışıkları takabilir. Böylece tehlikeli bir bölgeye yaklaşan sürücü istemsiz olarak yavaşlar. Araç kullanan bir kişinin uyanıklığını artırmak, kaza riskini önemli ölçüde azaltır.

işaretleme

Güvenlik adası, kural olarak, eşit olmayan bir üçgendir. Beyaz boya ile yola uygulanır. Trafik kurallarına göre bir güvenlik adasının üç görüntü seçeneğine sahip olabilen bir işaret olduğunu bilmek önemlidir. Her biri numaralandırılmıştır (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). İlk seçenek, zıt yönlerde hareket eden trafik akışlarını ayırmak için yolun bölümlerine uygulanır. 1.16.2 işareti, tek yönlü anayollar için tasarlanmıştır. Üçüncü seçenek genellikle akışların birleştiği yerde uygulanır.

Birkaç işaretleme gereksinimi vardır. Tüm yol kullanıcıları tarafından açıkça görülebilmelidir. Anayolun bu alanı aydınlatılmalı ve kar ve kirden arındırılmalıdır.

normatif temel

Güvenlik adaları ile ilgili tüm konular düzenlenir. Bu kavramın yorumu, SDA'da, özellikle - "Tanımlar" bölümünde, paragraf 2.42'de incelenebilir. Kuralların Ek 2'si işaretleme seçeneklerini açıklar. Adalar, kenarları düz bir çizgi olan geometrik bir figürdür.

Bu alanlarda da belirli kurallar vardır. İhlalleri idari sorumluluğun uygulanmasını gerektirir. Bu konu İdari Suçlar Kanunu'nun özellikle 12.16 ve 12.19. maddelerinde düzenlenmiştir.

İşaretleme: Hangi bölgelere uygulanır

İşaretleme sayesinde, güvenlik adaları en sık şuralarda görülebilir:

Yaya geçitleri. Ancak, bunlar düzenlenmiş veya düzenlenmemiş olabilirler.
Kavşak. İşaretlemeler çoğunlukla döner kavşakların düzenlendiği anayolların kavşaklarında uygulanır.
Yerleşim yerlerine girişler.

Doğru uygulanan işaretler sürücülerin uyanıklığını arttırır, onları yavaşlatır, karşı şeride girmeyi engeller (örneğin sollamak için), yaya geçidine ve bu bölgenin yakınına park etmeyi hariç tutar ve sürücülerin güvenliğini sağlar. yoldan geçenler.

Bazen araçların çok hızlı hareket ettiği bölgelere zebra uygulanır. Kural olarak, parametreleri yerleşik normlardan daha fazla olan geniş bir anayoldan bahsediyoruz. Bu durumda ekstra bölgelerin adalara dönüştürülmesi tavsiye edilir. Bu durumda işaretleme, kaza olasılığını önemli ölçüde azaltacaktır.

Adalar güvenli mi?

Bu alanın sadece işaretlerle işaretlendiğini yayaların anlaması önemlidir. Yol yüzeyine uygulanan beyaz boya %100 garanti ile kişiyi beladan kurtaramaz.

Avrupa ülkelerinde durum farklıdır. Orada, adalar engellerle donatılmıştır. Örneğin, sarhoş bir sürücü sürüyorsa, tasarım arabayı durduracak ve böylece bir kişiyle çarpışmayı önleyecektir. Aynı nedenle araç sürücüleri yolda daha dikkatli olmakta ve kavşaklarda hız sınırına riayet etmektedir.

Rusya'da adalar bu tür engellerle donatılmamıştır. Bu nedenle, teorik olarak yayalar için güvenlidirler, ancak aslında değillerdir. Ve bu, birçok trafik kuralı sürücüsünün cehaletinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca bu alanlarda sorumsuzluk nedeniyle çok sayıda kaza meydana gelmektedir. En iyi örnek alkollüyken araba kullanmaktır.

Dur ve park et

Bu soru birçok tartışmalı duruma yol açmaktadır. Çoğu sürücü bir güvenlik adasında durmanın mümkün olduğunu iddia eder.

Büyük şehirlerde bazen boş park yeri bulmak zordur. Sonuç olarak, bazı insanlar araçlarını güvenlik adasında bırakıyor. Aynı zamanda, bu eylemin komisyonunun idari sorumluluğun dayatılmasıyla takip edilmeyeceğinden kesinlikle emindirler.

Peki güvenli adada durmak mümkün mü? Trafik kurallarını dikkatlice incelerseniz, bu konunun hiçbir şekilde düzenlenmediği sonucuna varabiliriz. Daha doğrusu belge, bölgenin yayalara yönelik olduğunu söylüyor. Trafik kurallarında sürücülerin girmesi veya çıkması yasak olan bir kelime yoktur. Ancak güvenlik adasına park etmek yasaktır.

Bu işaretlemeden kaynaklanmaktadır. Her bir güvenlik adası düz bir hat konfigürasyonudur. Trafik kurallarına göre, onları geçmek kabul edilemez. Ayrıca en sık adalar yaya geçitlerinin yakın çevresinde uygulanmaktadır. Üzerlerinde ve önlerinde 5 metreden daha yakınlarda hem durmak hem de park etmek yasaktır. Geçişlerden hemen sonra buna izin verilir.

Diğer yasaklanmış faaliyetler

Sürücü bir güvenlik adasında durmanın yasak olduğunu bilse bile, bazen onu geçebilir. Bunun da yasak olduğunu bilmek önemlidir.

Sürücü karayolu boyunca hareket ederken adaya girdiyse, bu bir ihlaldir. Her durumda, aracı kullanan kişiye idari sorumluluk uygulanır.

Kesintisiz bir işaretleme çizgisini geçmek, ehliyetin kaldırılmasıyla tehdit eder. Ancak güvenlik adasına, miktarı işlenen ihlale bağlı olarak para cezası verilir. Kolaylaştırma, örneğin bir otoyolda çok sayıda olabilen olumsuz sonuçların derecesi ile ilgilidir.

İdari Suçlar Kanunu'na göre, sürücünün adacığı geçmek için 500 ruble ödemesi gerekecek. Check-in/check-out işlemine gelince, bu durumda ihlal edene de para cezası verilir. 1000 ruble. Otopark için de aynı cezayı ödemeniz gerekecek.

tartışmalı durumlar

Bazı durumlarda, sürücüler kaza yapmamak için adaya koşarlar. Kural olarak, bundan sonra postada para cezası ödemeyi talep eden bir emir alırlar. Ancak, bu durumda, parayla ayrılmak hiç de gerekli değildir. Uzmanlar, trafik polisi ile bölgesel düzeyde iletişim kurmayı ve durumla ilgili vizyonlarını sunmayı tavsiye ediyor. Ancak bu durumda bile yetkili kişiler her zaman ihlal edenin yanında yer almazlar. Bunun nedeni, güvenlik adasının yayalar için bir site olmasıdır. Kaza yapmaktan kaçınan sürücü, yoldan geçen bir kişiye çarpabilir.

Durum, kavşaklar ve yaya geçitleri dışında bulunan bir adada durma konusunda da tartışmalıdır. Trafik kuralları bu alana park etmenin yasak olduğunu söylemiyor. Ancak, şüpheye düştüğünüzde, sürücüler her zaman işaretlere dikkat etmelidir. O her zaman dolu. Ve geçişi kesinlikle yasaktır.

Bazı durumlarda para cezasından kaçınılabileceğini bilmek önemlidir. Ancak aynı zamanda, tüm argümanlar gerekçelendirilmelidir. Sürücü, güvenlik adasının, aksine, varlığının kaza riskini önemli ölçüde artıracak şekilde yerleştirildiğini kanıtlarsa, para cezasından gerçekten kaçınılabilir.

Aşağıdaki öğelerden en az biri mevcutsa, buna vurgu yapılabilir:

Adaya görünürlüğü sınırlamak için işaretler yerleştirildi.
İşaretleme gereksinimleri karşılamadı. Örneğin, karanlıkta hemen yakınında yapay aydınlatma yapılmadı. Veya boya aşınmış veya bir kar, kir vb. tabakasının altında görünmüyordu.
Adacık, trafik kurallarına ve eyalet standartlarına uygun olarak işaretlenmemiş.

Bazı durumlarda yetkin bir yaklaşım, para cezasından kaçınmaya yardımcı olacaktır. Ancak, daha fazla sayıda sürücü zamanlarını boşa harcamamayı ve bir miktar para ile ayrılmayı tercih ediyor. Bu durumda ilk 20 gün içerisinde %50 indirimli ceza ödeyebileceğinizi unutmamalısınız.

