Nuostabus Eifelio bokštas, dar vadinamas Prancūzijos „geležine ledi“, dažnai vadinamas vienu iš pasaulio stebuklų. Milijonai turistų plūsta į Paryžių praleisti nepamirštamų akimirkų žiūrėdami į šį žmogaus sukurtą grožį. Kas yra Eifelio bokštas paryžiečiams? Tai aukščiausias pastatas Prancūzijoje – esantis netoli Senos upės. Kaip manote, kokio aukščio yra Eifelio bokštas?

Koks Eifelio bokšto aukštis?

Jį galima pamatyti beveik iš bet kurios Paryžiaus vietos. Ir tai tik vienas iš daugelio šio bokšto žavesių. Keliaudamas į Paryžių niekas neleis sau neaplankyti Eifelio bokšto. Eifelis jį pavadino paprastai – 300 metrų bokštu. Iš pradžių Prancūzijos „geležinė ledi“ iškilo 300,65 metro virš žemės lygio. Šiandien jo aukštis kartu su nauja antena siekia 324 metrus. Tai maždaug 81 aukštas. Ir dvigubai aukštesnis už Šv. Petro bažnyčios kupolą Romoje ir Gizos piramides Egipte.

Kodėl buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Didžiulį bokštą Prancūzijos revoliucijai atminti pastatė prancūzų inžinierius Aleksandras Gustavas Eifelis. Prancūzijos valdžia nusprendė surengti pasaulinę parodą ir kreipėsi į žinomą inžinierių su prašymu pateikti pasiūlymą. Iš pradžių Eifelis buvo šiek tiek suglumęs, bet paskui, knaisiodamasis po dokumentus, pateikė svarstymui didžiulės konstrukcijos brėžinius.

Kūrybos istorija. Kokiais metais buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Eifelis pradėjo statyti šį Paryžiaus architektūrinį paminklą 1897 m. sausio 26 d. Praėjo 2 metai, 2 mėnesiai ir 5 dienos – ir atsitiko, bokštas buvo baigtas ir viešai apžiūrėti atidarytas 1889 m. kovo 31 d., o atvykusiems miestiečiams ir lankytojams – nuo ​​gegužės 6 d.

Gustave'as sukūrė iki šiol neregėtą 300 metrų aukščio projektą, susidedantį iš masyvių kaltinių grotelių. Bokšto pagrindą sudaro keturios pusapvalės arkos. Eifelio bokštas pagamintas iš grynos geležies. Gustavas Eifelis bokštą suprojektavo taip, kad susidėvėjusias jo dalis būtų galima lengvai pakeisti. Įdomu pastebėti, kad 1999 m. Paryžiuje kilusi smarki audra paliko daug apgadintų paminklų, tačiau nepadarė jokios žalos šiam stebuklingam bokštui. Šiam inžinerijos šedevrui pastatyti prireikė 50 inžinierių, 5300 brėžinių ir 121 statybininko.

Eifelio bokštas, įdomūs faktai, trumpas aprašymas

Paryžiečių požiūris į bokštą buvo dvejopas – viena vertus, pastatas buvo stulbinantis ir iškart pasisekęs. Per šešis parodos mėnesius pamatyti Paryžiaus „geležinę ledi“ atvyko daugiau nei 2 milijonai miesto gyventojų. Tačiau kūrybinė Prancūzijos inteligentija nuo pat statybų pradžios piktinosi drąsiu inžinieriaus projektu ir siuntė pasipiktinusias žinutes į Paryžiaus rotušę reikalaudamos atsisakyti bokšto statybos. Rašytojai ir menininkai tvirtino, kad tai „gamyklos kaminas“, „nenaudingas ir siaubingas“ ir kad jie nenorėjo „žiūrėti į baisų nekenčiamos geležies ir varžtų kolonos šešėlį“. Iš to laiko mus pasiekė keletas anekdotų. Pavyzdžiui, apie Guy de Maupassant, kuris, nepaisant to, kad bokštas jam nepatiko, dažnai pietaudavo jo restorane. Paklaustas, kodėl tai daro, rašytojas atsakė: „Tai vienintelė vieta visame didžiuliame Paryžiuje, kur to nesimato“.

Pagal pirminę sutartį bokštas turėjo būti išmontuotas per 20 metų nuo pastatymo datos. Tačiau „geležinė ledi“ buvo išgelbėta nuo sunaikinimo – generolas Ferrier, susižavėjęs belaidžio telegrafo galimybėmis, bokštą panaudojo savo eksperimentams. O pastatas iš pradžių buvo paliktas kariniams tikslams, o vėliau 1906 m. čia buvo pastatyta pirmoji radijo stotis. Nuo 1922 m. nuolat pradėjo pasirodyti radijo programa, kuri vadinosi Eifelio bokštas. Reguliarios televizijos programos pradėtos transliuoti 1935 m. O nuo 1957 metų ant bokšto stovi televizijos antena, padidinanti pradinį pastato aukštį.

Šiuolaikinis Eifelio bokštas – 108 aukštų architektūros stebuklas, kuriame įsikūrę du dideli restoranai – labai brangus „Jules Verne“, įvertintas viena Michelin žvaigžde (pagal restorano įvertinimą – labai geras restoranas), o paprastesnis – „Le Eifelio turas“ su tradicine prancūziška virtuve (apie 65 eurai asmeniui už kuklią vakarienę). Iš didelių restorano langų atsiveria vaizdas į Trocadero. Ir pirmasis, ir antrasis restoranai yra vienos romantiškiausių vietų pasaulyje. Tai daugelio įsimylėjėlių svajonė – praleisti vieną nepamirštamą vakarą po Eifelio bokšto šešėliu, tačiau staliuką restoranuose reikia rezervuoti atitinkamai bent prieš mėnesį ir dvi savaites.

Talentingiausia, apgalvota ir sėkmingiausia provokacija architektūroje – negaliu kitaip apibūdinti šios geležinės ponios. Ne, juk ji ne madam, o mademoiselle, grakšti ir liekna. Trumpai tariant, Eifelio bokštas – la tour Eifelis!

Mes su jumis Paryžiuje. Ir, aplankęs, pasivaikščiojęs, tyrinėjęs skulptūras ir atminimo užrašus Šarlio de Golio aikštėje, lėtai nužingsniavo aristokratiška Kleberio prospektu iki Trokadero aikštės. Labai ramus pasivaikščiojimas truko vos pusvalandį. Ir štai, Eifelio bokštas. „Bergère ô turas po Eifelį“, – XX amžiaus pradžioje rašė didysis prancūzų poetas Guillaume'as Apollinaire'as. - "Piemenėlė, Eifelio bokšte!"

Kaip patekti į Eifelio bokštą

Mums, keliaujantiems po Prancūzijos sostinę, Eifelio bokštas išsidėstęs labai patogiai. Pirma, kaip žinia, jis matomas iš visur, antra, į jį ir iš jo veda ne tik žemė ir požeminis, bet ir vandens keliai. Juk ji stovi ant Senos kranto.

Netoliese yra autobusų maršrutai Nr. 82 - stotelė "Eifelio bokštas" ("Tour Efel" - "Tour Eiffel") arba "Champs de Mars" ("Champs de Mars"), Nr. 42 - stotelė "Eifelio bokštas" , Nr. 87 – stotelė „Marsovo Pole“ ir Nr.69 – taip pat „Marsovo Pole“.

Upių tramvajai – bato-mouches (bateaux-mouches) – švartuojami tiesiai Eifelio bokšto papėdėje, o kitoje Senos pusėje, prie Almos tilto. Todėl grįžę iš dangaus (tai yra iš bokšto) į žemę, pažintį su Paryžiumi galite tęsti atvirame Senos vandenis plaukiančio muselinio laivo denyje.

Prie didžiojo piemens yra kelios metro stotys: Passy, ​​Marso laukai – Tour Eiffel, Bir-Hakeim, kuris pavadintas prancūzų mūšio su Hitlerio generolo Rommelo kariuomene 1942 m. gegužės–birželio mėn. Libijoje garbei. . Tačiau labai rekomenduoju patekti į Trocadéro stotį – ji yra aukščiau esančiame paveikslėlyje. Nuo čia ne trumpiausias, o gražiausias pėsčiųjų takas iki Eifelio bokšto.

Truputis Trocadero

Pirmą kartą atvykęs į Paryžių, pirmą dieną nepamačiau jokių įžymybių. Bet būtent čia, Trokadero aikštėje, išlipęs į plačią esplanadą, suplėšusią milžinišką Chaillot rūmų pasagą, supratau: aš tikrai esu Paryžiuje! Nes visoje savo šlovėje ir visapusiškai prieš mane atsivėrė pagrindinis Paryžiaus sostinės simbolis - šviesiais nėriniais nuo geležinės galvos iki akmeninių kulnų Eifelio bokštas.

Tada man atrodė, kad aš sugalvojau originalų kampą fotografuoti: reikia šiek tiek pasilenkti į šoną, ranką padėti ta pačia kryptimi, o jei fotografas sujungs tave su bokštu, tada vaizdas bus toks. jei remiatės į jį (bokštą). O tu ir ji beveik vienodo ūgio. Oi, kiek tokių nuotraukų man teko susidurti per tuos metus nuo mano „atradimo“! ..

Nufotografuokite krūvą nuotraukų, pasigrožėkite nuostabiu vaizdu į kitą architektūrinę Paryžiaus ašį: Trocadero - Jena tiltą - Eifelio bokštą - Champ de Mars - Karo akademiją - Place Fontenoy - Sax Avenue (ne saksofono išradėjo garbei, o Saksonijos maršalo Moritzo atminimas). Ir dar vienas bokštas uždaro šią ašį - Monparnaso bokštas, jaunesnis už Eifelį... Neskubėkite, ypač jei atvyksite čia, į esplanadą, vakare. Čia ypač gražu saulėlydžio metu.

