Maksimalus MIG-31BM greitis – 3,2 tūkst. km/h (palyginimui – amerikietiškojo F-22 maksimalus greitis – 2,1 tūkst. km/h). MIG-31BM taikinio aptikimo nuotolis siekia 320 km. Lėktuvas gali vienu metu pataikyti į 6 oro taikinius.

Pilotai gavo užduotį pasipildyti degalų kelių tūkstančių metrų aukštyje. Šis sudėtingiausias manevras reikalauja taško tikslumo ir net patyrusius specialistus verčia būti itin atidiems.

Skrydžio įgula ir antžeminės tarnybos ruošiasi atsakingai užduočiai. Šiuolaikinių naikintuvų MiG-31BM trijulė atliks sunkiausią aviacijos manevrą – 4000 metrų aukštyje 500 kilometrų per valandą greičiu naikintuvai turi papildyti degalų bakus – užpildyti kuro bakus iš Il. -78 oro tanklaivis.

Susitikimo taškas buvo nustatytas danguje virš Lipecko, 363 kilometrų nuo Nižnij Novgorodo oro bazės Savasleikoje, iš kurios skrenda MiG. Orlaivio tanklaivio degalų žarna patiria milžinišką slėgį, jos tankis toks didelis, kad ore tarsi metalinis vamzdis.

Po kelių valdymo priartėjimų manevras buvo sėkmingai baigtas. Žarnos kūgis krenta ant kuro imtuvo antenos. Tai yra pati akrobatinė skraidyklė. Degalų papildymas reikalauja ypatingo susikaupimo, pilotas visada patiria didžiulį stresą, – po skrydžio prisipažįsta Anatolijus Išmajevas.

Ateinate į pradinę 5-7 metrų padėtį sumažėjus 1-1,5 metro, po to užmezgate kontaktą. Reikia papildyti 10 tonų degalų. Pilotas įsitempęs, stovi tvirtoje rikiuotėje apie 7-8 minutes. Tai įtemptas momentas. Ir kuo mažiau jis turi šiuos parametrus, tuo geriau“, – sako būrio vadas Anatolijus Išmajevas.

Karinė aviacija

Sukūrė RSK MiG. MiG-31BM yra dvivietis, bet kokiomis oro sąlygomis tolimojo nuotolio naikintuvas-perėmėjas su modernia valdymo sistema. Naikintuvas gali vienu metu pataikyti į šešis oro taikinius ir sekti iki dešimties taikinių (taip pat galite rasti informacijos, kad MiG-31BM vienu metu gali aptikti iki 24 oro taikinių, iš kurių aštuonis vienu metu gali iššauti R-33S raketos). Sunaikinimo nuotolis yra 280 km, taikinio aptikimo nuotolis siekia 320 km. „MiG-31BM“ lėktuvo įranga suteikia galimybę efektyviai sąveikauti su oro gynybos priešlėktuvinių raketų sistemomis.

MiG-31 yra dvivietis ilgo nuotolio viršgarsinis bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis naikintuvas-perėmėjas, pirmasis ketvirtos kartos sovietinis kovinis lėktuvas. Sukurta praėjusio amžiaus 70-aisiais. Turi daug modifikacijų. Ir jei serijinė MiG-31B modifikacija su degalų papildymo skrydžio metu sistema buvo pradėta eksploatuoti 1990 m. MiG-31BM pirmą kartą viešai parodytas 1999 m. pradžioje. Tai lėktuvas su žymiai padidintomis kovinėmis galimybėmis. Dėl avionikos ir ginkluotės modernizavimo MiG-31BM efektyvumas (palyginti su MiG-31) išaugo 2,6 karto. Anksčiau šios šeimos mašinos buvo priskiriamos tolimojo nuotolio perėmėjams naikintuvams, ir modernizuotas MiG tapo universaliu orlaiviu, aprūpintu didelio tikslumo ginklais, naikinančiais tiek oro, tiek žemės taikinius.

MiG-25 ir MiG-31 naikintuvai įtraukti į greičiausių istorijoje lėktuvų sąrašą

Leidinys MiG-25 laiko trečios kartos viršgarsiniu naikintuvu-perėmėju, kurį sukūrė Mikojano-Gurevičiaus biuras, greičiausiu iš sovietų lėktuvų.