En sonunda

Güvenlik adası, taşıt yolunun yayalar için tasarlanmış bir bölümüdür. Hem bu bölgede dinlenebilirler hem de durumu değerlendirerek yolu engelsiz bir şekilde geçebilirler. Birçok sürücü en büyük hatayı araçlarını bir adada bırakarak yapar. Bazıları, trafik kurallarının bu alanda park yasağı hakkında bir kelime içermediğini savunuyor. Güvenlik adasının harici olarak eşit olmayan bir üçgen olduğunu hatırlamak önemlidir - 1.1 işaretlemesinden oluşan bir konfigürasyon. Bu, kesinlikle geçilmesi yasak olan düz bir çizgidir. İhlal, idari sorumluluğun uygulanmasını gerektirir.

Bildiğimiz gibi, Avrupa'nın gelişmiş şehirlerinde çok az sokak dışı geçiş var. Yayalar, insanlar gibi yolun karşısına geçiyorlar. Bununla birlikte, arabaların ve yayaların yörüngelerinin sık sık kesişmesine rağmen, Avrupa ülkelerinde düşük ölüm oranlarına ulaşmak mümkündür! Ülkemizde çok sayıda yer altı ve üst geçit olmasına rağmen yaya ölümleri... siz de biliyorsunuz.

Avrupalılar, karşıdan karşıya geçen insanların güvenliğini nasıl sağlıyor? Cevap basit: Avrupa'daki geçitler sürücüler için görünür ve yayalar için uygundur ve sonuç olarak güvenliği belirler. Bunu hız tümsekleri, park yasağı olan kaldırım çıkıntıları, ışıklı geçitler, dikkatli trafik ışığı ayarları ve güvenlik adalarının kullanımıyla başarıyorlar. Bugün bahsetmek istediğim sonuncusu.

adacık işlevleri
Nedense tek seferde karşıdan karşıya geçemeyen yaşlılar için sadece bir dinlenme yeri olarak güvenlik adalarına yönelik bir tutum geliştirdik. Aslında, bu onların ana işlevinden tek ve uzak değildir.

Güvenlik adasının temel amacı, yayaların her birinde yalnızca bir hareket yönünü takip ettiği yaya geçidini iki parçaya bölmektir. Geçişin güvenliğini tahmin ederek başını ileri geri sallamasına gerek yok. Sola baktı - adaya ulaştı, sağa baktı, kaldırıma ulaştı.

30-40 km / s için tasarlanmış düzgün bir giriş-çıkış ile adanın karşısındaki anayol yükseltilerek ek bir hız azaltma garantisi elde edilebilir. Bu, elbette, çok fazla bant genişliği gerektirmeyen yerel sokaklar için bir çözüm. Ancak böyle bir kombinasyon, yayalar için daha da uygun olacağı gerçeğinden bahsetmiyorum bile, neredeyse %100 güvenlik sağlayacaktır.

İşin garibi, bir ada, yalnızca yaya trafik ışığına sahip bir kavşak veya cadde bölümünün kapasitesini bile artırabilir.

İlk durumda, bu, birçok kısa fazlı daha karmaşık bir faz-faz devre ile başarılabilir. Yani, trafik ışığı kısa aralıklarla yanacak ve istediğimiz gibi değil: bir buçuk dakika sürüyoruz, 20 saniye duruyoruz. Ve örneğin, her 45 saniyede bir yayalar için 10 saniye. Adalar söz konusu olduğunda artık tek aşamada karşıdan karşıya geçmek için zamanı olmayanlarla ilgilenmenize yani şimdi olduğu gibi yürüme aşamasına 5 saniye eklemenize gerek yok. Zamanında gelmezlerse adada bekleyecekler. Ve böylece uzun süre beklemek zorunda kalmazsınız ve fazlar arasında kısa aralıklar olmalıdır. Doğal olarak, tüm bunlar her özel durumda hesaplanmalıdır. Belki de bir yerde, yaya akışları nadirse, ancak örneğin bir klinik, sosyal güvenlik, tasarruf bankası ve çikolata dükkanının yakınında yüksek oranda yavaş hareket eden büyükanneler varsa, her şeyi olduğu gibi bırakmak daha iyi olur 🙂

İkinci durumda, örneğin, trafiğin sakin olduğu ve az sayıda yaya bulunan 1+1 veya 2+2 yollarda, adayı oluşturduktan sonra trafik ışığını tamamen kaldırabilirsiniz. O zaman yayalar hiç yeşil bir sinyal beklemek zorunda kalmayacak ve sürücüler boş bir geçide bakarak kırmızıda boşuna durmayacaklar. Hala çok sayıda yaya varsa ve sürekli bir akışa giriyorlarsa (örneğin, metro çıkışının yakınında), o zaman bir trafik ışığına ihtiyaç vardır, böylece yayalar bir süre bekleyip arabaların geçmesine izin verir.

Ayrıca, adalar, ek bir şerit ile “kapalı” sola dönüşler durumunda uygundur. En soldaki şerit bir ada ile sona erdiğinde, dümdüz ileri hareket eden arabalara müdahale etmeden karşıdan gelen arabaların geçmesini güvenle bekleyebilirsiniz.

Adaların yardımıyla akışlar kanalize edilebilir. Geniş kavşaklarda kullanışlı bir şey. Sadece birçok şeritten geçişi birkaç parçaya bölmekle kalmaz, aynı zamanda her segmentteki trafik ışığını bağımsız olarak ayarlamanıza da olanak tanır. Örneğin, dönen "kanal" üzerindeki yayalara her 30 saniyede bir ve ana trafik ışığında her dakika izin verilmelidir. Böylece adadaki yayaları ana yolu geçmek için kurtarmak mümkün. Akışların kanalize edilmesi başlı başına bir lütuftur, sol şeritten sağa dönmek (ve tersi) gibi garip manevraları fiziksel olarak yasaklar. Böylece, adalar, kavşakların kapasitesini makul bir şekilde artırabilir ve bu kavşaklardaki kaza oranını azaltabilir.

Adalar sayesinde, geçişin görünürlüğünü daha da artıran işaretler, trafik ışıkları yerleştirmek için bir yer var. Yolun ortasında bir direk veya tabela yükseldiğinde, uzaktan fark edilmemek zor.

İdeal bir ada birkaç parametreyi karşılamalıdır:

- en az 2 metre genişliğinde. Bu, bisikletçiler ve bebek arabası olan ebeveynler için çok önemlidir. Sovyet GOST'leri bir buçuk metreden bahsediyor, ancak bir bisiklet için açıkça yeterli değiller. Yani iki, bir marjla daha iyidir;

- Yüzey kaymaz olmalıdır, fayans olması daha iyidir. Sadece daha iyi yol tutuşu için değil, aynı zamanda örneğin Amerika'da yapmayı sevdikleri gibi yolun çitle çevrili bir parçası üzerinde değil, kendi topraklarında durduklarını hisseden yayalar için;

- kenarlara koruyucu direkler takılmalıdır. Normlarda yazdığımız gibi, görünüşe göre, 100 km / s hızında bir kamyonun çarpmasından "korumak" için 30 santimetre bordürlü bir yapıyı çitlemeye gerek yoktur. Yansıtıcı direkler, adanın görünürlük sorununu çözecek ve yayaları çarpışmalardan pasif olarak koruyacaktır. Buradaki paradoks, ada ne kadar az korunursa (makul sınırlar dahilinde), sürücülerin o kadar dikkatli olacağıdır. Moskova'daki Bolshaya Dmitrovka'da olduğu gibi. Yolu farklı bir kotta ve bordürlü yapsalardı, yarışacaklardı. Aynı seviyede ve direklerle yaptılar - hız 40-50 km / s olurdu. Ve direkler olmadan, yayalar çok yakın yürüdüklerinde hızlanmak korkutucu;

- adanın yanındaki şeritler 3-3.25 metreye kadar daralıyor. Bunda yanlış bir şey yok. Böyle bir şeritte 80 km / s'de sürüş rahat olmayacak, ancak 40-60'ta oldukça (şehir için en fazla olan);

- eğer geçitte bir trafik ışığı kalırsa, o zaman bir geri sayım ile olmalıdır. Derenin ortasında ideal bir adada durmak bile pek hoş değil, bu yüzden bir yaya kırmızı ışığa baktığında ve aynı zamanda trafik yoğun olmadığında karşıdan karşıya geçmek isteyecektir. Bir zamanlayıcı ile sakince bekleyecek. Tabii ki, 20-30 saniyeden fazla beklememeniz şartıyla (ve bizim yaptığımız gibi bir buçuk dakika değil).

Genel olarak, ilerici yabancı meslektaşlarınızdan yapmanız, öğrenmeniz, örnekler almanız gerekir.

Umarım yakın gelecekte böyle adalarımız olur:

ve böyle daha iyi:

Evinizin yakınında zaten böyle bir güvenli ada istiyor musunuz?