Tuo tarpu galite apžiūrėti Kino muziejų, Karinio jūrų laivyno muziejų ir Žmogaus muziejų, esantį Chaillot rūmuose, o šiek tiek nusileidę nuo rūmų ir pasukę šiek tiek į kairę, rasite " Paryžiaus akvariumas“ – sako jie tarsi su visais Prancūzijos upių gyventojais ir net su undinėmis!

Na, o dabar įvertinkime prieš pat mus besidriekiantį Trokadero parką su didžiausiu fontanu Paryžiuje: tarp paauksuotų statulų iš dešimčių kaskadinių vandens patrankų išbėga tonos vandens.

Vasaros įkarštyje patariu atsigulti smaragdinėje pievelėje prie fontano ir atsigaivinti vėsia rūke prieš mesdami per Jenos tiltą į Eifelio bokštą.

Eifelio bokšto istorija. pasaulio vartai

Tuo tarpu atsigaiviname prie fontano, prisiminkime, iš kur kilo Eifelio bokštas.

XIX amžiaus pabaigoje mūsų planetoje atsirado mada rengti pasaulines parodas ir rodyti joms viską, ką tavo šalis išrado nauja ir išsaugojo seną gerą. 1889 metais garbė surengti tokią parodą teko Prancūzijai. Be to, proga buvo tinkama – 100-osios Prancūzijos revoliucijos metinės. Kaip nustebinti svečius? Paryžiaus rotušė nusprendė įėjimą į parodą papuošti neįprasta arka. Buvo paskelbtas prancūzų inžinierių konkursas, kuriame dalyvavo ir Gustavas Eifelis. Štai jis nuotraukoje.

Tiesą sakant, pats Eifelis neturėjo minčių papuošti parodos vartus. Tačiau jo vadovaujamame inžinierių biure dirbo talentingi darbuotojai. Pavyzdžiui, Maurice'as Koechlinas, kuris turėjo piešinį, kuriame gulėjo daugiaaukštis bokštas. Tai buvo paimta, kaip sakoma, kaip pagrindas. Pasikvietęs į pagalbą kitą kolegą Emile Nouguier (Émile Nouguier) nušlifavo projektą iki blizgesio. Ir jie laimėjo konkursą, aplenkdami daugiau nei šimtą konkurentų! Tarp jų – ir tas, kuris pasiūlė parodos vartus pastatyti milžiniškos giljotinos pavidalu. Ir kas negerai? Revoliucijos metinės!

Tiesa, miesto valdžia norėjo kažko elegantiškesnio nei tik metalinės konstrukcijos, net jei tai būtų labai aukštųjų technologijų. Ir tada Eifelis kreipėsi į architektą Stepheną Sauvestre'ą. Jis pridėjo prie bokšto projekto architektūrinių pertekliaus, dėl kurių jis buvo nenugalimas: arkos, suapvalinta viršūnė, akmenimis apdailintos atramos... 1887 m. sausį Paryžiaus rotušė ir Eifelis sukirto rankomis ir prasidėjo statybos.

Net ir šiais laikais tai vyko neįtikėtinu tempu – per dvejus metus ir du mėnesius bokštas buvo paruoštas. Be to, jis buvo surinktas iš 18 038 dalių, naudojant 2,5 milijono kniedžių, tik 300 darbuotojų. Viskas priklauso nuo tikslaus darbo organizavimo: Eifelis padarė tiksliausius brėžinius ir nurodė pagrindines bokšto dalis paruošti montuoti ant žemės. Be to, su išgręžtomis skylėmis ir didžiąja dalimi į jas jau įdėtomis kniedėmis. O ten, padangėje, daugiaaukščių montuotojams beliko sumontuoti šio milžiniško konstruktoriaus detales.

Pasaulinėje parodoje Paryžiuje dirbo šešis mėnesius. Per šį laiką pažiūrėti į bokštą ir nuo jo į miestą atėjo 2 mln. Nepaisant 300 kultūros bendruomenės atstovų (įskaitant Maupassantą, Dumas sūnų, Charlesą Gounodą), kurie manė, kad bokštas subjauroja Paryžių, protestų, 1889 m. pabaigoje, tais metais, kai gimė bokštas, pavyko „atgauti“ 75 procentų jo statybos išlaidų. Atsižvelgiant į tai, kad Eifelis jau sudarant sutartį iš miesto iždo gavo dar 25 procentus, sėkmingas inžinierius sugebėjo iš karto pereiti prie pinigų uždirbimo, naudodamas savo geležinį intelektą. Iš tiesų pagal tą pačią sutartį su miesto rotuše bokštas ketvirčiui amžiaus buvo išnuomotas Gustavui Eifeliui! Nenuostabu, kad netrukus jis iš savo kolegų bendraautorių išpirko visas teises į, atrodytų, bendrą jų idėją ir netgi sugebėjo įsirengti butą paskutiniame, trečiame jo aukšte.

Šiame būste septintajame danguje Eifelis 1899 metais priėmė garsųjį amerikiečių išradėją Thomasą Edisoną. Jie pasakoja, kad jų susitikimas – su kava, konjaku ir cigarais – truko dešimt valandų. Bet aš mačiau savo akimis: jie sėdi ten, pačiame bokšto viršuje, iki šiol! O tarnaitė nuošalyje sustingo laukdama: ko dar nori inžinierių ponai? Tačiau inžinieriai taip pat sustingo savo sename pokalbyje. Ar jie vaškiniai?

Patikrinkite tai būtinai! Pats laikas pradėti lipti.

Dabar aukštyn

Bokštas nepažįsta švenčių ir savaitgalių, jis atviras lankytojams kiekvieną dieną žiemą nuo 9.30 iki 23.00, o vasarą nuo 9.00 iki 24.00.

Iš karto perspėsiu: eilė prie bilietų į Eifelio bokštą gali būti ilga: dvi ar trys valandos (žiūrėkite nuotrauką).

Geriausia čia atvykti vakare, kai bokštas gražus ne tik prieš saulėlydį nuo jo atsiveriančiais vaizdais, bet ir tam tikru sumažėjusiu turistų srautu, nuplaunant visus keturis jo stulpus. Beje, jie turi ir kasos aparatus. Po 20.00 eilėje galite praleisti tik pusantros valandos ar net valandą.

Yra galimybė užsisakyti bilietus internetu. Nors Eifelio bokšto svetainėje bilietai dažniausiai išparduodami prieš mėnesį. Bet tada jums nereikia gaišti brangaus paryžietiško laiko po geležiniu debesų piemenėlės apvadu, atsispindinčiu Senoje. Tiesa, pas ją teks atvykti tiksliai biliete nurodytu laiku. Tai neperdeda: jei pavėluosite, neįleis į jokį aukštą ir jūsų bilietas bus anuliuotas.

Bilietai kasoje ir svetainėje kainuoja tiek pat. Labai prašau: nepirkite bilietų rankomis. Niekada ir niekada! Ir apskritai nieko nepirkite Paryžiuje savo rankomis. Tik kepti kaštonai.

Žinokite ir prisiminkite:

• lipti lifte į 3 aukštas Eifelio bokštas, iki pat viršaus, suaugusiam kainuoja 17 eurų, paaugliams ir jaunimui nuo 12 iki 24 metų – 14,5 eurų, vaikams nuo 4 iki 11 metų – 8 eurai;
• pakelti į 2 aukštą: suaugusiems - 11 eurų, paaugliams ir jaunimui nuo 12 iki 24 metų - 8,5 euro, vaikams nuo 4 iki 11 metų - 4 eurai;
• laiptai į 2 aukštą: suaugusiems - 7 eurai, paaugliams ir jaunimui nuo 12 iki 24 metų - 5 eurai, vaikams nuo 4 iki 11 metų - 3 eurai. Turėkite omenyje: lipdami laiptais turėsite įveikti 1674 laiptelius. Spyriai!

Grupinių apsilankymų kainos lygiai tokios pačios, tik 20 žmonių turi teisę į nemokamą gidą.

Norėdami patekti į patį viršų, pasakykite tvarkdariui žodį „sommet“ (kai kurie), tai yra, „viršuje“. O jei trečias aukštas nebus uždarytas remontui, nedelsdami nueisite į antrą aukštą, kur vėl tektų pirkti bilietą – dabar ties „276 metrų“ žyma.

Pirmyn!

Atsistoję į eilę arba pasibaigę elektroninio bilieto įsigijimo terminui, įlipate į liftą. Tai bus vienas iš dviejų istorinių liftų, kuriuos 1899 m. įrengė Fives-Lill. Jis nuves jus į antrą aukštą. O iš ten pakilsite aukščiau modernesniu (1983 m.) Otis liftu.

Atrodytų, ką galima pamatyti Eifelio bokšte? Ne nuo jos, o ant jos. Patikėkite, reikėtų žiūrėti ne tik iš viršaus į apačią, bet ir iš vienos pusės į kitą.

Pirmas Eifelio bokšto aukštas

Čia neseniai buvo atnaujintas Gustavo Eifelio salonas, kuriame dabar telpa nuo 200 bet kurios konferencijos dalyvių iki 300 furšeto svečių. Ar nori atsisėsti? Vakarienei salėje telpa 130 svečių. Privatiems pietums (nuo 50 eurų) arba vakarienei (nuo 140 eurų) staliuką galite užsisakyti 58 turo Eifelio restorane. Skaičius pavadinime ne be reikalo – tokiame aukštyje (metrais) yra įstaiga. Jo žavesys yra ir tai, kad jūsų pakilimo kaina atskirame (!) Lifte jau įtraukta į restorano sąskaitą.