Dalis reitinge pateiktų orlaivių jau nebenaudojami, tačiau jų konstrukcija ir techninės charakteristikos turėjo didelės įtakos inžinerinių ir dizaino idėjų plėtrai aviacijoje.

Leidinys MiG-25 (Foxbat, Foxbat pagal NATO kodifikaciją) laiko greičiausiu iš sovietų lėktuvų – trečios kartos viršgarsiniu naikintuvu-perėmėju, kurį sukūrė Mikojano-Gurevičiaus biuras. Jo maksimalus greitis be raketų lėktuve gali siekti daugiau nei 3400 km/h, tačiau eksploatuojant orlaivio greitis ribojamas iki 3000 km/h.

Jungtinės Valstijos pripažino, kad MiG-25 yra labai manevringas naikintuvas, kurio padidėjusį oro mobilumą daugiausia lemia jo sparnų dydis, pažymi BI.

Kitas amerikietiško leidimo sąrašo figūrantas – MiG-31 (Foxhound) – ketvirtos kartos viršgarsinis ilgo nuotolio naikintuvas – be raketų gali pasiekti net 2600 km/h greitį. 1981 m. pradėtas eksploatuoti sovietinis MiG-31, anot leidinio analitikų, vis dar yra vienas greičiausių naikintuvų istorijoje ir toliau tarnauja Rusijos ir Kazachstano armijose. Anot BI, Rusija planuoja naudoti lėktuvą iki 2030 m.

Ir greičiausias lėktuvas istorijoje, leidinys pavadintas amerikiečių eksperimentiniu raketiniu lėktuvu X-15, aprūpintu raketiniais varikliais. 1967 m. spalio 3 d. pilotas Joe Walkeris X-15 pasiekė neoficialų aukščio rekordą (107,96 km) ir didžiausias greitis- 7274 km/val.

Į reitingą taip pat įeina amerikiečių strateginis bombonešis XB-70 Valkyrie (3300 km/val.), McDonnell-Douglas F-4 Phantom II gaudytojas (2369 km/h), vienvietis vieno variklio gaudytojas Convair F-106 Delta Dart ( 2454 km/h), eksperimentinis Bell X-2 (3000 km/h) ir Lockheed ST-71 Blackbird (3540 km/h).

Bandomasis pilotas: MiG-41 turi pasiekti greitį iki 4,3 Macho

Naujausio Rusijos naikintuvo-perėmėjo MiG-41, sukurto MiG-31 pagrindu, greitis turėtų viršyti 4 machus.

Toks modernizavimas turėjo įvykti prieš 20 metų. Tačiau tada to neįvyko, todėl dabar reikalavimai didėja. Jie, be kita ko, susideda iš gaudyklės greičio (padidinimo) iki 4-4,3 Mach.

Palyginimui: JAV oro pajėgų strateginis viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas „Lockheed SR-71“ gali pasiekti net 3,2 Macho greitį. Perėmėjas naikintuvas MiG-31 buvo sukurtas SSRS aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje. Lėktuvas gali išvystyti iki 3000 km/h greitį, o jo kovinis spindulys – 720 km.

Lėktuvas ginkluotas šešiavamzdžiu 23 mm pabūklu su 260 šovinių, taip pat jame yra šeši kietieji taškai, skirti raketoms „oras-oras“. skirtingi tipai. Keturių MiG-31 grupė, priklausomai nuo versijos, gali valdyti oro erdvę, kurios priekinis ilgis yra 900–1200 km. Atnaujinti MiG-31BM gali aptikti taikinius iki 320 km atstumu ir pataikyti į juos artėjant prie 280 km.

Bendras įvairių versijų MiG-31, naudojamų Rusijos oro pajėgose, yra apie 190 vienetų. 1994 metais naikintuvų perėmėjų gamyba buvo nutraukta, tačiau neseniai pradėta šių orlaivių modernizacija į MiG-31BM versiją.

Šaltiniai: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

Lanchano stebuklas

milžiniški sekvojų miškai

šventasis Uluru kalnas

Rusiškas 5 kartos skafandras

Lėktuvo Su-24M specifikacijos

Su-24M yra sukurtas taip, kad būtų galima atlikti paprastus ir sudėtingus raketų ir bombų smūgius meteorologinės sąlygos. Valdomųjų raketų ginklų sudėtis žymiai išsiplėtė, veikimo spindulys padidėjo ...