Ve işte Politeknik Müzesi yakınlarındaki meydanda (Maroseyka yakınında) uygulanmış harika bir ada örneği:

Şehirlerimizde neden bu kadar az güvenlik adası var? Rus standartlarına göre, adanın kenarından karayolunun kenarına kadar en az 7 metre olmalıdır.

Ne yapalım?

Yaya geçitleri ve kavşaklarda güvenlik adalarının kullanımına ilişkin Rus standartlarına göre eklemeler ve öneriler yapılması gerekmektedir. Adalar, otoyollar hariç her türlü yol ve şehir caddesinde kullanılmalıdır.

Bu tür adalar, araçlar için doğru dönüş yarıçapını sağlayacak, yayaları koruyacak ve nihayetinde araçları yavaşlatarak trafik güvenliğini artıracak ve kaza oranlarını azaltacaktır.

Probok.net'in materyallerine dayanarak:

Güvenlik adalarında dur (park etme), rehber adalar

12.4. Durmak yasaktır: tramvayların hareketine müdahale ederse, tramvay raylarında ve yakın çevresinde; demiryolu geçitlerinde, tünellerde ve ayrıca üst geçitlerde, köprülerde, üst geçitlerde (bu yönde trafik için üçten az şerit varsa) ve bunların altında; Kesintisiz bir işaretleme çizgisi (taşıt yolunun kenarını işaretleyen hariç), bir ayırma şeridi veya taşıt yolunun karşı kenarı ile durdurulmuş bir araç arasındaki mesafenin 3 m'den az olduğu yerlerde; yaya geçitlerinde ve önlerinde 5 m'den daha yakın; yolun görünürlüğü en az bir yönde 100 m'den az olduğunda, yolun uzunlamasına profilinin tehlikeli dönüşleri ve dışbükey kırıklarının yakınında anayolda; sürekli bir işaretleme çizgisine veya bir bölme şeridine sahip üç yollu kavşakların (kavşaklar) yan geçidinin karşısındaki taraf hariç, taşıt yollarının kesişme noktasında ve çapraz taşıt yolunun kenarından 5 m'den daha yakın; 1.17 ile işaretlenmiş güzergâh araçlarının duraklarından veya yolcu taksilerinin park yerinden 15 metreden daha yakın ve yokluğunda - güzergâh araçlarının durma noktasının göstergesinden veya yolcu taksilerinin park yerinden (biniş için bir durak hariç) ve yolcu taksileri olarak kullanılan araçların veya güzergâh araçlarının hareketini engellemiyorsa yolcuların indirilmesi); aracın diğer sürücüleri trafik ışıklarından, yol işaretlerinden engelleyeceği veya diğer araçların hareket etmesini (giriş veya çıkışı) imkansız kılacağı veya yayaların hareketine müdahale edeceği yerlerde; bisikletçi şeridinde. Kuralların 12.4. paragrafında, güvenlik adalarında veya kılavuz adalarda durmanın (park etmenin) yasak olduğundan bahsedilmediğini görüyoruz.

Adacık park için değil

Ancak bu tür adalar yalnızca düzenlenmiş yaya geçitlerinde bulunur, yolu yeşil trafik ışığında terk etmek için zamanı olmayan yayalar için tasarlanmıştır. Yaya geçitlerinde durmak yasaktır. Çatalın kılavuz adalarından veya trafik akışlarının birleştiği noktalardan bahsediyorsak, yolların aynı seviyede çatallandığı yer bir kavşaktır.

Burada durmak da yasaktır.

Vladivostok'ta güvenlik adaları bordürlerle çevrilidir (FOTOĞRAF)

Şu anda, güvenlik adalarına bordür montajı çalışmaları iki adreste yürütülmektedir - Birinci Nehir üzerindeki geri dönüş halkası alanında ve Vsevolod Sibirtsev ve Lomonosov caddelerinin kesiştiği yerde. Gelecekte, şehrin diğer adalarının bordürlerle donatılması planlanıyor. © LLC "VL Novosti" Materyallerin herhangi bir kullanımında NewsVL.ru'ya bir bağlantı zorunludur. İnternette alıntı, yalnızca materyallerin kullanıldığı yayına bir köprü varsa mümkündür.

Trafik adası trafik cezası 2018

Yolun kurallarına göre, yatay işaretlerle gösterilen "güvenlik adaları", çoğunlukla, ana amacı trafik akışlarını zıt yönlerde ayırmak ve trafik şeritlerinin sınırlarını işaretlemek olan düz çizgilerle her tarafta çerçevelenir. yollarda tehlikeli yerlerde ve ayrıca GİRİŞİ YASAKTIR olan taşıt yolunun sınırlarını belirtmek için. Sonuç olarak, herhangi bir manevra durumunda “güvenlik adasına” ULAŞMAK, idari bir suç olarak kabul edilecek ve YAKLAŞAN ŞERİTE GİRİŞ olarak kabul edilecektir.

Yaklaşan trafik cezası 2018

Yol geniş olmamalıdır. çünkü işaretlerin yokluğunda, trafik için şerit sayısı sürücüler tarafından bağımsız olarak belirlenir. Bu durumda, solda bulunan anayolun genişliğinin yarısının karşıdan gelen trafiğe yönelik taraf olarak kabul edilmesi de çok önemlidir.

Bu gereksinimlerin her ikisi de yol kurallarının 9.1 paragrafında yansıtılmaktadır. 9.1. İzsiz araçlar için şerit sayısı, işaretler ve (veya) işaretler 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ve yoksa, genişlik dikkate alınarak sürücülerin kendileri tarafından belirlenir. taşıt yolunun uzunluğu, araçların boyutları ve aralarındaki gerekli aralıklar.

yatay işaretleme

Rusya Federasyonu trafik kurallarının 8.6 ve 1.3 maddelerinin ihlali ve Sanat uyarınca kesme tedbiri ile suçlanıyorum. 12.15 s.4 KoaPU. 4 ila 6 aylık bir süre için haklardan yoksun bırakma. Yolun bu bölümünde işaretleme Devlet Standartları ihlal edildiğinden müfettişin kararına katılmıyorum.

2018'de güvenlik adasına girip durma cezası

Hemen hemen tüm şehirlerde, yolların arabalarla dolup taştığı ve park edecek yer bulmanın imkansız olduğu bir trafik saati vardır. Bazı araç sahipleri bu gibi durumlarda neredeyse istedikleri yerde dururlar ve bu yerlerden biri de güvenlik adalarıdır. Bakalım 2018 yılında güvenlik adasına girmenin cezası ne kadar ve bu bölgede kalmak mümkün mü?

Güvenlik adası nedir?

Yolun kurallarında, yayaların trafik ışığı kapatılmadan önce yol şeridini geçmek için zamanı olmadığı durumlar için tasarlanmış, ayarlanabilir bir yaya geçidinin bir bölümünü ima eden güvenlik adasının net bir açıklaması vardır. Bu alan, yaya bölgesine giriş yasağı bir yana, geçişi kesinlikle yasak olan 1.1 (veya 1.2.1) işaretleri ile işaretlenmiştir.

Ayrıca, kılavuz adalar genellikle trafik akışlarını ayıran ve esas olarak kavşağın bir parçası olan güvenlik adalarıyla karıştırılır. Bu bölüm ayrıca 1.1 veya 1.2.1 (düz çizgi) işaretleriyle ayrılmıştır ve düz çizgiyi geçmek yasaktır.

Güvenlik adasına girme cezası

Ne yazık ki, SDA'da ve İdari Suçlar Kanunu'nda, bir güvenlik adasına girme veya bu adaya girmeyi durdurma cezalarını açıklayacak açık bir paragraf yoktur. Buna rağmen, trafik müfettişliği temsilcisi, belirli durma yerine bağlı olarak para cezası verebilir:

Trafik durumu ne olursa olsun, adacıklar düz bir çizgi ile işaretlendiğinden kavşakları st. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.16'sı “Yol işaretleri veya yol işaretleri ile öngörülen şartlara uyulmaması üzerine”, paragraf 4, yani:

Araç sahibi, yaya bölgesinde veya aynı seviyedeki trafik akışlarının kesiştiği noktada durmuşsa. Bu eylemler Sanat kapsamına girer. Paragraflardan birinin okuduğu Rusya Federasyonu'nun trafik kurallarının 12.4'ü “Durmak yasaktır”:

İlk durumda, sürücü sözlü bir uyarı veya ikinci durumda 2000 rubleye kadar 500 rubleye kadar para cezası ile inebilir.