Čia, pirmame aukšte, 2013 metais atsirado permatomos grindys, tad žiūrėk... Žiūrėk, kad ir kaip tau svaigtų galva! Čia jums bus parodytas spektaklis „Apie Eifelio bokšto visatą“, suprojektuotas ant trijų sienų septyniais prožektoriais. Netoliese yra poilsio zona, kur galima prisėsti, yra parduotuvės, kuriose galima įsigyti suvenyrų. Nepaprastomis kainomis, bet pačiame Eifelio bokšte. Taip pat, sako, žiemą pirmame aukšte pilama čiuožykla!

Antrasis Eifelio bokšto aukštas

Čia, be nuostabios Paryžiaus apžvalgos, jums bus pasiūlyta pavalgyti ar papietauti restorane „Jules Verne“ (nuotraukoje įėjimas į liftą, kuriuo į jį pasieksite asmeniškai). Didysis mokslinės fantastikos rašytojas ir išradėjas, numatęs daugybę dabar žinomų išradimų, įamžintas 115 metrų aukštyje įrengtame maitinimo taške. Tačiau kainos čia taip pat fantastiškos: du kartus didesnės nei žemiau esančios grindys. Brangus? Tiek pirmame, tiek antrame aukštuose veikia furšetai su „naminiais sumuštiniais“, kepiniais ir gėrimais – karštais ir šaltais.

Trečias Eifelio bokšto aukštas

Ir pagaliau trečiasis aukštas pasiūlys pasikėlimą į aukščiausią Paryžiaus tašką atšvęsti su šampano taure už nepaprastą kainą – nuo ​​12 iki 21 euro už 100 gramų. Be to, pro stiklą galite pamatyti Eifelio butą (kur jis vis dar kalbasi su Edisonu), atidžiai pažvelgti į antenas, nubrėžusias geležinės piemenienės galvą, ir įsitikinti, kad būtent iš čia buvo pradėta pirmoji radijo transliacija. eterį 1921 m., o 1935 m. - televizijos signalą.

Dar vienas asmeninis patarimas: nusprendėme užkopti į trečią Eifelio bokšto aukštą – pasiimkite šiltų drabužių, net jei Paryžiaus gatvėse itin karšta. Beveik 300 metrų aukštyje pučia skvarbus šaltas vėjas. O bokštas linksta ir girgžda. Juokauju, jis negirgžda. Jis lenkia, bet nukrypsta tik 15-20 centimetrų aukščiausiame taške – 324 metrų aukštyje.

* * *

Štai kas stebina: Paryžiaus meras pasirašė 20 metų sutartį su Gustavu Eifeliu, o po to bokštą buvo liepta išmontuoti. Kur ten! Kas leistų! Visi priprato, pamilo... 1910 metais Eifelis pratęsė bokšto nuomos sutartį dar 70 metų.

Ginčai dėl Paryžiaus aviganytės jau seniai nurimo, 1923 metais mirė jos kūrėja, bet ji vis dar stovi ir nerūdija. Mat jis perdažomas kas kelerius metus, išleidžiant iki 60 tonų dažų pagal specialią „rudų eifelio“ spalvų schemą. Ir jau seniai niekas neįsivaizduoja Paryžiaus be šios vėjuotos mademoiselle.

Kai skridome į dangų ir nusileidome iš debesų į žemę, užklupo naktis. Tai reiškia, kad mes jūsų laukiame.

Eifelio bokštas yra Prancūzijos simbolis. Norint pastatyti šį grožį, reikėjo laimėti daug ginčų, nes kuriant tokio statinio planą buvo labai daug žmonių, kurie buvo nepatenkinti statybomis ir idėją laikė nesėkme.

Vieta:

Įsikūręs buvusioje karinio parado aikštelėje. Dabar laukas suskirstytas į alėjas, kurios išpuoštos vienodu stiliumi: fontanai, gėlynai, pėsčiųjų takai.

Statybos projekto tvirtinimas:

1889 Prancūzijoje buvo surengta paroda, kurioje turėjo būti demonstruojamos techninės naujovės. Paroda buvo skirta Bastilijos šturmo šimtmečiui paminėti. Visiems prancūzų architektams buvo išsiųsti laiškai, kad skelbiamas konkursas geriausios parodai tinkamos konstrukcijos. Valdžia pranešė, kad šis pastatas turėtų būti arka. Laiškas buvo gautas ir Gustavas Eifelis, bet kadangi neturėjo baigto piešinio, pradėjo ieškoti senų darbų. Radau piešinį, kurį sukūrė Eifelio darbuotojas Maurice'as Queschelinas. Padedant Emile Nouguier projektas buvo baigtas ir pateiktas konkursui. Konkurso metu Eifelis kartu su Nougier gavo Eifelio bokšto patentą, po kurio jis nusipirko patentą iš Queshlen ir Nougier, taip tapdamas vieninteliu architektu.

Konkursas ėjo į pabaigą ir liko tik 4 darbai, iš kurių vienas buvo Eifelio darbas. Komisija stojo jo pusėn.

Eifelio bokštas

Statyba.

Eifelio bokštas pradėtas statyti 1887 metų sausio 28 dieną. Šios struktūros sukūrimas užtruko dvejus metus, du mėnesius ir penkias dienas. Tuo metu tai buvo trumpi terminai ir viskas dėl to, kad plane nebuvo netikslumų, viskas buvo apgalvota. Kiekvienos sijos svoris ir ilgis buvo apgalvoti iš anksto. Bokštas buvo surinktas iš anksčiau pagamintų dalių, kaip dizaineris. Prieš atvežant į statybvietę, buvo išgręžtos skylės varžtams ir kniedėms. Iš viso statybos metu buvo panaudota apie du milijonus kniedžių.

Didžioji Paryžiaus istorija – miesto įkūrimas, nuotr

Vienas iš sunkiausių statybų metu buvo platformų įrengimas kiekviename aukšte. Metaliniai cilindrai, užpildyti smėliu, atlaikė 4 stulpų svorį. Šalinant smėlį iš cilindrų platforma galėjo užimti norimą padėtį.

Eksperto nuomonė

Knyazeva Viktorija

Paryžiaus ir Prancūzijos vadovas

Paklauskite eksperto

Eifelio bokšto statybai buvo skirta 8 milijonai frankų. Tokia suma buvo uždirbta per šešis mėnesius trukusią parodą.

Pagrindinės charakteristikos

Eifelio bokšto aukštis siekia 300 m, o ant jo atsiradus antenai – 324 metrai. Palyginti su Laisvės statula, ji buvo daug didesnė. Svoris siekė 10 tūkstančių tonų

Eksperto nuomonė

Knyazeva Viktorija

Paryžiaus ir Prancūzijos vadovas

Paklauskite eksperto

Nudažius bokštą, jo svoris padidėja 60 tonų.

Prancūzijos simbolio likimas.

Su Eifeliu buvo sudaryta sutartis, pagal kurią bokštas turi būti nugriautas praėjus 20 metų po pastatymo.

Kodėl nebuvo nugriautas Eifelio bokštas?

• populiarumą
• neturėjo analogų ir konkurentų pagal dydį ir išvaizdą
• atsiradus radijui, jis turėjo strateginę reikšmę (buvo radijo studija, bokšte buvo įrengta antena, kuri radijo signalą perdavė visoje Prancūzijoje)

Buvo ir Eifelio bokšto priešininkų: menininkų ir rašytojų.

Šie žmonės tikėjo, kad bokštas yra tarsi kaminas, gadinantis individualų Paryžiaus vaizdą.

Dizainas

Turi piramidės formą. Susideda iš trijų svetainių. Pirmieji du yra restoranai, o trečiasis – meteorologijos studijų laboratorija. Piramidinė konstrukcija aktyviausiai saugo bokštą nuo stipraus vėjo, nes 300 metrų aukštyje vėjas juda dideliu greičiu.

Siųsti

Viskas apie Eifelio bokštą

Eifelio bokštas ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; pranc. Tour Eiffel) yra kaltinės geležies grotelių bokštas Marso lauke Paryžiuje, Prancūzijoje. Jis pavadintas inžinieriaus Gustavo Eiffelio, kurio įmonė suprojektavo ir pastatė bokštą, vardu.

Pastatytas 1887–1889 m. kaip įėjimas į 1889 m. Pasaulinę parodą, bokštas iš pradžių buvo kritikuojamas kai kurių žymiausių Prancūzijos menininkų ir intelektualų, tačiau netrukus jis tapo Prancūzijos kultūros simboliu ir vienu iš labiausiai atpažįstamų statinių pasaulyje. Eifelio bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje; 2015 metais juo įkopė 6,91 mln.

Bokštas yra 324 metrų (1063 pėdų) aukščio, maždaug 81 aukšto pastato dydžio. Tai aukščiausias pastatas Paryžiuje. Jo pagrindas yra kvadratas, kurio kiekviena kraštinė yra 125 metrų (410 pėdų) ilgio. Statybos metu Eifelio bokštas pranoko Vašingtono paminklą ir tapo aukščiausia žmogaus sukurta konstrukcija pasaulyje. Šį titulą ji išlaikė 41 metus, kol 1930 metais Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas. 1957 m. bokšto viršuje pridėjus transliavimo anteną, Eifelio bokštas vėl buvo 5,2 metro (17 pėdų) aukštesnis už Chrysler pastatą. Be siųstuvų, Eifelio bokštas yra antras pagal aukštį statinys Prancūzijoje po Millau viaduko.