Būtų nereikalinga kalbėti apie tai, kad beveik kiekvienas Žemės gyventojas turi 2–3 kirminų kolonijas. Mūsų pasaulis sukurtas taip...

Mobiliojo telefono pasirinkimas

Išsirinkti tinkamą telefoną nėra lengva užduotis. Pabandykime išsiaiškinti, kaip tai padaryti kompetentingai ir greitai. Norėdami pradėti, apibrėžkime...

Orbitinė saulės elektrinė

Japonija rengia unikalų saulės energijos projektą „Solarbird“. Įgyvendinant šį projektą iki 2025 metų planuojama pastatyti pirmąją pasaulyje kosminę orbitą ...

MiG-31 yra ketvirtos kartos viršgarsinis naikintuvas. NATO jis buvo vadinamas „Foxhound“ – „fokshaundu“. Lėktuvas buvo sukurtas MiG dizaino biure aštuntajame dešimtmetyje. Jo tikslas – sunaikinti ore esančius taikinius skirtinguose aukščiuose ir bet kokiomis oro sąlygomis. Keturi MiG-31 gali valdyti 1100 km pločio teritoriją.

Tai pirmasis pasaulyje naikintuvas su radaro stotimi, kuris buvo gaminamas masiškai. Jis pakeitė pasenusį Tu-128. MiG-31 vis dar išlaiko delną tiek greičio, tiek skrydžio aukščio atžvilgiu. Iš viso buvo pagaminta apie 500 modelių. O Techninės specifikacijos MiG-31 lėktuvai bus aptarti toliau.

60-aisiais buvo priimtas sprendimas sukurti naujos kartos naikintuvą, kuris pakeistų Tu-128 gaudytuvą. 70-ųjų pradžia buvo pasirinktas OKB MiG pristatytas projektas su Zaslon sistema. Gamyba prasidėjo beveik iš karto po projekto patvirtinimo. Buvo pristatytas pirmasis bandomasis modelis 1975 metais.

Kitas naikintuvas MiG-25 buvo paimtas kaip pagrindas kuriant MiG-31. Skirtumas buvo tas, kad įgula buvo pirmame dviejų žmonių- ir navigatorius.

Iki devintojo dešimtmečio pabaigos orlaivių bandymai buvo visiškai baigti ir labai sėkmingai. Naikintuvai buvo pradėti masiškai gaminti oro gynybos pajėgų aviacijos koviniams vienetams. Po metų pradėjo pasirodyti modeliai su „Barrier“ sistema. Jau 1983 m kovotojai buvo atiduoti kariuomenės žinioje Tolimuosiuose Rytuose.

Dabar naudojami lėktuvai MiG-31 Rusijos ir Kazachstano kariuomenės.

Charakteristikos ir savybės

Buvo pagamintas šio karinio lėktuvo korpusas pagal MiG-25 tipą.- trapecijos formos ir yra aukštai. Plunksna – dviejų kilimėlių vertikali ir horizontali visapusiška. Fiuzeliažo viduryje sumontuoti septyni degalų bakai. Šalia sparnų ir kilio yra šeši papildomi bakai . Lėktuvas gali pasiimti kuro iki 17 330 kg.

Nosis baigta aliuminio lydinys. Likusi kūno dalis yra pagaminta iš titano ir plieno. Pažiūrėję į MiG-31 kabinos nuotrauką pastebėsite, kad ji padalinta į dvi dalis. Pilotas sėdi priekyje, o navigatorius-operatorius už. Abu yra sandarūs. Siekiant užtikrinti pilotų saugumą, įrengiamos kalėdinės sėdynės.

MiG-31 kabinos nuotrauka.

Maksimalus MiG-31 greitis mažame aukštyje - 1500 km / h, o dideliame aukštyje - 3000 km / h. Ikigarsinis kreiserinis greitis yra 950 km/val, ir viršgarsinis 2500 km/val. Kalbant apie kitas MiG-31 charakteristikas, jo matmenys yra tokie: ilgis - 22,69 m, sparnų plotis - 13,46 m, o aukštis - 6,15 m. Tuščias orlaivio svoris 21 820 kg.

MiG-31 schema.

Naikintuvas perėmėjas MiG-31 gali skristi atstumu - iki 5400 km tik su vienu papildymu. Ore gali būti 3,3 valandos.