Güvenlik adalarına ilişkin ne SDA ne de İdari Suçlar Kanunu'nun net bir konsepti ve kısıtlamaları bulunmadığından, trafik polisi temsilcileri ilgili madde ve kurallar tarafından yönlendirilmekte ve bu da mevcut mevzuat çerçevesinde bir miktar hareket özgürlüğü anlamına gelmektedir. İstisnai olarak, tüm durumlar tartışmalıdır ve cezanın nihai miktarı, her şeyden önce, eylemlerinize ve trafik müfettişinin vicdanlılığına bağlı olacaktır, bu nedenle bir trafik adasında durmak için para cezası almak istemiyorsanız, harcayın. birkaç dakika daha ve arabayı doğru yerde durdurun.

Rehber adasını geçmek

Herkes muhtemelen bir kediyi mikrodalgada kurutma hikayesine aşinadır.

Amerika Birleşik Devletleri sakini kedisini mikrodalgada kurutmaya çalıştı ve bunun sonucunda kedi doğal olarak öldü. Daha sonra soba üreticisine dava açtı, çünkü çalışma kuralları kedileri kurutmak için bir yasak belirtmedi. Mikrodalga fırın üreticileri davaların önüne geçmek için hayvanların mikrodalga fırında kurutulmaması gerektiğini belirtmeye başladılar.

Bu hikayenin doğruluğu önemli değil, ama saçmalığı önemlidir. Ancak bazı nedenlerden dolayı, birçok sürücü, bu Amerikan sakini ile Yol Kurallarına karşı aynı tutuma sahiptir. Trafik kurallarında doğrudan bir yasak belirtilmemişse, yoktur.

Kural - Kararname, reçete, bir şeyin sırasını belirleyen. İç düzen kuralları. Trafik kuralları.

1.1. Bu Yol Kuralları, Rusya Federasyonu genelinde birleşik bir trafik prosedürü oluşturur.

Önce kurallar sonra hareket gelir. Hareket kurallara uyar, hareketin yerine kurallar konmaz. Yasaksa haramdır. İzin veriliyorsa, yalnızca açıklandığı gibi izin verilir ve başka hiçbir şeye izin verilmez. Aksi takdirde, gereksinimlerin ihlalidir. Anayol trafiğe yönelikse, bunun dışındaki trafik kesinlikle düzenlenir.

Örneklere geçelim.

Tramvay raylarında trafik

En yaygın trafik ihlallerinden biri, tramvay raylarında trafik sıkışıklığından kaçınmaktır. Tramvay yolları bildiğimiz gibi anayol değildir. Bununla birlikte, sürücüler, karayolunda yer belirleme kurallarını ihlal ettikleri için Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.15 Maddesi, 1. Kısmı uyarınca para cezası alırlar.

12.15.1. Aracın karayolunda, karşıdan gelen trafikte konumu, yol kenarlarında araç kullanma veya organize bir ulaşım veya yaya konvoyunu geçme veya içinde yer alma kurallarının ihlali

Nasıl oluyor da hareket yolun dışında oluyor ve yol üzerindeki yerin cezası nasıl oluyor? Çok basit, tramvay raylarındaki hareket, karayolundaki konum kurallarına göre düzenlenir. Kurallara uymayan anayol dışında konum ihlaldir.

9.6. Belirli bir yönün tüm şeritleri işgal edildiğinde ve ayrıca etrafta dolaşırken, sola dönerken ve U dönüşü yaparken, anayolla aynı seviyede solda bulunan bir geçiş yönünün tramvay yollarında sürülmesine izin verilir. , Kuralların 8.5 paragrafı dikkate alınarak.

Bu, Kuralların gerekliliklerine uygun olarak tramvay raylarındaki trafik için tek koşuldur.

Kılavuz ada ve trafik adasını 1.16.1 -1.16.3 işaretleriyle geçmek

Sürücüler, Madde 12.16.1 kapsamında 1.16.1-1.16.3 yol işaretlerini geçmek için otomatik sabitleme kameralarından para cezası almaya başladı.

12.16.1 Yol işaretleri veya yol işaretleri tarafından belirtilen gerekliliklere uyulmaması ...

Bakalım bu ceza adil mi? Bu işaretlemeyle ilgili trafik kurallarında mevcut olan her şey.

1.16.1-1.16.3 - trafik akışlarının ayrıldığı veya birleştiği yerlerde kılavuz adaları belirtir;

Kurallar, onu geçmek için herhangi bir gereklilik içermez, yani doğrudan talimat yoktur. Biz sadece rehber adaları görüyoruz. Kuralların herhangi bir yol levhası veya işareti görüntüsü içermediğini hatırlayın. Yalnızca GOST'a göre numaralandırmayı gösterirler. Kullanım için GOST'a bakıyoruz.

6.2.19 İşaretler 1.16.1-1.16.3, kılavuz adaları belirtmek için kullanılır:

1.16.1 - zıt yönlerdeki araçların akışlarının ayrıldığı yerlerde;

1.16.2 - tek yönlü araçların akışlarının ayrıldığı yerlerde;

1.16.3 - araç akışlarının birleştiği yerde (Şekil B.12).

Geniş alana sahip adalarda, 1.16.1-1.16.3 işaretlerinin adanın uç kısımlarında ve sınırından 1.0 m uzaklıkta yapılmasına izin verilir (Şekil B.12). Adanın küçük bir alanı ile tüm yüzeyinin boyanmasına izin verilir.

1.16.1 işareti, yaya geçitlerinde güvenlik adalarını belirtmek için kullanılabilir. Güvenlik adasının genişliği en az 1,5 m, uzunluğu ise geçidin genişliğine eşit olmalıdır. Anayolun kenarı ile ada sınırı arasındaki mesafe en az 7,0 m olmalıdır.

Şekil B.12. İşaretleme örneği 1.16.*

GOST'tan alınan bu alıntı ve gösterimin ardından, işaretleme 1.1'in görüntüsü görünür, ancak soru devam ediyor 1.1 ve 1.16.1 işaretlerinin sınırı nerede ve 1.16.1 işaretinin 1.1 işareti kısmı nerede?İşaretleme 1.1 uygulamak için kurallara dönmekten başka seçeneğimiz yok.

6.2.3. İşaretleme 1.1 aşağıdaki durumlarda kullanılır:

3) Girişin yasak olduğu anayolun bölümlerinin sınırlarını işaretlemek için ( güvenlik adaları, kılavuz adalar vb.)(Şekil B.12).

1.16.1-1.16.3 işaretleri doğrudan kılavuz adaları gösterir - onların alanı, 1.1 işaretleri sınırlarını belirtir

Ne sağlam bir işaretleme çizgisi 1.1. Karşıdan karşıya geçmek yasaktır, herkes bilir, sırasıyla 1.16.1-1.16.3 işaretlerine çıkış yasaktır ve Yol Kurallarının ihlali şüphesizdir.

Bir kez daha yorumlara cevap vermek istiyorum: “GOST sürücüler için değil, sürücü GOST'u bilmemeli - bu inşaatçılar için” - kendi payına düşeni yapmalıyım. Kurallar doğrudan GOST'lere atıfta bulunur. GOST olmadan, sürücüler işaretlerin ve işaretlerin neye benzediğini, renklendirmenin izin verilen ışık iletiminin ne olduğunu vb. bilemezdi.

“Yasaklanmayan şeye izin verilir” kavramının Yol Kurallarına uygulanamayacağı konusundaki açıklamaya dönelim. Bu, durma ve park etme gereksinimlerine yansır.

12.1. Araçların yolun sağ tarafında yolun sağ tarafında ve yokluğunda - kenarındaki taşıt yolunda ve Kuralların 12.2 paragrafında belirtilen durumlarda - kaldırımda araçların durdurulmasına ve park edilmesine izin verilir.

Yolun sol tarafında, ortasında tramvay rayı olmayan her yön için tek şeritli yollarda yerleşim yerlerinde ve tek yönlü yollarda yükleme veya boşaltma için duraklama yapılmasına izin verilir).

12.2. Aracın anayol kenarına paralel olarak tek sıra halinde park edilmesine izin verilir. Yan römorku olmayan iki tekerlekli araçlar iki sıra halinde park edilebilir.

Lütfen dikkat, doğrudan yasaklama yok.

işaretleme hareketi

9.7. Taşıt yolu, işaretleme çizgileri ile şeritlere ayrılmışsa, araçların hareketi kesinlikle işaretlenmiş şeritler boyunca gerçekleştirilmelidir. Sadece şerit değiştirirken bozuk işaretleme çizgilerine girmesine izin verilir.

İşaretlemenin hareketinin bir ihlal olduğunu kimse iddia etmeyecek mi?

Yolun Kurallarına uyun, yolculuklarınız daha güvenli olacaktır. Çoğu durumda boşlukları bulmak lehinize olmayacaktır.

En son haberleri kaçırmayın, orijinal anketleri yanıtlayın, açık VKontakte grubuna katılın.

Arabamı trafik adası işaretleme alanına sürersem veya park edersem para cezasından kurtulabilir miyim?