Bokšte yra trys lankytojų lygiai, kurių pirmame ir antrame aukštuose yra restoranai. Aukščiausia platforma yra 276 metrai (906 pėdos) virš žemės – aukščiausia apžvalgos platforma Europos Sąjungoje, prieinama visuomenei. Galima įsigyti bilietus lipti laiptais arba liftu pirmame ir antrame aukštuose. Pakilimas nuo žemės iki pirmo lygio yra daugiau nei 300 laiptelių, toks pat aukštis nuo pirmo lygio iki antrojo. Nors į viršutinį lygį yra laiptai, dažniausiai yra tik liftas.

Eifelio bokšto Paryžiuje istorija

Eifelio bokšto idėja

Eifelio bokštą suprojektavo Maurice'as Cochlinas ir Émile'as Nougier, du „Compagnie des Établissements Eiffel“ inžinieriai, po diskusijos apie tinkamą 1889 m. Pasaulinės parodos, skirtos Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui, centrą. Eifelis atvirai prisipažino, kad įkvėpimo bokšto projektavimui jis sėmėsi iš Lattingo observatorijos pastato Niujorke 1853 m. 1884 m. gegužės mėn., dirbdamas namuose, Kochlinas nubrėžė savo idėją, kurią apibūdino kaip „didelį piloną, sudarytą iš keturių grotelių sijų. kurios yra atskirtos prie pagrindo ir susijungiančios viršuje, reguliariais intervalais sujungtos viena su kita metalinėmis santvaromis. Iš pradžių Eifelis nerodė entuziazmo, bet pritarė tolesniam tyrimui, o du inžinieriai paprašė bendrovės architektūros skyriaus vadovo Stepheno Sowresto prisidėti prie projektavimo. Bokšto pagrindą Sourestas pridėjo dekoratyvinėmis arkomis, stikliniu paviljonu pirmame aukšte ir kitais papuošimais.

Naujoji versija sulaukė Eifelio palaikymo: jis nusipirko dizaino patentą, kurį gavo Kohlinas, Nougier ir Sourest, o po to projektas 1884 m. rudenį buvo eksponuojamas meno ir amatų parodoje pavadinimu įmonė. 1885 m. kovo 30 d. Eifelis pristatė savo planus Statybos inžinierių draugijai; aptaręs techninius klausimus ir pabrėžęs bokšto praktinę reikšmę, savo kalbą baigė sakydamas, kad bokštas taps simboliu

ne tik šiuolaikinės inžinerijos menas, bet ir pramonės bei mokslo amžiaus, kuriame gyvename, simbolis, kuriam kelią paruošė didysis XVIII amžiaus mokslo sąjūdis ir 1789 m. revoliucija, kurios atminimui ši bus pastatytas paminklas, kaip padėkos Prancūzijai išraiška.

Nedidelė pažanga buvo padaryta iki 1886 m., kai Jules Grévy buvo perrinktas Prancūzijos prezidentu, o Édouardas Lockroy buvo paskirtas prekybos ministru. Parodos biudžetas buvo patvirtintas, o gegužės 1 d. Lockroy paskelbė apie atviro konkurso sąlygų pakeitimą, sutelkiant dėmesį į pagrindinį Parodos elementą, todėl Eifelio dizaino pasirinkimas buvo iš anksto nustatytas, nes duomenys būtų įtraukti 300 m (980 pėdų) keturių pusių metalinio bokšto Marso lauke tyrimas. Gegužės 12 d. buvo sudaryta komisija Eifelio ir jo varžovų schemai ištirti, kuri po mėnesio nusprendė, kad visi pasiūlymai, išskyrus Eifelio, buvo arba nepraktiški, arba trūko detalių.

Kas buvo prieš Eifelio bokšto statybą?

Siūlomas bokštas buvo ginčų objektas, kuris sulaukė kritikos iš tų, kurie netikėjo, kad tai įmanoma, ir tų, kurie prieštaravo dėl meninių priežasčių. Šie prieštaravimai buvo ilgalaikės diskusijos Prancūzijoje apie architektūros ir inžinerijos santykį išraiška. Šios mintys žmonių galvose pradėjo formuotis, kai buvo pradėtas darbas ties Marso lauku: buvo suformuotas „Trijų šimtų komitetas“ (po vieną narį kiekvienam bokšto aukščio metrui), vadovaujant garsiam architektui Charlesui Garnier, taip pat kai kuriems svarbiausių meno veikėjų, tokių kaip Adolphe'as Bouguereau, Guy'us de Maupassant'as, Charlesas Gounod ir Massenet. Peticija pavadinimu „Menininkai prieš Eifelio bokštą“ buvo išsiųsta darbų ministrui ir parodos komisarui Charlesui Alphandui, o „Le Temps“ paskelbė 1887 m. vasario 14 d.:

„Mes, rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai ir aistringi iki šiol nepaliesto Paryžiaus grožio gerbėjai, iš visų jėgų ir su visu savo pasipiktinimu bandysime prieš prancūziško skonio pažeidimą, prieš šio nenaudingo ir siaubingo pastatymo... Eifelio bokštas... kad mūsų nepasitenkinimas būtų pagrįstas, akimirkai įsivaizduokite juokingą bokštą, siekiantį dangų, kuris dominuoja Paryžiuje kaip milžiniškas juodas kaminas ir barbariška mase sutraiško Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Luvras, Les Invalidų kupolas, Triumfo arka... Visi mūsų pažeminti paminklai išnyks šiame siaubingame sapne. Ir po dvidešimties metų... pamatysime neapykantos šešėlio rašalo dėmę, nusidriekusią iš neapykantos kupinos kolonos kabanti skarda“.

Gustave'as Eifelis į šią kritiką atsakė lygindamas savo bokštą su Egipto piramidėmis: "Mano bokštas bus aukščiausia kada nors žmogaus pastatyta konstrukcija. Kodėl ji negali būti tokia didinga? Paryžius?" Į šią kritiką atsiliepė ir Eduardas Lokra Alphandui rašytame palaikymo laiške, kuriame ironiškai sako: „Sprendžiant iš didingo ritmų raibuliavimo, metaforų grožio, subtilaus ir preciziško stiliaus elegancijos, galima teigti, kad š. protestas yra žymiausių mūsų laikų rašytojų ir poetų bendradarbiavimo rezultatas“, ir jis paaiškino, kad protestas neturėjo jokios reikšmės, nes projektas buvo nuspręstas prieš kelis mėnesius, o bokšto statyba jau buvo baigta. sūpynės.

Iš tiesų, Garnier buvo bokšto komisijos narys, kuris svarstė įvairius pasiūlymus ir neprieštaravo. Eifelis buvo nepatenkintas ir tuo, kad žurnalistai per anksti sprendžia apie bokšto poveikį vien tik pagal brėžinius, kad Marso lauke bokštas bus pakankamai toli nuo proteste minimų paminklų ir nebuvo jokios grėsmės, kad bokštas užgrius. juos, ir pateikė estetinį argumentą bokšto naudai: „Ar gamtos jėgų dėsniai neatitinka slaptųjų harmonijos dėsnių?“.

Kai kurie protestuotojai pakeitė savo nuomonę, kai buvo pastatytas bokštas; kiti nebuvo patenkinti. Teigiama, kad Guy'us de Maupassant'as kiekvieną dieną pietaudavo bokšto restorane, nes tai buvo vienintelė vieta Paryžiuje, kur bokšto nesimatė.

Iki 1918 m. Eifelio bokštas tapo Paryžiaus ir Prancūzijos simboliu po to, kai Guillaume'as Apollinaire'as parašė nacionalistinį bokšto formos eilėraštį (kaligramą), kad išreikštų savo jausmus dėl karo prieš Vokietiją. Šiandien bokštas plačiai laikomas nuostabiu struktūrinio meno kūriniu, dažnai rodomas filmuose ir literatūroje.

Kaip buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Fondo darbai pradėti 1887 metų sausio 28 dieną. Rytinė ir pietinė bokšto papėdės buvo lygios, kiekviena sija stovėjo ant 2 m (6,6 pėdos) pločio betoninės plokštės. Vakarinė ir šiaurinė papėdė, esanti arčiau Senos upės, buvo sunkesnė: kiekvienai plokštei reikėjo dviejų polių, sumontuotų naudojant 15 m (49 pėdų) ilgio ir 6 m (20 pėdų) skersmens suspausto oro kesonus, įkaltus į 22 m (72 pėdų) gylis, kad atlaikytų 6 m (20 pėdų) betonines plokštes. Kiekviena iš šių plokščių yra paremta kalkakmenio bloku su nuožulniu viršumi, kad galėtų užimti geležinės konstrukcijos atraminį bloką.

Kiekviena Eifelio bokšto kojelė buvo pririšta prie mūro 10 cm (4 colių) skersmens ir 7,5 m (25 pėdų) ilgio varžtais. Pamatai buvo baigti birželio 30 d., po to prasidėjo metalinės konstrukcijos statybos. Matomus darbus vietoje papildė didžiulis daug pastangų reikalaujantis paruošiamasis darbas, kuris vyko užkulisiuose: projektavimo biuras pagamino 1700 bendrųjų brėžinių ir 3629 detalius brėžinius, 18038 įvairias reikalingas detales. Komponentų sudarymo užduotį apsunkino dizainerio sukurti sunkūs kampai ir reikalaujamas tikslumo laipsnis: kniedės skylių padėtis buvo nurodyta 0,1 mm (0,0039 colio) tikslumu, o kampai išdirbti iki vienos lanko sekundės. Baigti komponentai (kai kurie jau surišti) atkeliavo arklių traukiamais vežimais iš gamyklos Paryžiaus priemiestyje Levallois-Perret. Iš pradžių jie buvo tvirtinami varžtais, kurie, statant bokštą, buvo pakeisti kniedėmis. Nei gręžimo, nei frezavimo vietoje nebuvo: jei detalė netiko, buvo siunčiama atgal į gamyklą pakeisti. Iš viso 18 038 detalės buvo sujungtos naudojant 2,5 milijono kniedžių.