MiG-31 aukščio rekordas - 20 600 m., o MiG-31 skrydžio aukščio dinaminės lubos yra 30 000 km. Tai reiškia, kad jis gali pakilti iki stratosferos lygio, iš kurio aiškiai matoma apvali Žemės planeta.

Norėdami užkopti į tokį aukštį, pilotai užsideda specialius prispaudimo šalmus ir labai kompensuojančius kostiumus. Tai apsaugo juos nuo deguonies trūkumo. Vaizdo įrašą apie MiG-31 skrydį į stratosferą galite žiūrėti žemiau.

Kovotojo valdymo schema - mechaninis. Jame yra du D-30F6.

MiG-31 gali priimti bombas ir raketas su visa kovine apkrova iki 3000 kg.

Išvada

MiG-31 yra ketvirtos kartos naikintuvas, galintis pakilti net į stratosferą. Jis buvo sukurtas praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje ir pakeitė pasenusį Tu-128 gaudytuvą. Jo tikslas yra sunaikinti oro taikinius įvairiuose aukščiuose bet kokiomis sąlygomis. Gamyba buvo sustabdyta, tačiau naikintuvai vis dar tarnauja Rusijos ir Kazachstano oro pajėgose.

Lėktuvo MiG-31 ginklų valdymo sistemos pagrindas yra impulsinio Doplerio radaro stotis su pasyviu faziniu antenų matricu (PFAR) RP-31 N007 „Barrier“, sukurta Instrumentų inžinerijos tyrimų instituto (Žukovskis). oro taikinių aptikimo diapazonas: 200 km (taikiniui, kurio EPR yra 19 m² priešingais kampais su 0,5 tikimybe) taikinio aptikimo diapazonas, kurio EPR yra 3 m² su tikimybe 0,5 pasivijimo kampais: 35 km taikinių skaičius aptikta: 24 kanalai valdymo centrui: 8 automatinis sekimo nuotolis: 120 km.

Modernizuotame lėktuve MiG-31BM maksimalus oro taikinių aptikimo nuotolis padidintas iki 320 km. Automatiniam sekimui priimama iki dešimties taikinių, o naujausios Zaslon sistemos seka iki 24 taikinių ir vienu metu gali atakuoti iki 8 taikinių. Borto kompiuteris „Argon-K“ atrenka keturias svarbiausias iš jų, į kurias vienu metu gali būti nukreiptos keturios ilgo nuotolio oras-oras raketos R-33 (R-33S).

MiG-31 iš 790-ojo Kutuzovo III laipsnio aviacijos pulko naikintuvų ordino, Chotilovo oro bazės.

Papildoma priemonė oro taikiniams aptikti yra 8TP šilumos krypties ieškiklis, esantis po priekiniu fiuzeliažu (aptikimo diapazonas priklauso nuo atmosferos būklės ir taikinio „įkaitimo“ laipsnio; iki 56 km). Skrydžio padėtyje krypties matuoklis įtraukiamas į fiuzeliažą, o darbinėje padėtyje paleidžiamas į srovę. Jis yra susietas su radaru ir yra skirtas pasyviam oro erdvės stebėjimui, taip pat taikinių žymėjimui R-40TD ir R-60 raketoms su TGS.

Lėktuvo MiG-31 skrydžio ir navigacijos įrangą sudaro automatinio valdymo sistema SAU-155MP ir stebėjimo ir navigacijos sistema KN-25 su dviem IS-1-72A inercinėmis sistemomis su skaitmeniniu kompiuteriu Maneuver, radijo techniniu Radikal-NP. trumpojo nuotolio navigacinė sistema (A -312) arba A-331, tolimojo nuotolio navigacinė radijo sistema A-723 „Kvitok-2“. Tolimojo nuotolio radijo navigacija vykdoma per dvi sistemas: Tropic [šaltinis nenurodytas 1404 dienos] (panašiai kaip Loran sistemoje) ir Route (analogiškai Omega sistemai).

Lėktuvas MiG-31 (NATO pavadinimas - "Foxhound") yra Rusijos oro gynybos ietis. Didžiausias ir galingiausias pasaulyje naikintuvas, sukurtas naudojant pažangias radarų ir valdomų raketų technologijas, skirtas aptikti ir sunaikinti bombonešius ar sparnuotąsias raketas.