Zaman durmuyor. İnsan yaşamı faaliyetinin tüm sistemlerinin iyileştirilmesi, trafik kurallarının dönüşümüne yol açar. Yolları onarmaya, bordürler oluşturmaya ve duraklar düzenlemeye ek olarak, fayans, bordür veya yol işaretleriyle donatılmış yollarda yeni trafik kontrol cihazları ortaya çıktı.

Güvenlik adası, trafik şeritlerini zıt yönlerden ayıran ve anayolu geçerken yaya koruma unsuru olarak hizmet eden yol düzenlemesinin oldukça yeni bir unsurudur.

Böyle bir işaretleme ihlali kabul edilebilir mi?

SDA'ya göre, trafik akışının ayrıldığı veya birleştiği yerde taşıt yolunda 1.16.1, 1.16.2 ve 1.16.3 yol işaretleri uygulanır.

Fotoğraf işaretleri gösterir:

Trafiği zıt yönlerde ayıran adalar 1.16.1

Trafiği aynı yönde ayıran adalar 1.16.2

Trafik akışlarının birleştiği adalar 1.16.3

İdari Suçlar Kanunu'nun 12.16. Maddesinin 1. Kısmı şunu açıklığa kavuşturmaktadır: bu işareti geçmek yasaktır ve idari sorumluluk gerektirir.

Peki adaları ziyaret etmek mümkün mü?

Sürücüyü böyle bir çarpışmadan sorumlu tutmanın yasal bir dayanağı yoktur.

Anayolun bu bölümünde araç kullanma cezası

Sanata göre. İdari Suçlar Kanunu'nun 12.19'u, kalkış, varış, güvenlik adasına park etmek yasaktır, çünkü bu işaretleme araçların hareketi ve durması için tasarlanmamıştır. "Zebra" unsuruna ait olan güvenlik adasında durmak ve park etmek kesinlikle yasaktır. Yaya geçidinin bir parçası olarak, her iki taraftaki 10 metrelik bölge de bu amaç için tasarlanmamıştır.

Araç trafik adasının çalışma bölgesine çarparsa - bir yayanın güvenliğini garanti eden bir yer, onu kullanan sürücüye 500 ruble para cezası verilir.

Anayolda sürerken, sürücü yolun bu bölümüne girerse, 1000 ruble para cezası şeklinde idari para cezası ile tehdit edilir. Acil bir durumda, yolun bu alanına girişe izin verilir.

Güvenlik adalarına karşı yaygın bir bilimsel olmayan argüman, sürücülerin üzerlerinden geçebileceği ve bu nedenle adanın kendisinin iddiaya göre kazalara neden olarak belirli bir alandaki güvenlik seviyesini düşürdüğü yönündedir. Gerçekten de, yanlış tasarlanmış ve donatılmış bir ada kazalara neden olabilir.

Bu tür durumları en aza indirmek için, bir güvenlik adasının varlığının tüm aşamalarında (tasarım, uygulama ve bakım) aşağıdakilerin sağlanması önemlidir:

uygun tasarım ve uygulama - örneğin, adanın kenarları yuvarlatılmış olmalı, üzerindeki işaretler yayaların ve sürücülerin görüşünü engellememelidir;

uygun aydınlatma - geçitteki ada, geçitteki yayaların yanı sıra sürücüler tarafından da görülebilmelidir;

uygun şekilde işaretlenmelidir - trafik adası geçidi, eyalet standartlarına ve trafik kurallarına uygun olarak işaretlenmelidir;

Görünürlüklerini ve yansıtıcı özelliklerini korurken, işaretleri temiz durumda tutmak.

Düz çizginin amacı, farklı yönlerde hareket eden trafik akışlarını ayırması ve artan tehlike olan yerlerde trafik şeritlerinin sınırlarını işaretlemesidir. Bu, trafik kurallarına göre bu adada herhangi bir manevranın kesinlikle yasak olduğu ve karşı şeride girmekle eşit olduğu anlamına gelir.

Güvenlik adası kavramı yol kurallarında tartışılmaz. Bu konunun ahlaki ve etik yanı, elbette, bu işaretin üzerine bir aracın girmesini ve yerleştirilmesini yasakladığını düşündürmektedir. Ama aslında kurallar bunu yasaklamıyor, yani para cezası haklı değil ve ödenmesi gerekmiyor.

Bu ada çerçevesinde trafiğe sadece yayalar için izin verilir ve bunun sürücüler için kesinlikle yasak olduğu konusunda hiçbir şey söylenmez. Bu nedenle, bu adacık bir karayolu olarak kabul edilemez. Kurallar, araçların hareket etmesinin sadece bunun için belirlenmiş şeritler boyunca mümkün olduğunu ve bu adada sürüş yasağı bulunmadığını belirtti.

Sürücü, düz çizginin yanından güvenlik adası bölgesinde hareket ederse, bu bölgeyi geçmesi yasaktır. Bu, 1.16.1 - 1.16.3 arasındaki beyaz işaretler için geçerlidir;

ters yöndeki ayrı trafik akışları;
tek yönlü ayrı trafik akışları;
trafik akışlarının birleştiğini gösterir.

Bu bölge ne için?

Güvenlik adası, araç trafiğinin olmadığı bölgedeki yol işaretleri ile vurgulanır ve yayalara, taşıt yolunu geçerken durma ve karşıdan gelen araçların önünden karşıya geçmeme fırsatı vermeleri için tasarlanmıştır.

Yol şeridinde, güvenlik adası şu şekilde yerleştirilir:

anayolun üzerinde bir bordür taşıyla düzenlenmiş bir bölge;
yol işaretleri ile işaretlenmiş bölge;
yaya geçidinin bir parçası olan bölge;
trafik akışları arasındaki bölme şeridinin bölümü.

Batı Avrupa'da, ikiden fazla şeritli tüm caddelerde trafik yönleri arasında tampon bölgeler zorunludur. Uygun gerekçelerle, taşıt yolu genişliği 15 m veya daha az olan trafik şeridi 3,25 m'ye daraltılarak genişliği en az 2 m olan bir güvenlik adası düzenlenebilir.

Adalar donatılabilir:

düzensiz bir geçişte;
kontrollü geçişte;
bir döner kavşağın düzenlendiği bir kavşakta;
yerleşim yerlerinin girişinde.

Güvenlik adası nasıl çalışır:

Yaya geçidinde yolu görsel olarak daraltması ve sürücülerin konsantrasyonunu artırması nedeniyle sürücüleri belirlenen hız sınırına uymaya zorlar.
Aracın sollamak veya ileri gitmek için yaklaşmakta olan şeride geçmesini imkansız hale getirir.
Geçitte ve yakın çevresinde park etme ve durma hariçtir.
Yayalar için fiziksel koruma, araçların geçişini güvenle bekleyebilecekleri ve insanların dinlenebileceği bir yer oluşturur.
40-60 km/s hızda sürüşe izin verirler ve bu nedenle yoğun trafiğe sahip cadde ve yollarda güvenle kullanılabilirler. Bu, yükseltilmiş yol elemanlarına (tepe, yükseltilmiş geçit vb.) göre bir avantajdır.

Trafiğin "yüksek hızda" hareket ettiği ve karayolunu geçmenin tehlikeli olabileceği birçok kontrolsüz yaya geçidi vardır. Birçoğunda, anayolun genişliği normal trafik için gerekenden daha geniştir. Bu "fazlalık", ciddi ve ölümcül kazaların sayısını azaltan ve daha güvenli seyahat koşulları yaratan ucuz ve etkili güvenlik özelliklerine dönüştürülmelidir.

Bir araba bir güvenlik adasında durabilir mi? Değil! Bu yerde durmak yasaktır, çünkü bu işaret, araca yol hakkı veren trafik ışığı sinyalinde yoldan ayrılmak için zamanı olmayan yayalar için tasarlanmıştır. Bildiğiniz gibi araçların zebra üzerinde durması yasaktır.
Trafik akışının birleştiği yerde üzerinden geçmek ve durmak mümkün müdür? Değil! Ada, kavşak olarak kabul edilebilecek trafik akışlarının birleştiği veya dallandığı yerde bulunuyorsa. Buna göre kavşakta durmak trafik kurallarınca yasaklanmıştır.
Kavşakların dışındaki trafik akışlarının kesiştiği noktada bulunan bir adada durmak mümkün müdür? Evet! Trafik kuralları rehber adasında durmayı yasaklamaz. Sonuç olarak, müfettişin, durma veya park etme kurallarını ihlal ettiği için sürücüyü cezalandırma hakkı yoktur. Ancak, yol işaretlerinin kesişme noktasının ihlali için, belki! Sonuçta, eğimli ve düz çizgiler 1.1'e giriş yasaktır.
Bu yola araba park etmek mümkün mü? Otoparka gelince, nasıl bir ada olduğuna bakmanız gerekiyor. Cadde ortasında, yaya geçidinde, kavşakta ve ayrıca çok katmanlı bir yolda trafik akışlarının birleştiği veya ayrıldığı yerlerde asfalta uygun işaretler uygulanabilir. Sürücü, özellikle yayalar için tasarlanmış bu adaya arabasını park etmeye karar verirse, aslında yaya geçidinin ortasında olacaktır.
Sollama sırasında bir arabanın tekerleği ile çarpışma sorumluluğu. Başka bir aracı sollarken, trafik adasının kapsama alanında 1 tekerleğe çarpmasına izin verilir.