Iš pradžių kojos buvo konsolės, bet maždaug įpusėjus pirmajam lygiui statybos buvo sustabdytos, kad būtų sukurti pastoliai iš medienos medžiagų. Šis atnaujinimas sukėlė susirūpinimą dėl bokšto struktūrinio vientisumo, taip pat sensacingų bulvarinių leidinių antraščių: "Eifelio savižudybė!" ir „Gustave'as Eifelis išprotėjo: buvo įkalintas psichiatrijos ligoninėje“. Šiame etape buvo sumontuotas mažas „šliaužiantis“ kranas, skirtas kiekvienoje kojoje pakilti bokštais. Liftams jie naudojo bėgius, kurie turėjo būti įrengti keturiose kojose. Kritinis kojelių sujungimo žingsnis pirmame lygyje buvo baigtas 1888 m. kovo pabaigoje. Nors metalo dirbiniai buvo ruošiami daug dėmesio skiriant detalėms, vėliau buvo atlikti nedideli koregavimai, siekiant išlyginti kojas; prie sijų prie kiekvienos kojos pagrindo buvo sumontuoti hidrauliniai kėlikliai, galintys išnaudoti 800 tonų jėgą, o kojos tyčia pastatytos kiek statesniu kampu nei būtina, paremtos smėlio dėžėmis ant platformos. Nors statybose dalyvavo 300 darbininkų, žuvo tik vienas žmogus. Eifelis sukūrė griežtas saugumo priemones – naudojo kilnojamas kopėčias, turėklus ir ekranus.

Eifelio bokšto liftai

Bokšto įrengimas kokybiškais ir saugiais keleiviniais liftais buvo rimta problema ekspoziciją prižiūrinčiai vyriausybinei komisijai. Nors kai kurie lankytojai galėjo pakilti į pirmą ir net antrą lygį, pagrindinė pakilimo priemonė tikrai būtų buvę liftai.

Keltuvų į pirmą lygį konstrukcija buvo gana paprasta: kojos buvo pakankamai plačios apačioje ir pakankamai tiesios, kad tilptų tiesus kelias. Sutartis sudaryta su prancūzų įmone „Roux“, Combaluzier & Lepape" dėl dviejų liftų, kurie buvo sumontuoti rytinėje ir vakarinėje atšakose. „Roux, Combaluzier & Lepape" naudojo porą begalinių grandinių su standžiomis, šarnyrinėmis jungtimis. mašina buvo pritvirtinta Kai kurių grandinės grandžių svorį subalansavo didelis mašinos svoris.Mašina buvo pakelta iš apačios į viršų, o ne nuleista iš viršaus: kad grandinė nesulinktų, ji buvo uždaryta vamzdyje. Bėgimo apačioje grandinės aplenkė 3,9 m skersmens žvaigždutes (12 pėdų 10 mažesnių žvaigždžių viršuje valdė grandines).

Įrengti liftus, vedančius į antrąjį aukštą, buvo sunkesnė užduotis, nes tiesioginiu keliu važiuoti buvo neįmanoma. Nė viena prancūzų įmonė nenorėjo imtis šio darbo. „Otis Brothers & Company“ Europos filialas pateikė pasiūlymą, tačiau šis pasiūlymas buvo atmestas: pagal mugės taisykles bokšto statyboje buvo draudžiama naudoti bet kokias pašalines medžiagas. Pasiūlymų pateikimo terminas buvo pratęstas, tačiau prancūzų įmonės lėtai judėjo į priekį ir galiausiai 1887 m. liepos mėn. sutartis buvo sudaryta su Otisu. Otis buvo įsitikinęs, kad sutartis galiausiai bus sudaryta su jais, ir jau pradėjo statybos projektą.

Liftas buvo padalintas į du vienas kitam esančius skyrius, kurių kiekviename tilpo 25 keleiviai, o lifto operatorius užėmė išorinę platformą pirmame lygyje. Varomąją jėgą užtikrino 12,67 m (41 pėdos 7 colių) ilgio ir 96,5 cm (38,0 colio) skersmens pakreipiamas hidraulinis strypas, kuris buvo sumontuotas bokšto kojelė 10,83 m (35 pėdos 6 colių) eiga: tam reikėjo. vagonas su šešiais skriemuliais. Virš kojos buvo sumontuoti penki fiksuoti skriemuliai, sukuriantys įtaisą, panašų į skriemulį ir įtaisą, bet veikiantys atvirkščiai, padaugindami stūmoklio eigą, o ne sukuriamą jėgą. Hidraulinį slėgį valdymo cilindre generavo didelis atviras rezervuaras antrame lygyje. Išsekus iš cilindro, vanduo buvo pumpuojamas atgal į baką su dviem siurbliais mašinų skyriuje pietinės kojos apačioje. Šis rezervuaras taip pat aprūpino maitinimą pirmo lygio keltuvams.

Originalius keltuvus tarp antro ir trečio lygių tiekė Leon Edux. Pora 81 metro (266 pėdų) hidraulinių cilindrų buvo sumontuoti antrame lygyje ir nubėgo beveik pusiaukelėje iki trečiojo lygio. Viena lifto kabina buvo sumontuota ant šių cilindrų, o trosai eina iš viršaus į skriemulius trečiame lygyje ir atgal į antrą kabiną. Kiekvienas liftas veikė tik pusę atstumo tarp antrojo ir trečiojo lygių, o keleiviai turėjo pakeisti liftą įpusėjus trumpu perėjimu. Kiekvienas 10 tonų sveriantis automobilis galėjo vežti 65 keleivius.

Oficialus Eifelio bokšto atidarymas

Pagrindiniai statybos darbai buvo baigti 1889 m. kovo pabaigoje. Kovo 31 d. Eifelis atšventė bokšto užbaigimą, į bokšto viršūnę nuvesdamas vyriausybės pareigūnų, lydimų spaudos atstovų, grupę. Kadangi liftai dar nebuvo pradėti eksploatuoti, pakilimas buvo atliktas pėsčiomis ir užtruko valandą, nes Eifelis dažnai sustodavo paaiškinti įvairių funkcijų. Dauguma grupės narių nusprendė sustoti ties žemesniais lygiais, tačiau kai kurie iš jų, įskaitant statybos inžinierių Emilį Nouguierį, statybos vadovą Jeaną Compagnoną, miesto tarybos pirmininką ir „Le Figaro“ bei „Le Monde Illustre“ žurnalistus pakilimas į viršutinį bokšto lygį . 14.35 val. Eifelis pakėlė didelę trispalvę, akomponuodamas 25 ginklų sveikinimui pirmame lygyje.

Tačiau laukia dar daug darbo, ypač dėl liftų ir įrangos, o bokštas nebuvo atviras visuomenei dar devynias dienas po parodos atidarymo gegužės 6 d.; ir tada liftai nebuvo baigti statyti. Bokštai akimirksniu sulaukė visuomenės susidomėjimo – beveik 30 000 lankytojų nuėjo 1 710 laiptelių, kad pasiektų viršūnę, kol liftai pradėjo veikti (gegužės 26 d.). Bilieto kaina 2 frankai į pirmą lygį, 3 frankai į antrą ir 5 į viršutinę dalį, sekmadieniais pusė kainos. Parodos pabaigoje lankytojų skaičius siekė 1 896 987 žmones.

Sutemus bokštas buvo apšviestas šimtais dujų lempų, o švyturys skleidė tris raudonos, baltos ir mėlynos šviesos spindulius. Įvairių ekspozicinių pastatų apšvietimui panaudoti du prožektoriai, sumontuoti ant apskrito bėgelio. Kasdienį ekspozicijos atidarymą ir uždarymą lydėjo patrankų gaudesys bokšto viršuje.

Antrąjį aukštą užėmė prancūzų laikraščio „Le Figar“ biuras. Taip pat buvo spaustuvės specialiems suvenyriniams „Le Figaro de la Tour“ leidiniams spausdinti. Taip pat prekiavo kepiniais.

Viršuje buvo paštas, į kurį lankytojai galėjo siųsti laiškus ir atvirukus savo apsilankymo bokšte atminimui. Bokšto įspūdžius buvo galima surašyti ir ant specialiai lankytojams įrengtų sienų ant popieriaus lapų. Gustave'as Eiffelis kai kurias apžvalgas apibūdino kaip „vraiment curieuse“ („tikrai smalsus“).

Bokštą aplankė tokie žymūs asmenys kaip Velso princas, Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill“ Cody (jo „Laukinių Vakarų šou“ atkreipė dėmesį į eksponatą) ir Thomas Edisonas. Eifelis pakvietė Edisoną į savo apartamentus bokšto viršuje, kur Edisonas padovanojo jam vieną iš savo gramofonų – naują išradimą ir vieną iš daugelio parodos akcentų. Edisonas svečių knygoje pasirašė šia žinute:

„M. Eifeliui – inžinierius, drąsus tokio gigantiško ir originalaus modernių technologijų pavyzdžio statytojas iš to, kuris turi didžiausią pagarbą ir susižavėjimą iš visų inžinierių, įskaitant puikų inžinierių Bon Dew, Thomasą Edisoną.