Geba kontroliuoti kitų gaudytojų darbą ir sunaikinti taikinius tiek jūros lygyje, tiek stratosferoje, MiG-31 lėktuvas nepaisant to, jis buvo patobulintas, o galingesnis MiG-31M netrukus gali pradėti eksploatuoti.

Analogų Vakaruose neturintis MiG-31 yra unikalus lėktuvas, skirtas Rusijos oro gynybai užtikrinti.

Sukurtas kaip specializuotas gaudytojas, skirtas ginti didžiules Rusijos sienas, MiG-31, be abejo, yra pažangiausias kada nors pagamintas oro gynybos lėktuvas. Iš MiG-25 sukurtas MiG-31 turi tokį patį maksimalų greitį kaip ir jo protėvis, taip pat antrasis įgulos narys, valdantis didžiulį Zaslono fazinio matricos radarą (pirmąjį, įmontuotą naikintuvui, ir tikriausiai galingiausią). .

Lėktuvas aprūpintas infraraudonųjų spindulių sistema, patobulintu duomenų ryšiu ir apginkluotas tolimojo nuotolio valdomomis raketomis R-33.

Jis gali sunaikinti mažus taikinius (pvz., sparnuotąsias raketas), skrendančius beveik virš paviršiaus ir maksimaliame aukštyje, ir veikti kartu su kitais naikintuvais ir antžeminėmis stotimis. Skirtingai nei MiG-25. MiG-31 pademonstravo įspūdingą nuotolį, net skrisdamas virš Šiaurės ašigalio.

Naujasis MiG-31M turi dar modernesnę avioniką, „stiklinę“ kabiną su indikatoriais, prailgintą priekinį kraštą sparno šaknyse ir naują radarą, leidžiantį naudoti valdomas raketas su aktyvia radaro nukreipimo sistema. Nepaisant puikių našumo, MiG-31M ateitis yra nesaugi dėl nepakankamo finansavimo.

MiG-31 charakteristikos

Tipas: dviejų variklių greitaeigis perėmėjas.

Varomoji sistema: du dvigubos grandinės turboreaktyviniai varikliai PNPP (Solovjevas) D-30F6, kurių kiekvieno trauka yra 93,19 kN be papildomo degiklio ir 152,06 kN su papildomu degikliu.

Maksimalus greitis: 3000 km/h 17500 m aukštyje.

Kelto nuotolis: 3300 km.

Praktinės lubos: 20 600 m.

Svoris: tuščias 21825 kg: normalus kilimas 41 000 kg. didžiausias kilimas 46 200 kg.

Ginkluotė: vienas 23 mm šešių vamzdžių pistoletas GSh-6-23 su 250 šovinių: įvairios valdomos oras-oras raketos

Matmenys: sparnų plotis 13,46 m.

ilgis 22,68 m.

aukštis 6,20 m.

sparno plotas 61,60 m2.

MiG-31 nėra toks greitas kaip jo pirmtakas MiG-25 naikintuvas, tačiau jis gali lengvai aplenkti bet kurį kitą naikintuvą.

Praktiškai tik nedaugelis naikintuvų tokį greitį pasiekia kelioms minutėms, o vėliau tik su nepilnu degalų ir ginklų pakrovimu.

MiG-41 – paslaptingas naujas gaudyklės projektas

Vienas uždariausių šiuolaikinės Rusijos gynybos pramonės projektų yra perspektyvus ilgo nuotolio perėmimo lėktuvų kompleksas, kuris pavadinimu MiG-41 jau antrus metus vaikšto fragmentiškos informacijos pavidalu interneto šaltiniuose.

Kaip žinia, šiuolaikinės Rusijos oro gynybos pagrindas yra greitaeigis naikintuvas-perėmėjas MiG-31, sukurtas kito legendinio MiG-25 lėktuvo pagrindu. Trisdešimt pirmasis gimė aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, o devintojo dešimtmečio viduryje pradėjo masinę gamybą. Kai 1991 m. buvo sunaikinta SSRS, MiG-31 paveldėjo Rusijos ir Kazachstano oro pajėgos. Abi posovietinės valstybės perėmėjų niekam nepardavė, o ir šiandien skraido.