Fotoğrafta katı işaretler 1.1 gösterilmektedir:

Araba sürücüsünün suçunu nasıl kanıtlayabilirsiniz?

Trafik adası bölgesinde çarpışma, park etme veya park etme ile ilgili durumlarda, trafik polisi işaretleri geçmek için bir ihlal sunabilir. Çoğu zaman, araçlarını trafiği tam olarak kontrol etmek için adalara yerleştirirken trafik kurallarını ihlal edenler onlardır. Bu nedenle trafik kurallarına atıfta bulunarak haklarınızı savunmalısınız. Sanata göre. İdari Suçlar Yasası'nın 25.1 bölümü 1, sürücünün yasal tavsiye ve koruma alma hakkı vardır.

Yaya güvenliği, yayaların taşıt yolunu geçtiği noktalarda araçların hızlarının zorunlu olarak azaltılması araçlarının kullanılmasını gerektirir. Güvenlik adaları, karşıdan gelen trafiği kaçıran bir yaya için mükemmel bir sığınaktır. Bu nedenle uygar ülkelerin sokaklarında vazgeçilmez bir unsurdur.

Çift düz şeridi geçerken para cezası ile cezalandırılır

Trafik güvenliğini sağlamak için yol işaretlerine uyulması gerekli bir önlemdir. Bu hem şehir sokakları hem de köy yolları için geçerlidir. Çift düz çizgiyi geçerseniz ne olur? Buradaki cevap kesindir: sürücü ciddi bir idari ceza ile karşı karşıya kalacaktır. 2018'de çift katı çizgiyi geçmenin cezası, koşullara ve işaretleri geçme nedenlerine bağlı olarak 1.000 ila 5.000 ruble arasında değişmektedir. Ayrıca, ihlal eden sürücü ehliyetini uzun süre kaybedebilir.

Kesintisiz Çizgi Geçiş Sırası

Çift düz çizgi ne anlama geliyor? Sürücü yolun ortasında sürekli bir çizgi görürse, bu, aracın bu tür işaretleri herhangi bir yönde geçmesinin kesinlikle yasak olduğu anlamına gelir. Her yönde ikiden fazla şeritli bir yolda iki düz çizgi çizilir. Çoğu zaman yoğun otoyollardır. Her biri bir şeritli olan bir cadde veya yolun taşıt yoluna sürekli bir tane uygulanır.

Çift düz çizgi ne zaman geçilebilir? Trafik kuralları, yalnızca bir engelin atlanması gerektiğinde sürekli işaretlerin geçmesine izin verir. Ancak, dikkat etmeniz gereken iki koşul vardır:

engel, trafiğin başka bir şeridinde sağda atlanamaz;
engel aşılmazdır (örneğin, devrilmiş bir ağaç, kaza mahalli, çukur, yol çalışmaları).

Yola veya yanına geçici yol işaretleri yerleştirilmişse, yaklaşmakta olan şeritte sapmaya izin veriyorsa, yol işaretlerine göre önceliklidirler. Ancak geçici bir işaret olmasa bile, sürücünün aşılmaz bir engelden kaçınmak için karşı şeride girme hakkı vardır. Unutulmamalıdır ki, manevra öncesinde sürücünün trafik durumunun ani bir çarpışmayı tehdit etmediğinden emin olması gerekir. Yaklaşan şeritte hareket eden arabalar varsa, yol kenarında aşılmaz bir engelden kaçınmak daha iyidir.

Trafik sıkışıklığının veya yavaş hareket eden araçların sapmasının aşılmaz bir engele bağlanamayacağına dikkat edilmelidir. Yine de sürücü, “yaklaşan şerit” boyunca veya tramvay rayları boyunca yolda oluşan trafik sıkışıklığının etrafından dolaşmaya karar verirse, İdari Suçlar Kanunu'nun 12.15. maddesinin 3. paragrafına göre bunun için para cezasına çarptırılacaktır. Rusya Federasyonu.

İzin verilen hızda bile iki araç arasındaki kafa kafaya çarpışma, her iki aracın sürücüleri ve yolcuları için ciddi sonuçlarla tehdit eder. Bu nedenle çift katı bir çizgiden geçmek çok ağır bir ceza sağlar.

Çift katı çizgiyi geçtiğin için kaç ay diskalifiye olursun? Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.15. maddesinin 4. paragrafına göre, katı bir işaretleme çizgisini geçme cezası, 4 ila 6 aylık bir süre için haklardan geçici olarak mahrum bırakılmasını sağlar. Hakların geri alınmasına bir alternatif, 5.000 ruble para cezası olacaktır. İhlal edene ne tür bir tedbir uygulanacağını mahkeme belirleyecek.

Popüler inanışın aksine, çift düz bir çizgi boyunca sola dönmek otomatik diskalifiye veya 5.000 ruble para cezası gerektirmez. Aynısı, çift düz çizgi üzerinden ters çevirme gibi çeşitli ihlaller için de geçerlidir. Bu, İdari Suçlar Kanunu'nun başka bir maddesinin burada zaten yürürlükte olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır - 12.16, 2. paragrafı yalnızca 1000 ila 1500 ruble tutarında bir para cezası sağlar.

Küçük bir vuruşla

Tek tekerlekle çift düz çizgi üzerinde sürüş bir ihlal olarak kabul edilebilir mi? Birçok sürücünün deneyimi, bu durumda sürücünün yalnızca trafik polisi müfettişinin böyle bir ihlali fark etmeyeceği gerçeğine güvenebileceğini kanıtlıyor. Yaklaşan şeritte sürüş kafa kafaya çarpışma ile tehdit ediyor, bu nedenle resmi olarak sürücü, İdari Suçlar Kanunu'nun 12.15. maddesinin 4. fıkrası uyarınca haklarından mahrum bırakılmalı veya 5.000 ruble para cezasına çarptırılmalıdır.

Aynı zamanda, sürücü müfettişi veya hakimi sadece karşı şeritte dönmeye çalıştığına ikna etmeye çalışabilir. Bu manevra da yasaktır, ancak buradaki para cezası sadece 1.500 ruble. Çarpışmanın tek tekerlekle gerçekleşmesi sürücü lehine oynayabilir. Bu, sürücünün sola dönmeyi veya U dönüşü yapmayı amaçladığını kanıtlıyor.

Aynı anda birden fazla ihlal gerçekleştirildiğinde

Sürekli çift şeritten yaklaşmakta olan şeride herhangi bir çıkış ihlal olarak kabul edilir. Ancak, bir manevra sırasında veya sınırlı bir süre boyunca sürücü, aynı anda, her biri İdari Suçlar Yasası'nın ayrı bir paragrafı veya maddesi uyarınca idari sorumluluk gerektiren birkaç ihlal yaptıysa?

Bu sorunun cevabı, bir vatandaş iki veya daha fazla suç işlediğinde cezanın toplu olarak değil ayrı ayrı verildiğini belirten Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 4.4. maddesinin 1. fıkrası hükümlerinde bulunabilir. her ihlal için. 2018'de yaklaşmakta olan şeride girme cezasının aynı seviyede kaldığı göz önüne alındığında - 5.000 ruble, buna eşlik eden trafik ihlalleri için cezalar şeklinde birkaç bin daha eklemek, sürücüde oldukça ciddi maddi hasara yol açabilir.

İhlalleri düzeltmenin özellikleri

Trafik ihlallerini düzeltmeye yalnızca trafik müfettişlerinin dahil olduğu günler geride kaldı. Artık işlevleri, yalnızca ihlalleri kaydedebilen değil, aynı zamanda plakaları da tanıyan fotoğraf ve video gözetim sistemleri tarafından büyük ölçüde devralındı.

Kamera çift düz çizginin kesiştiğini algılarsa ne olur? Kural olarak, bu, birkaç gün sonra sürücünün posta yoluyla verilen para cezası miktarıyla trafik ihlalleriyle ilgili protokolün bir kopyasını almasının nedeni olur. Belge, ihlalin zamanını ve yerini gösterecektir. Sürekli bir yol işaretlemesi ile bir çarpışmanın sabitlenmesi temelinde haklardan yoksun bırakma sağlanmaz.