Po tam tikrų diskusijų dėl tikslios bokšto vietos 1887 metų sausio 8 dieną buvo pasirašyta sutartis. Jį Eifelis pasirašė savo vardu, o ne kaip savo įmonės atstovas. Jam buvo suteikta 1,5 milijono frankų statybos sąnaudoms: mažiau nei ketvirtadalis maždaug 6,5 milijono frankų. Eifelis turėjo gauti visas pajamas iš komercinės bokšto eksploatacijos parodos metu ir ateinančius 20 metų. Vėliau bokštui valdyti įsteigė atskirą įmonę, pusę reikalingo kapitalo investavo iš savo kišenės.

Kodėl nebuvo nugriautas Eifelio bokštas?

Eifelis turėjo leidimą bokštui stovėti 20 metų. Jis turėjo būti išmontuotas 1909 m., kai tapo Paryžiaus miesto nuosavybe. Miestas planavo bokštą nugriauti (bokšto projektavimo konkurso taisyklėse buvo numatyta, kad jis turi būti nesunkiai išardomas), tačiau kadangi bokštas pasirodė vertingas susisiekimo tikslais, pasibaigus leidimo galiojimui buvo leista jį pasilikti.

Eifelis naudojo savo butą bokšto viršuje meteorologiniams stebėjimams atlikti, taip pat naudojo bokštą eksperimentams dėl oro pasipriešinimo poveikio krentant kūnams.

Eifelio bokšto rekonstrukcija

Prieš 1900 m. pasaulinę parodą liftai, keliantys keleivius į antrąjį lygį rytinėje ir vakarinėje atkarpoje, buvo pakeisti prancūzų bendrovės Fives-Lille liftais. Jie turėjo kompensacinį mechanizmą, kad grindų lygis būtų lygus, kai pirmajame lygyje pasikeitė pakilimo kampas. Keltuvai buvo valdomi panašiu hidrauliniu mechanizmu kaip ir Otis keltuvai, nors buvo įrengti bokšto apačioje. Hidraulinį slėgį teikė šalia šio mechanizmo esantys sandarūs akumuliatoriai. Tuo pačiu metu šiaurinėje atkarpoje buvo išmontuotas liftas į pirmą lygį ir pakeistas laiptais. Pakeistos pirmojo ir antrojo aukštų vietos. Ją organizavo lankytojams skirta antrojo lygio erdvė. Originalus keltuvas pietinėje atkarpoje buvo pašalintas po trylikos metų.

1901 m. spalio 19 d. Alberto Santos-Dumont, skrisdamas savo dirižabliu Nr.6, laimėjo 100 000 frankų prizą, kurį jam pasiūlė Henri Deutsche de la Meerthe kaip pirmasis žmogus, skridęs iš Saint Cloud į Eifelio bokštą ir atgal greičiau. nei pusvalandį.

XX amžiaus pradžioje Eifelio bokšte įvyko daug naujovių. 1910 metais Theodoro Wulffo tėvas išmatavo radiacijos lygį bokšto viršuje ir apačioje. Viršuje jis atrado, kaip ir tikėjosi, tai, kas šiandien žinoma kaip kosminiai spinduliai. Vos po dvejų metų, 1912 m. vasario 4 d., austrų siuvėjas Franzas Reichelis mirė iššokęs iš pirmojo bokšto lygio (57 metrų aukščio), pademonstravęs savo parašiuto dizainą. 1914 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, bokšte esantis radijo siųstuvas trukdė Vokietijos radijo ryšiui, rimtai trukdydamas jiems žengti į priekį Paryžiuje ir prisidėdamas prie sąjungininkų pergalės pirmajame Marnos mūšyje. Nuo 1925 iki 1934 metų „Citroën“ šviečiantys ženklai puošė tris bokšto puses, todėl tai buvo aukščiausia reklaminė lenta pasaulyje. 1935 m. balandžio mėn. bokštas buvo naudojamas eksperimentiniam žemos raiškos televizijos transliavimui naudojant 200 vatų trumpųjų bangų siųstuvą. Lapkričio 17 dieną buvo sumontuotas patobulintas 180 linijų siųstuvas.

Įdomūs faktai iš Eifelio bokšto istorijos

Eifelio bokšto pardavimas

Dviem atskirais, bet susijusiais atvejais 1925 metais aferistas Viktoras Lustigas bokštą „pardavė“ į metalo laužą. Po metų, 1926 m. vasarį, pilotas Léonas Collet mirė bandydamas skristi po bokšteliu. Jo lėktuvas įsipainiojo į belaidei stočiai priklausančią anteną. 1929 m. gegužės 2 d. šiaurinės kojos apačioje buvo atidengtas Gustavo Eiffelio Antoine'o Bourdelle biustas. 1930 m., kai Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas, bokštas neteko aukščiausio pasaulyje statinio titulo. 1938 m. buvo pašalinta dekoratyvinė arkada aplink pirmąjį aukštą.

1940 metais vokiečiams okupavus Paryžių, kėlimo trosus nukirpo prancūzai. Okupacijos metais bokštas buvo uždarytas visuomenei, o liftai buvo atstatyti tik 1946 m. 1940 metais vokiečių kareiviai turėjo užkopti į bokštą, kad iškeltų svastiką, tačiau vėliava buvo tokia didelė, kad vos po kelių valandų buvo nupūsta, o vėliau pakeista mažesne. Lankydamasis Paryžiuje Hitleris nusprendė nelipti į bokštą. 1944 m. rugpjūčio mėn., sąjungininkams artėjant prie Paryžiaus, Hitleris įsakė generolui Dietrichui von Choltitzui, Paryžiaus kariniam gubernatoriui, nugriauti bokštą kartu su likusia miesto dalimi. Von Choltitzas nepakluso įsakymams. Birželio 25 d., prieš išvarant vokiečius iš Paryžiaus, nacių vėliavą į trispalvę pakeitė du Prancūzijos karinio jūrų laivyno muziejaus vyrai, kuriuos vos nesumušė trys vadovaujami Lucieno Sarniguet, kuris trispalvę nuleido 1940 m. birželio 13 d. Paryžius krito prieš vokiečius.

Gaisras Eifelio bokšte

1956 m. sausio 3 d. kilo gaisras prie televizijos siųstuvo, dėl kurio buvo apgadinta bokšto viršūnė. Taisyti prireikė metų, o 1957 metais viršuje buvo pritvirtinta radijo antena, kuri ten buvo anksčiau. 1964 metais kultūros ministras André Malraux oficialiai pripažino Eifelio bokštą istoriniu paminklu. Po metų šiaurinėje kolonoje buvo įrengta papildoma kėlimo sistema.

Remiantis interviu, 1967 m. Monrealio meras Jeanas-Dropau sudarė slaptą susitarimą su Charlesu de Gaulle'iu, kad bokštas būtų išmontuotas ir laikinai perkeltas į Monrealį, kad jis būtų orientyras ir turistų traukos vieta parodos 67 metu. Planą tariamai vetavo bokštą eksploatuojanti įmonė, baimindamasi, kad Prancūzijos vyriausybė gali atsisakyti leisti atkurti bokštą į pradinę vietą.

Eifelio bokšto lifto keitimas

1982 m. originalūs liftai tarp antro ir trečio aukštų buvo pakeisti po 97 eksploatavimo metų. Nuo lapkričio iki kovo jie buvo uždaryti visuomenei, nes vanduo hidraulinėje pavaroje buvo linkęs užšalti. Nauji automobiliai dirba poromis, vienas atsveria kitą ir keliauja vienu žingsniu, sumažindami kelionės laiką nuo aštuonių iki mažiau nei dviejų minučių. Tuo pačiu metu buvo įrengti du nauji gaisriniai laiptai, kurie pakeitė originalius spiralinius laiptus. 1983 m. South Column buvo įrengtas elektra varomas Otis liftas, aptarnaujantis Žiulio Verno restoraną. 1899 metais sumontuoti „Fives-Lille“ liftai, kylantys į rytines ir vakarines kolonas, buvo visiškai atnaujinti 1986 metais. Mašinos buvo pakeistos ir įdiegta kompiuterinė sistema, kuri juos visiškai automatizuoja. Varomoji jėga buvo perkelta iš hidraulinės vandens sistemos į naują elektra varomą alyvos hidrauliką, o originali vandens hidraulika buvo palikta tik kaip atsvaros sistema. Po trejų metų prie pietinio stulpo buvo pridėtas aptarnavimo keltuvas, skirtas nedideliems kroviniams ir techninės priežiūros personalui perkelti.

1984 m. kovo 31 d. Robertas Moriarty po bokštu nuskraidino Beechcraft Bonanza. 1987 m. AJ Hackettas atliko vieną iš pirmųjų savo šuolių su guma nuo Eifelio bokšto viršaus, naudodamas specialų laidą, kurį padėjo sukurti. Hackettą sulaikė policija. 1991 m. spalio 27 d. Thierry Devaux kartu su kalnų gidu Hervé Calvayrac atliko akrobatinių figūrų seriją kartu su šokinėjimu guma antrame bokšto aukšte. Deveaux panaudojo elektrinę gervę tarp figūrų priešais Marso lauką, kad grįžtų į antrą aukštą. Jis sustojo po šeštojo šuolio, kai atvyko ugniagesiai.

Eifelio bokšto apšvietimas ir naktinis apšvietimas

1999 m. gruodžio 31 d., švenčiant „Atskaitą iki 2000 metų“, bokšte buvo sumontuoti mirksintys žibintai ir galingi prožektoriai. Aplink bokštą mirgėjo fejerverkai. Šis renginys buvo skirtas parodai virš kavinės pirmame aukšte. Bokšto viršuje esantys prožektoriai pavertė jį švyturiu naktiniame Paryžiaus danguje, o 20 000 mirksinčių šviesų kas valandą penkias minutes bokštui atrodė nuostabiai.