Tuo pat metu Rusija pradėjo didelio masto savo MiG pildymo pakeitimą, dėl kurio žymiai padidėjo orlaivio galimybės sunaikinti oro taikinius. Buvo nuspręsta, kad mūsų karinėse oro pajėgose bus daugiau nei 100 atnaujintų MiG-31 lėktuvų ir gali būti, kad lėktuvas vėl bus pradėtas gaminti nauju technologiniu lygiu (t. y. pakartos savo protėvio MiG istoriją). -25, tampa iš esmės naujas projektas). Čia iškyla paslaptingasis MiG-41.

Faktas yra tas, kad iš esmės naujas ilgo nuotolio gaudytojas MiG jau buvo kuriamas pagal kodo projektą 701 arba MDP, ir tai buvo maždaug 1990–1992 m. Ta 62 tonas sverianti mašina visiškai nepriminė MiG-25 / MiG-31 serijos ir pagal savo charakteristikas galėjo tapti galingiausiu penktos kartos oro gynybos koviniu orlaiviu: kūrėjai planavo padidinti skrydžio diapazoną nuo 701 iki 7000 kilometrų viršgarsiniu kreiseriniu 2,2 M (apie 2300 km/h) greičiu. Maksimalus automobilio greitis neturėjo viršyti 2500 km/val.

Dabar niekas neprisimena projekto 701, o paskelbtas projektinis maksimalus MiG-41 skrydžio greitis rodo, kad greičiausiai susiduriame su MiG-31 linijos kūrimu. Jei sudėtingiausi MiG-25 ir MiG-31 galėtų pasiekti maksimalų 3–3,2 macho greitį, keturiasdešimt pirmieji nori suteikti galimybę išspausti iki 4,3 macho (tai yra iki maždaug 4500 km / h). . Kodėl tai būtina? Faktas yra tas, kad JAV aktyviai kuria hipergarsinius nepilotuojamus atakos lėktuvus, kuriuos reikia perimti. Tokių prietaisų greitis yra labai didelis, o be naujausių antžeminių S-500, kurie šaudo per erdvę virš jų teritorijų iki 150 km aukščio, Rusijos oro gynyboje / priešraketinėje gynyboje taip pat turėtų būti oro platformos, galinčios greitai reaguoti į aviacijos ir kosmoso pažeidimus prie tolimų sienų.

Kariškiai neskuba atskleisti projekto, kuris kažkieno lengva ranka buvo pavadintas MiG-41, darbų. Iš visos tos pačios fragmentiškos informacijos žiniasklaidoje galite sudaryti tokią chronologiją: atnaujintas MiG-31 ištikimai tarnaus iki 2028 m., Kai jie bus pradėti pakeisti kažkuo nauju ir ypatingu. BET išvaizda naują gaudytuvą galime pamatyti 2017–2020 m., kai dizaineriai turės pristatyti savo plėtrą Rusijos gynybos ministerijai.

Aukščiau esančiame paveikslėlyje: gilus MiG-31 orlaivio kūrimo modernizavimas pagal MilitaryRussia portalą, kuris 90-ųjų pradžioje vadinosi MiG-33 (nepainioti su MiG-29K / MiG-33).

Šaltiniai: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Automobilių avarijos ir piktosios dvasios

"Dovydo šaka"

Babilono sodai

Vaiduoklių kariai

Į gilią erdvę su jonų varikliais

Jonų variklis yra elektrinio raketinio variklio tipas. Jo darbinis skystis yra jonizuotos dujos. Variklio veikimo principas yra jonizuoti dujas ...

dainuojantis smėlis

Reg Ravan kalnas yra netoli Kabulo. Kai nuo jo nulipa keli žmonės, pasigirsta garsas, panašus į būgnų skambėjimą. Panašus reiškinys vyksta...

Merovingai

Merovingai buvo karalystės, įsikūrusios šiuolaikinės Prancūzijos ir Vokietijos teritorijoje, valdovai nuo 447 iki 750 m. Dinastija buvo pavadinta...

Proveržis genetikoje

Mokslininkai padarė tai, kad tai atveria teorinę galimybę labai pailginti žmogaus gyvenimą ilgas terminas. Po kurio laiko jį bus galima parduoti...

Ilgiausi jūros dumbliai

Tarp augalų ypatinga vieta užima dumbliai, augantys upėse, vandenynuose, ežeruose ir jūrose. Jie laikomi žemesniais augalais, tačiau jų reikšmė ...