Para cezası en geç 60 gün sonra ödenmelidir. Aksi takdirde, dava icra memurlarına havale edilebilir ve ihlal edene yurtdışına seyahat yasağı da dahil olmak üzere diğer idari cezalar uygulanır.

Para cezasına itiraz edebilir miyim?

Çift düz çizgiye vurmak haklı olarak ciddi bir ihlal olarak kabul edilir. Ancak burada bile yasa, sürücüye verilen cezayı iptal etme fırsatı veriyor. Bu, temyiz süreciyle yapılabilir.

Trafik polisi para cezasına itiraz etmenin genel kabul görmüş iki yolu vardır. Birincisi, trafik polisi şehir (ilçe) departmanı başkanına yönelik bir şikayetin hazırlanmasını ve dosyalanmasını içerir. İkincisi, mahkemeye gitmeyi içerir. Dava açmak ancak protokolün bir kopyasını aldıktan sonra 10 gün içinde mümkündür.

Sürücülerin, sürekli bir şeridi geçme cezasını yarıya indirmek için yasal bir seçenekleri olduğunu hatırlamaları gerekir. Bunu yapmak için, protokolün bir kopyasını aldıktan sonra en geç 20 gün içinde ödeme yapmanız yeterlidir. Tutar, cezanın %50'sine karşılık gelmelidir.

Trafik ada geçiş cezası 2018

Güvenlik adalarında durabilir miyim?

Başka bir deyişle, "güvenlik adasında" durma konusunda doğrudan bir yasakla karşılaşmıyoruz. Ve durabilirseniz, o zaman soru ortaya çıkar, orada ne kadar durmasına izin verilir.

Kurallar, araç 5 dakikadan fazla hareketsiz kalırsa park etmenin böyle kabul edildiğini belirtir.

Ancak birçoğu arabaları çok daha uzun süre bırakmayı başarır ve yolun bir kısmını otoparka dönüştürür.

Adalar çoğunlukla döner kavşakların veya diğer karmaşık şerit geçişlerinin yakınında çizilir. Ve bu tür yerlerde sürücüler tarafından terk edilen arabalar genellikle diğer yol kullanıcıları için görüşü engeller.

Böyle bir ceza genellikle yolların tarafsız bölgelerini geçmeye cesaret eden sürücülere verilir.

Başka bir şey de, kuralların henüz adalara terk edilmiş arabaların tahliyesini düzenlememesi.

Ama bu uzun sürmez.

Henüz kimse buraya yorum yazmamış. Birinci ol.

"Kılavuz adaları" geçmek için para cezaları video kameralardan gelmeye başladı

Rossiyskaya Gazeta'nın bildirdiğine göre, sürücüler trafik kurallarının olağandışı bir ihlali hakkında, yani Kurallara Ek 2'nin 1.16.2 numaralı paragrafı hakkında emir almaya başladılar.

Bu tür ihlaller, Moskova, Moskova Bölgesi, Tataristan ve Krasnodar Bölgesi'nde yaygın olan Strelka-ST cihazları tarafından giderilir.

Kararın şunu söylemesi ilginç: sürücü SDA'ya Ek 2'nin 1.16.2 maddesini ihlal ediyor. Ancak bu madde ihlal edilemez, çünkü şöyle der:

"1.16.1-1.16.3 - trafik akışının ikiye ayrıldığı veya birleştiği yerlerde kılavuz adaları belirtir"

Yani, kuralcı bir ifade değil, yalnızca işaretlemenin bir açıklamasıdır.

Dolayısıyla bu durumda para cezası verilmesine gerek yoktur.

Devlet trafik müfettişliği bunu kabul etti, yayın raporları, bu tür işaretler boyunca hareket yasağı yoktur.

Belki faydalı olabilir, ancak cezası henüz icat edilmemiş bir şey için ceza veremezsiniz.

Son zamanlarda, hükümetin motosikletçiler için ek bir durma hattı getirme girişimi, kamuoyunda hararetli bir tartışmaya neden oldu. Uzmanımız bu fikre şüpheyle yaklaştı.
Biraz önce, döner kavşaklardan geçiş kurallarını uluslararası standartlara uygun hale getirmek için bir teklif kabul edildi. Yani, önceden çembere girmiş birine varsayılan olarak öncelik vermek istiyorlar. Şimdiye kadar, bu öneri İçişleri Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı'nda çalışılıyor.

Yolun kuralları - yasak olmayana izin verilir mi? Rehber adasını geçmek

12.16.1 Yol işaretleri veya yol işaretleri tarafından belirtilen gerekliliklere uyulmaması. Bakalım bu ceza adil mi?

Bu işaretlemeyle ilgili trafik kurallarında mevcut olan her şey. 1.16.1-1.16.3 - trafik akışlarının ayrıldığı veya birleştiği yerlerde kılavuz adaları belirtir; 6.2.19 İşaretler 1.16.1-1.16.3, kılavuz adaları belirtmek için kullanılır:

güvenlik adası nedir

Arabaların hangi hatları geçmesine izin verildiğine ilişkin trafik kurallarının gerekliliklerini titizlikle hatırlamanızı öneririz. Bu satırları hafızanızda yeniden canlandırdığınızda, arabanız adaya girerse, trafik polisinin işlediğiniz bir idari suçtan dolayı size para cezası yazma hakkına sahip olacağını anlayacaksınız.

Böyle bir para cezasının yorumlanmasında, adaya sürdüğünüz değil, düz çizgiyi aştığınız ve yol işaretlerinin gerekliliklerini ihlal ettiğiniz belirtilecektir.

2018'de katı bir işaretleme çizgisini geçme cezası miktarı

Kesintisiz bir çizgiyi geçme cezası konusu, sürücüler arasında her zaman alakalı olmuştur ve 2018 burada bir istisna değildi. Sürücü bu yıl katı çizgiyi geçmek için ne kadar ödemek zorunda kalacak?

Sonuçta, kavşağın kesişimi farklıdır: bazen yolda farklı durumlar ortaya çıkar ve bu ihlal her zaman para cezası ile cezalandırılmaz. Bununla birlikte, bazı durumlarda, katı bir çizgiyi geçen bir sürücünün sadece para cezasıyla değil, haklardan yoksun bırakmayla da cezalandırılabileceğini unutmayın, bu nedenle buradaki en iyi seçenek böyle bir ihlalden kaçınmak olacaktır.

Rus karayollarında en yaygın trafik ihlali, sollama sırasında düz bir çizgiyi geçmektir.

Rusya Federasyonu yollarında popüler bir trafik kuralı ihlali, sağlam bir işaretleme çizgisinin kesişmesiyle yapılan sollamadır. Uzun süre kaplumbağa hızında ilerleyen büyük bir araca uzanmak zorunda kaldıkları bir durumda sinirleri bozulan sürücüler anlaşılabilir, ancak kurallar kuraldır ve bunlara uyulmalıdır.

Düz bir çizgiyi geçerek sollamaya, aracın da sıklıkla hareket ettiği yaklaşmakta olan trafik şeridine bir kalkış eşlik eder. Ve bu bağlamda, trafik polisi bu tür ihlaller için cezayı sıkılaştırdı: 2018'de ihlal edenler 5.000 rubleye kadar ödemek zorunda kalacak ve bazı durumlarda sürücü altı ay boyunca ehliyetten yoksun bırakılabilir.

Özellikle, sürekli bir yoldan geri dönmeye karar veren bir sürücü, 1 ila 1,5 bin ruble arasında bir para cezası ödemek zorunda kalacak: bu durumda, mevzuat bir yaptırım öngörmediğinden, sadece bir para cezası ile inecek. bu tür trafik ihlalleri için haklardan yoksun bırakma şekli. “Sağlam” bir yoldan sola dönüş gibi bir manevra yaparken ceza benzer olacaktır: bu ihlal diğer yol kullanıcıları için çok tehlikeli değildir ve bu nedenle ceza uygundur.

Üstelik yoldaki bir engelin altından geçerken düz bir çizgiyi aştığınız için hiç cezalandırılmayabilirsiniz, ancak burada önemli bir nokta var: Cezadan kaçınmak için engeli atlamanın imkansızlığını kanıtlamanız gerekiyor. sağda - aksi takdirde 1-1.5 bin ruble ödemek zorunda kalacaksınız.

Bir şeritten çıkarken veya bir avludan iki yönlü bir yola çıkarken düz bir çizgiyi geçerken de para cezası verilir, çünkü böyle bir manevra yol işaretlerinin gerekliliklerinin doğrudan ihlalidir. Ancak bu ihlale yaklaşmakta olan şeritte hareket eşlik etmediğinden, böyle bir manevra için 500 ruble ödemeniz gerekecek.