2000 m. gruodžio 31 d. šviesos mirksėjo mėlynai keletą naktų, kad įžengtų į naują tūkstantmetį. Puikus apšvietimas tęsėsi 18 mėnesių iki 2001 m. liepos mėn. 2003 metų birželio 21 dieną vėl buvo įjungtos žvilgančios lemputės, o reginys truks 10 metų, o po to reikėjo pakeisti lemputes.

Eifelio bokšto lankymas

2002 m. lapkričio 28 d. bokšte apsilankė 200 000 000 svečių. 2003 metais bokštas veikė maksimaliu pajėgumu ir jį aplankė apie 7 mln. 2004 m. pirmame Eifelio bokšto lygyje buvo įrengta sezoninė čiuožykla. 2014 metais renovacijos metu pirmame aukšte įrengtos stiklinės grindys.

Eifelio bokšto charakteristikos

Iš kokio metalo pagamintas Eifelio bokštas?

Eifelio bokšto kaltinės geležies svoris siekia 7 300 tonų, o pridėjus liftus, parduotuves ir antenas, bendras svoris siekia apie 10 100 tonų. Kad būtų parodytas projektavimo ekonomiškumas, jei į konstrukciją būtų išlydyta 7 300 tonų metalo, ji užpildytų kvadratinį pagrindą, 125 metrų (410 pėdų) iš abiejų pusių, tik iki 6,25 cm (2,46 colio) gylio. darant prielaidą, kad metalo tankis yra 7,8 tonos kubiniame metre. Be to, bokštą supančioje kubinėje dėžėje (324m x 125mx125m) būtų 6200 tonų oro, sveriančio beveik tiek pat, kiek ir pati geležis. Atsižvelgiant į aplinkos temperatūrą, bokšto viršus gali pasislinkti iki 18 cm (7 colių) nuo saulės dėl metalo terminio plėtimosi toje pusėje, kuri yra atsukta į saulę.

Eifelio bokšto struktūrinis stabilumas

Kai bokštas buvo pastatytas, daugelis buvo šokiruoti jo įžūlios formos. Eifelis buvo apkaltintas bandymu sukurti kažką meniško, nekreipdamas dėmesio į dizaino principus. Tačiau Eifelis ir jo komanda – patyrę tiltų statytojai – suprato vėjo jėgų svarbą ir žinojo, kad jei ketina statyti aukščiausią pastatą pasaulyje, jie turi įsitikinti, ar jis gali atlaikyti šias jėgas. Interviu Le Temps, paskelbtame 1887 m. vasario 14 d., Eifelis sakė:

Ar ne tiesa, kad pačios stiprybės suteikiančios sąlygos atitinka ir paslėptas harmonijos taisykles?... Todėl į kokį reiškinį turėjau orientuotis projektuodamas Bokštą? Tai yra vėjo pasipriešinimas. Gerai tada! Tikiu, kad keturių išorinių paminklo kraštų išlinkimas, kuris matematiškai turėjo būti ..., suteiks puikų tvirtumo ir grožio įspūdį, nes stebėtojo akiai atskleis viso dizaino drąsą. .

Jis dažniau naudojo grafinius metodus bokšto stiprumui nustatyti ir empirinius duomenis, kad atsižvelgtų į vėjo įtaką, o ne matematines formules. Kruopštus bokšto tyrimas atskleidžia daugiausia eksponentinę formą. Su kiekviena bokšto detale buvo atliktas kruopštus darbas, kad būtų užtikrintas maksimalus atsparumas vėjo jėgai. Viršutinėje pusėje net turėjo būti jokių grotelių spragų. Vėlesniais metais, pasibaigus projektui, inžinieriai iškėlė įvairias matematines hipotezes, bandydami paaiškinti jo sėkmę. Naujausia, sukurta 2004 m. po to, kai 1885 m. Eifelis siuntė laiškus Prancūzijos statybos inžinierių draugijai, buvo išverstas į anglų kalbą, apibūdinamas kaip nelinijinė integrali lygtis, pagrįsta vėjo slėgio priešprieša bet kuriame bokšto taške su įtampa. tarp elementų struktūrų šiuo metu.

Ar Eifelio bokštas siūbuoja?

Eifelio bokštas vėjyje svyruoja iki 9 cm (3,5 colio).

Kas yra Eifelio bokšto viduje?

Kai buvo pastatytas Eifelio bokštas, pirmame aukšte veikė trys restoranai – vienas prancūziškas, vienas rusiškas ir vienas flamandų, taip pat angloamerikietiškas baras. Uždarius ekspoziciją, flamandų restoranas buvo paverstas 250 vietų teatru. Už pirmojo lygio ėjo 2,6 metro (8 pėdų 6 colių) pločio promenada. Viršuje buvo įrengtos laboratorijos įvairiems eksperimentams, taip pat nedideli apartamentai, kuriais svečius linksmindavo Gustavas Eifelis. Šiuo metu butas yra atviras visuomenei, jame yra to laikotarpio peizažai, taip pat tikroviškos Eifelio ir kai kurių jo svečių manekenės.

2016 m. gegužę pirmame aukšte buvo įrengtas butas, skirtas keturiems varžybų nugalėtojams per UEFA Euro 2016 futbolo turnyrą Paryžiuje birželio mėnesį. Apartamentuose yra virtuvė, du miegamieji, svetainė ir atsiveria vaizdai į Paryžiaus lankytinas vietas, įskaitant Seną, Sacré Coeur ir Triumfo arką.

Keleiviniai liftai Eifelio bokšte

Liftų vieta per bokšto istoriją keitėsi ne kartą. Atsižvelgiant į laidų elastingumą ir laiką, reikalingą automobiliams sulygiuoti su sėdynėmis, kiekvienas važiavimas pirmyn ir atgal, esant normaliai eksploatacijai, vidutiniškai trunka 8 minutes ir 50 sekundžių, kiekviename lygyje praleidžiant vidutiniškai 1 minutę ir 15 sekundžių. Vidutinis kelionės laikas tarp lygių yra 1 minutė. Originalus hidraulinis mechanizmas yra viešai eksponuojamas nedideliame muziejuje, esančiame rytinės ir vakarinės kojos apačioje. Kadangi mechanizmą reikia dažnai tepti ir prižiūrėti, vieša prieiga dažnai yra ribojama. Išlipę iš lifto lankytojai gali pamatyti šiaurinio bokšto lynų mechanizmą.

Eifelio bokšto užrašai

Gustavas Eifelis bokšte išgraviravo 72 prancūzų mokslininkų, inžinierių ir matematikų pavardes, pripažindamas jų indėlį statant bokštą. Šį „mokslo iššūkį“ Eifelis pasirinko dėl susirūpinimo menininkų protestu. XX amžiaus pradžioje graviūros buvo nudažytos, tačiau 1986–1987 m. jas atkūrė Eifelio Eifelio muziejus, dirbantis prie bokšto.

Estetinė Eifelio bokšto išvaizda

Bokštas nudažytas trimis atspalviais: viršuje šviesiau, link apačios palaipsniui tamsėja ir puikiai papildo Paryžiaus dangų. Iš pradžių ji buvo rausvai ruda; ši spalva 1968 metais pasikeitė į bronzinę, žinomą kaip „Eifelio bokšto ruda“.

Vieninteliai nestruktūriniai elementai – į Sauverre'o eskizus įtrauktos keturios dekoratyvinės grotelių arkos, kurios padėjo bokštą padaryti solidesnį ir sukurti įspūdingesnį įėjimą į ekspoziciją.

Kaip pamatyti Eifelio bokštą

Viena iš puikių Holivudo klišių yra ta, kad vaizdas pro Paryžiaus langą visada apima bokštą. Tiesą sakant, kadangi dėl zonavimo apribojimų dauguma Paryžiaus pastatų gali būti iki septynių aukštų, tik nedaugelis aukštybinių pastatų turi gerą vaizdą į bokštą.

Eifelio bokšto priežiūra

Bokšto priežiūra apima 60 tonų dažų panaudojimą kas septynerius metus, kad būtų išvengta korozijos. Nuo pastatymo bokštas buvo visiškai perdažytas mažiausiai 19 kartų. Švino dažai buvo naudojami iki 2001 m., kai ši praktika buvo nutraukta dėl susirūpinimo aplinka.

Eifelio bokštas ir turizmas

Kur yra Eifelio bokštas?

Artimiausia metro stotis yra „Bir-Hakeim“, o artimiausia RER stotis yra „Champ de Mars-Tour Eiffel“. Pats bokštas yra Branly ir Pont d "Iéna krantinių sankirtoje.

Eifelio bokšto populiarumas tarp turistų

Nuo tada, kai bokštas buvo baigtas 1889 m., bokštą aplankė daugiau nei 250 milijonų žmonių. 2015 metais čia apsilankė 6,91 mln. Bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje. Kasdien į bokštą užlipa vidutiniškai 25 000 žmonių, todėl gali susidaryti ilgos eilės. Norint išvengti eilių, bilietus galima įsigyti internetu.

Eifelio bokšto restoranai

Bokšte yra du restoranai: „Le 58 Tour Eiffel“ pirmame aukšte ir „Le Jules Verne“, gurmaniškas restoranas su atskiru liftu, antrame aukšte. Šis restoranas turi vieną žvaigždę Raudonajame Michelin vadove. Jos autorius – „Michelin“ žvaigždute apdovanotas šefas Alainas Ducasse'as, savo vardą skolingas garsiam mokslinės fantastikos rašytojui Žiliui Vernui.