Talino lankytinos vietos

Estija, nepaisant savo santykinai mažo dydžio, garsėja daugybe lankytinų vietų, o pagrindinę vietą čia neabejotinai užima valstybės sostinė Talino miestas. Atrakcionai...

sniego leopardas

Sniego leopardas yra viena gražiausių ir paslaptingiausių tigrų rūšių. Mažai žinoma apie jų gyvenimą ir įpročius, nes jie ...

Kaip pasigaminti pelkinį ąžuolą namuose

Pelkės ąžuolas – gražus statybinė medžiaga. Jo neįprasta spalva labai...

Žmonių uodega

Juokinga, bet žmogus turi uodegą. Iki tam tikro laikotarpio. Yra žinoma...

Branduolinės sparnuotosios raketos „Burevestnik“ savybės ir perspektyvos

Kodėl Leonovo kvantinis variklis neįdiegtas?

Spaudoje periodiškai pasirodo pastabos apie nežinomą Briansko mokslininko raidą ...

Naujausi geriausi Rusijos karinių oro pajėgų ir pasaulio kariniai orlaiviai nuotraukos, nuotraukos, vaizdo įrašai apie naikintuvo vertę kaip ginklas galintis užtikrinti „oro viršenybę“, buvo pripažintas visų valstybių karinių sluoksnių iki 1916 m. pavasario. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, kuris lenkia visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir puolamųjų šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. lapkritį į frontą atvyko biplanai Nieuport II Webe. Tai pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, skirtas oro kovoms.

Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai atsirado dėl aviacijos populiarinimo ir plėtros Rusijoje, kurią paskatino rusų pilotų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Šiukovo, B skrydžiai. Rossiysky, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmosios buitinės dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau mašinos. Sunkusis lėktuvas „Rusijos riteris“ pirmą kartą skrido 1913 m. Tačiau negalima prisiminti pirmojo pasaulyje orlaivio kūrėjo - 1-ojo laipsnio kapitono Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio.

Didžiosios SSRS sovietiniai kariniai lėktuvai Tėvynės karas siekė oro smūgiais smogti priešo kariuomenei, jo ryšiams ir kitiems objektams gale, todėl buvo sukurti bombonešiai, galintys dideliais atstumais nešti didelį bombos krovinį. Kovinių misijų, skirtų bombarduoti priešo pajėgas taktiniame ir operatyviniame frontų gylyje, įvairovė leido suprasti, kad jų atlikimas turi būti proporcingas konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.

Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad sukurti specializuotą naikintuvą prireiks laiko, todėl pirmas žingsnis šia kryptimi buvo bandymas aprūpinti esamus lėktuvus šaulių ginklų puolamaisiais ginklais. Mobilūs kulkosvaidžių stovai, pradėję aprūpinti orlaivį, pareikalavo pernelyg didelių pilotų pastangų, nes mašinos valdymas manevringame mūšyje ir tuo pat metu šaudymas iš nestabilaus ginklo sumažino šaudymo efektyvumą. Tam tikrų problemų kilo ir dviviečio orlaivio panaudojimas kaip naikintuvas, kuriame vienas iš įgulos narių atliko ginklininko vaidmenį, nes padidėjus mašinos svoriui ir pasipriešinimui pablogėjo jo skrydžio savybės.

Kokie yra lėktuvai. Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą ženkliu skrydžio greičio padidėjimu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų, elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsiniai greičiai tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio būdais. Tačiau lenktynės dėl greičio turėjo savo neigiamos pusės– Labai pablogėjo kilimo ir tūpimo charakteristikos bei orlaivio manevringumas. Per šiuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokį lygį, kad buvo galima pradėti kurti orlaivius su kintamu sparnu.

Norint toliau didinti garso greitį viršijančių reaktyvinių naikintuvų skrydžio greitį, Rusijos koviniams lėktuvams reikėjo padidinti jų galios ir svorio santykį, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas, taip pat pagerinti aerodinamines formas. orlaivio. Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Siekiant žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, variklio konstrukcijoje buvo įdiegti papildomi degikliai. Orlaivio aerodinaminių formų tobulinimas apėmė sparnų ir išmetimo su dideliais slydimo kampais naudojimą (pereinant prie plonų delta sparnų), taip pat viršgarsinio oro įsiurbimo angas.