Düz bir çizgiyi geçmek için sürücü haklarından mahrum edilebilir

Aynı zamanda, 2018'de sürücünün sadece para cezasıyla değil, aynı zamanda haklardan yoksun bırakmayla da cezalandırılacağı birkaç trafik ihlali var. Bu ihlallerin başlıcası, "yaklaşan" üzerinde yapılan sollamadır. Apriori olarak hızlı hareket edemeyen bir aracı sollarken bile haklardan mahrum bırakılmakla tehdit ediliyorsunuz. Bu nedenle, basit bir sonuç çıkarabiliriz: düz bir çizginin varlığında bu tür manevralar yapılmamalıdır.

Sadece bir durumda cezadan kaçınmak mümkün olacak: solladığınız aracın maksimum hızı saatte 30 kilometreden az olduğunda. Bu durumda, sollama sırasındaki gerçek hızından değil, aracın teknik özelliklerinden bahsediyoruz. Bu tür araçlar özel bir işaretle işaretlenmiştir, ancak böyle bir işaret görmeden bile riske atmamak daha iyidir.

Böyle bir sollama ile, İdari Suçlar Kanunu'nun, özellikle Madde 20.15'in 4. bölümünün şartını ihlal ediyorsunuz ve çoğu durumda mahkeme, ihlal edeni 6 ay boyunca haklardan mahrum bırakmaya karar veriyor. Ehliyetinizi tekrar ihlal ederseniz, ehliyetinizi bir yıl süreyle kaybedebilirsiniz. Buradaki 2018'deki para cezası, duruma bağlı olarak 5.000 rubleye kadardır ve bir video güvenlik kamerası tarafından bir ihlalin düzeltilmesi durumunda, para cezasının maksimum miktarı hemen belirlenir. Ayrıca, bu tür bir manevra diğer yol kullanıcılarının güvenliğini tehlikeye atacağından, aralıklı işaretleme çizgisine ulaşmadan sola dönüş yaparak 6 ay süreyle ehliyetinizi kaybedebilirsiniz.

Kesinlikle gerekli olduğunda düz bir çizgiyi geçmek

Bir noktaya dikkat etmelisiniz - mega şehirlerde yoğun trafik koşullarında, sürücülerin trafik kurallarını ihlal etmeye zorlandıkları için genellikle acil durumların meydana geldiği bir sır değil. Özellikle, bazı durumlarda, başka bir araba veya yaya ile çarpışmayı önlemek için, sağlam bir arabayı geçmek dışında başka bir çıkış yolu yoktur ve sürücüler doğal olarak iki sorundan daha azını seçer.

Aslında, böyle bir manevra sadece bir çarpışmayı önlemekle kalmaz, aynı zamanda örneğin hem karayolundaki bir yaya hem de sürücünün kendisi gibi insan hayatını kurtarmaya izin verir. İdari Suçlar Kanunu, kesin bir çizgiyi aşmanın, acil bir durum ortaya çıktığında işlenen eylemler olarak kabul edildiği koşulları açıklar. Madde 2.7'ye göre, sürücünün bu tür eylemleri, başka bir yöntemle ortadan kaldırılamamak kaydıyla, hem birey hem de kamu ve devlet çıkarları için tehlikeli bir durumu önlemek amacıyla işlenirse hukuka uygun kabul edilebilir.

Onun lehine, bir trafik polisi tarafından düz bir çizgiyi aştığı için durdurulan bir sürücü aşağıdaki argümanları yapabilir:

asfalta uygulanan düz bir çizgiyi ayırt etmek zor, hatta hiç görünmüyor - örneğin, günün karanlık saatlerinde veya zor hava koşullarında;
bazı yerlerde yol işaretlerinin önemli bir bölümünün olmaması.

Ancak bunun için, trafik polisi tarafından verilen para cezasına itiraz etmek için mahkemede bu delili sunmak için bunu yerinde müfettişe kanıtlamanız veya bir fotoğraf veya videodaki yol işaretlerinin durumunu düzeltmeniz gerekir. Kanıt, arabanıza takılı DVR tarafından yapılan bir kayıt olarak da kullanılabilir. Ayrıca trafik polisi tarafından hazırlanan protokolü de dikkatlice okumalı ve şu veya bu ana katılmıyorsanız, bunu belgede belirtmelisiniz.

Bununla birlikte, çoğu durumda düz bir çizgiyi geçmenin, hem onu yapan sürücü hem de diğer yol kullanıcıları için oldukça tehlikeli bir manevra olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle bu tür trafik ihlallerini yapmamak en iyisidir.

Bir sürücünün arabasını bir güvenlik adasında bulduğu için para cezasına çarptırıldığı iki tipik durum vardır: üzerine park etmek ve üzerinde sürmek. Her durumda, ne tür bir "ada" olduğuna bakmanız gerekir. Karşılık gelen asfalta sokağın ortasında, bir yaya geçidinde ("yeşil" tekrar yanana kadar bekleyebilmeleri için), kavşakta, arabaların doğru yörüngeler boyunca sürmesi için uygulanabilir, hem de çok şeritli bir yolda araba akışlarının birleşmesinde / ayrılmasında. Bir vatandaş arabasını yayalar için tasarlanmış bir "güvenlik adasına" park etmeye karar verirse, büyük olasılıkla "zebra" bölgesine girecektir.

Bu durumda, İdari Suçlar Kanunu'nun özel bir maddesi vardır - 12.19 (park etme ve durma kurallarının ihlali). "Geçiş" için 1000 ruble para cezası vaat ediyor. Ve gerçekten, yapabilirler. Vatandaş tarafından park etmek için seçilen “güvenlik adasının” “otoyolların geçişinde” bulunması durumunda - kavşak içinde, yani yasa arabasını tahliye etmesine izin vermiyor. Burada sadece para cezasıyla karşı karşıya (hepsi aynı 12.19'a göre) - ancak sadece 500 ruble. En belirsiz park seçeneği, trafik akışının olduğu yerde bulunan ancak kavşakta olmayan içeride. Sadece otoyolların değil, genel olarak az ya da çok büyük caddelerin ve yol kavşaklarının çıkışlarında ve girişlerinde bu tür şeritli çok sayıda asfalt parçası vardır.

lv.mutluluk.bilgi

Bu yerlerde sürücülerin yalnızca park etmek için değil, sadece "ada" boyunca sürmek için aktif olarak para cezasına çarptırıldığını unutmayın - örneğin, başkentte, bu sürüş için yalnızca "saç kesme" cezalarına yönelik ihlalleri otomatik olarak düzeltmek için birkaç kamera vardır. asfaltta beyaz çizgiler var. İdari Suçlar Kanunu - 12.16'nın aynı maddesinin bu ihlallerinin her ikisi için, yol işaretleri veya tarafından öngörülen gerekliliklere uyulmaması nedeniyle para cezasına çarptırılırlar. İyi - 500 ruble. Bu tür ceza kararları genellikle sürücünün SDA Ek 2'nin 1.16.2 paragrafının gerekliliklerini ihlal ettiğini yazar.

Ancak bu paragraf 1.16.2'yi okursanız, böyle bir işaretin aslında sürücü için herhangi bir şey gerektirmediği veya öngörmediği, sadece bir alıntının "trafik akışlarını bir yönde ayıran adaları belirtir" olduğu ortaya çıkıyor. Yani, aslında, böyle bir yolda araç kullanmak, trafik kuralları açısından prensipte bir ihlal değildir. Böyle bir yere park etmek için, para cezası verilmesi gerekiyorsa, aslında mevcut olmayan, işaretleme gerekliliklerinin ihlali ile ilgili madde kapsamında değildir. Örneğin, burada, örneğin, İdari Suçlar Kanunu'nun 12.19. Maddesinin 3.2 paragrafı için suçun bileşimini bulabilirsiniz - 1500 ruble anlamına gelen ve izin veren “otoyol kenarından ilk sıradan daha fazla araçları durdurmak veya park etmek” arabanın tahliyesi

Güvenlik adası nedir?

Güvenlik adasına girme cezası

“Bu maddenin 5. fıkrasında öngörülen hal dışında, araçların durdurulmasını veya park edilmesini yasaklayan yol işaretleri veya yol işaretleri ile öngörülen gerekliliklere uyulmaması.”

“Üç yollu kavşakların (kavşaklar) yan geçidin karşısındaki katı bir işaretleme çizgisine veya bir ayırma şeridine sahip taraf hariç olmak üzere, taşıt yollarının kesişme noktalarında ve çaprazlanan taşıt yolunun kenarından 5 m'den daha yakın mesafede durmak yasaktır. ” Buna göre, durmanın yasak olduğu yerlerde park etmek otomatik olarak yasaklanmıştır.

İlk durumda, sürücü sözlü bir uyarı veya ikinci durumda 2000 rubleye kadar 500 rubleye kadar para cezası ile inebilir.