Eifelio bokšto kopijos pasaulio miestuose

Eifelio bokštas, kaip vienas žymiausių pasaulio orientyrų, įkvėpė daugybę kopijų ir panašių bokštų. Ankstyvas pavyzdys yra Blackpool Tower Anglijoje. Blekpulo meras seras Johnas Bickerstaffas buvo taip sužavėtas, kai 1889 m. parodoje pamatė Eifelio bokštą, kad užsakė panašų bokštą pastatyti jo mieste. Jis buvo atidarytas 1894 m. ir buvo 158,1 metro (518 pėdų). 1958 m. pastatytas komunikacijai, Tokijo bokštas Japonijoje taip pat buvo įkvėptas Eifelio bokšto.

Jungtinėse Valstijose yra įvairių mastelio bokšto modelių, įskaitant pusės mastelio Paryžiaus bokšto modelį Las Vegase, Nevadoje, vieną Teksase, pastatytą 1993 m., ir du 1:3 mastelio modelius Kings Island, Ohajo valstijoje ir Kings. Dominoion (Virdžinija), atrakcionų parkuose, kurie buvo atidaryti atitinkamai 1972 ir 1975 m. Du 1:3 mastelio modelius galima rasti Kinijoje, vieną Durango mieste (Meksika), kuris buvo padovanotas vietos prancūzų bendruomenei, ir dar kelis visoje Europoje.

2011 metais „National Geographic“ televizijos laida „Pricing the Priceless“ pasiūlė, kad norint pastatyti viso dydžio bokšto kopiją, reikės apie 480 mln.

Eifelio bokšto funkcijos

Bokštas radijo ryšiui perduoti buvo naudojamas nuo XX amžiaus pradžios. Iki šeštojo dešimtmečio nuo bokšto viršaus iki Avenue de Suffren ir Champ de Mars inkarų ėjo laidų rinkiniai. Jie buvo prijungti prie ilgųjų bangų siųstuvų mažuose bunkeriuose. 1909 m. po pietiniu stulpu buvo pastatytas nuolatinis požeminis radijo centras, kuris gyvuoja iki šiol. 1913 m. lapkričio 20 d. Paryžiaus observatorija naudojo Eifelio bokštą kaip anteną belaidžiams signalams keistis su JAV karinio jūrų laivyno observatorija, kuri naudojo anteną Arlingtone, Virdžinijoje. Transliacijų tikslas buvo išmatuoti Paryžiaus ir Vašingtono DC ilgumos skirtumą. Šiandien radijo ir televizijos signalai perduodami naudojant Eifelio bokštą.

FM radijas

TV antena Eifelio bokšte

Televizijos antena pirmą kartą buvo sumontuota ant bokšto 1957 m., padidindama jo aukštį 18,7 m (61,4 pėdos). 2000 m. atliktas darbas pridėjo dar 5,3 m (17,4 pėdos), todėl dabartinis aukštis yra 324 m (1 063 pėdos). Analoginės televizijos signalai iš Eifelio bokšto buvo nutraukti 2011 m. kovo 8 d.

Kodėl negalite šaudyti į Eifelio bokštą naktį?

Bokštas ir jo įvaizdis jau seniai buvo vieši. Tačiau 1990 m. birželį Prancūzijos teismas nusprendė, kad bokšto specialus ekrano apšvietimas 1989 m., minint bokšto 100 metų jubiliejų, buvo „originalus vizualinis dizainas“, saugomas autorių teisių. Kasacinis teismas, paskutinės instancijos Prancūzijos teisminis teismas, patvirtino sprendimą 1992 m. kovo mėn. „The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" šiuo metu bet kokį bokšto apšvietimą traktuoja kaip atskirą meno kūrinį, kuriam taikomos autorių teisės. Dėl to SNTE teigia, kad šiuolaikiškas apšviesto bokšto nuotraukas skelbti naktį yra neteisėta. komerciniam naudojimui be leidimų Prancūzijoje ir kai kuriose kitose šalyse.

Autorių teisių įvedimas buvo prieštaringas. Tuometinės „Société Nouvelle d'Exploitation de la Tour Eiffel“ (SNTE) dokumentacijos direktorius 2005 m. pakomentavo: „Tai iš tikrųjų tik būdas kontroliuoti vaizdo naudojimą komerciniais tikslais, kad jis nebūtų naudojamas taip, kaip mes SNTE (Eifelio bokštą valdanti įmonė) 2002 m. uždirbo daugiau nei 1 mln. nekomercinis ir pusiau komercinis šviečiančio bokšto vaizdų leidinys.

Prancūzijos doktrina ir jurisprudencija leidžia fotografuoti apšviestą autorių teisių saugomą kūrinį, jei jo buvimas yra atsitiktinis arba pagalbinis atstovaujamo subjekto atžvilgiu, o tai yra analogiška taisyklei „De minimis“ („Įstatymui nerūpi smulkmenos“). Todėl SETE gali neturėti paraiškos autorių teisių į Paryžiaus nuotraukas, kuriose gali būti apšviestas bokštas.

Eifelio bokštas populiariojoje kultūroje

Eifelio bokštas buvo vaizduojamas filmuose, vaizdo žaidimuose ir televizijos laidose kaip pasaulinis orientyras.

2007 m. įsipareigojimo ceremonijoje amerikietė Erica Eiffel „ištekėjo“ už Eifelio bokšto; jos santykiai su bokštu buvo plačiai viešinami visame pasaulyje.

Nepaisant to, kad 1889 m. buvo pastatytas aukščiausias statinys pasaulyje, Eifelio bokštas prarado savo reputaciją ir kaip aukščiausias grotelių bokštas, ir kaip aukščiausia struktūra Prancūzijoje. Aukštis su nauja antena yra 324 metrai (2010 m.)

Eifelio bokštas šimtus metų įsiliejo į Paryžiaus miesto kraštovaizdį ir tapo jo simboliu. Bet tai taip pat ne tik visos Prancūzijos nuosavybė, bet ir paminklas dideliems XIX amžiaus pabaigos technikos pasiekimams.

Kas pastatė Eifelio bokštą?

Nuo XIX amžiaus antrosios pusės pažanga paskatino daugelį pasaulio šalių statyti aukštybinius statinius. Daugelis projektų žlugo koncepcijos etape, tačiau buvo tokių inžinierių, kurie tvirtai tikėjo savo idėjų sėkme. Pastarajam priklausė Gustavas Eifelis.

Gustavas Eifelis

Iki pramonės revoliucijos šimtmečio 1886 m. Paryžius pradeda konkursą dėl naujų išskirtinių mūsų laikų laimėjimų. Pagal planą šis renginys turėjo tapti vienu iškiliausių savo laikų renginių. Įgyvendinant šią idėją, gimė XX amžiaus pradžioje sugriauti Mašinų rūmai iš metalo ir stiklo bei garsusis 1000 pėdų aukščio Eifelio bokštas Paryžiuje.

Eifelio bokšto projektas pradėtas 1884 m. Beje, Eifelis savo srityje nebuvo naujokas, prieš tai jam puikiai pavyko rasti sprendimus geležinkelio tiltų statybos srityje. Projektavimo konkursui jis pateikė apie 5000 lapų originalaus mastelio bokšto detalių brėžinių. Projektas buvo patvirtintas, tačiau tai buvo tik sunkaus darbo pradžia. Kol Eifelis amžinai įamžins savo vardą istorijoje, dar buvo likę 3 metai.

Eifelio bokšto statyba

Daugelis žinomų gyventojų nepritarė bokšto statybai miesto viduryje. Rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai protestavo prieš šią, jų nuomone, originalų Paryžiaus grožį pažeidžiančią statybą.

Tačiau, nepaisant to, darbas tęsėsi. Iškasta didžiulė 5 metrų duobė, kurioje po kiekviena bokšto kojele buvo sumontuoti po keturis 10 metrų blokus. Be to, kiekviena iš 16 bokšto kojų buvo aprūpinta hidrauliniais kėlikliais, kad būtų pasiektas idealus horizontalus lygis. Be šio plano bokšto statybos galėjo užsitęsti amžinai.

1888 metų liepa

250 darbininkų vos per 26 mėnesius sugebėjo pastatyti aukščiausią savo laikų bokštą pasaulyje. Čia tik verta dar kartą pavydėti Eifelio galimybių tikslių skaičiavimų ir darbo organizavimo srityje. Eifelio bokšto aukštis – 320 metrų, bendras svoris – apie 7500 tonų.

Bokštas padalintas į tris pakopas – 60 metrų, 140 metrų ir 275 metrų. Bokšto kojose esantys keturi liftai pakelia lankytojus į antrąjį. Penktas liftas kyla į trečią aukštą. Pirmame aukšte yra restoranas, antrame – laikraščių biuras, trečiame – Eifelio biuras.

Nepaisant ankstyvos kritikos, bokštas organiškai įsiliejo į miesto vaizdus ir greitai tapo Paryžiaus simboliu. Vien parodos metu čia apsilankė apie du milijonus žmonių, dalis kurių iškart pėsčiomis užkopė į pačią viršūnę.

Pasibaigus parodai, bokštą nuspręsta nugriauti. Išsigelbėjimas jai buvo nauja technologija – radijas. Antenos buvo greitai sumontuotos ant aukščiausio pastato. Vėlesniais metais ant jo buvo sumontuotos televizijos ir radarų tarnybos antenos. Taip pat yra oro stotis ir miesto paslaugų transliacija.

Iki Empire State Building pastatymo 1931 m., bokštas išliko aukščiausias pastatas pasaulyje. Sunku įsivaizduoti Paryžiaus miestą be šio šlovingo įvaizdžio.